JP2003159923A - Suspension structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はサスペンション構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の走行時には、できるだけ車両の上
下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が
操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者
の乗心地が良好となるよう、従来から種々のサスペンシ
ョン構造が用いられており、大型の車両に適用する従来
のサスペンション構造の一例としては、図５に示すごと
きものがある。図５中、ａは車両のシャーシフレーム、
ｂはシャーシフレームａの下部に車両幅方向へ延在する
よう配置されたアクスルである。又、アクスルｂの長手
方向両側端部には、左右一対の車輪ｃが装着されてい
る。更に、左右のシャーシフレームａには夫々エアスプ
リングｄが取付けられ、エアスプリングｄはアクスルｂ
に支持されるようになっている。2. Description of the Related Art When a vehicle is running, it is possible to prevent the vehicle from swinging or tilting excessively up and down, front and rear, and left and right, so that the driver can drive comfortably and comfortably, and the riding comfort of the driver and passengers. Various suspension structures have been used so far in order to obtain good performance, and an example of a conventional suspension structure applied to a large vehicle is shown in FIG. In FIG. 5, a is a chassis frame of the vehicle,
Reference numeral b is an axle arranged below the chassis frame a so as to extend in the vehicle width direction. Further, a pair of left and right wheels c is mounted on both ends of the axle b in the longitudinal direction. Further, an air spring d is attached to each of the left and right chassis frames a, and the air spring d is an axle b.
It is supposed to be supported by.
【０００３】エアスプリングｄとアクスルｂとの間に
は、アクスルｂに支持されるようにした長手方向へ厚さ
が均一な複数枚のリーフスプリングｅ，ｆ，ｇが車両前
後方向へ延在するよう上下に組付けて配置されている。
而して、アクスルｂよりも車両前方側に位置するよう、
左右のシャーシフレームａに取付けたブラケットｈに
は、軸線が車幅方向へ延びる水平ピンｉが取付けられ、
水平ピンｉには、ブッシュｊを介して、リーフスプリン
グｅの先端部に円筒状に折曲げ形成したいわゆる目玉ｅ
１が枢支されている。又、リーフスプリングｅの目玉ｅ
１には、リーフスプリングｆの先端部に円形状に折曲げ
形成した円筒状の目玉ｆ１が外嵌、枢支されている。Between the air spring d and the axle b, a plurality of leaf springs e, f, g which are supported by the axle b and have a uniform thickness in the longitudinal direction extend in the longitudinal direction of the vehicle. Assembled above and below.
Therefore, so that it is located on the vehicle front side with respect to the axle b,
Horizontal pins i whose axes extend in the vehicle width direction are attached to brackets h attached to the left and right chassis frames a,
A so-called eyeball e formed by bending the horizontal pin i through a bush j into a cylindrical shape at the tip of a leaf spring e.
1 is pivoted. Also, the eyeball e of the leaf spring e
1, a cylindrical eyeball f1 bent in a circular shape is externally fitted and pivotally supported at the tip of the leaf spring f.
【０００４】アクスルｂよりも車両後方側に位置するよ
う、左右のシャーシフレームａに取付けたブラケットｋ
には、車両前後方向へ揺動し得るようにしたシャックル
ｌが取付けられ、シャックルｌに取付けた水平ピンｍに
は、ブッシュｎを介してリーフスプリングｅの後端部に
円筒状に折曲げ形成した目玉ｅ２が枢支されている。A bracket k attached to the left and right chassis frames a so as to be located on the vehicle rear side of the axle b.
Is attached with a shackle l that can swing in the vehicle front-rear direction, and a horizontal pin m attached to the shackle l is formed into a cylindrical shape at the rear end of the leaf spring e via a bush n. The centerpiece e2 is pivotally supported.
【０００５】図５中、ｏはリーフスプリングｅ，ｇを締
結する締結手段、ｐはショックアブソーバ、ｑはスタビ
ライザである。In FIG. 5, o is a fastening means for fastening the leaf springs e and g, p is a shock absorber, and q is a stabilizer.
