JP2003160092A - Ship mooring device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship mooring device of a lightweight structure with sufficient durability. <P>SOLUTION: This ship mooring device comprises a main boom 1 which is connected to a side wall 5 of a pier 4 by a hinge 6 with a float 7 provided at the end part thereof so as to project toward a sea side at a right angle; and flexible ropes 3a, 3b such as a pair of wire ropes, in each of which one end is connected to a middle position of the main boom and the other end to a position on the pier side away from the hinge at a predetermined distance so as to form a Y shape together with the main boom. By reinforcing the main boom with a member of high flexibility such as the wire ropes, the reinforcing member is not ruptured even if the ship collides and the lightweight ship mooring device with high durability is provided. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、ボート、ヨット等
小型船舶を係留する浮桟橋に連結して有効な船舶係留装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、マリーナ等において、ボート、ヨ
ット等小型船舶を限られた水域に効率よくしかも互いに
ぶつかり合うことのないよう係留、停泊させるために、
桟橋から係留装置を所定間隔（通常１艇の船舶が係留で
きる間隔）を隔てて略直角方向に突き出させて浮揚さ
せ、これに小型船舶を係留させることが提案されている
（特開昭６３−１４５１９１号公報）。 【０００３】この公報には、桟橋の側辺からこれに直角
に水面に突出するようにヒンジを介して主ブームを配置
し、この主ブームの自由端側にフロートを取り付け、さ
らに主ブームの両側に補強用の直線状のステーを一対取
り付けてＹ字状とした構造が開示されている。主ブーム
及びステーの材料として、鋼、アルミニウム、ガラス繊
維補強樹脂等よりなる断面長方形または円形の中空管状
部材が適している旨記載され、さらにステーと桟橋との
連結部にも主ブームと同様のヒンジ構造が採用されてい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示の構造
を有する船舶係留装置の強度につき、該船舶係留装置１
０を単純化して示す図５を参照して具体的に説明する。
図中、主ブーム１は長さ８ｍ、ステー２ａ，２ｂの長さ
３．４２ｍ、桟橋連結部における主ブーム１との間隔８
０cmとすると、ステー２ａ，２ｂの他端側は主ブーム１
の桟橋４側から３．３ｍの位置でこれに連結されること
となる。ステー２ａ，２ｂの材質は、図６に示すよう
に、アルミ合金（6N01-T5）断面正方形（８×８cm）厚
さ（ｔ）４mmとする。かかるアルミ合金の比重は２．７
であり、重量は各１１．１ｋｇである。 【０００５】いま、図５に示すように、主ブーム１の先
端に荷重Ｆ(８００kgf)が加わったとすると、ステー２
ａには４７２３kgfの圧縮荷重が、他方のステー２ｂに
は４７２３ｋｇｆの引張荷重が加わることになる。ステ
ー２ａ，２ｂの断面積（１２．０９）から発生応力は、
４７２３／１２．０９＝３９０kgf／cm²となる。上記材
質のアルミ合金の許容引張応力は１１５０kgf／cm²，ま
た許容圧縮力σは、式 σ＝３．１４×１０⁶／（ｌ／ｒ）²kgf／cm² ｌ:有効座屈長 r:ステー部材の断面２次半径 で表され、σ＝２５８kgf／cm²となる。 【０００６】これよりステー２ａ，２ｂの圧縮応力は引
張応力に比較して格段に小さいことが分かる。船舶が主
ブーム１に衝突した場合、この値を超える応力がステー
２ａ，２ｂに加わることがあり、ステー２ａは圧縮力に
より座屈し、ステー２ｂは引張力により破断するおそれ
がある。それ故ステーの強度を上げるためには、さらに
太い部材を使用しなければならず、その重量も重いもの
となる。 【０００７】特にステー２ａのように圧縮力の作用する
部材は、座屈を考慮するため、部材を大きく、すなわち
太くする必要がある。 【０００８】本発明はこのような事情を勘案してなされ
