JP2003104667A - Elevator driving device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、住居ビル、事務所
ビル等に設置されて、乗りかごとつり合い錘をつるべ式
に駆動するエレベータ駆動装置におけるトラクションシ
ーブの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a traction sheave in an elevator drive device installed in a residential building, an office building or the like and driving a car and a counterweight in a hanging manner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６は、従来の１：１ローピングのつる
べ式エレベータの概略図である。図において、１は乗り
かご、２はつり合い錘、３は機械室に設置された巻上
機、４は巻上機に支持されたトラクションシーブ、５は
メインロープである。メインロープ５の一端は乗りかご
１に接続され、他端はつり合い錘２に接続されて、それ
ぞれを吊り下げている。また、メインロープ５は、その
中間でトラクションシーブ４に巻き掛けられており、メ
インロープ５の乗りかご１側張力とつり合い錘２側の張
力との差が、トラクションシーブ４とメインロープ５と
の間に生じる摩擦力となって、両者は釣り合っている。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a schematic view of a conventional 1: 1 roping type slip elevator. In the figure, 1 is a car, 2 is a counterweight, 3 is a hoist installed in a machine room, 4 is a traction sheave supported by the hoist, and 5 is a main rope. One end of the main rope 5 is connected to the car 1 and the other end is connected to the counterweight 2 to suspend each. The main rope 5 is wound around the traction sheave 4 in the middle thereof, and the difference between the tension on the car 1 side of the main rope 5 and the tension on the counterweight 2 side causes a difference between the traction sheave 4 and the main rope 5. It becomes a frictional force generated between them and the two are in balance.
【０００３】つるべ式エレベータのようにトランクショ
ンシーブが摩擦によって動力をワイヤロープに伝えて装
置を駆動する機構については、ロープとシーブの組み合
わせに対して、耐曲げ疲労性、トラクション性能、耐摩
耗性が要求される。曲げ疲労特性については、一般にシ
ーブ径Ｄとロープ径ｄとの比であるＤ／ｄ比、張力、溝
形状等に依存する。Ｄ／ｄ比が大きい方が、素線に生じ
る曲げ応力が小さいため寿命が長い。また、張力は、ロ
ープの素線に平均応力とシーブと素線との間の接触応力
として作用するため小さいほうが寿命が長い。Regarding a mechanism in which a truncation sheave transmits power to a wire rope by friction and drives an apparatus like a slippery type elevator, bending fatigue resistance, traction performance, and abrasion resistance are compared with a combination of the rope and the sheave. Is required. The bending fatigue characteristics generally depend on the D / d ratio, which is the ratio between the sheave diameter D and the rope diameter d, the tension, the groove shape, and the like. The larger the D / d ratio, the smaller the bending stress generated in the wire, and the longer the life. Further, since the tension acts on the strand of the rope as an average stress and a contact stress between the sheave and the strand, the smaller the tension, the longer the life.
【０００４】また、溝の形状は接触面圧に関係してお
り、接触面積が大きい形状のほうが摩耗が減り、ロープ
の有効断面積の低下が小さいため、結果的に疲労寿命も
延びる。トラクション性能確保については、広く用いら
れている方法として、トラクションシーブの溝にアンダ
ーカットを施したり、溝形状をＶ型にしてワイヤロープ
との接触面圧を高め高トラクション化を図っているが、
面圧が高いだけに、ロープ、シーブへの負担も大きく、
摩耗が増えることによって前述のように寿命が低下する
傾向にある。Further, the shape of the groove is related to the contact surface pressure, and the larger the contact area is, the less the wear is and the smaller the effective sectional area of the rope is, the longer the fatigue life is. As a widely used method for ensuring traction performance, the groove of the traction sheave is undercut, or the groove shape is V-shaped to increase the contact surface pressure with the wire rope to achieve high traction.
As the surface pressure is high, the load on the rope and sheave is large,
As described above, the increase in wear tends to shorten the life.
【０００５】高トラクションを得る別な方法としては、
ゴム、樹脂、皮革材料等からなる高摩擦係数のライニン
グ材を溝材料としてシーブ表面に設けることもある。こ
の方法の利点は、摩耗がライニング材に集中するためワ
イヤロープの寿命が長いことである。即ち、メンテナン
スは主にライニング材の交換となりロープ交換頻度が少
なくなるため、鉱山用エレベータ等、行程が非常に高い
エレベータでは、メンテナンスコストの低減が図れる。Another method for obtaining high traction is
A lining material made of rubber, resin, leather material or the like having a high friction coefficient may be provided on the sheave surface as a groove material. The advantage of this method is the long life of the wire rope as the wear is concentrated on the lining material. That is, since the maintenance mainly involves the replacement of the lining material and the frequency of rope replacement is low, maintenance costs can be reduced for elevators with a very long stroke, such as mining elevators.