【０００６】上記車両においては、リーフスプリング
ｅ，ｆ，ｇによりアクスルｂの位置決めが行われると共
に、アクスルｂに作用する上下、前後、左右方向の荷重
及び車両カーブ時におけるローリングによる捩れ方向の
荷重の一部が支持され、エアスプリングｄによってアク
スルｂに作用する上下方向の荷重が支持される。又、走
行時にカーブして車両がローリングしようとする場合に
は、左右のスタビライザｑは上下逆相で回転する際の抵
抗となり、車両のカーブ外方への傾きが防止される。In the above vehicle, the axle b is positioned by the leaf springs e, f, g, and the vertical, front-rear, left-right load acting on the axle b and the load in the twisting direction due to rolling when the vehicle bends. Part of it is supported, and the vertical load acting on the axle b is supported by the air spring d. Further, when the vehicle tries to roll while curving during traveling, the left and right stabilizers q serve as resistance when rotating in the opposite phases, and the vehicle is prevented from leaning outward.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上述のサスペンション
構造では、リーフスプリングによりアクスルの位置決め
を行っているため、数枚のリーフスプリングのうち何れ
かのリーフスプリングが切損してもアクスルの位置決め
が可能となるよう、リーフスプリングは複数枚必要であ
り、このため、車両の重量が嵩むという問題がある。In the suspension structure described above, since the axle is positioned by the leaf spring, the axle can be positioned even if one of the leaf springs is damaged. Therefore, a plurality of leaf springs are required, which causes a problem that the weight of the vehicle increases.
【０００８】又、リーフスプリングはアクスルの上下方
向へのストロークに対して上下に撓むが、その際リーフ
スプリングは車両前後方向への変位を伴うため、その変
位を吸収すべくシャックルが必要となるうえ、又、ロー
ル剛性を確保するためにスタビライザが必要であり、従
って構造が複雑であるという問題がある。更に、リーフ
スプリングは複数枚であるうえ厚さが全長に亘り厚く略
均一で、ばね定数も大きいため、乗心地も良くない。Further, the leaf spring bends up and down with respect to the vertical stroke of the axle. At that time, the leaf spring is accompanied by displacement in the vehicle front-rear direction, and therefore a shackle is required to absorb the displacement. Moreover, there is a problem that a stabilizer is required to secure the roll rigidity, and therefore the structure is complicated. Further, since the leaf springs are plural, the thickness is thick over the entire length and substantially uniform, and the spring constant is large, the riding comfort is not good.
【０００９】本発明は、斯かる実情に鑑み、軽量化が可
能であると共に構造が簡単でコストダウンを図れ、しか
も、操縦性や乗心地の良好な車両のサスペンション構造
を提供することを目的としてなしたものである。In view of the above situation, the present invention has an object to provide a suspension structure for a vehicle which is light in weight, has a simple structure and can be manufactured at a low cost, and has good maneuverability and riding comfort. It is what you have done.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シャ
ーシフレームを支持するエアスプリングと、左右両端部
に車輪が取付けられると共に前記エアスプリングを支持
するアクスルに車両の前後方向へ延在するよう固設され
た左右各１枚のリーフスプリングとを備えたサスペンシ
ョン構造であって、前記左右のリーフスプリングの長手
方向両端部は、該両端部に形成した枢支部を介してシャ
ーシフレーム側に固定した水平ピンに枢支されており、
前記リーフスプリングは、前記アクスルに対する固定部
から車両前方側の枢支部及び車両後方側の枢支部へ向か
い上方に凸形状に形成されているものである。According to a first aspect of the present invention, an air spring for supporting a chassis frame, wheels attached to both left and right ends, and an axle for supporting the air spring extend in the front-rear direction of the vehicle. The left and right leaf springs are fixed to each other, and the left and right leaf springs are fixed to the chassis frame side through the pivot portions formed at the both ends. Is pivoted on a horizontal pin
The leaf spring is formed in a convex shape upward from a fixed portion with respect to the axle to a pivotal support portion on the vehicle front side and a pivotal support portion on the vehicle rear side.
【００１１】請求項２の発明は、リーフスプリングのア
クスルに対する固定部よりも車両後方側は、車両後方の
枢支部側に向かい徐々に板厚が薄くなるよう形成されて
いるものである。According to the second aspect of the present invention, the leaf rear side of the vehicle with respect to the fixed portion of the leaf spring with respect to the axle is formed so that the plate thickness gradually decreases toward the rear side of the vehicle toward the pivotal support portion.
【００１２】請求項３の発明は、枢支部はブッシュを介
して水平ピンに枢支されているものである。According to the third aspect of the invention, the pivot portion is pivotally supported by the horizontal pin via a bush.
