JP2003096713A - Vibration roller - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a macadam type vibration roller capable of extensively and efficiently rolling a road surface by overcoming respective problems belonging to a tandem roller. SOLUTION: This macadam type vibration roller R is equipped with: right and left rolls which are arranged in a state of being paired on right and left sides while sandwiching a vehicle body 1 in between; and a central roll which is arranged between the right and left rolls in a front view. Vibration mechanisms are provided in the right, left and central rolls, and vibrated, respectively, so as to make all the rolls simultaneously vibratable. Axle loads, per unit width dimension, of the respective rolls are approximately equal to one another; and the frequencies and amplitudes of the respective rolls are approximately equal to one another.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、路面の転圧施工等
に使用される振動ローラに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibrating roller used for rolling compaction of road surfaces.

【０００２】[0002]

【従来の技術】転圧ローラは、道路やダム建設などの盛
土の締固め施工や道路のアスファルト舗装の転圧施工な
どに使用されるものであり、一般に、鉄輪タイプの場
合、転圧輪（以下、ロールという）の配設構造で大別す
ると、タンデム型（前後のロールが一列に配置された轍
が同じ位置になる型式）とマカダム型（３輪のロールを
有する型式）に分けられる。また、転圧ローラには振動
装置を有するタイプのものがあり、このタイプはロール
を振動させながら路面を転圧できるので路面を高密度に
締固めることが可能であり、前記タンデム型、マカダム
型にもそれぞれ振動装置を有するタイプ（以下、振動ロ
ーラという）が存在する。2. Description of the Related Art A compaction roller is used for compacting embankments such as roads and dam construction and compacting construction of asphalt pavement for roads. Generally, in the case of iron wheel type, compaction roller ( Hereinafter, it is roughly divided into a tandem type (a type in which the front and rear rolls are arranged in a row and the ruts are at the same position) and a macadam type (a type having three wheels). There is also a type of compaction roller having a vibration device. This type can compact the road surface with high density because it can compact the road surface while vibrating the rolls. Also, there is a type (hereinafter, referred to as a vibrating roller) having a vibrating device.

【０００３】この内、マカダム型振動ローラの一従来例
が実公平３−２４６４７号公報に開示されている。図１
２にそのロール内部の概略構造を示す。車体９１の側面
にはロール９２を回転させる走行用モータ９３の固定部
９３ａが取り付けられ、出力部９３ｂはブラケット９
４，防振ゴム９５を介してロール９２に取り付けられ
る。符号９６は振動装置であり、そのケースがロール９
２に取り付けられ、内部の起振軸（図示せず）は振動用
モータ９７に連結している。振動用モータ９７の固定部
９７ａは、車体９１の上部からロール９２の外側面を介
してロール９２の内部に入り込むブラケット９８に取り
付けられる。Among these, a conventional example of a Macadam type vibrating roller is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-24647. Figure 1
2 shows a schematic structure inside the roll. A fixed portion 93a of a traveling motor 93 that rotates a roll 92 is attached to a side surface of the vehicle body 91, and an output portion 93b is a bracket 9
4, it is attached to the roll 92 via a vibration proof rubber 95. Reference numeral 96 is a vibration device, the case of which is the roll 9
No. 2 is attached to the vibration motor 97. The fixing portion 97a of the vibration motor 97 is attached to a bracket 98 that enters the inside of the roll 92 from the upper portion of the vehicle body 91 via the outer surface of the roll 92.

