JP2003127700A - Accelerator controller - Google Patents
Accelerator controllerInfo
- Publication number
- JP2003127700A JP2003127700A JP2001321311A JP2001321311A JP2003127700A JP 2003127700 A JP2003127700 A JP 2003127700A JP 2001321311 A JP2001321311 A JP 2001321311A JP 2001321311 A JP2001321311 A JP 2001321311A JP 2003127700 A JP2003127700 A JP 2003127700A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grip
- accelerator
- steering wheel
- controller
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000000391 smoking effect Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセル信号を電
気信号として入力するエンジンコントロールユニット等
を備えた車両に適用され、手動によるアクセル操作を支
援するアクセルコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には、図４に示すように、運
転補助装置１０１が設けられていた。この運転補助装置
１０１は、運転席左側に取り付けられた操作レバー１０
２と、該操作レバー１０２に接続されたリンク機構１０
３とにより構成されている。
【０００３】このリンク機構１０３は、前記操作レバー
１０２に接続された第１のリンク１１１と、該第１のリ
ンク１１１が接続されるとともに一端が車体に支持され
た第２のリンク１１２とからなり、該第２のリンク１１
２は、前記操作レバー１０２が車体前方Ｆ側へ操作され
た際に、ブレーキペダル１１３を踏み込む方向へ操作す
るように構成されている。また、前記第２のリンク１１
２の先端には、第３のリンク１１４が設けられており、
該第３のリンク１１４は、アクセルペダル１１５の伝達
バー１１６に連結されている。これにより、前記操作レ
バー１０２が車体後方Ｒ側へ操作された際には、前記第
３のリンク１１４が前記伝達バー１１６を引張し、アク
セルペダル１１５を踏み込む方向へ操作するように構成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記運
転補助装置１０１にあっては、走行時においてアクセル
コントロールの為に一方の手が掛かり切りとなる。
【０００５】このため、運転時には、他方の手でステア
リングを操作することとなり、両手がふさがれてしま
う。これにより、アクセル、ブレーキ、ステアリング操
作以外の操作、具体的にはラジオ、エアコン、ワイパー
操作を行えず、使い勝手が悪く、不自由さを強要するこ
ととなっていた。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、運転時において片手の自由度を向
上することができるアクセルコントローラを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のアクセルコントローラにあっては、車両にお
けるアクセル操作を支援するアクセルコントローラであ
って、ステアリングホイールに取り付けられるコントロ
ーラ本体と、該コントローラ本体より運転席側に延出
し、握持容易な長さに形成されたグリップと、該グリッ
プを前記コントローラ本体に回動自在に支持し、前記ス
テアリングホイールの回転方向に対する前記グリップの
角度変更を自在とするロータと、前記グリップに設けら
れ、当該グリップを握持した手により操作される操作レ
バーと、該操作レバーの操作量を電気信号に変換する変
換部と、前記変換部にて変換された電気信号を前記コン
トローラ本体外部へ伝達する出力ラインとを備えてな
り、前記変換部からの電気信号が伝達されるスリップリ
ングを前記ロータの周面に沿って設けるとともに、前記
スリップリングに接するように付勢された電極を前記コ
ントローラ本体に設け、この電極に前記出力ラインを接
続した。
【０００８】すなわち、車両運転時には、ステアリング
ホイールを握って操作する。そして、アクセルを制御す
る際には、ステアリングホイールのコントローラ本体よ
り延出したグリップを握持するとともに、その手で操作
レバーを操作する。すると、この操作レバーの操作量が
変換部にて電気信号に変換され、出力ラインを介して、
前記コントローラ本体の外部へ伝達される。このため、
この出力ラインからの電気信号を、エンジンコントロー
ルユニット等へ入力することによって、アクセルが制御
される。
【０００９】そして、運転時においてコーナーを曲がる
際には、ステアリングホイールを回転操作する。このと
き、前記グリップは、ロータによってコントローラ本体
に回動自在に支持されており、前記ステアリングホイー
ルの回転操作に応じて回転することで、前記グリップの
角度を変更することができる。これにより、ステアリン
グホイールを回転した場合であっても、前記グリップの
握持性が維持される。
【００１０】一方、前記変換部からの電気信号は、前記
ロータの周面に設けられたスリップリングに伝達されて
おり、該スリップリングには、コントローラ本体に設け
られた電極が接するように付勢されている。このため、
前記ステアリングホイールの回転操作に応じて前記グリ
ップを回転した場合であっても、前記変換部からの電気
信号は、前記スリップリング及び前記電極を介して前記
出力ラインから出力される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるアク
セルコントローラ１がステアリング２に取り付けられた
