JP2003143701A - 電気車制御装置 - Google Patents
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置間の配線数を削減すると共に、誘導障害
の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を減ら
すことのできる電気車制御装置を提供する。 【解決手段】 集電器を介して受電する直流電力の入力
回路が、それぞれスイッチによって接、断が可能な複数
の出力回路に分岐され、これらの出力回路に、それぞれ
リアクトルを介在させてインバータが接続され、インバ
ータの少なくとも一つが直流を定電圧定周波数の交流に
変換するものであり、他が直流を可変電圧可変周波数の
交流に変換するものであり、一つの定電圧定周波数形の
インバータのバックアップとして一つの可変電電圧可変
周波数形のインバータを、直流側及び交流側で連携して
切替操作する一対の切替器を備えるとき、直流電力の入
力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納して
第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の装置
とし、インバータ及び切替器を一括収納して第３の装置
としてこれらの装置間を配線したことを特徴とする。
の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を減ら
すことのできる電気車制御装置を提供する。 【解決手段】 集電器を介して受電する直流電力の入力
回路が、それぞれスイッチによって接、断が可能な複数
の出力回路に分岐され、これらの出力回路に、それぞれ
リアクトルを介在させてインバータが接続され、インバ
ータの少なくとも一つが直流を定電圧定周波数の交流に
変換するものであり、他が直流を可変電圧可変周波数の
交流に変換するものであり、一つの定電圧定周波数形の
インバータのバックアップとして一つの可変電電圧可変
周波数形のインバータを、直流側及び交流側で連携して
切替操作する一対の切替器を備えるとき、直流電力の入
力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納して
第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の装置
とし、インバータ及び切替器を一括収納して第３の装置
としてこれらの装置間を配線したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直流を交流に変換
する複数台の可変電圧可変周波数形インバータ（以下、
ＶＶＶＦインバータと略称する）と少なくとも１台の定
電圧定周波数形インバータ（以下、ＣＶＣＦインバータ
と略称する）とを備え、このＣＶＣＦインバータのバッ
クアップとして一つのＶＶＶＦインバータを、直流側及
び交流側で連携して切替操作する一対の切替器を備えた
電気車制御装置に関する。
する複数台の可変電圧可変周波数形インバータ（以下、
ＶＶＶＦインバータと略称する）と少なくとも１台の定
電圧定周波数形インバータ（以下、ＣＶＣＦインバータ
と略称する）とを備え、このＣＶＣＦインバータのバッ
クアップとして一つのＶＶＶＦインバータを、直流側及
び交流側で連携して切替操作する一対の切替器を備えた
電気車制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の電気車制御装置として図
５に示すものがあった。図５において、架線１に接触す
る集電器２に高速度遮断器３の電源側の端子が接続さ
れ、この高速度遮断器３の負荷側の端子に、充電抵抗４
が並列接続された単位スイッチ５の一端が接続されてい
る。この単位スイッチ５の他端には、開放用単位スイッ
チ６ａ及びフィルタリアクトル７ａの直列接続回路を介
して、ＶＶＶＦインバータ８ａの直流側正極端子が接続
され、また、開放用単位スイッチ６ｂ及びフィルタリア
クトル７ｂの直列接続回路を介して、ＶＶＶＦインバー
タ８ｂの直流側正極端子が接続され、さらに、開放用単
位スイッチ６ｃ及びフィルタリアクトル７ｃの直列接続
回路を介して、ＶＶＶＦインバータ８ｃの直流側正極端
子が接続されている。
５に示すものがあった。図５において、架線１に接触す
る集電器２に高速度遮断器３の電源側の端子が接続さ
れ、この高速度遮断器３の負荷側の端子に、充電抵抗４
が並列接続された単位スイッチ５の一端が接続されてい
る。この単位スイッチ５の他端には、開放用単位スイッ
チ６ａ及びフィルタリアクトル７ａの直列接続回路を介
して、ＶＶＶＦインバータ８ａの直流側正極端子が接続
され、また、開放用単位スイッチ６ｂ及びフィルタリア
クトル７ｂの直列接続回路を介して、ＶＶＶＦインバー
