JP2003155640A - タイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤInfo
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Abstract
を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを向上しうる。 【解決手段】 縦糸20と横糸21とによる簾織物23
を用いた1次プライ11を裁断し、各裁断片12の非裁
断側の側縁E、Eを順次連結することによりプライ材料
10を形成する。プライ材料10は、連結の一方の裁断
片12Lの側縁Eにおける横糸21と、他方の裁断片1
2Rの前記側縁Eにおける横糸21との間の縦糸方向の
距離Kを、横糸21の簾織りピッチPの1/5倍以下に
規制する。
Description
イヤコードの不均一な目開き、蛇行などを抑制しタイヤ
のユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料
の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイ
ヤに関する。
イやベルトプライなどのコードプライ、例えばカーカス
プライaは、従来、図7に示すように、カーカスコード
a1(タイヤコード)である縦糸Aと比較的に粗い間隔
でこの縦糸Aに交絡される細い横糸Bとで織られた簾織
物Cの両面を、トッピングゴムGにより被覆した長尺な
1次プライdを原反として形成される。
に対して所望の角度α(例えばラジアルタイヤでは約9
0゜)でかつカーカスプライaの巾相当の長さLaで裁
断片d1・・・ に裁断する一方、各裁断片d1の非裁断側
の側縁de、de間を順次連結(一次継ぎj)すること
により、カーカスコードa1が長手方向に対して前記角
度αで配列する長尺なプライ材料fを形成する。そし
て、このプライ材料fを1周長さで定寸切りしてドラム
上で巻回することによって、カーカスプライaを形成し
ている。
示すように、側縁de、de間を互いに重ね合わせて、
或いは突き合わせて連結している。このとき、従来にお
いては、一方の側縁deにおける横糸Bと、他方の側縁
deにおける横糸Bとの縦糸方向の位置ずれδに対し
て、特別な配慮が払われていなかった。これは、横糸B
に高伸度の糸を使用しているため、タイヤ性能への影響
が殆どないものと考えられていたためである。なお同図
には、便宜上縦糸Aを省略して描いている。
者の研究の結果、前記側縁deでは横糸Bが弧を描いて
折返されているため、縦糸Aへの拘束力が、この折返し
部分B1で不均一に高くなりやすいことが判明した。そ
して、前記位置ずれδが大きな状態で連結されたプライ
材料fでは、加硫ストレッチが作用した際、図8(B)
に示すように、前記拘束力の不均一が原因して、連結部
分の近辺で、カーカスコードa1に目開きや蛇行が発生
し、タイヤのユニフォミティーを低下させていることを
究明し得た。
記位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの1/5倍以下
に規制することを基本として、拘束力の不均一を、連結
の左右両側で均衡させることができ、タイヤコードの目
開きや蛇行を抑制し、タイヤのユニフォミティーを改善
しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプラ
イ材料を用いた空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
に、本願請求項1の発明は、タイヤ用のプライ材料の製
造方法であって、タイヤコードを用いた縦糸と横糸とに
よって簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物
の両面をトッピングゴムにより被覆した1次プライが、
前記縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記
側縁を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を
形成するとともに、側縁が連結される一方の裁断片の前
記側縁における横糸と、他方の裁断片の前記側縁におけ
る横糸との間の、縦糸方向の距離Kは、前記横糸の簾織
りピッチPの1/5倍以下としたことを特徴としてい
る。
て、前記請求項1に記載の製造方法によって製造された
タイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴としている。
図示例とともに説明する。本発明のタイヤ用のプライ材
料10の製造方法は、図1に示すように、1次プライ1
1を裁断してなる裁断片12の非裁断側の側縁E、Eを
順次連結する連結工程を含んで構成される。
念的に示すように、一方の裁断片12Lの前記側縁Eに
おける横糸21と、他方の裁断片12Rの前記側縁Eに
おける横糸21との間の縦糸方向の距離K、即ち縦糸方
向の位置ずれδを、前記横糸21の簾織りピッチPの1
/5倍以下に規制している。
同様、タイヤコードTcからなる縦糸20と横糸21と
によって簾織りされた平行な側縁Eを有する帯状の簾織
物23の両面を、トッピングゴム24によって被覆する
ことによって形成される。
ジアルタイヤ1(図6に示す)におけるカーカスプライ
6A用のプライ材料である場合を例示しており、従っ
て、縦糸20として、例えばナイロン、ポリエステル、
レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のカーカスコ
ードが用いられる。又横糸21も、従来と同様の、有機
繊維からなる高伸度の細糸が使用できる。
列密度は、要求するプライ強度等によって設定される
が、カーカスプライ6Aの場合、40〜70本/5cm
