JP2003097577A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
車輪用軸受装置Info
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- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
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- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量・コンパクト化を達成すると共に、車両の
旋回時等に大きなモーメント荷重が装置に作用して結合
部に緩みが発生せず、かつ装置の剛性向上が図れる低コ
ストな車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪21と外側継手部材46の嵌合部
で、外径側に配設したハブ輪21の内径に硬化させた凹
凸部24を形成すると共に、外側継手部材46の嵌合部
49bを、底部49cを有する中空状に形成し、この嵌
合部49bを静水圧により拡径させて凹凸部24に食い
込ませることにより、ハブ輪21と外側継手部材46と
を一体に塑性結合した。
旋回時等に大きなモーメント荷重が装置に作用して結合
部に緩みが発生せず、かつ装置の剛性向上が図れる低コ
ストな車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪21と外側継手部材46の嵌合部
で、外径側に配設したハブ輪21の内径に硬化させた凹
凸部24を形成すると共に、外側継手部材46の嵌合部
49bを、底部49cを有する中空状に形成し、この嵌
合部49bを静水圧により拡径させて凹凸部24に食い
込ませることにより、ハブ輪21と外側継手部材46と
を一体に塑性結合した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輪を
支持するための車輪用軸受装置およびその製造方法に関
するものである。
支持するための車輪用軸受装置およびその製造方法に関
するものである。
【0002】
【従来の技術】近年、自動車の懸架装置に対して車輪を
回転自在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のため
の軽量化が進んでいる。特に、FR車の後輪、FF車の
前輪、あるいは4WD車の全輪といった自動車の駆動車
輪用軸受装置においては、さらに操縦安定性のため、剛
性アップを図るユニット化が急速に進んでいる。
回転自在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のため
の軽量化が進んでいる。特に、FR車の後輪、FF車の
前輪、あるいは4WD車の全輪といった自動車の駆動車
輪用軸受装置においては、さらに操縦安定性のため、剛
性アップを図るユニット化が急速に進んでいる。
【0003】従来の駆動車輪用軸受装置は、図6に示す
ように、ハブ輪50と複列の転がり軸受60と等速自在
継手70とをユニット化して構成している。複列の内側
転走面のうち一方51をハブ輪50に形成し、他方72
を等速自在継手70の外側継手部材71に形成してい
る。ハブ輪50は、円筒部52の一端部に車輪(図示せ
ず)を取り付けるための車輪取付フランジ53を一体に
有し、この車輪取付フランジ53の円周等配位置には車
輪を固定するためのハブボルト54を植設している。円
筒部52の車輪取付フランジ寄りの外周に内側転走面5
1を形成している。
ように、ハブ輪50と複列の転がり軸受60と等速自在
継手70とをユニット化して構成している。複列の内側
転走面のうち一方51をハブ輪50に形成し、他方72
を等速自在継手70の外側継手部材71に形成してい
る。ハブ輪50は、円筒部52の一端部に車輪(図示せ
ず)を取り付けるための車輪取付フランジ53を一体に
有し、この車輪取付フランジ53の円周等配位置には車
輪を固定するためのハブボルト54を植設している。円
筒部52の車輪取付フランジ寄りの外周に内側転走面5
1を形成している。
【0004】等速自在継手70は外側継手部材71と、
図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボール
とからなる。外側継手部材71はカップ状のマウス部7
3と、このマウス部73の底部をなす肩部74と、この
肩部74から軸方向に延びるステム部75を有し、マウ
ス部73の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝
76を形成すると共に、肩部74の外周に内側転走面7
2を形成している。この肩部74にハブ輪50の円筒部
52の端面を突合せた状態で、ステム部75を円筒部5
2に内嵌し、ハブ輪50と外側継手部材71との軸方向
の位置決めをし、内側転走面51と72の溝ピッチを規
定している。ステム部75は、マウス部73と連通した
貫通孔77を設けることにより中空としている。このた
め、マウス部73に充填したグリースの漏洩を防止する
ため、貫通孔77のマウス部73側端部にエンドプレー
ト78を装着している。
図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボール
とからなる。外側継手部材71はカップ状のマウス部7
3と、このマウス部73の底部をなす肩部74と、この
肩部74から軸方向に延びるステム部75を有し、マウ
ス部73の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝
76を形成すると共に、肩部74の外周に内側転走面7
2を形成している。この肩部74にハブ輪50の円筒部
52の端面を突合せた状態で、ステム部75を円筒部5
2に内嵌し、ハブ輪50と外側継手部材71との軸方向
の位置決めをし、内側転走面51と72の溝ピッチを規
定している。ステム部75は、マウス部73と連通した
貫通孔77を設けることにより中空としている。このた
め、マウス部73に充填したグリースの漏洩を防止する
ため、貫通孔77のマウス部73側端部にエンドプレー
ト78を装着している。
【0005】複列の転がり軸受60は、外方部材61と
複列の転動体62を含む。外方部材61は外周に車体
(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ63
を一体に有し、内周には複列の外側転走面64、64を
形成している。これら外側転走面64、64と、これに
対向するハブ輪50の内側転走面51、および外側継手
部材71の内側転走面72間に、保持器65、65によ
って転動自在に保持した複列の転動体62、62を収容
している。また、外方部材61の端部にはシール66、
67を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩
と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
複列の転動体62を含む。外方部材61は外周に車体
(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ63
を一体に有し、内周には複列の外側転走面64、64を
形成している。これら外側転走面64、64と、これに
対向するハブ輪50の内側転走面51、および外側継手
部材71の内側転走面72間に、保持器65、65によ
って転動自在に保持した複列の転動体62、62を収容
している。また、外方部材61の端部にはシール66、
67を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩
と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【0006】ハブ輪50の円筒部52内周面には硬化さ
せた凹凸部55を形成し、ステム部75の内径側を拡径
することにより、円筒部52との嵌合部を凹凸部55に
食い込ませ、外側継手部材71とハブ輪50とを塑性結
合している。このような拡径をプレス加工により行う場
