JP2003146170A - Interior equipment for vehicle with airbag door - Google Patents
Interior equipment for vehicle with airbag doorInfo
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- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア付
車両用内装品に関し、特に、そのエアバッグドア部を迅
速に展開させるための技術分野に属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle interior part equipped with an airbag door, and more particularly to a technical field for rapidly deploying the airbag door portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、この種のエアバッグドア付車
両用内装品として、その基材に、破断予定部と、この破
断予定部の少なくとも一部に略平行に沿うように延びる
ドアヒンジ部とを形成して、破断予定部及びドアヒンジ
部によりエアバッグドア部を設け、このエアバッグドア
部裏側のエアバッグの膨張により破断予定部を破断させ
て、エアバッグドア部をドアヒンジ部を支軸として回動
させながら開くように構成したものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle interior product with an air bag door of this type, a base material thereof has a planned breakage portion and a door hinge portion extending substantially parallel to at least a part of the planned breakage portion. And the airbag door portion is provided by the planned breaking portion and the door hinge portion, and the planned breaking portion is broken by the expansion of the airbag on the back side of the airbag door portion, and the airbag door portion uses the door hinge portion as a pivot. It is known that it is configured to open while rotating.
【０００３】このようなエアバッグドア付車両用内装品
において、その破断予定部を高い信頼度で破断してエア
バッグ膨出口を形成させる技術の一例として、従来、例
えば特開平７−１６４９９１号公報に示されるように、
エアバッグドア部の裏側に、このエアバッグドア部のド
アヒンジ部に対応する位置のヒンジ部によって回動可能
に支持されかつ該ヒンジ部以外の辺の所定の位置にカッ
タ部を有するカッタパネル（アンダドア部）を設けるこ
とが提案されている。[0003] In such a vehicle interior product with an airbag door, as an example of a technique for rupturing a portion to be ruptured with high reliability to form an airbag inflation port, for example, Japanese Patent Laid-Open No. Hei 7-164991 has been disclosed. As shown in
A cutter panel (under door) which is rotatably supported on the back side of the airbag door portion by a hinge portion at a position corresponding to the door hinge portion of the airbag door portion and has a cutter portion at a predetermined position on a side other than the hinge portion. It is proposed to provide a section).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
７−１６４９９１号公報の提案例では、エアバッグが膨
張するときに、エアバッグドア部の破断予定部を高い信
頼度で破断してエアバッグ膨出口を形成することはでき
る。しかし、膨張過程のエアバッグによりエアバッグド
ア部をドアヒンジ部回りに回動させて素早く開くことは
難しく、エアバッグが滑らかに車室内に膨出しないとい
う難があった。By the way, in the example of the proposal of Japanese Patent Laid-Open No. 7-164991, when the airbag is inflated, the portion to be broken of the airbag door portion is broken with high reliability. Bullets can be formed. However, it is difficult to rotate the airbag door part around the door hinge part and quickly open it by the airbag in the inflating process, and there is a problem that the airbag does not smoothly inflate into the passenger compartment.
【０００５】そこで、本発明は斯かる点に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、アンダドア部
の構造に工夫を加えることにより、エアバッグドア部の
破断予定部を迅速に破断するとともに、エアバッグドア
部の展開をスムーズにかつ迅速に行ってエアバッグをエ
アバッグ膨出口から車室内に滑らかに膨出させるように
することにある。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to quickly break the planned breakage portion of the airbag door portion by devising the structure of the underdoor portion. At the same time, the airbag door portion is smoothly and quickly expanded to smoothly inflate the airbag from the airbag inflation port into the passenger compartment.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、アンダドア部の裏側に、エアバッ
グ側に突出するエアバッグ当接部と、この当接部からカ
ッタ部側に向う範囲の部分に位置するガイド部とを設
け、エアバッグを膨張時に最初に当接部に衝突させてカ
ッタ部を破断予定部に押圧させるとともに、膨張過程の
エアバッグをガイド部によりカッタ部へ向けて誘導させ
るようにした。In order to achieve the above object, according to the present invention, an air bag abutment portion protruding toward the air bag is provided on the back side of the under door portion, and this abutment portion is provided on the cutter portion side. A guide portion located in a portion in the facing area is provided, and when the airbag is inflated, it is first made to collide with the abutting portion to press the cutter portion against the planned breakage portion, and the airbag in the inflation process is guided to the cutter portion by the guide portion. I tried to induce it.
【０００７】具体的には、請求項１の発明では、基材
に、破断予定部と、この破断予定部の少なくとも一部に
沿うように延びるドアヒンジ部とが形成されていて、こ
の破断予定部及びドアヒンジ部によりエアバッグドア部
が構成されており、このエアバッグドア部の裏側に位置
するエアバッグの膨張により破断予定部が破断してエア
バッグドア部が上記ドアヒンジ部を支軸として回動しな
がら開くように構成されたエアバッグドア付車両用内装
品が対象である。[0007] Specifically, in the invention of claim 1, the base material is formed with a planned breaking portion and a door hinge portion extending along at least a part of the breaking target portion. The door hinge portion and the door hinge portion constitute an airbag door portion, and due to the expansion of the airbag located on the back side of the airbag door portion, the portion to be broken breaks and the airbag door portion rotates about the door hinge portion as a pivot. However, the interior parts of the vehicle with the airbag door configured to open are also targeted.