の範囲が一般的である。又前記横糸21の簾織りピッチ
Pは、簾織物23に接着剤塗布処理(所謂ディップ処
理)を施す際の、縦糸20のバラケ防止の観点から、1
0〜30mmの範囲が好ましい。
の横糸21が前記両側縁Eで交互に折り返される所謂タ
ーン方式のものを例示しているが、例えば図5に略示す
る如く、複数の横糸21の各両端が、前記両側縁EでU
字に折返されて終端する所謂タックイン方式の簾織物で
あっても良い。
4をゴム引きした1次プライ11は、前記図1の如く、
縦糸方向に対して角度α(ラジアルタイヤでは75〜9
0゜程度)でかつカーカスプライ6Aの巾相当の長さL
aで、裁断片12・・・ に切断され、しかる後、各裁断片
12の非裁断側の前記側縁E、E間を順次連結(一次継
ぎJ)することによって、タイヤコードTcが長手方向
に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料10が
形成される。
ように、前記側縁Eを互いに重ね合わせて圧着する所謂
オーバラップジョイントであっても良く、又側縁Eを互
いに突き合わせたバットジョイントであっても良い。な
お、オーバラップジョイントの場合、その重なり部分J
1の重なり巾JWを10mm以下とすることが、ベア等
の外観不良の観点から好ましい。
記図2の如く、連結する一方の裁断片12Lの前記側縁
Eにおける横糸21と、他方の裁断片12Rの前記側縁
Eにおける横糸21との間の縦糸方向の距離Kを、横糸
21の前記簾織りピッチPの1/5倍以下に規制するこ
とである。
では弧を描いて折返されるため、この折返し部分におけ
る縦糸20への拘束力が不均一に高まるが、前記距離K
をP×1/5以下に減じることにより、前記拘束力の不
均一を、連結の左右両側で均衡させることができるから
である。従って、図4の如く、加硫ストレッチが作用し
た際の、タイヤコードTcの目開きや蛇行の発生が抑制
される等、コード配列が均一化され、タイヤのユニフォ
ミティーが改善されるのである。
プライ6Aに用いた空気入りタイヤ1の一例を示す。空
気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部
3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6
と、前記トレッド部2の内方かつカーカス6の外側に配
されるベルト層7とを具える。
イヤ周方向に対して、例えば10〜40度の角度で配列
した2枚以上、本例では2枚のベルトプライ7A、7B
からなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差するよ
うに、向きを違えて重置される。
イヤ周方向に対して例えば75〜90度の前記角度αで
配列した1枚以上、本例では1枚のカーカスプライ6A
からなる。そして、このカーカスプライ6Aでは、前記
プライ材料10から形成されることにより、加硫ストレ
ッチが作用した場合にも、横糸21に起因するコード配
列の乱れが抑制され、周方向の均一性が高まるなど、ユ
ニフォミティーを向上することができる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
試作し、ストレッチが作用した際の、連結部分における
タイヤコードの蛇行量を測定した。又各プライ材料をカ
ーカスプライに使用したタイヤサイズ195/65R1
5の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、各タイヤのユニ
フォミティー(RFV、LFV、CON)を測定した。
想定し、プライ材料のテンションを加えて125%のス
トレッチを付与した際の、連結部分におけるタイヤコー
ドの蛇行量を測定し、サンプル数20の平均値を比較し
た。値が小なほど蛇行が小さく良好である。
試験方法)に準拠して、内圧(200kPa)、荷重
(4510N)の基で、試供タイヤ20本のRFV(ラ
ジアルフォースバリエーション)、LFV(ラテラルフ
ォースバリエーション)、CON(コニシティ)を測定
し、その平均値を比較した。数値が小なほどユニフォミ
ティーに優れている。
して、横糸の位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの1
/5倍以下に規制しているため、タイヤコードの目開き
や蛇行を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを改善し
うる。
説明する線図である。
面図である。
例示する断面図である。
て示す線図である。
Claims (2)
- 【請求項1】タイヤコードを用いた縦糸と横糸とによっ
て簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物の両
面をトッピングゴムにより被覆した1次プライが、前記
縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記側縁
を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成
するとともに、 側縁が連結される一方の裁断片の前記側縁における横糸
と、他方の裁断片の前記側縁における横糸との間の、縦
糸方向の距離Kは、前記横糸の簾織りピッチPの1/5
倍以下としたことを特徴とするタイヤ用のプライ材料の
製造方法。 - 【請求項2】請求項1に記載の製造方法によって製造さ
れたタイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴とする空
気入りタイヤ。
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2001
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