【０００６】このようなライニング材を用いるトラクシ
ョンシーブの構造例として実開昭３８−１２５６３号公
報に記載されたものがあり、図７はそれを示す。図７に
おいて、６はトランクションシーブ構造部、７はライニ
ング材、８はライニング材７をトランクションシーブ構
造部６に固定するボルト、９はメインロープである。ラ
イニング材７については、メンテナンスを前提に作られ
ているものの耐摩耗性を向上させる考案もされており、
その例として実公昭３２−９７１５号公報に記載のもの
があり、図８および図９にそれを示す。図８はライニン
グ材の概観図であり、図９は当該ライニング材をトラン
クションシーブに取り付ける構造を示している。An example of the structure of a traction sheave using such a lining material is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 38-12563, and FIG. 7 shows it. In FIG. 7, 6 is a traction sheave structure portion, 7 is a lining material, 8 is a bolt for fixing the lining material 7 to the traction sheave structure portion 6, and 9 is a main rope. Although the lining material 7 is designed for maintenance, it is also devised to improve wear resistance.
An example thereof is that described in Japanese Utility Model Publication No. 32-9715, which is shown in FIGS. 8 and 9. FIG. 8 is a schematic view of the lining material, and FIG. 9 shows a structure for attaching the lining material to the traction sheave.
【０００７】図８において、１０はライニング本体、１
１はライニングの基材であるウレタン等のゴム部材、１
２はワイヤロープとゴムライニングとの喰い込みを助長
するためゴムに添加したビニル系樹脂等の熱可塑性樹
脂、１３は振動歪形を防止するためゴムに添加したメラ
ミン樹脂等の熱硬化性樹脂であり、これらの樹脂が相俟
って耐摩耗性を上げ、ライニング１０の甚だしい摩耗を
防止する働きをする。図９において、１４はトランクシ
ョンシーブ構造部であり、ライニング本体１０はトラク
ションシーブ構造部１４に圧接固定されている。In FIG. 8, 10 is a lining body and 1
1 is a rubber member such as urethane which is a base material of the lining, 1
2 is a thermoplastic resin such as a vinyl resin added to the rubber to promote the bite between the wire rope and the rubber lining, and 13 is a thermosetting resin such as a melamine resin added to the rubber to prevent vibration distortion. These resins work together to increase the wear resistance and prevent the lining 10 from being extremely worn. In FIG. 9, 14 is a trunk sheave structure, and the lining body 10 is fixed to the traction sheave structure 14 by pressure contact.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】近年の住宅向けのエレ
ベータについては、省スペース化への要求が厳しく、傾
向として昇降路に巻上機を収納したマシンルームレス構
造が増えている。マシンルームレス構造のエレベータに
おいて省スペース化を図るには、トラクションシーブを
含む駆動系を極限的に小型化することがポイントとな
る。With respect to elevators for residential use in recent years, there is a severe demand for space saving, and as a trend, machine roomless structures in which hoisting machines are housed in hoistways are increasing. In order to save space in a machine roomless structure elevator, the point is to make the drive system including the traction sheave extremely small.
【０００９】しかし、トラクションシーブの小型化は、
前述のごとくロープの曲げ疲労寿命を低下させるため、
建築基準法ではＤ／ｄ比を４０以上に確保することを義
務付けている。Ｄ／ｄ比４０を確保した上でシーブ径を
削減するには、ロープ径を同時に減らす必要があるが、
所定の引張り強度を満足するために、ロープ本数を増す
か、あるいは素線材料の破断強度を向上させる必要が生
じる。ロープの本数を増すと、本来の目的である省スペ
ース化に反するほか、据付けやメンテナンス工数も増す
ため、強度確保には材料強度の向上が望ましいが、ロー
プ素線径の減少と破断強度向上による張力の増加とで、
ロープとシーブの間の接触面圧が高くなり、摩耗が増え
て寿命が低下する問題がある。However, downsizing of the traction sheave is
As mentioned above, in order to reduce the bending fatigue life of the rope,
The Building Standards Law requires a D / d ratio of 40 or more. To secure the D / d ratio of 40 and reduce the sheave diameter, it is necessary to reduce the rope diameter at the same time.
