JP2003148116A - Valve system for four cycle engine - Google Patents
Valve system for four cycle engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バルブリフト量を
可変するように構成した車両用レシプロ４サイクルエン
ジンの動弁装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating system for a reciprocating four-cycle engine for a vehicle, which is configured to change a valve lift amount.
【０００２】[0002]
【従来の技術】既存の車両用レシプロ４サイクルエンジ
ンは、カム軸に設けられた動弁カムにより吸気バルブと
排気バルブを所定のタイミングで開閉制御しており、動
弁カムの高さにより各バルブのリフト量（開弁量）が決
定されている。したがって、バルブリフト量はエンジン
の運転状況に関わらず常に一定である。エンジンの出力
調整は吸気バルブ上流側の吸気通路内に設置したスロッ
トルバルブの開弁量を変化させることにより行われる。2. Description of the Related Art In an existing vehicle reciprocating 4-cycle engine, an intake valve and an exhaust valve are controlled to open and close at predetermined timings by a valve operating cam provided on a cam shaft, and each valve is controlled by the height of the valve operating cam. Lift amount (valve opening amount) is determined. Therefore, the valve lift amount is always constant regardless of the engine operating condition. The engine output is adjusted by changing the opening amount of the throttle valve installed in the intake passage on the upstream side of the intake valve.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに吸気バルブ上流側の吸気通路内に設置したスロット
ルバルブの開弁量を変化させてエンジンの出力調整がな
されるため、スロットルバルブ自体が吸気通路内の抵抗
物となって新気の充填効率が低下し、出力、トルク等の
エンジン特性に悪影響を及ぼしていた。However, since the output of the engine is adjusted by changing the valve opening amount of the throttle valve installed in the intake passage on the upstream side of the intake valve as described above, the throttle valve itself is used. It becomes a resistance inside, and the charging efficiency of fresh air is reduced, which adversely affects the engine characteristics such as output and torque.
【０００４】しかも、アイドリング時や低負荷走行時、
スロットルＯＦＦ時（エンジンブレーキ使用時）等、新
気を多量に必要としない運転状況であっても吸気バルブ
が完全に開弁されてシリンダー内に新気が吸入されるた
め、ポンピングロスによる出力低下、燃費効率低下も無
視できなかった。Moreover, when idling or running at low load,
Even when the engine does not require a large amount of fresh air, such as when the throttle is off (when the engine brake is used), the intake valve is fully opened and fresh air is drawn into the cylinder, resulting in lower output due to pumping loss. However, the reduction in fuel efficiency could not be ignored.
【０００５】さらに、アイドリング時や低負荷走行時等
においては、バルブをさほど大きく開弁させる必要がな
いにも拘わらず、強力なバルブスプリングの付勢力に抗
して各バルブを完全に押し開いているため、エンジンの
回転抵抗が大きく、これも燃費効率低下に繋がり、しか
もエンジンノイズの発生や部品摩耗によるエンジン耐久
性の低下も招いていた。Further, at the time of idling or running at a low load, it is not necessary to open the valves so much, but the valves are completely pushed open against the urging force of the strong valve springs. Therefore, the rotation resistance of the engine is large, which also leads to a reduction in fuel efficiency, and also causes a reduction in engine durability due to generation of engine noise and wear of parts.
【０００６】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたものであり、出力やトルク等のエンジン特性、燃費
効率、エンジン耐久性、高回転追従性等の向上を図ると
共に、エンジンノイズの低減とエンジンのコンパクト化
を実現し、かつ信頼性、製造性、調整作業性等に優れた
４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目的と
する。The present invention has been made in order to solve this problem, and aims to improve engine characteristics such as output and torque, fuel efficiency, engine durability, high rotation followability, and reduce engine noise. It is an object of the present invention to provide a 4-cycle engine valve operating device that realizes compactness of an engine and is excellent in reliability, manufacturability, adjustment workability, and the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置は、請
求項１に記載したように、ロッカーアームを介して動弁
カムの動きをバルブに伝える４サイクルエンジンの動弁
装置において、上記動弁カムのカム軸に平行な回動軸線
を軸に回動する支点部材と、この支点部材を回動させる
アクチュエーターとを設ける一方、上記ロッカーアーム
に上記支点部材の先端の回動軌跡に沿う円弧状の支点区
間を形成し、この支点区間に支点部材の先端を当接さ
せ、支点区間の円弧範囲内で支点部材を回動させること
によりロッカーアームの支点位置を変化させてバルブリ
フト量を可変させる構成としたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a valve operating system for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 1, controls the movement of a valve operating cam via a rocker arm. In the four-cycle engine valve operating device, a fulcrum member that pivots about a pivot axis parallel to the cam shaft of the valve cam and an actuator that pivots the fulcrum member are provided, while the rocker arm An arc-shaped fulcrum section along the rotation locus of the tip of the fulcrum member, the tip of the fulcrum member is brought into contact with the fulcrum section, and the fulcrum member is rotated within the arc range of the fulcrum section. The valve lift amount is variable by changing the fulcrum position of the arm.
【０００８】上記構成によれば、アクチュエーターの操
作によりバルブリフト量を略ゼロまたはアイドルリフト
量から最大リフト量まで自由に可変できるため、バルブ
リフト量そのものをスロットル開度とし、これにより従
来吸気バルブ上流側の吸気通路内に設置されていたスロ
ットルバルブを省略して吸気通路内の抵抗物を無くし、
新気の充填効率を向上させるとともに、不必要な吸気行
程、圧縮行程を削除してポンピングロスを小さくし、出
力、トルク等のエンジン特性と燃費効率を大幅に向上さ
せることができる。According to the above construction, since the valve lift amount can be freely changed from substantially zero or the idle lift amount to the maximum lift amount by operating the actuator, the valve lift amount itself is set as the throttle opening, and thus the conventional intake valve upstream. The throttle valve installed in the intake passage on the side is omitted to eliminate the resistance in the intake passage,
In addition to improving the charging efficiency of fresh air, unnecessary intake stroke and compression stroke can be deleted to reduce pumping loss, and engine characteristics such as output and torque and fuel efficiency can be significantly improved.
【０００９】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
動弁装置は、請求項２に記載したように、前記バルブの
開閉方向に沿う方向にのみ移動自在で他方向への移動を
規制されたガイド部材をバルブの頂部付近に当接させ、
前記ロッカーアームの作用点を上記ガイド部材に屈折自
在に連結した。Further, in the valve train of the four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 2, the guide is movable only in the direction along the opening / closing direction of the valve and is restricted from moving in the other direction. Abut the member near the top of the valve,
The point of action of the rocker arm is flexibly connected to the guide member.
【００１０】これにより、ロッカーアームの作用点がバ
ルブの開閉方向以外の方向へ動くことが規制されるた
め、各バルブを正確なリフトカーブに沿って開閉させる
ことができる。しかも、バルブのステム（軸）に斜め方
向の力が加わらないため、ステムおよびバルブガイド
（軸受）の摩耗を抑制してエンジン耐久性を向上させる
ことができる。As a result, the action point of the rocker arm is restricted from moving in a direction other than the opening / closing direction of the valve, so that each valve can be opened / closed along an accurate lift curve. Moreover, since no force is applied diagonally to the stem (shaft) of the valve, wear of the stem and the valve guide (bearing) can be suppressed and engine durability can be improved.
【００１１】さらに、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項３に記載したように、前記バルブ
の開閉方向に平行するガイド軸を固設し、このガイド軸
に前記ガイド部材を摺動自在に組み付けた。これによ
り、簡素な構造で各バルブを正確に開閉可能にしてエン
ジンの信頼性を高めることができる。Further, in the valve operating system for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 3, a guide shaft parallel to the opening / closing direction of the valve is fixedly provided, and the guide member is attached to the guide shaft. It is slidably mounted. As a result, each valve can be opened and closed accurately with a simple structure, and the reliability of the engine can be improved.
【００１２】そして、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項４に記載したように、前記カム軸
の軸方向に沿って２つのバルブが並べて配置されている
場合において、両バルブのバルブスプリング間の領域
に、かつ両バルブ間を結ぶ連絡線を略直角方向から挟む
形で前記ガイド軸を２本設けた。こうすれば、ロッカー
アームの揺動時にロッカーアームの作用点がバルブとガ
イド部材をカム軸側に引き寄せようとする力に沿って２
本のガイド軸が並ぶため、バルブステムに軸方向以外の
力が加わることを一層有効に防ぐことができる。According to the four-cycle engine valve operating system of the present invention, when the two valves are arranged side by side along the axial direction of the camshaft as described in claim 4, both valves are arranged. The two guide shafts are provided in the area between the valve springs and sandwiching the connecting line connecting both valves from the substantially right angle direction. With this arrangement, when the rocker arm swings, the action point of the rocker arm is 2 along the force that pulls the valve and the guide member toward the cam shaft side.
Since the guide shafts of the book are arranged side by side, it is possible to more effectively prevent the force other than the axial direction from being applied to the valve stem.