【０００４】これらマカダム型振動ローラ、タンデム型
振動ローラの使い分けとしては、アスファルト舗装等の
路面を広範囲にわたって全面転圧する場合にはタンデム
型振動ローラが使用され、新設路面同士の継ぎ目（ジョ
イント部）や新設路面と既設路面とのジョイント部を接
合転圧する場合には一部のロールのみを振動可能なマカ
ダム型振動ローラが使用されることが多い。As the proper use of the macadam type vibrating roller and the tandem type vibrating roller, a tandem type vibrating roller is used when a road surface such as asphalt pavement is completely rolled over a wide area. When joining and rolling a joint between a new road surface and an existing road surface, a macadam type vibrating roller that can vibrate only some rolls is often used.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一方の
タンデム型振動ローラを使用しての転圧施工においては
従来から次のような問題が指摘されがちであった。 （１）「転圧幅の問題」 通常、７〜９トンクラスのタンデム型振動ローラではそ
の転圧幅（ロール幅）は約１．５ｍ〜１．７ｍであり、
この場合例えば車道の一車線分（通常、幅約３．８ｍ）
を転圧施工する場合には転圧レーンとして最低でも３レ
ーンが必要となる。転圧レーンの数を減らすべくロール
幅を大きくすることも考えられるが、ロール幅を大きく
すると、例えばカーブなどにおいて車両を旋回させなが
ら転圧したときに、カーブの外側に位置するロール端部
において路面の引きずりが大きくなってしまい、舗装品
質に支障をきたすおそれがある。ロールを複数に分割し
て差動機構（ディファレンシャル装置）を設けることで
当該問題は解消されるが、構造が複雑となり、車両の製
作コストのアップにもつながるので得策ではない。However, the following problems have been conventionally pointed out in the compaction construction using one of the tandem type vibrating rollers. (1) "Problem of rolling width" Usually, the rolling width (roll width) of a tandem type vibrating roller of 7 to 9 ton class is about 1.5 m to 1.7 m,
In this case, for example, one lane of the road (usually about 3.8 m wide)
In case of rolling compaction, at least 3 lanes are required as compaction lanes. It is possible to increase the roll width in order to reduce the number of rolling lanes, but if the roll width is increased, for example, when rolling while rolling the vehicle in a curve etc., the roll end located outside the curve is rolled. There is a risk that the drag on the road surface will increase and the pavement quality will be impaired. Although the problem can be solved by dividing the roll into a plurality of parts and providing a differential mechanism (differential device), the structure becomes complicated and the manufacturing cost of the vehicle is increased, which is not a good idea.

【０００６】（２）「接地性の問題」 通常、車道は排水性の観点から図１１に示す如く、セン
ターラインを頂点として左右端部に向けて緩傾斜（一般
に不陸と呼ばれる）をなすように舗装される場合が多
い。このような車道を車線に沿ってタンデム型振動ロー
ラで転圧施工した場合には、図１１（ａ）からも判るよ
うに、ロール９９の幅が長いのでロール９９の両端部に
おける接地性が悪くなりやすく、ロール９９の中央部で
転圧した路面とロール９９の端部で転圧した路面との間
において均一な締固めが行われないおそれがあり、特に
舗装端部の締固めが不充分となりがちである。(2) "Problem of groundability" Normally, from the viewpoint of drainage, the roadway should have a gentle slope (generally called unplanned) toward the left and right ends with the center line as the apex. Often paved. When rolling on such a roadway with a tandem type vibrating roller along the lane, as can be seen from FIG. 11A, since the width of the roll 99 is long, the ground contact property at both ends of the roll 99 is poor. Is likely to occur, and there is a risk that uniform compaction will not be performed between the road surface compacted at the center of the roll 99 and the road surface compacted at the end of the roll 99. In particular, compaction at the end of the pavement is insufficient. Tend to be next door.

【０００７】（３）「ロール径の問題」 一般に、ロール径を大きくすると路面に対する接地性が
良くなり、路面をより平滑に仕上げることが可能とな
る。特にロールの軸重を大きくすると締固め材料を深部
まで効果的に締め固めることができるが、ロール径が小
さい場合には締固め材料が横方向に押し出され易くなる
ことから、なるべくロール径を大きくする必要がある。
しかし、タンデム型振動ローラの場合、ロールを大径化
すると、運転席からの視界の悪化や車体の大型化を招く
という問題がある。(3) "Problem of roll diameter" Generally, when the roll diameter is increased, the ground contact property with respect to the road surface is improved, and the road surface can be finished more smoothly. Especially when the axial load of the roll is increased, the compaction material can be effectively compacted to the deep part, but when the roll diameter is small, the compaction material is easily pushed out in the lateral direction. There is a need to.
However, in the case of the tandem type vibrating roller, if the roll diameter is increased, there is a problem that the visibility from the driver's seat is deteriorated and the vehicle body is increased in size.