In order to satisfy the predetermined tensile strength, it is necessary to increase the number of ropes or improve the breaking strength of the wire material. Increasing the number of ropes goes against the original purpose of saving space, and also increases the number of installation and maintenance steps.Therefore, it is desirable to improve the material strength to secure the strength.However, due to the decrease in the rope strand diameter and the improvement in breaking strength. With the increase in tension,
There is a problem that the contact surface pressure between the rope and the sheave becomes high, wear increases, and the service life decreases.
【００１０】本発明は上記事情に鑑み、シーブとロープ
とで形成されるエレベータの駆動系について、シーブ径
の小型化とトランクションシーブ本体およびメインロー
プの長寿命化を図り、特に住宅用ビルや事務所ビルに向
け、省スペース化を狙ったエレベータに適するエレベー
タ駆動装置を提供することを目的としている。In view of the above circumstances, the present invention aims to reduce the sheave diameter of an elevator drive system formed of sheaves and ropes and to extend the life of the trunkion sheave body and the main ropes. It is an object of the present invention to provide an elevator drive device suitable for an elevator aiming at space saving toward an office building.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、一端が乗りかごに接続され他端
がつり合い錘に接続されたロープを金属製のトラクショ
ンシーブの溝に巻き掛け、前記ロープとトラクションシ
ーブの溝との間に生じる摩擦力により、前記乗りかごと
つり合い錘とをつるべ式に駆動するエレベータ駆動装置
において、前記ロープを素線径０．８ｍｍ未満かつＪＩ
Ｓ Ｇ３５２５により区分されるＢ種以上の破断荷重を
有する素線材料で構成するとともに、このロープが接触
するトラクションシーブの溝表面にポリウレタンゴムか
らなる緩衝部材を設けたことを特徴としている。それに
より、ロープの経年的な強度低下が低減される。In order to achieve the above-mentioned object, the invention of claim 1 provides a rope, one end of which is connected to a car and the other end of which is connected to a counterweight, in a groove of a metal traction sheave. In an elevator drive device that winds the rope and the balance weight by a frictional force generated between the rope and the groove of the traction sheave, the rope having a wire diameter of less than 0.8 mm and JI
It is characterized in that it is made of a wire material having a breaking load of B or more classified by SG3525, and that a cushioning member made of polyurethane rubber is provided on the groove surface of the traction sheave in contact with this rope. As a result, the decrease in strength of the rope over time is reduced.
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明のエレ
ベータ駆動装置において、前記緩衝部材を、トラクショ
ンシーブの溝の最低部に形成されているアンダーカット
状の溝に充填したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to the first aspect of the invention, the buffer member is filled in an undercut groove formed at the lowest portion of the groove of the traction sheave. There is.
【００１３】請求項３の発明は、請求項２の発明のエレ
ベータ駆動装置において、前記アンダーカット状の溝の
エッジ部を曲面に形成したことを特徴としている。それ
により、ロープとトラクションシーブの溝との間の接触
面圧が低下する。According to a third aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to the second aspect of the invention, the edge portion of the undercut groove is formed into a curved surface. This reduces the contact surface pressure between the rope and the groove of the traction sheave.
【００１４】請求項４の発明は、請求項１乃至３のいず
れかの発明のエレベータ駆動装置において、緩衝部材の
ポリウレタンゴムを、直接注型によりトラクションシー
ブの溝周囲に配設したことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to any one of the first to third aspects, the polyurethane rubber of the cushioning member is arranged around the groove of the traction sheave by direct casting. There is.
【００１５】請求項５の発明は、請求項４の発明のエレ
ベータ駆動装置において、ポリウレタンゴムとトラクシ
ョンシーブのアンダーカット状の溝との境界面にカップ
リング層を設けて、前記境界面におけるせん断強度を向
上させたことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to the fourth aspect of the invention, a coupling layer is provided on a boundary surface between the polyurethane rubber and the undercut groove of the traction sheave, and shear strength at the boundary surface is provided. It is characterized by improving.
【００１６】請求項６の発明は、請求項４の発明のエレ
ベータ駆動装置において、ポリウレタンゴムが接合され
るトラクションシーブのアンダーカット状の溝表面にサ
ンドブラスト加工を施して前記溝表面におけるせん断強
度を向上させたことを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to the fourth aspect of the invention, the undercut groove surface of the traction sheave to which polyurethane rubber is joined is sandblasted to improve the shear strength on the groove surface. It is characterized by having done.
