JP2003120389A - 有毒物質排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすための方法、この方法を実施するための装置および燃料噴射装置 - Google Patents

有毒物質排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすための方法、この方法を実施するための装置および燃料噴射装置

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プフェッフレ アンドレアス
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ヴュスト マルセル
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射装置１０が制御装置１６０により相
応に駆動制御されて、燃料を内燃機関のシリンダに噴射
するように設定されている複数のインジェクタ１３１を
有している内燃機関の有毒物質排出値および／または騒
音排出値に、法で定められている限界値が維持されるよ
うに影響を及ぼすための方法／装置。 【解決手段】 選択された複数のインジェクタが噴射量
−駆動制御持続時間−特性曲線ＥＭ（Ｔ）の少なくとも
前以て決められている部分においてできるだけ類似した
特性曲線経過を有するようにそれぞれの燃料噴射装置に
割り当て、該できるだけ類似した特性曲線経過に依存し
て少なくとも１つの適合措置を実施して、制御装置によ
るインジェクタの駆動制御に影響を及ぼす。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関連する技術分野】本発明は、燃料噴射装置を
有している内燃機関、例えばディーゼル機関の有害物質
排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすための
方法に関し、その際燃料噴射装置は複数のインジェクタ
を有しており、該インジェクタは、制御装置による相応
の駆動制御の際に、燃料を内燃機関のシリンダに噴射す
るために設けられている。更に本発明は、内燃機関、例
えばディーゼル機関用燃料噴射装置に関し、その際燃料
噴射装置は複数のインジェクタを有しており、該インジ
ェクタは、制御装置による相応の駆動制御の際に、燃料
を内燃機関のシリンダに噴射するために設けられてい
る。
【０００２】
【従来の技術】蓄積式噴射システムとも称される公知の
燃料噴射装置では、圧力生成および噴射は相互に減結合
されている。噴射圧力は機関回転数および噴射量に無関
係に生成されかつ燃料蓄積器において噴射のために準備
される。噴射時期および噴射量は電子制御装置において
計算されかつそれぞれの機関シリンダにおけるインジェ
クタないし噴射ユニットによって、駆動制御される電磁
弁を介して実現される。
【０００３】この関係において、機関が行う仕事に対す
るエネルギーを供給するいわゆるメイン噴射の前に、少
量の燃料、例えばディーゼル燃料をシリンダに供給する
いわゆるパイロット噴射を実施することが公知である。
パイロット噴射においてシリンダに供給される燃料量は
例えば１ｍｍ３と４ｍｍ３との間にあるものである。こ
のパイロット噴射は燃焼室のコンディションを整える作
用をし、燃焼効率を改善しかつ更に次の効果を実現する
ことができる：圧縮圧力が予備反応ないし部分的な燃焼
によって容易に高められ、これによりメイン噴射の点火
遅れが短縮されかつ燃焼圧力上昇および燃焼圧力ピーク
が低減され、このためにいわゆるソフトな燃焼が行われ
るようになる。この効果により燃焼騒音、燃料消費量お
よび数多くの場合において排出が低減される。同じ構造
のインジェクタでも実際には少なくとも僅かに噴射量−
駆動制御持続時間−特性曲線が異なっている点に問題が
ある。このことは殊に、噴射量が小さい場合に当てはま
りかつ製造許容偏差および／または部品許容偏差によっ
て決まってくる。噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線
における差異のために、前以て決められている限界値、
例えば粒子状物質排出限界値および騒音レベル限界値を
維持できなくなる可能性がある。というのは、１つのイ
ンジェクタによって最適な駆動制御は他のインジェクタ
には最適ではないからである。
【０００４】図１には、噴射開始が一定の場合に排気ガ
ス再循環率の変化によって実現される、ディーゼル機関
に対する粒子状物質排出と窒素酸化物排出との間の周知
の関係が示されている。この曲線から、粒子状物質排出
が低減されると窒素酸化物が上昇する、またはその逆で
あることが分かる。それ故に動作点ＡＰの選択は常に妥
協的解決であり、だから図１に図示されている関係は
「トレードオフ」とも称される。それ故に例えば立法機
関によって前以て決められる、粒子状物質排出並びに窒
素酸化物排出に対する限界値ＥＧを維持するために、動