状態を示す模式図であり、車両３の運転席から見た状態
が示されている。
【００１２】また、図２は、前記アクセルコントローラ
を使用したエンジン１１のコントロールシステムを示し
たブロック図であり、当該車両のエンジン１１は、マイ
コン等を備えたエンジンコントロールユニット１２から
の指令に基づいて、例えばスロットバルブの開閉制御を
行うように構成されている。このエンジンコントロール
ユニット１２には、アクセル信号切替スイッチ部１３か
らの電気信号が入力されており、この信号に基づいて、
前記エンジン１１への指令を決定するように構成されて
いる。
【００１３】前記アクセル信号切替スイッチ部１３に
は、前記アクセルコントローラ１からの電気信号と、ア
クセル信号発生装置２１からの電気信号とが入力されて
おり、いずれかの電気信号を前記エンジンコントロール
ユニット１２へ伝達するかを、外部入力に従って又は予
め定められた処理に従って、切り替えるように構成され
ている。
【００１４】前記アクセル信号発生装置２１は、アクセ
ルペダル２５の踏み込み量に応じた電気信号であるアク
セル信号を発生させる装置であり、通常は、ポテンショ
メータによって構成されている。また、前記アクセルコ
ントローラ１も、電気信号であるアクセル信号を発生す
る装置である。
【００１５】このアクセルコントローラ１は、図３に示
すように、ステアリングホイールに取り付けられるコン
トローラ本体としてのハウジング３１を備えてなり、該
ハウジング３１の側部には、ステアリングホイール２の
内側面に沿って湾曲した凹部３２が形成されている。該
凹部３２の両脇には、固定片３３，３３が延設されてお
り、前記凹部３２と固定金具３４の凹部３５間にステア
リングホイール２を挟持した状態で、固定スクリュー３
６とナット３７を締結することで、当該アクセルコント
ローラ１は、前記ステアリングホイール２の内周側に固
定されている（図１参照）。
【００１６】前記ハウジング３１は中空状に形成されて
おり、その中央部には、貫通穴４１が設けられている。
該貫通穴４１の内側には、円筒状のロータ４２が、一対
のベアリング４３，４３を介して回動自在に支持されて
いる。このロータ４２上面４４には、Ｕ字状に屈曲され
たグリップ４５の基端部４６が面接されており、このグ
リップ４５は、前記基端部４６及び前記ロータ４２を貫
通したボルト４７にナット４８が締結されることによっ
て、前記ロータ４２に固定されており、前記ハウジング
３１より運転席側に延出している（図１参照）。これに
より、このグリップ４５は、前記ステアリングホイール
２の回転方向に対して角度変更が自在となるように構成
されている。つまり、前記グリップ４５は、ステアリン
グホイール２の面方向に沿って回動できるように構成さ
れており、回転時におけるステアリングホイール２との
干渉が全域に渡って防止されるように構成されている。
【００１７】前記グリップ４５は、中空状に形成されて
おり、運転席側に位置する握持部５１は、手での握持が
容易な長さに形成されるとともに、樹脂で被覆され圧肉
に形成されている。前記握持部５１の先端部には、前記
ハウジング３１側に突出する操作レバーとしてのアクセ
ルレバー５２が設けられており、該アクセルレバー５２
は、外方へ向けて付勢される一方、当該グリップ４５を
握持した手の指で押圧した際に、内側へ後退するように
構成されている。
【００１８】また、前記握持部５１内には、変換部とし
てのポテンショメータ６１が設けられている。このポテ
ンショメータ６１の回転軸６２からは、回転伝達バー６
３が延出されており、該回転伝達バー６３は、前記アク
セルレバー５２裏面６４に摺接するように構成されてい
る。このポテンショメータ６１は、前記回転軸６２の回
転量に応じて抵抗値が変化するように構成されており、
前記アクセルレバー５２の操作量に応じた回転伝達バー
６３の傾きに応じて前記回転軸６２の回転量が変化し、
供給された電圧を降下して電線６５，・・・から出力で
きるように構成されている。なお、前記ポテンショメー
タ６１には、電圧を印加する電源線と降下された電圧を
出力する出力線の三本からなる。
【００１９】前記ロータ４２の周面には、円筒状のスリ
ップリング７１，・・・が、全周に渡って三箇所に配設
されており、各スリップリング７１，・・・には、前記
ポテンショメータ６１より延出した電線６５，・・・
が、その内側面に接合されている。各スリップリング７
１，・・・間には、円板リング状の隔壁７２，・・・が
配設されており、各隔壁７２，・・・は、スリップリン
グ７１，・・・より側方に突出する外径寸法に設定さ
れ、各スリップリング７１，・・・間の絶縁状態が保た
れている。
【００２０】一方、前記ハウジング３１の壁面には、導
電性のバネ８１，・・・が、前記各スリップリング７
１，・・・へ向けて突設されており、各バネ８１，・・
・の先端には、電極８２，・・・が設けられ、各電極８
２，・・・は、対応するスリップリング７１，・・・に
圧接されている。これにより、前記スリップリング７
１，・・・が回転されても、各電極８２，・・・がスリ
ップリング７１，・・・に押し付けられ、電気的接触が
保たれるように構成されている。
【００２１】また、前記各電極８２，・・・は、前記隔
壁７２，・・・間に配置されるように構成されており、
電極８２，・・・同士の接触によるショートを防止でき
るように構成されている。各電極８２，・・・が設けら
れた前記各バネ８１，・・・の基端には、各々電線９
１，・・・が接続されており、これらの電線９１によっ
て、前記ポテンショメータ６１で変換された電気信号を
ハウジング３１の外部へ伝達する出力ラインが構成され
ている。
【００２２】前記各電線９１，・・・が束ねられてなる
ハーネス９５の先端には、コネクタ９６が設けられてお
り、該コネクタ９６を、前記アクセル信号切替スイッチ
部１３より延出したハーネスに接続することによって、
前記ポテンショメータ６１からの電気信号を、前記アク
セル信号切替スイッチ部１３を介して、前記エンジンコ
ントロールユニット１２へ伝達し、前記エンジン１１の
スロットバルブを開閉制御できるように構成されてい
る。
