JP2003153362A

JP2003153362A - 車両用スピーカの取り付け構造

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Publication number: JP2003153362A
Application number: JP2001352301A
Authority: JP
Inventors: Kareo Kirihara; 嘉礼夫桐原; Taizo Nakamura; 泰三中村; Shogo Iwatani; 省吾岩谷; Sukeyoshi Nakajima; 助吉中島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2003-05-23
Anticipated expiration: 2021-11-16
Also published as: US7177438B2; WO2003043372A1; TW557267B; JP3826268B2; MY137137A; EP1460877B1; CN1515128A; CN100479533C; US20040247150A1; EP1460877A1; TW200300396A; KR20030041085A; KR100462095B1; EP1460877A4

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、車両用スピーカ取り付け構造に関
し、スピーカ取り付け構造を簡素化するとともに、スピ
ーカの音響特性を損なうことなくスピーカの取り付け剛
性を高めるようにする。【解決手段】スピーカ本体１１を保持するとともに複
数の爪部１３を有するスピーカユニット１と、開口部４
及び複数のスリット５が形成されたパネル部材３とをそ
なえ、複数のスリット５に爪部１３をそれぞれ挿入し周
方向に回転させてスピーカユニット１を取り付ける構造
において、開口部４は、スピーカハウジング１２の直径
よりも小径で且つ少なくとも３つの直線部４１を有し、
スリット５をそれぞれ３つの直線部４１よりも外側且つ
スピーカハウジング１２の外周円よりも内側に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
スピーカを取り付けるための、車両用スピーカ取り付け
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のドアやリヤシェルフ
等にはスピーカが取り付けられている。以下、このよう
なスピーカの取り付け構造の一例について図２３を用い
て説明すると、自動車のドアパネル１０４にはスピーカ
ユニット１０１を装着するための開口部１０５が形成さ
れている。

【０００３】この開口部１０５周辺の所定位置には、複
数の止め孔１０４ａが形成されており、この止め孔１０
４ａにはビス１０３と螺合するグロメット１０２がそれ
ぞれ嵌入されるようになっている。したがって、作業者
は、スピーカユニット１０１に形成されたビス孔１０１
ａとドアパネル１０４に装着されたグロメット１０２と
の位置合わせを行ない、スピーカユニット１０１を開口
部１０５に配置した状態を保持して、ビス１０３をビス
孔１０１ａに通してグロメット１０２の取り付け孔１０
２ａに螺合させる。

【０００４】そして、このような作業により、スピーカ
ユニット１０１はドアパネル１０４の開口部１０５の所
定位置に取り付けられる。しかしながら、このような取
り付け構造によれば、スピーカユニット取り付け部分に
おける錆の発生等を考慮してグロメット１０２を用いる
必要があり、部品点数が増大してしまう。また、スピー
カユニット１０１を取り付けるためには多くの作業工数
が必要である。

【０００５】したがって、製造コストが高い。組立に時間がかかる。スピーカユニット１０１のビス孔１０１ａとグロメッ
ト１０２とを正確に位置合わせをする必要があるので作
業性が悪い。作業者がスピーカユニット１０１、ビス１０３、工具
（ドライバ）を同時に保持して作業する必要があり、生
産性が低い。等の課題があった。

【０００６】そこで、このようなビス止めによるスピー
カ取り付け構造に代えて、近年各分野で用いられている
ような回転式の取り付け構造の適用が提案されている。
この回転式取り付け構造とは、取り付け先（上記の例で
はドアパネル）に幅の広い第１スリット部と、上記第１
スリット部に連通接続された幅の狭い第２スリット部と
を有するスリットを形成し、取り付け元（上記の例では
スピーカユニット）に突起を形成し、第１スリット部側
に突起を差し込んでから取り付け元（スピーカユニッ
ト）を回転させ、第２スリット部側で取り付け元に形成
された突起と取り付け先に形成された溝部と係合させる
ことで取り付け元を固定しようとするものである。

【０００７】この構成によれば、従来必要であったグロ
メットやビス等を廃止でき、且つ特別な工具なしに取り
付け作業をすることができる。そして、例えば特開２０
０１−１６９３７４号公報には、この回転式の取り付け
構造をスピーカ取り付けに適用した技術が開示されてい
る。以下、図２４を用いて上記特開２００１−１６９３
７４号公報に開示された技術について簡単に説明する
と、図２４に示す斜視図は、車両のドアパネル２０１に
おけるスピーカユニット取り付け板１６０にスピーカユ
ニット１０１を取り付ける直前の状態を示している。

【０００８】スピーカユニット１０１は、樹脂製のスピ
ーカフレーム１２０を有するスピーカ本体１１１と防滴
カバー１１３とを有している。また、スピーカ本体１１
１は円環状のスピーカフレーム１２０内に放射状に形成
されたブリッジ１２０ｂによりその略中心の所定位置に
保持されている。また、各ブリッジ１２０ｂには、背面
側に突出した複数の係合片１４０（上下左右の４個）が
一体に形成されている。また、スピーカフレーム１２０
の頂部近傍のブリッジ１２０ｂには１つの当接片１５０
が形成されている。当接片１５０は背面側に突出してお
り、スピーカフレーム１５０の半径方向に弾性を有する
よう構成されている。また、スピーカフレーム１２０の
背面において、スピーカユニット取り付け板１６０に当
接する部分にはクッション１２０ａが設けられている。

【０００９】また、スピーカユニット取り付け板１６０
には段差を有する取り付け開口部１７０が設けられ、こ
の取り付け開口部１７０には、係合片１４０に対応する
位置に係合片挿入用切欠き部１８０ａが形成されてい
る。係合片挿入用切欠き部１８０ａの開口部分は、傾斜
部１８０ｂを介して幅の狭い係合片係合部１８０ｃに続
いている。また、取り付け開口部１７０には、当接片１
５０と対応する位置に当接片挿入用切欠き部１９０ａが
形成されており、その当接片挿入用切欠き部１９０ａに
続いて当接片係止用切欠き部１９０ｂが形成されてい
る。そして、当接片挿入用切欠き部１９０ａと当接片係
止用切欠き部１９０ｂとの間には係止部１９０ｃが形成
されている。

【００１０】したがって、スピーカユニット１０１をス
ピーカユニット取り付け板１６０に装着する際には、図
２４において、スピーカユニット１０１をスピーカユニ
ット取り付け板１６０の正面側から取り付け開口部１７
０に挿入する。この時、係合片１４０は係合片挿入用切
欠き部１８０ａに、当接片１５０は当接片挿入用切欠き
部１９０ａにそれぞれ挿入される。