作点ＡＰを適当な方法で図示に示されている曲線におい
てシフトさせることが必要である。パイロット噴射量が
高められるとトレードオフは矢印に示すようにシフトさ
れる。
【０００５】上述したように、パイロット噴射の際に噴
射される燃料量は非常に小さく、その結果非常に短いイ
ンジェクタ−電磁弁解放持続時間が必要である。インジ
ェクタ−電磁弁を駆動制御するための公知の方法では、
運転時間に対する電磁弁開放持続時間は駆動制御持続時
間の変化を通してしか影響されないように設定されてい
る。しかしその際に別の問題が生じ、このことを図２に
基づいて詳細に説明する。
【０００６】図２にはそれ自体公知の特性マップ、すな
わち噴射量ＥＭを燃料蓄積器における種々異なっている
圧力ｐｓに対する噴射持続時間Ｔに依存して表している
特性マップが示されている。図２の曲線経過から分かる
ことは、曲線が短い駆動制御持続時間の領域においてプ
ラトーＰを有していることである。プラトーＰの領域に
おいて曲線は駆動制御持続時間軸に対してほぼ平行に延
在しており、すなわちプラトーＰの領域では駆動制御持
続時間による噴射量の変化は可能ではない。しかし典型
的にはまさにプラトーＰの特性マップ領域においてパイ
ロット噴射が実施される。
【０００７】図３にはそれ自体公知の、パイロット噴射
量ＶＥＭおよび粒子状物質排出ＰＭ並びに騒音発生Ｇ間
の関係が示されている。その際目標は騒音最適化ないし
容認できる煙上昇である。
【０００８】まとめると、公知技術では、コンフィギュ
レーションされたないしマウントされた燃料噴射装置に
配属されているインジェクタは種々異なっている噴射量
−駆動制御持続時間−特性曲線を有しており、このため
に数多くの場合において前以て決められている排出限界
値および騒音レベルに対する限界値を維持することがで
きなくなるという問題が発生することが認められてい
る。
【０００９】
【発明の解決すべき課題】従って本発明の課題は上述し
た問題を克服した、すなわち種々のインジェクタにあっ
てもできるだけ限界値が維持できるようにした、冒頭に
述べた形式の燃料噴射装置を有している内燃機関の有毒
物質排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすた
めの方法およびこの方法を実施するための装置を提供す
ることである。
【００１０】
【解決手段、実施の形態、効果】この課題は本発明によ
れば冒頭に述べた形式の方法から出発して次のステップ
を有している方法によって解決される： ａ）複数のインジェクタをそれぞれの燃料噴射装置に割
り当てるが、選択された複数のインジェクタが噴射量−
駆動制御持続時間−特性曲線の少なくとも１つの前以て
決められている部分においてできるだけ類似した特性曲
線経過を有するように割り当て、 ｂ）該できるだけ類似した特性曲線経過に依存して少な
くとも１つの適合措置を実施して、制御装置によるイン
ジェクタの駆動制御に影響を及ぼす。
【００１１】その際本発明による、それぞれの燃料噴射
装置に対する複数のインジェクタに対する割り当ては次
のようにして行うことができる：インジェクタをその製
造に従って最初に、噴射量−駆動制御持続時間−特性曲
線のできるだけ類似した特性曲線経過の経過に依存して
いるクラスに分ける。これら特性曲線経過は場合に応じ
て適当なテストおよび測定方法によって求めることがで
きるものである。有利にも、相応の燃料噴射装置のすべ
てのインジェクタに同じ手法で適用される適合措置によ
って、１つのクラスに配属されているインジェクタの使
用と組み合わされて、前以て決められている排出限界値
および騒音レベル限界値を維持するまたはこれを少なく
とも改善することができるようになる。
【００１２】本発明の方法の有利な実施形態において、
噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線の少なくとも１つ
の前以て決められている部分は燃料噴射のために使用さ
れる特性曲線部分を含むようになっている。燃料噴射の
際に異なった量の燃料を噴射するインジェクタを備えて
いる燃料噴射装置は従来技術では数多くの場合におい
て、前以て決められている限界値を維持することが不可
能である。その理由は、パイロット噴射の際に噴射され
る燃料量が、この点については冒頭に既に詳しく説明し
たように、有害物質排出にも騒音レベルにも著しく作用
するからである。それ故にこの特性曲線領域において少
なくとも近似的に同じ特性を有しているインジェクタ
を、燃料噴射装置に対して使用することは特別有利であ
る。
【００１３】この関係において殊に、本発明の方法にお
いて更に、噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線の少な
くとも１つの前以て決められている部分が、駆動制御持
続時間の変更が噴射量の実質的な変更作用をしない、噴
射量−駆動制御持続時間−特性曲線のプラトーを含んで
