JP2003161111A - ベーンの修理方法 - Google Patents
ベーンの修理方法Info
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- B23P6/005—Repairing turbine components, e.g. moving or stationary blades, rotors using only replacement pieces of a particular form
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアフォイルに溶接部を残さないベーンの修
理方法を提供する。 【解決手段】 内側プラットフォーム１１、内側バトレ
ス１２、外側プラットフォーム１３、外側バトレス１
４、およびエアフォイル１６を有するベーン１０を準備
し、内側プラットフォーム１１、内側バトレス１２およ
びエアフォイル１６をベーン１０から完全に取り外すと
共に機械加工されたベーン部分を残して外側プラットフ
ォーム１３と外側バトレス１４の一部を取り外し、また
交換用内側プラットフォーム、交換用内側バトレス、お
よび交換用エアフォイルを有する交換用細部を準備し、
この交換用細部を機械加工されたベーン部分に対して配
置し、これらを接合する。
理方法を提供する。 【解決手段】 内側プラットフォーム１１、内側バトレ
ス１２、外側プラットフォーム１３、外側バトレス１
４、およびエアフォイル１６を有するベーン１０を準備
し、内側プラットフォーム１１、内側バトレス１２およ
びエアフォイル１６をベーン１０から完全に取り外すと
共に機械加工されたベーン部分を残して外側プラットフ
ォーム１３と外側バトレス１４の一部を取り外し、また
交換用内側プラットフォーム、交換用内側バトレス、お
よび交換用エアフォイルを有する交換用細部を準備し、
この交換用細部を機械加工されたベーン部分に対して配
置し、これらを接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービンエンジ
ンにおいて使用されるベーンの修理方法に関するもので
ある。
ンにおいて使用されるベーンの修理方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】再エアフォイル化（re-airfoiling）
は、元のプラットフォームを再利用しつつ、タービンベ
ーンのエアフォイル部分を新たな鋳造したエアフォイル
と交換する手法である。この種の修理方法は工業用のジ
ェットエンジン内の第１段タービンベーンについて使用
されている。この種の修理方法では、エアフォイル内に
おいて突合せ溶接された接合部によってエアフォイルは
プラットフォームに接合される。
は、元のプラットフォームを再利用しつつ、タービンベ
ーンのエアフォイル部分を新たな鋳造したエアフォイル
と交換する手法である。この種の修理方法は工業用のジ
ェットエンジン内の第１段タービンベーンについて使用
されている。この種の修理方法では、エアフォイル内に
おいて突合せ溶接された接合部によってエアフォイルは
プラットフォームに接合される。
【０００３】さらに別の修理方法においては、第１段ベ
ーンに関してベーン全体の修理が行われる。この形式の
修理方法では、エアフォイル内において単一の突合せ溶
接を使用してエアフォイルおよび外側のプラットフォー
ムは完全に交換される。
ーンに関してベーン全体の修理が行われる。この形式の
修理方法では、エアフォイル内において単一の突合せ溶
接を使用してエアフォイルおよび外側のプラットフォー
ムは完全に交換される。
【０００４】これらいずれの修理方法においても、全て
の接合が完了した後でエアフォイルを再製作ないし改鋳
（re-strike）することでベーンノズル領域が維持され
る。より効率的な修理ベーンの修理技術に対する必要性
がある。
の接合が完了した後でエアフォイルを再製作ないし改鋳
（re-strike）することでベーンノズル領域が維持され
る。より効率的な修理ベーンの修理技術に対する必要性
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、修理されたベーンのエアフォイル部分に溶接部を残
さない、ベーンの修理方法を提供することにある。
は、修理されたベーンのエアフォイル部分に溶接部を残