【０００８】（４）「サイドオーバハングの問題」 タンデム型振動ローラでは、ロールの端面の外方にヨー
ク等の支持部材が位置するため、例えば、構造物の壁際
ぎりぎりまで転圧施工する場合であっても、この支持部
材の突出分（サイドオーバハング）だけロールを壁際ま
で寄せることができず、路面に未転圧の部位が残ってし
まうことになる。このような場合、従来ではタンパ等の
小型の締固め機でこの未転圧の部位を改めて締固め転圧
するという工程が必要であった。(4) "Problem of side overhang" In the tandem type vibrating roller, a supporting member such as a yoke is located outside the end face of the roll, so that, for example, when rolling is performed up to the edge of the wall of the structure. However, the roll cannot be brought close to the wall by the protrusion (side overhang) of the support member, and an unrolled portion remains on the road surface. In such a case, conventionally, a step of compacting and rolling the uncompressed portion again with a compact compacting machine such as a tamper was required.

【０００９】このような問題に対し、仮にタンデム型振
動ローラの代わりにマカダム型振動ローラを路面の全面
転圧の施工に適用したと想定すると、以下に示す理由に
より有効であるものと期待される。先ず、（１）「転圧
幅の問題」に関し、マカダム型振動ローラは、前輪或い
は後輪のどちらか一方のロールが車体を挟んで左右一対
に設けられる構造であることから、差動機構が既に設け
られており、或いは差動機構の搭載が容易な構造であ
り、そのため転圧幅（３輪のロール幅の合計幅を指す、
但し重なり幅は除く）を大きくしても旋回転圧時におけ
る路面の引きずりが極めて少ないという利点を持ってい
る。このことから通常、９〜１２トンクラスのマカダム
型振動ローラの転圧幅は約２．１ｍ前後と大きく、例え
ば、前記した車道の一車線分（幅約３．８ｍ）を転圧施
工する場合には転圧レーンとして２レーンで済むことと
なる。Assuming that a Macadam type vibrating roller is applied to the road surface rolling compaction instead of the tandem type vibrating roller, it is expected to be effective for the following reasons. . First, regarding (1) “rolling width problem”, since the Macadam type vibrating roller has a structure in which either the front wheel or the rear wheel is provided in a pair on the left and right with the vehicle body sandwiched, It is already provided or has a structure in which it is easy to mount a differential mechanism. Therefore, the rolling width (refers to the total width of the roll widths of the three wheels,
However, even if the overlapping width is increased), there is an advantage that the drag of the road surface at the time of turning pressure is extremely small. From this fact, the rolling width of the 9-12 ton class macadam type vibrating roller is usually as large as about 2.1 m, and, for example, when rolling the one lane portion (width of about 3.8 m) described above. In this case, 2 lanes will be enough for the compaction lane.

【００１０】また、（２）「接地性の問題」に関して、
図１１（ａ）に示したタンデム型振動ローラの場合に比
べ、図１１（ｂ）に示すようにマカダム型振動ローラに
て不陸のある路面を転圧した場合の方が、各ロール９２
の幅が小さいことから路面に対する接地性が良好とな
り、ロールの部位の違いに起因して路面の品質差が生じ
るおそれも少なくなる。Regarding (2) "grounding problem",
Compared with the case of the tandem type vibration roller shown in FIG. 11A, each roll 92 is more compacted when the unrolled road surface is compressed by the macadam type vibration roller as shown in FIG. 11B.
Since the width of the roll is small, the ground contact property with respect to the road surface becomes good, and the risk of quality difference on the road surface due to the difference in the roll parts is reduced.

【００１１】さらに、（３）「ロール径の問題」に関し
ても、マカダム型振動ローラは、ロール９２が車体９１
の両側に左右一対に軸装される構造であることから、ロ
ール９２を大径化しても中央に位置する車体９１はその
影響を受けず、したがって、運転席からの視界の悪化や
車体の大型化という問題を考慮せずに済む。Regarding (3) "roll diameter problem", in the macadam type vibrating roller, the roll 92 is the vehicle body 91.
Since a pair of left and right shafts is mounted on both sides of the vehicle body, the vehicle body 91 located in the center is not affected by the roll 92 having a large diameter. Therefore, the visibility from the driver's seat and the size of the vehicle body are large. It doesn't have to consider the problem of commutation.