【００１１】そして、この状態において、スピーカユニ
ット１０１を矢印Ｚで示す方向に回転させる。この結
果、各係合片１４０はそれぞれ傾斜部１８０ｂに案内さ
れて係合片係合部１８０ｃと係合し、スピーカユニット
１０１はスピーカユニット取り付け板１６０に確実に、
且つ強固に固定される。また、スピーカユニット１０１
を矢印Ｚ方向に回動させることにより、当接片１５０は
当接片挿入用切欠き部１９０ａから段部である係止部１
９ｃを経て当接片係止用切欠き部１９０ｂと係合する。
このため、スピーカユニット１０１を逆方向（矢印Ｚ方
向の逆方向）に回転させようとしても、当接片１５０は
係止部１９０ｃに当接してスピーカユニット１０１の逆
方向の回転が禁止される。

【００１２】また、取り付け開口部１７０の内周面には
内周壁（フランジ）１２１が形成されており、この内周
壁１２１は背面側に突出して形成されている。この内周
壁１２１はスピーカユニット１０１がスピーカユニット
取り付け板１６０に取り付けられたとき、スピーカユニ
ット１０１の防滴カバー１１３と面接触して、スピーカ
ユニット１０１の取り付け強度の向上を図るとともに、
装着時のガタツキを防止している。さらに、この内周壁
１２１を設けることにより、スピーカユニット取り付け
板１６０自体の強度の向上も図るものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
特開２００１−１６９３７４号公報に開示された技術で
は、以下のような課題がある。すなわち、車両用、特に
ドア用スピーカの場合、配置場所が厳しく規制されるた
め、車体振動やドア開閉にともなう衝撃に耐えうるよう
スピーカ１０１を強固に固定する必要がある。

【００１４】このような高い剛性を確保するには、開口
部自体を極力小径化してしまうことが考えられる。つま
り、開口面積が小さければこの分だけスピーカユニット
取り付け板１６０の剛性向上を図ることができる。しか
しながら、スピーカ１０１には防滴カバー１１３等を設
ける必要があるため開口部１７０の小径化には限界があ
る。また、音響特性上は開口面積を大きくとりたいとい
う相反する要望がある。

【００１５】また、スピーカ１０１の取り付け剛性を高
めるには、切欠部１８０ａを開口部１７０に対して極力
近づけるのが好ましい。これは内周壁（フランジ）１２
１に近いほど取り付け板１６０の強度が高いからであ
る。しかしながら、フランジ１２１を設けると、今度は
加工上の問題からフランジ１２１の近くに切欠部１８０
ａを設けるのが困難になる。

【００１６】したがって、フランジ１２１を設けても、
開口縁からある程度の距離をおいた位置に切欠部１８０
ａを形成せざるを得ず、上述したスピーカ１０１の取り
付け剛性の向上を図ることができない。本発明は、この
ような課題に鑑み創案されたもので、スピーカの取り付
け構造を簡素化するとともに、スピーカの音響特性を損
なうことなくスピーカの取り付け剛性を高めるようにし
た、車両用スピーカ取り付け構造を提供することを目的
とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用スピーカの取り付け構造は、スピーカ
本体を保持するとともに複数の爪部が形成されたスピー
カハウジングを有するスピーカユニットと、開口部及び
複数のスリットが形成されたパネル部材とをそなえ、該
複数のスリットに該複数の爪部をそれぞれ挿入するとと
もに、該スピーカハウジングを周方向に回転させること
により該スピーカユニットを該パネル部材に取り付ける
車両用スピーカの取り付け構造において、該開口部は、
該スピーカハウジングの直径よりも小径で且つ少なくと
も３つの直線部を有し、該複数のスリットのそれぞれ
は、該３つの直線部よりも外側且つ該スピーカハウジン
グ外周円よりも内側に形成されていることを特徴として
いる。

【００１８】このような構成によれば、開口部とスリッ
トとの間の距離を大きく設定しても、スピーカユニット
の取り付け時にスピーカユニットを回転させることによ
り爪部が剛性の高い開口部縁部に近づき、この縁部近傍
で爪部が係合する。したがって、取り付け剛性の向上を
図ることができる。また、開口部の面積も大きくとるこ
とができ、スピーカの音響特性を損なうようなことがな
い。

【００１９】また、請求項２記載の本発明の車両用スピ
ーカの取り付け構造では、上記請求項１記載の構成にお
いて、該爪部は、該スピーカユニット取り付け状態で該
開口部側に折れ曲がった先端部と、該先端部と該スピー
カハウジングとを連結する腕部とをそなえた断面Ｌ字状
に形成され、該スリットは、該爪部の先端部が挿入され
る第１スリット部と、該腕部のみが挿通可能な第２スリ
ット部とをそなえ、該第１スリット部に該爪部の先端部
を挿通させた後、該スピーカユニットを回転させて該腕
部を該第２スリット内に移動させると、該先端部が該開
口部の縁部側に近づくように構成されていることを特徴
としている。

【００２０】したがって、スピーカユニットの取り付け
時には、爪部の先端部が開口部の縁部近傍で係合して、
取り付け剛性の向上が図られる。また、請求項３記載の
本発明の車両用スピーカの取り付け構造では、上記請求
項１又は２記載の構成において、該スピーカユニットを
回動させた際に該爪部が該直線部に近づくように、該ス
リットと該直線との相対的な位置関係が設定されている
ことを特徴としている。

【００２１】したがって、この場合にもスピーカユニッ
トの取り付け時には、爪部の先端部が開口部の縁部近傍
で係合して、取り付け剛性の向上が図られる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかる車両用スピーカ取り付け構造について説
明する。図１〜図３において、１はスピーカユニット、
２はシール部材、３はパネル部材としてのドアインナパ
ネルである。スピーカユニット１は、主にスピーカ本体
（以下、単にスピーカという）１１と、このスピーカ１
１を保持するスピーカハウジング（以下、単にハウジン
グという）１２とから構成されており、このハウジング
１２にコイル等の機能部品が保持される。

【００２３】また、本実施形態では、ハウジング１２は
樹脂により一体成形されており、図２，図８，図９及び
図１４に示すように、ハウジング１２の裏面側には、ス
ピーカユニット１をドアインナパネル３に固定するため
の爪部１３が複数形成されている。また、図１〜図３に
示すように、スピーカユニット１が取り付けられるドア
インナパネル３には、開口部４が形成されるとともに、
この開口部４の周囲には、上記爪部１３に対応する位置
にそれぞれスリット５が形成されている。なお、爪部１
３及びスリット５は、スピーカユニット１の中心に対し
て１２０度の位相間隔で形成されている。

【００２４】そして、ハウジング１２の各爪部１３をそ
れぞれスリット５に挿通させた後、ハウジング１２を周
方向に回動させることにより、図６に示すように、スピ
ーカユニット１をドアインナパネル３に固定するように
なっている。以下、さらに詳しく説明すると、この開口
部４はスピーカハウジング１２の外径よりも小径に形成
されている。また、図１〜図４及び図１０（ａ）に示す
ように、開口部４は略三角形状に形成されている。具体
的には、図１０（ａ）に示すように、この開口部４は３
つの直線部４１を有するとともに、各直線部４１を曲線
（例えば円弧）４２で接続したような形状に形成されて
いる。なお、開口部４をこのような三角形状に形成する
理由については後述する。