さない、ベーンの修理方法を提供することにある。
【０００６】本発明の別の目的は、追加的ないし付加的
な再製作工程に代えて、接合部表面の機械加工によりベ
ーンノズル領域の調整が可能である、ベーンの修理方法
を提供することにある。
な再製作工程に代えて、接合部表面の機械加工によりベ
ーンノズル領域の調整が可能である、ベーンの修理方法
を提供することにある。
【０００７】本発明のさらに別の目的は、新しいベーン
と同程度の、バッフルのベーンへの嵌め合いを提供す
る、ベーンの修理方法を提供することにある。
と同程度の、バッフルのベーンへの嵌め合いを提供す
る、ベーンの修理方法を提供することにある。
【０００８】本発明のさらに別の目的は、プラットフォ
ームの機械加工を殆ど必要とせず、また元の外側プラッ
トフォームのグランド面（ground surface）、シールス
ロットつまりシール用溝、およびボルト用穴などを維持
できる、ベーンの修理方法を提供することである。上述
の目的は本発明の修理方法により達成される。
ームの機械加工を殆ど必要とせず、また元の外側プラッ
トフォームのグランド面（ground surface）、シールス
ロットつまりシール用溝、およびボルト用穴などを維持
できる、ベーンの修理方法を提供することである。上述
の目的は本発明の修理方法により達成される。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば，ガスタ
ービン内で使用されるベーンの修理方法が提供される。
本発明の修理方法は、概略的には、第１のプラットフォ
ーム、第１のバトレス、第２のプラットフォーム、第２
バトレス、および第１のプラットフォームと第２プラッ
トフォームとの間に延在するエアフォイルを有してな
る、修理されるベーンを準備（用意）するステップと、
第１のプラットフォーム、第１のバトレスおよびエアフ
ォイルを完全に取り外すと共に機械加工されたベーン部
分を残して第２プラットフォームと第２バトレスの一部
を取り外すステップと、交換用の第１のプラットフォー
ム、交換用の第１のバトレス、および交換用のエアフォ
イルを少なくとも有する交換用細部（交換用部分品）を
準備つまり用意するステップと、交換用細部を機械加工
されたベーン部分に対して配置するステップと、機械加
工されたベーン部分と交換用細部との間に接合部を形成
するステップと、を有してなる。
ービン内で使用されるベーンの修理方法が提供される。
本発明の修理方法は、概略的には、第１のプラットフォ
ーム、第１のバトレス、第２のプラットフォーム、第２
バトレス、および第１のプラットフォームと第２プラッ
トフォームとの間に延在するエアフォイルを有してな
る、修理されるベーンを準備（用意）するステップと、
第１のプラットフォーム、第１のバトレスおよびエアフ
ォイルを完全に取り外すと共に機械加工されたベーン部
分を残して第２プラットフォームと第２バトレスの一部
を取り外すステップと、交換用の第１のプラットフォー
ム、交換用の第１のバトレス、および交換用のエアフォ
イルを少なくとも有する交換用細部（交換用部分品）を
準備つまり用意するステップと、交換用細部を機械加工
されたベーン部分に対して配置するステップと、機械加
工されたベーン部分と交換用細部との間に接合部を形成
するステップと、を有してなる。
【００１０】本発明に係わるベーンの修理方法のその他
の詳細およびその他の目的や特長は、以下の詳細な説明
および添付図面に説明されている。添付図面において、
同じ参照番号は同様な構成要素を示している。
の詳細およびその他の目的や特長は、以下の詳細な説明
および添付図面に説明されている。添付図面において、
同じ参照番号は同様な構成要素を示している。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１を参照して、修理されるベー
ン１０が例示されている。ベーン１０は内側プラットフ
ォーム１１、内側バトレス１２、外側プラットフォーム
１３、外側バトレス１４、および内側プラットフォーム
１１と外側プラットフォーム１４の間に延在するエアフ
ォイル１６を有している。外側バトレス１４は、ベーン
１０をその他のエンジン部品と接合させるための複数の
ボルト穴１８を有している。
ン１０が例示されている。ベーン１０は内側プラットフ
ォーム１１、内側バトレス１２、外側プラットフォーム