たもので、上記のようなアルミ合金パイプよりも小型軽
量の部材を用いて、より強度の高い船舶係留装置を実現
したものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）は、
桟橋の側壁に連結される船舶係留装置において、桟橋の
側壁に取り付けられるヒンジと、該ヒンジに一端側が連
結され、他端側が自由端とされて上記桟橋の側壁から離
岸方向へ突出され、上記ヒンジを支点に上下方向に回動
可能とされた所定長を有する直線状の主ブームと、該主
ブームの上記他端側に取り付けられたフロートと、上記
主ブームの中間位置の両側に一端が、また上記桟橋の側
壁であって上記ヒンジから所定距離離れた位置に他端が
連結され、上記主ブームとY字状をなす一対の可撓性ロ
ープを備えてなり、かつ該可撓性ロープがワイヤロー
プ、パラ系全芳香族ポリアミド繊維よりなるロープ、ポ
リアミド系繊維よりなるロープまたはポリエステル系繊
維よりなるロープのいずれかからなるものである。かか
る構成において、ワイヤーロープ、パラ系全芳香族ポリ
アミド繊維（ケプラー（登録商標））よりなるロープ、
ポリアミド系繊維（ナイロン）よりなるロープまたはポ
リエステル系繊維よりなるロープは、比較的細く軽量の
ものであっても、アルミ合金製ステーに比べて格段に大
きい引張応力が得られ、その一方の可撓性ロープの引張
応力のみで１組のアルミ合金製ステーの引張応力または
圧縮応力よりも大きい値を得ることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を、図面
に基づき説明する。 【００１１】図１は船舶係留装置の具体的構造斜視図
で、１は基端側を桟橋４の側壁５にヒンジ６にて回動自
在に連結された主ブームで、桟橋４から直角に水面に突
出すると共にその自由端側にフロート７を具備してい
る。また主ブーム１の先端に係留用ロープを結び止める
係留金具８を有している。主ブーム１は、図２に示す如
く、断面角筒状に形成されたアルミ合金製の剛体物であ
る。また、円筒状のものでもよい。 【００１２】３ａ，３ｂは、従来のアルミ材等より形成
した、図６に示すような角筒体状構造のステー２ａ，２
ｂにかえて使用される、同一長さの可撓性ロープ、例え
ばワイヤーロープである。ここでワイヤロープ３ａ，３
ｂとしては、例えば、ＳＵＳ製素線を２４本撚り合わせ
ロープ状としたものをさらに６本撚り合わせて形成した
直径２４mm、自重１．９kg／ｍのワイヤーロープ３ａ，
３ｂを使用することができる。この場合、従来のステー
２ａ，２ｂと同じ長さ３．４２ｍとした場合、重量は
６．５kgとなる。また、このワイヤーロープ３ａ，３ｂ
には、防舷部材として、軟質樹脂製のチューブ９が被さ
れる。図３は、このワイヤーロープ３ａ，３ｂの断面構
造の一例である。 【００１３】上記ワイヤーイーロープ３ａ，３ｂは、そ
の一端が桟橋４側に主ブーム１と等距離（８０cm）の間
隔でもって桟橋側壁５に連結され、その他端が主ブーム
１に桟橋４側から所定の位置（３．３ｍ）で連結されて
いる。 【００１４】ワイヤーロープ３ａ，３ｂの桟橋４に対す
る連結固定は、同ワイヤーロープ３ａ，３ｂの一端を、
桟橋４の側壁５に設置した連結具１１の連結用孔１２に
通され、環状（連結環１３）に折り曲げられてカシメ止
め１８される。 【００１５】一方、ワイヤーロープ３ａ，３ｂの主ブー
ム１に対する連結固定は、図２に示すようにワイヤーロ
ープ３ａが連結される側のリング１６ａがボルトタイプ
とされ、他方のワイヤーロープ３ｂが連結される側のリ
ング１６ｂがナットタイプとされて、両者が主ブーム１
に形成された孔１５に貫通せしめられてネジ止め１９さ
れることによりなされる。ワイヤーロープ３ａ，３ｂは
これらリング１６ａ，１６ｂに通され、環状に折り曲げ
られてカシメ止め１８される。 【００１６】このようにして、主ブーム１の両側に補強
用の部材として取付られ、主ブーム１と組んでＹ字状と
なるワイヤーロープ３ａ，３ｂは、桟橋４側とは連結環
１３によって自在に連結されるので、従来の剛体を用い
たステーの場合に必要としていたヒンジ機構は不要とな
る。 【００１７】さて、上記剛体によるステー２ａ，２ｂに
変えて、本実施例によるワイヤーロープ３ａ，３ｂを使
用した船舶係留装置において、図４に示すように、メイ
ン部材なる主ブーム１の先端に、荷重（船舶等が衝突）
Ｆが作用したと想定すると、ワイヤーロープ３ｂには、
引張力（ｆ１）が働く。 【００１８】今、仮にその荷重Ｆを、従来例同様、８０
０kgfとすると、ワイヤーロープ３ｂには、９３１９kgf
の引張力（ｆ１）が発生する。しかるに他方のワイヤー
ロープ３ａでは、これが従来の座屈を考慮しなければな
らない剛体のステー２ａと異なり、自由度の高いワイヤ
ー等の部材であるため、ワイヤーロープ３ａには、圧縮
応力は発生しない。 【００１９】したがって、発生荷重はワイヤーロープ３
ｂの引張応力のみとなるが、その値（９３１９kgf）
は、ステー２ｂの引張応力４７２３ｋｇｆの約２倍と、
大きなものとなる。すなわち、この場合、上述構造のワ
イヤーロープ（ＳＵＳ製素線を２４本撚り合わせロープ
状としたものをさらに６本撚り合わせて形成した直径２
４mm、自重１．９kg／ｍのワイヤーロープ）３ｂでは、