【００１３】本発明において、車両に上下方向の荷重が
作用した場合には、エアスプリングとリーフスプリング
とが撓んで荷重の吸収が行われる。荷重のシャーシフレ
ームに対する伝達は、リーフスプリングの長手方向両端
部に形成した枢支部から、ブッシュ、水平ピンを介して
行われると共に、エアスプリングを介して行われる。In the present invention, when a vertical load is applied to the vehicle, the air spring and the leaf spring are bent to absorb the load. The transmission of the load to the chassis frame is performed from a pivot portion formed at both ends in the longitudinal direction of the leaf spring via a bush and a horizontal pin, and also via an air spring.
【００１４】車両に前後方向の荷重が作用した場合に
は、大半の荷重の吸収はリーフスプリングが撓むことに
より行われ、僅かな分の荷重の吸収はブッシュが変形す
ることにより行われる。前後方向の荷重のシャーシフレ
ームに対する伝達は、リーフスプリングの長手方向両端
部に形成した枢支部から、ブッシュ及び水平ピンを介し
て行われる。When a load is applied to the vehicle in the front-rear direction, most of the load is absorbed by bending the leaf spring, and a small amount of load is absorbed by deforming the bush. The transmission of the load in the front-rear direction to the chassis frame is performed from the pivot portions formed at both ends in the longitudinal direction of the leaf spring via the bush and the horizontal pin.
【００１５】又、カーブ時のローリングのような車両に
対する捩り剛性に対しては、左右のリーフスプリング及
びアクスルにより支持され、車両の左右への傾きが吸収
される。Further, with respect to torsional rigidity with respect to the vehicle, such as rolling during a curve, the left and right leaf springs and axles support the vehicle so that the lateral inclination of the vehicle is absorbed.
【００１６】万一、リーフスプリングが長手方向中途部
で切損した場合でも、切損箇所がアクスルを基準として
前後何れか１箇所の場合は、アクスルすなわち車輪の回
転中心の位置決め機能は確保される。Even if the leaf spring is cut at a midway portion in the longitudinal direction, the function of positioning the axle, that is, the center of rotation of the wheel is ensured if the cut portion is at one of the front and rear with respect to the axle. .
【００１７】本発明によれば、左右のリーフスプリング
を夫々１枚にしているため、車両の軽量化を図ることが
でき、又、リーフスプリングの枚数を減少させたり、部
品点数の多いシャックルを廃止しているためコストダウ
ンを図ることができ、更には、リーフスプリングはアク
スルに対する固定部の後方において車両後方へ行くにつ
れて厚さを薄くしているため、ばね定数を押えることが
でき、車両の操縦性、乗心地が向上する。According to the present invention, since the left and right leaf springs are each one, it is possible to reduce the weight of the vehicle, reduce the number of leaf springs, and eliminate the shackle having many parts. Since the leaf spring is made thinner toward the rear of the vehicle behind the fixed part with respect to the axle, the spring constant can be suppressed and the vehicle steering can be controlled. And ride comfort are improved.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。図１〜図４は本発明を実施する形態
の一例である。図１中、１は車両の前後方向へ延在する
シャーシフレーム、２はシャーシフレーム１の下部に車
両幅方向へ延在するよう配置されたアクスルである。
又、アクスル２の長手方向両側端部には、左右一対の車
輪３が装着されている。更に、左右のシャーシフレーム
１の下面には夫々エアスプリング４が取付けられ、エア
スプリング４はアクスル２の上面に支持されるようにな
っている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are examples of embodiments for carrying out the present invention. In FIG. 1, 1 is a chassis frame that extends in the front-rear direction of the vehicle, and 2 is an axle that is arranged below the chassis frame 1 so as to extend in the vehicle width direction.
A pair of left and right wheels 3 are mounted on both ends of the axle 2 in the longitudinal direction. Further, air springs 4 are attached to the lower surfaces of the left and right chassis frames 1, respectively, and the air springs 4 are supported on the upper surface of the axle 2.