【００２３】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、車両３運転時には、ステアリングホイール２を握っ
て操作する。そして、アクセルを制御する際には、ステ
アリングホイール２のハウジング３１より延出したグリ
ップ４５の握持部５１を握持するとともに、その手の指
でアクセルレバー５２を押圧して操作する。すると、こ
のアクセルレバー５２の操作量がポテンショメータ６１
にて電気信号に変換され、ハーネス９５を介してハウジ
ング３１外部へ伝達される。そして、このハーネス９５
からの電気信号は、アクセル信号切替スイッチ部１３を
介して、エンジンコントロールユニット１２へ入力さ
れ、この入力に基づいてアクセルが制御される。
【００２４】このように、運転時において、ステアリン
グホイール２を操作する手で、アクセルコントローラ１
より延出したグリップ４５のアクセルレバー５２を操作
することにより、アクセル制御を行うことができる。
【００２５】したがって、片手でステアリングホイール
操作とアクセルコントロール操作とを同時に行うことが
できる。よって、他方の手を一時的に運転以外の目的で
使用することが可能となる。これにより、他方の手でラ
ジオ、エアコン、ワイパー等の操作が可能となり、使い
勝手が向上する。また、喫煙する等、運転時の自由度を
広げることができる。
【００２６】そして、運転時においてコーナーを曲がる
際には、ステアリングホイール２を回転操作する。この
とき、前記グリップ４５は、ロータ４２によってハウジ
ング３１に回動自在に支持されており、前記ステアリン
グホイール２の回転操作に応じて回転することで、前記
グリップ４５を握りやすい角度に維持することができ
る。これにより、ステアリングホイール２を回転した場
合であっても、前記グリップ４５の握持性を確保するこ
とができる。よって、グリップ４５が固定された場合と
比較して、ステアリングホイール２回転時にグリップ４
５が逆さまとなり使い勝手が悪化するといった不具合を
解消することができる。
【００２７】加えて、前記グリップ４５を利用してステ
アリングホイール２の回転操作を行うことも可能とな
り、利便性をさらに向上することができる。
【００２８】一方、前記ポテンショメータ６１からの電
気信号は、前記ロータ４２周面のスリップリング７１，
・・・に伝達されており、各スリップリング７１，・・
・には、ハウジング３１に設けられた電極８２，・・・
が常時接するように付勢されている。このため、前記ス
テアリングホイール２の回転操作に応じて前記グリップ
４５を回転した場合であっても、前記ポテンショメータ
６１からの電気信号を、前記各スリップリング７１，・
・・及び前記各電極８２，・・・を介して、確実に出力
ラインとしてのハーネス９５から出力することができ
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明のアクセルコ
ントローラにあっては、運転時において、ステアリング
ホイールを操作する手で、コントローラ本体より延出し
たグリップの操作レバーを操作することによって、アク
セル制御を行うことができる。
【００３０】したがって、片手でステアリングホイール
操作とアクセルコントロール操作とを同時に行うことが
できるため、他方の手を一時的に運転以外の目的で使用
することが可能となる。これにより、他方の手でラジ
オ、エアコン、ワイパー等の操作が可能となり、使い勝
手が向上する。また、喫煙する等、運転時の自由度を広
げることができる。
【００３１】また、前記グリップは、ロータによってコ
ントローラ本体に回動自在に支持されており、前記ステ
アリングホイールの回転操作に応じて回転することがで
きる。このため、ステアリングホイールを回転した場合
であっても、前記グリップの握持性を維持することがで
き、グリップが固定された場合と比較して、ステアリン
グホイール回転時にグリップが逆さまとなり使い勝手が
悪化するといった不具合を解消することができる。
【００３２】さらに、前記グリップを利用してステアリ
ングホイールの回転操作を行う等も可能となり、利便性
をさらに向上することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is applied to a vehicle provided with an engine control unit or the like for inputting an accelerator signal as an electric signal, and assists manual accelerator operation. About. 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle is provided with a driving assist device 101 as shown in FIG. The driving assist device 101 includes an operation lever 10 attached to the left side of the driver's seat.
2 and the link mechanism 10 connected to the operation lever 102
3. The link mechanism 103 includes a first link 111 connected to the operation lever 102, and a second link 112 connected to the first link 111 and one end of which is supported by the vehicle body. , The second link 11
Reference numeral 2 is configured to operate the brake pedal 113 in a depressing direction when the operation lever 102 is operated to the front F side of the vehicle body. Further, the second link 11