いるようにすることができる。プラトーを形成する特性
曲線部分は特別クリチカルである。というのはこの特性
曲線部分内では、上述したように、従来技術では噴射持
続時間の変更を介して噴射量を少なくともさほど変化さ
せることはできないからであり、それ故に同じまたは少
なくともできるだけ類似したプラトーを有するインジェ
クタを燃料噴射装置に対して使用することは特別有利で
ある。
【００１４】今述べたことは、プラトーがパイロット噴
射量プラトーであるとき殊に当てはまる。というのはパ
イロット噴射の際に噴射される燃料量は上述したように
非常に小さいからである。
【００１５】本発明の方法において更に、少なくとも１
つの適合措置が、燃料噴射装置に配属されている燃料蓄
積器における圧力が変更されることを含んでいるように
することができる。燃料蓄積器は有利にはすべてのイン
ジェクタと接続されているので、この燃料蓄積器におけ
る圧力の変化はすべてのインジェクタの噴射特性に作用
する。上述した制御装置は燃料蓄積器における圧力にも
作用するので、この圧力の調整設定は制御装置の適当な
プログラミングによって行うことができる。制御もしく
は制御装置という概念はこの明細書内では、それが閉ル
ープ制御も、開ループ制御も含んでいるものと理解する
ことができる。
【００１６】燃料蓄積器における圧力の変化との関連に
おいて、本発明の方法は有利には更に、パイロット噴射
量プラトーが相対的に高いパイロット噴射量に相応して
いるとき、燃料噴射装置に配属されている燃料蓄積器に
おける圧力を高めて、煙形成が低減されるようにしてい
る。
【００１７】類似の手法で本発明の方法はこの関係にお
いて、パイロット噴射量プラトーが相対的に低いパイロ
ット噴射量に相応しているとき、燃料噴射装置に配属さ
れている燃料蓄積器における圧力を低減するようにして
いる。
【００１８】上にのべた適合措置に対して付加的にまた
は択一的に、本発明の方法は更に、少なくとも１つの適
合措置が、排気ガス再循環率が変更されることを含んで
いるようにすることができる。その際排気ガス再循環率
の調整設定も、例えば上述した制御装置によって実施す
ることができる、機関制御部の適当なプログラミングに
よって行うことができる。
【００１９】排気ガス再循環率の変化と関連して、本発
明の方法は有利も更に、パイロット噴射量プラトーが相
対的に高いパイロット噴射量に相応しているとき、排気
ガス再循環率を低減するようにしている。
【００２０】類似の手法で本発明の方法はこの関連にお
いて有利にも、パイロット噴射量プラトーが相対的に低
いパイロット噴射量に相応しているとき、排気ガス再循
環率を高めるようにすることができる。
【００２１】上述した排気ガス再循環率の変化によっ
て、数多くの場合において、有害物質排出値および／ま
たは騒音排出値を低減することができる。
【００２２】上に説明した１つまたは２つの適合措置に
対して付加的にまたは択一的に、本発明の方法は更に、
少なくとも１つの適合措置が、インジェクタの駆動制御
開始が変更されることを含んでいるようにすることがで
きる。その際インジェクタの駆動制御の変化は燃料パイ
ロット噴射にも燃料メイン噴射にも関連付けることがで
きる。インジェクタの駆動制御開始の変更も制御装置の
適当なプログラミングによって行うことができる。
【００２３】インジェクタの駆動制御開始の変化との関
連において、本発明の方法は有利にも更に、パイロット
噴射に対する駆動制御開始を出発点の位置に応じてＮＯ
Ｘ／ＰＭトレードオフに基づいて早めまたは遅めにシフ
トするようにしている。その際の方向は実現されるべき
排出目標に依存している。例えばＮＯＸ低減が所望され
るとき、駆動制御開始の、遅れ方向への適合が推奨さ
れ、煤低減が所望されるのであれば、駆動制御開始の、
早め方向への適合が推奨される。
【００２４】本発明の方法の実施形態を実施するために
適したそれぞれの装置は所属の請求項の保護範囲に入
る。
【００２５】本発明の燃料噴射装置は冒頭に述べた形式
の従来技術に基づいて、内燃機関の有毒物質排出値およ
び／または騒音排出値に影響を及ぼすために、複数のイ
ンジェクタが噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線の少
なくとも１つの前以て決められている部分において少な
くとも近似的に同じ特性曲線経過を有しており、制御装
置によるインジェクタの駆動制御が、該近似的に同じ特
性曲線経過に依存している少なくとも１つの適合措置に
よって影響を及ぼされるというように構成されている。
このようにして有害物質排出値および／または騒音排出
値を従来技術に比べて低減することができかつ数多くの
場合において例えば、立法機関によって定められている
限界値を維持することができる。複数のインジェクタが
噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線の少なくとも１つ
の前以て決められている部分において少なくとも近似的