【００１９】アクスル２の左右上面には、アクスル２に
支持されるようにした左右各１枚ずつのリーフスプリン
グ５が、アクスル２に対する固定部を基準として車両前
後方向へ延在するよう配置されている。リーフスプリン
グ５はリーフスプリング５の上面に当接させたエアスプ
リング４のフランジ部６並びにアクスル２のフランジ部
を貫通する片側４本、両側で８本のボルト７によりアク
スル２及びエアスプリング４に固定されている。On the left and right upper surfaces of the axle 2, one leaf spring 5 on each of the left and right sides, which is supported by the axle 2, is arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction with respect to a fixed portion with respect to the axle 2. There is. The leaf spring 5 is fixed to the axle 2 and the air spring 4 by four bolts 7 on one side and eight bolts 7 on both sides that penetrate the flange portion 6 of the air spring 4 and the flange portion of the axle 2 which are brought into contact with the upper surface of the leaf spring 5. Has been done.
【００２０】アクスル２よりも車両前方側に位置するよ
う、左右のシャーシフレーム１に取付けたブラケット８
には、軸線が車幅方向へ延びる水平ピン９が取付けら
れ、水平ピン９には、ブッシュ１０を介して、リーフス
プリング５の先端部に円筒状に折曲げ形成した目玉５ａ
が枢支されている。Brackets 8 attached to the left and right chassis frames 1 so as to be located on the front side of the vehicle with respect to the axle 2.
A horizontal pin 9 whose axis extends in the vehicle width direction is attached to the horizontal pin 9, and a cylindrical eyeball 5a is formed on the horizontal pin 9 via a bush 10 at the tip of the leaf spring 5.
Is pivotally supported.
【００２１】アクスル２よりも車両後方側に位置するよ
う、左右のシャーシフレーム１に取付けたブラケット１
１には、軸線が車幅方向へ延びる水平ピン１２が取付け
られ、水平ピン１２には、ブッシュ１３を介してリーフ
スプリング５の後端部に円筒状に折曲げ形成した目玉５
ｂが枢支されている。The brackets 1 attached to the left and right chassis frames 1 so as to be located on the vehicle rear side of the axle 2.
1, a horizontal pin 12 whose axis extends in the vehicle width direction is attached to the horizontal pin 12, and an eyeball 5 is formed by bending the rear end of the leaf spring 5 through a bush 13 into a cylindrical shape.
b is pivoted.
【００２２】リーフスプリング５は、図１に示すよう
に、アクスル２に対する固定位置を基準として、長手方
向前後における中途部が上方へ向け凸状に突出した形
状、すなわち略逆Ｗ形状に形成されている。As shown in FIG. 1, the leaf spring 5 is formed in a shape in which a midway portion in the front-rear direction of the longitudinal direction is projected upward, that is, in a substantially inverted W shape, with reference to a fixed position with respect to the axle 2. There is.
【００２３】このように、リーフスプリング５の形状を
略逆Ｗ形状にするのは以下に述べる理由による。すなわ
ち、リーフスプリング５の前後両端部の支持は何れも目
玉５ａ，５ｂを介して、固定された水平ピン９，１２に
対して行っており、水平ピン９，１２間の距離は変化せ
ず一定である。The reason why the leaf spring 5 is formed into a substantially inverted W shape as described above is as follows. That is, the front and rear ends of the leaf spring 5 are both supported by the fixed horizontal pins 9 and 12 via the eyeballs 5a and 5b, and the distance between the horizontal pins 9 and 12 does not change and is constant. Is.
【００２４】このため、リーフスプリング５が真直ぐだ
と、リーフスプリング５が上下方向或は前後方向への荷
重を受けても上下に変形できず、従って、リーフスプリ
ング５は上下方向或は前後方向への荷重を吸収すること
ができない。このため、リーフスプリング５が上下方向
或は前後方向への荷重を受けた際に、図１の一点鎖線イ
や二点鎖線ロのように上下に変形して荷重を吸収し得る
よう、リーフスプリング５の側面形状を略逆Ｗ形状にす
るのである。Therefore, if the leaf spring 5 is straight, it cannot be deformed vertically even if it receives a load in the up-down direction or the front-back direction. Therefore, the leaf spring 5 moves in the up-down direction or the front-back direction. Cannot absorb the load. Therefore, when the leaf spring 5 receives a load in the up-down direction or the front-back direction, the leaf spring is deformed up and down as shown by the one-dot chain line a and the two-dot chain line b in FIG. 1 to absorb the load. The side surface shape of No. 5 is substantially inverted W shape.