【００１３】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
動弁装置は、請求項５に記載したように、前記支点部材
の先端付近の両サイドに、前記ロッカーアームの支点区
間を挟む一対のフランジ部を形成した。これにより、ロ
ッカーアームがその揺動面方向に対し直角な方向に移動
したり傾斜することが確実に抑制されるため、エンジン
ノイズを低減させるとともに、ロッカーアームの傾斜に
よるロッカーアームと動弁カム（カム面）の片当りを抑
制してエンジン耐久性を向上させることができる。しか
も、ロッカーアームや、ロッカーアームとガイド部材と
の連結部（作用点）およびガイド軸等を捻る力が無くな
るので、これらの部材を軽量化してエンジンの高回転追
従性を向上させることができる。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a valve operating device for a four-cycle engine, wherein a pair of flange portions sandwiching a fulcrum section of the rocker arm are provided on both sides near the tip of the fulcrum member. Was formed. This reliably prevents the rocker arm from moving or tilting in a direction perpendicular to the direction of the rocking surface thereof, so that engine noise is reduced and the rocker arm and the valve cam ( It is possible to improve the durability of the engine by suppressing uneven contact of the cam surface). Moreover, since the force for twisting the rocker arm, the connecting portion (point of action) between the rocker arm and the guide member, the guide shaft, and the like is eliminated, it is possible to reduce the weight of these members and improve the high rotation followability of the engine.
【００１４】さらに、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項６に記載したように、前記フラン
ジ部を、前記支点部材の回動方向の少なくとも前記動弁
カム側に延長形成した。こうすれば、バルブリフト量が
小さい時、即ち支点部材の先端位置がロッカーアームの
作用点に近づいた時に、ロッカーアームの支点よりも力
点寄りの部分がフランジ部により保持されるため、ロッ
カーアームのカム軸軸方向への移動をより効果的に抑制
することができる。Further, in the valve operating system for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 6, the flange portion is extended to at least the valve operating cam side in the rotating direction of the fulcrum member. . With this configuration, when the valve lift amount is small, that is, when the tip end position of the fulcrum member approaches the action point of the rocker arm, the portion closer to the force point than the fulcrum of the rocker arm is held by the flange portion, so that the rocker arm The movement in the cam shaft axial direction can be suppressed more effectively.
【００１５】そして、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項７に記載したように、前記カム軸
の軸方向に沿って複数の動弁カムが並べて配置されてい
る場合において、バルブリフト量を可変させる方のバル
ブを開閉する動弁カムを、バルブリフト量を可変させな
い方のバルブを開閉する動弁カムよりも燃焼室の中心部
寄りに配置した。これにより、ロッカーアームの力点、
支点、作用点の３点がロッカーアーム揺動面方向に対し
直角な方向にずれることなく、３点が略直線的に配列さ
れるので、ロッカーアームを捻る力が加わらなくなる。
したがって、その分ロッカーアームを軽量化してエンジ
ンの高回転追従性を向上させることができる。Further, in the valve train of the four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 7, when a plurality of valve cams are arranged side by side along the axial direction of the cam shaft, The valve operating cam that opens and closes the valve that changes the valve lift amount is arranged closer to the center of the combustion chamber than the valve operating cam that opens and closes the valve that does not change the valve lift amount. As a result, the force point of the rocker arm,
Since the three points of the fulcrum and the action point do not shift in the direction perpendicular to the rocker arm swinging surface direction and the three points are arranged in a substantially linear manner, the force for twisting the rocker arm is not applied.
Therefore, it is possible to reduce the weight of the rocker arm and to improve the high rotation followability of the engine.
【００１６】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
動弁装置は、請求項８に記載したように、前記支点部材
の先端の回動軌跡と前記ロッカーアームの支点区間との
間の隙間を、バルブリフト量大側からバルブリフト量小
側に向かって小さくした。こうすれば、ロッカーアーム
がガタつきやすいバルブリフト量小時においてロッカー
アームのガタつきを極力抑え、エンジンノイズの低減を
図ることができる。Further, in the valve train for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 8, a gap between the turning locus of the tip of the fulcrum member and the fulcrum section of the rocker arm is provided. The valve lift amount was reduced from the larger valve lift amount side to the smaller valve lift amount side. This makes it possible to suppress rattling of the rocker arm as much as possible and reduce engine noise when the amount of valve lift that causes the rocker arm to easily rattle is small.
【００１７】さらに、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項９に記載したように、前記ロッカ
ーアームの作用点と前記バルブとの間にゼロラッシュア
ジャスター機構を設けたので、動弁カムとロッカーアー
ムとバルブとの間における隙間の発生を防いでエンジン
ノイズの低減を図ることができる。Further, in the valve train for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 9, a zero lash adjuster mechanism is provided between the operating point of the rocker arm and the valve. It is possible to prevent the generation of a gap between the valve cam, the rocker arm, and the valve, thereby reducing engine noise.
【００１８】そして、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項１０に記載したように、前記支点
部材の先端に転がり部を設け、この転がり部を前記ロッ
カーアームの支点区間に当接させた。これにより、支点
部材の先端とロッカーアーム（支点区間）との間の摩擦
が軽減されてエンジン耐久性の向上に繋がる。Further, in the valve train for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 10, a rolling portion is provided at the tip of the fulcrum member, and the rolling portion abuts on the fulcrum section of the rocker arm. Contacted. As a result, friction between the tip of the fulcrum member and the rocker arm (fulcrum section) is reduced, leading to improved engine durability.
【００１９】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
動弁装置は、請求項１１に記載したように、前記バルブ
が２つ並んで配置されている場合において、一つの天秤
状のタペット部材を両バルブの頂部に当接するように設
置し、このタペット部材の中央部に前記ロッカーアーム
の作用点を連結し、その連結部を球面待遇とした。According to the four-cycle engine valve operating system of the present invention, as described in claim 11, when two valves are arranged side by side, one balance-shaped tappet member is provided. It was installed so as to abut the top of the valve, and the action point of the rocker arm was connected to the center of this tappet member, and the connection was made spherical treatment.
【００２０】こうすれば、各バルブのステム先端高さの
差がタペット部材の天秤作用により吸収されるので、連
結部に設けるバルブクリアランスアジャスト部を単一化
でき、その調整作業性が向上するとともにエンジンノイ
ズが低減する。同時に可動部の重量軽減となってエンジ
ンの高回転追従性向上に貢献する。In this way, since the difference in the stem tip height of each valve is absorbed by the balance action of the tappet member, the valve clearance adjust portion provided at the connecting portion can be unified, and the adjusting workability thereof is improved. Engine noise is reduced. At the same time, the weight of the moving parts is reduced, which contributes to the improvement of high engine speed tracking.
【００２１】さらに、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項１２に記載したように、前記タペ
ット部材に前記各バルブの頂部を密に嵌合させた。これ
により、各バルブの頂部がタペット部材の本来の移動方
向以外の方向への動きを規制するため、他に動きを規制
する部材を設ける必要がなくなり、可動部の重量を軽減
させてエンジンの高回転追従性を向上させることができ
る。Further, in the valve train for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 12, the top parts of the respective valves are closely fitted to the tappet member. As a result, the top of each valve regulates the movement of the tappet member in a direction other than the original movement direction, so that it is not necessary to provide another member for regulating the movement, and the weight of the movable part is reduced to increase the engine height. The rotation followability can be improved.
【００２２】そして、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項１３に記載したように、少なくと
も前記バルブリフト量がゼロの区間全域において、前記
ロッカーアームの力点が前記動弁カムの外周から離れな
いように規制する踊り防止カムを設けた。この踊り防止
カムを設けることにより、ロッカーアームの踊りが確実
に防止されるため、エンジンの高回転追従性をより向上
させることができる。According to the four-cycle engine valve operating system of the present invention, as described in claim 13, the force point of the rocker arm of the valve operating cam of the valve cam is at least in the entire region where the valve lift amount is zero. An anti-dancing cam was installed to prevent the cam from moving away from the outer circumference. By providing the dance prevention cam, the rocker arm is surely prevented from dancing, so that the high rotation followability of the engine can be further improved.
【００２３】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
動弁装置は、請求項１４に記載したように、前記踊り防
止カムを吸気バルブと排気バルブのなすＶバンク間に、
かつ前記カム軸と踊り防止カムとの間にロッカーアーム
の力点が挟まれる位置に配置した。このため、Ｖバンク
間のデッドスペースを有効に利用し、シリンダーヘッド
を大型化することなく踊り防止カムを設けることができ
る。According to a four-cycle engine valve operating system of the present invention, as described in claim 14, the dance preventing cam is provided between the V bank formed by the intake valve and the exhaust valve.
Further, the rocker arm is arranged at a position where the force point of the rocker arm is sandwiched between the cam shaft and the anti-dancing cam. Therefore, the dead space between the V banks can be effectively used, and the anti-dancing cam can be provided without increasing the size of the cylinder head.
【００２４】さらに、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項１５に記載したように、前記踊り
防止カムを前記カム軸により直接駆動した。こうすれ
ば、カム軸と踊り防止カムとの間の軸間距離が小さいこ
とから、駆動ギヤ等の駆動系を小型化してエンジンのコ
ンパクト化を図ることができる。Further, in the valve train for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 15, the anti-dancing cam is directly driven by the cam shaft. With this arrangement, the shaft distance between the cam shaft and the anti-dancing cam is small, so that the drive system such as the drive gear can be downsized and the engine can be downsized.