１３、外側バトレス１４、および内側プラットフォーム
１１と外側プラットフォーム１４の間に延在するエアフ
ォイル１６を有している。外側バトレス１４は、ベーン
１０をその他のエンジン部品と接合させるための複数の
ボルト穴１８を有している。
【００１２】図２には、ベーン１０が機械加工され、内
側プラットフォーム１１、内側バトレス１２、およびエ
アフォイル１６が完全に取り外された後に残ったベーン
１０の一部１５、外側プラットフォーム１３の中央部、
および外側バトレス１４の一部が例示されている。ベー
ン１０の上記部分は、研削、ミリング（圧延）あるいは
ワイヤ放電加工などの、従来公知の任意の適切な方法を
用いて取り外される。図２から明らかなように、取り外
しステップの結果、外側バトレス１４の後方バトレスフ
ランジ２３にノッチ（切り欠き部）２２が形成される。
ノッチ２２は好ましくはバトレス後縁延長部の表面２４
よりも上方に延在する。さらに図２から明らかなよう
に、後方バトレスフランジ２３と前方バトレスフランジ
３０の間の外側プラットフォーム１３の中央部２８が、
プラットフォームのサイドレール３２および３４を残し
て取り外される。中央部２８を取り外すために使用され
た切断部（切り口）ができたことで、図３に例示された
交換用細部４０をプラットフォームのサイドレール３２
と３４の間に差し込む場合において、交換用細部４０の
エアフォイル４２の部分が修理されたベーン１０’内に
正しくずらして結合できて、交換用のエアフォイル４２
と隣接するベーンのエアフォイルとの間に適切な流路が
提供される。ノズル領域は、プラットフォームのサイド
レール３２と３４が切断される角度と、交換用細部４０
上の各合わせ面（接合面）の角度とによって調整され
る。これにより交換用のエアフォイル４２全体を回転さ
せてノズル領域に適合させることが可能となる。
側プラットフォーム１１、内側バトレス１２、およびエ
アフォイル１６が完全に取り外された後に残ったベーン
１０の一部１５、外側プラットフォーム１３の中央部、
および外側バトレス１４の一部が例示されている。ベー
ン１０の上記部分は、研削、ミリング（圧延）あるいは
ワイヤ放電加工などの、従来公知の任意の適切な方法を
用いて取り外される。図２から明らかなように、取り外
しステップの結果、外側バトレス１４の後方バトレスフ
ランジ２３にノッチ（切り欠き部）２２が形成される。
ノッチ２２は好ましくはバトレス後縁延長部の表面２４
よりも上方に延在する。さらに図２から明らかなよう
に、後方バトレスフランジ２３と前方バトレスフランジ
３０の間の外側プラットフォーム１３の中央部２８が、
プラットフォームのサイドレール３２および３４を残し
て取り外される。中央部２８を取り外すために使用され
た切断部（切り口）ができたことで、図３に例示された
交換用細部４０をプラットフォームのサイドレール３２
と３４の間に差し込む場合において、交換用細部４０の
エアフォイル４２の部分が修理されたベーン１０’内に
正しくずらして結合できて、交換用のエアフォイル４２
と隣接するベーンのエアフォイルとの間に適切な流路が
提供される。ノズル領域は、プラットフォームのサイド
レール３２と３４が切断される角度と、交換用細部４０
上の各合わせ面（接合面）の角度とによって調整され
る。これにより交換用のエアフォイル４２全体を回転さ
せてノズル領域に適合させることが可能となる。
【００１３】図３には、ベーン１０を修理するために用
いられる交換用細部４０が例示されている。交換用細部
４０は、一体化して形成された、交換用の内側プラット
フォーム４３、交換用の内側バトレス４４、および交換
用のエアフォイル４２を有している。交換用細部４０は
さらに、プラットフォームサイドレール３２と３４の間
に位置すべき、一体化して形成された新しい中央部４６
を有しており、この中央部は、交換用の外側プラットフ
ォーム部４５、ノッチ２２内に位置すべき一体化して形
成された***部分４８、および一体化して形成された交
換用のバトレス後縁延長部５０を含んでおり、***部分
４８は中央部４６の表面の上部に延在している。交換用
細部４０は、上述の特長を有した鋳造構造体である。交
換用細部４０は、ベーン１０を形成する材料と同じ材
料、または適合性ないし相容性（相溶性）の材料で形成
される。
いられる交換用細部４０が例示されている。交換用細部