【００２５】リーフスプリング５の板厚は、車両前方側
端部の目玉５ａの位置から、車輪３の回転中心Ｏより車
両後方側所定位置まで、すなわちアクスル２の車両後方
側端部から若干後方となる位置（車輪３の回転中心Ｏか
ら距離Ｌ（約１１０から１３０ｍｍ）の位置）までは同
一の厚さであるが、車輪３の回転中心Ｏより車両後方側
へ距離Ｌだけ離反した位置から車両後方側へ向けては、
リーフスプリング５にはテーパが付され、その板厚は車
両後方側へ向けて徐々に薄くなっている。The plate thickness of the leaf spring 5 is from the position of the eyeball 5a at the front end of the vehicle to a predetermined position on the rear side of the vehicle from the center of rotation O of the wheel 3, that is, slightly rearward from the rear end of the vehicle of the axle 2. The same thickness from the rotation center O of the wheel 3 to the distance L (about 110 to 130 mm), but from the position separated from the rotation center O of the wheel 3 to the vehicle rear side by the distance L. Towards the rear,
The leaf spring 5 has a taper, and the plate thickness thereof is gradually reduced toward the rear side of the vehicle.
【００２６】このようにリーフスプリング５の厚さを、
車両前方側端部の目玉５ａの位置から車輪３の回転中心
Ｏから距離Ｌの位置までは同一の厚さであるが、車輪３
の回転中心Ｏより車両後方側へ距離Ｌだけ離反した位置
から車両後方側へ向けて徐々に薄くするのは以下に述べ
る理由による。Thus, the thickness of the leaf spring 5 is
Although the thickness from the position of the eyeball 5a at the front end of the vehicle to the position of the distance L from the rotation center O of the wheel 3 is the same,
The reason why the thickness is gradually reduced from the position away from the rotation center O toward the vehicle rear side toward the vehicle rear side is as follows.
【００２７】すなわち、車輪３の回転中心Ｏよりも車両
前方側においてリーフスプリング５の厚さを薄くする
と、ワインドアップ剛性が低くなり例えば走行している
車両に急制動をかけたときに、制動性能の低下とドライ
バの意図しない進路移行が生じたり、捩り剛性が低下し
て車両がカーブする際に上下逆相で回転する際の抵抗が
低下して、車両のカーブ外方への傾きが大きくなる。而
して、その結果、車両の操縦安定性や乗心地が低下す
る。That is, if the thickness of the leaf spring 5 is made thinner on the front side of the vehicle with respect to the rotation center O of the wheel 3, the wind-up rigidity becomes low and, for example, when the running vehicle is suddenly braked, braking performance is reduced. Of the vehicle and an unintended course transition of the driver occur, or the torsional rigidity decreases and the resistance when the vehicle rotates in the reverse phase when the vehicle bends decreases, and the inclination of the vehicle to the outside of the curve increases. . As a result, the steering stability and riding comfort of the vehicle deteriorate.
【００２８】又、リーフスプリング５をアクスル２に対
して取付ける位置では、リーフスプリング５の厚さをあ
る程度厚くしておかないと強度的に弱くなる。At the position where the leaf spring 5 is attached to the axle 2, the strength of the leaf spring 5 is weakened unless the leaf spring 5 is thickened to some extent.
【００２９】一方、車輪３の回転中心Ｏより車両後方側
へ距離Ｌだけ離反した位置から車両後方側へ向けて、リ
ーフスプリング５の厚さを前側と同じく厚くしておく
と、車両の重量が増加するうえ、リーフスプリング５の
上下方向の剛性が高くなってばね定数が大きくなり、そ
の結果、リーフスプリング５の上下、前後方向への変化
が小さくなって、乗心地が低下してしまう。従って、リ
ーフスプリング５の厚さを前述したように変化させるの
である。On the other hand, if the leaf spring 5 is made thicker toward the vehicle rear side from the position away from the center of rotation O of the wheel 3 toward the vehicle rear side by the distance L, the weight of the vehicle is reduced. In addition to increasing the leaf spring 5, the rigidity of the leaf spring 5 in the vertical direction is increased and the spring constant is increased. As a result, the change of the leaf spring 5 in the vertical direction and the front-back direction is reduced, and the riding comfort is deteriorated. Therefore, the thickness of the leaf spring 5 is changed as described above.