【００１７】請求項７の発明は、請求項１乃至６のいず
れかの発明のエレベータ駆動装置において、緩衝部材の
ポリウレタンゴム中に、抗張力部材を混入することによ
り、緩衝部材の周方向の引っ張り強度を向上させたこと
を特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to any one of the first to sixth aspects, the tensile strength in the circumferential direction of the cushioning member is obtained by mixing the tensile strength member into the polyurethane rubber of the cushioning member. It is characterized by improving.
【００１８】請求項８の発明は、請求項７の発明のエレ
ベータ駆動装置において、前記抗張力部材として、少な
くともトラクションシーブの溝周長分の長さを有する高
強度繊維ヤーンを溝断面内に複数配設したことを特徴と
している。According to an eighth aspect of the invention, in the elevator drive apparatus according to the seventh aspect of the invention, a plurality of high-strength fiber yarns having a length of at least the groove circumferential length of the traction sheave are arranged in the groove cross section as the tensile strength member. It is characterized by having been set up.
【００１９】請求項９の発明は、請求項７の発明のエレ
ベータ駆動装置において、前記抗張力部材として、少な
くともトラクションシーブの溝周長分の長さを有するス
チールコードを溝断面内に複数配設したことを特徴とし
ている。According to a ninth aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to the seventh aspect of the invention, a plurality of steel cords having at least a groove circumferential length of the traction sheave are arranged in the groove cross section as the tensile strength member. It is characterized by that.
【００２０】請求項１０の発明は、請求項２乃至９のい
ずれかの発明のエレベータ駆動装置において、トラクシ
ョンシーブの緩衝部材が配設されるアンダーカット状の
溝の周上適間隔の溝底部に溝幅と略等しい直径の穴を穿
設したことを特徴としている。According to a tenth aspect of the invention, in the elevator drive apparatus according to any of the second to ninth aspects of the invention, the groove width is provided at the groove bottom portions at appropriate intervals on the circumference of the undercut grooves in which the cushioning members of the traction sheave are arranged. It is characterized in that a hole having a diameter substantially the same as that of is drilled.
【００２１】請求項１１の発明は、請求項２乃至９のい
ずれかの発明のエレベータ駆動装置において、トラクシ
ョンシーブの緩衝部材が配設されるアンダーカット状の
溝の周上適間隔の溝底部に溝幅よりも大径の膨らみ部を
形成したことを特徴としている。The eleventh aspect of the present invention is the elevator drive apparatus according to any one of the second to ninth aspects, in which the groove width is provided at the groove bottoms at appropriate intervals on the circumference of the undercut grooves in which the cushioning members of the traction sheave are arranged. The feature is that a bulge portion having a larger diameter than that of the above is formed.
【００２２】請求項１２の発明は、請求項１乃至１１の
いずれかの発明のエレベータ駆動装置において、緩衝部
材のポリウレタンゴムにカーボンブラックやシリカ（Ｓ
ｉＯ2)等の弾性率を補強する充填材を含入させたことを
特徴としている。According to a twelfth aspect of the present invention, in the elevator drive apparatus according to any one of the first to eleventh aspects of the invention, carbon black or silica (S) is added to the polyurethane rubber of the cushioning member.
The feature is that a filler such as i0 2) is included to reinforce the elastic modulus.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】図１および図２および図３は、本
発明の第１の実施形態について示したトラクションシー
ブの溝の部分の断面図である。1 and 2 and 3 are sectional views of the groove portion of the traction sheave shown in the first embodiment of the present invention.
【００２４】図１において、１４は金属製のトラクショ
ンシーブ本体であり、このトランクションシーブ１４の
外周部には断面Ｖ字状の溝１５が形成されており、この
溝１５にはロープ１６が巻き掛けられている。溝１５の
底部には、アンダーカット状の溝１７が形成されてい
る。In FIG. 1, reference numeral 14 is a traction sheave body made of metal, and a groove 15 having a V-shaped cross section is formed on an outer peripheral portion of the traction sheave 14, and a rope 16 is wound around the groove 15. It is hung. An undercut groove 17 is formed at the bottom of the groove 15.
【００２５】溝１７の内側にはカーボンブラックやシリ
カ（ＳｉＯ2 )等の充填材を添加して形成されたポリウ
レタンゴム１８が充填されている。なお、この緩衝部材
のポリウレタンゴム１８は、直接注型により溝１７の周
囲に配設することができる。The inside of the groove 17 is filled with a polyurethane rubber 18 formed by adding a filler such as carbon black or silica (SiO 2 ). The polyurethane rubber 18 of this cushioning member can be arranged around the groove 17 by direct casting.