４０は、一体化して形成された、交換用の内側プラット
フォーム４３、交換用の内側バトレス４４、および交換
用のエアフォイル４２を有している。交換用細部４０は
さらに、プラットフォームサイドレール３２と３４の間
に位置すべき、一体化して形成された新しい中央部４６
を有しており、この中央部は、交換用の外側プラットフ
ォーム部４５、ノッチ２２内に位置すべき一体化して形
成された***部分４８、および一体化して形成された交
換用のバトレス後縁延長部５０を含んでおり、***部分
４８は中央部４６の表面の上部に延在している。交換用
細部４０は、上述の特長を有した鋳造構造体である。交
換用細部４０は、ベーン１０を形成する材料と同じ材
料、または適合性ないし相容性（相溶性）の材料で形成
される。
【００１４】図４には、交換用細部４０が、機械加工さ
れたベーン部分１５に対して配置され、またそこに接合
された後の、修理されたベーン１０’が例示されてい
る。交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１５
は、従来公知の任意の適切な接合技術やろう付け技術な
どを用いて接合される。好ましくは拡散ろう付け技術を
用いて、交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１
５が接合される。拡散ろう付けは、ホウ素含有コバルト
ベースのろう付け合金のようなろう付け材料（接合材
料）を交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１５
の各表面に適用つまり付け、接合させることで実施され
る。ろう付け材料が適用された後、機械加工されたベー
ン部分１５と交換用細部４０が炉内に配置される。修理
されたベーン１０’は次いで、２１９０°F（約１１９
９℃）から２２４０°F（約１２２７℃）までの第１の
温度で１分間から２０分間の間、０．０００５トールま
たはそれより低い圧力において加熱される。その後、修
理されたベーン１０’は、２１２５°F（約１１６３
℃）から２１７５°F（約１１９１℃）までの第２の温
度で、１分間から１０分間の間、０．０００５トールま
たはそれより低い雰囲気圧力（大気圧）で加熱される。
その後修理されたベーンは、約２０８５°F（約１１４
０℃）から約２１１５°F（約１１５７℃）までの第３
の温度で、好ましくは毎分約１°F（約０．５５５℃）
の冷却率で冷却される。次いで修理されたベーンは、第
３の温度に８時間から１２時間の間だけ保持される。こ
の初期冷却期間が完了した後、修理されたベーン１０’
は室温つまり約６８°F（約２０℃）になるまで冷やさ
れる。
れたベーン部分１５に対して配置され、またそこに接合
された後の、修理されたベーン１０’が例示されてい
る。交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１５
は、従来公知の任意の適切な接合技術やろう付け技術な
どを用いて接合される。好ましくは拡散ろう付け技術を
用いて、交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１
５が接合される。拡散ろう付けは、ホウ素含有コバルト
ベースのろう付け合金のようなろう付け材料（接合材
料）を交換用細部４０と機械加工されたベーン部分１５
の各表面に適用つまり付け、接合させることで実施され
る。ろう付け材料が適用された後、機械加工されたベー
ン部分１５と交換用細部４０が炉内に配置される。修理
されたベーン１０’は次いで、２１９０°F（約１１９
９℃）から２２４０°F（約１２２７℃）までの第１の
温度で１分間から２０分間の間、０．０００５トールま
たはそれより低い圧力において加熱される。その後、修
理されたベーン１０’は、２１２５°F（約１１６３
℃）から２１７５°F（約１１９１℃）までの第２の温
度で、１分間から１０分間の間、０．０００５トールま
たはそれより低い雰囲気圧力（大気圧）で加熱される。
その後修理されたベーンは、約２０８５°F（約１１４
０℃）から約２１１５°F（約１１５７℃）までの第３
の温度で、好ましくは毎分約１°F（約０．５５５℃）
の冷却率で冷却される。次いで修理されたベーンは、第
３の温度に８時間から１２時間の間だけ保持される。こ
の初期冷却期間が完了した後、修理されたベーン１０’