【００２５】そして、本発明に係る４サイクルエンジン
の動弁装置は、請求項１６に記載したように、前記ロッ
カーアームの力点を前記動弁カム側に付勢する付勢手段
を設けた。このような付勢手段を設ければ、動弁カムと
ロッカーアームとの間の隙間が常時ゼロに保たれるの
で、エンジンノイズの低減に貢献することができる。Further, in the valve operating system for a four-cycle engine according to the present invention, as described in claim 16, an urging means for urging the force point of the rocker arm toward the valve operating cam is provided. If such a biasing means is provided, the gap between the valve operating cam and the rocker arm is always maintained at zero, which can contribute to the reduction of engine noise.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係る動弁装置が適用
された車両用４サイクルエンジンの第一実施形態を示す
シリンダーヘッドの縦断面図であり、図２と図３はそれ
ぞれ図１のＩＩ−ＩＩ線とＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断
面図、図４は図３のＩＶ矢視図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a cylinder head showing a first embodiment of a four-cycle engine for a vehicle to which a valve operating system according to the present invention is applied, and FIGS. 2 and 3 are lines II-II of FIG. 1, respectively. FIG. 4 is a vertical sectional view taken along the line III-III, and FIG.
【００２７】このシリンダーヘッド１は、燃焼室２に吸
気ポート３と排気ポート４が対向方向から連通し、燃焼
室２の上方に１本のカム軸５が軸支されたＳＯＨＣクロ
スフロー形式であり、上部にヘッドカバー６が被装され
ている。部材７は点火プラグである。The cylinder head 1 is of the SOHC cross-flow type in which an intake port 3 and an exhaust port 4 communicate with the combustion chamber 2 from opposite directions, and a single cam shaft 5 is supported above the combustion chamber 2. The head cover 6 is attached to the upper part. The member 7 is a spark plug.
【００２８】吸気ポート３と排気ポート４には、それぞ
れ吸気バルブ８と排気バルブ９が筒状のバルブガイド１
０，１１により摺動自在に設けられ、これらのバルブ
８，９はバルブスプリング１２，１３により常時閉弁方
向に付勢されている。このバルブ回りの構造は公知の４
サイクルエンジンと同様である。カム軸５はタイミング
チェーン１４とカムスプロケット１５により図示しない
クランク軸に駆動される。An intake valve 8 and an exhaust valve 9 are provided in the intake port 3 and the exhaust port 4, respectively, and each has a cylindrical valve guide 1.
The valves 8 and 9 are slidably provided by 0 and 11, and the valves 8 and 9 are normally biased in the valve closing direction by valve springs 12 and 13. The structure around this valve is known
It is similar to the cycle engine. The cam shaft 5 is driven by a timing chain 14 and a cam sprocket 15 to a crank shaft (not shown).
【００２９】このエンジンにおいて、少なくとも吸気ポ
ート３側は燃焼室２に対して二股状に分岐して繋がって
おり、その分岐路の末端部に吸気バルブ８が設けられて
いる。したがって、１つの燃焼室あたり２個の吸気バル
ブ８がカム軸５の軸方向沿いに並んで配置されている。
排気ポート４と排気バルブ９も同様な構造であってよ
い。In this engine, at least the intake port 3 side is branched and connected to the combustion chamber 2 in a bifurcated manner, and an intake valve 8 is provided at the end of the branch passage. Therefore, two intake valves 8 per combustion chamber are arranged side by side along the axial direction of the camshaft 5.
The exhaust port 4 and the exhaust valve 9 may have the same structure.
【００３０】そして、カム軸５に設けられた動弁カムで
ある吸気カム１６の動きがロッカーアーム１７を介して
吸気バルブ８に伝えられ、同じくカム軸５に設けられた
動弁カムである排気カム１８の動きがロッカーアーム１
９を介して排気バルブ９に伝えられ、吸気バルブ８と排
気バルブ９が所定のタイミングで開閉される。The movement of the intake cam 16 which is a valve cam provided on the cam shaft 5 is transmitted to the intake valve 8 through the rocker arm 17, and the exhaust which is a valve cam also provided on the cam shaft 5 is exhausted. The movement of the cam 18 is the rocker arm 1
9 is transmitted to the exhaust valve 9, and the intake valve 8 and the exhaust valve 9 are opened and closed at a predetermined timing.
【００３１】排気側のロッカーアーム１９は一般的なシ
ーソー型であり、その中間のピボット部１９１がロッカ
ー軸２０により揺動自在に軸支され、力点であるスリッ
パ面１９２に排気カム１８の山が押し付けられると、作
用点であるアジャスト部（タペット）１９３が排気バル
ブ９のステム（軸）上端を押し下げ、バルブスプリング
１３の付勢力に抗して排気バルブ９を開弁させる。The rocker arm 19 on the exhaust side is a general seesaw type, and a pivot part 191 in the middle thereof is pivotally supported by a rocker shaft 20 so that the peak of the exhaust cam 18 is formed on a slipper surface 192 which is a power point. When pressed, the adjusting portion (tapet) 193, which is the point of action, pushes down the stem (shaft) upper end of the exhaust valve 9 and opens the exhaust valve 9 against the biasing force of the valve spring 13.
【００３２】一方、吸気側のロッカーアーム１７は、排
気側のロッカーアーム１９よりも屈曲した別形状とさ
れ、その一端に力点として設けられたスリッパ面１７１
が吸気カム１６上にあてがわれ、他端に作用点として設
けられたピボット部１７２にピボット軸２１を介してガ
イド部材２２が回動自在に連結され、このガイド部材２
２の両端に設けられたアジャスト部（タペット）２３，
２３が２つの吸気バルブ８，８の頂部（ステム上端）に
当接する。On the other hand, the rocker arm 17 on the intake side has a different shape bent than the rocker arm 19 on the exhaust side, and a slipper surface 171 provided as a force point at one end thereof.
Is attached to the intake cam 16, and a guide member 22 is rotatably connected to a pivot portion 172 provided at the other end as an action point via a pivot shaft 21.
Adjusting parts (tapets) 23 provided at both ends of 2,
23 abuts on the tops (upper ends of the stems) of the two intake valves 8, 8.
【００３３】また、吸気側のロッカーアーム１７には後
述する円弧状の支点区間１７３が設けられ、その上方に
レバー状の支点部材２５が軸支されている。この支点部
材２５は例えば中空軸状の回動軸２５１に一体形成さ
れ、回動軸２５１の回動軸線はカム軸５に平行であり、
その両端がシリンダーヘッド１に設けられた軸受部２
６，２７に回転自在に軸支されている。Further, the rocker arm 17 on the intake side is provided with an arc-shaped fulcrum section 173 described later, and a lever-shaped fulcrum member 25 is pivotally supported above the arc-shaped fulcrum section 173. The fulcrum member 25 is formed integrally with, for example, a hollow shaft-shaped rotating shaft 251, and the rotating shaft line of the rotating shaft 251 is parallel to the cam shaft 5.
Both ends of the bearing 2 are provided on the cylinder head 1.
It is rotatably supported by 6, 27.
【００３４】回動軸２５１の一端にはウォームホイール
２９が固定される一方、ヘッドカバー６にはアクチュエ
ーターとしてサーボモーター３０が設けられ、このサー
ボモーター３０の主軸に形成されたウォームギヤ３１が
ウォームホイール２９に噛み合い、サーボモーター３０
の作動により回動軸２５１と支点部材２５が回動する。
ヘッドカバー６には回動軸２５１の回動量を検出する回
動量検出センサー３２が設けられている。The worm wheel 29 is fixed to one end of the rotary shaft 251, while the head cover 6 is provided with a servo motor 30 as an actuator. The worm gear 31 formed on the main shaft of the servo motor 30 is attached to the worm wheel 29. Mesh, servo motor 30
The rotation shaft 251 and the fulcrum member 25 are rotated by the operation of.
The head cover 6 is provided with a rotation amount detection sensor 32 that detects the rotation amount of the rotation shaft 251.
【００３５】ロッカーアーム１７の支点区間１７３はロ
ッカーアーム１７の中間部からピボット部１７２にかけ
て形成されており、その円弧形状が支点部材２５の先端
の回動軌跡に沿うようにされ、支点部材２５の先端が支
点区間１７３の内周面に当接する。支点部材２５は支点
区間１７３の円弧範囲内の角度で回動し、これによりロ
ッカーアーム１７の支点位置が変化して吸気バルブ８の
バルブリフト量が可変する。The fulcrum section 173 of the rocker arm 17 is formed from the middle part of the rocker arm 17 to the pivot part 172, and its arcuate shape is made to follow the turning locus of the tip of the fulcrum member 25. The tip contacts the inner peripheral surface of the fulcrum section 173. The fulcrum member 25 rotates at an angle within the arc range of the fulcrum section 173, whereby the fulcrum position of the rocker arm 17 changes and the valve lift amount of the intake valve 8 changes.