【００１２】このように、マカダム型振動ローラを使用
すれば以上に示した顕著な効果が期待される。本発明
は、タンデム型の振動ローラが有する各問題点を解消
し、路面を広範囲にわたって効率良く転圧し得るマカダ
ム型の振動ローラを提供することを目的としている。As described above, when the macadam type vibrating roller is used, the above-mentioned remarkable effects are expected. An object of the present invention is to solve the problems of the tandem type vibrating roller and to provide a Macadam type vibrating roller capable of efficiently rolling a road surface over a wide range.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、車体を挟んで左右一対に配設される右ロール
及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールと
の間に配設される中央ロールと、を備えたマカダム型の
振動ローラにおいて、右ロール、左ロール及び中央ロー
ルのそれぞれに振動機構を備え、各振動機構を駆動させ
て全てのロールを同時に振動可能に構成した。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is arranged between a right roll and a left roll arranged in a pair of left and right with a vehicle body sandwiched between the right roll and the left roll when viewed from the front. In a macadam type vibrating roller provided with a central roll provided, each of the right roll, the left roll and the central roll is provided with a vibrating mechanism, and each vibrating mechanism is driven so that all the rolls can be vibrated at the same time. .

【００１４】また、各ロールの単位幅寸法当たりの軸重
が互いに略等しく、且つ、各ロールの振動数及び振幅が
互いに略等しい構成とした。Further, the axial loads per unit width of the rolls are substantially equal to each other, and the vibration frequencies and the amplitudes of the rolls are substantially equal to each other.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１（ａ）はマカダム型振動ローラの側
面図、図１（ｂ）は同正面図、図２は要部を示す正面説
明図、図３は同側面説明図、図４は同斜視図、図５
（ａ）は走行用モータを側面から見た構造断面図、図５
（ｂ）は走行用モータを正面から見たピストン部の構造
断面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 (a) is a side view of the macadam type vibration roller, FIG. 1 (b) is the same front view, FIG. 2 is a front explanatory view showing a main part, FIG. 3 is the same side explanatory view, and FIG. 4 is a perspective view thereof. Figure 5
FIG. 5A is a structural cross-sectional view of the traveling motor as viewed from the side, FIG.
(B) is a structural cross-sectional view of the piston portion when the traveling motor is viewed from the front.

【００１６】図１において、マカダム型振動ローラＲ
は、前輪として２輪、後輪として１輪のロールを備えて
おり、車体１の上部に一対の運転席Ｃが配置されてい
る。図示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼
ばれ、後輪のロール２が、車体１にセンターピン３を介
して接続した上面視コ字形状のヨーク４に両側から支持
されて軸装された構造であり、通常、車両の操向は油圧
シリンダ（図示せず）にてセンターピン３を支点として
車体１とヨーク４を互いに旋回させることにより行う。In FIG. 1, a macadam type vibrating roller R
Is equipped with two front wheels and one rear wheel, and a pair of driver's seats C are arranged on the upper portion of the vehicle body 1. The illustrated type is generally called an articulated type, and has a structure in which a rear wheel roll 2 is axially supported and supported from both sides by a yoke 4 having a U-shape in a top view connected to a vehicle body 1 via a center pin 3. Normally, steering of the vehicle is performed by turning the vehicle body 1 and the yoke 4 with respect to each other with a center pin 3 as a fulcrum using a hydraulic cylinder (not shown).

【００１７】前輪側のロール５は、車体１を挟んで左右
一対として配置されており、それぞれ車体１に片持ち支
持されて軸装されている。前記後輪のロール２は、正面
視においてこれらロール５（右ロール及び左ロール）の
間に配設される中央ロールとなる。図２に示すように、
各ロール５には振動装置６が内蔵されており、それぞれ
に対応して振動装置６を駆動する振動用モータ７及びロ
ール５を回転させる走行用モータ８が設けられる。これ
ら振動用モータ７及び走行用モータ８として本形態では
油圧モータとしている。The front wheel rolls 5 are arranged as a pair of left and right with the vehicle body 1 sandwiched therebetween, and each of them is cantilevered by the vehicle body 1 and is axially mounted. The rear wheel roll 2 is a central roll disposed between the rolls 5 (right roll and left roll) in a front view. As shown in FIG.
A vibrating device 6 is built in each roll 5, and a vibrating motor 7 for driving the vibrating device 6 and a traveling motor 8 for rotating the roll 5 are provided correspondingly. In this embodiment, the vibration motor 7 and the traveling motor 8 are hydraulic motors.