【００２５】また、図１０（ａ），（ｂ）に示すよう
に、開口部４の縁部には、この縁部を略直角に曲げ加工
することによりフランジ４４が形成されている。そし
て、このようなフランジ４４を設けることにより開口部
４の剛性向上が図られている。また、各スリット５は、
３つの直線部４１よりも外側に配設されており、さら
に、図２及び図８に示すように、各スリット５及び各爪
部１３はスピーカハウジング１２の外径の円（外周円）
よりも内側に形成されている。

【００２６】一方、図１９に示すように、爪部１３は、
内側に折れ曲がった（即ち、スピーカユニット１の取り
付け状態で開口部４側に折れ曲がった）先端部１３ａ
と、先端部１３ａとハウジング１２とを連結する腕部１
３ｂとをそなえ、その断面が略Ｌ字形状となるように形
成されている。また、図１０（ａ）に示すように、スリ
ット５は、爪部１３の先端部１３ａが挿通可能な第１ス
リット部５１と、この第１スリット５１に接続されて腕
部１３ｂのみが挿通可能な第２スリット部５２とをそな
えている。

【００２７】そして、スピーカユニット１の取り付け作
業時には、まず第１スリット部５１に爪部１３の先端部
１３ａを挿通させ、その後スピーカユニット１を回転さ
せることにより腕部１３ｂを第２スリット５２内に移動
させる。これにより爪部１３がスリット５に係合して、
スピーカユニット１がドアインナパネル３に固定される
ようになっている。また、後述するコネクタ６の凸部６
ｂとドアインナパネル３に形成された穴部（凹部）３１
とが係合することにより、スピーカユニット１がドアイ
ンナパネル３に対してロックされる。

【００２８】次に、開口部４を円形ではなく三角形状に
形成した理由について説明すると、これは、スピーカユ
ニット１の取り付け後には爪部１３を極力フランジ４４
に近接させて係合させるためである。ここで、開口部４
が円形の場合には、スピーカユニット１の爪部１３の中
心回転軌跡４３〔図１０（ａ）参照〕と開口部４とは同
心円となってしまい、回転軌跡４３と開口部４の縁部と
は平行になるが、本実施形態では、回転軌跡４３と直線
部４１を延長した線とは交差することになる。したがっ
て、スピーカユニット１を回転させると、爪部１３と直
線部４１と距離が変化することになる。

【００２９】特に、本実施形態では、直線部４１と回転
軌跡４３との距離が最大となる位置に第１スリット部５
１が形成されており、スピーカユニット１の取り付け時
に爪部１３を挿入した後ハウジング１２を回転させる
と、爪部１３が開口部４の縁部、即ちフランジ４４に近
接するようになっているのである。そして、このように
して爪部１３がフランジ４４に近接した位置で係合させ
ることにより、スピーカユニット１の取り付け剛性の向
上を図ることができるのである。

【００３０】つまり、従来よりスピーカの取り付け剛性
を高めるべくスリットを極力フランジに近づけたいとい
う要望があった。これは、フランジ部分が最も面強度が
高く、周辺にいくほど剛性が低下するからである。しか
し、加工上スリットをフランジに近づけるには限界があ
り、フランジとスリットとは多少の距離をおかざるを得
ないため取り付け剛性を高めることができなかった。

【００３１】また、スピーカの音響特性を考慮すると、
開口面積はなるべく大きくとりたいという要望もあっ
た。そこで、本願発明の車両用スピーカ取り付け構造で
は、開口部４を円形ではなく三角形状に形成して、上述
の課題を解決しているのである。つまり、開口部４の形
状を上述のような三角形状にすることにより、スリット
５とフランジ４４との間の距離を大きく設定しても、ス
ピーカユニット１の取り付け時にスピーカユニット１を
回転させることにより、爪部１３が開口部４の縁部、即
ち、フランジ４４に近づけることができるのである。こ
れにより、取り付け後は係合部がフランジ４４に近接す
ることとなり、取り付け剛性の向上を図ることができる
のである。

【００３２】また、このような三角形状の開口部４を設
けることにより、開口面積も大きくとることができ、ス
ピーカの音響特性を損なうようなことも防止することが
できるのである。ところで、図１〜図３，図５，図７〜
図９，図１２及び図１３にそれぞれ示すように、ハウジ
ング１２の外周部には複数の凹部１４が形成されてい
る。この凹部１４は、取り付け作業時に作業者が確実に
ハウジング１２を保持できるようにするために設けられ
たものであり、各凹部１４は、ハウジング１２の外周部
において径方向に窪んだ形状に形成されている。また、
これらの凹部１４は、本実施形態では図７に示すような
４箇所に形成されており、スピーカユニット１の中心に
対して対称となる位置に設けられている。

【００３３】そして、このような凹部１４を設けること
により、取り付け作業時には作業者がこの凹部１４に指
を入れて確実にスピーカユニット１を保持することがで
き、ドアインナパネル３への取り付け作業時にスピーカ
ユニット１を容易に回転させることができる。したがっ
て、作業性を向上させるためにスピーカユニット１を大
型化するような事態も回避でき、スピーカユニット１を
回転させる際に特殊な作業工具も必要としない。また、
各凹部１４をスピーカユニット１の中心に対して対称と
なる位置に設けることにより、作業者がハウジング１２
を両手で保持しやすくなり、さらに作業性が向上する。

【００３４】次に、凹部１４の成形方法について図１７
を用いて簡単に説明する。ここで、上述したように、ハ
ウジング１２は樹脂により一体成形されたものであり、
このような樹脂のハウジング１２に径方向に窪んだ凹部
１４を成形する際には、通常は径方向に抜く型（これを
スライド型という）が必要になる。このような、スライ
ド型を用いる場合には、通常は最低でも２つのスライド
型が必要になり、本実施形態のように凹部１４を４箇所
に設ける場合には、少なくとも４つのスライド型が必要
になる。さらには、スライド型に加えて、軸方向に抜く
型も必要となるので、このようなスライド型を用いた成
形では製造工数も多くコストが上昇してしまう。

【００３５】そこで、本実施形態では、スライド型を用
いずに、軸方向に互いに反対方向に移動する２つの型を
用いて爪部１３や凹部１４を一体にそなえたハウジング
１２が成形されるようになっている。以下、具体的に説
明すると、図１７に示すように、ハウジング１２は、第
１の型９ａと、この第１の型９ａの反対側に配設される
第２の型９ｂとにより成形されるようになっている。