タ８ｂの直流側正極端子が接続され、さらに、開放用単
位スイッチ６ｃ及びフィルタリアクトル７ｃの直列接続
回路を介して、ＶＶＶＦインバータ８ｃの直流側正極端
子が接続されている。
【０００３】また、高速度遮断器３の負荷側に、充電抵
抗１１が並列接続された単位スイッチ１２の一端が接続
され、この単位スイッチ１２の他端には、フィルタリア
クトル１３を介して、電源装置とも呼ばれるＣＶＣＦイ
ンバータ１５の直流側正極端子が接続されている。
抗１１が並列接続された単位スイッチ１２の一端が接続
され、この単位スイッチ１２の他端には、フィルタリア
クトル１３を介して、電源装置とも呼ばれるＣＶＣＦイ
ンバータ１５の直流側正極端子が接続されている。
【０００４】ＶＶＶＦインバータ８ａ，８ｂ，８ｃ及び
ＣＶＣＦインバータ１５の各直流側負極端子は共通に接
続され、車輪等を介して接地されている。そして、ＶＶ
ＶＦインバータ８ａ，８ｂ，８ｃの交流側には車両駆動
用のモータ９ａ，９ｂ，９ｃが接続されており、それぞ
れ入力した直流を可変電圧可変周波数の三相交流に変換
してモータ９ａ，９ｂ，９ｃに供給する。一方、ＣＶＣ
Ｆインバータ１５の交流側にはトランス１６の一次巻線
が接続されている。トランス１６の二次巻線には各種の
負荷が接続されている。そこで、ＣＶＣＦインバータ１
５は直流を定電圧定周波数の三相交流に変換してトラン
ス１６に供給する。トランス１６はその二次巻線に接続
された各種の負荷に電力を供給する。
ＣＶＣＦインバータ１５の各直流側負極端子は共通に接
続され、車輪等を介して接地されている。そして、ＶＶ
ＶＦインバータ８ａ，８ｂ，８ｃの交流側には車両駆動
用のモータ９ａ，９ｂ，９ｃが接続されており、それぞ
れ入力した直流を可変電圧可変周波数の三相交流に変換
してモータ９ａ，９ｂ，９ｃに供給する。一方、ＣＶＣ
Ｆインバータ１５の交流側にはトランス１６の一次巻線
が接続されている。トランス１６の二次巻線には各種の
負荷が接続されている。そこで、ＣＶＣＦインバータ１
５は直流を定電圧定周波数の三相交流に変換してトラン
ス１６に供給する。トランス１６はその二次巻線に接続
された各種の負荷に電力を供給する。
【０００５】この場合、車両の補助電源として機能する
ＣＶＣＦインバータ１５のバックアップとしてＶＶＶＦ
インバータ８ｃを使用するべく、これらのインバータの
直流側の配線２１ｄを切り替える切替器１４ａが設けら
れ、交流側の配線２１ｂを切り替える切替器１４ｂが設
けられ、これらの切替器１４ａ及び１４ｂを連携して切
替操作することによって、ＣＶＣＦインバータ１５の故
障時にＶＶＶＦインバータ８ｃにＣＶＣＦインバータの
機能をさせる構成になっている。
ＣＶＣＦインバータ１５のバックアップとしてＶＶＶＦ
インバータ８ｃを使用するべく、これらのインバータの
直流側の配線２１ｄを切り替える切替器１４ａが設けら
れ、交流側の配線２１ｂを切り替える切替器１４ｂが設
けられ、これらの切替器１４ａ及び１４ｂを連携して切
替操作することによって、ＣＶＣＦインバータ１５の故
障時にＶＶＶＦインバータ８ｃにＣＶＣＦインバータの
機能をさせる構成になっている。
【０００６】図５に示した電気車制御装置を構成する要
素は機能毎に一括収納される。すなわち、図中に波線で
示した如く、高速度遮断器３、単位スイッチ５、開放用
単位スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、充
電抵抗１１、単位スイッチ１２、切替器１４ａ，１４ｂ
が断流器１７ｂとして、ＶＶＶＦインバータ８ａ，８
ｂ，８ｃ及びＣＶＣＦインバータ１５がＶＶＶＦ電源１
８ｄとして収納される。
素は機能毎に一括収納される。すなわち、図中に波線で
示した如く、高速度遮断器３、単位スイッチ５、開放用
単位スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、充
電抵抗１１、単位スイッチ１２、切替器１４ａ，１４ｂ
が断流器１７ｂとして、ＶＶＶＦインバータ８ａ，８
ｂ，８ｃ及びＣＶＣＦインバータ１５がＶＶＶＦ電源１
８ｄとして収納される。
【０００７】図６はこれらの装置を単位として配線した
ブロック線図であり、上述した充電抵抗４が抵抗器２０
として、フィルタリアクトル７ａ，７ｂ，７ｃ及び１３
がリアクトル１９として、前述した断流器１７ｂ及びＶ
ＶＶＦ電源１８ｄに接続される。これらの装置間を電力
の授受と関係付けて矢印を付して配線を表示すると、架
線１と断流器１７ｂとの間に２本、断流器１７ｂと抵抗
器２０との間に２本、断流器１７ｂとリアクトル１９と
の間に合計６本、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｄ
との間に合計８本、断流器１７ｂとＶＶＶＦ電源１８ｄ
との間に８本の配線が施される。また、ＶＶＶＦ電源１