合、図7に示すように、ステム部75をハブ輪50の円
筒部52に内嵌した後、受け部材80によりハブ輪50
の車輪取付フランジ53の側面を支持すると共に、ハブ
輪50の外径部を拘束した状態で、ステム部75の貫通
孔77の内径よりも僅かに大径に形成した大径部81a
を有する加締治具(ポンチ)81を貫通孔77に押し込
むことにより拡径させる(特願2001−50846号
参照)。
せた凹凸部55を形成し、ステム部75の内径側を拡径
することにより、円筒部52との嵌合部を凹凸部55に
食い込ませ、外側継手部材71とハブ輪50とを塑性結
合している。このような拡径をプレス加工により行う場
合、図7に示すように、ステム部75をハブ輪50の円
筒部52に内嵌した後、受け部材80によりハブ輪50
の車輪取付フランジ53の側面を支持すると共に、ハブ
輪50の外径部を拘束した状態で、ステム部75の貫通
孔77の内径よりも僅かに大径に形成した大径部81a
を有する加締治具(ポンチ)81を貫通孔77に押し込
むことにより拡径させる(特願2001−50846号
参照)。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】車輪用軸受装置におい
て、前述したプレス加工による拡径方法では外側継手部
材71のステム部75を中空に形成する必要があり、装
置に曲げモーメント荷重が負荷された場合、その変形を
抑制する剛性が不足していた。一方、装置のサイズを変
更せずにステム部75等の肉厚を厚くして剛性を増大さ
せようとすると、貫通孔77の径が小さくなってプレス
加工に支障を来たすだけでなく、装置の軽量化を阻害す
ることになり剛性向上には限界があった。
て、前述したプレス加工による拡径方法では外側継手部
材71のステム部75を中空に形成する必要があり、装
置に曲げモーメント荷重が負荷された場合、その変形を
抑制する剛性が不足していた。一方、装置のサイズを変
更せずにステム部75等の肉厚を厚くして剛性を増大さ
せようとすると、貫通孔77の径が小さくなってプレス
加工に支障を来たすだけでなく、装置の軽量化を阻害す
ることになり剛性向上には限界があった。
【0008】また、拡径工程では、外側継手部材71の
総長さよりも長いポンチ71をステム部75の貫通孔7
7に挿入するため、拡径装置が大型化し、サイクルタイ
ムも長くなる。さらに、拡径時の材料のクラックやポン
チ81の焼付きを防止するために作業スピードを速くす
ることができないという問題があった。こうしたポンチ
81の焼付き対策と耐久性向上のため、ポンチ81を焼
入れ硬化させた後、少なくとも大径部81aを研削加工
し、表面に炭化チタン(TiC)等の硬化処理を施して
いたためポンチ81は高価なものとなり、サイクルタイ
ムの問題と共に、製造コストの高騰を招来していた。
総長さよりも長いポンチ71をステム部75の貫通孔7
7に挿入するため、拡径装置が大型化し、サイクルタイ
ムも長くなる。さらに、拡径時の材料のクラックやポン
チ81の焼付きを防止するために作業スピードを速くす
ることができないという問題があった。こうしたポンチ
81の焼付き対策と耐久性向上のため、ポンチ81を焼
入れ硬化させた後、少なくとも大径部81aを研削加工
し、表面に炭化チタン(TiC)等の硬化処理を施して
いたためポンチ81は高価なものとなり、サイクルタイ
ムの問題と共に、製造コストの高騰を招来していた。
【0009】また、エンドプレート78の抜け力の管理
だけでなく、ステム部75を所望の拡径量に管理する必
要があるために、貫通孔77の寸法精度を規制しなけれ
ばならなく、機械加工の部位が増えるといったコストア
ップも避けることができなかった。
だけでなく、ステム部75を所望の拡径量に管理する必
要があるために、貫通孔77の寸法精度を規制しなけれ
ばならなく、機械加工の部位が増えるといったコストア
ップも避けることができなかった。
【0010】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、軽量・コンパクト化を達成すると共に、大き
なモーメント荷重が装置に作用しても固定部に緩みが発
生せず、かつ装置の剛性向上が図れる低コストな車輪用
軸受装置を提供することを目的としている。
たもので、軽量・コンパクト化を達成すると共に、大き
なモーメント荷重が装置に作用しても固定部に緩みが発
生せず、かつ装置の剛性向上が図れる低コストな車輪用
軸受装置を提供することを目的としている。
【0011】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項1記載の発明は、内方部材と外方部
材との間に複列の転動体を収容し、車輪を回転自在に支
承する複列の転がり軸受を備え、前記内方部材または外
方部材に車輪取付フランジを一体に形成すると共に、別
体の内輪を前記内方部材に外嵌し、車体に対して車輪を
回転自在に支承してなる車輪用軸受装置において、前記
内輪の内径に硬化させた凹凸部を形成すると共に、前記
内方部材の嵌合部を、底部を有する中空状とし、この嵌
合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませることによ
り、前記内方部材と内輪とを一体結合した構成を採用し
た。
本発明のうち請求項1記載の発明は、内方部材と外方部
材との間に複列の転動体を収容し、車輪を回転自在に支
承する複列の転がり軸受を備え、前記内方部材または外
方部材に車輪取付フランジを一体に形成すると共に、別
体の内輪を前記内方部材に外嵌し、車体に対して車輪を
回転自在に支承してなる車輪用軸受装置において、前記
内輪の内径に硬化させた凹凸部を形成すると共に、前記
内方部材の嵌合部を、底部を有する中空状とし、この嵌
合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませることによ
り、前記内方部材と内輪とを一体結合した構成を採用し
た。
【0012】このような所謂2世代、3世代と称される
従動車輪用軸受装置において、軽量・コンパクト化を達
成し、かつ内方部材の剛性を高めることができる。
従動車輪用軸受装置において、軽量・コンパクト化を達
成し、かつ内方部材の剛性を高めることができる。
【0013】また、請求項2に記載の発明のように、一
端に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と等速自在
継手と複列の転がり軸受とをユニット化した車輪用軸受
装置であって、別体の内輪を前記ハブ輪の円筒部に圧入
し、このハブ輪に前記等速自在継手の外側継手部材を内
嵌して、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる車
輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内径に硬化させた
凹凸部を形成すると共に、前記外側継手部材の嵌合部
を、底部を有する中空状に形成し、この嵌合部を拡径さ
せて前記凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪
と外側継手部材とを一体結合した構成を採用することに
より、2世代、3世代の駆動車輪用軸受装置において
も、軽量・コンパクト化を達成し、かつ内方部材の剛性
を高めることができる。
端に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と等速自在
継手と複列の転がり軸受とをユニット化した車輪用軸受
装置であって、別体の内輪を前記ハブ輪の円筒部に圧入
し、このハブ輪に前記等速自在継手の外側継手部材を内
嵌して、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる車
輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内径に硬化させた
凹凸部を形成すると共に、前記外側継手部材の嵌合部
を、底部を有する中空状に形成し、この嵌合部を拡径さ
せて前記凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪
と外側継手部材とを一体結合した構成を採用することに