【００３６】例えば、支点部材２５が図１中に実線で示
すＡ位置にある時には、ロッカーアーム１７の支点位置
が最もカム軸５寄りに位置してレバー比が小さくなり、
吸気バルブ８のバルブリフト量が最大になる。このた
め、燃焼室２に吸入される燃料混合気量が増大してエン
ジン出力が大きくなる。For example, when the fulcrum member 25 is at the position A shown by the solid line in FIG. 1, the fulcrum position of the rocker arm 17 is located closest to the cam shaft 5 and the lever ratio becomes small.
The valve lift amount of the intake valve 8 is maximized. Therefore, the amount of the fuel mixture taken into the combustion chamber 2 increases and the engine output increases.
【００３７】また、支点部材２５が図１中に二点鎖線で
示すＢ位置にある時には、ロッカーアーム１７の支点位
置が最もピボット部１７２（ピボット軸２１）寄りに位
置してレバー比が大きくなり、吸気バルブ８のバルブリ
フト量が最小（ゼロまたは微小量）になる。このため、
燃焼室２に吸入される燃料混合気量が減少してエンジン
出力が小さくなる。When the fulcrum member 25 is at the position B shown by the chain double-dashed line in FIG. 1, the fulcrum position of the rocker arm 17 is located closest to the pivot part 172 (pivot shaft 21), and the lever ratio becomes large. The valve lift amount of the intake valve 8 becomes minimum (zero or minute amount). For this reason,
The amount of the fuel mixture taken into the combustion chamber 2 decreases and the engine output decreases.
【００３８】このように、支点部材２５がＡ位置とＢ位
置の間を移動することにより、吸気バルブ８のバルブリ
フト量が無段階に変化し、エンジンの出力がリニアに変
化する。By moving the fulcrum member 25 between the A position and the B position in this way, the valve lift amount of the intake valve 8 changes steplessly, and the engine output changes linearly.
【００３９】サーボモーター３０は図示しない制御装置
（ＣＰＵ）により制御される。制御装置はスロットル開
度の入力と、回動量検出センサー３２から入力される支
点部材２５の回動量の入力に基づいてサーボモーター３
０を作動させ、これにより運転者の意図に応じてエンジ
ン出力が設定される。The servomotor 30 is controlled by a control device (CPU) not shown. The controller controls the servo motor 3 based on the input of the throttle opening and the rotation amount of the fulcrum member 25 input from the rotation amount detection sensor 32.
0 is activated, which sets the engine output according to the driver's intention.
【００４０】この構成によれば、吸気バルブ８のバルブ
リフト量を略ゼロまたはアイドルリフト量から最大リフ
ト量までスムーズに可変させることができるため、バル
ブリフト量そのものをスロットル開度とし、従来吸気バ
ルブ８の上流側の吸気通路内に設置されていたスロット
ルバルブを省略して吸気通路内の抵抗物を無くし、その
結果、新気の充填効率を向上させて出力、トルク等のエ
ンジン特性を飛躍的に向上させることができる。According to this structure, the valve lift amount of the intake valve 8 can be smoothly varied from substantially zero or the idle lift amount to the maximum lift amount. The throttle valve installed in the intake passage on the upstream side of 8 is omitted to eliminate the resistance in the intake passage. As a result, the efficiency of charging fresh air is improved and the engine characteristics such as output and torque are dramatically improved. Can be improved.
【００４１】しかも、アイドリング時や低負荷走行時、
スロットルＯＦＦ時（エンジンブレーキ使用時）等、新
気を多量に必要としないような運転状況においては、吸
気バルブ８の開弁量が減少されて新気の吸入量が少なく
なるため、ポンピングロスを低減させて燃費効率をも向
上させることができる。Moreover, at the time of idling or running at low load,
In an operating situation where a large amount of fresh air is not needed, such as when the throttle is off (when the engine brake is used), the opening amount of the intake valve 8 is reduced and the intake amount of fresh air is reduced, so pumping loss is reduced. The fuel efficiency can be improved by reducing the fuel consumption.
【００４２】さらに、このようにアイドリング時や低負
荷走行時等に吸気バルブ８の開弁量が小さくなるため、
強力なバルブスプリング１２を押し縮める量が小さくな
り、その分エンジンの回転抵抗が減少し、この点でも燃
費効率の向上に貢献するとともに、動弁装置を構成する
各部品の摩耗が遅延されてエンジン耐久性が向上し、併
せてエンジンノイズのレベルが低減される。Further, since the opening amount of the intake valve 8 becomes small at the time of idling or running at a low load as described above,
The amount by which the powerful valve spring 12 is compressed is reduced, and the rotational resistance of the engine is reduced by that amount, which also contributes to the improvement of fuel efficiency and delays the wear of the components that make up the valve gear, thus reducing engine wear. The durability is improved and the engine noise level is also reduced.
【００４３】ところで、図１および図４に示すように、
２つの吸気バルブ８，８のバルブスプリング１２，１２
間の領域、かつ両吸気バルブ８，８間を結ぶ連絡線Ｃを
略直角方向から挟む形で２本のガイド軸３５，３５が固
設されている。これらのガイド軸３５，３５の軸方向は
吸気バルブ８の開閉方向（軸方向）に平行とされ、この
ガイド軸３５，３５にガイド部材２２が摺動メタル３
６，３６を介して摺動自在に、かつガイド軸３５，３５
の径方向にガタ付くことなく組み付けられている。By the way, as shown in FIG. 1 and FIG.
Valve springs 12,12 of the two intake valves 8,8
Two guide shafts 35, 35 are fixedly provided so as to sandwich the connecting line C connecting the intake valves 8 and 8 in a region between them in a substantially perpendicular direction. The axial direction of these guide shafts 35, 35 is parallel to the opening / closing direction (axial direction) of the intake valve 8, and the guide member 22 is attached to the sliding metal 3 by the guide shafts 35, 35.
6 and 36 slidably and guide shafts 35, 35
It is assembled in the radial direction without any play.
【００４４】このように、２本のガイド軸３５，３５に
ガイド部材２２を摺動自在に組み付けてガイド部材２２
を吸気バルブ８の開閉方向（軸方向）に沿う方向にのみ
摺動可能に保持し、このガイド部材２２にロッカーアー
ム１７の作用点（ピボット部１７２）を連結し、ガイド
部材２２の両端を各吸気バルブ８，８の頂部に当接させ
る構造としたため、ロッカーアーム１７の作用点（１７
２）や各吸気バルブ８，８の頂部がバルブ開閉方向以外
の方向へ動くことが規制される。In this way, the guide member 22 is slidably assembled to the two guide shafts 35, 35, and the guide member 22.
Is slidably held only in a direction along the opening / closing direction (axial direction) of the intake valve 8, the action point (pivot portion 172) of the rocker arm 17 is connected to this guide member 22, and both ends of the guide member 22 are Since the structure is made to abut on the tops of the intake valves 8 and 8, the action point (17) of the rocker arm 17 is
2) and the tops of the intake valves 8 and 8 are restricted from moving in directions other than the valve opening / closing direction.
【００４５】これにより、簡素な構造で各吸気バルブ
８，８を吸気カム１６のリフトカーブに沿って正確に開
閉可能にするとともに、各吸気バルブ８，８のステム
（軸）に斜め方向の力が加わることを防止してステムお
よびバルブガイド１０の摩耗を抑制し、エンジン耐久性
を著しく向上させて総合的にエンジンの信頼性を高める
ことができる。As a result, the intake valves 8 and 8 can be accurately opened and closed along the lift curve of the intake cam 16 with a simple structure, and the stem (shaft) of each intake valve 8 and 8 can be subjected to an oblique force. Can be prevented, wear of the stem and the valve guide 10 can be suppressed, engine durability can be significantly improved, and overall engine reliability can be improved.
【００４６】しかも、このように各吸気バルブ８，８の
ステム（軸）に負荷が掛からないため、その分ステム径
を細くして各吸気バルブ８，８の往復運動に伴う慣性重
量を軽減し、エンジンの高回転追従性を向上させること
ができる。なお、ガイド部材２２はロッカーアーム１７
と別体であるため、ガイド部材２２を軽合金化してより
軽量にすることもできる。Moreover, since no load is applied to the stems (shafts) of the intake valves 8 and 8 in this manner, the stem diameter is reduced by that much and the inertial weight associated with the reciprocating motion of the intake valves 8 and 8 is reduced. Therefore, the high rotation followability of the engine can be improved. The guide member 22 is a rocker arm 17
Since it is a separate body, the guide member 22 can be made of a light alloy to make it lighter.
【００４７】また、２本のガイド軸３５，３５が２つの
バルブスプリング１２，１２間の領域に、かつ両吸気バ
ルブ８，８の連絡線Ｃを略直角方向から挟む形で設けら
れているため、ロッカーアーム１７の揺動時にピボット
部１７２が吸気バルブ８，８とガイド部材２２をカム軸
５側に引き寄せようとする力に沿って２本のガイド軸３
５，３５が並ぶ形態となり、このため吸気バルブ８，８
に軸方向以外の力が加わることを一層有効に防ぐことが
できる。Further, since the two guide shafts 35, 35 are provided in the region between the two valve springs 12, 12, and sandwiching the connecting line C between the intake valves 8, 8 from a substantially right angle direction. When the rocker arm 17 is swung, the two pivot shafts 172 follow the force of the intake valves 8 and 8 and the guide member 22 toward the cam shaft 5 side.