【０００８】そして、一端に上記ドアヒンジ部に対応す
るアンダヒンジ部が形成される一方、少なくとも他端に
上記破断予定部に対応するカッタ部が形成され、上記エ
アバッグの膨張時に一端のアンダヒンジ部を支軸として
回動するように開くアンダドア部を上記エアバッグドア
部とエアバッグとの間に配設する。このアンダドア部に
は、カッタ部及びアンダヒンジ部間の略中央よりもアン
ダヒンジ部側に位置しかつエアバッグ側に最も近接する
ようにアンダドア部裏側に突出するエアバッグ当接部
と、このエアバッグ当接部に連続してカッタ部との間に
位置するガイド部とを一体的に形成し、このガイド部は
エアバッグ当接部からカッタ部側に向かってアンダドア
部表面側に向かうように傾斜させる。そして、エアバッ
グが膨張時にエアバッグ当接部に衝突することにより、
カッタ部が破断予定部を押圧するとともに、この膨張す
るエアバッグが上記ガイド部に沿ってカッタ部へ向けて
誘導されるように構成する。An under hinge portion corresponding to the door hinge portion is formed at one end, and a cutter portion corresponding to the breakable portion is formed at least on the other end, and the under hinge portion at one end is supported when the airbag is inflated. An under door portion that pivotally opens as an axis is disposed between the airbag door portion and the airbag. The under-door portion has an airbag abutting portion that is located closer to the under-hinge portion than the center between the cutter portion and the under-hinge portion and that projects toward the back side of the under-door portion so as to be closest to the airbag side. A guide portion that is continuous with the contact portion and is located between the cutter portion and the cutter portion is integrally formed, and the guide portion is inclined from the airbag contact portion toward the cutter portion toward the under door portion surface side. . Then, when the airbag collides with the airbag contact portion during inflation,
The cutter portion presses the portion to be broken, and the inflating airbag is guided toward the cutter portion along the guide portion.
【０００９】上記の構成によると、アンダドア部のエア
バッグ当接部はエアバッグ側に最も近接しているため、
エアバッグが膨張すると、そのエアバッグはまず最初に
エアバッグ当接部に衝突し、その膨張圧力によってアン
ダドア部がアンダヒンジ部を支軸として回動するモーメ
ントが働き、このモーメントによりカッタ部が破断予定
部に押圧される。そして、上記エアバッグ当接部はカッ
タ部とアンダヒンジ部との略中央よりもアンダヒンジ部
側に位置し、このエアバッグ当接部には、カッタ部側に
向かってアンダドア部表面側に向かうように傾斜するガ
イド部が連設されているため、上記のようにエアバッグ
が当接部に衝突してカッタ部が破断予定部を押圧すると
きに、膨張過程のエアバッグは抵抗の少ない広がりやす
い方向に、つまりガイド部に沿ってカッタ部へ向けて誘
導されながら膨張する。このことにより、エアバッグの
膨張圧力がカッタ部の先端に集中することとなり、この
カッタ部により破断予定部が素早く破断される。この破
断予定部が破断されると、アンダドア部がアンダヒンジ
部を支軸として回動しながら開くとともに、このアンダ
ドア部に押されることで、上記破断予定部を破断された
エアバッグドア部がドアヒンジ部を支軸として回動しな
がら開く。このエアバッグドア部の展開によりエアバッ
グ膨出口が開口され、このエアバッグ膨出口からエアバ
ッグが車室内に滑らかに膨出する。従って、このように
エアバッグの膨張開始後迅速に、エアバッグの膨張圧力
をカッタ部に集中させて破断予定部を切断するととも
に、膨張過程のエアバッグをカッタ部側に誘導すること
で、エアバッグの膨張圧力を有効に利用してエアバッグ
ドア部の展開をスムーズにかつ迅速に行うことができ
る。According to the above structure, since the airbag contact portion of the underdoor portion is closest to the airbag side,
When the airbag is inflated, the airbag first collides with the airbag abutting portion, and due to the inflation pressure, a moment that the underdoor portion rotates about the under hinge portion as a pivot acts, and this moment causes the cutter portion to break. Is pressed by the part. The airbag contact portion is located closer to the under hinge portion than the center of the cutter portion and the under hinge portion, and the airbag contact portion is directed toward the under door portion surface side toward the cutter portion. Since the slanting guide parts are connected in series, when the airbag collides with the abutting part and the cutter part presses the part to be broken as described above, the airbag in the inflating process has less resistance and tends to spread. That is, it expands while being guided toward the cutter along the guide. As a result, the inflation pressure of the airbag concentrates on the tip of the cutter portion, and the portion to be broken is quickly broken by the cutter portion. When the planned breaking portion is broken, the under door portion opens while rotating around the under hinge portion as a pivot, and is pushed by the under door portion, so that the airbag door portion whose breaking portion is broken breaks into the door hinge portion. Open while rotating around. The expansion of the air bag door portion opens the air bag inflation port, and the air bag smoothly inflates into the vehicle compartment from the air bag inflation port. Therefore, as described above, by promptly concentrating the inflation pressure of the airbag on the cutter portion after the inflation of the airbag is started to cut the portion to be broken and guiding the airbag in the inflation process toward the cutter portion, By effectively utilizing the inflation pressure of the bag, the airbag door can be deployed smoothly and quickly.
【００１０】請求項２の発明では、上端がドアヒンジ部
近傍の基材裏面に設けられる一方、下部に、エアバッグ
を収容するエアバッグケースが取り付けられるエアバッ
グ支持部を備えており、アンダドア部のアンダヒンジ側
はこのエアバッグ支持部上端と一体的に形成される構成
とする。According to the second aspect of the present invention, the upper end is provided on the back surface of the base material in the vicinity of the door hinge portion, while the lower portion is provided with the airbag supporting portion to which the airbag case for accommodating the airbag is attached. The under hinge side is formed integrally with the upper end of the airbag supporting portion.
【００１１】上記構成によると、アンダドア部とエアバ
ッグ支持部とが一体的に形成されているため、部品点数
が減るとともに、アンダドア部とエアバッグ支持部とを
一度に成形することができる。従って、上記請求項１の
発明の作用効果が得られるエアバッグドア付車両用内装
品を低コストで製造することができる。According to the above construction, since the underdoor portion and the airbag supporting portion are integrally formed, the number of parts is reduced and the underdoor portion and the airbag supporting portion can be molded at the same time. Therefore, it is possible to manufacture at low cost an interior article for a vehicle with an airbag door, which can obtain the effects of the invention of the above-mentioned claim 1.