より、2世代、3世代の駆動車輪用軸受装置において
も、軽量・コンパクト化を達成し、かつ内方部材の剛性
を高めることができる。
【0014】さらに好ましくは、請求項3に記載の発明
のように、前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を
前記ハブ輪の外周に、他方の内側転走面を前記内輪の外
周に形成した第3世代駆動輪車輪用軸受装置において
は、軸受部の転がり疲労寿命向上といった第3世代特有
の効果と相俟って実用性が高い。
のように、前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を
前記ハブ輪の外周に、他方の内側転走面を前記内輪の外
周に形成した第3世代駆動輪車輪用軸受装置において
は、軸受部の転がり疲労寿命向上といった第3世代特有
の効果と相俟って実用性が高い。
【0015】また、請求項4に記載の発明は、一端に車
輪取付フランジを一体に有するハブ輪と等速自在継手と
複列の転がり軸受とをユニット化し、前記ハブ輪と等速
自在継手の外側継手部材とを嵌合し、前記複列の転がり
軸受の一方の内側転走面を前記ハブ輪の外周に、他方の
内側転走面を前記外側継手部材の外周にそれぞれ形成
し、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる車輪用
軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部
で、外径側に配設した部材に硬化させた凹凸部を形成す
ると共に、内径側に配設した部材の嵌合部を、底部を有
する中空状に形成し、この嵌合部を拡径させて前記凹凸
部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部
材とを一体結合した構成、すなわち、4世代と称される
車輪用軸受装置において、部材を機械加工する部位を最
小限に止めることができ、低コストで軽量・コンパクト
化を一層図ることができる。また、従来4世代構造の実
用化を阻害していた一つの要因である曲げモーメント荷
重に対して剛性不足を回避することができる。
輪取付フランジを一体に有するハブ輪と等速自在継手と
複列の転がり軸受とをユニット化し、前記ハブ輪と等速
自在継手の外側継手部材とを嵌合し、前記複列の転がり
軸受の一方の内側転走面を前記ハブ輪の外周に、他方の
内側転走面を前記外側継手部材の外周にそれぞれ形成
し、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる車輪用
軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部
で、外径側に配設した部材に硬化させた凹凸部を形成す
ると共に、内径側に配設した部材の嵌合部を、底部を有
する中空状に形成し、この嵌合部を拡径させて前記凹凸
部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部
材とを一体結合した構成、すなわち、4世代と称される
車輪用軸受装置において、部材を機械加工する部位を最
小限に止めることができ、低コストで軽量・コンパクト
化を一層図ることができる。また、従来4世代構造の実
用化を阻害していた一つの要因である曲げモーメント荷
重に対して剛性不足を回避することができる。
【0016】また、請求項5に記載の発明のように、前
記嵌合部の外径側の部材が前記ハブ輪で、内径側の部材
が前記外側継手部材であれば、ハブ輪と外側継手部材を
塑性結合する工程の作業性が良く、製造コストを抑制す
ることができる。
記嵌合部の外径側の部材が前記ハブ輪で、内径側の部材
が前記外側継手部材であれば、ハブ輪と外側継手部材を
塑性結合する工程の作業性が良く、製造コストを抑制す
ることができる。
【0017】また、請求項6に記載の発明のように、前
記嵌合部の外径側の部材が前記外側継手部材で、内径側
の部材が前記ハブ輪であれば、外側継手部材の鍛造加工
が容易となり、また、表面を浸炭焼入れで硬化処理がで
きる肌焼き鋼等で形成することもでき、材料選択の自由
度が広がる。
記嵌合部の外径側の部材が前記外側継手部材で、内径側
の部材が前記ハブ輪であれば、外側継手部材の鍛造加工
が容易となり、また、表面を浸炭焼入れで硬化処理がで
きる肌焼き鋼等で形成することもでき、材料選択の自由
度が広がる。
【0018】本発明のうち請求項7に記載の発明方法の
ように、内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、
この複列の転走面に対向する内側転走面を有し、互いに
嵌合する少なくとも二つの部材からなる内方部材と、前
記複列の外側転走面と内側転走面の間に収容した複列の
転動体を有する複列の転がり軸受を備え、前記内方部材
または外方部材に車輪取付フランジを一体に形成し、車
体に対して車輪を回転自在に支承してなる車輪用軸受装
置の製造方法において、前記内方部材のうち、外径側の
部材の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成すると共に、内
径側の部材の嵌合部を、底部を有する中空状に形成し、
この嵌合部を拡径させることにより、前記凹凸部に食い
込ませて両部材を塑性結合するに際し、前記外径側の部
材の軸方向一方側に前記内径側の部材を係合させ、かつ
外径側の部材の軸方向他方側を受け部材で支持した状態
で、前記内径側の部材に貫通孔を有するポンチを挿入
し、このポンチと前記底部との間に閉塞部を形成した
後、前記貫通孔からこの閉塞部に流体を充填し、この流
体を加圧しつつ前記嵌合部を拡径させるものである。
ように、内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、
この複列の転走面に対向する内側転走面を有し、互いに
嵌合する少なくとも二つの部材からなる内方部材と、前
記複列の外側転走面と内側転走面の間に収容した複列の
転動体を有する複列の転がり軸受を備え、前記内方部材
または外方部材に車輪取付フランジを一体に形成し、車
体に対して車輪を回転自在に支承してなる車輪用軸受装
置の製造方法において、前記内方部材のうち、外径側の
部材の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成すると共に、内
径側の部材の嵌合部を、底部を有する中空状に形成し、
この嵌合部を拡径させることにより、前記凹凸部に食い
込ませて両部材を塑性結合するに際し、前記外径側の部
材の軸方向一方側に前記内径側の部材を係合させ、かつ
外径側の部材の軸方向他方側を受け部材で支持した状態
で、前記内径側の部材に貫通孔を有するポンチを挿入
し、このポンチと前記底部との間に閉塞部を形成した
後、前記貫通孔からこの閉塞部に流体を充填し、この流
体を加圧しつつ前記嵌合部を拡径させるものである。
【0019】こうした製造方法を採用することにより、
従来のように高精度で高価なポンチを使用することな
く、また、各部材の寸法精度を規制するための機械加工
も最小限に抑制できると共に、拡径工程のサイクルタイ
ムを短くすることができ、製造コストを低減することが
できる。
従来のように高精度で高価なポンチを使用することな
く、また、各部材の寸法精度を規制するための機械加工
も最小限に抑制できると共に、拡径工程のサイクルタイ
ムを短くすることができ、製造コストを低減することが
できる。
【0020】好ましくは、請求項8に記載の発明のよう
に、前記外径側の部材を、車輪取付フランジを一体に有
するハブ輪とし、一方前記内径側の部材を等速自在継手
の外側継手部材とし、この外側継手部材の嵌合部を、端
面が開口した中空状とし、この嵌合部を拡径して前記ハ
ブ輪と結合すれば、ポンチ形状や拡径設備を簡素化で
き、作業性が向上すると共に、拡径工程のサイクルタイ
ムをさらに短くすることができる。
に、前記外径側の部材を、車輪取付フランジを一体に有
するハブ輪とし、一方前記内径側の部材を等速自在継手
の外側継手部材とし、この外側継手部材の嵌合部を、端
面が開口した中空状とし、この嵌合部を拡径して前記ハ
ブ輪と結合すれば、ポンチ形状や拡径設備を簡素化で
き、作業性が向上すると共に、拡径工程のサイクルタイ