に同じ特性曲線経過を有していることは、殊に、それぞ
れの燃料噴射装置に割り当てる前にインジェクタをその
特性曲線経過に相応してクラスに分類することによって
保証することができる。少なくとも１つの適合措置は有
利には、制御装置の適当なプログラミングによって実現
される。制御装置のこのプログラミングが閉ループ制御
アルゴリズムを含んでいるとき殊に、少なくとも１つの
適合措置を場合に応じて内燃機関のライフタイムの期間
に摩耗または別の量に整合させることができる。
【００２６】本発明の方法の場合と類似して、本発明の
燃料噴射装置においても有利には、噴射量−駆動制御持
続時間−特性曲線の少なくとも１つの前以て決められて
いる部分が、燃料パイロット噴射のために使用される特
性曲線部分を含んでいるようになっている。本発明の方
法の場合と類似してここでも次のことが当てはまる：燃
料噴射の際に種々異なった燃料量を噴射するインジェク
タを備えた燃料噴射装置は、従来技術では数多くの場
合、前以て決められている限界値を維持することは不可
能である。というのは、パイロット噴射において噴射さ
れる燃料量は、このことは冒頭に詳しく説明したように
有害物質排出にも騒音レベルにも著しく作用するからで
ある。それ故に燃料噴射装置に対して、この特性曲線領
域において少なくとも近似的に同じ特性を有しているイ
ンジェクタを使用することは特別有利である。
【００２７】本発明の燃料噴射装置においても、噴射量
−駆動制御持続時間−特性曲線の少なくとも１つの前以
て決められている部分が、駆動制御持続時間を変化して
も噴射量が少なくとも大しては変化されないという、噴
射量−駆動制御持続時間−特性曲線のプラトーを含んで
いるようになっている。本発明の方法との関連において
既に説明したように、プラトーを形成する特性曲線部分
は特別クリチカルである。というのは、この特性曲線部
分内では従来技術では噴射持続時間の変化を通しては噴
射量を少なくともそう大しては変化させることができな
いからである。それ故に、本発明の燃料噴射装置との関
連において、同じまたは少なくともできるだけ類似した
プラトーを有するインジェクタを燃料噴射装置に対して
使用することは特別有利である。
【００２８】本発明の燃料噴射装置との関連において
も、説明してきたことは、プラトーがパイロット噴射量
プラトーであるとき特に言えることである。
【００２９】本発明の方法の場合と類似して本発明の燃
料噴射装置においても、少なくとも１つの適合措置は、
燃料噴射装置に配属されている燃料蓄積器における圧力
が変更されることを含んでいるようにすることができ
る。
【００３０】燃料噴射装置に配属されている燃料蓄積器
における圧力の変化との関連において、本発明の燃料噴
射装置は有利には更に、パイロット噴射量プラトーが相
対的に高いパイロット噴射量に相応しているとき、燃料
噴射装置に配属されている燃料蓄積器における圧力が高
められるようにしている。
【００３１】本発明の方法の場合と類似して本発明の燃
料噴射装置もこの関連において更に、パイロット噴射量
プラトーが相対的に低いパイロット噴射量に相応してい
るとき、燃料噴射装置に配属されている燃料蓄積器にお
ける圧力が低減されるようにすることができる。
【００３２】これまで説明した適合措置に対して付加的
にまたは択一的に、本発明の燃料噴射装置においても、
少なくとも１つの適合措置は、排気ガス再循環率が変更
されることを含んでいるようにすればよい。排気ガス再
循環率の相応の変化はこの関連においても制御装置の相
応のプログラミングによって行うことができる。
【００３３】排気ガス再循環率の変化との関連におい
て、本発明の燃料噴射装置において有利には更に、パイ
ロット噴射量プラトーが相対的に高いパイロット噴射量
に相応しているとき、排気ガス再循環率が低減されるよ
うになっている。
【００３４】類似の手法で、本発明の燃料噴射装置にお
いてこの関連において、パイロット噴射量プラトーが相
対的に低いパイロット噴射量に相応しているとき、排気
ガス再循環率が高められるようにすることができる。
【００３５】本発明の方法の場合と類似して、本発明の
燃料噴射装置との関連においても、少なくとも１つの適
合措置が、これまで説明した１つまたは２つの適合措置
に対して付加的にまたは択一的に、インジェクタの駆動
制御開始が変更されることを含んでいるようにすること
ができる。駆動制御開始の相応の変化はこの場合も制御
装置の適当なプログラミングによって実現することがで
きる。その他、本発明の方法との関連における相応の実
施形態を参考にされたい。
【００３６】インジェクタの駆動制御開始の変更との関
連において、本発明の燃料噴射装置において有利には更
に、パイロット噴射に対する駆動制御開始が出発点の位
置に応じてＮＯＸ／ＰＭトレードオフに基づいて早めま
たは遅めにシフトされるようにしている。その際の方向
は実現されるべき排出目標に依存している。例えばＮＯ
Ｘ低減が所望されると、駆動制御開始の、遅れ目の適合