は室温つまり約６８°F（約２０℃）になるまで冷やさ
れる。
【００１５】本発明の修理方法によれば、エアフォイル
内に溶接部のない修理されたベーンとすることができ
る。溶接あるいは拡散ろう付けのいずれでも接合部内で
の材料の強度はベース合金より小さい。より耐久性のあ
るベーンを提供する一方で、エアフォイルはエアフォイ
ル内においては最高温度および高張力にさらされてい
る。さらに、接合部はエアフォイルよりも低い温度に曝
されることから、接合部における必要条件は低い。
内に溶接部のない修理されたベーンとすることができ
る。溶接あるいは拡散ろう付けのいずれでも接合部内で
の材料の強度はベース合金より小さい。より耐久性のあ
るベーンを提供する一方で、エアフォイルはエアフォイ
ル内においては最高温度および高張力にさらされてい
る。さらに、接合部はエアフォイルよりも低い温度に曝
されることから、接合部における必要条件は低い。
【００１６】上述のとおり、本発明による修理方法は、
再製作工程を追加することに代えて、接合部の表面を機
械加工することで、ベーンノズル領域の調整を可能とす
るものである。ベーンの再製作は、ノズル領域を補正す
るためにエアフォイルのキャンバつまり反りが変わる。
また再製作は、変形された部分、特に後縁のルート部お
よび先端部に微細亀裂（微少割れ）が生じることがあ
る。再製作によりエアフォイルの最良の形状が変化す
る。これらの理由により再製作は望ましくないものであ
る。
再製作工程を追加することに代えて、接合部の表面を機
械加工することで、ベーンノズル領域の調整を可能とす
るものである。ベーンの再製作は、ノズル領域を補正す
るためにエアフォイルのキャンバつまり反りが変わる。
また再製作は、変形された部分、特に後縁のルート部お
よび先端部に微細亀裂（微少割れ）が生じることがあ
る。再製作によりエアフォイルの最良の形状が変化す
る。これらの理由により再製作は望ましくないものであ
る。
【００１７】上記のように、本発明では、ノズル領域
は、機械加工されたベーン部分および交換用細部上で接
合部の表面により作り出される角度によって調整され
る。エアフォイル全体は領域に適合するように回転され
る。
は、機械加工されたベーン部分および交換用細部上で接
合部の表面により作り出される角度によって調整され
る。エアフォイル全体は領域に適合するように回転され
る。
【００１８】通常、エアフォイルの冷却は、内側バッフ
ルと内側ベーン壁面との間に厳密に調整された嵌め合い
を維持することでなされる。エアフォイル内で溶接継手
部が一致しないと冷却効果が低減する。本発明による修
理方法は、新しいベーンと同程度に従来の内側バッフル
のベーンへの嵌め合いが可能であることから、十分に効
果的である。
ルと内側ベーン壁面との間に厳密に調整された嵌め合い
を維持することでなされる。エアフォイル内で溶接継手
部が一致しないと冷却効果が低減する。本発明による修
理方法は、新しいベーンと同程度に従来の内側バッフル
のベーンへの嵌め合いが可能であることから、十分に効
果的である。
【００１９】本発明の方法で使用される二次元的な接合
構造においては、研削、ミリングあるいはワイヤ放電加
工などによる単純な機械加工が可能である。接合部の嵌
め合いは、拡散ろう付けなどのろう付け工程で使用する
ために必要な許容誤差つまり公差まで調整することがで
きる。
構造においては、研削、ミリングあるいはワイヤ放電加
工などによる単純な機械加工が可能である。接合部の嵌
め合いは、拡散ろう付けなどのろう付け工程で使用する
ために必要な許容誤差つまり公差まで調整することがで
きる。
【００２０】ベーン全体の修理方法に対して、本発明に
よる修理方法は、元の外側プラットフォームのグランド
面、シールスロットおよびボルト用穴などを維持しつ
つ、プラットフォームの機械加工を必要としない。さら
に、外側プラットフォームの機械加工された表面を基準
面（基準点）として用いて、任意の内側プラットフォー
ムの機械加工を行うことができる。
よる修理方法は、元の外側プラットフォームのグランド
面、シールスロットおよびボルト用穴などを維持しつ
つ、プラットフォームの機械加工を必要としない。さら
に、外側プラットフォームの機械加工された表面を基準
面（基準点）として用いて、任意の内側プラットフォー
ムの機械加工を行うことができる。
【００２１】本発明による修理方法の結果として、エア