ムをさらに短くすることができる。
【0021】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪
用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図である。
に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪
用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図である。
【0022】この車輪用軸受装置は従動輪に適用したも
ので、内方部材1と、外方部材10とをユニット化して
構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付け
た状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側(図
面左側)、中央寄り側をインボード側(図面右側)とい
う。
ので、内方部材1と、外方部材10とをユニット化して
構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付け
た状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側(図
面左側)、中央寄り側をインボード側(図面右側)とい
う。
【0023】内方部材1は、ハブ輪2と、このハブ輪2
に圧入した別体の内輪3とからなる。ハブ輪2は、車輪
(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ4を
一体に有し、この車輪取付フランジ4の円周等配位置に
は車輪を固定するためのハブボルト5を植設している。
ハブ輪2の外周にはアウトボード側の内側転走面2aと
小径段部6を形成している。一方、内輪3の外周にはイ
ンボード側の内側転走面3aを形成し、小径段部6にこ
の内輪3を圧入する。さらに、内輪3の内径に硬化させ
た凹凸部3bを形成し、この凹凸部3bに小径段部6の
嵌合部を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪
2と内輪3を一体に塑性結合している。ハブ輪2の小径
段部6の端部は、底部6aを有する中空状に形成してい
る。この底部6aによって、ハブ輪2の剛性は中実構造
とほぼ同等となり軽量化が図れる。なお、底部6aを小
径段部6の段付き部近傍に形成し、端面が開口した中空
状に形成しても良い。
に圧入した別体の内輪3とからなる。ハブ輪2は、車輪
(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ4を
一体に有し、この車輪取付フランジ4の円周等配位置に
は車輪を固定するためのハブボルト5を植設している。
ハブ輪2の外周にはアウトボード側の内側転走面2aと
小径段部6を形成している。一方、内輪3の外周にはイ
ンボード側の内側転走面3aを形成し、小径段部6にこ
の内輪3を圧入する。さらに、内輪3の内径に硬化させ
た凹凸部3bを形成し、この凹凸部3bに小径段部6の
嵌合部を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪
2と内輪3を一体に塑性結合している。ハブ輪2の小径
段部6の端部は、底部6aを有する中空状に形成してい
る。この底部6aによって、ハブ輪2の剛性は中実構造
とほぼ同等となり軽量化が図れる。なお、底部6aを小
径段部6の段付き部近傍に形成し、端面が開口した中空
状に形成しても良い。
【0024】外方部材10は外周に車体(図示せず)に
取り付けるための車体取付フランジ11を一体に有し、
内周には複列の外側転走面10a、10aを形成してい
る。一方、内方部材1は、これら外方部材10の外側転
走面10a、10aに対向する複列の内側転走面2a、
3aをハブ輪2と内輪3の外周にそれぞれ一体形成し、
それぞれの転走面10a、2aと10a、3a間には複
列の転動体(ボール)12、12を収容している。保持
器13、13は、これら複列の転動体12、12を転動
可能に保持する。また、外方部材10の端部にはシール
14、15を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリース
の漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止して
いる。また、外方部材10の端部にはさらに鋼鈑プレス
製のエンドカバー7を装着し、外部からのダスト等を防
止している。なお、この場合、前記したインボード側シ
ール15を省略、あるいは簡素化しても良い。
取り付けるための車体取付フランジ11を一体に有し、
内周には複列の外側転走面10a、10aを形成してい
る。一方、内方部材1は、これら外方部材10の外側転
走面10a、10aに対向する複列の内側転走面2a、
3aをハブ輪2と内輪3の外周にそれぞれ一体形成し、
それぞれの転走面10a、2aと10a、3a間には複
列の転動体(ボール)12、12を収容している。保持
器13、13は、これら複列の転動体12、12を転動
可能に保持する。また、外方部材10の端部にはシール
14、15を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリース
の漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止して
いる。また、外方部材10の端部にはさらに鋼鈑プレス
製のエンドカバー7を装着し、外部からのダスト等を防
止している。なお、この場合、前記したインボード側シ
ール15を省略、あるいは簡素化しても良い。
【0025】以上、ここでは所謂第3世代の車輪用軸受
装置を例示したが、ハブ輪に一対の内輪を圧入し、少な
くともインボード側内輪の内径に前記した凹凸部を形成
し、ハブ輪と一体結合する所謂第2世代構造であっても
良い。ここで転動体12、12をボールとした複列アン
ギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円す
いころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
装置を例示したが、ハブ輪に一対の内輪を圧入し、少な
くともインボード側内輪の内径に前記した凹凸部を形成
し、ハブ輪と一体結合する所謂第2世代構造であっても
良い。ここで転動体12、12をボールとした複列アン
ギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円す
いころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【0026】ハブ輪2は、S53C等の炭素0.40〜
0.60wt%を含む中炭素鋼で形成し、アウトボード
側の内側転走面2aとシール14が摺接するシールラン
ド部を高周波焼入れによって表面を硬化処理し、小径段
部6を硬化しない生のままとしている。内側転走面2a
の表面硬さを外側転走面10aと同様、58〜64HR
Cの範囲に設定することにより、所望の転がり疲労寿命
を得ることができる。一方、内輪3は、炭素0.95〜
1.10wt%からなる高炭素クロム軸受鋼で形成し、
芯部まで焼入れ硬化させている。
0.60wt%を含む中炭素鋼で形成し、アウトボード
側の内側転走面2aとシール14が摺接するシールラン
ド部を高周波焼入れによって表面を硬化処理し、小径段
部6を硬化しない生のままとしている。内側転走面2a
の表面硬さを外側転走面10aと同様、58〜64HR
Cの範囲に設定することにより、所望の転がり疲労寿命
を得ることができる。一方、内輪3は、炭素0.95〜
1.10wt%からなる高炭素クロム軸受鋼で形成し、
芯部まで焼入れ硬化させている。
【0027】従動輪用としては、例示した構造の他に、
外方部材に車輪取付フランジを一体に有し、内方部材に
車体取付フランジを一体に有する所謂外輪回転式であっ
ても良い。この場合、第3世代構造においては、アウト
ボード側内輪を別体内輪とし、前記した手法でハブ輪と
一体に塑性結合することになる。
