JP2003097239A - 潤滑オイルの冷却装置 - Google Patents
潤滑オイルの冷却装置Info
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- JP2003097239A JP2003097239A JP2001293548A JP2001293548A JP2003097239A JP 2003097239 A JP2003097239 A JP 2003097239A JP 2001293548 A JP2001293548 A JP 2001293548A JP 2001293548 A JP2001293548 A JP 2001293548A JP 2003097239 A JP2003097239 A JP 2003097239A
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- lubricating oil
- oil
- cooling device
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、
オイルクーラのための導出油路を不要にしてオイル冷却
装置のコスト低減を図り、潤滑オイルの冷却効果を高め
る。 【解決手段】 エンジンＥのフロントケース２のケース
前面から回転軸１１を突出させて補機駆動プーリ１２を
設け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１７を
設けて軸流送風機１０を構成する。上記軸流送風機１０
の外周に沿わせて冷却風Ｃの放流を阻止する正面視略半
円弧状の放流阻止部材１８を設け、その余の領域を冷却
風放流域と規定する。上記冷却風放流域では、その壁面
が***している***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油
路６を形成する。
オイルクーラのための導出油路を不要にしてオイル冷却
装置のコスト低減を図り、潤滑オイルの冷却効果を高め
る。 【解決手段】 エンジンＥのフロントケース２のケース
前面から回転軸１１を突出させて補機駆動プーリ１２を
設け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１７を
設けて軸流送風機１０を構成する。上記軸流送風機１０
の外周に沿わせて冷却風Ｃの放流を阻止する正面視略半
円弧状の放流阻止部材１８を設け、その余の領域を冷却
風放流域と規定する。上記冷却風放流域では、その壁面
が***している***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油
路６を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑オ
イルの冷却装置に関する。
イルの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の潤滑オイルの冷却装置として
は、一般に、下記のものが知られている。それは、潤滑
オイルを圧送するオイルポンプの下流の圧送油路に独立
部品であるオイルクーラを設け、このオイルクーラを送
風機により起風した冷却風で冷却するように構成されて
いる。
は、一般に、下記のものが知られている。それは、潤滑
オイルを圧送するオイルポンプの下流の圧送油路に独立
部品であるオイルクーラを設け、このオイルクーラを送
風機により起風した冷却風で冷却するように構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は独立部品としてオイルクーラを採用し、かつ、メンテ
ナンス等の便宜を考慮して、圧送油路にオイルクーラを
着脱自在に設けることから、当該圧送油路をオイルクー
ラの着脱容易な箇所に導出させる必要があり、その導出
油路が必要になる。このためオイル冷却装置がコスト高
になる。
は独立部品としてオイルクーラを採用し、かつ、メンテ
ナンス等の便宜を考慮して、圧送油路にオイルクーラを
着脱自在に設けることから、当該圧送油路をオイルクー
ラの着脱容易な箇所に導出させる必要があり、その導出
油路が必要になる。このためオイル冷却装置がコスト高
になる。
【０００４】また、ラジェータファンを具備しないエン
ジンの場合や、ラジェータファンを具備する場合でも、
その冷却風が届きにくい場合には、オイルクーラの冷却
機能が不足するので、別途送風機を付設する必要があ
り、この点でもオイル冷却装置がコスト高になる。
ジンの場合や、ラジェータファンを具備する場合でも、
その冷却風が届きにくい場合には、オイルクーラの冷却
機能が不足するので、別途送風機を付設する必要があ
り、この点でもオイル冷却装置がコスト高になる。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、下記の技術課題を解決するオ
イル冷却装置を提供することにある。 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、オイル