A second link 114 is provided at the tip of the second,
The third link 114 is connected to a transmission bar 116 of an accelerator pedal 115. Thus, when the operation lever 102 is operated to the rear R side of the vehicle body, the third link 114 pulls the transmission bar 116 and operates in a direction in which the accelerator pedal 115 is depressed. . [0004] However, in the driving assist device 101, one hand is cut off for accelerator control during traveling. For this reason, during driving, the steering wheel is operated with the other hand, and both hands are blocked. As a result, operations other than the operation of the accelerator, the brakes, and the steering, specifically, the operation of the radio, the air conditioner, and the wiper cannot be performed, so that the usability is poor and the inconvenience is imposed. [0006] The present invention has been made in view of such conventional problems, and has as its object to provide an accelerator controller that can improve the degree of freedom of one hand during driving. [0007] In order to solve the above-mentioned problems, an accelerator controller according to the present invention is an accelerator controller for assisting an accelerator operation in a vehicle, comprising: a controller main body attached to a steering wheel; A grip extending to the driver's seat side from the controller main body and formed to have a length that is easy to grasp; and an angle of the grip with respect to a rotation direction of the steering wheel, the grip being rotatably supported by the controller main body. A changeable rotor, an operation lever provided on the grip and operated by a hand holding the grip, a conversion unit for converting an operation amount of the operation lever into an electric signal, and a conversion unit. An output line for transmitting the converted electric signal to the outside of the controller main body. A slip ring to which an electric signal from the converter is transmitted is provided along the peripheral surface of the rotor, and an electrode urged to contact the slip ring is provided in the controller main body, and the output line is connected to this electrode. Connected. That is, when the vehicle is driven, the steering wheel is operated. When controlling the accelerator, the user grips the grip extended from the controller body of the steering wheel and operates the operation lever with his / her hand. Then, the operation amount of the operation lever is converted into an electric signal by the conversion unit, and is output via the output line.