外方部材に車輪取付フランジを一体に有し、内方部材に
車体取付フランジを一体に有する所謂外輪回転式であっ
ても良い。この場合、第3世代構造においては、アウト
ボード側内輪を別体内輪とし、前記した手法でハブ輪と
一体に塑性結合することになる。
【0028】図2は本発明を駆動側の車輪軸受装置に適
用した第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、前
述した実施形態と同一部位、同一部品には同一符号を付
け、その詳細な説明を省略する。
用した第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、前
述した実施形態と同一部位、同一部品には同一符号を付
け、その詳細な説明を省略する。
【0029】この車輪用軸受装置は、内方部材20と複
列の転がり軸受30と等速自在継手40とをユニット化
した第3世代構造をなしている。ここで内方部材20は
ハブ輪21と等速自在継手40の外側継手部材41を指
している。
列の転がり軸受30と等速自在継手40とをユニット化
した第3世代構造をなしている。ここで内方部材20は
ハブ輪21と等速自在継手40の外側継手部材41を指
している。
【0030】ハブ輪21は、車輪(図示せず)を取り付
けるための車輪取付フランジ22を一体に有し、この車
輪取付フランジ22の円周等配位置には車輪を固定する
ためのハブボルト5を植設している。ハブ輪21の外周
にはアウトボード側の内側転走面21aと小径段部23
を形成している。この小径段部23に別体の内輪3を圧
入し、後述する外側継手部材41の肩部43と突合せ状
態で組立ている。
けるための車輪取付フランジ22を一体に有し、この車
輪取付フランジ22の円周等配位置には車輪を固定する
ためのハブボルト5を植設している。ハブ輪21の外周
にはアウトボード側の内側転走面21aと小径段部23
を形成している。この小径段部23に別体の内輪3を圧
入し、後述する外側継手部材41の肩部43と突合せ状
態で組立ている。
【0031】複列の転がり軸受30は、外方部材31と
複列の転動体12、12を備えている。外方部材31は
外周に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フ
ランジ32を一体に有し、内周には複列の外側転走面3
1a、31aを形成している。一方、内方部材20は、
これら外方部材31の外側転走面31a、31aに対向
する複列の内側転走面21a、3aをハブ輪21と内輪
3の外周にそれぞれ一体形成し、それぞれの転走面31
a、21aと31a、3a間には複列の転動体(ボー
ル)12、12を収容している。
複列の転動体12、12を備えている。外方部材31は
外周に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フ
ランジ32を一体に有し、内周には複列の外側転走面3
1a、31aを形成している。一方、内方部材20は、
これら外方部材31の外側転走面31a、31aに対向
する複列の内側転走面21a、3aをハブ輪21と内輪
3の外周にそれぞれ一体形成し、それぞれの転走面31
a、21aと31a、3a間には複列の転動体(ボー
ル)12、12を収容している。
【0032】ハブ輪21は、S53C等の炭素0.40
〜0.60wt%を含む中炭素鋼で形成し、アウトボー
ド側転走面21aをはじめとし、シール14が摺接する
シールランド部と小径段部23を高周波焼入れによって
表面を硬化処理している。一方、内輪3は、炭素0.9
5〜1.10wt%からなる高炭素クロム軸受鋼で形成
し、芯部まで焼入れ硬化させている
〜0.60wt%を含む中炭素鋼で形成し、アウトボー
ド側転走面21aをはじめとし、シール14が摺接する
シールランド部と小径段部23を高周波焼入れによって
表面を硬化処理している。一方、内輪3は、炭素0.9
5〜1.10wt%からなる高炭素クロム軸受鋼で形成
し、芯部まで焼入れ硬化させている
【0033】等速自在継手40の外側継手部材41は、
カップ状をなすマウス部42と、このマウス部42の底
部になる肩部43と、この肩部43から軸方向に延びる
ステム部44とからなっている。ステム部44はハブ輪
21の小径段部23を圧入するインロウ部44aと嵌合
部44bからなり、この嵌合部44bは端面側(アウト
ボード側)に開口した中空状に形成している。また、外
側継手部材41は、S53C等の炭素0.40〜0.6
0wt%を含む中炭素鋼からなり、マウス部42の内周
に形成した軸方向曲線状に延びるトラック溝42aと肩
部43とインロウ部44aの表面に高周波焼入れによる
硬化層を形成している。嵌合部44bは未焼入れで生の
まとしている。
カップ状をなすマウス部42と、このマウス部42の底
部になる肩部43と、この肩部43から軸方向に延びる
ステム部44とからなっている。ステム部44はハブ輪
21の小径段部23を圧入するインロウ部44aと嵌合
部44bからなり、この嵌合部44bは端面側(アウト
ボード側)に開口した中空状に形成している。また、外
側継手部材41は、S53C等の炭素0.40〜0.6
0wt%を含む中炭素鋼からなり、マウス部42の内周
に形成した軸方向曲線状に延びるトラック溝42aと肩
部43とインロウ部44aの表面に高周波焼入れによる
硬化層を形成している。嵌合部44bは未焼入れで生の
まとしている。
【0034】ハブ輪21のアウトボード側内径に硬化さ
せた凹凸部24を形成し、ステム部44の嵌合部44b
を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪21と
外側継手部材41を一体化している。
せた凹凸部24を形成し、ステム部44の嵌合部44b
を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪21と
外側継手部材41を一体化している。
【0035】図3(a)は、本発明に係る第3の実施形
態を示す縦断面図である。なお、第2の実施形態と同一
部位、同一部品には同一符号を付け、その詳細な説明を
省略する。
態を示す縦断面図である。なお、第2の実施形態と同一
部位、同一部品には同一符号を付け、その詳細な説明を
省略する。
【0036】この車輪用軸受装置は、内方部材25と複
列の転がり軸受30と等速自在継手45とをユニット化
した第4世代構造をなしている。ここで内方部材25は
ハブ輪21と等速自在継手45の外側継手部材46を指
している。
列の転がり軸受30と等速自在継手45とをユニット化
した第4世代構造をなしている。ここで内方部材25は
ハブ輪21と等速自在継手45の外側継手部材46を指
している。
【0037】ハブ輪21は車輪(図示せず)を取り付け
るための車輪取付フランジ22を一端に有し、円周等配
位置に車輪を固定するハブボルト5を植設している。ハ
ブ輪21の外周には内側転走面21aと小径段部23を
形成している。
るための車輪取付フランジ22を一端に有し、円周等配
位置に車輪を固定するハブボルト5を植設している。ハ
ブ輪21の外周には内側転走面21aと小径段部23を
形成している。
【0038】等速自在継手45の外側継手部材46は、
カップ状をなすマウス部47と、肩部48、およびこの
肩部48から軸方向に延びるステム部49からなる。マ
ウス部47の内周には軸方向曲線状に延びるトラック溝
47aを形成し、肩部48の外周にはインボード側の内
側転走面48aを形成している。ステム部49は、ハブ
輪21の小径段部23を圧入するインロウ部49aと、
嵌合部49bからなり、ハブ輪21の小径段部23の端
面と肩部48とを突合せ状態に衝合し組立ている。
カップ状をなすマウス部47と、肩部48、およびこの
肩部48から軸方向に延びるステム部49からなる。マ
ウス部47の内周には軸方向曲線状に延びるトラック溝
47aを形成し、肩部48の外周にはインボード側の内
側転走面48aを形成している。ステム部49は、ハブ
輪21の小径段部23を圧入するインロウ部49aと、
嵌合部49bからなり、ハブ輪21の小径段部23の端
面と肩部48とを突合せ状態に衝合し組立ている。
【0039】ハブ輪21のアウトボード側内径に硬化さ
せた凹凸部24を形成し、ステム部49の嵌合部49b