その破断荷重の１／３でも、９６６６kgfの耐久力があ
るので、上述の９３１９ｋｇｆの引張荷重がワイヤーロ
ープ３ｂに働いても、破断することはない。 【００２０】このように補強材としてワイヤーロープ３
ａ，３ｂを使用すると、直径２４mm、重量６．５kgとア
ルミ合金製のステー（８×８cmの断面正方形、重量１
１．１kg）に比較して、小型軽量であるにもかかわら
ず、その耐久力ははるかに大きいものとすることができ
る。従来のアルミ部材よりなるステーでは圧縮側のステ
ーの強度を上げなけらばならないため、不必要に重量を
上げなくてはならないが、本発明のごとき、ワイヤー部
材であるならば、その必要もなく、重量も軽くできるの
である。 【００２１】なお、実施例ではワイヤーロープとして説
明したが、他にパラ系全芳香族ポリアミド繊維（ケプラ
ー（登録商標））よりなるロープ、ポリアミド系繊維
（ナイロン）よりなるロープまたはポリエステル系繊維
よりなるロープなど高強度繊維製ロープを使用すること
ができる。 【００２２】 【発明の効果】本発明によれば、桟橋の側壁に連結され
る船舶係留装置において、桟橋から離岸方向に突出する
主ブームの両側に、該主ブームとＹ字状をなすように斜
めに張り渡される補強材として、ワイヤーロープなどの
可撓性ロープを使用するものとしたので、船舶等の衝突
でロープに荷重がかかっても、これらワイヤー等は、従
来のアルミ製ステーなどの剛体物で補強していたものと
は異なり、圧縮力により座屈することのない自由度の高
い部材なので、重量、形状とも小さいものであっても、
十分な耐久力が得られる。またワイヤーロープで補強す
るものなので、桟橋との連結には従来の剛体を用いたス
テーの場合に必要としていたヒンジが不要となる。 【００２３】このため、従来のアルミ製ステーに変わる
このワイヤーロープ等にて、船舶係留装置の耐久性は十
二分に確保され、かつその軽量化、簡易な構造、コスト
ダウンなどを図ることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship mooring device which is effective in connection with a floating pier for mooring small ships such as boats and yachts. [0002] Conventionally, in a marina or the like, small boats such as boats and yachts are moored and berthed in a limited water area efficiently and without hitting each other.
It has been proposed that a mooring device is protruded from a pier at a predetermined interval (usually an interval at which one boat can be moored) in a substantially right angle direction to levitate, and a small boat is moored there (Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 63-163). No. 145191). In this publication, a main boom is arranged via a hinge so as to project from a side of a pier at right angles to the water surface, a float is attached to a free end side of the main boom, and both sides of the main boom are further provided. Discloses a structure in which a pair of linear stays for reinforcement are attached to form a Y-shape. It is described that a hollow tubular member having a rectangular or circular cross section made of steel, aluminum, glass fiber reinforced resin, or the like is suitable as a material for the main boom and the stay. A hinge structure is employed. [0004] Regarding the strength of a ship mooring device having the structure disclosed in the above publication, the ship mooring device 1
This will be specifically described with reference to FIG.