【００３６】そして、この第１の型９ａにより、主にハ
ウジング１２の裏面側の形状が成形され、第２の型９ｂ
により、主にハウジング１２の表面側の形状が成形され
るようになっている。ここで、図１６〜図１９に示すよ
うに、スピーカ１１は、スピーカコーン１１ａと、スピ
ーカコーン１１ａの外周に形成され、その断面が半円形
状に形成されたコーンエッジ１１ｂとを有している。ま
た、このコーンエッジ１１ｂの外周縁部にはコーンエッ
ジ１１ｂと一体的に形成されたコーンフランジ１１ｃが
設けられており、このコーンフランジ１１ｃがハウジン
グ１２のフランジ部１５に接着剤等により固着されてい
る。

【００３７】さらに、コーンフランジ１１ｃの外周に
は、膨出部１１ｄが設けられている。この膨出部１１ｄ
は、コーンフランジ１１ｃと一体的に形成されたもので
あって、図１６〜図１９に示すように、コーンエッジ１
１ｂよりもスピーカ１１の軸方向に突出するように形成
されている。また、図２及び図８に示すように、スピー
カハウジング１２の凹部１４には、スピーカ１１の軸方
向に沿ってハウジング１２の軸方向内側（即ち、ドアイ
ンナパネル３側）に開口する開口１４ａが設けられてい
る。

【００３８】そして、このような開口１４ａを設けるこ
とにより、ハウジング１２を軸方向に抜ける２つの型９
ａ，９ｂで成形することができるのである。つまり、第
１の型９ａは、図１７に示すように、ハウジング１２の
フランジ部１５から開口１４を貫通してハウジング１２
の軸方向に伸びる延長部９１をそなえており、この延長
部９１により凹部１４の形状が形成されるようになって
いる。

【００３９】また、第２の型９ｂはフランジ１５から外
周方向に延在している。そして、これらの型９ａ，９ｂ
をそれぞれ軸方向反対側に抜くことにより、いわゆるス
ライド型を用いずに外周側に窪み（凹部）１４を有する
ような円形のハウジング１２を成形することができ、低
コストでハウジング１２を製造することができるのであ
る。

【００４０】次に、スピーカ１１について説明すると、
上述したように、スピーカ１１は、スピーカコーン１１
ａ，コーンエッジ１１ｂコーンフランジ１１ｃ及び膨出
部１１ｄをそなえて構成されている（図１６〜図１９参
照）。そして、図１６〜図１９に示すように、この膨出
部１１ｄにより、ハウジング１２のフランジ１５の外周
側に立設された縁部（第１の突出部）１５ａが覆われる
ようになっている。なお、この縁部１５ａは、膨出部１
１ｄの頂部に向けて突出するように形成されている。

【００４１】一方、スピーカ１１は、車両のドアインナ
パネル３への取り付け後には、図示しないドアインナト
リム（カバー部材）で覆われるようになっている。ま
た、図２０に示すように、このドアインナトリムには、
上記縁部１５ａと対向する位置において、縁部１５ａに
向かって突出するトリムフランジ（第２の突出部）８が
形成されており、ドアインナトリムを取り付けると、図
示するようにトリムフランジ８によりスピーカ１１の膨
出部１１ｄが軸方向に押圧されるようになっている。

【００４２】なお、このときには、図示するように縁部
１５ａとトリムフランジ８との間には空隙が形成される
ようになっている。つまり、通常の状態（或いは静的な
状態）では、縁部１５ａとトリムフランジ８とは接触し
ないように縁部１５ａ及びトリムフランジ８の大きさが
設定されている。そして、このように構成することによ
り、膨出部１１ｄは、トリムフランジ８により押し付け
られ、膨出部１１ｄの先端が潰れることにより、この膨
出部１１ｄがトリムフランジ８に密着する。

【００４３】ここで、ドアインナトリム（以下、ドアト
リムという）とスピーカ１１との間に隙間があると、隙
間から音が漏れてしまったり、膨出部１１ｄとドアイン
ナトリムとが干渉してビビリ音等の振動や騒音が発生す
るが、上記膨出部１１ｄをドアインナパネル側に密着さ
せることによりこのような問題を解決することができ
る。

【００４４】なお、従来は、このようなトリムフランジ
８を形成せずに、代わりにスポンジ等を設けていたが、
このようなスポンジをトリムに貼り付けるのは作業が面
倒でありコスト増を招いていた。これに対して、本実施
形態では、トリムフランジ８を形成することで、このよ
うなスポンジ材を不要にすることができ、部品点数を低
減できるほか、作業性も向上しコスト低減を図ることが
できる。

【００４５】また、トリムフランジ８を形成せずにトリ
ム面で直接膨出部１１ｄを押し付けることも考えられる
が、この構成だとスピーカコーン１１ａとトリム面とが
近づくことになる。しかし、ドアトリムの場合、トリム
に乗員の足、膝等が当たりやすいため、スピーカコーン
１１ａとトリム面とが近接していると、ドアトリムでス
ピーカコーン１１ａを押し付けてしまうことになり、こ
の結果スピーカが破損するおそれがあるという問題が生
じる。

【００４６】これを回避するためには、膨出部１１ｄの
高さを高くすればよいが、ドアトリムは弾性体であるた
め、ドアトリムとスピーカコーン１１ａとの接触を完全
に回避することは困難であるし、スピーカ１１の取り付
け位置の規制もあり実用的ではない。そこで、本実施形
態のように、膨出部１１ｄとトリムフランジ（第２の突
出部）８とを設けるとともに、トリムフランジ８と対向
する位置のハウジング１２にトリムフランジ８側へ向か
って突出する縁部（第１の突出部）１５ａを形成して、
トリムがスピーカコーン１１ａ側に押されたとしてもト
リム面とコーンエッジ１１ｂとが接触する前にトリムフ
ランジ８と縁部１５ａとが当接することで、それ以上の
トリムの変形を防止することができる。

【００４７】また、従来は、コーンエッジ１１ｂが振動
してもドアトリム（又はカバー部材）に触れないように
矢ゴムという振動規制部材がコーンエッジ１１ｂの側部
に貼り付けられているが、トリム面はトリムフランジ８
よりも離間した位置にあり、トリム面が変形してコーン
エッジ１１ｂに近づいたとしてもトリムフランジ８と縁
部１５ａとが先に当接してそれ以上の変形が防止される
ため、このような矢ゴムを別途設ける必要もなくなり構
成が簡素になる利点も有している。

【００４８】また、トリムフランジ８と縁部１５ａとは
通常時には所定の間隙で離間しているため、両者が当接
して振動や騒音を発生することもない。さらに、膨出部
１１ｄはスピーカコーン１１ａ及びコーンエッジｂ等と
一体に形成されているので、取り付け作業時に格別な位
置決めも不要となるという利点もある。

【００４９】ところで、図１及び図２に示すように、ド
アインナパネル３とスピーカユニット１との間にはゴム
製のシール部材２が介装されるが、このシール部材２に
は、ハウジング１２に形成された凹部１４の開口１４ａ
を閉塞するような舌片２１が形成されている。そして、
スピーカユニット１の取り付け後には、このような舌片
２１で凹部１４の開口１４ａを閉塞することにより、こ
の開口１４ａからの空気流れを遮断して、音質の向上が
図られるようになっている。また、開口１４ａを閉塞す
るために専用の部品を設ける必要もなくなり、部品点数
の増加を抑制することができる。