８ｄから１本の接地線が導出されると共に、このＶＶＶ
Ｆ電源１８ｄにはそれぞれ３本の配線によってモータ９
ａ，９ｂが接続される。一方、断流器１７ｂにはそれぞ
れ３本の配線によってモータ９ｄと、トランス１６とが
接続される。
ブロック線図であり、上述した充電抵抗４が抵抗器２０
として、フィルタリアクトル７ａ，７ｂ，７ｃ及び１３
がリアクトル１９として、前述した断流器１７ｂ及びＶ
ＶＶＦ電源１８ｄに接続される。これらの装置間を電力
の授受と関係付けて矢印を付して配線を表示すると、架
線１と断流器１７ｂとの間に２本、断流器１７ｂと抵抗
器２０との間に２本、断流器１７ｂとリアクトル１９と
の間に合計６本、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｄ
との間に合計８本、断流器１７ｂとＶＶＶＦ電源１８ｄ
との間に８本の配線が施される。また、ＶＶＶＦ電源１
８ｄから１本の接地線が導出されると共に、このＶＶＶ
Ｆ電源１８ｄにはそれぞれ３本の配線によってモータ９
ａ，９ｂが接続される。一方、断流器１７ｂにはそれぞ
れ３本の配線によってモータ９ｄと、トランス１６とが
接続される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図５に示した如く、高
速度遮断器３、単位スイッチ５、開放用単位スイッチ６
ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、充電抵抗１１、単
位スイッチ１２、切替器１４ａ，１４ｂが断流器１７ｂ
として、ＶＶＶＦインバータ８ａ，８ｂ，８ｃ及びＣＶ
ＣＦインバータ１５がＶＶＶＦ電源１８ｄとして一括収
納した場合、図６のブロック線図から明らかなように、
装置間を行き来する配線の本数が多くなってしまい、車
両製作時における配線工数の増加及び車体重量の増加を
きたすという問題があった。
速度遮断器３、単位スイッチ５、開放用単位スイッチ６
ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、充電抵抗１１、単
位スイッチ１２、切替器１４ａ，１４ｂが断流器１７ｂ
として、ＶＶＶＦインバータ８ａ，８ｂ，８ｃ及びＣＶ
ＣＦインバータ１５がＶＶＶＦ電源１８ｄとして一括収
納した場合、図６のブロック線図から明らかなように、
装置間を行き来する配線の本数が多くなってしまい、車
両製作時における配線工数の増加及び車体重量の増加を
きたすという問題があった。
【０００９】また、装置毎にこれらの配線をやり取りす
るための端子台等のスペースを必要とするため、これら
の装置を小型化する上で妨げになるという問題もあっ
た。
るための端子台等のスペースを必要とするため、これら
の装置を小型化する上で妨げになるという問題もあっ
た。
【００１０】さらに、電力変換部の主回路の配線が装置
間に引き回されるため、配線からの漏れ磁束による誘導
障害の対策が容易ではなかった。
間に引き回されるため、配線からの漏れ磁束による誘導
障害の対策が容易ではなかった。
【００１１】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、装置間の配線数を削減すると共に、誘導
障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を
減らすことのできる電気車制御装置を提供することを目
的とする。
されたもので、装置間の配線数を削減すると共に、誘導
障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を
減らすことのできる電気車制御装置を提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
集電器を介して受電する直流電力の入力回路が、それぞ
れスイッチによって接、断が可能な複数の出力回路に分
岐され、これらの出力回路に、それぞれリアクトルを介
在させてインバータが接続され、インバータの少なくと
も一つが直流を定電圧定周波数の交流に変換するもので
あり、他が直流を可変電圧可変周波数の交流に変換する
ものであり、一つの定電圧定周波数形のインバータのバ
ックアップとして一つの可変電電圧可変周波数形のイン
バータを、直流側及び交流側で連携して切替操作する一
対の切替器を備えた電気車制御装置において、直流電力
の入力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納
して第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の
装置とし、インバータ及び切替器を一括収納して第３の
装置として、これらの装置間を配線したことを特徴とす
る。
集電器を介して受電する直流電力の入力回路が、それぞ
れスイッチによって接、断が可能な複数の出力回路に分