It is transmitted to the outside of the controller body. For this reason,
The accelerator is controlled by inputting an electric signal from the output line to an engine control unit or the like. [0009] Then, when turning a corner during driving, the steering wheel is rotated. At this time, the grip is rotatably supported by the controller main body by a rotor, and the angle of the grip can be changed by rotating according to a rotation operation of the steering wheel. Thereby, even when the steering wheel is rotated, the grip of the grip is maintained. On the other hand, the electric signal from the converter is transmitted to a slip ring provided on the peripheral surface of the rotor, and the slip ring is biased so that an electrode provided on the controller body comes into contact with the slip ring. Have been. For this reason,
Even when the grip is rotated in response to a rotation operation of the steering wheel, an electric signal from the conversion unit is output from the output line via the slip ring and the electrode. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing a state in which an accelerator controller 1 according to the present embodiment is attached to a steering wheel 2, and shows a state seen from a driver seat of a vehicle 3. FIG. 2 is a block diagram showing a control system of the engine 11 using the accelerator controller. The engine 11 of the vehicle is controlled based on an instruction from an engine control unit 12 having a microcomputer and the like. For example, the opening and closing control of a slot valve is performed. An electric signal from the accelerator signal changeover switch unit 13 is input to the engine control unit 12, and based on this signal,
It is configured to determine a command to the engine 11. An electric signal from the accelerator controller 1 and an electric signal from an accelerator signal generator 21 are input to the accelerator signal changeover switch section 13, and one of the electric signals is transmitted to the engine control unit 12. It is configured to switch whether to be transmitted to an external input or according to a predetermined process. The accelerator signal generator 21 is a device for generating an accelerator signal, which is an electric signal corresponding to the amount of depression of an accelerator pedal 25, and is usually constituted by a potentiometer. The accelerator controller 1 is also a device that generates an accelerator signal that is an electric signal. As shown in FIG. 3, the accelerator controller 1 includes a housing 31 as a controller main body attached to a steering wheel, and a side of the housing 31 extends along an inner surface of the steering wheel 2. A curved concave portion 32 is formed. Fixing pieces 33, 33 extend on both sides of the concave portion 32, and when the steering wheel 2 is held between the concave portion 32 and the concave portion 35 of the fixing bracket 34, the fixing screw 3 is fixed.
By fastening the nut 6 and the nut 37, the accelerator controller 1 is fixed to the inner peripheral side of the steering wheel 2 (see FIG. 1). The housing 31 is formed in a hollow shape, and a through hole 41 is provided at a central portion thereof.
Inside the through hole 41, a cylindrical rotor 42 is rotatably supported via a pair of bearings 43,43. A base end 46 of a grip 45 bent in a U-shape is in surface contact with the upper surface 44 of the rotor 42, and the grip 45 is attached to a bolt 47 penetrating the base end 46 and the rotor 42 by a nut 48. Are fixed to the rotor 42 and extend from the housing 31 to the driver's seat side (see FIG. 1). Thus, the angle of the grip 45 can be freely changed with respect to the rotation direction of the steering wheel 2. That is, the grip 45 is configured to be rotatable along the surface direction of the steering wheel 2, and is configured to prevent interference with the steering wheel 2 during rotation over the entire area. The grip 45 is formed in a hollow shape, and the grip portion 51 located on the driver's seat side is formed to have a length that can be easily gripped by hand, and is covered with a resin so as to be pressed. Is formed. An accelerator lever 52 as an operation lever protruding toward the housing 31 is provided at a tip end of the grip portion 51.
