JP2003109193A - 車両管理システムおよび車両管理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各車両の位置情報をデータ処理するための計
算機システムを営業所に構築するには、費用が掛かり過
ぎて問題であった。 【解決手段】 複数の会員団体の車両を集中管理する車
両管理システムであって、各会員団体の車両から送信さ
れた車両情報を受信する受信部１１と、受信した車両情
報を会員団体ごとに分配する車両情報分配部１２と、分
配した車両情報を会員団体ごとに記憶する記憶部１３
と、記憶された車両情報に基づいて、会員団体ごとにデ
ータ処理を行うデータ処理部１４と、車両情報分配部１
２で分配した会員団体ごとの車両情報を各会員団体に向
けて第１の間隔で送信すると共に、データ処理部１４で
処理したデータを各会員団体に向けて前記第１の間隔よ
り長い第２の間隔で送信する送信部１６とを備えること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両サービスを行
う複数の会員団体がそれぞれ所有する車両を集中管理す
る車両管理システムおよび車両管理方法に関するもので
ある。

【従来の技術】従来の車両管理システムとしては、例え
ば、タクシーの管理システムが存在する。この従来の管
理システムは、各タクシーに搭載された無線機を用いて
タクシー会社の営業所と各タクシーとで連絡を取り合っ
て、各タクシーの現在位置を営業所で管理するシステム
である。また、ＧＰＳ（位置検出装置）が安価になって
きたので、各タクシーにＧＰＳを搭載すれば、営業所と
タクシーとで連絡を取り合うことなく、営業所側で各タ
クシーの動作をリアルタイムに管理することも可能であ
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
管理システムは、営業所とタクシーとの無線連絡で各タ
クシーの現在位置を管理していたため、絶えず動作する
タクシーの位置を適確に営業所で把握することは難しか
った。各タクシーがＧＰＳを搭載して現在位置をリアル
タイムで営業所に送れば、上記問題は解消されるが、各
タクシーの位置情報をデータ処理するための計算機シス
テムを営業所に構築するには、費用が掛かり過ぎて問題
であった。

【０００３】本発明は、このような問題を解決し、多く
の車両を少ない費用で管理することのできる車両管理シ
ステムおよび車両管理方法を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両管理システ
ムは、車両サービスを行う複数の会員団体がそれぞれ所
有する車両を集中管理する車両管理システムであって、
各会員団体の車両から送信された車両情報を受信する受
信部と、受信部で受信した車両情報を会員団体ごとに分
配する車両情報分配部と、車両情報分配部で分配した車
両情報を会員団体ごとに記憶する記憶部と、記憶部に記
憶された車両情報に基づいて、会員団体ごとにデータ処
理を行うデータ処理部と、車両情報分配部で分配した会
員団体ごとの車両情報を各会員団体に向けて第１の間隔
で送信すると共に、データ処理部で処理したデータを各
会員団体に向けて第１の間隔より長い第２の間隔で送信
する送信部とを備えることを特徴とする。

【０００５】ここで、車両情報は、各車両が搭載した位
置検出装置によって得られる現在位置情報を有し、デー
タ処理部では、現在位置情報に基づいて、各車両の移動
経路を記録した作業報告書を作成することを特徴とす
る。

【０００６】また、車両情報は、各車両が搭載した位置
検出装置によって得られる現在位置情報、および各車両
の運転者によって入力された作業内容情報を有し、デー
タ処理部では、現在位置情報および作業内容情報とに基
づいて、各車両の走行履歴および作業内容を記録した作
業報告書を作成することを特徴とする。

【０００７】さらに、送信部は、車両情報を送信する時
間帯と異なる時間帯に、データ処理部で処理したデータ
を送信することを特徴とする。

【０００８】また、各会員団体が他の会員団体の車両情
報を閲覧可能か否かの情報を会員団体ごとに記憶した車
両情報閲覧可否テーブルと、各会員団体の端末から記憶
部にアクセスした際に、車両情報閲覧可否テーブルに基
づいて閲覧可能な車両情報に対してのみ閲覧を許可する
車両情報閲覧制限部とを更に備えることを特徴する。

【０００９】本発明の車両管理方法は、車両サービスを
行う複数の会員団体がそれぞれ所有する車両を集中管理
する車両管理方法であって、各会員団体の車両から送信
された車両情報を受信して、受信した車両情報を会員団
体ごとに第１の間隔で送信すると共に、受信した車両情
報に基づいて会員団体ごとにデータ処理を行い、処理し
たデータを各会員団体に向けて第１の間隔より長い第２
の間隔で送信することを特徴とする。