が推奨され、煤低減が所望されるのであれば、駆動制御
開始の、早めへの適合が推奨される。
【００３７】従って本発明は、殊に、パイロット噴射に
対して使用される特性曲線領域において少なくとも非常
に類似した特性曲線経過を有している分類されたインジ
ェクタを使用しかつ殊に制御装置の適当なプログラミン
グによって実現することができる適当な適合措置を実施
することによって、数多くの場合において有害物質排出
値および／または騒音排出値に対する限界値を維持する
ことができるという認識に基づいている。
【００３８】
【実施例の説明】次に発明を図示の実施例に基づいて詳
細に説明する。
【００３９】図４には、粒子状物質排出ＰＭおよび騒音
レベルＧの、パイロット噴射量ＶＥＭに対する依存性が
図示されている。パイロット噴射量ＶＥＭ２のまわりに
示されている垂直方向の通路形状部は排出目標を実現す
るための通路形状部（定格設計領域）である。右から左
へ示されている矢印は高いパイロット噴射量に対する第
１のストラテジーを表しており、一方左から右へ示され
ている矢印は低いパイロット噴射量に対する第２のスト
ラテジーを表している。インジェクタ１３１が相対的に
低いパイロット噴射量ＶＥＭ１によって使用されると、
実際に生じる騒音レベルが法的な前以て定められている
基準にまだ対応している目標領域ＳＯＬＬに、少なくと
も１つの適合措置が実施されることによってシフトされ
ることに着目することができる。このことは、相対的に
低いパイロット噴射量ＶＥＭ１を有するインジェクタ１
３１の場合本発明の解決法なしには目標領域ＳＯＬＬの
外に出てしまうかもしれない実際に生じる粒子状物質排
出値が目標領域ＳＯＬＬにシフトすることができるよう
にするために、必要なことである。相対的に低いパイロ
ット噴射量ＶＥＭ１を有するインジェクタ１３１では有
害物質排出および／または騒音排出値のシフトは殊に次
のようにして行うことができる：燃料噴射装置１０に配
属されている燃料蓄積器１３０における圧力ｐｓを、排
気ガス再循環率を高めることによって低減するのであ
る。その際パイロット噴射に対する駆動制御開始は出発
点の位置に応じてＮＯＸ／ＰＭトレードオフに基づいて
早めまたは遅めにシフトされる。その際方向は実現すべ
き排出目標に依存している。例えばＮＯＸ低減が所望さ
れるとき、駆動制御開始の、遅れ方向への適合が推奨さ
れ、煤低減が所望されるとき、駆動制御開始の、早め方
向への適合が推奨される。従って相対的に低いパイロッ
ト噴射量ＶＥＭ１から出発している、図４の矢印はパイ
ロット噴射量のシフトではなく、本来は低すぎるパイロ
ット噴射量にも拘わらず、目標領域ＳＯＬＬにある粒子
状物質排出値ないし騒音排出値の実現を表している。
【００４０】図４において更に、正常なパイロット噴射
ＶＥＭ２の周りにある、適合措置を必要としない領域が
示されている。
【００４１】類似の手法において、相対的に高い噴射量
ＶＥＭ３を有するインジェクタ１３１に対しては、この
ことは従来技術によれば相対的に高い噴射量ＶＥＭ３を
有するインジェクタ１３１に対して可能ではなかったの
だが、目標領域ＳＯＬＬにある有害物質排出値、殊に粒
子状物質排出値、および騒音排出値を実現することがで
きる。この場合、少なくとも１つの適合措置を殊に次の
ように設定することができる：燃料噴射装置１０に配属
されている燃料蓄積器１３０における圧力ｐｓを高め、
排気ガス再循環率を低減するのである。上述したよう
に、付加的にまたは択一的に、パイロット噴射に対する
駆動制御開始が出発時期の位置に応じてＮＯＸ／ＰＭト
レードオフに基づいて早めまたは遅めにシフトされるよ
うに設定することができる。その際の方向は実現すべき
排出目標に依存している。例えばＮＯＸ低減が所望され
れば、駆動制御開始の、遅れ目への適合が推奨され、煤
低減が所望されるのであれば、駆動制御開始の、早目へ
の適合が推奨される。
【００４２】図５には本発明の燃料噴射装置の実施例が
ブロック線図にて示されている。図５には、高圧噴射部
を備えた内燃機関の全体が１０で示されている燃料噴射
装置の、本発明を理解するのに必要な構成部分が示され
ている。図示の燃料噴射装置１０は通例コモン・レール
・システムとも称される。
【００４３】１００では燃料タンクが示されている。燃
料タンク１００は第１のフィルタ１０５およびプレフィ
ード（吐出）ポンプ１１０を介して第２のフィルタ手段
１１５に接続されている。第２のフィルタ手段１１５か
ら燃料は導管を通って高圧ポンプ１２５に達する。フィ
ルタ手段１１５と高圧ポンプ１２５との間の接続導管は
低圧制限弁１４５を介して燃料タンク１００に接続され
ている。高圧ポンプ１２５はレールまたは燃料蓄積器１
３０に接続されている。レール１３０は燃料導管を介し
て種々のインジェクタ１３１に接続されている。圧力放
出弁１３５を介してレール１３０は燃料タンク１３５に
接続可能である。圧力放出弁１３５はコイル１３６を用
いて制御可能である。
【００４４】高圧ポンプ１２５の出口と圧力放出弁１３