Are biased outward, and are configured to retreat inward when pressed by the fingers of the hand holding the grip 45. Further, a potentiometer 61 as a conversion unit is provided in the grip unit 51. A rotation transmission bar 6 is provided from a rotation shaft 62 of the potentiometer 61.
The rotation transmission bar 63 is configured to slide on the back surface 64 of the accelerator lever 52. The potentiometer 61 is configured such that the resistance value changes according to the amount of rotation of the rotating shaft 62,
The rotation amount of the rotation shaft 62 changes according to the inclination of the rotation transmission bar 63 according to the operation amount of the accelerator lever 52,
It is configured so that the supplied voltage can be reduced and output from the electric wires 65,. The potentiometer 61 includes a power supply line for applying a voltage and an output line for outputting a dropped voltage. On the peripheral surface of the rotor 42, cylindrical slip rings 71,... Are provided at three locations over the entire circumference. An electric wire 65 extending from the potentiometer 61, ...
Are joined to the inner surface. Each slip ring 7
, Are disposed between them, and each of the partition walls 72,... Protrudes laterally beyond the slip rings 71,. The diameter is set, and the insulation between the slip rings 71,... Is maintained. On the other hand, on the wall surface of the housing 31, conductive springs 81,.
, And each spring 81,.
Are provided at the tip of the.
Are pressed against the corresponding slip rings 71,. Thereby, the slip ring 7
Are pressed against the slip rings 71,... So that electrical contact is maintained even when the electrodes 1,. The electrodes 82,... Are arranged between the partition walls 72,.
It is configured such that short circuit due to contact between the electrodes 82,... Can be prevented. At the base end of each of the springs 81,... Provided with each of the electrodes 82,.
Are connected, and these electric wires 91 constitute an output line for transmitting the electric signal converted by the potentiometer 61 to the outside of the housing 31. A connector 96 is provided at the end of a harness 95 in which the electric wires 91 are bundled, and the connector 96 is connected to a harness extending from the accelerator signal changeover switch unit 13. By,
An electric signal from the potentiometer 61 is transmitted to the engine control unit 12 through the accelerator signal changeover switch unit 13 so that the opening and closing of the slot valve of the engine 11 can be controlled. In the embodiment having the above-described configuration, the steering wheel 2 is operated when the vehicle 3 is driven. When controlling the accelerator, the user grips the grip portion 51 of the grip 45 extending from the housing 31 of the steering wheel 2 and presses the accelerator lever 52 with his / her finger to operate. Then, the operation amount of the accelerator lever 52 becomes the potentiometer 61
Is converted into an electric signal and transmitted to the outside of the housing 31 via the harness 95. And this harness 95
Is input to the engine control unit 12 via the accelerator signal changeover switch 13, and the accelerator is controlled based on this input. As described above, at the time of driving, the accelerator controller 1 is operated by the hand operating the steering wheel 2.
By operating the accelerator lever 52 of the extended grip 45, accelerator control can be performed. Therefore, the steering wheel operation and the accelerator control operation can be performed simultaneously with one hand. Therefore, it is possible to temporarily use the other hand for purposes other than driving. Thereby, the operation of the radio, the air conditioner, the wiper, and the like can be performed with the other hand, and the usability is improved. In addition, the degree of freedom during driving, such as smoking, can be increased. When turning a corner during driving, the steering wheel 2 is rotated. At this time, the grip 45 is rotatably supported by the housing 31 by the rotor 42, and is rotated according to the rotation operation of the steering wheel 2, so that the grip 45 can be maintained at an easy-to-grip angle. it can. Thereby, even when the steering wheel 2 is rotated, the grip of the grip 45 can be ensured. Therefore, as compared with the case where the grip 45 is fixed, the grip 4
It is possible to solve the problem that the device 5 is turned upside down and the usability deteriorates. In addition, the steering wheel 2 can be rotated by using the grip 45, so that the convenience can be further improved. On the other hand, the electric signal from the potentiometer 61 is supplied to the slip ring 71,
Are transmitted to each of the slip rings 71,.