フォイルの負荷の殆どは接合部を通らずに交換用細部を
介して内側および外側の鋳造構造体に直接的に伝達さ
れ、接合部に対する強度の必要条件が下がる。１００%
の接合破壊が発生した場合でも、エンジンのガス流路内
へ部品が遊離することがない。
フォイルの負荷の殆どは接合部を通らずに交換用細部を
介して内側および外側の鋳造構造体に直接的に伝達さ
れ、接合部に対する強度の必要条件が下がる。１００%
の接合破壊が発生した場合でも、エンジンのガス流路内
へ部品が遊離することがない。
【００２２】以上の説明では、内側プラットフォームと
内側バトレスの全体を取り外し、また外側のプラットフ
ォームと外側のバトレスの一部を取り外すという修理方
法について例示したが、その代わりに外側プラットフォ
ームと外側のバトレスの全体および内側プラットフォー
ムと内側バトレスの一部が取り外される場合であれば類
似したベーンにおいて本発明の方法は同様に適用でき
る。
内側バトレスの全体を取り外し、また外側のプラットフ
ォームと外側のバトレスの一部を取り外すという修理方
法について例示したが、その代わりに外側プラットフォ
ームと外側のバトレスの全体および内側プラットフォー
ムと内側バトレスの一部が取り外される場合であれば類
似したベーンにおいて本発明の方法は同様に適用でき
る。
【図１】修理されるベーンの斜視図である。
【図２】内側プラットフォーム、内側バトレス、エアフ
ォイルを有し、また外側プラットフォームと外側バトレ
スの一部が取り外された図１のベーンの斜視図である。
ォイルを有し、また外側プラットフォームと外側バトレ
スの一部が取り外された図１のベーンの斜視図である。
【図３】本発明の方法において使用される交換用細部の
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明により修理されたベーンの斜視図であ
る。
る。
１０、１０’ベーン
１１ 内側プラットフォーム
１２ 内側バトレス
１３ 外側プラットフォーム
１４ 外側バトレス
１６ エアフォイル
４０ 交換用細部
４２ エアフォイル
４３ 内側プラットフォーム
４４ 内側バトレス
４５ 外側プラットフォーム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 デーヴィッド ジェイ．ヒスケス
アメリカ合衆国，コネチカット 06066,
バーノン，トレーシー ドライブ ８
Ｆターム(参考） 3G002 GA05 GA12 GB04
Claims (19)
- 【請求項１】 タービンエンジンで使用されるベーンを
修理する方法であって、 第１のプラットフォーム、第２のプラットフォーム、お
よび前記第１のプラットフォームと前記第２のプラット
フォームとの間に延在するエアフォイルを少なくとも有
する、修理されるべきベーンを準備するステップ、 前記ベーンから前記第１のプラットフォームと前記エア
フォイルを完全に取り外すと共に機械加工されたベーン
部分を残して前記第２のプラットフォームの一部を取り
外すステップ、 交換用のエアフォイルおよび交換用の第１のプラットフ
ォームを少なくとも有する交換用細部を準備するステッ
プ、 前記交換用細部を前記機械加工されたベーン部分に対し
て配置するステップ、および前記機械加工されたベーン
部分の面と前記交換用細部の面との間に接合部を形成す
るステップを有してなる、ことを特徴とする方法。 - 【請求項２】 前記修理されるべきベーンが、第１のバ
トレスと、後縁の延長部を有する第２のバトレスとをさ
らに有し、および前記取り外すステップが、前記第１の
バトレスを完全に取り外すと共に前記第２のバトレスの
一部および前記後縁の延長部を取り外して前記第２のバ
トレス内にノッチを作るステップを有してなる、ことを
特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記第２のプラットフォームの一部を取
り外すステップが、前記第２のプラットフォームの中央
部を取り外して第１のプラットフォームのサイドレール
と第２のプラットフォームのサイドレールを形成するス
テップを有してなる、ことを特徴とする請求項２記載の
方法。 - 【請求項４】 前記交換用細部を準備するステップが、
新しい中央の第２のプラットフォーム部分、***部分、
および交換用バトレスの後縁延長部分を備えた交換用細