岐され、これらの出力回路に、それぞれリアクトルを介
在させてインバータが接続され、インバータの少なくと
も一つが直流を定電圧定周波数の交流に変換するもので
あり、他が直流を可変電圧可変周波数の交流に変換する
ものであり、一つの定電圧定周波数形のインバータのバ
ックアップとして一つの可変電電圧可変周波数形のイン
バータを、直流側及び交流側で連携して切替操作する一
対の切替器を備えた電気車制御装置において、直流電力
の入力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納
して第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の
装置とし、インバータ及び切替器を一括収納して第３の
装置として、これらの装置間を配線したことを特徴とす
る。
【００１３】請求項２に係る発明は、集電器を介して受
電する直流電力の入力回路が、それぞれスイッチによっ
て接、断が可能な複数の出力回路に分岐され、これらの
出力回路に、それぞれリアクトルを介在させてインバー
タが接続され、インバータの少なくとも一つが直流を定
電圧定周波数の交流に変換するものであり、他が直流を
可変電圧可変周波数の交流に変換するものであり、一つ
の定電圧定周波数形のインバータに対して、そのバック
アップとして一つの可変電電圧可変周波数形のインバー
タを、直流側及び交流側で連携して切替操作する一対の
切替器を備えた電気車制御装置において、直流電力の入
力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納して
第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の装置
とし、切替器及び切替対象のインバータを一括収納して
第３の装置とし、切替対象外のインバータを一括収納し
て第４の装置として、これらの装置間を配線した、こと
を特徴とする。
電する直流電力の入力回路が、それぞれスイッチによっ
て接、断が可能な複数の出力回路に分岐され、これらの
出力回路に、それぞれリアクトルを介在させてインバー
タが接続され、インバータの少なくとも一つが直流を定
電圧定周波数の交流に変換するものであり、他が直流を
可変電圧可変周波数の交流に変換するものであり、一つ
の定電圧定周波数形のインバータに対して、そのバック
アップとして一つの可変電電圧可変周波数形のインバー
タを、直流側及び交流側で連携して切替操作する一対の
切替器を備えた電気車制御装置において、直流電力の入
力回路を複数の出力回路に分岐する要素を一括収納して
第１の装置とし、リアクトルを一括収納して第２の装置
とし、切替器及び切替対象のインバータを一括収納して
第３の装置とし、切替対象外のインバータを一括収納し
て第４の装置として、これらの装置間を配線した、こと
を特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す好適な
実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係
る電気車制御装置の第１の実施形態として各構成要素の
一括収納例を示したもので、図中、図５と同一の要素に
は同一の符号を付してその説明を省略する。ここでは、
先ず、第１の装置として、直流電力の入力回路を複数の
出力回路に分岐する要素、すなわち、高速度遮断器３、
単位スイッチ５、開放用単位スイッチ６ａ，６ｂ，６
ｃ、高速度遮断器１０、充電抵抗１１及び単位スイッチ
１２を一括収納して断流器１７ａとし、次に、第２の装
置として、フィルタリアクトル７ａ，７ｂ，７ｃ及びフ
ィルタリアクトル１３を一括収納してリアクトル１９と
し、さらに、第３の装置として、ＶＶＶＦインバータ８
ａ，８ｂ，８ｃ、ＣＶＣＦインバータ１５、切替器１４
ａ，１４ｂを一括収納してＶＶＶＦ電源１８ａとしてこ
れらの装置間を図２に示すように配線する。
実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係
る電気車制御装置の第１の実施形態として各構成要素の
一括収納例を示したもので、図中、図５と同一の要素に
は同一の符号を付してその説明を省略する。ここでは、
先ず、第１の装置として、直流電力の入力回路を複数の
出力回路に分岐する要素、すなわち、高速度遮断器３、
単位スイッチ５、開放用単位スイッチ６ａ，６ｂ，６
ｃ、高速度遮断器１０、充電抵抗１１及び単位スイッチ
１２を一括収納して断流器１７ａとし、次に、第２の装
置として、フィルタリアクトル７ａ，７ｂ，７ｃ及びフ
ィルタリアクトル１３を一括収納してリアクトル１９と
し、さらに、第３の装置として、ＶＶＶＦインバータ８
ａ，８ｂ，８ｃ、ＣＶＣＦインバータ１５、切替器１４
ａ，１４ｂを一括収納してＶＶＶＦ電源１８ａとしてこ