を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪21と
外側継手部材46を一体化している。
せた凹凸部24を形成し、ステム部49の嵌合部49b
を後述する手法で拡径させて食い込ませ、ハブ輪21と
外側継手部材46を一体化している。
【0040】次に嵌合部49bを拡径させる手法を図3
(b)に基いて説明する。嵌合部49bの内径にポンチ
Aを挿入し、ステム部49の中空状の底部49cとで閉
塞した空間を形成する。ポンチAは、段付部Bと貫通孔
Cを設けている。段付部Bで外側継手部材46を支持し
た状態で、貫通孔Cからシリコン油等の粘性流体Rを閉
塞空間内に充填する。この粘性流体Rに瞬間的に圧力P
をかけることにより、嵌合部49bを矢印→のように拡
径させる。なお、粘性流体Rはシリコン油に限らず静水
圧で拡径できる流体であれば良く、その性状や仕様等に
制約されない。ただし、シリコン油のように高粘度を有
する流体であれば、閉塞空間をシールする密封手段を、
本実施形態のように段付部Bで代用することができ簡素
化を図ることができる。
(b)に基いて説明する。嵌合部49bの内径にポンチ
Aを挿入し、ステム部49の中空状の底部49cとで閉
塞した空間を形成する。ポンチAは、段付部Bと貫通孔
Cを設けている。段付部Bで外側継手部材46を支持し
た状態で、貫通孔Cからシリコン油等の粘性流体Rを閉
塞空間内に充填する。この粘性流体Rに瞬間的に圧力P
をかけることにより、嵌合部49bを矢印→のように拡
径させる。なお、粘性流体Rはシリコン油に限らず静水
圧で拡径できる流体であれば良く、その性状や仕様等に
制約されない。ただし、シリコン油のように高粘度を有
する流体であれば、閉塞空間をシールする密封手段を、
本実施形態のように段付部Bで代用することができ簡素
化を図ることができる。
【0041】図4(a)は、本発明に係る第4の実施形
態を示す縦断面図である。なお、前述した第3の実施形
態と異なる点は、外側継手部材に形成したステム部の形
状のみで、その他の同一部位、同一部品には同一符号を
付け、その詳細な説明を省略する。
態を示す縦断面図である。なお、前述した第3の実施形
態と異なる点は、外側継手部材に形成したステム部の形
状のみで、その他の同一部位、同一部品には同一符号を
付け、その詳細な説明を省略する。
【0042】等速自在継手45’のステム部49’は、
インロウ部49aと嵌合部49b’とからなり、この嵌
合部49b’はマウス部47と連通した中空状をなし、
先端に底部49c’を設けている。
インロウ部49aと嵌合部49b’とからなり、この嵌
合部49b’はマウス部47と連通した中空状をなし、
先端に底部49c’を設けている。
【0043】次に嵌合部49b’を拡径させる手法を図
4(b)に基いて説明する。嵌合部49b’の内径にポ
ンチA’を挿入し、ステム部49’の底部49c’とで
閉塞した空間を形成する。ポンチA’には貫通孔Cを設
け、この貫通孔Cからシリコン油等の粘性流体Rを閉塞
空間内に充填する。この粘性流体Rに瞬間的に圧力Pを
かけることにより、嵌合部49b’を矢印→のように拡
径させる。
4(b)に基いて説明する。嵌合部49b’の内径にポ
ンチA’を挿入し、ステム部49’の底部49c’とで
閉塞した空間を形成する。ポンチA’には貫通孔Cを設
け、この貫通孔Cからシリコン油等の粘性流体Rを閉塞
空間内に充填する。この粘性流体Rに瞬間的に圧力Pを
かけることにより、嵌合部49b’を矢印→のように拡
径させる。
【0044】図5は本発明に係る第5の実施形態を示す
縦断面図である。なお、図4に例示した第4の実施形態
と同一部位、同一部品には同一符号を付け、その詳細な
説明を省略する。
縦断面図である。なお、図4に例示した第4の実施形態
と同一部位、同一部品には同一符号を付け、その詳細な
説明を省略する。
【0045】この車輪用軸受装置は、内方部材35と複
列の転がり軸受30と等速自在継手45”とをユニット
化した第4世代構造をなしている。ここで内方部材35
はハブ輪36と等速自在継手45”の外側継手部材4
6”を指している。
列の転がり軸受30と等速自在継手45”とをユニット
化した第4世代構造をなしている。ここで内方部材35
はハブ輪36と等速自在継手45”の外側継手部材4
6”を指している。
【0046】ハブ輪36は、一端に車輪(図示せず)を
取り付けるための車輪取付フランジ37を一体に有し、
車輪を固定するハブボルト5を円周等配位置に植設して
いる。また、ハブ輪36の外周にはアウトボード側の内
側転走面36aと小径段部38を形成している。
取り付けるための車輪取付フランジ37を一体に有し、
車輪を固定するハブボルト5を円周等配位置に植設して
いる。また、ハブ輪36の外周にはアウトボード側の内
側転走面36aと小径段部38を形成している。
【0047】外側継手部材46”は、マウス部47と肩
部48とからなり、マウス部47の内周には軸方向に延
びる曲線状のトラック溝47aを、また肩部48の外周
にはインボード側の内側転走面48aを形成している。
肩部48の内径には硬化された凹凸部48bを形成し、
この凹凸部48bにハブ輪36の小径段部38を拡径さ
せて食い込ませ、ハブ輪36と外側継手部材46”を一
体に塑性結合している。前述した実施形態と同様、内方
部材35を構成するハブ輪36は、外側継手部材46”
のマウス部47と連通する中空状に形成しているため軽
量化されているにもかかわらず、底部39の存在により
その剛性は中実構造とほぼ同等となっている。したがっ
て、装置に曲げモーメント荷重が繰り返し負荷されても
結合部の緩みは発生せず、変形も少なく充分な耐久性を
有している。
部48とからなり、マウス部47の内周には軸方向に延
びる曲線状のトラック溝47aを、また肩部48の外周
にはインボード側の内側転走面48aを形成している。
肩部48の内径には硬化された凹凸部48bを形成し、
この凹凸部48bにハブ輪36の小径段部38を拡径さ
せて食い込ませ、ハブ輪36と外側継手部材46”を一
体に塑性結合している。前述した実施形態と同様、内方
部材35を構成するハブ輪36は、外側継手部材46”
のマウス部47と連通する中空状に形成しているため軽
量化されているにもかかわらず、底部39の存在により
その剛性は中実構造とほぼ同等となっている。したがっ
て、装置に曲げモーメント荷重が繰り返し負荷されても
結合部の緩みは発生せず、変形も少なく充分な耐久性を
有している。
【0048】この外側継手部材46”は、長軸のステム
部がなく、凹凸部48bをはじめ、内側転走面48a、
およびトラック溝47aを、前述した高周波焼入れによ
る表面硬化処理に限らず、防浸炭をせずに浸炭焼入れに
よる硬化処理ができる。したがって、SCr415等、
鍛造性が良い肌焼き鋼を使用することもでき、材料選択
の自由度が広がる。
部がなく、凹凸部48bをはじめ、内側転走面48a、
およびトラック溝47aを、前述した高周波焼入れによ
る表面硬化処理に限らず、防浸炭をせずに浸炭焼入れに
よる硬化処理ができる。したがって、SCr415等、
鍛造性が良い肌焼き鋼を使用することもでき、材料選択
の自由度が広がる。
【0049】以上、本発明の実施の形態について説明を
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。
【0050】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る車輪
用軸受装置は、以下に挙げるような格別な効果を奏す
る。内方部材と複列の転がり軸受、あるいはさらに等
速自在継手をユニット化した車輪用軸受装置において、
内方部材を、底部を有する中空状に形成しているため、
軽量・コンパクト化といった所期の技術課題を解決する
と同時に、中実構造と同等の剛性を有している。したが
って、曲げモーメント荷重に対しても、特に結合部の緩
みは発生せず、変形も少なく充分な耐久性を確保するこ
とができる。また、互いに嵌合する少なくとも二つの
部材を、静水圧を応用した簡易な拡径により塑性結合す
るため、高価なポンチを使用する必要がなく、拡径工程
のサイクルタイムも短くて済み、製造コストを抑制する
ことができる。さらに、ポンチの挿入による機械的な