５の入り口との間の導管は高圧領域と称される。この領
域において燃料は高圧下にある。高圧領域における圧力
はセンサ１４０を用いて検出される。タンク１００と高
圧ポンプ１２５との間の導管は低圧領域と称される。
【００４５】本発明の適合措置を実施する制御部１６０
は高圧ポンプ１２５に制御信号ＡＰを供給し、インジェ
クタ１３１に制御信号Ａを供給しおよび／または圧力放
出弁１３５に制御信号ＡＶを供給する。制御装置１６０
は、内燃機関および／または内燃機関が駆動する自動車
の作動状態を特徴付ける種々のセンサ１６５の種々の信
号を処理する。この種の作動状態は例えば内燃機関の回
転数Ｎである。
【００４６】この装置は次のように動作する：燃料タン
ク１００に存在する燃料はプレフィードポンプ１１０に
よりフィルタ手段１０５および１１５を通って搬送され
る。
【００４７】低圧領域における圧力が許容できないほど
高い値に上昇すると、低圧制限弁１４５が開放しかつプ
レフィードポンプ１１０の出口および燃料タンク１００
の間の接続路を釈放する。
【００４８】高圧ポンプ１２５は低圧領域から高圧領域
へ燃料量Ｑ１を搬送する。高圧ポンプ１２５はレール１
３０に非常に高い圧力を形成する。通例、外部点火され
る内燃機関に対するシステムの場合約３０ないし１００
ｂａｒの圧力値が実現されかつ自己点火される内燃機関
の場合約１０００ないし２０００ｂａｒの圧力値が実現
される。インジェクタ１３１を介して高圧下の燃料を内
燃機関の個々のシリンダに調量することができる。
【００４９】プレフィードポンプ１１０として通例、電
子燃料ポンプが使用される。商用車において殊に必要で
ある一層高い吐出量のために、複数の並列接続されてい
るプレフィードポンプを使用することもできる。
【００５０】ここまで説明してきた、図５に図示の燃料
噴射装置の構成はそれ自体公知である。しかし本発明に
よれば、インジェクタ１３１が噴射量−駆動制御持続時
間−特性曲線の少なくとも前以て決められている部分Ｅ
Ｍ（Ｔ）においてできるだけ類似した特性曲線経過を有
しかつインジェクタ１３１の駆動制御が制御装置１６０
によって従来技術に比べて、近似的に同じ特性曲線経過
に依存している少なくとも１つの既に説明した適合措置
によって変更されるようになっている。
【００５１】本発明の実施例のここまで行ってきた説明
は本発明を制限する目的ではなく、あくまでも例示した
だけである。本発明の範囲並びにそれと等価なことを逸
脱しなければ、本発明の枠内において種々の変更および
変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼル機関に対する粒子状物質排出と窒素
酸化物の排出との間の周知の関係を示す特性曲線図であ
る。
【図２】燃料蓄積器内の種々異なった圧力に対するイン
ジェクタの噴射される燃料量と駆動制御持続時間との間
の関係を表しているそれ自体周知の特性曲線マップの図
である。
【図３】パイロット噴射量および粒子状物質排出並びに
パイロット噴射量および騒音レベル間のそれ自体周知の
特性曲線マップの図である。
【図４】有害物質排出値および／または騒音排出値の本
発明の改善を説明する図である。
【図５】本発明の燃料噴射装置の実施例のブロック線図
である。
【符号の説明】
１０ 燃料噴射装置、 １３０ 燃料蓄積器、 １３１
インジェクタ、 １６０ 制御装置、 Ｔ 駆動制御
持続時間、 ＶＥＭ パイロット噴射量、 Ｐパイロッ
ト噴射量プラトー、 ＥＭ（Ｔ） 噴射量−駆動制御持
続時間−特性曲線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルセル ヴュスト ドイツ連邦共和国 コルンタール ヴァル トシュトラーセ ４ (72)発明者 ユルゲン ハマー ドイツ連邦共和国 フェルバッハ エッシ ェンヴェーク ５ Ｆターム(参考） 3G062 AA01 AA03 BA04 CA06 DA01 DA02 EA10 ED01 ED04 ED10 FA02 FA05 FA23 GA06 GA15 3G084 BA13 BA14 BA20 DA01 DA02 DA04 DA10 EB08 EC03 FA10 FA13 FA32 FA33 FA37 3G092 AA02 AA13 AA17 BB01 BB06 BB08 BB13 DC09 DE01S EA01 EA02 EB05 FA14 FA17 GA03 HE01Z 3G301 HA02 HA13 JA01 JA02 JA03 KA21 LC10 MA11 NC02 ND18 ND45 PD15Z PE01Z PF03Z

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料噴射装置（１０）を有している内燃
    機関の有毒物質排出値および／または騒音排出値に影響
    を及ぼすための方法であって、燃料噴射装置（１０）は
    複数のインジェクタ（１３１）を有しており、該インジ