【００１０】ここで、車両情報は、各車両が搭載した位
置検出装置によって得られる現在位置情報、および各車
両の運転者によって入力された作業内容情報を有し、デ
ータ処理は、現在位置情報および作業内容情報とに基づ
いた各車両の走行履歴および作業内容を記録した作業報
告書の作成処理であることを特徴とする。

【００１１】また、各会員団体の端末から車両情報を収
集する場合、各会員団体が所有する自車両の車両情報
と、予め許可を取った会員団体が所有する車両の車両情
報とを閲覧可能とすることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両管理シス
テムおよび車両管理方法の好適な実施の形態について添
付図面を参照して説明する。図１は、車両管理システム
の構成を示すブロック図である。同図より、１は会員団
体Ａが所有する複数台の車両、２は会員団体Ｂが所有す
る複数台の車両、３は会員団体Ｃが所有する複数台の車
両、４は各会員団体が所有する車両から送信される電波
を中継する中継搭、１０は複数の会員団体がそれぞれ所
有する車両１〜３を集中管理する集中管理センタ、１１
は各会員団体の車両１〜３から送信された車両情報を受
信する送受信部（受信部）、１２は送受信部１１で受信
した車両情報を会員団体ごとに分配する車両情報分配部
である。

【００１３】また、１３は車両情報分配部１２で分配し
た車両情報を会員団体ごとに記憶する車両情報データベ
ース（記憶部）、１４は記憶部１３に記憶された車両情
報に基づいて、会員団体ごとにデータ処理を行うデータ
処理部、１５はデータ処理部１４での処理したデータを
格納する処理データ格納部、１６は車両情報分配部１２
で分配した会員団体ごとの車両情報を各会員団体に向け
て第１の間隔で送信すると共に、処理データ格納部１５
に格納されたデータを各会員団体に向けて第１の間隔よ
り長い第２の間隔で送信するルーター（送信部）であ
る。

【００１４】さらに、１７は各会員団体が他の会員団体
の車両情報を閲覧可能か否かの情報を会員団体ごとに記
憶した車両情報閲覧可否テーブル、１８は車両情報閲覧
可否テーブル１７に基づいて閲覧可能な車両情報に対し
てのみ閲覧を許可する車両情報閲覧制限部、１９は車両
情報データベース１３に記憶された車両情報を地図記憶
部（図示せず）に記憶された電子地図に重畳させて車両
位置表示画像を作成する表示画像作成部、２０は表示画
像作成部１９で作成された車両位置表示画像を表示させ
る表示部である。

【００１５】また、３０は会員団体Ａの端末装置、３１
は会員団体Ｂの端末装置、３２は会員団体Ｃの端末装置
である。そして、ルーター１６および端末装置３０〜３
２は、モデム装置（図示せず）、プロバイダウェブサー
バ等を介して、インターネット３３に接続されている。
さらに、３４はルーター１６に接続され、道路交通情報
（渋滞、工事等）、気象情報、イベント情報などの各種
情報を提供する情報提供装置である。なお、会員団体Ａ
〜Ｃは、複数の団体を例示したものであり、３団体に限
定されることはなく、２団体或いは４団体以上でもよ
い。また、会員団体Ａ〜Ｃには、例えば、運送会社、タ
クシー会社、引越し会社などの車両サービスを行うあら
ゆる団体が該当するものとする。

【００１６】次に、図２のフローチャートを参照して、
本実施の形態に係る車両管理システムの動作を説明す
る。各会員団体が所有する複数の車両１〜３には、それ
ぞれ現在位置を検出するＧＰＳユニットと、車両情報を
送信する無線機と、ＧＰＳユニットで検出した現在位置
を電子地図に重畳させてモニタに表示させるカーナビと
が搭載されている。車両情報には、ＧＰＳユニットで検
出した車両位置情報や、実車や回送といった現在の作業
内容を示す車両動態情報（作業内容情報）などがある。
まず、事前に設定された間隔で、各車両１〜３から車両
位置情報が無線で送信され、この車両位置情報は中継搭
４を介して送受信部１１で受信される（ステップ１０
０）。また、各車両１〜３の運転者が動態ボタンを押す
ことにより、各車両１〜３から即座に車両動態情報が無
線で送信され、この車両動態情報も中継搭４を介して送
受信部１１で受信される。