【００１２】請求項３の発明では、上端がドアヒンジ部
近傍の基材裏面に設けられる一方、下部に、エアバッグ
を収容するエアバッグケースが取り付けられるエアバッ
グ支持部を備え、アンダドア部は、アンダヒンジ部から
上記エアバッグ支持部のエアバッグケース側内面に沿う
取付部を備えていて、この取付部でエアバッグ支持部の
エアバッグケース側内面に固定される構成とする。According to the third aspect of the present invention, the upper end is provided on the back surface of the base material near the door hinge portion, and the lower portion is provided with the airbag support portion to which the airbag case for accommodating the airbag is attached. And a mounting portion along the inner surface of the airbag supporting portion on the side of the airbag case, and the mounting portion is fixed to the inner surface of the airbag supporting portion on the side of the airbag case.
【００１３】上記構成によると、アンダドア部がエアバ
ッグ支持部とは別体とされているため、成形性、剛性等
の理由からエアバッグ支持部の材質が基材の材質によっ
て制約される場合であっても、アンダドア部の材質をエ
アバッグ支持部の材質と同じものにせずとも済み、高強
度で薄肉のものに変えることができる。こうすると、ア
ンダドア部がエアバッグドア部とエアバッグとの間に占
めるスペースを小さくして、エアバッグ支持部等のサイ
ズも小さくでき、省スペースを実現できる等のさらに望
ましいエアバッグドア付車両用内装品が得られる。According to the above structure, since the underdoor portion is separate from the airbag supporting portion, the material of the airbag supporting portion is restricted by the material of the base material for reasons such as moldability and rigidity. Even if there is, the material of the under door does not have to be the same as the material of the air bag support, and it can be changed to a high strength and thin wall. This makes it possible to reduce the space occupied by the underdoor portion between the airbag door portion and the airbag, and also to reduce the size of the airbag support portion and the like, which is more desirable for vehicles with an airbag door. Interior items are obtained.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】（実施形態１）図１及び図４にお
いて、１は自動車の車室前部に設けられた本発明の実施
形態１に係る車両用内装品としてのインストルメントパ
ネルで、このインストルメントパネル１は、汎用樹脂で
比較的安価なポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン
（ＰＥ）等の熱可塑性オレフィン樹脂から成形される基
材５を備えている。このインストルメントパネル１にお
いて助手席側の基材５裏側にはエアバッグ装置１５が装
着されている。上記インストルメントパネル１は、後述
するエアバッグ１９の膨張時に破断するための破断用凹
溝２５がインストルメントパネル１の表面側に示されて
いないいわゆるシームレスタイプのものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (Embodiment 1) In FIGS. 1 and 4, reference numeral 1 denotes an instrument panel as a vehicle interior component according to a first embodiment of the present invention, which is provided in a front portion of a vehicle compartment. The instrument panel 1 includes a base material 5 formed of a thermoplastic olefin resin such as polypropylene (PP) and polyethylene (PE) which is a general-purpose resin and is relatively inexpensive. In this instrument panel 1, an airbag device 15 is attached to the back side of the base material 5 on the passenger side. The instrument panel 1 is a so-called seamless type in which a breaking groove 25 for breaking when the airbag 19 described later is inflated is not shown on the front surface side of the instrument panel 1.
【００１５】すなわち、上記エアバッグ装置１５の装着
箇所に対応する矩形状領域におけるインストルメントパ
ネル１の基材５には、図４で破線にて示すように、イン
ストルメントパネル１の表側つまり車室内側から見て略
Ｕ字状の破断予定部３３がそのＵ字の上部を車両前後方
向の前側に向けるように形成され、この破断予定部３３
の前端部間には、図４で一点鎖線に示す如く車幅方向
（左右方向）に延びるドアヒンジ部３４が形成されてい
る。That is, on the base material 5 of the instrument panel 1 in the rectangular area corresponding to the mounting position of the airbag device 15, as shown by the broken line in FIG. 4, the front side of the instrument panel 1, that is, the vehicle interior. A to-be-ruptured portion 33 that is substantially U-shaped when viewed from the inside is formed such that the upper portion of the U-shape faces the front side in the vehicle front-rear direction.
A door hinge portion 34 extending in the vehicle width direction (horizontal direction) is formed between the front end portions of the vehicle as shown by the alternate long and short dash line in FIG.
【００１６】具体的には、図１にも示すように、上記基
材５裏面には、平面視略Ｕ字状を描く断面Ｖ字形の破断
用凹溝２５が設けられ、この破断用凹溝２５は、車幅方
向に延びる横溝部２５ａと、この横溝部２５ａの両端か
ら車両前後方向に略平行に延びる２つの縦溝部２５ｂ，
２５ｂとからなる。そして、この破断用凹溝２５によっ
て薄肉となった部分（基材５）により上記破断予定部３
３が構成されている。More specifically, as shown in FIG. 1, on the back surface of the base material 5, there is provided a breaking groove 25 having a V-shaped cross section which is generally U-shaped in plan view. Reference numeral 25 denotes a lateral groove portion 25a extending in the vehicle width direction, and two vertical groove portions 25b extending from both ends of the lateral groove portion 25a substantially parallel to the vehicle longitudinal direction.
25b. Then, the portion to be broken 3 (the base material 5) due to the breaking groove 25 is used to break the portion 3 to be broken.
3 are configured.
【００１７】また、上記基材５の裏面には、上記縦長凹
溝２５ｂ，２５ｂの前端部間に亘り、上記横溝部２５ａ
に沿うように車幅方向に延びる断面Ｖ字形のドアヒンジ
用凹溝２７が設けられ、この凹溝２７の深さは上記破断
用凹溝２５よりも浅く設定されており、このヒンジ用凹
溝２７により薄肉となった部分（基材５）によって上記
ドアヒンジ部３４が構成されている。Further, on the back surface of the base member 5, the lateral groove portion 25a extends between the front end portions of the vertically elongated groove portions 25b, 25b.