【００２６】ここでロープ１６は溝１５とポリウレタン
ゴム１８とに支持されており、金属製の溝１５のみで支
持する場合に比べ、ロープ１６の摩耗を低減できる。ま
た、従来技術の項で述べたゴムライニング構造のような
ゴムのみで支持する場合に比べても、ゴムライニングの
摩耗を低減できる。また、ポリウレタンゴム自体、一般
に耐摩耗性が大きく、高摩擦材料であるが、そのポリウ
レタンゴム１８にカーボンブラックやシリカ（Ｓｉ
Ｏ2 )等の充填材を添加してゴムを構造的に高弾性化す
ることで、さらに摩耗を低減することができる。Here, the rope 16 is supported by the groove 15 and the polyurethane rubber 18, and the wear of the rope 16 can be reduced as compared with the case where it is supported only by the metal groove 15. Further, the wear of the rubber lining can be reduced as compared with the case of supporting only with rubber such as the rubber lining structure described in the section of the related art. Polyurethane rubber itself is generally high in abrasion resistance and is a high friction material, but the polyurethane rubber 18 has carbon black or silica (Si).
Wear can be further reduced by adding a filler such as O 2 ) to make the rubber structurally highly elastic.
【００２７】アンダーカット状の溝１７の上部エッジ１
９は、ポリウレタンゴム１８の摩耗とともにロープ１６
と接触を始めるが、その際のロープ１６との接触面圧を
低減するため曲面としている。また、ポリウレタンゴム
１８と溝１７とが接する境界面には、一般に有機材料と
無機材料とを結合させる働きをする有機けい素化合物、
いわゆるシランカップリング材の層２０を設け、結合強
度を増して、溝１７からポリウレタンゴム１８が剥離す
るのを防いでいる。さらに、ポリウレタンゴム１８の内
部には、長さが少なくとも溝１７の周長はある、アラミ
ド繊維等の高強度繊維からなるヤーン２１ａ、あるいは
表面にカップリング材を施したスチールコード２１ｂを
複数配設して、境界層で剥離が生じたときにポリウレタ
ンゴム１８が溝１５の周方向に弛緩して剥離がさらに進
行することを防いでいる。Upper edge 1 of undercut groove 17
9 is the rope 16 as the polyurethane rubber 18 wears
However, the curved surface is formed in order to reduce the contact surface pressure with the rope 16 at that time. Further, at the boundary surface where the polyurethane rubber 18 and the groove 17 are in contact with each other, an organic silicon compound which generally works to bond an organic material and an inorganic material,
A layer 20 of so-called silane coupling material is provided to increase the bonding strength and prevent the polyurethane rubber 18 from peeling from the groove 17. Further, inside the polyurethane rubber 18, a plurality of yarns 21a made of high-strength fiber such as aramid fiber having at least the circumferential length of the groove 17 or steel cords 21b having a coupling material applied to the surface thereof are provided. Then, when peeling occurs in the boundary layer, the polyurethane rubber 18 is prevented from relaxing in the circumferential direction of the groove 15 and further peeling progresses.
【００２８】このようにトランクションシーブの溝１
５，１７を構成したことでロープ１６の強度が増す。ま
た、素線径を小さくして素線径を０．８ｍｍ未満かつＪ
ＩＳＧ３５２５により区分されるＢ種以上の破断荷重を
有する素線材料で構成することで、接触面圧が増加して
も、ポリウレタンゴム１８の緩衝作用によりロープ１６
は保護される。これらのことから、従来のロープと同等
以上の曲げ疲労寿命を得ることが可能となり、その結
果、直径の小さなトラクションシーブの使用が可能とな
る。なお、ポリウレタンゴム１８と溝１７とが接する境
界面の剥離強度を上げる別の方法として、溝１７の表面
をサンドブラスト処理して粗くし、その表面の微細な凹
凸にポリウレタンゴム１８を入り込ませることも有効で
ある。図２に示したハッチングの範囲２２が、サンドブ
ラスト処理をする範囲を示す。図示されたように、サン
ドブラスト処理をする範囲は、ポリウレタンゴム１８と
溝１７とが接する全境界面に施すのではなく、ポリウレ
タンゴム１８が摩耗してもロープ１６が接触しない範囲
としている。また、ポリウレタンゴム１８の断面構造に
ついて、本発明では、高強度化および小型化したロープ
１６に対し、耐摩耗性に優れるポリウレタンゴム１８で
ロープ１６を支持して摩耗を防ぐことを目的とし、ポリ
ウレタンゴム１８がアンダーカット状の溝１７のみに入
り込む構造に限定されるものではなく、図３に示すよう
に、溝１５の全体に設けられたとしても同等な効果を得
ることができる。Thus, the groove 1 of the trunk sheave 1
The strength of the rope 16 is increased by forming the members 5 and 17. In addition, the wire diameter is reduced so that the wire diameter is less than 0.8 mm and J
Even if the contact surface pressure is increased, the rope 16 can be formed by the cushioning action of the polyurethane rubber 18 even if the contact surface pressure is increased, by using the strand material having a breaking load of B or more classified by ISG3525.