【００１７】送受信部１１で受信した車両情報は、車両
情報分配部１２に与えられる。この段階では複数の会員
団体の車両１〜３から発信された車両情報が混在してい
るので、車両情報分配部１２では車両情報のヘッダ情報
を参照して、車両情報を会員団体ごとに分配する（ステ
ップ１０１）。車両情報分配部１２で分配された車両情
報は、会員団体ごとに車両情報データベース１３に記憶
されると共に（ステップ１０２）、第１の間隔でルータ
ー１６に伝送される。ルーター１６に伝送された車両情
報は、所定の会員団体の端末装置３０〜３２に向けて第
１の間隔で送信される（ステップ１０３）。

【００１８】また、車両情報データベース１３に記憶さ
れた会員団体ごとの車両情報は表示画像作成部１９に与
えられ、表示画像作成部１９では、この車両情報を地図
記憶部（図示せず）に記憶された電子地図に重畳させて
車両位置表示画像を作成する（ステップ１０４）。そし
て、表示画像作成部１９で作成された車両位置表示画像
は表示部２０に表示される（ステップ１０５）。

【００１９】図３は、表示部２０に表示された車両位置
表示画像の例を示す図である。図３（ａ）に示すよう
に、電子地図上の各車両が走行している位置にボックス
４０〜４２が表示され、このボックス４０〜４２の中に
車両番号が記載される。この例では、上２桁が会員団体
コード、下２桁が会員団体ごとの車両コードをそれぞれ
示す計４桁の車両番号が用いられている。表示する車両
は、全会員団体の車両でもよく、特定団体の車両だけで
もよい。また、１０ｔ車やバンなどの条件に該当する車
両のみを電子地図上に表示させることも可能である。ボ
ックス４０〜４２からは、進行方向を示す矢印が延在
し、各車両の動きを一目で把握することができる。さら
に、このボックス４０〜４２の枠には実車や回送などの
作業内容を示す彩色が施され、各車両の作業状況を一目
で把握することができる。

【００２０】また、特定の車両についての情報を知りた
い場合、この車両を示すボックス４０〜４２をクリック
することによって（キーボードから車両番号を入力して
もよい）、図３（ｂ）に示すように、車両情報ウインド
ウ４３を電子地図に重畳させて表示させることができ
る。車両情報ウインドウ４３には、車番、状態（実車、
回送等）、進行方向、運転者、所属、備考などの各種情
報が表示される。

【００２１】さらに、情報提供装置３４から道路交通情
報（渋滞、工事等）、気象情報、イベント情報などの各
種情報が送信された場合には、これらの各種情報がルー
ター１６に入力される。そして、入力された各種情報は
表示画像作成部１９に与えられ、表示画像作成部１９で
は、これらの各種情報を加えた車両位置表示画像を作成
し、表示部２０に表示させる。また、所定の端末装置３
０〜３２より情報提供の要求があった場合、集中管理セ
ンタ１０では、入力された各種情報を、ルーター１６を
介して所定の端末装置３０〜３２に提供する。その結
果、所定の端末装置３０〜３２では、地域と密着した情
報を参照することができる。さらに、所定の車両１〜３
より情報提供の要求があった場合、集中管理センタ１０
では、入力された各種情報をメッセージ（文字情報）と
して、送受信部１１を介して所定の車両１〜３に自動送
信する。その結果、所定の車両１〜３では、地域と密着
した情報をカーナビのモニタに表示させることができ、
例えば、渋滞情報に基づいて、目的地までの走行ルート
を変更させることができる。

【００２２】次に、車両情報データベース１３に記憶さ
れた車両情報はデータ処理部１４に与えられ、データ処
理部１４では車両情報を加工して、各会員団体が希望す
るデータを作成する（ステップ１０６）。例えば、車両
１〜３ごとの作業報告書の作成を依頼された場合、車両
情報に含まれる車両位置情報の履歴に基づいて一日の移
動ルートを特定する。さらに、車両情報に含まれる車両
動態情報の履歴に基づいて移動ルート中の作業内容を特
定し、一日の作業内容を報告書として作成する。このよ
うに、作業報告書が自動的に作成されるので、各車両の
運転者が手書きで作業報告書を作成する手間が省ける。
また、運転手が作業を中断して休憩した場合、手書きの
作業報告書ではその実態が判らないが、データ処理部１
４で自動的に作成される作業報告書であれば、一日の作
業状況が明確に判るので、作業の中断を減少させること
ができる。