A groove 27 for a door hinge having a V-shaped cross section that extends in the vehicle width direction is provided along the groove, and the depth of the groove 27 is set to be shallower than that of the breaking groove 25. The door hinge portion 34 is constituted by the thinned portion (base material 5).
【００１８】そして、インストルメントパネル１におい
て上記基材５の破断予定部３３及びドアヒンジ部３４に
より囲まれる矩形領域の部分によってエアバッグドア部
３５が構成されている。 さらに、上記エアバッグドア
部３５の裏面（インストルメントパネル１の基材５裏
面）には矩形状のアンダドア部７と、車幅方向に互いに
平行に延びる脚状の前後のエアバッグ支持部１３，１３
とが一体的に結合されている。In the instrument panel 1, the airbag door portion 35 is constituted by a rectangular area surrounded by the breakable portion 33 of the base material 5 and the door hinge portion 34. Further, on the back surface of the airbag door portion 35 (the back surface of the base material 5 of the instrument panel 1), a rectangular under door portion 7 and leg-shaped front and rear airbag supporting portions 13 extending parallel to each other in the vehicle width direction, Thirteen
And are integrally connected.
【００１９】具体的には、上記アンダドア部７とエアバ
ッグ支持部１３，１３の上端とはエアバッグドア部３５
及びその周りのインストルメントパネル１における各基
材５の裏面に振動溶着等により一体的に結合されてい
る。これらのアンダドア部７及びエアバッグ支持部１
３，１３は、靱性があり衝撃に対して強いオレフィン系
エラストマー（ＴＰＯ）、ポリエステル系エラストマー
（ＴＰＥＥ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）等の
熱可塑性エラストマーから成形されている。Specifically, the underdoor portion 7 and the upper ends of the airbag supporting portions 13 and 13 are provided with an airbag door portion 35.
And the back surface of each base material 5 in the instrument panel 1 around the same and are integrally connected by vibration welding or the like. These under door portion 7 and airbag support portion 1
Nos. 3 and 13 are molded from a thermoplastic elastomer such as an olefin elastomer (TPO), a polyester elastomer (TPEE), and a styrene elastomer (TPS) that are tough and resistant to impact.
【００２０】上記エアバッグ装置１５は上記前後のエア
バッグ支持部１３，１３間に取り付けられている。この
エアバッグ装置１５は、折り畳んだ状態のエアバッグ１
９と、このエアバッグ１９にガスを充満させてエアバッ
グ１９を膨張させるインフレータ２０とが収納されたエ
アバッグケース２１を備え、このエアバッグケース２１
の前後には、係止爪２３ａを有する係止プレート２３，
２３が設けられており、この係止プレート２３，２３の
係止爪２３ａ，２３ａを上記前後の支持部１３，１３の
係合孔１３ａ，１３ａに係合させることで、エアバッグ
ケース２１が支持部１３，１３に取り付けられ、この状
態でエアバッグ装置１５がインストルメントパネル１の
裏側に配置されている。The air bag device 15 is mounted between the front and rear air bag support portions 13, 13. The airbag device 15 includes the airbag 1 in a folded state.
9 and an inflator 20 for inflating the airbag 19 by filling the airbag 19 with gas.
Before and after the locking plate 23 having a locking claw 23a,
23 is provided. By engaging the locking claws 23a, 23a of the locking plates 23, 23 with the engaging holes 13a, 13a of the front and rear supporting portions 13, 13, the airbag case 21 is supported. The airbag device 15 is attached to the parts 13 and 13, and in this state, the airbag device 15 is disposed on the back side of the instrument panel 1.
【００２１】そして、上記エアバッグ１９の膨張に伴っ
て破断予定部３３が破断し、エアバッグドア部３５が上
記ドアヒンジ部３４を支軸として回動しながら開き、こ
のエアバッグドア部３５の展開により開口されたエアバ
ッグ膨出口３６（図３参照）からエアバッグ１９が膨出
するようになっている。Then, as the airbag 19 is inflated, the breakable portion 33 is broken, the airbag door portion 35 is opened while rotating around the door hinge portion 34 as a pivot, and the airbag door portion 35 is expanded. The airbag 19 is inflated from the airbag inflation port 36 (see FIG. 3) opened by.
【００２２】上記アンダドア部７はエアバッグドア部３
５とエアバッグ１９との間に位置している。このアンダ
ドア部７の前端には上記ドアヒンジ部３４に対応するア
ンダヒンジ部４１が、また他端には上記破断予定部３３
に対応するカッタ部４３がそれぞれ形成されており、エ
アバッグ１９の膨張時にアンダドア部７がその前端の上
記アンダヒンジ部４１を支軸として回動しながら開くよ
うに構成されている。The underdoor portion 7 is the airbag door portion 3.
5 and the airbag 19. An under hinge portion 41 corresponding to the door hinge portion 34 is provided at the front end of the under door portion 7, and the breakable portion 33 is provided at the other end.
Cutter portions 43 corresponding to the above are respectively formed, and when the airbag 19 is inflated, the underdoor portion 7 is configured to open while rotating around the front hinge portion 41 at the front end thereof.
【００２３】すなわち、上記アンダドア部７の前側部に
は、前側のエアバッグ支持体１３の上端部との境界部で
かつ上記ドアヒンジ用凹溝２７に対応する位置に、断面
Ｖ字形のアンダヒンジ用凹溝３８が設けられ、このアン
ダヒンジ用凹溝３８により薄肉となった部分によって上
記アンダヒンジ部４１が構成されている。That is, on the front side portion of the under door portion 7, a concave portion for the under hinge having a V-shaped cross section is formed at a position which is a boundary portion with the upper end portion of the front side airbag support 13 and corresponds to the concave groove 27 for the door hinge. A groove 38 is provided, and the under-hinge portion 41 is configured by a portion thinned by the under-hinge concave groove 38.