クーラの着脱のための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図ること。 ラジェータファンを具備しないエンジンの場合や、
ラジェータファンを具備する場合でも、その冷却風が届
きにくい場合において、潤滑オイルの冷却効果を十分に
高めること。
ものであり、その目的は、下記の技術課題を解決するオ
イル冷却装置を提供することにある。 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、オイル
クーラの着脱のための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図ること。 ラジェータファンを具備しないエンジンの場合や、
ラジェータファンを具備する場合でも、その冷却風が届
きにくい場合において、潤滑オイルの冷却効果を十分に
高めること。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、エンジンＥのフロントケース２のケース前面
から回転軸１１を突出させて補機駆動プーリ１２を設
け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１７を設
けて軸流送風機１０を構成し、上記軸流送風機１０の外
周に沿わせて冷却風Ｃの放流を阻止する正面視円弧状の
放流阻止部材１８を設け、その余の領域を冷却風放流域
Ｂと規定し、上記冷却風放流域Ｂでは、その壁面が***
している***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６を
形成したことを特徴とする。
に、本発明は以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、エンジンＥのフロントケース２のケース前面
から回転軸１１を突出させて補機駆動プーリ１２を設
け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１７を設
けて軸流送風機１０を構成し、上記軸流送風機１０の外
周に沿わせて冷却風Ｃの放流を阻止する正面視円弧状の
放流阻止部材１８を設け、その余の領域を冷却風放流域
Ｂと規定し、上記冷却風放流域Ｂでは、その壁面が***
している***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６を
形成したことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の潤滑オイルの冷却装置において、上記圧送油路６を形
成した箇所の***壁部分３ｂに冷却フィン７を突設し、
冷却風Ｃを上記冷却フィン７に向けて放流させるように
構成したことを特徴とする。
の潤滑オイルの冷却装置において、上記圧送油路６を形
成した箇所の***壁部分３ｂに冷却フィン７を突設し、
冷却風Ｃを上記冷却フィン７に向けて放流させるように
構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の潤滑オイルの冷却装置において、上記冷却フィン７を
冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設したことを特徴とす
る。
の潤滑オイルの冷却装置において、上記冷却フィン７を
冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設したことを特徴とす
る。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２又は請
求項３に記載の潤滑オイルの冷却装置において、上記フ
ロントケース２にオイルフィルター８を設け、このオイ
ルフィルター８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６
ｂとを並列配置し、これらの流入・流出圧送油路６ａ・
６ｂに亙り上記冷却フィン７を交差させて突設した、こ
とを特徴とする。
求項３に記載の潤滑オイルの冷却装置において、上記フ
ロントケース２にオイルフィルター８を設け、このオイ
ルフィルター８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６
ｂとを並列配置し、これらの流入・流出圧送油路６ａ・
６ｂに亙り上記冷却フィン７を交差させて突設した、こ
とを特徴とする。
【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項１から請
求項４までのいずれか１項に記載の潤滑オイルの冷却装
置において、上記補機駆動プーリ１２のフランジ部１５
に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形成したことを
特徴とする。
求項４までのいずれか１項に記載の潤滑オイルの冷却装
置において、上記補機駆動プーリ１２のフランジ部１５
に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形成したことを
特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、軸流送風機１０で起