【００２３】なお、データ処理部１４で作成するデータ
は、作業報告書に限定されることなく、例えば、各車両
１〜３の運転者についての勤務成績表や給与基礎データ
等であってもよい。

【００２４】データ処理部１４で加工されたデータは、
処理データ格納部１５に格納される（ステップ１０
７）。そして、ルーター１６では、処理データ格納部１
５から加工データを読み出して、車両情報分配部１２か
ら車両情報が伝送される第１の間隔より十分に長い第２
の間隔で、所定の会員団体の端末装置３０〜３２に向け
て加工データを送信する（ステップ１０８）。ステップ
１０３で説明したように、車両情報が第１の間隔でルー
ター１６から送信されている。従って、ルーター１６か
らは、車両情報と加工データとが異なる時間間隔で送信
されることとなる。

【００２５】ここで、各会員団体の端末装置３０〜３２
に異なる時間間隔で２種類のデータを送信するのは以下
の理由による。まず、車両情報は、各会員団体の端末装
置３０〜３２のディスプレイに、図３に示したような車
両位置表示画像の表示を行うためのデータである。車両
情報は車両の走行や作業の進行によって刻一刻と変化す
るデータであるため、リアルタイム或いは例えば５分お
きといった短いタイミングでデータを更新する必要があ
る。このため、車両情報は、比較的短い第１の間隔でル
ーター１６から送信される。一方、加工データは、一日
の作業内容をまとめた作業報告書や、一ヶ月ごとに集計
される勤務成績表などのように、長い期間でデータを送
信すればよい。このため、加工データは、第１の間隔よ
り長い第２の間隔でルーター１６から送信される。

【００２６】このように性質の異なる２種類のデータが
各会員団体の端末装置３０〜３２に送信されるので、各
端末装置３０〜３２では、これらのデータの特性に合わ
せた処理をそれぞれ行うことができる。即ち、短い間隔
で送信される車両情報を処理することにより、自団体が
所有する車両に関する車両位置表示画像をリアルタイム
或いは例えば５分おきにディスプレイに表示させること
ができる。また、長い間隔で送信される加工データを処
理することにより、自団体の運転者の作業報告書などを
例えば週末に一括してプリントアウトすることができ
る。

【００２７】なお、各端末装置３０〜３２を操作するオ
ペレータが、ディスプレイに表示された車両位置表示画
像に基づいて各車両に指示を出す場合、各端末装置３０
〜３２に備え付けられた無線機を用いて音声にて行う。
従来は、各車両の現在位置が分からない状態で、オペレ
ータが全車両に無線機で指示を出していたため、必ずし
も最適な車両に指示を出すことができなかった。しか
し、本実施の形態では、車両位置表示画像に基づいて、
最適な位置を走行している車両に対して直接指示が出せ
るので、各端末装置３０〜３２から各車両１〜３に対し
て適確な作業指示を与えることができる。

【００２８】また、車両情報と加工データをルーター１
６から送信する時間帯を変えることにより、通信負荷を
軽減させることができる。例えば、車両情報を業務時間
帯である午前６時から午後１０時の時間帯に送信し、加
工データを通信負荷の少ない午前３時に一括して送信す
れば、インターネット３３に係る負荷を軽減させること
ができる。

【００２９】さらに、各会員団体の端末装置３０〜３２
を操作するオペレータが、任意のメッセージを、自団体
が所有する各車両１〜３に送出した場合、次のルートで
伝送される。まず、各端末装置３０〜３２から送られた
メッセージはインターネット３３を介して、集中管理セ
ンタ１０に届き、このメッセージが集中管理センタ１０
の送受信部１１から中継搭４を介して、所望の車両１〜
３に送られる。このルートを通ることによって、自団体
の車両１〜３に対して確実にメッセージを送信すること
ができる。

【００３０】また、各会員団体の端末装置３０〜３２を
操作するオペレータが、自団体が所有する各車両１〜３
に対して、配送先などの目的地点情報を送出した場合、
上述のルート（集中管理センタ１０経由）を通って、目
的地点情報が所望の車両１〜３に送られる。この目的地
情報に基づいて、カーナビの目的地を自動設定すること
により、運転者の手動設定なしに、目的地までの最適走
行ルートを各車両のカーナビモニタに表示させることが
できる。