【００２４】上記アンダヒンジ部４１を除くアンダドア
部７の周辺部には、先端（上端）が尖った刃形状のカッ
タ部４３が上記基材５の破断予定部３３に対応しかつ該
カッタ部４３の先端を破断予定部３３に向けるように一
体に設けられている。このカッタ部４３は、アンダドア
部７の周辺部全体ではなく、例えば上記破断予定部３３
の後側左右のコーナ部（計２箇所）及び各辺の中央部
（計３箇所）に配置されている。そして、エアバッグ１
９の膨張時に、アンダドア部７の回動に伴ってカッタ部
４３の先端が破断用凹溝２５内に入って破断予定部３３
を押圧しそれを切断するようになっている。尚、上記カ
ッタ部４３は、アンダヒンジ部４１を除く破断予定部３
３の周辺部全体に亘って設けられるものとしてもよい。In the peripheral portion of the under door portion 7 excluding the under hinge portion 41, a blade-shaped cutter portion 43 having a sharp tip (upper end) corresponds to the breakable portion 33 of the base material 5 and of the cutter portion 43. It is provided integrally so that the tip end faces the breakable portion 33. The cutter portion 43 is not the entire peripheral portion of the underdoor portion 7, but is, for example, the breakable portion 33.
It is arranged at the left and right rear corners (total of 2 locations) and the center of each side (total of 3 locations). And the airbag 1
When the under door portion 7 is rotated, the tip of the cutter portion 43 enters the breaking groove 25 when the under door portion 9 is expanded, and the breaking portion 33 is broken.
Press to cut it. In addition, the cutter portion 43 is the breakable portion 3 excluding the under hinge portion 41.
It may be provided over the entire periphery of 3.
【００２５】本発明の特徴として、上記アンダドア部７
には、その後端の上記カッタ部４３と前端のアンダヒン
ジ部４１間との間の略中央よりもアンダヒンジ部４１側
（前側）の部分を上記エアバッグ１９側に向かって膨出
させてなる断面略半円弧状の膨出部４５が設けられてい
る。この膨出部４５の先端部はエアバッグ１９側に最も
近接するようにアンダドア部７裏側に突出しており、こ
の膨出部４５の先端部によってエアバッグ当接部４７が
構成されている。As a feature of the present invention, the under door portion 7 is provided.
Is a cross-sectional view formed by bulging a portion on the under hinge 41 side (front side) from the substantially center between the rear end of the cutter 43 and the front end of the under hinge 41 toward the airbag 19 side. A semi-circular bulge portion 45 is provided. The tip of the bulging portion 45 projects to the back side of the underdoor portion 7 so as to come closest to the airbag 19 side, and the tip of the bulging portion 45 constitutes an airbag contact portion 47.
【００２６】上記エアバッグ当接部４７と上記アンダド
ア部７後端のカッタ部４３との間にはガイド部４９が一
体的に形成されている。具体的には、このガイド部４９
は、エアバッグ当接部４７から上記アンダドア部７後端
のカッタ部４３に向かう側の上記膨出部４５の後半部か
らなる曲面部と、膨出部４５の後端からアンダドア部７
後端のカッタ部４３までの平面部とで全体として傾斜す
るように構成されており、エアバッグ１９が膨張時に最
初にエアバッグ当接部４７に衝突することにより、アン
ダドア部７のカッタ部４３が破断予定部３３を押圧する
とともに、この膨張過程にあるエアバッグ１９が上記ガ
イド部４９に沿ってアンダドア部７後端のカッタ部４３
へ向けて誘導されるようになっている。A guide portion 49 is integrally formed between the air bag contact portion 47 and the cutter portion 43 at the rear end of the under door portion 7. Specifically, this guide portion 49
Is a curved surface portion formed by the latter half of the bulging portion 45 on the side facing the cutter portion 43 at the rear end of the underdoor portion 7 from the airbag contact portion 47, and the rear door portion 7 from the rear end of the bulging portion 45.
It is configured so as to be inclined as a whole with the flat portion up to the cutter portion 43 at the rear end, and when the airbag 19 first collides with the airbag abutting portion 47 when inflated, the cutter portion 43 of the under door portion 7 is formed. Presses the to-be-ruptured portion 33, and the airbag 19 in the inflating process moves along the guide portion 49 along the cutter portion 43 at the rear end of the underdoor portion 7.
It is designed to be guided toward.
【００２７】従って、上記実施形態においては、図２及
び図３に示すように、自動車が衝突すると、インストル
メントパネル１裏側のエアバッグ装置１５のエアバッグ
１９がインフレータ２０の作動によって膨張展開する。Therefore, in the above embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, when the vehicle collides, the airbag 19 of the airbag device 15 on the back side of the instrument panel 1 is inflated and deployed by the operation of the inflator 20.
【００２８】このとき、基材５の裏側に設けられたアン
ダドア部７のエアバッグ当接部４７はエアバッグ１９側
に最も近接しているため、エアバッグ１９が膨張する
と、そのエアバッグ１９はまず最初にエアバッグ当接部
４７に衝突し、その膨張圧力によってアンダドア部７が
アンダヒンジ部４１を支軸として回動するモーメントが
働き、このモーメントによりカッタ部４３が破断予定部
３３に押圧される。At this time, since the airbag contact portion 47 of the underdoor portion 7 provided on the back side of the base material 5 is closest to the airbag 19 side, when the airbag 19 is inflated, the airbag 19 is First of all, a moment of collision with the airbag abutting portion 47 causes a moment of rotation of the under door portion 7 about the under hinge portion 41 as a support shaft due to the inflation pressure, and the moment causes the cutter portion 43 to be pressed against the breakable portion 33. .
【００２９】そして、上記エアバッグ当接部４７はカッ
タ部４３とアンダヒンジ部４１との略中央よりもアンダ
ヒンジ部４１側に位置し、このエアバッグ当接部４７に
は、カッタ部４３側に向かってアンダドア部７表面側に
向かうように傾斜するガイド部４９が連設されているた
め、上記のようにエアバッグ１９がエアバッグ当接部４
７に衝突してカッタ部４３が破断予定部３３を押圧する
ときに、膨張過程のエアバッグ１９は抵抗の少ない広が
りやすい方向に、つまりガイド部４９に沿って後端のカ
ッタ部４３へ向けて誘導されながら膨張する。The airbag contact portion 47 is located closer to the under hinge portion 41 than the center of the cutter portion 43 and the under hinge portion 41, and the airbag contact portion 47 faces the cutter portion 43 side. Since the guide portion 49 that is inclined toward the surface side of the under door portion 7 is continuously provided, the airbag 19 is connected to the airbag contact portion 4 as described above.