風された冷却風Ｃは、その軸流送風機１０の外周に沿わ
せて設けた正面視略半円弧状の放流阻止部材１８によっ
て無用な放流が阻止され、冷却風放流域Ｂに向けて放流
される。この冷却風放流域Ｂには***壁部分３ｂがあ
り、この***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６が
形成されていることから、冷却風Ｃは当該***壁部分３
ｂを冷却することにより、圧送油路６内を流通する潤滑
オイルを強力に冷却する。これにより、本発明に係る潤
滑オイルの冷却装置は、従来のオイルクーラと同様の機
能を有し、独立部品としてのオイルクーラは不要になる
ので、潤滑オイル冷却装置のコスト低減を図ることがで
きる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、軸流送風機１０で起
風された冷却風Ｃは、その軸流送風機１０の外周に沿わ
せて設けた正面視略半円弧状の放流阻止部材１８によっ
て無用な放流が阻止され、冷却風放流域Ｂに向けて放流
される。この冷却風放流域Ｂには***壁部分３ｂがあ
り、この***壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６が
形成されていることから、冷却風Ｃは当該***壁部分３
ｂを冷却することにより、圧送油路６内を流通する潤滑
オイルを強力に冷却する。これにより、本発明に係る潤
滑オイルの冷却装置は、従来のオイルクーラと同様の機
能を有し、独立部品としてのオイルクーラは不要になる
ので、潤滑オイル冷却装置のコスト低減を図ることがで
きる。
【００１２】（ロ）請求項１に記載の発明では、エンジ
ンＥのフロントケース２のケース前面から回転軸１１を
突出させて補機駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プ
ーリ１２に複数の起風羽根１７を設けて軸流送風機１０
を構成したことから、ラジェータファンを具備しないエ
ンジンの場合や、ラジェータファンの冷却風が届かない
場合であっても、上記補機駆動プーリ１２で構成された
軸流送風機１０で起風される冷却風Ｃにより圧送油路６
内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却できる。
ンＥのフロントケース２のケース前面から回転軸１１を
突出させて補機駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プ
ーリ１２に複数の起風羽根１７を設けて軸流送風機１０
を構成したことから、ラジェータファンを具備しないエ
ンジンの場合や、ラジェータファンの冷却風が届かない
場合であっても、上記補機駆動プーリ１２で構成された
軸流送風機１０で起風される冷却風Ｃにより圧送油路６
内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却できる。
【００１３】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記圧送
油路６を形成した箇所の***壁部分３ｂに冷却フィン７
を突設し、冷却風Ｃを上記冷却フィン７に向けて放流さ
せるように構成したことから、この冷却フィン７を介し
て***壁部分３ｂを効果的に冷却する。これにより、圧
送油路６内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却でき
る。
１に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記圧送
油路６を形成した箇所の***壁部分３ｂに冷却フィン７
を突設し、冷却風Ｃを上記冷却フィン７に向けて放流さ
せるように構成したことから、この冷却フィン７を介し
て***壁部分３ｂを効果的に冷却する。これにより、圧
送油路６内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却でき
る。
【００１４】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記冷却
フィン７を冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設したことか
ら、冷却風Ｃは冷却フィン７に沿って流れ、当該冷却フ
ィン７の放熱効果を高める。これにより、圧送油路６内
を流通する潤滑オイルを一層効率よく冷却できる。
２に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記冷却
フィン７を冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設したことか
ら、冷却風Ｃは冷却フィン７に沿って流れ、当該冷却フ
ィン７の放熱効果を高める。これにより、圧送油路６内
を流通する潤滑オイルを一層効率よく冷却できる。
【００１５】（ホ）請求項４に記載の発明では、請求項
２又は請求項３に記載した潤滑オイルの冷却装置におい
て、上記フロントケース２にオイルフィルター８を設
け、このオイルフィルター８への流入圧送油路６ａと流