In the figure, the main boom 1 has a length of 8 m, the stays 2a and 2b have a length of 3.42 m, and a distance 8 from the main boom 1 at the pier connection portion.
If the distance is 0 cm, the other ends of the stays 2a and 2b are connected to the main boom 1
Will be connected to this at a location 3.3 m from the pier 4 side. As shown in FIG. 6, the material of the stays 2a and 2b is an aluminum alloy (6N01-T5) having a square (8 × 8 cm) cross section and a thickness (t) of 4 mm. The specific gravity of such an aluminum alloy is 2.7
And the weight is 11.1 kg each. If a load F (800 kgf) is applied to the tip of the main boom 1 as shown in FIG.
The compression load of 4723 kgf is applied to a, and the tensile load of 4723 kgf is applied to the other stay 2b. The stress generated from the sectional area (12.09) of the stays 2a and 2b is
4723 / 12.09 = 390 kgf / cm ² . The allowable tensile stress of the aluminum alloy of the above material is 1150 kgf / cm ² , and the allowable compressive force σ is the formula σ = 3.14 × 10 ⁶ / (l / r) ² kgf / cm ² l: Effective buckling length r: It is represented by the secondary radius of the cross section of the stay member, and σ = 258 kgf / cm ² . From this, it can be seen that the compressive stress of the stays 2a and 2b is much smaller than the tensile stress. When the ship collides with the main boom 1, stress exceeding this value may be applied to the stays 2a and 2b, and the stay 2a may buckle due to the compressive force, and the stay 2b may break due to the tensile force. Therefore, in order to increase the strength of the stay, a thicker member must be used, and the weight becomes heavy. In particular, a member such as the stay 2a, on which a compressive force acts, needs to be large, that is, thick in order to consider buckling. The present invention has been made in view of such circumstances, and has realized a marine mooring device having higher strength by using members smaller and lighter than the aluminum alloy pipe as described above. [0009] The present invention (claim 1) provides:
In a ship mooring device connected to a side wall of a pier, a hinge attached to a side wall of the pier, one end of the hinge is connected to the hinge, and the other end is a free end, and protrudes from the side wall of the pier in a direction away from the shore. A linear main boom having a predetermined length that is rotatable up and down around a hinge, a float attached to the other end of the main boom, and one end on both sides of an intermediate position of the main boom. And a pair of flexible ropes, the other end of which is connected to a side wall of the pier at a predetermined distance from the hinge, and has a Y-shape with the main boom, and Is a wire rope, a rope made of para-based wholly aromatic polyamide fiber, a rope made of polyamide-based fiber, or a rope made of polyester-based fiber. In such a configuration, a wire rope, a rope made of para-based wholly aromatic polyamide fiber (Kepler (registered trademark)),
A rope made of polyamide fiber (nylon) or a rope made of polyester fiber can obtain a remarkably large tensile stress as compared with an aluminum alloy stay even if it is relatively thin and lightweight, and one of the flexible members is flexible. A value larger than the tensile stress or the compressive stress of a set of aluminum alloy stays can be obtained only by the tensile stress of the conductive rope. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the specific structure of a ship mooring device. 1 is a main boom whose base end is rotatably connected to a side wall 5 of a pier 4 by a hinge 6. And a float 7 is provided on the free end side thereof. Further, a mooring fitting 8 for tying a mooring rope to the tip of the main boom 1 is provided. As shown in FIG. 2, the main boom 1 is a rigid body made of an aluminum alloy and formed in a rectangular tube shape in cross section. Further, it may be cylindrical. Reference numerals 3a and 3b denote stays 2a and 2 made of a conventional aluminum material or the like and having a rectangular cylindrical structure as shown in FIG.