拡径でないため、部材の寸法精度の制約を受けず、製造
コストの高騰を招来する厳しい機械加工等を必要としな
い。
用軸受装置は、以下に挙げるような格別な効果を奏す
る。内方部材と複列の転がり軸受、あるいはさらに等
速自在継手をユニット化した車輪用軸受装置において、
内方部材を、底部を有する中空状に形成しているため、
軽量・コンパクト化といった所期の技術課題を解決する
と同時に、中実構造と同等の剛性を有している。したが
って、曲げモーメント荷重に対しても、特に結合部の緩
みは発生せず、変形も少なく充分な耐久性を確保するこ
とができる。また、互いに嵌合する少なくとも二つの
部材を、静水圧を応用した簡易な拡径により塑性結合す
るため、高価なポンチを使用する必要がなく、拡径工程
のサイクルタイムも短くて済み、製造コストを抑制する
ことができる。さらに、ポンチの挿入による機械的な
拡径でないため、部材の寸法精度の制約を受けず、製造
コストの高騰を招来する厳しい機械加工等を必要としな
い。
【図1】本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図2】本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図3】(a)本発明に係る車輪用軸受装置の第3の実
施形態を示す縦断面図である。 (b)拡径方法を説明するための要部断面図である。
施形態を示す縦断面図である。 (b)拡径方法を説明するための要部断面図である。
【図4】(a)本発明に係る車輪用軸受装置の第4の実
施形態を示す縦断面図である。 (b)拡径方法を説明するための要部断面図である。
施形態を示す縦断面図である。 (b)拡径方法を説明するための要部断面図である。
【図5】本発明に係る車輪用軸受装置の第5の実施形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図6】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図7】従来の拡径方法を示す説明図である。
1、20、35・・・・・・・・内方部材
2、21、36・・・・・・・・ハブ輪
2a、3a、21a、36a・・内側転走面
3・・・・・・・・・・・・・・内輪
3b、24、48b・・・・・・凹凸部
4、22、37・・・・・・・・車輪取付フランジ
5・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
6、23、38・・・・・・・・小径段部
6a、49c、49c’、39・・底部
7・・・・・・・・・・・・・・エンドカバー
10、31・・・・・・・・・・外方部材
10a、31a・・・・・・・・外側転走面
11、32・・・・・・・・・・車体取付フランジ
12・・・・・・・・・・・・・転動体
13・・・・・・・・・・・・・保持器
14、15・・・・・・・・・・シール
30・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
40、45、45’、45”・・・等速自在継手
41、46、46’、46”・・・外側継手部材
42、47・・・・・・・・・・マウス部
42a、47a・・・・・・・・トラック溝
43、48・・・・・・・・・・肩部
48a・・・・・・・・・・・・内側転走面
44、49、49’・・・・・・ステム部
44a、49a・・・・・・・・インロウ部
44b、49b、49b’・・・・嵌合部
50・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
51、72・・・・・・・・・・内側転走面
52・・・・・・・・・・・・・円筒部
53・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
54・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
55・・・・・・・・・・・・・凹凸部
60・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
61・・・・・・・・・・・・・外方部材
62・・・・・・・・・・・・・転動体
63・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
64・・・・・・・・・・・・・外側転走面
65・・・・・・・・・・・・・保持器
66、67・・・・・・・・・・シール
70・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
71・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
73・・・・・・・・・・・・・マウス部
74・・・・・・・・・・・・・肩部
75・・・・・・・・・・・・・ステム部
76・・・・・・・・・・・・・トラック溝
77・・・・・・・・・・・・・貫通孔
78・・・・・・・・・・・・・エンドプレート
80・・・・・・・・・・・・・受け部材
81・・・・・・・・・・・・・加締治具
81a・・・・・・・・・・・・大径部
A、A’・・・・・・・・・・・ポンチ
B・・・・・・・・・・・・・・段付部
C・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
R・・・・・・・・・・・・・・粘性流体
P・・・・・・・・・・・・・・圧力
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考)
B60B 35/18 B60B 35/18 A
F16C 19/18 F16C 19/18
19/38 19/38
33/60 33/60
43/04 43/04
F16D 3/20 F16D 3/20 Z
Fターム(参考) 3J017 AA02 AA05 BA10 CA01 DA10
DB08 HA04
3J101 AA01 AA32 AA43 AA54 AA62
AA72 BA53 BA54 BA56 BA65
BA77 FA04 FA15 FA31 FA44
FA46 FA51 FA53 GA03 GA14
Claims (8)
- 【請求項1】内方部材と外方部材との間に複列の転動体
を収容し、車輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受
を備え、前記内方部材または外方部材に車輪取付フラン
ジを一体に形成すると共に、別体の内輪を前記内方部材
に外嵌し、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる
車輪用軸受装置において、 前記内輪の内径に硬化させた凹凸部を形成すると共に、
前記内方部材の嵌合部を、底部を有する中空状とし、こ
の嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませることに
より、前記内方部材と内輪とを一体結合したことを特徴
とする車輪用軸受装置。 - 【請求項2】一端に車輪取付フランジを一体に有するハ
ブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化
した車輪用軸受装置であって、別体の内輪を前記ハブ輪
の円筒部に圧入し、このハブ輪に前記等速自在継手の外
側継手部材を内嵌して、車体に対して車輪を回転自在に
支承してなる車輪用軸受装置において、 前記ハブ輪の内径に硬化させた凹凸部を形成すると共
に、前記外側継手部材の嵌合部を、底部を有する中空状
に形成し、この嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込
ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とを一体
結合したことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 【請求項3】前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面
を前記ハブ輪の外周に、他方の内側転走面を前記内輪の