出圧送油路６ｂとを並列配置し、これらの流入・流出圧
送油路６ａ・６ｂに亙り上記冷却フィン７を交差させて
突設したことから、オイルフィルター８へ流入し、そこ
から流出する潤滑オイルは、上記流入・流出圧送油路６
ａ・６ｂを流通することにより往復で冷却される。これ
により、潤滑オイルの冷却を一層効率よく行うことがで
きる。
２又は請求項３に記載した潤滑オイルの冷却装置におい
て、上記フロントケース２にオイルフィルター８を設
け、このオイルフィルター８への流入圧送油路６ａと流
出圧送油路６ｂとを並列配置し、これらの流入・流出圧
送油路６ａ・６ｂに亙り上記冷却フィン７を交差させて
突設したことから、オイルフィルター８へ流入し、そこ
から流出する潤滑オイルは、上記流入・流出圧送油路６
ａ・６ｂを流通することにより往復で冷却される。これ
により、潤滑オイルの冷却を一層効率よく行うことがで
きる。
【００１６】（ニ）請求項５に記載の発明では、請求項
１から請求項４までのいずれか１項に記載した潤滑オイ
ルの冷却装置において、補機駆動プーリ１２のフランジ
部１５に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形成した
ことから、補機駆動プーリ１２の外周に起風羽根１７を
設けたものと比較して、軸流送風機１０の外径が小さく
なるという利点がある。
１から請求項４までのいずれか１項に記載した潤滑オイ
ルの冷却装置において、補機駆動プーリ１２のフランジ
部１５に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形成した
ことから、補機駆動プーリ１２の外周に起風羽根１７を
設けたものと比較して、軸流送風機１０の外径が小さく
なるという利点がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図６は本発明に係る潤滑オイル
冷却装置を備える縦型水冷ディーゼルエンジンの正面図
である。この縦型水冷ディーゼルエンジンＥは、エンジ
ン本体１の正面にフロントケースであるギヤケース２を
固定し、エンジン本体１の下部にオイルパン１９を固定
し、上記ギヤケース２より前方へ回転軸であるクランク
軸１１を突出させ、その一端部１１ａに補機駆動プーリ
１２を固定し、この補機駆動プーリ１２とファンプーリ
２１とオルタネータプーリ２４とに無端ベルト２６を巻
掛け、ラジェータファン２２とオルタネータ２５を駆動
回転するように構成されている。上記ファンプーリ２１
には、ラジェータファン２２の他に冷却水の循環ポンプ
２３が伝動連結されている。
面に基づいて説明する。図６は本発明に係る潤滑オイル
冷却装置を備える縦型水冷ディーゼルエンジンの正面図
である。この縦型水冷ディーゼルエンジンＥは、エンジ
ン本体１の正面にフロントケースであるギヤケース２を
固定し、エンジン本体１の下部にオイルパン１９を固定
し、上記ギヤケース２より前方へ回転軸であるクランク
軸１１を突出させ、その一端部１１ａに補機駆動プーリ
１２を固定し、この補機駆動プーリ１２とファンプーリ
２１とオルタネータプーリ２４とに無端ベルト２６を巻
掛け、ラジェータファン２２とオルタネータ２５を駆動
回転するように構成されている。上記ファンプーリ２１
には、ラジェータファン２２の他に冷却水の循環ポンプ
２３が伝動連結されている。
【００１８】ここで、図６中の符号２０は潤滑オイルの
冷却装置、４は潤滑オイルを圧送するオイルポンプ、６
は潤滑オイルの圧送油路、８はオイルフィルター、２７
はラジェータからの冷却水戻り管、２８はラジェータへ
の冷却水圧送管、３０は燃料噴射器、３１は燃料噴射ポ
ンプ、３２はスタータをそれぞれ示す。以下、図１〜図
３に基づいて本発明に係る潤滑オイルの冷却装置につい
て説明する。
冷却装置、４は潤滑オイルを圧送するオイルポンプ、６
は潤滑オイルの圧送油路、８はオイルフィルター、２７
はラジェータからの冷却水戻り管、２８はラジェータへ
の冷却水圧送管、３０は燃料噴射器、３１は燃料噴射ポ
ンプ、３２はスタータをそれぞれ示す。以下、図１〜図
３に基づいて本発明に係る潤滑オイルの冷却装置につい
て説明する。
【００１９】図１は上記縦型水冷ディーゼルエンジンの
要部正面図、図２（Ａ）は上記補機駆動プーリの正面
図、図２（Ｂ）はその補機駆動プーリを備えるギヤケー
スの側面図、図３は本発明に係る潤滑オイル冷却装置の
要部縦断側面図である。この潤滑オイルの冷却装置２０
は、上記補機駆動プーリ１２のフランジ部１５に吸気口
１６と起風羽根１７とを交互に形成して軸流送風機１０
を構成し、この軸流送風機１０の外周に沿わせて冷却風
Ｃの放流を阻止する正面視略半円弧状の放流阻止部材１
８を設け、この放流阻止部材１８を有しないその余の領
域（以下、これを「冷却風放流域Ｂ」と規定する）に冷
却風Ｃを放流させるように構成されている。
要部正面図、図２（Ａ）は上記補機駆動プーリの正面
図、図２（Ｂ）はその補機駆動プーリを備えるギヤケー
スの側面図、図３は本発明に係る潤滑オイル冷却装置の
要部縦断側面図である。この潤滑オイルの冷却装置２０
は、上記補機駆動プーリ１２のフランジ部１５に吸気口
１６と起風羽根１７とを交互に形成して軸流送風機１０