【００５０】また、図１に示すように、各舌片２１に
は、開口１４ａ側に***した凸部２１ａが形成されると
ともに、この舌片２１の周囲には、開口１４ａ側に折れ
曲がったフランジ２１ｂが形成されている。そして、図
１７に示すように、これらの凸部２１ａ及びフランジ２
１ｂが、開口１４ａの縁部と係合することにより、開口
１４ａのシール性が高められるようになっている。ま
た、このような凸部２１ａ及びフランジ２１ｂを設ける
ことにより、ハウジング１２にシール部材２を取り付け
る際に位置決めが容易になるとともに、舌片２１の剛性
を高めることができる。

【００５１】さらには、凹部１４の開口１４ａと舌片２
１とを機械的に係合させることで、取り付け作業時にハ
ウジング１２を回転させてもシール部材２がハウジング
１２からはがれないようにすることができ、ハウジング
１２とシール部材２との接着を不要にすることができる
ほか、スピーカの振動による舌片２１の振動を防止する
こともできる。

【００５２】また、図２に示すように、このシール部材
２のドアインナパネル３と接する側にはシール性を高め
るためのリップ２３が形成されている。このリップ２３
は、ドアインナパネル３側に向けて立設されたものであ
り、シール部材２に対して一体に形成されている。ここ
で、図１４及び図２２に示すように、リップ２３は、シ
ール部材２の中心側（開口部側）に形成された第１リッ
プ２４と、第１リップ２４よりも外周に形成された第２
リップ２５と、第１リップ２４と第２リップ２５との間
に形成された第３リップ２６とをそなえている。また、
これらのリップ２４〜２６はいずれも同心円上に形成さ
れており、且つ、シール部材２の周方向に連続的に形成
されている。

【００５３】そして、ハウジング１２とドアインナパネ
ル３との間にこのようなゴム製のシール部材２を設ける
ことにより、取り付け作業時におけるスピーカユニット
１の回転時の摺動抵抗を低減でき、作業性の向上を図る
ことができるのである。また、このようなリップ２４〜
２６を設けることにより、スピーカ１１の振動を効率よ
く吸収することができ、ドアインナパネル３に対する取
り付けが安定するようになっている。

【００５４】また、図２２に示すように、各リップ２４
〜２６は、いずれもその断面形状がドアインナパネル３
側に頂点を有する三角形状に形成されている。このう
ち、第１リップ２４の断面形状は、シール部材２の中心
側に略垂直な面を有する三角形状に形成され、第２リッ
プ２５の断面形状は、中心と反対側（即ち、シール部材
２の外周側）に略垂直面を有する三角形状に形成されて
いる。

【００５５】そして、各リップ２４〜２６の断面形状を
上述のように形成することにより、取り付け作業時に
は、図２２において矢印で示すように、内周側の第１リ
ップ２４は内周側に倒れるとともに、外周側の第２リッ
プ２５は外周側に倒れることになり、第３のリップ２６
はまっすぐに押し潰されることになる。つまり、第１の
リップ２４及び第２のリップ２６は、その断面形状が略
垂直な面を有するように構成され、且つこの垂直面に対
向する面が、垂直面側に傾斜しているので、スピーカ取
り付け時にはこれらのリップ２４，２６は、垂直面側に
倒れる。したがって、リップ２４，２６の倒れ方向が一
定となり、途中でリップの倒れ方向が反転して、この反
転部から水等が浸入したりシールが破損したりするのを
防止することができる。

【００５６】また、第１リップ２４により開口４側から
の水等の浸入を確実に防止でき、また、第２リップ２５
によりハウジング１２の外周側からの水等の浸入を確実
に防止できる。ところで、図２，図８，図９及び図１４
に示すように、ハウジング１２の裏面側にはドアインナ
パネル３側に突出する複数の突起１９がそれぞれ等間隔
で形成されており、また、図１及び図９に示すように、
シール部材２にはこの突起１９に対応した位置〔本実施
形態では、第１リップ２４と第３リップ２６との間（図
２２参照）〕に穴部２７が形成されている。また、突起
１９の先端部は、半球形状に形成されている。

【００５７】また、ハウジング１２にシール部材２を重
ねた状態、即ち、突起１９を穴部２７に挿通させた状態
では、図２２に示すように、各リップ２４〜２６の方
が、突起１９よりも高くなるように突起の高さが設定さ
れている。つまり、スピーカユニット１をドアインナパ
ネル３に取り付ける前では突起１９の高さが、各リップ
２４〜２６の高さよりも低くなるように設定されている
のである。

【００５８】そして、上述した穴部２７に突起１９を挿
通させることにより、シール部材２の位置決めが行なわ
れるとともに、組み付け時のリップの潰れ代が規制され
るようになっている。ここで、このような突起１９を設
けなかった場合には、スピーカユニット１を回転させて
取り付ける際に各リップ２４〜２６は限界まで倒れ込
み、回転時の摺動抵抗が大きくなって取り付け作業性が
低下する。

【００５９】これに対して、本願発明の車両用スピーカ
取り付け構造では、スピーカユニット１をドアインナパ
ネル３に取り付けた際に、突起１９の先端がドアインナ
パネル３に当接した後、リップ２４〜２６の先端は、突
起１９に対する高さ寸法の差分ｄ（図２２参照）だけ倒
れ（潰れ）が許容される。つまり、突起１９の高さにし
たがってリップ２４〜２６の潰れ代がコントロールされ
るため、この状態でスピーカユニット１を回転させたと
きにリップ２４〜２６が無用に潰れることがなく作業性
が向上する。

【００６０】なお、上述以外にも、各突起１９及び穴部
２７を第２リップ２５と第３リップ２６との間に設けて
も良い。また、突起１９の先端部が半球形状に形成され
ているので、取り付け作業時には、ドアインナパネル３
に突起１９の頂部が当接して、回転時のドアインナパネ
ル３と、シール部材２との間の接触抵抗が低減されて取
り付け作業性が向上する。

【００６１】また、各突起１９をそれぞれシール部材２
の円周上で等間隔で形成することにより、各リップ２４
〜２６によるシール圧が均等になりシール性が向上す
る。また、図１〜図３，図５，図７〜図９，図１１〜１
４及び図１６にそれぞれ示すように、ハウジング１２の
外周縁部にはスピーカユニット１への電力供給用のハー
ネス（図示省略）を保持又は固定するためのクリップ１
７が形成されている。