【００３１】次に、各会員団体の端末装置３０〜３２か
ら集中管理センタ１０の車両情報データベース１３にア
クセスして、必要なデータを収集する動作について、図
４のフローチャートを用いて説明する。

【００３２】上述の処理（図２のフローチャートの処
理）によって、車両情報をルーター１６より自動配送さ
せることもできるが、各会員団体の端末装置３０〜３２
から車両情報データベース１３に直接アクセスして、必
要なデータを収集してもよい。この処理は、まず、いず
れかの会員団体の端末装置３０〜３２を操作して、イン
ターネット３３およびルーター１６を介して車両情報閲
覧制限部１８にアクセスする（ステップ１１０）。車両
情報閲覧制限部１８では、車両情報閲覧可否テーブル１
７を参照して、アクセスした会員団体が閲覧可能な車両
情報を特定する（ステップ１１１）。

【００３３】そして、車両情報閲覧制限部１８は、特定
した車両情報のみの閲覧を許可するモードに設定して
（ステップ１１２）、このモードで端末装置３０〜３２
から車両情報データベース１３にアクセス可能とする。
この設定によって、各会員団体の端末装置３０〜３２
は、アクセス可能な各車両の現在位置を電子地図と共に
表示させることができる。また、自団体車両の動態一覧
（作業状況一覧）や、自団体車両の走行履歴を端末装置
３０〜３２から閲覧可能となる。さらに、１０ｔ車やバ
ン等の条件を設定して、該当する車両に関する情報を車
両情報データベース１３から抽出することができるよう
になる。

【００３４】車両情報閲覧可否テーブル１７には、アク
セスを許可された車両の一覧が会員団体ごとに登録され
ている。例えば、会員団体Ｂに対して、会員団体Ｂの全
車両と会員団体Ｃの１号車および３号車についてアクセ
ス許可の情報が登録されている場合、会員団体Ｂは、会
員団体Ｂの全車両と会員団体Ｃの１号車および３号車の
車両情報を閲覧することができる。また、会員団体Ｃに
対して、全会員団体の車両についてアクセス許可の情報
が登録されている場合、会員団体Ｃは、会員団体Ａ〜Ｃ
の全車両の車両情報を閲覧することができる。

【００３５】このように、各会員団体Ａ〜Ｃは、自団体
以外の車両についての情報も閲覧できるので、自団体の
車両で対応できない作業を他団体の車両に依頼すること
ができ、効率的な作業の手配が可能となる。例えば、緊
急配達の作業が発生したが、自団体の車両に空車がない
場合、アクセスを許可された他団体の車両とを端末装置
３０〜３２に表示させることにより、最も配達元に近い
他団体の空車車両を探し出し、その車両に作業を依頼す
ることができる。その結果、空車の車両がないために仕
事の依頼を断るケースが減少し、業務に対する信頼度が
大幅に向上する。

【００３６】以上詳細に説明したように、単一の集中管
理センタ１０で複数の会員団体の車両を集中的に管理し
ているので、各会員団体がデータ管理用のシステム構築
および専用オペレータの配置を行う必要がなくなる。各
会員団体が準備する必要があるのは、インターネット３
３を介して集中管理センタ１０に接続可能な端末装置３
０〜３２および地図表示のための地図ソフトだけであ
り、極めて低予算でシステムを構築することが可能とな
る。また、集中管理センタ１０から各会員団体の端末装
置３０〜３２に、車両情報と加工データといった性質の
異なる２種類のデータを送信しているので、各会員団体
の端末装置３０〜３２では、付加価値の高いデータの利
用が可能となる。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係る車両管理システムおよび車
両管理方法は、複数の会員団体の車両を集中的に管理す
ることができるので、各会員団体によるデータ管理用の
システム構築や専用オペレータの配置といった設備投資
が不要となり、大幅にイニシャルコストを軽減すること
をできる。また、車両情報分配部で分配した車両情報と
データ処理部で処理したデータといった性質の異なる２
種類のデータを各会員団体に向けて送信しているので、
各会員団体は付加価値の高いデータの利用が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る車両管理システムの構成を
示すブロック図である。