を構成し、この軸流送風機１０の外周に沿わせて冷却風
Ｃの放流を阻止する正面視略半円弧状の放流阻止部材１
８を設け、この放流阻止部材１８を有しないその余の領
域（以下、これを「冷却風放流域Ｂ」と規定する）に冷
却風Ｃを放流させるように構成されている。
【００２０】上記冷却風放流域Ｂは、図１及び図（Ｂ）
に示すように、その壁面がギヤケース２の基準壁面Ｓよ
りも高く***している***壁部分３ｂを備え、その***
壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６が形成されてい
る。上記構成によれば、冷却風放流域Ｂに向けて放流さ
れた冷却風Ｃは、上記***壁部分３ｂを冷却することに
より、圧送油路６内を流通する潤滑オイルを強力に冷却
する。これにより、この潤滑オイル冷却装置２０は、従
来のオイルクーラと同様の機能を有し、独立部品として
のオイルクーラは不要になるので、潤滑オイル冷却装置
のコスト低減を図ることができる。
に示すように、その壁面がギヤケース２の基準壁面Ｓよ
りも高く***している***壁部分３ｂを備え、その***
壁部分３ｂ内に潤滑オイルの圧送油路６が形成されてい
る。上記構成によれば、冷却風放流域Ｂに向けて放流さ
れた冷却風Ｃは、上記***壁部分３ｂを冷却することに
より、圧送油路６内を流通する潤滑オイルを強力に冷却
する。これにより、この潤滑オイル冷却装置２０は、従
来のオイルクーラと同様の機能を有し、独立部品として
のオイルクーラは不要になるので、潤滑オイル冷却装置
のコスト低減を図ることができる。
【００２１】また、上記補機駆動プーリ１２は、そのフ
ランジ部１５に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形
成して軸流送風機１０を構成したことから、補機駆動プ
ーリ１２の外周に起風羽根１７を設けたもの（図５）と
比較して、軸流送風機１０の外径が小さくなるという利
点がある。また、この実施形態では、ラジェータファン
を具備しないエンジンの場合や、ラジェータファンの冷
却風が届かない場合であっても、上記軸流送風機１０で
送風される冷却風Ｃにより、圧送油路６内を流通する潤
滑オイルを効率よく冷却する。また、上記圧送油路６を
形成した箇所の***壁部分３ｂには、複数の冷却フィン
７が突設され、これらの冷却フィン７に向けて冷却風Ｃ
を放流させるように構成されており、この冷却フィン７
を介して***壁部分３ｂを効果的に冷却する。
ランジ部１５に吸気口１６と起風羽根１７とを交互に形
成して軸流送風機１０を構成したことから、補機駆動プ
ーリ１２の外周に起風羽根１７を設けたもの（図５）と
比較して、軸流送風機１０の外径が小さくなるという利
点がある。また、この実施形態では、ラジェータファン
を具備しないエンジンの場合や、ラジェータファンの冷
却風が届かない場合であっても、上記軸流送風機１０で
送風される冷却風Ｃにより、圧送油路６内を流通する潤
滑オイルを効率よく冷却する。また、上記圧送油路６を
形成した箇所の***壁部分３ｂには、複数の冷却フィン
７が突設され、これらの冷却フィン７に向けて冷却風Ｃ
を放流させるように構成されており、この冷却フィン７
を介して***壁部分３ｂを効果的に冷却する。
【００２２】この実施形態では、図１及び図３に示すよ
うに、上記ギヤケース２の右側面にオイルフィルター８
を設け、このオイルフィルター８への流入圧送油路６ａ
と流出圧送油路６ｂとを並列配置し、この流入圧送油路
６ａと流出圧送油路６ｂとに亙り交差させて複数の冷却
フィン７を突設する。これは、上記オイルフィルター８
へ流入し、そこから流出する潤滑オイルを往復で冷却す
ることにより、潤滑オイルの冷却を一層効率よく行うこ
とを意図したものである。なお、上記流出圧送油路６ｂ
には、複数のオイル出口６ｃが設けられ、これらのオイ
ル出口６ｃはクランクケースに設けられた連通路６ｄを
介してエンジンの各潤滑部に連通されている。
うに、上記ギヤケース２の右側面にオイルフィルター８
を設け、このオイルフィルター８への流入圧送油路６ａ
と流出圧送油路６ｂとを並列配置し、この流入圧送油路
６ａと流出圧送油路６ｂとに亙り交差させて複数の冷却
フィン７を突設する。これは、上記オイルフィルター８
へ流入し、そこから流出する潤滑オイルを往復で冷却す
ることにより、潤滑オイルの冷却を一層効率よく行うこ
とを意図したものである。なお、上記流出圧送油路６ｂ
には、複数のオイル出口６ｃが設けられ、これらのオイ
ル出口６ｃはクランクケースに設けられた連通路６ｄを
介してエンジンの各潤滑部に連通されている。
【００２３】図４は冷却フィンの変形例を示すギヤケー
ス２の要部正面図である。この実施形態では、冷却フィ
ン７を冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設している。これ
は、冷却風Ｃを冷却フィン７に沿って放流させることに
より、当該冷却フィン７の放熱効果を高めることを意図
したものである。これにより、圧送油路６内を流通する
潤滑オイルを一層効率よく冷却できる。
ス２の要部正面図である。この実施形態では、冷却フィ