When the cutter portion 43 hits the breakable portion 33 upon collision with 7, the airbag 19 in the inflating process is directed in the direction in which the resistance is easy to spread, that is, along the guide portion 49 toward the cutter portion 43 at the rear end. It expands while being guided.
【００３０】このことにより、エアバッグ１９の膨張圧
力がカッタ部４３の先端に集中することとなり、このカ
ッタ部４３により破断予定部３３が迅速に破断される。
この破断予定部３３が破断されると、アンダドア部７が
アンダヒンジ部４１を支軸として回動しながら開くとと
もに、このアンダドア部７に押されることで、上記破断
予定部３３を破断されたエアバッグドア部３５がドアヒ
ンジ部３４を支軸として回動しながら開く。このエアバ
ッグドア部３５の展開によりエアバッグ膨出口３６が開
口され、このエアバッグ膨出口３６からエアバッグ１９
が車室内に滑らかに膨出する。As a result, the inflation pressure of the airbag 19 concentrates on the tip of the cutter portion 43, and the cutter portion 43 quickly breaks the planned break portion 33.
When the breakable part 33 is broken, the underdoor part 7 opens while rotating around the under hinge part 41 as a support shaft, and is pushed by the underdoor part 7 to break the breakable part 33. The door portion 35 opens while rotating around the door hinge portion 34 as a spindle. Due to the deployment of the airbag door portion 35, the airbag inflation port 36 is opened, and the airbag 19 exits from the airbag inflation port 36.
Swells smoothly into the passenger compartment.
【００３１】よって、このようにエアバッグ１９の膨張
開始後迅速に、エアバッグ１９の膨張圧力をカッタ部４
３に集中させて破断予定部３３を切断するとともに、膨
張過程のエアバッグ１９をカッタ部４３側に誘導するこ
とで、エアバッグ１９の膨張圧力を有効に利用してエア
バッグドア部３５の展開をスムーズにかつ迅速に行うこ
とができる。Thus, the inflation pressure of the airbag 19 is quickly increased after the inflation of the airbag 19 is started in this manner.
3 to cut the planned breaking portion 33 and guide the airbag 19 in the inflating process to the cutter portion 43 side, thereby effectively utilizing the inflation pressure of the airbag 19 to deploy the airbag door portion 35. Can be done smoothly and quickly.
【００３２】また、アンダドア部７とエアバッグ支持部
１３とが一体的に形成されているため、部品点数が減る
とともに、アンダドア部７とエアバッグ支持部１３とを
一度に成形することができる。従って、請求項１の発明
の上記作用効果が得られるインストルメントパネル１を
低コストで製造することができる。Further, since the underdoor portion 7 and the airbag supporting portion 13 are integrally formed, the number of parts is reduced and the underdoor portion 7 and the airbag supporting portion 13 can be molded at the same time. Therefore, it is possible to manufacture the instrument panel 1 at a low cost, in which the above-described effects of the invention of claim 1 can be obtained.
【００３３】（実施形態２）図５は本発明の実施形態２
を示し（尚、以下の各実施形態では、図１〜図４と同じ
部分については同じ符号を付してその詳細な説明を省略
する）、アンダドア部７の構成を変えたものである。す
なわち、本実施形態では、アンダドア部７がエアバッグ
支持部１３とは別体であって、金属製の薄板をプレス加
工したものとされている。そして、アンダドア部７は、
アンダヒンジ部４１から前側のエアバッグ支持部１３の
エアバッグケース２１側内面に沿う取付部７ａを備えて
いて、この取付部７ａでエアバッグ支持部１３の内面に
固定されている。(Second Embodiment) FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
In addition, in each of the following embodiments, the same portions as those in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted), and the configuration of the underdoor portion 7 is changed. That is, in the present embodiment, the underdoor portion 7 is a separate body from the airbag support portion 13, and is made by pressing a thin metal plate. And, the underdoor section 7 is
A mounting portion 7a is provided along the inner surface of the airbag support portion 13 on the front side from the under hinge portion 41 on the side of the airbag case 21, and is fixed to the inner surface of the airbag support portion 13 by this mounting portion 7a.
【００３４】上記アンダドア部７の取付部７ａには固定
用の取付孔７ｂ，７ｂ，…が設けられ、さらに、この各
取付孔７ｂに対応するように上記前側のエアバッグ支持
部１３には突起部１３ｂが設けられている。そして、こ
の各突起部１３ｂを取付部７ａの各取付孔７ｂにそれぞ
れ挿入した状態で、その突起部１３ｂ先端を溶融等によ
り潰すように変形させることで、取付部７ａがエアバッ
グ支持部１３に固定されている。The mounting portion 7a of the under door portion 7 is provided with fixing mounting holes 7b, 7b, ... Further, the front air bag support portion 13 has a projection corresponding to each mounting hole 7b. A portion 13b is provided. Then, with the protrusions 13b inserted into the attachment holes 7b of the attachment portion 7a, the tip of the protrusion 13b is deformed so as to be crushed by melting or the like, so that the attachment portion 7a is attached to the airbag support portion 13. It is fixed.