Is protected. From these, it is possible to obtain a bending fatigue life equal to or more than that of the conventional rope, and as a result, it becomes possible to use a traction sheave having a small diameter. As another method for increasing the peel strength of the boundary surface where the polyurethane rubber 18 and the groove 17 are in contact with each other, the surface of the groove 17 may be roughened by sandblasting, and the polyurethane rubber 18 may be inserted into fine irregularities on the surface. It is valid. A hatching range 22 shown in FIG. 2 indicates a range in which the sandblasting process is performed. As shown in the figure, the range of sandblasting is not the entire boundary surface where the polyurethane rubber 18 and the groove 17 are in contact with each other, but the range where the rope 16 does not contact even if the polyurethane rubber 18 wears. With respect to the cross-sectional structure of the polyurethane rubber 18, the present invention aims to prevent the abrasion by supporting the rope 16 with the polyurethane rubber 18 having excellent abrasion resistance with respect to the rope 16 having high strength and downsizing. The rubber 18 is not limited to the structure in which only the undercut groove 17 is inserted, and as shown in FIG. 3, even if the rubber 18 is provided in the entire groove 15, the same effect can be obtained.
【００２９】図４は、本発明の第２の実施形態について
示したトラクションシーブの部分断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view of the traction sheave shown in the second embodiment of the present invention.
【００３０】この実施形態では、第１の実施形態と同様
に、溝１５および溝１７にポリウレタンゴム１８を入り
込ませたものであり、溝１７とポリウレタンゴム１８の
境界層に、両者の剥離の進行を止める手段を設けたもの
である。すなわち、周方向についてポリウレタンゴム１
８の移動を防ぐ固定部を、周方向に適間隔設けたことで
ある。図４において、２３は、アンダーカット状の溝１
７の底からトラクションシーブ本体１４の中心に向かっ
て穿たれた直径が溝１７の底の幅と同程度の複数の穴で
あり、ポリウレタンゴム１８はこの穴２３に入り込んで
拘束されて周方向の移動が困難になる。すなわち、疲労
や摩耗のためにポリウレタンゴム１８が溝１７から剥離
しようとしたとき、ポリウレタンゴム１８の引っ張り強
度を増すことができる。In this embodiment, similarly to the first embodiment, the polyurethane rubber 18 is inserted into the groove 15 and the groove 17, and the separation between the groove 17 and the polyurethane rubber 18 progresses in the boundary layer. It is a means to stop. That is, polyurethane rubber 1 in the circumferential direction
That is, the fixing portions for preventing movement of 8 are provided at appropriate intervals in the circumferential direction. In FIG. 4, 23 is an undercut groove 1
There are a plurality of holes having a diameter of about the same as the width of the bottom of the groove 17, which is bored from the bottom of the 7 toward the center of the traction sheave body 14, and the polyurethane rubber 18 enters into the hole 23 and is constrained. It becomes difficult to move. That is, when the polyurethane rubber 18 tries to separate from the groove 17 due to fatigue or wear, the tensile strength of the polyurethane rubber 18 can be increased.
【００３１】図５は、本発明の第３の実施形態について
示したトラクションシーブの部分断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the traction sheave shown in the third embodiment of the present invention.
【００３２】この実施形態では、図４の穴２３の代わり
に溝１７の幅を広くして膨らみ部２４を形成したもので
あり、上方から見ると、溝１７の周方向に適間隔に溝１
７の幅を円弧状に広くして膨らみ部２４を複数形成した
ものであり、ポリウレタンゴム１８はこの穴２３に入り
込んで拘束されて周方向の移動が困難になる。すなわ
ち、疲労や摩耗のためにポリウレタンゴム１８が溝１７
から剥離しようとしたとき、ポリウレタンゴム１８の引
っ張り強度を増すことができる。In this embodiment, the bulge portion 24 is formed by widening the groove 17 instead of the hole 23 of FIG. 4, and when viewed from above, the groove 1 is formed at appropriate intervals in the circumferential direction of the groove 17.