【００６２】このクリップ１７は、図１６に示すよう
に、一端（基端）がハウジング１２の外周に固定される
とともに他端（先端）が開放端として構成されている。
また、クリップ１７の先端は楔状に形成されている。そ
して、このようなクリップ１７を設けることにより、ク
リップ１７とハウジング１２の外周との間にハーネスを
容易に挿入することができ、ハーネスが確実に固定され
るようになっている。また、取り付け後にハーネスがば
たつくこともなく、他の部品との干渉を確実に防止する
ことができる。

【００６３】また、ハウジング１２の外周縁部であって
クリップ１７の先端部近傍には、外周側に向けて突出し
た突出部１８が形成されている。また、この突出部１８
はハウジング１２の径方向から見てクリップ１７の両側
にそれぞれ設けられている。また、この突出部１８は先
端側（図１３中の右側）端部が丸みを帯びて形成されて
おり、反対側（クリップ１７の基端側；図１３中の左
側）の端部には略垂直な面が形成されている。

【００６４】ここで、この突出部１８はクリップ１７で
狭持されたハーネスの抜けを防止するべく設けられたも
のであり、突出部１８の先端部を上述のように丸みを帯
びて形成することにより、突出部１８がハーネス挿入の
妨げになることもなく、手さぐりの作業であっても滑ら
かにハーネスをクリップ１７に挿入することができる。

【００６５】また、クリップ１７の基端側に略垂直な面
を形成することにより、振動や衝撃が入力されても上記
の垂直面によりハーネスの位置が規制されて、ハーネス
がクリップ１７からはずれるのを防止することができ
る。また、本実施形態では、図１１に示すように、クリ
ップ１７及び突出部１８が左右対称の位置に２箇所に設
けられているが、これはハウジング１２を左側スピーカ
と右側スピーカとで共用化するためであり、実際にはこ
れら左右２箇所に設けられたクリップ１７及び突出部１
８のうち、いずれか１箇所のみが用いられる。

【００６６】なお、クリップ１７や突出部１８の形状は
上記のものに限定されるものではなく、適宜変更が可能
である。例えば突出部１８の先端を楔形状やテーパ形状
にしてもよい。また、図１及び図２に示すように、ハウ
ジング１２には、コネクタ６を取り付けるための凹部１
６が形成されている。ここで、コネクタ６は、車両側か
らのハーネスに接続されたハーネス端子７と結合してス
ピーカに電力を供給するものであり、ハウジング１２と
は別体に構成されている。

【００６７】また、コネクタ６の取り付け用凹部１６
は、コネクタ６に対応した大きさに形成されており、コ
ネクタ６を凹部１６に嵌合させることでコネクタ６がハ
ウジング１２に取り付けられるようになっているまた、
このコネクタ６には、図２に示すような弾性片６ａが形
成されている。この弾性片６ａは、コネクタ６のドアパ
ネル３側の面の一部を切り欠くことにより形成されたも
のであり、その一端部（基端部）がコネクタ６と一体に
形成されるとともにその他端部（先端部）は自由端とし
て構成されている。また、弾性片６ａの他端部（先端
部）には、ドアインナパネル３側に突出する凸部６ｂが
形成されている。

【００６８】また、図１に示すように、シール部材２に
は上記凸部６ｂと係合する穴部２２が形成されている。
また、同様に、ドアインナパネル３には、スピーカハウ
ジング１２を回転させて所定の取り付け位置となったと
きに、上記凸部６ｂと係合する穴部（凹部）３１が形成
されている。したがって、スピーカユニット１を車体に
取り付ける場合には、まずハウジング１２とシ―ル部材
２とを位置を合わせて重ね合わせ、ドアインナパネル３
に取り付ける。このとき、図２１（ａ）に示すように、
正しい位置にスピーカユニット１を取り付けないと弾性
片６ａがコネクタ６の内側にたわみ、車体側のハーネス
端子７をコネクタ６に差し込むことができない。

【００６９】また、図１５及び図２１（ｂ）に示すよう
に、スピーカユニット１を正確な位置に取り付けると、
凸部６ｂとドアインナパネル３の穴部３１とが係合し
て、弾性片６ａの復元力によりコネクタ６内にハーネス
端子７が挿通しうる状態となる。したがって、スピーカ
ユニット１をドアパネル３の正確な位置へ取り付けた後
でないとハーネスの結線作業ができなくなり、誤組付け
を防止することができる。

【００７０】また、ハーネス端子７とコネクタ６とを結
合した後は、ハーネス端子７を抜かない限りは、図２１
（ｂ）に示すように、係合片６の変形が規制されて、凸
部６ｂと穴部３１との係合を解除することができない。
したがって、ハーネス端子７を外さない限りはスピーカ
ユニット１が取り付け位置に自動的にロックされること
になり、ドアの開閉が繰り返されてもスピーカユニット
１の脱落や緩みを確実に防止することができる。

【００７１】なお、本実施形態では、弾性片６ａを含む
コネクタ６は例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレー
ト）、ハウジング１２は例えばＡＢＳ（アクリルニトリ
ルブタジエンスチレン）樹脂＋ガラス繊維で成形されて
いる。これは、ハウジング１２は強固なほうが音響特性
及び取り付け剛性を考慮すると好ましいからである。た
だし、このような強固な材質では弾性変形領域が狭く、
コネクタ６をハウジング１２と一体成形した場合には弾
性片６ａが変形しづらく、また脆くなる。

【００７２】そこで、本実施形態ではハウジング１２と
コネクタ６とを別体に形成するとともに、コネクタ６を
ハウジング１２よりも柔らかい材料で形成することで音
質の向上と、上述のような弾性変形との両立を可能とし
ているのである。ここで、ＰＢＴは比較的高価な材質で
はあるが、使用範囲が狭いので、スピーカ全体としては
安価に構成することができる。また、ハウジング１２よ
りも柔らかい材質でコネクタ６及び弾性片６ａを成形で
きるのであれば、上述の材質以外のものを用いても良
い。また、弾性片６ａの弾性変形を許容するような材料
であれば、コネクタ６とハウジング１２とを一体に形成
してもよい。

【００７３】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ
取り付け構造は、上述のように構成されているので、以
下のような作用及び効果を得ることができる。すなわ
ち、スピーカユニット１の取り付け作業時には、ハウジ
ング１２の各爪部１３をそれぞれドアインナパネル３の
スリット５に挿通させた後、ハウジング１２を周方向に
回動させることにより、このスピーカユニット１がドア
インナパネル３に固定される。具体的には、第１スリッ
ト部５１に爪部１３の先端部１３ａを挿通させ、その
後、スピーカユニット１を回転させて腕部１３ｂを第２
スリット５２内に移動させることにより、爪部１３がス
リット５に係合してスピーカユニット１がドアインナパ
ネル３に固定されるのである。また、このときコネクタ
６の凸部６ｂとドアインナパネル３に形成された穴部
（凹部）３１とが係合することにより、スピーカユニッ
ト１がドアインナパネル３に対してロックされる。