【００３５】このようにアンダドア部７がエアバッグ支
持部１３とは別体とされているため、成形性、剛性等の
理由からエアバッグ支持部１３の材質が基材５の材質に
よって制約される場合であっても、アンダドア部７の材
質をエアバッグ支持部１３の材質と同じものにせずとも
済み、高強度で薄肉のものに変えることができる。こう
すると、アンダドア部７がエアバッグドア部３５とエア
バッグ１９との間に占めるスペースを小さくして、エア
バッグ支持部１３等のサイズも小さくでき、省スペース
を実現できる等のさらに望ましいインストルメントパネ
ル１が得られる。Since the under door portion 7 is separate from the airbag supporting portion 13 as described above, the material of the airbag supporting portion 13 is restricted by the material of the base material 5 for reasons such as moldability and rigidity. Even in such a case, the material of the underdoor portion 7 does not have to be the same as the material of the airbag supporting portion 13, and can be changed to a high-strength and thin-walled material. By doing so, the space occupied by the underdoor portion 7 between the airbag door portion 35 and the airbag 19 can be reduced, the size of the airbag support portion 13 and the like can be reduced, and a more desirable instrument such as space saving can be realized. Panel 1 is obtained.
【００３６】（実施形態３）図６は実施形態３を示す。
本実施形態では、上記実施形態１と同様にアンダドア部
７とエアバッグ支持部１３とを一体にした構造におい
て、アンダドア部７のガイド部４９がエアバッグ当接部
４７から後端のカッタ部４３までなだらかに傾斜してい
る。そのほかは実施形態１と同様に構成されている。(Third Embodiment) FIG. 6 shows a third embodiment.
In the present embodiment, as in the first embodiment, in the structure in which the under door portion 7 and the airbag support portion 13 are integrated, the guide portion 49 of the under door portion 7 extends from the airbag contact portion 47 to the rear cutter portion 43. It is gently sloped up to. Otherwise, the configuration is the same as that of the first embodiment.
【００３７】この場合、上記ガイド部４９はカッタ部４
３の基部までなだらかに傾斜しているため、膨張過程に
あるエアバッグ１９をカッタ部４３側に誘導する効果を
さらに増大させることができる。In this case, the guide portion 49 is the cutter portion 4
Since it gently inclines to the base portion of 3, the effect of guiding the airbag 19 in the inflating process to the cutter portion 43 side can be further increased.
【００３８】尚、上記実施形態１〜３では、インストル
メントパネル１を基材５のみで形成しているが、この基
材５の表面に表皮材を貼着してもよい。この場合、基材
５の破断予定部３３に対応した表皮材裏面に切欠き溝を
形成し、表皮材が破断しやすいようにすることが好まし
い。Although the instrument panel 1 is formed of only the base material 5 in the first to third embodiments, a skin material may be attached to the surface of the base material 5. In this case, it is preferable to form a cutout groove on the back surface of the skin material corresponding to the breakable portion 33 of the base material 5 so that the skin material is easily broken.
【００３９】また、上記各実施形態では、車両用内装品
をインストルメントパネル１としているが、本発明は、
これ以外に、例えばステアリングホイール等、その他の
エアバッグドア付車両用内装品にも適用できるのは勿論
のことである。In each of the above embodiments, the vehicle interior component is the instrument panel 1, but the present invention is
In addition to this, it goes without saying that the invention can also be applied to, for example, a steering wheel and other interior parts for vehicles with an airbag door.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
エアバッグドア付車両用内装品によると、エアバッグド
ア部とエアバッグとの間に、基材の破断予定部に対応す
るカッタ部が連設されてエアバッグの膨張時にアンダヒ
ンジ部を支軸として回動しながら開くアンダドア部を設
け、このアンダドア部の裏側に、上記カッタ部及びアン
ダヒンジ部間の略中央よりもアンダヒンジ部側に位置し
かつエアバッグ側に最も近接するように突出するエアバ
ッグ当接部と、このエアバッグ当接部に連続してカッタ
部との間に位置するガイド部とを一体的に形成し、この
ガイド部をエアバッグ当接部からカッタ部側に向かって
アンダドア部表面側に向かうように傾斜させたことによ
り、エアバッグを膨張開始後に迅速にエアバッグ当接部
に衝突させてカッタ部に破断予定部を押圧させるととも
に、この膨張するエアバッグをガイド部に沿ってカッタ
部へ向けて滑らかに誘導することができ、エアバッグの
膨張圧力を有効に利用してエアバッグドア部の展開をス
ムーズにかつ迅速に行うことができる。As described above, according to the vehicle interior component with the air bag door of the first aspect of the invention, the cutter corresponding to the breakable portion of the base material is provided between the air bag door portion and the air bag. When the airbag is inflated, an underdoor portion is provided which opens while rotating about the under hinge portion as a support shaft when the airbag is inflated. An airbag contact portion that is located and projects so as to be closest to the airbag side and a guide portion that is located between the airbag contact portion and the cutter portion are integrally formed. By inclining the guide section from the airbag contact section toward the cutter section toward the underdoor surface side, the airbag is made to collide with the airbag contact section quickly after the start of inflation. The part to be fractured can be pressed against this part, and the inflating air bag can be smoothly guided toward the cutter part along the guide part, and the inflating pressure of the air bag can be effectively used. Deployment can be done smoothly and quickly.
【００４１】請求項２によると、アンダドア部を、上端
がドアヒンジ部近傍の基材裏面に設けられる一方、下部
にエアバッグケースが取り付けられるエアバッグ支持部
と一体的に形成したことにより、エアバッグドア付車両
用内装品を低コストで製造することができる。According to the second aspect of the present invention, the underdoor portion is formed integrally with the airbag support portion, the upper end of which is provided on the back surface of the base material near the door hinge portion and the lower portion of which is attached the airbag case. Interior parts for vehicles with doors can be manufactured at low cost.
【００４２】請求項３の発明によると、アンダドア部に
アンダヒンジ部からエアバッグ支持部のエアバッグケー
ス側内面に沿う取付部を設けて、この取付部でアンダド
ア部をエアバッグ支持部の内面に固定したことにより、
エアバッグドア付車両用内装品の省スペース化を図るこ
とができるる。According to the third aspect of the present invention, the underdoor portion is provided with a mounting portion extending from the underhinge portion along the inner surface of the airbag supporting portion on the airbag case side, and the mounting portion fixes the underdoor portion to the inner surface of the airbag supporting portion. By doing
It is possible to save space for interior parts for vehicles with airbag doors.
