JP2003155640A - タイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横糸に起因したタイヤコードの目開きや蛇行
を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを向上しうる。 【解決手段】 縦糸２０と横糸２１とによる簾織物２３
を用いた１次プライ１１を裁断し、各裁断片１２の非裁
断側の側縁Ｅ、Ｅを順次連結することによりプライ材料
１０を形成する。プライ材料１０は、連結の一方の裁断
片１２Ｌの側縁Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１
２Ｒの前記側縁Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の
距離Ｋを、横糸２１の簾織りピッチＰの１／５倍以下に
規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、横糸に起因するタ
イヤコードの不均一な目開き、蛇行などを抑制しタイヤ
のユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料
の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤに配されるカーカスプラ
イやベルトプライなどのコードプライ、例えばカーカス
プライａは、従来、図７に示すように、カーカスコード
ａ１（タイヤコード）である縦糸Ａと比較的に粗い間隔
でこの縦糸Ａに交絡される細い横糸Ｂとで織られた簾織
物Ｃの両面を、トッピングゴムＧにより被覆した長尺な
１次プライｄを原反として形成される。

【０００３】詳しくは、この１次プライｄを、縦糸方向
に対して所望の角度α（例えばラジアルタイヤでは約９
０゜）でかつカーカスプライａの巾相当の長さＬａで裁
断片ｄ１・・・ に裁断する一方、各裁断片ｄ１の非裁断側
の側縁ｄｅ、ｄｅ間を順次連結（一次継ぎｊ）すること
により、カーカスコードａ１が長手方向に対して前記角
度αで配列する長尺なプライ材料ｆを形成する。そし
て、このプライ材料ｆを１周長さで定寸切りしてドラム
上で巻回することによって、カーカスプライａを形成し
ている。

【０００４】他方、前記一次継ぎｊでは、図８（Ａ）に
示すように、側縁ｄｅ、ｄｅ間を互いに重ね合わせて、
或いは突き合わせて連結している。このとき、従来にお
いては、一方の側縁ｄｅにおける横糸Ｂと、他方の側縁
ｄｅにおける横糸Ｂとの縦糸方向の位置ずれδに対し
て、特別な配慮が払われていなかった。これは、横糸Ｂ
に高伸度の糸を使用しているため、タイヤ性能への影響
が殆どないものと考えられていたためである。なお同図
には、便宜上縦糸Ａを省略して描いている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者の研究の結果、前記側縁ｄｅでは横糸Ｂが弧を描いて
折返されているため、縦糸Ａへの拘束力が、この折返し
部分Ｂ１で不均一に高くなりやすいことが判明した。そ
して、前記位置ずれδが大きな状態で連結されたプライ
材料ｆでは、加硫ストレッチが作用した際、図８（Ｂ）
に示すように、前記拘束力の不均一が原因して、連結部
分の近辺で、カーカスコードａ１に目開きや蛇行が発生
し、タイヤのユニフォミティーを低下させていることを
究明し得た。

【０００６】そこで本発明は、連結に際して、横糸の前
記位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１／５倍以下
に規制することを基本として、拘束力の不均一を、連結
の左右両側で均衡させることができ、タイヤコードの目
開きや蛇行を抑制し、タイヤのユニフォミティーを改善
しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプラ
イ材料を用いた空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、タイヤ用のプライ材料の製
造方法であって、タイヤコードを用いた縦糸と横糸とに
よって簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物
の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、
前記縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記
側縁を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を
形成するとともに、側縁が連結される一方の裁断片の前
記側縁における横糸と、他方の裁断片の前記側縁におけ
る横糸との間の、縦糸方向の距離Ｋは、前記横糸の簾織
りピッチＰの１／５倍以下としたことを特徴としてい
る。

【０００８】又請求項２の発明は空気入りタイヤであっ
て、前記請求項１に記載の製造方法によって製造された
タイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。本発明のタイヤ用のプライ材
料１０の製造方法は、図１に示すように、１次プライ１
１を裁断してなる裁断片１２の非裁断側の側縁Ｅ、Ｅを
順次連結する連結工程を含んで構成される。

【００１０】そして、この連結工程において、図２に概
念的に示すように、一方の裁断片１２Ｌの前記側縁Ｅに
おける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁Ｅに
おける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋ、即ち縦糸方
向の位置ずれδを、前記横糸２１の簾織りピッチＰの１
／５倍以下に規制している。

【００１１】詳しくは、前記１次プライ１１は、従来と
同様、タイヤコードＴｃからなる縦糸２０と横糸２１と
によって簾織りされた平行な側縁Ｅを有する帯状の簾織
物２３の両面を、トッピングゴム２４によって被覆する
ことによって形成される。

【００１２】なお本例では、前記プライ材料１０が、ラ
ジアルタイヤ１（図６に示す）におけるカーカスプライ
６Ａ用のプライ材料である場合を例示しており、従っ
て、縦糸２０として、例えばナイロン、ポリエステル、
レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のカーカスコ
ードが用いられる。又横糸２１も、従来と同様の、有機
繊維からなる高伸度の細糸が使用できる。

【００１３】前記簾織物２３における前記縦糸２０の配
列密度は、要求するプライ強度等によって設定される
が、カーカスプライ６Ａの場合、４０〜７０本／５ｃｍ
の範囲が一般的である。又前記横糸２１の簾織りピッチ
Ｐは、簾織物２３に接着剤塗布処理（所謂ディップ処
理）を施す際の、縦糸２０のバラケ防止の観点から、１
０〜３０ｍｍの範囲が好ましい。