外周に形成した請求項2に記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項4】一端に車輪取付フランジを一体に有するハ
ブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化
し、前記ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材とを嵌合
し、前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を前記ハ
ブ輪の外周に、他方の内側転走面を前記外側継手部材の
外周にそれぞれ形成し、車体に対して車輪を回転自在に
支承してなる車輪用軸受装置において、 前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部で、外径側に配設し
た部材に硬化させた凹凸部を形成すると共に、内径側に
配設した部材の嵌合部を、底部を有する中空状に形成
し、この嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませる
ことにより、前記ハブ輪と外側継手部材とを一体結合し
たことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 【請求項5】前記嵌合部の外径側の部材が前記ハブ輪
で、内径側の部材が前記外側継手部材である請求項4に
記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項6】前記嵌合部の外径側の部材が前記外側継手
部材で、内径側の部材が前記ハブ輪である請求項4に記
載の車輪用軸受装置。 - 【請求項7】内周に複列の外側転走面を有する外方部材
と、この複列の転走面に対向する内側転走面を有し、互
いに嵌合する少なくとも二つの部材からなる内方部材
と、前記複列の外側転走面と内側転走面の間に収容した
複列の転動体を有する複列の転がり軸受を備え、前記内
方部材または外方部材に車輪取付フランジを一体に形成
し、車体に対して車輪を回転自在に支承してなる車輪用
軸受装置の製造方法において、 前記内方部材のうち、外径側の部材の嵌合部に硬化させ
た凹凸部を形成すると共に、内径側の部材の嵌合部を、
底部を有する中空状に形成し、この嵌合部を拡径させる
ことにより、前記凹凸部に食い込ませて両部材を塑性結
合するに際し、前記外径側の部材の軸方向一方側に前記
内径側の部材を係合させ、かつ外径側の部材の軸方向他
方側を受け部材で支持した状態で、前記内径側の部材に
貫通孔を有するポンチを挿入し、このポンチと前記底部
との間に閉塞部を形成した後、前記貫通孔からこの閉塞
部に流体を充填し、この流体を加圧しつつ前記嵌合部を
拡径させることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方
法。 - 【請求項8】前記外径側の部材を、車輪取付フランジを
一体に有するハブ輪とし、一方前記内径側の部材を等速
自在継手の外側継手部材とし、この外側継手部材の嵌合
部を、端面が開口した中空状とし、この嵌合部を拡径し
て前記ハブ輪と結合した請求項7に記載の車輪用軸受装
置の製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001296406A JP2003097577A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001296406A JP2003097577A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003097577A true JP2003097577A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19117654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001296406A Withdrawn JP2003097577A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003097577A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006088012A1 (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-24 | Ntn Corporation | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置およびその組立方法 |
JP2007113718A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
JP2012097817A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
CN102549267A (zh) * | 2009-09-25 | 2012-07-04 | 东芝开利株式会社 | 密闭型压缩机及使用该压缩机的制冷循环装置 |
KR101338439B1 (ko) | 2011-11-01 | 2013-12-10 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링 조립체의 제작 장치 및 제작 방법 |
US8840313B2 (en) | 2005-09-30 | 2014-09-23 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
-
2001
- 2001-09-27 JP JP2001296406A patent/JP2003097577A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006088012A1 (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-24 | Ntn Corporation | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置およびその組立方法 |
US7731427B2 (en) | 2005-02-15 | 2010-06-08 | Ntn Corporation | Wheel bearing apparatus incorporated with a wheel speed detecting apparatus and method of its assembly |
US8840313B2 (en) | 2005-09-30 | 2014-09-23 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
JP2007113718A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
CN102549267A (zh) * | 2009-09-25 | 2012-07-04 | 东芝开利株式会社 | 密闭型压缩机及使用该压缩机的制冷循环装置 |
CN102549267B (zh) * | 2009-09-25 | 2014-12-10 | 东芝开利株式会社 | 密闭型压缩机及使用该压缩机的制冷循环装置 |
JP2012097817A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
KR101338439B1 (ko) | 2011-11-01 | 2013-12-10 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링 조립체의 제작 장치 및 제작 방법 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041124 |
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A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061027 |