【図１】図４におけるＩ−Ｉ線拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line I-I in FIG.
【図２】エアバッグの膨張開始状態を示す図１相当図で
ある。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 showing a state where the airbag starts to be inflated.
【図３】エアバッグが膨出している様子を示す図１相当
図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 showing a state where an airbag is inflated.
【図４】本発明の実施形態１に係るインストルメントパ
ネルの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the instrument panel according to the first embodiment of the present invention.
【図５】実施形態２を示す図１相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 showing a second embodiment.
【図６】実施形態３を示す図１相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 showing a third embodiment.
１ インストルメントパネル ５ 基材 ７ アンダドア部 １３ エアバッグ支持部 １９ エアバッグ ２１ エアバッグケース ３３ 破断予定部 ３４ ドアヒンジ部 ３５ エアバッグドア部 ４１ アンダヒンジ部 ４３ カッタ部 ４７ エアバッグ当接部 ４９ ガイド部 1 Instrument panel 5 base materials 7 Underdoor part 13 Airbag support 19 airbags 21 airbag case 33 Part to be broken 34 Door hinge part 35 Airbag door 41 Under hinge 43 Cutter part 47 Airbag contact part 49 Guide
Claims (3)
少なくとも一部に沿うように延びるドアヒンジ部とが形
成されていて、上記破断予定部及びドアヒンジ部により
エアバッグドア部が構成されており、 上記エアバッグドア部の裏側に位置するエアバッグの膨
張により上記破断予定部が破断してエアバッグドア部が
上記ドアヒンジ部を支軸として回動しながら開くように
構成されたエアバッグドア付車両用内装品であって、 一端に上記ドアヒンジ部に対応するアンダヒンジ部が形
成される一方、少なくとも他端に上記破断予定部に対応
するカッタ部が形成され、上記エアバッグの膨張時に上
記一端のアンダヒンジ部を支軸として回動するように開
くアンダドア部が上記エアバッグドア部とエアバッグと
の間に配設され、 上記アンダドア部には、上記カッタ部及びアンダヒンジ
部間の略中央よりもアンダヒンジ部側に位置しかつ上記
エアバッグ側に最も近接するようにアンダドア部裏側に
突出するエアバッグ当接部と、該エアバッグ当接部に連
続して上記カッタ部との間に位置するガイド部とが一体
的に形成され、 上記ガイド部はエアバッグ当接部からカッタ部側に向か
ってアンダドア部表面側に向かうように傾斜しており、 上記エアバッグが膨張時に上記エアバッグ当接部に衝突
することにより、上記カッタ部が破断予定部を押圧する
とともに、該膨張するエアバッグが上記ガイド部に沿っ
てカッタ部へ向けて誘導されるように構成されているこ
とを特徴とするエアバッグドア付車両用内装品。1. A base material is formed with a to-be-broken portion and a door hinge portion extending along at least a part of the to-be-broken portion, and the to-be-broken portion and the door hinge portion constitute an airbag door portion. The airbag which is configured to open while the airbag door portion is rotated around the door hinge portion as a pivot by the expansion of the airbag located on the back side of the airbag door portion is broken. An interior part for a vehicle with a bag door, wherein an under hinge part corresponding to the door hinge part is formed at one end, and a cutter part corresponding to the breakable part is formed at least on the other end, and when the airbag is inflated, An under door portion that opens so as to rotate about the under hinge portion at the one end as a support shaft is disposed between the airbag door portion and the airbag, and the under door portion is provided. Is an airbag abutting portion that is located closer to the under hinge portion than the center between the cutter portion and the under hinge portion and that projects toward the back side of the under door portion so as to be closest to the airbag side; and the airbag abutting portion. And a guide portion located between the cutter portion and the guide portion are integrally formed, and the guide portion is inclined from the airbag contact portion toward the cutter portion toward the under door portion surface side. When the airbag collides with the airbag contact portion when inflated, the cutter portion presses the portion to be broken, and the inflating airbag is guided toward the cutter portion along the guide portion. An interior part for a vehicle with an airbag door, which is configured as described above.
品において、 上端がドアヒンジ部近傍の基材裏面に設けられる一方、
下部に、エアバッグを収容するエアバッグケースが取り
付けられるエアバッグ支持部を備えており、 アンダドア部のアンダヒンジ部側は上記エアバッグ支持
部上端と一体的に形成されていることを特徴とするエア
バッグドア付車両用内装品。2. The vehicle interior component with an airbag door according to claim 1, wherein the upper end is provided on the back surface of the base material near the door hinge portion,
The lower portion is provided with an airbag supporting portion to which an airbag case for accommodating the airbag is attached, and the under hinge portion side of the under door portion is integrally formed with the upper end of the airbag supporting portion. Interior parts for vehicles with bag doors.
品において、 上端がドアヒンジ部近傍の基材裏面に設けられる一方、
下部に、エアバッグを収容するエアバッグケースが取り
付けられるエアバッグ支持部を備え、 アンダドア部は、アンダヒンジ部から上記エアバッグ支
持部のエアバッグケース側内面に沿う取付部を備えてい
て、該取付部で上記エアバッグ支持部のエアバッグケー
ス側内面に固定されていることを特徴とするエアバッグ
ドア付車両用内装品。3. The vehicle interior part with an airbag door according to claim 1, wherein the upper end is provided on the back surface of the base material near the door hinge portion,
The lower part is provided with an airbag support part to which an airbag case for accommodating the airbag is attached, and the underdoor part is provided with an attachment part extending from the under hinge part to the airbag case side inner surface of the airbag support part. An interior part for a vehicle with an airbag door, characterized in that it is fixed to the inside surface of the airbag supporting portion on the airbag case side.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001345035A JP2003146170A (en) | 2001-11-09 | 2001-11-09 | Interior equipment for vehicle with airbag door |
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| JP (1) | JP2003146170A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
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