Are provided with electrodes 82 provided on the housing 31.
Are urged to be in constant contact. Therefore, even when the grip 45 is rotated in response to the rotation operation of the steering wheel 2, the electric signal from the potentiometer 61 is transmitted to each of the slip rings 71,.
.. And the output from the harness 95 as an output line through the electrodes 82,. As described above, according to the accelerator controller of the present invention, the driver operates the steering lever of the grip extended from the controller body with the hand that operates the steering wheel. , Accelerator control can be performed. Therefore, since the steering wheel operation and the accelerator control operation can be performed simultaneously with one hand, the other hand can be used temporarily for purposes other than driving. Thereby, the operation of the radio, the air conditioner, the wiper, and the like can be performed with the other hand, and the usability is improved. In addition, the degree of freedom during driving, such as smoking, can be increased. The grip is rotatably supported by the controller main body by a rotor, and can be rotated in accordance with a rotation operation of the steering wheel. For this reason, even when the steering wheel is rotated, the grip of the grip can be maintained, and the grip is turned upside down when the steering wheel is rotated as compared with the case where the grip is fixed, and the usability is deteriorated. Can be solved. Further, the steering wheel can be rotated using the grip, and the convenience can be further improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す模式図である。
【図２】同実施の形態にかかる電子制御アクセルコント
ロールシステムを示すブロック図である。
【図３】同実施の形態を示す要部の断面図である。
【図４】従来の運転補助装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ アクセルコントローラ
２ ステアリングホイール
３ 車両
１２ エンジンコントロールユニット
３１ ハウジング（コントローラ本体）
４２ ロータ
４５ グリップ
５２ アクセルレバー（操作レバー）
６１ ポテンショメータ（変換部）
７１ スリップリング
８２ 電極
９１ 電線（出力ライン）
９５ ハーネスBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a block diagram showing an electronic control accelerator control system according to the embodiment; FIG. 3 is a sectional view of a main part showing the embodiment. FIG. 4 is a perspective view showing a conventional driving assist device. [Description of Signs] 1 accelerator controller 2 steering wheel 3 vehicle 12 engine control unit 31 housing (controller main body) 42 rotor 45 grip 52 accelerator lever (operation lever) 61 potentiometer (converter) 71 slip ring 82 electrode 91 electric wire (output line) ) 95 harness
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 1/08 Ｇ０５Ｇ 1/08 Ａ Ｆターム(参考） 3D030 DB13 DB23 3D037 EA01 EA07 EB03 EB16 EC05 3G065 CA22 GA46 JA03 JA04 JA09 JA11 KA02 3J070 AA03 AA13 BA11 BA26 BA32 BA33 BA35 BA41 CA07 CB01 CB31 CC04 CC07 CC71 DA01 EA12 EA22 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (Reference) G05G 1/08 G05G 1/08 A F term (Reference) 3D030 DB13 DB23 3D037 EA01 EA07 EB03 EB16 EC05 3G065 CA22 GA46 JA03 JA04 JA09 JA11 KA02 3J070 AA03 AA13 BA11 BA26 BA32 BA33 BA35 BA41 CA07 CB01 CB31 CC04 CC07 CC71 DA01 EA12 EA22
Claims (1)
クセルコントローラであって、 ステアリングホイールに取り付けられるコントローラ本
体と、 該コントローラ本体より運転席側に延出し、握持容易な
長さに形成されたグリップと、 該グリップを前記コントローラ本体に回動自在に支持
し、前記ステアリングホイールの回転方向に対する前記
グリップの角度変更を自在とするロータと、 前記グリップに設けられ、当該グリップを握持した手に
より操作される操作レバーと、 該操作レバーの操作量を電気信号に変換する変換部と、 前記変換部にて変換された電気信号を前記コントローラ
本体外部へ伝達する出力ラインとを備えてなり、 前記変換部からの電気信号が伝達されるスリップリング
を前記ロータの周面に沿って設けるとともに、前記スリ
ップリングに接するように付勢された電極を前記コント
ローラ本体に設け、この電極に前記出力ラインを接続し