A flexible rope of the same length, for example, a wire rope used in place of b. Here, the wire ropes 3a, 3
As b, for example, a wire rope 3a having a diameter of 24 mm and a self-weight of 1.9 kg / m, formed by twisting 24 SUS strands into a rope shape and further twisting 6 strands,
3b can be used. In this case, when the length is 3.42 m, which is the same as that of the conventional stays 2a and 2b, the weight is 6.5 kg. Also, the wire ropes 3a, 3b
Is covered with a tube 9 made of a soft resin as a fender. FIG. 3 shows an example of a cross-sectional structure of the wire ropes 3a and 3b. The wire e-ropes 3a and 3b are connected at one end to the pier 4 side to the pier side wall 5 at an equal distance (80 cm) from the main boom 1 and at the other end to the main boom 1 from the pier 4 side. They are connected at a predetermined position (3.3 m). The wire ropes 3a and 3b are connected and fixed to the pier 4 by connecting one ends of the wire ropes 3a and 3b to each other.
It is passed through the connecting hole 12 of the connecting tool 11 installed on the side wall 5 of the pier 4, is bent into an annular shape (connecting ring 13), and is caulked 18. On the other hand, the wire ropes 3a, 3b are connected and fixed to the main boom 1, as shown in FIG. 2, in which the ring 16a on the side to which the wire rope 3a is connected is a bolt type, and the other wire rope 3b is connected. The ring 16b on the other side is a nut type, and both are the main boom 1
This is performed by being penetrated through the hole 15 formed in the hole and being screwed 19. The wire ropes 3a, 3b are passed through these rings 16a, 16b, bent in an annular shape, and crimped. In this manner, the wire ropes 3a and 3b, which are attached to both sides of the main boom 1 as reinforcing members and are combined with the main boom 1 to form a Y-shape, are freely connected to the pier 4 by the connecting ring 13. The hinge mechanism required in the case of the conventional stay using a rigid body is not required. Now, in the ship mooring apparatus using the wire ropes 3a, 3b according to the present embodiment instead of the rigid stays 2a, 2b, as shown in FIG. Load (collision of ship etc.)
Assuming that F has acted, the wire rope 3b has
A tensile force (f1) acts. Now, suppose that the load F is set to 80
Assuming 0 kgf, the wire rope 3b has 9319 kgf
Of the tensile force (f1). However, unlike the conventional rigid stay 2a in which buckling must be considered, the other wire rope 3a is a member such as a wire having a high degree of freedom, so that no compressive stress is generated in the wire rope 3a. Therefore, the generated load is the wire rope 3
b) only the tensile stress, but its value (9319 kgf)
Is about twice the tensile stress 4723 kgf of the stay 2b,
It will be big. That is, in this case, a wire rope having the above-mentioned structure (24 strands of SUS wire in the form of a twisted rope and having a diameter of 2 formed by further twisting 6 strands) was used.
4mm, wire rope with its own weight of 1.9kg / m) 3b
Even at 1/3 of the breaking load, the wire rope 3b does not break even if the above-mentioned tensile load of 9319 kgf acts on the wire rope 3b because it has a durability of 9666 kgf. As described above, the wire rope 3 is used as a reinforcing material.