部を準備するステップであり、また、前記配置するステ
ップが、前記***部分が前記ノッチ内に嵌め合わされる
と共に前記新しい中央の第２のプラットフォーム部分が
前記プラットフォームの各サイドレールの間に嵌め合わ
されるように、前記交換用細部を配置するステップを有
してなる、ことを特徴とする請求項３記載の方法。 - 【請求項５】 前記接合部を形成するステップの前に、
前記機械加工されたベーン部分と前記交換用細部の一緒
に接合される各表面に接合材料を付けるステップをさら
に有してなる、ことを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項６】 前記接合材料を付けるステップが、前記
各表面にろう付け合金を付けることを有してなる、こと
を特徴とする請求項５記載の方法。 - 【請求項７】 前記接合材料を付けるステップが、ホウ
素を含有するコバルトベースのろう付け合金を前記各面
に付けるステップを有してなる、ことを特徴とする請求
項５記載の方法。 - 【請求項８】 前記接合部を形成するステップが、前記
交換用細部と前記機械加工されたベーン部分の各面を溶
接するステップを有してなる、ことを特徴とする請求項
１記載の方法。 - 【請求項９】 前記接合部を形成するステップが、前記
交換用細部と前記機械加工されたベーン部分の各面をろ
う付けするステップを有してなる、ことを特徴とする請
求項１記載の方法。 - 【請求項１０】 前記接合部を形成するステップが、前
記交換用細部と前記機械加工されたベーン部分の各面を
拡散ろう付けするステップを有してなる、ことを特徴と
する請求項１記載の方法。 - 【請求項１１】 前記拡散ろう付けするステップが、前
記接合部を形成するステップの前に一緒に接合されるべ
き前記各面にろう付け材料を付けるステップと、前記ろ
う付け材料を付けるステップの後に前記機械加工された
ベーン部分を前記交換用細部と共に炉の内部に配置する
ステップと、前記機械加工されたベーン部分と前記交換
用細部を２１９０°Ｆ（約１１９９℃）から２２４０°
Ｆ（約１２２７℃）の第１の温度で１分から２０分の間
だけ加熱するステップとを有してなる、ことを特徴とす
る請求項１０記載の方法。 - 【請求項１２】 前記拡散ろう付けステップが、前記機
械加工されたベーン部分と前記交換用細部を２１２５°
Ｆ(約１１６３℃）から２１７５°Ｆ（約１１９１℃）
の第２の温度で１分から１０分の間だけ加熱するステッ
プをさらに有してなる、ことを特徴とする請求項１１記
載の方法。 - 【請求項１３】 前記拡散ろう付けステップが、前記機
械加工されたベーン部分と前記交換用細部を前記第２の
温度から約２０８５°Ｆ（１１４０℃）から約２１１５
°Ｆ（１１５７℃）までの第３の温度に冷却し、また前
記第３の温度を８時間から１２時間まで間だけ保持する
ステップをさらに有してなる、ことを特徴とする請求項
１２記載の方法。 - 【請求項１４】 前記冷却ステップが、毎分約１°Ｆ
（約０．５５５℃）の冷却率で実施されると共に、前記
拡散ろう付けステップが前記機械加工されたベーン部分
と前記交換用細部を前記第３の温度から室温まで冷却さ
せるステップをさらに有してなる、ことを特徴とする請
求項１３記載の方法。 - 【請求項１５】 タービンベーンの修理において使用さ
れる交換用細部であって、第１のプラットフォームと、
第２のプラットフォームの一部と、前記第１のプラット
フォームと前記第２のプラットフォームの一部との間に
延在する交換用のエアフォイルとを有してなる、ことを
特徴とする交換用細部。 - 【請求項１６】 前記第２のプラットフォーム面の表面
の上方に延在する***部分、および交換用バトレスの後
縁延長部をさらに有してなる、ことを特徴とする請求項
１５記載の交換用細部。 - 【請求項１７】 前記第１のプラットフォームと一体化
して形成された第１のバトレスをさらに有してなる、こ
とを特徴とする請求項１５記載の交換用細部。 - 【請求項１８】 前記第１のプラットフォーム、前記第
２のプラットフォームの一部、および前記交換用エアフ
ォイルが一体化して形成されている、ことを特徴とする
請求項１５記載の交換用細部。 - 【請求項１９】 前記交換用細部が鋳造構造体である、
ことを特徴とする請求項１５記載の交換用細部。
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