5 and 35 are arranged side by side, so that the intake valves 8 and 8
It is possible to more effectively prevent a force other than the axial direction from being applied to the.
【００４８】ガイド軸３５，３５はバルブスプリング１
２，１２間のデッドスペースに設置されるため、ガイド
軸３５，３５の設置に伴うエンジンの大型化はあり得
ず、しかもガイド軸３５，３５の軸間を狭めてガイド部
材２２を小型化し、高回転追従化に一層貢献できる。The guide shafts 35, 35 are the valve spring 1
Since it is installed in the dead space between 2 and 12, the size of the engine cannot be increased due to the installation of the guide shafts 35, 35, and the space between the guide shafts 35, 35 is narrowed to reduce the size of the guide member 22, It can further contribute to high rotation tracking.
【００４９】一方、図１および図３に示すように、支点
部材２５の先端付近の両サイドには、ロッカーアーム１
７の支点区間１７３を挟む一対のフランジ部２５２，２
５２が形成されている。このフランジ部２５２，２５２
は、支点部材２５の回動方向の少なくとも吸気カム１６
側に延長形成されている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, the rocker arm 1 is provided on both sides near the tip of the fulcrum member 25.
A pair of flange portions 252, 2 sandwiching the fulcrum section 173 of No. 7
52 is formed. This flange portion 252, 252
Is at least the intake cam 16 in the rotation direction of the fulcrum member 25.
It is extended to the side.
【００５０】フランジ部２５２，２５２は、ロッカーア
ーム１７がその揺動面方向に対し直角な方向（カム軸５
の軸方向）に移動したり傾斜することを確実に抑制する
ため、ロッカーアーム１７の移動や傾斜により発生しが
ちなエンジンノイズを低減させるとともに、傾斜による
ロッカーアーム１７と吸気カム１６の片当り（偏摩耗）
を抑制してエンジン耐久性を向上させることができる。The flange portions 252 and 252 are formed in a direction (camshaft 5) in which the rocker arm 17 is perpendicular to the direction of its swinging surface.
In order to reliably prevent the rocker arm 17 from moving or tilting, the engine noise that tends to occur due to the movement or tilting of the rocker arm 17 is reduced, and the rocker arm 17 and the intake cam 16 are partially contacted by the tilt ( Uneven wear)
Can be suppressed to improve engine durability.
【００５１】しかも、ロッカーアーム１７や、ロッカー
アーム１７とガイド部材２２とを連結するピボット軸２
１およびガイド軸３５，３５等を捻る力が無くなるの
で、その分、ロッカーアーム１７、ピボット軸２１、ガ
イド部材２２、ガイド軸３５，３５等の強度を落とすこ
とができ、これらの部材を軽量化してエンジンの高回転
追従性を向上させることができる。Moreover, the rocker arm 17 and the pivot shaft 2 connecting the rocker arm 17 and the guide member 22.
Since the force for twisting 1 and the guide shafts 35, 35, etc. is eliminated, the strength of the rocker arm 17, the pivot shaft 21, the guide member 22, the guide shafts 35, 35, etc. can be reduced accordingly, and the weight of these members can be reduced. It is possible to improve the high rotation followability of the engine.
【００５２】また、フランジ部２５２，２５２を支点部
材２５の回動方向の少なくとも吸気カム１６側に延長形
成したことにより、バルブリフト量が小さい時、即ち支
点部材２５の先端位置がロッカーアーム１７のピボット
部１７２に近づいた時（Ｂ位置付近）に、ロッカーアー
ム１７の支点よりも力点寄りの部分がフランジ部２５
２，２５２の延長形成部により保持されるため、ロッカ
ーアーム１７がカム軸５の軸方向に移動することをより
効果的に抑制することができる。なお、フランジ部２５
２，２５２は支点部材２５の回動方向の吸気カム１６側
のみならず、吸気バルブ８側に延長形成してもよい。Further, since the flange portions 252 and 252 are extendedly formed at least on the intake cam 16 side in the rotating direction of the fulcrum member 25, when the valve lift amount is small, that is, the tip end position of the fulcrum member 25 is the rocker arm 17. When approaching the pivot part 172 (near the position B), the part closer to the force point than the fulcrum of the rocker arm 17 is the flange part 25.
Since it is held by the extension forming portions of 2,252, the rocker arm 17 can be more effectively suppressed from moving in the axial direction of the cam shaft 5. The flange 25
2, 252 may be extended not only on the intake cam 16 side in the rotation direction of the fulcrum member 25 but also on the intake valve 8 side.
【００５３】ところで、図２に示すように、カム軸５に
は吸気カム１６と排気カム１８が軸方向に並べて配置さ
れているが、バルブリフト量の可変する吸気バルブ８を
開閉する方の吸気カム１６が、バルブリフト量の可変し
ない排気バルブ９を開閉する方の排気カム１８よりも燃
焼室２の中心部寄りに配置されている。By the way, as shown in FIG. 2, the intake cam 16 and the exhaust cam 18 are arranged side by side in the axial direction on the cam shaft 5, but the intake air for opening and closing the intake valve 8 with a variable valve lift amount. The cam 16 is arranged closer to the center of the combustion chamber 2 than the exhaust cam 18 that opens and closes the exhaust valve 9 whose valve lift amount is not variable.
【００５４】こうすることにより、ロッカーアーム１７
の力点（スリッパ面１７１）、支点（支点区間１７
３）、作用点（ピボット部１７２）の３点がロッカーア
ーム１７の揺動面方向に対し直角な方向にずれず、この
３点が略直線的に配列されるので、ロッカーアーム１７
を捻る力が加わらなくなる。したがって、その分ロッカ
ーアーム１７を軽量化してエンジンの高回転追従性を向
上させることができる。By doing so, the rocker arm 17
Power point (slipper surface 171), fulcrum (fulcrum section 17
3), the three points of action (pivot portion 172) do not shift in the direction perpendicular to the rocking surface direction of the rocker arm 17, and these three points are arranged in a substantially linear manner.
The force to twist is no longer applied. Therefore, the rocker arm 17 can be reduced in weight accordingly, and the high rotation followability of the engine can be improved.
【００５５】また、図５に示すように、支点部材２５の
先端の回動軌跡とロッカーアーム１７の支点区間１７３
との間の隙間Ｓは、バルブリフト量大側（Ａ位置側）か
らバルブリフト量小側（Ｂ位置側）に向かって小さくな
るように設定されている。Further, as shown in FIG. 5, the rotation locus of the tip of the fulcrum member 25 and the fulcrum section 173 of the rocker arm 17 are shown.
The clearance S between the two is set to decrease from the valve lift amount large side (A position side) toward the valve lift amount small side (B position side).
【００５６】こうすれば、ロッカーアーム１７がガタつ
きやすいバルブリフト量小時においてロッカーアーム１
７のガタつき（踊り）を極力抑えるとともに、吸気バル
ブ８の着座音を減少させてエンジンノイズの低減に一層
貢献することができる。In this way, the rocker arm 1 can be easily slid when the valve lift is small.
It is possible to suppress the rattling (dancing) of 7 as much as possible and reduce the seating sound of the intake valve 8 to further contribute to the reduction of engine noise.
【００５７】図６は本発明の第二実施形態を示すシリン
ダーヘッドの縦断面図であり、図７は図６のＶＩＩ−Ｖ
ＩＩ線に沿う縦断面図である。ここにおいて、支点部材
４１以外の部分品の構成および作用については、第一実
施形態（図１、図３）のものと全く同一であるため、同
一符号を付して説明を省略する。FIG. 6 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a VII-V of FIG.
It is a longitudinal cross-sectional view which follows the II line. Here, since the configurations and operations of the components other than the fulcrum member 41 are exactly the same as those of the first embodiment (FIGS. 1 and 3), the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.
【００５８】ここに示すように、支点部材４１の先端に
は転がり部４１１が設けられている。この転がり部４１
１は、図７に示すように平板状のフランジ部４１２，４
１２の先端間にローラー軸４１３を架設してＥリング４
１４等で抜け止めをし、このローラー軸４１３に筒状の
ローラー部材４１５を回転自在に軸支したものである。
フランジ部４１２，４１２の機能は第一実施形態のフラ
ンジ部２５２，２５２と同様である。As shown here, a rolling portion 411 is provided at the tip of the fulcrum member 41. This rolling part 41
1 is flat plate-shaped flange portions 412 and 4 as shown in FIG.
Roller shaft 413 is installed between the tip of 12 and E ring 4
The roller shaft 413 has a cylindrical roller member 415 rotatably supported on the roller shaft 413 by means of a stopper 14 and the like.
The functions of the flange portions 412 and 412 are similar to those of the flange portions 252 and 252 of the first embodiment.