れらの装置間を図２に示すように配線する。
【００１５】図２から明らかなように、断流器１７ａと
リアクトル１９とを接続する配線が従来装置の６本から
４本に減らされ、しかも、断流器１７ａからリアクトル
１９へ一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
また、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ａとを直接接
続する配線数は２本から４本に増えるが、断流器１７ａ
との接続が不要化されて配線数の大幅な削減が可能とな
り、しかも、リアクトル１９からＶＶＶＦ電源１８ａへ
一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
リアクトル１９とを接続する配線が従来装置の６本から
４本に減らされ、しかも、断流器１７ａからリアクトル
１９へ一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
また、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ａとを直接接
続する配線数は２本から４本に増えるが、断流器１７ａ
との接続が不要化されて配線数の大幅な削減が可能とな
り、しかも、リアクトル１９からＶＶＶＦ電源１８ａへ
一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
【００１６】この結果、図５及び図６に示した従来の電
気車制御装置と比較して、装置間の配線数を削減すると
共に、誘導障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び
車体重量を減らすことができる。
気車制御装置と比較して、装置間の配線数を削減すると
共に、誘導障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び
車体重量を減らすことができる。
【００１７】図３は本発明に係る電気車制御装置の第２
の実施形態として各構成要素の一括収納例を示したもの
で、図中、図１と同一の要素には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。ここでは、先ず、第１の装置とし
て、直流電力の入力回路を複数の出力回路に分岐する要
素、すなわち、高速度遮断器３、単位スイッチ５、開放
用単位スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、
充電抵抗１１及び単位スイッチ１２を一括収納して断流
器１７ａとし、次に、第２の装置として、フィルタリア
クトル７ａ，７ｂ，７ｃ及びフィルタリアクトル１３を
一括収納してリアクトル１９とし、続いて、第３の装置
としてＶＶＶＦインバータ８ａ及び８ｂを一括収納して
ＶＶＶＦ電源１８ｂとし、さらに、第４の装置として、
ＶＶＶＦインバータ８ｃ、ＣＶＣＦインバータ１５、切
替器１４ａ，１４ｂを一括収納してＶＶＶＦ電源１８ｃ
としてこれらの装置間を図４に示すように配線する。
の実施形態として各構成要素の一括収納例を示したもの
で、図中、図１と同一の要素には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。ここでは、先ず、第１の装置とし
て、直流電力の入力回路を複数の出力回路に分岐する要
素、すなわち、高速度遮断器３、単位スイッチ５、開放
用単位スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ、高速度遮断器１０、
充電抵抗１１及び単位スイッチ１２を一括収納して断流
器１７ａとし、次に、第２の装置として、フィルタリア
クトル７ａ，７ｂ，７ｃ及びフィルタリアクトル１３を
一括収納してリアクトル１９とし、続いて、第３の装置
としてＶＶＶＦインバータ８ａ及び８ｂを一括収納して
ＶＶＶＦ電源１８ｂとし、さらに、第４の装置として、
ＶＶＶＦインバータ８ｃ、ＣＶＣＦインバータ１５、切
替器１４ａ，１４ｂを一括収納してＶＶＶＦ電源１８ｃ
としてこれらの装置間を図４に示すように配線する。
【００１８】図４に示すブロック線図を図２と比較する
と、図２に示したＶＶＶＦ電源１８ａが単純にＶＶＶＦ
電源１８ｂとＶＶＶＦ電源１８ｃとに分割された構成と
なり、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｂとの接続に
２本の配線を、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｃと
の接続に２本の配線を使用し、しかも、これらの配線は
一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
と、図２に示したＶＶＶＦ電源１８ａが単純にＶＶＶＦ