【００１８】図２において、前記振動装置６，振動用モ
ータ７及び走行用モータ８は、車体１側から振動用モー
タ７，走行用モータ８，振動装置６の順で、すなわち、
走行用モータ８を挟んで車体１側に振動用モータ７，ロ
ール５側（ロール５の外側面側）に振動装置６が配設さ
れている。In FIG. 2, the vibrating device 6, the vibrating motor 7 and the traveling motor 8 are arranged in the order of the vibrating motor 7, the traveling motor 8 and the vibrating device 6 from the vehicle body 1 side, that is,
A vibration motor 7 is provided on the vehicle body 1 side with the traveling motor 8 interposed therebetween, and a vibration device 6 is provided on the roll 5 side (the outer surface side of the roll 5).

【００１９】ロール５の内周面には、車体１側寄りから
円板状の第１鏡板９，第２鏡板１０が互いに離間するよ
うに固設されており、振動装置６はこの第１鏡板９，第
２鏡板１０間においてロール５と同芯状にレイアウトさ
れる。取り付けの一例としては、図２にも示すように、
第１鏡板９の中心部に貫通孔を形成し、振動装置６を内
蔵する起振機ケース１１をこの貫通孔の縁部においてボ
ルト１２により締結固定する。本形態における振動装置
６は一軸偏心式であり、起振機ケース１１内には、軸受
１３，１３を介して、振動装置６を構成する偏心錘１４
及びこの偏心錘１４を取り付けた起振軸１５がロール５
と同芯状となるように回転自在に軸支されている。On the inner peripheral surface of the roll 5, a disk-shaped first end plate 9 and a second end plate 10 are fixedly installed so as to be separated from each other from the vehicle body 1 side, and the vibrating device 6 has the first end plate. 9 and the second end plate 10 are laid out coaxially with the roll 5. As an example of attachment, as shown in FIG.
A through hole is formed in the central portion of the first end plate 9, and a vibrating case 11 containing the vibrating device 6 is fastened and fixed by a bolt 12 at the edge of the through hole. The vibrating device 6 according to the present embodiment is of a uniaxial eccentric type, and the eccentric weight 14 that configures the vibrating device 6 is disposed inside the vibration generator case 11 via the bearings 13 and 13.
And the oscillating shaft 15 to which this eccentric weight 14 is attached is the roll 5
Is rotatably supported so as to be concentric with.

【００２０】本実施形態における振動装置６は可変振幅
機構を備える。前記起振軸１５は正逆回転が可能であ
り、この起振軸１５に一対の固定偏心錘１４ａが固設さ
れるとともに、この一対の固定偏心錘１４ａ間において
可動偏心錘１４ｂが起振軸１５に対して回転可能に軸装
される。固定偏心錘１４ａ，１４ａ間には可動偏心錘１
４ｂに当接して可動偏心錘１４ｂの回転を規制するスト
ッパ１４ｃが固設されている。The vibrating device 6 in this embodiment has a variable amplitude mechanism. The oscillating shaft 15 is capable of rotating in the forward and reverse directions. A pair of fixed eccentric weights 14a is fixedly mounted on the oscillating shaft 15, and a movable eccentric weight 14b is provided between the pair of fixed eccentric weights 14a. It is rotatably mounted on the shaft 15. A movable eccentric weight 1 is provided between the fixed eccentric weights 14a and 14a.
A stopper 14c is fixedly provided that abuts against 4b and restricts the rotation of the movable eccentric weight 14b.