【００７４】したがって、スピーカユニット１を回転し
ていくとスピーカユニット１が正しい取り付け位置（所
定の位置）になったときに凸部６ｂが穴部３１と係合し
てディテント感（節度感）が発生するので、作業者はス
ピーカユニット１が正しい位置になったことを感じるこ
とができ、組み付け性が向上する。また、本実施形態で
は、開口部４の形状を三角形状にすることにより、スリ
ット５と開口部４のフランジ４４との間の距離を大きく
設定した場合であっても、スピーカユニット１の取り付
け時にスピーカユニット１を回転させることにより爪部
１３が開口部４の縁部、即ち、フランジ部４４に近づく
ので、取り付け後は係合部がフランジ４４に近接して、
取り付け剛性の向上を図ることができるという利点があ
る。

【００７５】また、このような三角形状の開口部４を設
けることにより、開口面積も大きくとることができ、ス
ピーカの音響特性を損なうようなこともない。また、ハ
ウジング１２の外周部には複数の凹部１４を形成するこ
とにより、取り付け作業時に作業者が確実にハウジング
１２を保持することができ、スピーカユニット１を容易
に回転させることができるようになる。また、スピーカ
ユニット１を回転させる際に特殊な作業工具も必要なく
なる。さらには、作業性を向上させるためにスピーカユ
ニット１が大型化するような事態も回避できるという利
点がある。

【００７６】また、スピーカユニット１の取り付け後に
は、ゴム製のシール部材２の舌片２１により凹部１４の
開口１４ａが閉塞される。これにより、開口１４ａから
の空気流れが遮断されて、音質が向上する。また、シー
ル部材２と一体の舌片２１を設けることにより、開口１
４ａを閉塞するために専用の部品を設ける必要もなくな
り、部品点数の増加を抑制することができる。

【００７７】また、ハウジング１２とドアインナパネル
３との間に上述にようなシール部材２を介装させること
により、取り付け作業時におけるスピーカユニット１の
回転時の摺動抵抗を低減でき、作業性の向上を図ること
ができる。また、スピーカ１１は、車両のドアインナパ
ネル３への取り付け後には、図示しないドアインナトリ
ム（カバー部材）で覆われが、このときには、図２０に
示すように、ドアインナトリムに形成されたトリムフラ
ンジ８によりスピーカ１１の膨出部１１ｄが軸方向に押
圧される。なお、このときには、図示するように縁部１
５ａとトリムフランジ８との間には空隙が形成されて、
通常は縁部１５ａとトリムフランジ８とは接触しない。

【００７８】したがって、膨出部１１ｄはトリムフラン
ジ８により押し付けられ、膨出部１１ｄの先端が潰れる
ことにより、この膨出部１１ｄがトリムフランジ８に密
着して、隙間からの音漏れや、膨出部１１ｄとドアイン
ナトリムとの干渉によるビビリ音等の発生が防止され
る。なお、従来は、このようなトリムフランジ８を形成
せずに、代わりにスポンジ等を設けていたが、このよう
なスポンジをトリムに貼り付けるのは作業が面倒であり
コスト増を招いていた。これに対して、本実施形態で
は、トリムフランジ８を形成することで、このようなス
ポンジ材を不要にすることができ、部品点数を低減でき
るほか、作業性も向上しコスト低減を図ることができ
る。

【００７９】また、膨出部１１ｄとトリムフランジ（第
２の突出部）８とを設けるとともに、トリムフランジ８
と対向する位置のハウジング１２にトリムフランジ８側
へ向かって突出する縁部（第１の突出部）１５ａを形成
することで、トリムがスピーカコーン１１ａ側に押され
たとしてもトリム面とコーンエッジ１１ｂとが接触する
前にトリムフランジ８と縁部１５ａとが当接すること
で、それ以上のトリムの変形が防止される。

【００８０】このため、従来必要であった、いわゆる矢
ゴムを設ける必要がなくなり、構成が簡素になるととも
にコストの低減を図ることができる。また、膨出部１１
ｄはスピーカコーン１１ａ及びコーンエッジｂ等と一体
に形成されているので、取り付け作業時に格別な位置決
めも不要となる。また、シール部材２には、上述したよ
うに３重のリップ２４〜２６（図１４参照）が形成され
ており、これらのリップ２４〜２６によりスピーカ１１
の振動が効率よく吸収されて、ドアインナパネル３に対
する取り付けが安定する。

【００８１】また、図２２に示すように、第１のリップ
２４及び第２のリップ２５は、その断面形状が略垂直な
面を有するように構成され、且つこの垂直面に対向する
面が、垂直面側に傾斜しているので、スピーカ取り付け
時にはこれらのリップ２４，２５は、垂直面側に倒れ
る。したがって、リップ２４，２５の倒れ方向が一定と
なり、途中でリップの倒れ方向が反転して、この反転部
から水等が浸入したりシールが破損したりするのを防止
することができる。また、第１リップ２４により開口側
からの水等の浸入を確実に防止でき、また、第２リップ
２５によりハウジング１２の外周側からの水等の浸入を
確実に防止できる。

【００８２】また、スピーカユニット１をドアインナパ
ネル３に取り付けた際に、ハウジング１２の裏面側に形
成された突起１９の先端がドアインナパネル３に当接す
ると、リップ２４〜２６の先端は、突起１９との高さ寸
法の差分ｄだけ倒れ（潰れ）が許容される。つまり、突
起１９の高さにしたがってリップ２４〜２６の潰れ代が
コントロールされることになる。このため、スピーカユ
ニット１を回転させたときにリップ２４〜２６が必要以
上に潰れることがなく作業性が向上する。

【００８３】また、ハウジング１２の外周上に、一端
（基端）がハウジング１２に固定されるとともに、他端
（先端）が楔状の開放端として構成されたクリップ１７
を設けることにより、クリップ１７とハウジング１２の
外周との間にハーネスを容易に挿入することができ、ハ
ーネスを確実に固定することができる。また、クリップ
１７の先端部近傍に設けられた突出部１８によりクリッ
プ１７で狭持されたハーネスの抜けが防止される。すな
わち、突出部１８の先端部を丸みを帯びて形成されてい
るので、突出部１８がハーネス挿入の妨げになることも
なく、手さぐりの作業であっても滑らかにハーネスをク
リップ１７に挿入することができる。また、クリップ１
７の基端側に略垂直な面を形成することにより、振動や
衝撃が入力されても上記の垂直面によりハーネスの位置
が規制されて、ハーネスがクリップ１７からはずれるの
を防止することができる。

【００８４】次に、コネクタ６に着目すると、このコネ
クタ６は、ハウジング１２に形成された凹部１６に嵌合
させることでハウジング１２に取り付けられる。そし
て、スピーカユニット１を車体に取り付ける場合には、
図２１（ａ）に示すように、正しい位置にスピーカユニ
ット１を取り付けないとコネクタ６に形成された弾性片
６ａがコネクタ６の内側にたわみ、車体側のハーネス端
子７をコネクタ６に差し込むことができない。また、図
２１（ｂ）に示すように、スピーカユニット１を正確な
位置に取り付けると、弾性片６ａの凸部６ｂとドアイン
ナパネル３の穴部３１とが係合して、弾性片６ａの復元
力によりコネクタ６内にハーネス端子７が挿通しうる状
態となる。