【００５９】これにより、支点部材４１の先端（転がり
部４１１）がロッカーアーム１７の支点区間１７３に当
接し、ローラー部材４１５が回転自在であることから支
点部材４１とロッカーアーム１７との間の摩擦が大幅に
軽減される。よって、支点部材４１とロッカーアーム１
７との間の摩耗を防止してエンジン耐久性を向上させる
ことができる。As a result, the tip (rolling portion 411) of the fulcrum member 41 abuts the fulcrum section 173 of the rocker arm 17, and the roller member 415 is rotatable, so that friction between the fulcrum member 41 and the rocker arm 17 is caused. Is significantly reduced. Therefore, the fulcrum member 41 and the rocker arm 1
It is possible to prevent wear between the tire and the tire and improve the durability of the engine.
【００６０】図８は本発明の第三実施形態を示すシリン
ダーヘッドの縦断面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ
線に沿う縦断面図、図１０は図９のＸ矢視図である。FIG. 8 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
FIG. 10 is a vertical cross-sectional view taken along the line, and FIG. 10 is a view on arrow X in FIG.
【００６１】ここでは、カム軸５の軸方向沿いに２つ並
んで配置された吸気バルブ８，８の各々の頂部に当接す
るように一つの天秤状のタペット部材４５が設置され、
このタペット部材４５の上面中央部にネジ結合されたボ
ールジョイント４６と、ロッカーアーム４７の作用点で
あるピボット部４７１との間が連結されている。Here, one balance-shaped tappet member 45 is installed so as to come into contact with the tops of the intake valves 8 arranged side by side along the axial direction of the cam shaft 5.
A ball joint 46, which is screwed to the center of the upper surface of the tappet member 45, is connected to a pivot portion 471, which is the point of action of the rocker arm 47.
【００６２】ボールジョイント４６の上部は球形状であ
り、ピボット部４７１にはボールジョイント４６の球形
状をガタなく包み込む凹形状のメタル軸受４７２が内蔵
されているため、連結部の待遇が球面待遇となってお
り、タペット部材４５とロッカーアーム４７との間がガ
タ無く屈曲自在に連結されている。なお、サークリップ
４７３によりボールジョイント４６がピボット部４７１
から抜け出ることが防止されている。２つの吸気バルブ
８，８の頂部はタペット部材４５の下面に密に嵌合され
ている。Since the upper portion of the ball joint 46 is spherical, and the pivot portion 471 has a built-in concave metal bearing 472 that wraps the spherical shape of the ball joint 46 without play, the treatment of the connecting portion is spherical. The tappet member 45 and the rocker arm 47 are flexibly connected to each other without play. The ball joint 46 is pivoted by the circlip 473.
It is forbidden to get out of. The tops of the two intake valves 8 and 8 are closely fitted to the lower surface of the tappet member 45.
【００６３】タペット部材４５とボールジョイント４６
との間のネジ結合部はバルブクリアランスアジャスト部
４８となり、ボールジョイント４６を捻ることでバルブ
クリアランスが調整され、調整後はロックナット４９で
固定される。Tappet member 45 and ball joint 46
A threaded coupling portion between and becomes a valve clearance adjusting portion 48, and the valve clearance is adjusted by twisting the ball joint 46, and after adjustment, it is fixed by a lock nut 49.
【００６４】この構成によれば、もしも各吸気バルブ
８，８のステム先端の高さに差があったとしても、その
差がタペット部材４５の天秤作用により吸収されるた
め、結果的に１つのバルブクリアランスアジャスト部４
８で２つの吸気バルブ８，８のバルブクリアランスを同
時に調整できる。したがって、バルブクリアランス調整
が容易になるとともに、調整部の数が減少することでエ
ンジンノイズが低減する。しかも、このようにアジャス
ト部が単一化されるので可動部の重量軽減となり、エン
ジンの高回転追従性の向上にも大きく貢献することがで
きる。According to this structure, even if there is a difference in height of the stem tips of the intake valves 8 and 8, the difference is absorbed by the balance action of the tappet member 45, resulting in one difference. Valve clearance adjustment part 4
With 8, the valve clearances of the two intake valves 8 and 8 can be adjusted simultaneously. Therefore, the valve clearance adjustment is facilitated, and the engine noise is reduced by reducing the number of adjusting portions. Moreover, since the adjusting portion is unified as described above, the weight of the movable portion is reduced, and it is possible to greatly contribute to the improvement of the high rotation followability of the engine.
【００６５】また、各吸気バルブ８，８の頂部がタペッ
ト部材４５に密に嵌合されているため、各吸気バルブ
８，８の頂部がタペット部材４５の本来の移動方向以外
の方向への動きを規制する。このため、他に動きを規制
するガイド部材等を設ける必要がなくなり、可動部の重
量を軽減させてエンジンの高回転追従性を向上させるこ
とができる。Since the tops of the intake valves 8 and 8 are tightly fitted to the tappet member 45, the tops of the intake valves 8 and 8 move in directions other than the original movement direction of the tappet member 45. Regulate. Therefore, it is not necessary to provide a guide member or the like for restricting the movement, and it is possible to reduce the weight of the movable portion and improve the high rotation followability of the engine.
【００６６】図１１は本発明の第四実施形態を示すシリ
ンダーヘッドの縦断面図であり、図１２は図１１のＸＩ
Ｉ−ＸＩＩ線に沿う縦断面図、図１３は図１２のＸＩＩ
Ｉ矢視図である。FIG. 11 is a vertical cross-sectional view of a cylinder head showing a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 12 is an XI of FIG.
FIG. 13 is a vertical cross-sectional view taken along the line I-XII, and FIG.
FIG.
【００６７】ここでも、第三実施形態と同じく、カム軸
５の軸方向沿いに２つ並んで配置された吸気バルブ８，
８の各々の頂部に当接するように一つの天秤状のタペッ
ト部材５３が設置されており、各吸気バルブ８，８の頂
部がタペット部材５３の下面に密に嵌合されているが、
タペット部材５３とロッカーアーム５４のピボット部５
４１とを連結するボールジョイント５５は、タペット部
材５３側ではなくロッカーアーム５４側にネジ結合さ
れ、ロックナット５６で固定されている。Here again, as in the third embodiment, two intake valves 8 arranged side by side along the axial direction of the cam shaft 5,
One balance-shaped tappet member 53 is installed so as to come into contact with the respective tops of the intake valves 8, and the tops of the intake valves 8 and 8 are closely fitted to the lower surface of the tappet member 53.
Pivot part 5 of tappet member 53 and rocker arm 54
The ball joint 55 that connects 41 with 41 is screwed not on the tappet member 53 side but on the rocker arm 54 side and is fixed by a lock nut 56.
【００６８】タペット部材５３の上面中央部にはボール
ジョイント５５の球形状をガタなく包み込む凹形状のメ
タル軸受５３１が内蔵されているため、ボールジョイン
ト５５とタペット部材５３との間が球面待遇となってお
り、タペット部材５３とロッカーアーム５４との間がガ
タ無く屈曲自在に連結されている。そして、サークリッ
プ５３２によりボールジョイント５５の抜け止めがなさ
れている。Since the concave metal bearing 531 that wraps the spherical shape of the ball joint 55 without play is built in the central portion of the upper surface of the tappet member 53, a spherical treatment is provided between the ball joint 55 and the tappet member 53. Therefore, the tappet member 53 and the rocker arm 54 are flexibly connected without play. The ball joint 55 is prevented from coming off by the circlip 532.
【００６９】ロッカーアーム５４（ピボット部５４１）
とボールジョイント５５との間のネジ結合部はバルブク
リアランスアジャスト部５７となり、ボールジョイント
５５を捻ることによりバルブクリアランスが調整され、
調整後はロックナット５６で緩み止めがなされる。Rocker arm 54 (pivot portion 541)
The screw joint between the ball joint 55 and the ball joint 55 becomes the valve clearance adjusting portion 57, and the valve clearance is adjusted by twisting the ball joint 55.
After the adjustment, the lock nut 56 prevents loosening.
【００７０】この構成によれば、バルブクリアランスア
ジャスト部５７にアクセスしやすくなるのでバルブクリ
アランス調整が容易になるメリットがある。According to this structure, since the valve clearance adjusting portion 57 can be easily accessed, the valve clearance can be easily adjusted.
【００７１】ところで、前記第三実施形態および第四実
施形態において、バルブクリアランスアジャスト部４
８，５７の代わりに公知のゼロラッシュアジャスター機
構を設けることが考えられる。こうすれば、吸気カムと
ロッカーアームと吸気バルブとの間における隙間の発生
が完全に防止されるため、エンジンノイズが低減される
とともに、バルブクリアランス調整が不要になりメンテ
ナンスフリーになる。By the way, in the third and fourth embodiments, the valve clearance adjusting section 4 is used.
It is conceivable to provide a known zero lash adjuster mechanism instead of 8, 57. In this way, the generation of the gap between the intake cam, the rocker arm, and the intake valve is completely prevented, so that engine noise is reduced, and valve clearance adjustment is not necessary, which makes maintenance free.
【００７２】図１４は本発明の第五実施形態を示すシリ
ンダーヘッドの縦断面図であり、図１５は図１４のＸＶ
−ＸＶ線に沿う縦断面図である。ここにおける基本的な
構成は第一実施形態〜第四実施形態のものと同様である
が、相違点はカム軸５の上部に踊り防止カム６１が設け
られていることである。FIG. 14 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 15 is an XV of FIG.