電源１８ｂとＶＶＶＦ電源１８ｃとに分割された構成と
なり、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｂとの接続に
２本の配線を、リアクトル１９とＶＶＶＦ電源１８ｃと
の接続に２本の配線を使用し、しかも、これらの配線は
一方向に電力を供給するだけで済むこととなる。
【００１９】かくして、図３及び図４に示した第２の実
施形態によっても、従来の電気車制御装置と比較して、
装置間の配線数を削減すると共に、誘導障害の発生を防
止し、さらに、配線工数及び車体重量を減らすことがで
きる。また、第１の実施形態と比較して、各装置の小型
化が可能となり、その製造及び取り扱いが容易になると
いう利点も得られる。
施形態によっても、従来の電気車制御装置と比較して、
装置間の配線数を削減すると共に、誘導障害の発生を防
止し、さらに、配線工数及び車体重量を減らすことがで
きる。また、第１の実施形態と比較して、各装置の小型
化が可能となり、その製造及び取り扱いが容易になると
いう利点も得られる。
【００２０】また、上記の各実施形態によれば、装置ご
との端子台等のスペースが少なくて済むため、その分だ
け装置の小型化、車体重量の軽量化も達成できるという
効果も得られる。
との端子台等のスペースが少なくて済むため、その分だ
け装置の小型化、車体重量の軽量化も達成できるという
効果も得られる。
【００２１】なお、上記の各実施形態は、開放用単位ス
イッチ、フィルタリアクトル、可変ＶＶＶＦインバータ
及びモータを３組備えた電気車について説明したが、本
発明はこれに適用を限定されるものではなく、開放用単
位スイッチ、フィルタリアクトル、可変ＶＶＶＦインバ
ータ及びモータを４組以上備えた電気車制御装置にも適
用するむことができる。
イッチ、フィルタリアクトル、可変ＶＶＶＦインバータ
及びモータを３組備えた電気車について説明したが、本
発明はこれに適用を限定されるものではなく、開放用単
位スイッチ、フィルタリアクトル、可変ＶＶＶＦインバ
ータ及びモータを４組以上備えた電気車制御装置にも適
用するむことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明によれば、装置間の配線数を削減すると共に、誘導
障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を
減らすことができる。
発明によれば、装置間の配線数を削減すると共に、誘導
障害の発生を防止し、さらに、配線工数及び車体重量を
減らすことができる。
【図１】本発明に係る電気車制御装置の第１の実施形態
として各構成要素の一括収納例を破線で示した回路図。
として各構成要素の一括収納例を破線で示した回路図。
【図２】図１に示した第１の実施形態に対応して、その
構成要素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線
図。
構成要素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線
図。
【図３】本発明に係る電気車制御装置の第２の実施形態
として各構成要素の一括収納例を破線で示した回路図。
として各構成要素の一括収納例を破線で示した回路図。
【図４】図３に示した第２の実施形態に対応して、その
構成要素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線
図。
構成要素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線
図。
【図５】従来の電気車制御装置の構成及び各構成要素の
一括収納例を破線で示した回路図。
一括収納例を破線で示した回路図。
【図６】図５の電気車制御装置に対応して、その構成要
素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線図。
素を一括収納した装置間の接続を示すブロック線図。
１ 架線
２ 集電器
３，１０ 高速度遮断器
４ 充電抵抗
５，１２ 単位スイッチ
６ａ，６ｂ，６ｃ 開放用単位スイッチ
７ａ，７ｂ，７ｃ，１３ フィルタリアクトル
８ａ，８ｂ，８ｃ 可変電圧可変周波数形インバータ
９ａ，９ｂ，９ｃ モータ
１４ａ，１４ｂ 切替器
１５ 定電圧定周波数形インバータ
１６ トランス
１７ａ 断流器
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ ＶＶＶＦ電源
１９ リアクトル
２０ 抵抗器
Claims (2)
- 【請求項１】集電器を介して受電する直流電力の入力回
路が、それぞれスイッチによって接、断が可能な複数の
出力回路に分岐され、これらの出力回路に、それぞれリ
アクトルを介在させてインバータが接続され、前記イン