The width of 7 is widened in an arc shape to form a plurality of bulging portions 24. The polyurethane rubber 18 enters into the hole 23 and is constrained to make it difficult to move in the circumferential direction. That is, due to fatigue and wear, the polyurethane rubber 18 may be
When it is attempted to peel it off, the tensile strength of the polyurethane rubber 18 can be increased.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように本発明によるトラク
ションシーブの構造によれば、従来の高トラクションシ
ーブの溝構造と同等以上のトラクション性能を備え、か
つロープの耐摩耗性、疲労寿命に優れた直径の小さなト
ラクションシーブとの組み合わせを得ることができ、小
型で信頼性の高いエレベータ駆動装置を提供できる。As described above, according to the structure of the traction sheave according to the present invention, the traction performance is equal to or higher than that of the groove structure of the conventional high traction sheave, and the rope has excellent wear resistance and fatigue life. A combination with a traction sheave having a small diameter can be obtained, and a compact and highly reliable elevator drive device can be provided.
【図１】本発明の第１の実施形態について示したトラク
ションシーブの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a traction sheave shown in a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施形態について示したトラク
ションシーブの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the traction sheave shown in the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１の実施形態について示したトラク
ションシーブの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the traction sheave shown in the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２の実施形態について示したトラク
ションシーブの部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the traction sheave shown in the second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３の実施形態について示したトラク
ションシーブの部分断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of a traction sheave shown about a third embodiment of the present invention.
【図６】従来の１：１ローピングのつるべ式エレベータ
の概略図である。FIG. 6 is a schematic view of a conventional 1: 1 roping slippery elevator.
【図７】従来のトラクションシーブの構造例を示す説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a structural example of a conventional traction sheave.
【図８】従来のトラクションシーブの構造例を示す説明
図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a structural example of a conventional traction sheave.
【図９】従来のトラクションシーブの構造例を示す説明
図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a structural example of a conventional traction sheave.
１４ トラクションシーブ本体 １５ 溝 １６ ロープ １７ 溝 １８ ポリウレタンゴム １９ 上部エッジ ２０ シランカップリング材の層 ２１ａ ヤーン ２１ｂ スチールコード ２２ サンドブラスト処理範囲 ２３ 穴 ２４ 膨らみ部 14 Traction sheave body 15 grooves 16 rope 17 groove 18 Polyurethane rubber 19 Upper edge 20 Layer of silane coupling material 21a yarn 21b steel cord 22 Sandblast processing range 23 holes 24 bulge
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 晋 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中事業所内 (72)発明者 岡本 正勝 東京都府中市東芝町１番地 東芝エレベー タ株式会社府中工場内 Ｆターム(参考） 3F305 BB02 BB14 BC15 3F306 AA00 AA07 BB01 BB05 BB07 BB08 BB09 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Shin Kinoshita No. 1 Toshiba-cho, Fuchu-shi, Tokyo Toshiba Corporation Fuchu Office (72) Inventor Masakatsu Okamoto 1F Toshiba Town, Fuchu City, Tokyo Fuchu factory inside F term (reference) 3F305 BB02 BB14 BC15 3F306 AA00 AA07 BB01 BB05 BB07 BB08 BB09
Claims (12)
い錘に接続されたロープを金属製のトラクションシーブ
の溝に巻き掛け、前記ロープとトラクションシーブの溝
との間に生じる摩擦力により、前記乗りかごとつり合い
錘とをつるべ式に駆動するエレベータ駆動装置におい
て、 前記ロープを素線径０．８ｍｍ未満かつＪＩＳ Ｇ３５
２５により区分されるＢ種以上の破断荷重を有する素線
材料で構成するとともに、このロープが接触するトラク
ションシーブの溝表面に耐摩耗性が大きくかつ高摩擦性
の高分子材料からなる緩衝部材を設けたことを特徴とす
るエレベータ駆動装置。1. A rope, one end of which is connected to a car and the other end of which is connected to a counterweight, is wound around a groove of a metal traction sheave, and by a frictional force generated between the rope and the groove of the traction sheave, In an elevator drive device that drives the riding cage and a counterweight in a slipping manner, the rope has a strand diameter of less than 0.8 mm and JIS G35.