    ェクタは、制御装置（１６０）により相応に駆動制御さ
    れて、燃料を内燃機関のシリンダに噴射するように設定
    されているという形式になっているところでの方法にお
    いて、当該方法は次のステップを有している： ａ）複数のインジェクタ（１３１）をそれぞれの燃料噴
    射装置（１０）に割り当てるのだが、選択された複数の
    インジェクタ（１３１）が噴射量−駆動制御持続時間−
    特性曲線（ＥＭ（Ｔ））の少なくとも１つの前以て決め
    られている部分においてできるだけ類似した特性曲線経
    過を有するように割り当て、 ｂ）該できるだけ類似した特性曲線経過に依存して少な
    くとも１つの適合措置を実施して、制御装置（１６０）
    によるインジェクタ（１３１）の駆動制御に影響を及ぼ
    すことを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線
    （ＥＭ（Ｔ））の少なくとも前以て決められている部分
    は燃料噴射のために使用される特性曲線部分を含んでい
    る請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線
    （ＥＭ（Ｔ））の少なくとも前以て決められている部分
    は、駆動制御持続時間（Ｔ）の変更が噴射量（ＥＭ）の
    実質的な変更作用をしない、噴射量−駆動制御持続時間
    −特性曲線（ＥＭ（Ｔ））のプラトー（Ｐ）を含んでい
    る請求項１または２記載の方法。
  4. 【請求項４】 プラトー（Ｐ）はパイロット噴射量プラ
    トー（Ｐ）である請求項１から３までのいずれか１項記
    載の方法。
  5. 【請求項５】 少なくとも１つの適合措置は、燃料噴射
    装置（１０）に配属されている燃料蓄積器（１３０）に
    おける圧力（ｐｓ）が変更されることを含んでいる請求
    項１から４までのいずれか１項記載の方法。
  6. 【請求項６】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相対
    的に高いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応していると
    き、燃料噴射装置（１０）に配属されている燃料蓄積器
    （１３０）における圧力（ｐｓ）を高める請求項１から
    ５までのいずれか１項記載の方法。
  7. 【請求項７】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相対
    的に低いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応していると
    き、燃料噴射装置（１０）に配属されている燃料蓄積器
    （１３０）における圧力（ｐｓ）を低減する請求項１か
    ら６までのいずれか１項記載の方法。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの適合措置は、排気ガス
    再循環率が変更されることを含んでいる請求項１から７
    までのいずれか１項記載の方法。
  9. 【請求項９】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相対
    的に高いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応していると
    き、排気ガス再循環率を低減する請求項１から８までの
    いずれか１項記載の方法。
  10. 【請求項１０】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相
    対的に低いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応している
    とき、排気ガス再循環率を高める請求項１から９までの
    いずれか１項記載の方法。
  11. 【請求項１１】 少なくとも１つの適合措置は、インジ
    ェクタ（１３１）の駆動制御開始が変更されることを含
    んでいる請求項１から１０までのいずれか１項記載の方
    法。
  12. 【請求項１２】 パイロット噴射に対する駆動制御開始
    を出発点の位置に応じてＮＯＸ／ＰＭトレードオフに基
    づいて早めまたは遅めにシフトする請求項１から１１ま
    でのいずれか１項記載の方法。
  13. 【請求項１３】 請求項１から１２までのいずれか１項
    記載の方法を実施するための装置。
  14. 【請求項１４】 内燃機関用燃料噴射装置であって、燃
    料噴射装置（１０）は複数のインジェクタ（１３１）を
    有しており、該インジェクタは、制御装置（１６０）に
    より相応に駆動制御されて、燃料を内燃機関のシリンダ
    に噴射するように設定されているという形式のものにお