バータの少なくとも一つが直流を定電圧定周波数の交流
に変換するものであり、他が直流を可変電圧可変周波数
の交流に変換するものであり、一つの定電圧定周波数形
のインバータのバックアップとして一つの可変電電圧可
変周波数形のインバータを、直流側及び交流側で連携し
て切替操作する一対の切替器を備えた電気車制御装置に
おいて、 前記直流電力の入力回路を複数の出力回路に分岐する要
素を一括収納して第１の装置とし、前記リアクトルを一
括収納して第２の装置とし、前記インバータ及び切替器
を一括収納して第３の装置として、これらの装置間を配
線したことを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項２】集電器を介して受電する直流電力の入力回
路が、それぞれスイッチによって接、断が可能な複数の
出力回路に分岐され、これらの出力回路に、それぞれリ
アクトルを介在させてインバータが接続され、前記イン
バータの少なくとも一つが直流を定電圧定周波数の交流
に変換するものであり、他が直流を可変電圧可変周波数
の交流に変換するものであり、一つの定電圧定周波数形
のインバータに対して、そのバックアップとして一つの
可変電電圧可変周波数形のインバータを、直流側及び交
流側で連携して切替操作する一対の切替器を備えた電気
車制御装置において、 前記直流電力の入力回路を複数の出力回路に分岐する要
素を一括収納して第１の装置とし、前記リアクトルを一
括収納して第２の装置とし、前記切替器及び切替対象の
前記インバータを一括収納して第３の装置とし、切替対
象外の前記インバータを一括収納して第４の装置とし
て、これらの装置間を配線した、 ことを特徴とする電気車制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334980A JP3742329B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 電気車制御装置 |
| CNB021463441A CN1245297C (zh) | 2001-10-31 | 2002-10-24 | 电动车控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334980A JP3742329B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 電気車制御装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003143701A true JP2003143701A (ja) | 2003-05-16 |
| JP2003143701A5 JP2003143701A5 (ja) | 2005-06-16 |
| JP3742329B2 JP3742329B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=19150027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001334980A Expired - Fee Related JP3742329B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 電気車制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3742329B2 (ja) |
| CN (1) | CN1245297C (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3974092B2 (ja) * | 2003-07-09 | 2007-09-12 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置 |
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2001
- 2001-10-31 JP JP2001334980A patent/JP3742329B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-10-24 CN CNB021463441A patent/CN1245297C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1245297C (zh) | 2006-03-15 |
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| CN1415501A (zh) | 2003-05-07 |
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