たことを特徴とするアクセルコントローラ。Claims: 1. An accelerator controller for assisting an accelerator operation in a vehicle, comprising: a controller main body attached to a steering wheel; and a length extending from the controller main body to a driver's seat side so as to be easily gripped. A rotor that is rotatably supported by the controller main body so as to freely change the angle of the grip with respect to the rotation direction of the steering wheel; and a grip that is provided on the grip and grips the grip. An operation lever operated by a hand held by the user, a conversion unit that converts an operation amount of the operation lever into an electric signal, and an output line that transmits the electric signal converted by the conversion unit to the outside of the controller main body. And a slip ring to which an electric signal from the converter is transmitted along a peripheral surface of the rotor. Provided with Te, it provided biased electrodes in contact with the slip rings to the controller body, the accelerator controller, characterized in that connected to the output line to the electrode.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321311A JP2003127700A (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Accelerator controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321311A JP2003127700A (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Accelerator controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127700A true JP2003127700A (en) | 2003-05-08 |
Family
ID=19138546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001321311A Pending JP2003127700A (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Accelerator controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003127700A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112339A (en) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Fujitsu Ten Ltd | Controller and control method of driving device |
| US9145141B1 (en) | 2014-08-11 | 2015-09-29 | Hyundai Motor Company | Structure of lever for drive-by-wire system |
| CN105365571A (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-02 | 现代自动车株式会社 | Lever for drive-by-wire system |
-
2001
- 2001-10-19 JP JP2001321311A patent/JP2003127700A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112339A (en) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Fujitsu Ten Ltd | Controller and control method of driving device |
| US9145141B1 (en) | 2014-08-11 | 2015-09-29 | Hyundai Motor Company | Structure of lever for drive-by-wire system |
| CN105730230A (en) * | 2014-08-11 | 2016-07-06 | 现代自动车株式会社 | Structure of lever for drive-by-wire system |
| CN105365571A (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-02 | 现代自动车株式会社 | Lever for drive-by-wire system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3068083B2 (en) | Transmission control device for bicycle with conversion device and conversion device therefor | |
| US5902105A (en) | Dental treatment apparatus with a root canal length measurement function | |
| TWI288726B (en) | Wiring connection structure for bicycle | |
| JP2004352225A (en) | Controller of derailleur for bicycle | |
| CN102528769A (en) | Variable speed switch and electric power tool with the variable speed switch mounted thereto | |
| JPS623359Y2 (en) | ||
| JP4191288B2 (en) | Electric tool | |
| JP2003127700A (en) | Accelerator controller | |
| JP3222190B2 (en) | Bending control device for endoscope | |
| US4188750A (en) | Control cable | |
| JPH11342849A (en) | Steering handle for vehicle | |
| JP2000071951A (en) | Operating device for electric parking brake of vehicle | |
| JP3406160B2 (en) | Mode switch for bicycle display device | |
| GB2344410A (en) | Device for controlling electrical circuits | |
| JP2001097069A (en) | Drive assisting device | |
| JP3319682B2 (en) | Accelerator device for electric vehicle | |
| JPS6271755A (en) | Steering wheel | |
| GB2274149A (en) | Motor vehicle control devices for use by disabled drivers. | |
| JP2000300618A (en) | Electrical wheelchair | |
| JP3427243B2 (en) | electric toothbrush | |
| JPH0214558Y2 (en) | ||
| JP3777796B2 (en) | Electric tool | |
| JP2002052950A (en) | Automobile driving device | |
| JPH0451785Y2 (en) | ||
| JPS5936518Y2 (en) | Vehicle driving device for physically disabled people |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041015 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070411 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071002 |