ン７を冷却風Ｃの放流線に沿わせて突設している。これ
は、冷却風Ｃを冷却フィン７に沿って放流させることに
より、当該冷却フィン７の放熱効果を高めることを意図
したものである。これにより、圧送油路６内を流通する
潤滑オイルを一層効率よく冷却できる。
【００２４】図５（Ａ）は本発明の変形例を示す補機駆
動プーリの正面図、図５（Ｂ）は図２（Ｂ）相当図であ
る。この変形例では、補機駆動プーリ１２の外周に複数
の起風羽根１７を設けて軸流送風機１０を構成する。こ
の変形例によれば、軸流送風機１０の外径を大きくして
風量を増やことができる。なお、上記起風羽根１７は、
補機駆動プーリ１２と一体に鋳型形成してもよく、別体
の羽根車を補機駆動プーリ１２の外周に取り付けてもよ
い。
動プーリの正面図、図５（Ｂ）は図２（Ｂ）相当図であ
る。この変形例では、補機駆動プーリ１２の外周に複数
の起風羽根１７を設けて軸流送風機１０を構成する。こ
の変形例によれば、軸流送風機１０の外径を大きくして
風量を増やことができる。なお、上記起風羽根１７は、
補機駆動プーリ１２と一体に鋳型形成してもよく、別体
の羽根車を補機駆動プーリ１２の外周に取り付けてもよ
い。
【００２５】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、例えば下記のように種々の設計変更を施すこ
とが可能である。 上記の実施形態では、ギヤケース２をエンジンのフ
ロントケースとしたものについて例示したが、フロント
ケースはギヤケースに限らない。 上記の実施形態では、オイルフィルター８への流入
圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置したもの
について例示したが、それらの並列配置は必ずしも必要
でない。 上記の実施形態では、クランク軸１１に補機駆動プ
ーリ１２を固定したものについて例示したが、回転軸１
１はクランク軸に限らない。
ではなく、例えば下記のように種々の設計変更を施すこ
とが可能である。 上記の実施形態では、ギヤケース２をエンジンのフ
ロントケースとしたものについて例示したが、フロント
ケースはギヤケースに限らない。 上記の実施形態では、オイルフィルター８への流入
圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置したもの
について例示したが、それらの並列配置は必ずしも必要
でない。 上記の実施形態では、クランク軸１１に補機駆動プ
ーリ１２を固定したものについて例示したが、回転軸１
１はクランク軸に限らない。
【図１】本発明に係る縦型水冷ディーゼルエンジンの要
部正面図である。
部正面図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明に係る補機駆動プーリの正
面図、図２（Ｂ）はその補機駆動プーリを備えるギヤケ
ースの左側面図である。
面図、図２（Ｂ）はその補機駆動プーリを備えるギヤケ
ースの左側面図である。
【図３】本発明に係る潤滑オイル冷却装置の要部縦断側
面図である
面図である
【図４】冷却フィンの変形例を示すギヤケースの要部正
面図である。
面図である。
【図５】図５（Ａ）は、本発明の変形例を示す補機駆動
プーリの正面図、図５（Ｂ）はその補機駆動プーリを備
える図２（Ｂ）相当図である。
プーリの正面図、図５（Ｂ）はその補機駆動プーリを備
える図２（Ｂ）相当図である。
【図６】本発明に係る潤滑オイルの冷却装置を備える縦
型水冷ディーゼルエンジンの正面図である。
型水冷ディーゼルエンジンの正面図である。
２…フロントケース（ギヤケース）、３ｂ…***壁部
分、６…圧送油路、６ａ…流入圧送油路、６ｂ…流出圧
送油路、７…冷却フィン、８…オイルフィルター、１０
…軸流送風機、１１…回転軸（クランク軸）、１２…補
機駆動プーリ、１５…フランジ部、１６…吸気口、１７
…起風羽根、１８…放流阻止部材、Ｂ…冷却風放流域、
Ｃ…冷却風、Ｅ…エンジン。
分、６…圧送油路、６ａ…流入圧送油路、６ｂ…流出圧
送油路、７…冷却フィン、８…オイルフィルター、１０
…軸流送風機、１１…回転軸（クランク軸）、１２…補
機駆動プーリ、１５…フランジ部、１６…吸気口、１７
…起風羽根、１８…放流阻止部材、Ｂ…冷却風放流域、
Ｃ…冷却風、Ｅ…エンジン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０７ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０７
11/08 11/08 Ｂ
(72)発明者 藤井 聡
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 舩木 耕一
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 甲斐 昭彦
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 中野 正
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 石田 穂積