Using a and 3b, a 24 mm diameter, 6.5 kg weight aluminum alloy stay (8 x 8 cm square cross section, weight 1
In spite of its small size and light weight, its durability can be much greater than that of 1.1 kg). In the case of the stay made of the conventional aluminum member, the strength of the stay on the compression side must be increased, so the weight must be increased unnecessarily. The weight can be reduced. Although the embodiment has been described as a wire rope, a rope made of para-based wholly aromatic polyamide fiber (Kepler (registered trademark)), a rope made of polyamide-based fiber (nylon) or a fiber made of polyester-based fiber may be used. A high-strength fiber rope such as a rope can be used. According to the present invention, in a ship mooring device connected to a side wall of a pier, both sides of a main boom projecting in a direction away from the pier from the pier are formed in a Y-shape with the main boom. Flexible ropes, such as wire ropes, are used as reinforcements that extend diagonally across the board, so even if a load is applied to the ropes in the event of a collision with a ship, these wires, etc. Unlike those reinforced with rigid objects, it is a highly flexible member that does not buckle due to compression force, so even if it is small in weight and shape,
Sufficient durability is obtained. In addition, since it is reinforced with a wire rope, the hinge required for the conventional stay using a rigid body is not required for connection with the pier. For this reason, the durability of the ship mooring device can be sufficiently secured with the wire rope or the like instead of the conventional aluminum stay, and the weight, the simple structure, and the cost reduction can be achieved. it can.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る主ブームを補強する部材にワイヤ
ーロープを用いた船舶舶係留装置の斜視図である。 【図２】上記ワイヤロープと主ブームとの連結部の構造
を示す拡大図である。 【図３】上記ワイヤーロープの一例を示す構造断面図で
ある。 【図４】上記船舶係留装置に荷重が働いた場合のワイヤ
ロープへの作用力を説明する作用力図である。 【図５】従来のアルミ製ステーなどで主ブームを補強し
た船舶係留装置に対する、上記図４と同様の作用力図で
ある。 【図６】従来の剛体物なる角筒状アルミ製ステーなどの
寸法例を示す構造断面図である。 【符号の説明】 １ 主ブーム ２ａ，２ｂ アルミ製ステー ３ａ，３ｂ ワイヤーロープ ４ 桟橋 ６ ヒンジ ７ フロート １１ 連結具 １３ 連結環 １５ 孔 １６ａ ボルトタイプのリング １６ｂ ナットタイプのリングBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a marine vessel mooring device using a wire rope as a member for reinforcing a main boom according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged view showing a structure of a connecting portion between the wire rope and a main boom. FIG. 3 is a structural sectional view showing an example of the wire rope. FIG. 4 is an action force diagram for explaining an action force on a wire rope when a load acts on the ship mooring device. FIG. 5 is an action force diagram similar to that of FIG. 4 for a conventional ship mooring device in which a main boom is reinforced by an aluminum stay or the like. FIG. 6 is a structural sectional view showing an example of dimensions of a conventional rectangular tubular aluminum stay as a rigid body. [Description of Signs] 1 Main booms 2a, 2b Aluminum stays 3a, 3b Wire rope 4 Pier 6 Hinge 7 Float 11 Connector 13 Connecting ring 15 Hole 16a Bolt type ring 16b Nut type ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河野 博 広島県広島市西区横川新町１番８号 株式 会社モルテン内 (72)発明者 山下 英樹 広島県広島市西区横川新町１番８号 株式 会社モルテン内   ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page    (72) Inventor Hiroshi Kono             1-8, Yokokawashinmachi, Nishi-ku, Hiroshima-shi, Hiroshima             Company Morten (72) Inventor Hideki Yamashita             1-8, Yokokawashinmachi, Nishi-ku, Hiroshima-shi, Hiroshima             Company Morten

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】 桟橋の側壁に連結される船舶係留装置に
おいて、桟橋の側壁に取り付けられるヒンジと、該ヒン
ジに一端側が連結され、他端側が自由端とされて上記桟
橋の側壁から離岸方向へ突出され、上記ヒンジを支点に
上下方向に回動可能とされた所定長を有する直線状の主
ブームと、該主ブームの上記他端側に取り付けられたフ
ロートと、上記主ブームの中間位置の両側に一端が、ま
た上記桟橋の側壁であって上記ヒンジから所定距離離れ
た位置に他端が連結され、上記主ブームとY字状をなす
一対の可撓性ロープを備えてなり、かつ該可撓性ロープ
がワイヤロープ、パラ系全芳香族ポリアミド繊維よりな
るロープ、ポリアミド系繊維よりなるロープまたはポリ
エステル系繊維よりなるロープのいずれかからなること
を特徴とする船舶係留装置。1. A marine mooring device connected to a side wall of a pier, a hinge attached to the side wall of the pier, one end connected to the hinge, and the other end being a free end. A linear main boom having a predetermined length protruding from the side wall of the shore in a direction away from the shore and being rotatable up and down around the hinge, and a float attached to the other end side of the main boom, A pair of flexible ropes, one end of which is connected to both sides of the middle position of the main boom, and the other end of which is connected to a side wall of the pier at a predetermined distance from the hinge, forming a Y-shape with the main boom. And the flexible rope is made of any of a wire rope, a rope made of para-based wholly aromatic polyamide fiber, a rope made of polyamide-based fiber, and a rope made of polyester-based fiber Ship mooring device according to claim.