【００３０】なお、図中、１４は上端を左右のシャーシ
フレーム１側に枢支され下端をブラケット１５を介して
アクスル２に連結された高減衰タイプのショックアブソ
ーバである。In the figure, 14 is a high damping type shock absorber whose upper end is pivotally supported on the left and right chassis frame 1 sides and whose lower end is connected to the axle 2 via a bracket 15.
【００３１】次に、上記図示例の作動を説明する。車両
に上下方向の荷重が作用した場合には、リーフスプリン
グ５とエアスプリング４が撓んで荷重の吸収が行われ
る。荷重のシャーシフレーム１に対する伝達は、リーフ
スプリング５の長手方向両端部に形成した目玉５ａ，５
ｂから、ブッシュ１０，１３、水平ピン９，１２を介し
て行われると共に、エアスプリング４を介して行われ
る。車両に作用する上下方向の振動の減衰はショックア
ブソーバ１４により行われる。Next, the operation of the illustrated example will be described. When a vertical load is applied to the vehicle, the leaf spring 5 and the air spring 4 are bent to absorb the load. The load is transmitted to the chassis frame 1 by means of the eyeballs 5a, 5a formed on both ends of the leaf spring 5 in the longitudinal direction.
From b, it is performed via the bushes 10 and 13 and the horizontal pins 9 and 12, and is also performed via the air spring 4. The shock absorber 14 attenuates the vertical vibration acting on the vehicle.
【００３２】車両に前後方向の荷重が作用した場合に
は、荷重の大半はリーフスプリング５が撓むことにより
吸収が行われ、荷重の僅かの分はブッシュ１０，１３が
変形することにより行われる。前後方向の荷重のシャー
シフレーム１に対する伝達は、リーフスプリング５の長
手方向両端部に形成した目玉５ａ，５ｂから、ブッシュ
１０，１３、水平ピン９，１２を介して行われる。When a load in the front-rear direction is applied to the vehicle, most of the load is absorbed by the leaf spring 5 bending, and a small amount of the load is deformed by the bushes 10 and 13. . The load in the front-rear direction is transmitted to the chassis frame 1 from the eyeballs 5a and 5b formed at both longitudinal ends of the leaf spring 5 through the bushes 10 and 13 and the horizontal pins 9 and 12.
【００３３】又、カーブ時のローリングのような車両に
対する捩り剛性に対しては、左右のリーフスプリング５
及びアクスル２により支持され、車両の左右への傾きが
吸収される。Further, with respect to the torsional rigidity for the vehicle such as rolling during a curve, the left and right leaf springs 5 are used.
Also, the vehicle is supported by the axle 2 and the tilt of the vehicle to the left and right is absorbed.
【００３４】万一、リーフスプリング５が長手方向中途
部の１箇所で切損した場合でも、アクスル２すなわち車
輪３の回転中心Ｏの位置決め機能は確保される。Even if the leaf spring 5 is damaged at one place in the middle of the longitudinal direction, the function of positioning the rotation center O of the axle 2, that is, the wheel 3 is ensured.
【００３５】本図示例によれば、左右のリーフスプリン
グ５を夫々１枚にしているため、車両の軽量化を図るこ
とができ、又、リーフスプリング５の枚数を減少させた
り、部品点数の多いシャックルを廃止しているためコス
トダウンを図ることができ、更には、リーフスプリング
５の厚さに、アクスル２の車両後方側において距離Ｌの
位置から後方にテーパを付け、車両後方へ行くほど薄く
しているため、ばね定数を押えることができ、車両の操
縦性、乗心地が向上する。According to the illustrated example, since the left and right leaf springs 5 are each one, it is possible to reduce the weight of the vehicle, reduce the number of leaf springs 5 and increase the number of parts. Since the shackle is eliminated, the cost can be reduced, and further, the thickness of the leaf spring 5 is tapered backward from the position of the distance L on the vehicle rear side of the axle 2 and becomes thinner toward the rear of the vehicle. Therefore, the spring constant can be suppressed, and the maneuverability and riding comfort of the vehicle are improved.
【００３６】なお、本発明のサスペンション構造は、上
述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。The suspension structure of the present invention is not limited to the above-mentioned illustrated examples, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜３に記載のサスペンション構造によれば、車両の軽量
化及びコストダウン並びに操縦性や乗心地が向上すると
いう優れた効果を奏し得る。As described above, the first aspect of the present invention is as described above.