It is a longitudinal cross-sectional view taken along the line -XV. The basic configuration here is the same as that of the first to fourth embodiments, but the difference is that a dance prevention cam 61 is provided on the upper portion of the cam shaft 5.
【００７３】この踊り防止カム６１は吸気バルブ８と排
気バルブ９のなすＶバンク間に回転自在に軸支されてお
り、カム軸５に回転一体に設けられたドライブギヤ６２
が、踊り防止カム６１に回転一体に設けられたドリブン
ギヤ６３に噛み合わされているため、踊り防止カム６１
はカム軸５に直接駆動されてカム軸５と等速で回転す
る。The anti-dancing cam 61 is rotatably supported between the V banks formed by the intake valve 8 and the exhaust valve 9, and the drive gear 62 is integrally provided on the cam shaft 5 to rotate.
However, since it is meshed with a driven gear 63 that is provided integrally with the anti-dancing cam 61, the anti-dancing cam 61
Is driven directly by the cam shaft 5 and rotates at the same speed as the cam shaft 5.
【００７４】一方、ロッカーアーム６５の力点であるス
リッパ面６５１の上面には、このスリッパ面６５１を吸
気カム１６側に付勢する付勢手段が設けられている。図
１５に示すように、この付勢手段は、スリッパ面６５１
の上面に形成された凹部にスプリング６６を挟んで凸型
断面の押圧子６７を挿入し、サークリップ６８で抜け止
めを施したものである。On the other hand, an urging means for urging the slipper surface 651 toward the intake cam 16 is provided on the upper surface of the slipper surface 651 which is the power point of the rocker arm 65. As shown in FIG. 15, the urging means includes slipper surface 651.
A pressing element 67 having a convex cross section is inserted into a concave portion formed on the upper surface of the spring 66 with a spring 66 interposed therebetween, and a circlip 68 prevents the pressing element 67 from coming off.
【００７５】カム軸５と踊り防止カム６１との間にはロ
ッカーアーム６５のスリッパ面６５１が挟まれる。踊り
防止カム６１のカムプロファイルは、少なくともバルブ
リフト量がゼロの区間全域においてスリッパ面６５１が
吸気カム１６の外周から離れないように設定され、好ま
しくは吸気カム１６がどの位置に回動していても吸気カ
ム１６と踊り防止カム６１との間にスリッパ面６５１の
厚み分の間隔が空くように、例えば略半月形状に設定さ
れている。そして、押圧子６７がスプリング６６の付勢
力により常に踊り防止カム６１の周面に押し付けられる
ため、その反力でスリッパ面６５１が吸気カム１６の周
面に押し付けられる。The slipper surface 651 of the rocker arm 65 is sandwiched between the cam shaft 5 and the anti-dancing cam 61. The cam profile of the anti-dancing cam 61 is set so that the slipper surface 651 does not separate from the outer periphery of the intake cam 16 at least in the entire region where the valve lift amount is zero, and preferably the intake cam 16 is rotated to any position. Also, for example, a substantially half-moon shape is set so that there is a gap between the intake cam 16 and the anti-dancing cam 61 for the thickness of the slipper surface 651. The pusher 67 is constantly pressed against the peripheral surface of the anti-dancing cam 61 by the urging force of the spring 66, so that the slipper surface 651 is pressed against the peripheral surface of the intake cam 16 by its reaction force.
【００７６】この踊り防止カム６１を設けたことによ
り、ロッカーアーム６５の踊りが防止される。特に支点
部材７０が吸気バルブ８側に回動している時にはスリッ
パ面６５１側の端部の自由度が大きくなるが、踊り防止
カム６１がスリッパ面６５１の吸気カム１６周面からの
浮き上がりを防止するため、ロッカーアーム６５の踊り
が確実に防止されてエンジンの高回転追従性をより向上
させることができる。By providing this dance prevention cam 61, the rocker arm 65 is prevented from dancing. In particular, when the fulcrum member 70 is rotated toward the intake valve 8, the degree of freedom of the end portion on the slipper surface 651 side increases, but the dance prevention cam 61 prevents the slipper surface 651 from floating above the peripheral surface of the intake cam 16. Therefore, the rocker arm 65 is reliably prevented from dancing, and the high rotation followability of the engine can be further improved.
【００７７】また、ロッカーアーム６５のスリッパ面６
５１にスプリング６６と押圧子６７を付勢手段として設
けたことにより、吸気カム１６とロッカーアーム６５
（スリッパ面６５１）との間の隙間が常時ゼロに保た
れ、吸気カム１６とスリッパ面６５１とがぶつかり合う
騒音が発生しなくなるため、エンジンノイズの低減にも
多大に貢献できる。Also, the slipper surface 6 of the rocker arm 65
Since the spring 66 and the pusher 67 are provided as the biasing means in the 51, the intake cam 16 and the rocker arm 65 are provided.
The gap between the slipper surface 651 and the slipper surface 651 is always maintained at zero, and the noise that the intake cam 16 and the slipper surface 651 collide with each other does not occur. Therefore, the engine noise can be greatly reduced.
【００７８】踊り防止カム６１は吸気バルブ８と排気バ
ルブ９のなすＶバンク間に配置されているため、Ｖバン
ク間のデッドスペースを有効に利用し、シリンダーヘッ
ド１を大型化することなく踊り防止カム６１を設けるこ
とができる。Since the anti-dancing cam 61 is arranged between the V banks formed by the intake valve 8 and the exhaust valve 9, the dead space between the V banks can be effectively used to prevent the dancing without increasing the size of the cylinder head 1. A cam 61 can be provided.
【００７９】また、踊り防止カム６１はカム軸５により
直接駆動されるが、カム軸５と踊り防止カム６１間の軸
間距離が小さいことから、ドライブギヤ６２とドリブン
ギヤ６３を小径化でき、これによりエンジンのコンパク
ト性を損なうことなく踊り防止カム６１を設けることが
できる。Further, the dance prevention cam 61 is directly driven by the cam shaft 5, but since the axial distance between the cam shaft 5 and the dance prevention cam 61 is small, the drive gear 62 and the driven gear 63 can be made small in diameter. As a result, the dance prevention cam 61 can be provided without impairing the compactness of the engine.
【００８０】ところで、上記第一〜第五実施形態におい
ては、吸気バルブ８のみがバルブリフト量を可変できる
ように構成されているが、排気バルブ９もバルブリフト
量を可変できるように構成してもよい。また、第五実施
形態に説明した踊り防止カム６１や付勢手段は第一〜第
四実施形態においても適用可能である。In the first to fifth embodiments described above, only the intake valve 8 is constructed so that the valve lift amount can be varied, but the exhaust valve 9 is also constructed so that the valve lift amount can be varied. Good. Moreover, the dance prevention cam 61 and the biasing means described in the fifth embodiment can be applied to the first to fourth embodiments.
【００８１】[0081]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
出力やトルク等のエンジン特性、燃費効率、エンジン耐
久性、高回転追従性等の向上を図ると共に、エンジンノ
イズの低減とエンジンのコンパクト化を実現し、かつ信
頼性、製造性、調整作業性等に優れた４サイクルエンジ
ンの動弁装置を提供することができる。As described above, according to the present invention,
In addition to improving engine characteristics such as output and torque, fuel efficiency, engine durability, high rotation followability, etc., engine noise is reduced and the engine is made compact, and reliability, manufacturability, adjustment workability, etc. It is possible to provide a valve operating system for a four-cycle engine that is excellent in operation.
【図１】本発明に係る動弁装置が適用された車両用４サ
イクルエンジンの第一実施形態を示すシリンダーヘッド
の縦断面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a cylinder head showing a first embodiment of a vehicle 4-cycle engine to which a valve operating system according to the invention is applied.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図３のＩＶ矢視図。FIG. 4 is a view on arrow IV in FIG.
【図５】支点部材の先端とロッカーアームの支点区間と
の間の隙間を示す図。FIG. 5 is a view showing a gap between a tip of a fulcrum member and a fulcrum section of a rocker arm.
【図６】本発明の第二実施形態を示すシリンダーヘッド
の縦断面図。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of a cylinder head showing a second embodiment of the present invention.
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図。7 is a vertical cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
【図８】本発明の第三実施形態を示すシリンダーヘッド
の縦断面図。FIG. 8 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a third embodiment of the present invention.
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う縦断面図。9 is a vertical cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
【図１０】図９のＸ矢視図。FIG. 10 is a view on arrow X in FIG.
【図１１】本発明の第四実施形態を示すシリンダーヘッ
ドの縦断面図。FIG. 11 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う縦断面図。12 is a vertical cross-sectional view taken along the line XII-XII in FIG.
【図１３】図１２のＸＩＩＩ矢視図。13 is a view on arrow XIII of FIG.
【図１４】本発明の第五実施形態を示すシリンダーヘッ
ドの縦断面図。FIG. 14 is a vertical sectional view of a cylinder head showing a fifth embodiment of the present invention.
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う縦断面図。15 is a vertical cross-sectional view taken along the line XV-XV in FIG.