【００１４】又前記簾織物２３として、本例では、１本
の横糸２１が前記両側縁Ｅで交互に折り返される所謂タ
ーン方式のものを例示しているが、例えば図５に略示す
る如く、複数の横糸２１の各両端が、前記両側縁ＥでＵ
字に折返されて終端する所謂タックイン方式の簾織物で
あっても良い。

【００１５】次に、前記簾織物２３にトッピングゴム２
４をゴム引きした１次プライ１１は、前記図１の如く、
縦糸方向に対して角度α（ラジアルタイヤでは７５〜９
０゜程度）でかつカーカスプライ６Ａの巾相当の長さＬ
ａで、裁断片１２・・・ に切断され、しかる後、各裁断片
１２の非裁断側の前記側縁Ｅ、Ｅ間を順次連結（一次継
ぎＪ）することによって、タイヤコードＴｃが長手方向
に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料１０が
形成される。

【００１６】このとき、前記一次継ぎＪは、図３に示す
ように、前記側縁Ｅを互いに重ね合わせて圧着する所謂
オーバラップジョイントであっても良く、又側縁Ｅを互
いに突き合わせたバットジョイントであっても良い。な
お、オーバラップジョイントの場合、その重なり部分Ｊ
１の重なり巾ＪＷを１０ｍｍ以下とすることが、ベア等
の外観不良の観点から好ましい。

【００１７】ここで、従来と大きく相違することは、前
記図２の如く、連結する一方の裁断片１２Ｌの前記側縁
Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁
Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋを、横糸
２１の前記簾織りピッチＰの１／５倍以下に規制するこ
とである。

【００１８】これは、前述した如く、横糸２１が側縁Ｅ
では弧を描いて折返されるため、この折返し部分におけ
る縦糸２０への拘束力が不均一に高まるが、前記距離Ｋ
をＰ×１／５以下に減じることにより、前記拘束力の不
均一を、連結の左右両側で均衡させることができるから
である。従って、図４の如く、加硫ストレッチが作用し
た際の、タイヤコードＴｃの目開きや蛇行の発生が抑制
される等、コード配列が均一化され、タイヤのユニフォ
ミティーが改善されるのである。

【００１９】又図６に、前記プライ材料１０をカーカス
プライ６Ａに用いた空気入りタイヤ１の一例を示す。空
気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、前記トレッド部２の内方かつカーカス６の外側に配
されるベルト層７とを具える。

【００２０】なお前記ベルト層７は、ベルトコードをタ
イヤ周方向に対して、例えば１０〜４０度の角度で配列
した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ
からなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差するよ
うに、向きを違えて重置される。

【００２１】又前記カーカス６は、カーカスコードをタ
イヤ周方向に対して例えば７５〜９０度の前記角度αで
配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａ
からなる。そして、このカーカスプライ６Ａでは、前記
プライ材料１０から形成されることにより、加硫ストレ
ッチが作用した場合にも、横糸２１に起因するコード配
列の乱れが抑制され、周方向の均一性が高まるなど、ユ
ニフォミティーを向上することができる。

【００２２】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００２３】

【実施例】表１の仕様に基づき、タイヤのプライ材料を
試作し、ストレッチが作用した際の、連結部分における
タイヤコードの蛇行量を測定した。又各プライ材料をカ
ーカスプライに使用したタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１
５の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、各タイヤのユニ
フォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）を測定した。

【００２４】（１）コードの蛇行量：加硫ストレッチを
想定し、プライ材料のテンションを加えて１２５％のス
トレッチを付与した際の、連結部分におけるタイヤコー
ドの蛇行量を測定し、サンプル数２０の平均値を比較し
た。値が小なほど蛇行が小さく良好である。

【００２５】（２）ユニフォミティー ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー
試験方法）に準拠して、内圧（２００ｋＰａ）、荷重
（４５１０Ｎ）の基で、試供タイヤ２０本のＲＦＶ（ラ
ジアルフォースバリエーション）、ＬＦＶ（ラテラルフ
ォースバリエーション）、ＣＯＮ（コニシティ）を測定
し、その平均値を比較した。数値が小なほどユニフォミ
ティーに優れている。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、裁断片の連結に際
して、横糸の位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１
／５倍以下に規制しているため、タイヤコードの目開き
や蛇行を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを改善し
うる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製造方法における裁断片の連結工程を
説明する線図である。

【図２】連結部分を概念的に示す線図である。

【図３】連結がオーバラップジョイントである場合の断
面図である。

【図４】本発明の作用効果を示す線図である。

【図５】簾織物の他の例を示す線図である。

【図６】プライ材料をカーカスプライに用いたタイヤを
例示する断面図である。

【図７】カーカスプライの形成を説明する線図である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、そのときの問題点を誇張し
て示す線図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ １０ プライ材料 １１ １次プライ １２ 裁断片 ２０ 縦糸 ２１ 横糸 ２３ 簾織物 ２４ トッピングゴム Ｅ 側縁 Ｔｃ タイヤコード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA11 VA14 VD10 VD17 4L048 AA21 AA24 AA25 AA48 AA49 AA50 AA51 AC09 AC10 AC12 BA06 CA01 CA02 CA03 DA42

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤコードを用いた縦糸と横糸とによっ
   て簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物の両
   面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、前記
   縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記側縁
   を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成
   するとともに、 側縁が連結される一方の裁断片の前記側縁における横糸
   と、他方の裁断片の前記側縁における横糸との間の、縦
   糸方向の距離Ｋは、前記横糸の簾織りピッチＰの１／５
   倍以下としたことを特徴とするタイヤ用のプライ材料の
   製造方法。
2. 【請求項２】請求項１に記載の製造方法によって製造さ
   れたタイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴とする空
   気入りタイヤ。