According to the suspension structures described in 1 to 3, it is possible to obtain the excellent effects of reducing the weight and cost of the vehicle and improving the maneuverability and riding comfort.
【図１】本発明のサスペンション構造の実施の形態の一
例の側面図である。FIG. 1 is a side view of an example of an embodiment of a suspension structure of the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図１に示すアクスルとリーフスプリングとの締
結部の詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of a fastening portion between an axle and a leaf spring shown in FIG.
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。FIG. 4 is a view taken along the line IV-IV in FIG.
【図５】従来のサスペンション構造の一例の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of an example of a conventional suspension structure.
１ シャーシフレーム ２ アクスル ３ 車輪 ４ エアスプリング ５ リーフスプリング ５ａ 目玉（枢支部） ５ｂ 目玉（枢支部） ９ 水平ピン １０ ブッシュ １２ 水平ピン １３ ブッシュ 1 chassis frame 2 axles Three wheels 4 air spring 5 leaf spring 5a Eyeball (Pivot branch) 5b Eyeball (Pivot branch) 9 horizontal pins 10 bush 12 horizontal pins 13 bush
Claims (3)
ングと、左右両端部に車輪が取付けられると共に前記エ
アスプリングを支持するアクスルに車両の前後方向へ延
在するよう固設された左右各１枚のリーフスプリングと
を備えたサスペンション構造であって、前記左右のリー
フスプリングの長手方向両端部は、該両端部に形成した
枢支部を介してシャーシフレーム側に固定した水平ピン
に枢支されており、前記リーフスプリングは、前記アク
スルに対する固定部から車両前方側の枢支部及び車両後
方側の枢支部へ向かい上方に凸形状に形成されているこ
とを特徴とするサスペンション構造。1. An air spring for supporting a chassis frame, a wheel attached to both left and right ends, and one leaf for each left and right fixedly mounted on an axle for supporting the air spring so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. A suspension structure including a spring, wherein both left and right ends of the left and right leaf springs in the longitudinal direction are pivotally supported by horizontal pins fixed to the chassis frame side via pivotal support portions formed at the both ends, The suspension structure is characterized in that the leaf spring is formed in a convex shape upward from a fixed portion to the axle toward a pivotal support portion on a vehicle front side and a pivotal support portion on a vehicle rear side.
定部よりも車両後方側は、車両後方の枢支部側に向かい
徐々に板厚が薄くなるよう形成されている請求項１に記
載のサスペンション構造。2. The suspension structure according to claim 1, wherein the vehicle rear side of the fixing portion of the leaf spring with respect to the axle is formed such that the plate thickness gradually decreases toward the vehicle rear side pivotal support portion side.
支されている請求項１又は２に記載のサスペンション構
造。3. The suspension structure according to claim 1, wherein the pivot portion is pivotally supported on the horizontal pin via a bush.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001358055A JP2003159923A (en) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | Suspension structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001358055A JP2003159923A (en) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | Suspension structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003159923A true JP2003159923A (en) | 2003-06-03 |
Family
ID=19169300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001358055A Pending JP2003159923A (en) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | Suspension structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003159923A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019069710A (en) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | 日野自動車株式会社 | Leaf suspension device |
| JP2021516748A (en) * | 2018-02-14 | 2021-07-08 | ヘンドリクソン コマーシャル ヴィヒクル システムス ヨーロパ ゲーエムベーハ | Spring used with the vehicle |
-
2001
- 2001-11-22 JP JP2001358055A patent/JP2003159923A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019069710A (en) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | 日野自動車株式会社 | Leaf suspension device |
| JP2021516748A (en) * | 2018-02-14 | 2021-07-08 | ヘンドリクソン コマーシャル ヴィヒクル システムス ヨーロパ ゲーエムベーハ | Spring used with the vehicle |
| US11607922B2 (en) | 2018-02-14 | 2023-03-21 | Hendrickson Commercial Vehicle Systems GmbH | Spring for use in conjunction with a vehicle |
| JP7397795B2 (en) | 2018-02-14 | 2023-12-13 | ヘンドリクソン コマーシャル ヴィヒクル システムス ヨーロパ ゲーエムベーハ | Springs used in conjunction with vehicles |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051124 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060404 |