A buffer member made of a polymer material having high wear resistance and high friction is formed on the groove surface of the traction sheave with which the rope comes into contact, which is composed of a wire material having a breaking load of B type or more classified by 25. An elevator drive device characterized by being provided.
いて、 前記緩衝部材を、トラクションシーブの溝の最低部に形
成されているアンダーカット状の溝に充填したことを特
徴とするエレベータ駆動装置。2. The elevator drive apparatus according to claim 1, wherein the buffer member is filled in an undercut groove formed in a lowest portion of the groove of the traction sheave.
いて、 前記アンダーカット状の溝のエッジ部を曲面に形成した
ことを特徴とするエレベータ駆動装置。3. The elevator drive apparatus according to claim 2, wherein an edge portion of the undercut groove is formed into a curved surface.
エレベータ駆動装置において、 前記緩衝部材を、直接注型によりトラクションシーブの
溝周囲に配設したことを特徴とするエレベータ駆動装
置。4. The elevator drive apparatus according to claim 1, wherein the cushioning member is provided around the groove of the traction sheave by direct casting.
いて、 前記緩衝部材とトラクションシーブのアンダーカット状
の溝との境界面にカップリング層を設けたことを特徴と
するエレベータ駆動装置。5. The elevator drive apparatus according to claim 4, wherein a coupling layer is provided on a boundary surface between the buffer member and the undercut groove of the traction sheave.
いて、 前記緩衝部材が接合されるトラクションシーブのアンダ
ーカット状の溝表面にサンドブラスト加工を施したこと
を特徴とするエレベータ駆動装置。6. The elevator drive apparatus according to claim 4, wherein an undercut groove surface of the traction sheave to which the buffer member is joined is sandblasted.
エレベータ駆動装置において、 前記緩衝部材中に、抗張力部材を混入したことを特徴と
するエレベータ駆動装置。7. The elevator drive apparatus according to claim 1, wherein a tensile strength member is mixed in the cushioning member.
いて、 前記抗張力部材として、少なくともトラクションシーブ
の溝周長分の長さを有する高強度繊維ヤーンを溝断面内
に複数配設したことを特徴とするエレベータ駆動装置。8. The elevator drive apparatus according to claim 7, wherein a plurality of high-strength fiber yarns having a length of at least the groove circumferential length of the traction sheave are arranged in the groove cross section as the tensile strength member. Elevator drive device.
いて、 前記抗張力部材として、少なくともトラクションシーブ
の溝周長分の長さを有するスチールコードを溝断面内に
複数配設したことを特徴とするエレベータ駆動装置。9. The elevator drive apparatus according to claim 7, wherein a plurality of steel cords having a length of at least the groove circumferential length of the traction sheave are arranged in the groove cross section as the tensile strength member. Drive.
のエレベータ駆動装置において、 トラクションシーブの緩衝部材が配設されるアンダーカ
ット状の溝の周上適間隔の溝底部に溝幅と略等しい直径
の穴を穿設したことを特徴とするエレベータ駆動装置。10. The elevator drive apparatus according to claim 2, wherein the groove width is approximately equal to the groove width at the groove bottom portions of the undercut-shaped grooves in which the cushioning members of the traction sheave are arranged, at appropriate intervals on the circumference. An elevator drive device having a hole of a diameter.
のエレベータ駆動装置において、 トラクションシーブの緩衝部材が配設されるアンダーカ
ット状の溝の周上適間隔の溝底部に溝幅よりも大径の膨
らみ部を形成したことを特徴とするエレベータ駆動装
置。11. The elevator drive apparatus according to claim 2, wherein an undercut-shaped groove in which a cushioning member for the traction sheave is disposed has a groove width larger than a groove width at a groove bottom portion at an appropriate interval. An elevator drive device having a bulging portion having a diameter.
項に記載のエレベータ駆動装置において、 前記緩衝部材はポリウレタンゴムから成り、またはポリ
ウレタンゴムにカーボンブラックやシリカ（ＳｉＯ2 )
等の弾性率を補強する充填材を含入させて成ることを特
徴とするエレベータ駆動装置。12. The method according to any one of claims 1 to 11.
In the elevator drive device according to the paragraph 1, the cushioning member is made of polyurethane rubber, or polyurethane rubber is made of carbon black or silica (SiO 2 ).
An elevator drive device including a filler that reinforces the elastic modulus of the like.
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