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 石田 幹夫
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
Ｆターム(参考） 3G013 BD08 BD09 DA18 DA19
3G015 BG07 BG08 BG16 CA01 DA11
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のフロントケース（２）
のケース前面から回転軸（１１）を突出させて補機駆動
プーリ（１２）を設け、この補機駆動プーリ（１２）に
複数の起風羽根（１７）を設けて軸流送風機（１０）を
構成し、 上記軸流送風機（１０）の外周に沿わせて冷却風（Ｃ）
の放流を阻止する正面視略半円弧状の放流阻止部材（１
８）を設け、その余の領域を冷却風放流域（Ｂ）と規定
し、上記冷却風放流域（Ｂ）では、その壁面が***して
いる***壁部分（３ｂ）内に潤滑オイルの圧送油路
（６）を形成した、ことを特徴とする潤滑オイルの冷却
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した潤滑オイルの冷却装
置において、 上記圧送油路（６）を形成した箇所の***壁部分（３
ｂ）に冷却フィン（７）を突設し、冷却風（Ｃ）を上記
冷却フィン（７）に向けて放流させるように構成した、
ことを特徴とする潤滑オイルの冷却装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載した潤滑オイルの冷却装
置において、 上記冷却フィン（７）を冷却風（Ｃ）の放流線に沿わせ
て突設した、ことを特徴とする潤滑オイルの冷却装置。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載した潤滑オ
イルの冷却装置において、 上記フロントケース（２）にオイルフィルター（８）を
設け、このオイルフィルター（８）への流入圧送油路
（６ａ）と流出圧送油路（６ｂ）とを並列配置し、これ
らの流入・流出圧送油路（６ａ・６ｂ）に亙り上記冷却
フィン（７）を交差させて突設した、ことを特徴とする
潤滑オイルの冷却装置。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれか１項に
記載した潤滑オイルの冷却装置において、 上記補機駆動プーリ（１２）のフランジ部（１５）に吸
気口（１６）と起風羽根（１７）とを交互に形成した、
ことを特徴とする潤滑オイルの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001293548A JP2003097239A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001293548A JP2003097239A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097239A true JP2003097239A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19115314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001293548A Pending JP2003097239A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097239A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3263855A1 (en) | 2016-06-30 | 2018-01-03 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
-
2001
- 2001-09-26 JP JP2001293548A patent/JP2003097239A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3263855A1 (en) | 2016-06-30 | 2018-01-03 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
| JP2018003683A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | 株式会社クボタ | エンジンのオイル冷却構造 |
| US10669903B2 (en) | 2016-06-30 | 2020-06-02 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060926 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080918 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080930 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090324 |