    いて、内燃機関の有毒物質排出値および／または騒音排
    出値に影響を及ぼすために、複数のインジェクタ（１３
    １）が噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線（ＥＭ
    （Ｔ））の少なくとも１つの前以て決められている部分
    において少なくとも近似的に同じ特性曲線経過を有して
    おり、制御装置（１６０）によるインジェクタ（１３
    １）の駆動制御が、該近似的に同じ特性曲線経過に依存
    している少なくとも１つの適合措置によって影響を及ぼ
    されることを特徴とする燃料噴射装置。
  15. 【請求項１５】 噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線
    （ＥＭ（Ｔ））の少なくとも１つの前以て決められてい
    る部分は燃料噴射のために使用される特性曲線部分を含
    んでいる請求項１４記載の燃料噴射装置。
  16. 【請求項１６】 噴射量−駆動制御持続時間−特性曲線
    （ＥＭ（Ｔ））の少なくとも１つの前以て決められてい
    る部分は、駆動制御持続時間（Ｔ）の変更が噴射量（Ｅ
    Ｍ）の実質的な変更作用をしない、噴射量−駆動制御持
    続時間−特性曲線（ＥＭ（Ｔ）のプラトー（Ｐ）を含ん
    でいる請求項１４または１５記載の燃料噴射装置。
  17. 【請求項１７】 プラトー（Ｐ）はパイロット噴射量プ
    ラトー（Ｐ）である請求項１４から１６までのいずれか
    １項記載の燃料噴射装置。
  18. 【請求項１８】 少なくとも１つの適合措置は、燃料噴
    射装置（１０）に配属されている燃料蓄積器（１３０）
    における圧力（ｐｓ）が変更されることを含んでいる請
    求項１４から１７までのいずれか１項記載の燃料噴射装
    置。
  19. 【請求項１９】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相
    対的に高いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応している
    とき、燃料噴射装置（１０）に配属されている燃料蓄積
    器（１３０）における圧力（ｐｓ）が高められる請求項
    １４から１８までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
  20. 【請求項２０】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相
    対的に低いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応している
    とき、燃料噴射装置（１０）に配属されている燃料蓄積
    器（１３０）における圧力（ｐｓ）が低減される請求項
    １４から１９までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
  21. 【請求項２１】 少なくとも１つの適合措置は、排気ガ
    ス再循環率が変更されることを含んでいる請求項１４か
    ら２０までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
  22. 【請求項２２】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相
    対的に高いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応している
    とき、排気ガス再循環率が低減される請求項１４から２
    １までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
  23. 【請求項２３】 パイロット噴射量プラトー（Ｐ）が相
    対的に低いパイロット噴射量（ＶＥＭ）に相応している
    とき、排気ガス再循環率が高められる請求項１４から２
    ２までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
  24. 【請求項２４】 少なくとも１つの適合措置は、インジ
    ェクタ（１３１）の駆動制御開始が変更されることを含
    んでいる請求項１４から２３までのいずれか１項記載の
    燃料噴射装置。
  25. 【請求項２５】 パイロット噴射に対する駆動制御開始
    が出発点の位置に応じてＮＯＸ／ＰＭトレードオフに基
    づいて早めまたは遅めにシフトされる請求項１４から２
    ４までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
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