【図２】本実施の形態に係る車両管理システムの動作を
示すフローチャートである。

【図３】車両位置表示画像の表示例を示す図である。

【図４】本実施の形態に係る車両管理システムの動作を
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１，２，３…車両、４…中継塔、１０…集中管理セン
タ、１１…送受信部、１２…車両情報分配部、１３…車
両情報データベース（記憶部）、１４…データ処理部、
１５…処理データ格納部、１６…ルーター（送信部）、
１７…車両情報閲覧可否テーブル、１８…車両情報閲覧
制限部、１９…表示画像作成部、２０…表示部、３０，
３１，３２…端末装置、３３…インターネット、３４…
情報提供装置、４０，４１，４２…ボックス、４３…車
両情報ウインドウ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 7/34 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０６Ａ (72)発明者 及川 薫 札幌市中央区南３条西６丁目３−２ 北菱 テクニカル株式会社内 Ｆターム(参考） 2C032 HB22 HB25 HC08 HC31 HD03 HD13 HD23 HD26 5H180 AA14 AA15 BB04 BB05 BB15 CC12 EE02 FF01 FF05 FF10 FF12 FF13 FF22 FF27 FF32 FF35 5K067 AA41 BB14 DD17 FF03 FF05 FF23 GG04 HH21 HH23 JJ52 JJ56 JJ63

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両サービスを行う複数の会員団体がそ
   れぞれ所有する車両を集中管理する車両管理システムで
   あって、 各会員団体の車両から送信された車両情報を受信する受
   信部と、 前記受信部で受信した車両情報を会員団体ごとに分配す
   る車両情報分配部と、 前記車両情報分配部で分配した車両情報を会員団体ごと
   に記憶する記憶部と、 前記記憶部に記憶された車両情報に基づいて、会員団体
   ごとにデータ処理を行うデータ処理部と、 前記車両情報分配部で分配した会員団体ごとの車両情報
   を各会員団体に向けて第１の間隔で送信すると共に、前
   記データ処理部で処理したデータを各会員団体に向けて
   前記第１の間隔より長い第２の間隔で送信する送信部と
   を備えることを特徴とする車両管理システム。
2. 【請求項２】 前記車両情報は、各車両が搭載した位置
   検出装置によって得られる現在位置情報を有し、 前記データ処理部では、前記現在位置情報に基づいて、
   各車両の移動経路を記録した作業報告書を作成すること
   を特徴とする請求項１記載の車両管理システム。
3. 【請求項３】 前記車両情報は、各車両が搭載した位置
   検出装置によって得られる現在位置情報、および各車両
   の運転者によって入力された作業内容情報を有し、 前記データ処理部では、前記現在位置情報および前記作
   業内容情報とに基づいて、各車両の走行履歴および作業
   内容を記録した作業報告書を作成することを特徴とする
   請求項１記載の車両管理システム。
4. 【請求項４】 前記送信部は、前記車両情報を送信する
   時間帯と異なる時間帯に、前記データ処理部で処理した
   データを送信することを特徴とする請求項１から請求項
   ３のいずれか一項に記載の車両管理システム。
5. 【請求項５】 各会員団体が他の会員団体の車両情報を
   閲覧可能か否かの情報を会員団体ごとに記憶した車両情
   報閲覧可否テーブルと、 各会員団体の端末から前記記憶部にアクセスした際に、
   前記車両情報閲覧可否テーブルに基づいて閲覧可能な車
   両情報に対してのみ閲覧を許可する車両情報閲覧制限部
   とを更に備えることを特徴する請求項１から請求項４の
   いずれか一項に記載の車両管理システム。
6. 【請求項６】 車両サービスを行う複数の会員団体がそ
   れぞれ所有する車両を集中管理する車両管理方法であっ
   て、 各会員団体の車両から送信された車両情報を受信して、
   受信した車両情報を会員団体ごとに第１の間隔で送信す
   ると共に、受信した車両情報に基づいて会員団体ごとに
   データ処理を行い、処理したデータを各会員団体に向け
   て前記第１の間隔より長い第２の間隔で送信することを
   特徴とする車両管理方法。
7. 【請求項７】 前記車両情報は、各車両が搭載した位置
   検出装置によって得られる現在位置情報、および各車両
   の運転者によって入力された作業内容情報を有し、 前記データ処理は、前記現在位置情報および前記作業内
   容情報とに基づいた各車両の走行履歴および作業内容を
   記録した作業報告書の作成処理であることを特徴とする
   請求項６記載の車両管理方法。
8. 【請求項８】 各会員団体の端末から前記車両情報を収
   集する場合、各会員団体が所有する自車両の車両情報
   と、予め許可を取った会員団体が所有する車両の車両情
   報とを閲覧可能とすることを特徴とする請求項６又は請
   求項７記載の車両管理方法。