１ シリンダーヘッド
２ 燃焼室
５ カム軸
８ バルブ
１７ ロッカーアーム
１７１ ロッカーアームの作用点であるスリッパ面
１７２ ロッカーアームの作用点であるピボット部
１７３ 支点区間
１８ 動弁カムとしての吸気カム
２２ ガイド部材
２５ 支点部材
２５２ フランジ部
３０ アクチュエーターとしてのサーボモーター
３５ ガイド軸
４１１ 転がり部
４５ タペット部材
６１ 踊り防止カム
６６ 付勢手段を構成するスプリング
６７ 付勢手段を構成する押圧子
６８ 付勢手段を構成するサークリップ
Ｃ ２つの吸気バルブ間を結ぶ連絡線
Ｓ 支点部材の先端の回動軌跡とロッカーアームの支点
区間との間の隙間1 Cylinder Head 2 Combustion Chamber 5 Camshaft 8 Valve 17 Rocker Arm 171 Slipper Surface 172 that is the Action Point of Rocker Arm Pivot 173 that is the Action Point of Rocker Arm fulcrum section 18 Intake Cam 22 as a valve cam 22 Guide Member 25 Support Point Member 252 Flange portion 30 Servo motor 35 as an actuator 35 Guide shaft 411 Rolling portion 45 Tappet member 61 Dance prevention cam 66 Spring 67 constituting biasing means Pusher 68 constituting biasing means Circlip C constituting biasing means A connecting line S connecting the two intake valves A gap between the pivotal locus of the tip of the fulcrum member and the fulcrum section of the rocker arm
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA10 AA19 BB09 BB11 BB16 BB19 BB20 BB21 BB25 CA04 CA08 CA11 CA16 CA25 CA46 DA01 DA08 DA11 DA16 DA17 FA38 3G018 AB02 AB03 AB05 AB16 BA11 BA17 BA19 CA11 CA13 DA08 DA11 DA70 DA85 FA01 FA06Continued front page F term (reference) 3G016 AA02 AA06 AA10 AA19 BB09 BB11 BB16 BB19 BB20 BB21 BB25 CA04 CA08 CA11 CA16 CA25 CA46 DA01 DA08 DA11 DA16 DA17 FA38 3G018 AB02 AB03 AB05 AB16 BA11 BA17 BA19 CA11 CA13 DA08 DA11 DA70 DA85 FA01 FA06
Claims (16)
をバルブに伝える４サイクルエンジンの動弁装置におい
て、上記動弁カムのカム軸に平行な回動軸線を軸に回動
する支点部材と、この支点部材を回動させるアクチュエ
ーターとを設ける一方、上記ロッカーアームに上記支点
部材の先端の回動軌跡に沿う円弧状の支点区間を形成
し、この支点区間に支点部材の先端を当接させ、支点区
間の円弧範囲内で支点部材を回動させることによりロッ
カーアームの支点位置を変化させてバルブリフト量を可
変させる構成としたことを特徴とする４サイクルエンジ
ンの動弁装置。1. A valve operating system for a four-cycle engine that transmits the movement of a valve operating cam to a valve via a rocker arm, and a fulcrum member that turns about a turning axis parallel to the cam axis of the valve operating cam. While providing an actuator for rotating the fulcrum member, an arc-shaped fulcrum section is formed on the rocker arm along the rotation locus of the tip of the fulcrum member, and the tip of the fulcrum member is brought into contact with the fulcrum section. A valve operating system for a four-cycle engine, characterized in that a fulcrum member is rotated within an arc range of a fulcrum section to change a fulcrum position of a rocker arm to vary a valve lift amount.
移動自在で他方向への移動を規制されたガイド部材をバ
ルブの頂部付近に当接させ、前記ロッカーアームの作用
点を上記ガイド部材に屈折自在に連結した請求項１に記
載に４サイクルエンジンの動弁装置。2. A guide member, which is movable only in a direction along the opening / closing direction of the valve and whose movement in the other direction is restricted, is brought into contact with the vicinity of the top of the valve, and the action point of the rocker arm is made to the guide member. The valve train for a four-cycle engine according to claim 1, wherein the valve train is flexibly connected.
軸を固設し、このガイド軸に前記ガイド部材を摺動自在
に組み付けた請求項２に記載の４サイクルエンジンの動
弁装置。3. A valve operating system for a four-cycle engine according to claim 2, wherein a guide shaft parallel to the opening / closing direction of the valve is fixedly mounted, and the guide member is slidably mounted on the guide shaft.
ブが並べて配置されている場合において、両バルブのバ
ルブスプリング間の領域に、かつ両バルブ間を結ぶ連絡
線を略直角方向から挟む形で前記ガイド軸を２本設けた
請求項３に記載の４サイクルエンジンの動弁装置。4. When the two valves are arranged side by side along the axial direction of the camshaft, a connecting line connecting the two valves is sandwiched between the valve springs of the two valves in a substantially right angle direction. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 3, wherein two guide shafts are provided in a shape.
前記ロッカーアームの支点区間を挟む一対のフランジ部
を形成した請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の
４サイクルエンジンの動弁装置。5. On both sides near the tip of the fulcrum member,
The valve operating system for a 4-cycle engine according to claim 1, wherein a pair of flange portions sandwiching a fulcrum section of the rocker arm are formed.
方向の少なくとも前記動弁カム側に延長形成した請求項
５に記載の４サイクルエンジンの動弁装置。6. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 5, wherein the flange portion is formed so as to extend to at least the valve operating cam side in the rotation direction of the fulcrum member.
カムが並べて配置されている場合において、バルブリフ
ト量を可変させる方のバルブを開閉する動弁カムを、バ
ルブリフト量を可変させない方のバルブを開閉する動弁
カムよりも燃焼室の中心部寄りに配置した請求項１に記
載の４サイクルエンジンの動弁装置。7. When a plurality of valve actuating cams are arranged side by side along the axial direction of the cam shaft, the valve actuating cam for opening and closing the valve for varying the valve lift amount is variable in valve lift amount. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 1, wherein the valve operating device is arranged closer to the center of the combustion chamber than the valve operating cam that opens and closes the valve that is not opened.
ッカーアームの支点区間との間の隙間を、バルブリフト
量大側からバルブリフト量小側に向かって小さくした請
求項１に記載の４サイクルエンジンの動弁装置。8. The gap between the pivot locus of the tip of the fulcrum member and the fulcrum section of the rocker arm is reduced from the valve lift amount large side to the valve lift amount small side. Valve drive for 4-cycle engine.
ブとの間にゼロラッシュアジャスター機構を設けた請求
項１に記載の４サイクルエンジンの動弁装置。9. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 1, further comprising a zero lash adjuster mechanism provided between the point of action of the rocker arm and the valve.
け、この転がり部を前記ロッカーアームの支点区間に当
接させた請求項１に記載の４サイクルエンジンの動弁装
置。10. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 1, wherein a rolling portion is provided at a tip of the fulcrum member, and the rolling portion is brought into contact with a fulcrum section of the rocker arm.
る場合において、一つの天秤状のタペット部材を両バル
ブの頂部に当接するように設置し、このタペット部材の
中央部に前記ロッカーアームの作用点を連結し、その連
結部を球面待遇とした請求項１に記載の４サイクルエン
ジンの動弁装置。11. When two of the valves are arranged side by side, one balance-shaped tappet member is installed so as to abut on the tops of both valves, and the rocker arm of the rocker arm is provided at the center of the tappet member. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 1, wherein the operating points are connected, and the connecting portion has a spherical surface treatment.
部を密に嵌合させた請求項１１に記載の４サイクルエン
ジンの動弁装置。12. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 11, wherein the tops of the respective valves are closely fitted to the tappet member.
の区間全域において、前記ロッカーアームの力点が前記
動弁カムの外周から離れないように規制する踊り防止カ
ムを設けた請求項１に記載の４サイクルエンジンの動弁
装置。13. The 4-cycle according to claim 1, wherein a dance prevention cam is provided to restrict the force point of the rocker arm from being separated from the outer circumference of the valve operating cam at least in the entire region where the valve lift amount is zero. Engine valve system.
バルブのなすＶバンク間に、かつ前記カム軸と踊り防止
カムとの間にロッカーアームの力点が挟まれる位置に配
置した請求項１３に記載の４サイクルエンジンの動弁装
置。14. The dance prevention cam is arranged at a position where a force point of a rocker arm is sandwiched between a V bank formed by an intake valve and an exhaust valve and between the cam shaft and the dance prevention cam. 4 cycle engine valve operating system.
直接駆動した請求項１３または請求項１４に記載の４サ
イクルエンジンの動弁装置。15. The valve train for a four-cycle engine according to claim 13, wherein the anti-dancing cam is directly driven by the cam shaft.
カム側に付勢する付勢手段を設けた請求項１３〜請求項
１５のいずれか一項に記載の４サイクルエンジンの動弁
装置。16. The valve operating system for a four-cycle engine according to claim 13, further comprising an urging means for urging the force point of the rocker arm toward the valve operating cam.
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|---|---|---|---|
| JP2001342234A JP2003148116A (en) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | Valve system for four cycle engine |
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