【００８５】したがって、スピーカユニット１をドアパ
ネル３の正確な位置へ取り付けた後でないとハーネスの
結線作業ができなくなり、誤組付けを防止することがで
きる。また、ハーネス端子７とコネクタ６とを結合した
後は、ハーネス端子７を抜かない限りは、図２１（ｂ）
に示すように、係合片６の変形が規制されて、凸部６ｂ
と穴部３１との係合を解除することができない。

【００８６】したがって、ハーネス端子７を外さない限
りはスピーカユニット１が取り付け位置に自動的にロッ
クされることになり、ドアの開閉が繰り返されてもスピ
ーカユニット１の脱落や緩みを確実に防止することがで
きる利点がある。また、コネクタ６に回転防止機能を設
けているので、新たに回転防止用の部材を設ける必要も
なく簡素な構成とすることができるという利点がある。

【００８７】なお、本発明は上述の実施形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
の変更が可能である。例えば、上述ではドアインナパネ
ル（パネル部材）３の開口を３本の直線を有する略三角
形状に形成した例について説明したが、直線の数は３以
上であればよく、開口形状は四角形や五角形でもよい。

【００８８】また、上述のパネル部材３にスピーカユニ
ット１を取り付けた状態でアッセンブリ化しておき、こ
のアッセンブリを車体のフレーム等に組み付けるように
してもよい。また、上述の実施形態では、車両のドアに
スピーカを設置する場合について説明したが、リヤシェ
ルフにスピーカを取り付ける場合に適用してもよい。こ
の場合には、リヤシェルフパネルがパネル部材に相当す
る。また、上述したドアやリヤシェルフ以外の場所にス
ピーカを取り付ける場合にも本願発明を適用可能である
のは言うまでもない。

【００８９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用スピーカ取り付け構造によれば、スピーカ
ユニットの取り付け時にスピーカユニットを回転させる
ことにより、爪部が剛性の高い開口部縁部に近づいて、
この縁部近傍で爪部が係合するので、簡素な構成で取り
付け剛性の向上を図ることができるという利点がある。
また、開口部の面積も大きくとることができるので、ス
ピーカの音響特性を損なうようなこともない。

【００９０】また、請求項２記載の本発明の車両用スピ
ーカの取り付け構造によれば、スピーカユニットの取り
付け時には爪部の先端部が開口部の縁部近傍で係合する
ので取り付け剛性が向上するという利点がある。また、
請求項３記載の本発明の車両用スピーカの取り付け構造
によれば、スピーカユニットの取り付け時には爪部の先
端部が開口部の縁部近傍で係合するので取り付け剛性が
向上がするという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造の要部構成を示す模式的な分解斜視図であっ
て、スピーカの表面側から見た図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造の要部構成を示す模式的な分解斜視図であっ
て、スピーカの裏面側から見た図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカ取り付け直前の状態を示す模
式図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるパネル部材を示す模式図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカ取り付け後の状態をスピーカ
の表面側から見た模式図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカ取り付け後の状態をスピーカ
の裏面側から見た模式図である。

【図７】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカハウジングの形状を表面側か
ら見た模式図である。

【図８】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカハウジングの形状を裏面側か
ら見た模式図である。

【図９】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取り
付け構造におけるスピーカハウジングをシール部材を装
着した状態で示す模式図である。

【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるパネル部材を示す模式図であって、
（ａ）はその平面図、（ｂ）はそのＲ−Ｒ断面図であ
る。

【図１１】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な正
面図である。

【図１２】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な上
面図である。

【図１３】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な側
面図である。

【図１４】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な裏
面図である。

【図１５】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な断
面図であって、図１４におけるＩ−Ｉ断面図である。

【図１６】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な断
面図であって、図１４におけるＫ−Ｋ断面図である。

【図１７】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な断
面図であって、図１４におけるＭ−Ｍ断面図である。

【図１８】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な断
面図であって、図１４におけるＮ−Ｎ断面図である。

【図１９】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカユニットを示す模式的な断
面図であって、図１４におけるＯ−Ｏ断面図である。

【図２０】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるスピーカ取り付け後の状態を示す模
式的な断面図である。

【図２１】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるコネクタの作用を説明する図であ
る。

【図２２】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ取
り付け構造におけるシール部材の形状を拡大して示す模
式的な断面図である。

【図２３】従来の車両用スピーカ取り付け構造の一例を
説明するための模式図である。

【図２４】従来の車両用スピーカ取り付け構造の他の例
を説明するための模式図である。

【符号の説明】

１スピーカユニット２シール部材３ドアインナパネル（パネル部材）４開口部５スリット１１スピーカ（スピーカ本体）１２ハウジング（スピーカハウジング）１３爪部１３ａ先端部１３ｂ腕部４１直線部５１第１スリット部５２第２スリット部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中村泰三東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者岩谷省吾神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者中島助吉東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D020 BA10 BC06 BD02 BD05 5D017 AE14 AG01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スピーカ本体を保持するとともに複数の
爪部が形成されたスピーカハウジングを有するスピーカ
ユニットと、開口部及び複数のスリットが形成されたパネル部材とを
そなえ、該複数のスリットに該複数の爪部をそれぞれ挿入すると
ともに、該スピーカハウジングを周方向に回転させるこ
とにより該スピーカユニットを該パネル部材に取り付け
る車両用スピーカの取り付け構造において、該開口部は、該スピーカハウジングの直径よりも小径で
且つ少なくとも３つの直線部を有し、該複数のスリットのそれぞれは、該３つの直線部よりも
外側且つ該スピーカハウジング外周円よりも内側に形成
されていることを特徴とする、車両用スピーカの取り付
け構造。
【請求項２】該爪部は、該スピーカユニット取り付け状態で該開口部側に折れ曲
がった先端部と、該先端部と該スピーカハウジングとを連結する腕部とを
そなえた断面Ｌ字状に形成され、該スリットは、該爪部の先端部が挿入される第１スリット部と、該腕部のみが挿通可能な第２スリット部とをそなえ、該第１スリット部に該爪部の先端部を挿通させた後、該
スピーカユニットを回転させて該腕部を該第２スリット
内に移動させると、該先端部が該開口部の縁部側に近づ
くように構成されていることを特徴とする、請求項１記
載の車両用スピーカ取り付け構造。
【請求項３】該スピーカユニットを回動させた際に該
爪部が該直線部に近づくように、該スリットと該直線と
の相対的な位置関係が設定されていることを特徴とす
る、請求項１又は２記載の車両用スピーカ取り付け構
造。