【００２１】図８（ａ）に示すように起振軸１５がＲ方
向に回転するとストッパ１４ｃが可動偏心錘１４ｂの一
方の端部側を押圧しながら回転し、この状態では固定偏
心錘１４ａと可動偏心錘１４ｂの偏位の方向が一致して
振動力が合成されるように作用するので大きな振動力と
なる。また偏心モーメントも大きくなるので高い振幅の
振動となる。逆に図８（ｂ）に示すように起振軸１５が
Ｓ方向に回転するとストッパ１４ｃが可動偏心錘１４ｂ
の他方の端部側を押圧しながら回転し、この状態では固
定偏心錘１４ａと可動偏心錘１４ｂの偏位の方向が逆と
なり、振動力が互いに打ち消されるように作用するので
小さな振動力となり、低い振幅の振動となる。As shown in FIG. 8A, when the vibrating shaft 15 rotates in the R direction, the stopper 14c rotates while pressing one end side of the movable eccentric weight 14b. The eccentric directions of the movable eccentric weights 14b coincide with each other and act so as to combine the oscillating forces, which results in a large oscillating force. Further, since the eccentric moment is also large, the vibration has high amplitude. On the contrary, as shown in FIG. 8B, when the vibration shaft 15 rotates in the S direction, the stopper 14c moves the movable eccentric weight 14b.
The other eccentric weight 14a and the movable eccentric weight 14b are displaced in opposite directions in this state while pressing the other end side thereof, and the oscillating forces act so as to cancel each other, resulting in a small oscillating force. Vibration with low amplitude.

【００２２】次いで、走行用モータ８として本形態では
貫通孔１６（図５（ａ）参照）を有した中空で無軸の構
造からなるモータとしてあり、その一例として多行程型
のラジアルピストンモータ１７としている。このラジア
ルピストンモータ１７は薄型でかつ低速高トルクを発生
する公知の油圧モータであり、図５（ａ）に示すよう
に、筐体を形成する固定部１８内に、軸受１９を介して
出力部２０が回転可能に支持されている。出力部２０に
は、図５（ｂ）に示すように、断面円形の薄型のシリン
ダブロック２１が固定されており、このシリンダブロッ
ク２１の外周部には、周方向に等間隔で複数のシリンダ
２２が形成され、シリンダ２２内には先端部にローラ２
３を有するピストン２４が、シリンダブロック２１の径
方向に移動自在に挿入されている。ローラ２３が当接す
る固定部１８の内面には、カム面２５が形成される。な
お、図５（ａ）の符号２６はディスクブレーキを示す。Next, in the present embodiment, the traveling motor 8 is a motor having a hollow shaftless structure having a through hole 16 (see FIG. 5 (a)), and one example thereof is a multi-stroke radial piston motor 17. I am trying. The radial piston motor 17 is a known hydraulic motor that is thin and generates low speed and high torque. As shown in FIG. 5A, the radial piston motor 17 is provided in a fixed portion 18 that forms a housing, and an output portion via a bearing 19. 20 is rotatably supported. As shown in FIG. 5B, a thin cylinder block 21 having a circular cross section is fixed to the output unit 20, and a plurality of cylinders 22 are arranged at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the cylinder block 21. Is formed, and the roller 2 is formed at the tip of the cylinder 22.
A piston 24 having a number 3 is inserted movably in the radial direction of the cylinder block 21. A cam surface 25 is formed on the inner surface of the fixed portion 18 with which the roller 23 abuts. Reference numeral 26 in FIG. 5A indicates a disc brake.

【００２３】したがって、圧油ポートを介して各シリン
ダ２２内に圧油が流入することにより、ピストン２４が
シリンダ２２内を移動し、該移動時にローラ２３が前記
カム面２５を押し付けることにより、その反力で出力部
２０が回転するようになっている。多行程型のラジアル
ピストンモータ１７は以上の構造からなるため、出力部
２０を無軸とすることができ、すなわち、正面視した断
面形状がリング形状を呈する出力部とすることができる
ため、その中央部に貫通孔１６を形成できることとな
る。Therefore, when the pressure oil flows into each cylinder 22 through the pressure oil port, the piston 24 moves in the cylinder 22, and the roller 23 presses the cam surface 25 at the time of the movement, thereby The output portion 20 is rotated by the reaction force. Since the multi-stroke radial piston motor 17 has the above-described structure, the output section 20 can be made non-axial, that is, the output section having a ring-shaped cross-section when viewed from the front can be obtained. The through hole 16 can be formed in the central portion.

【００２４】そして、ラジアルピストンモータ１７は、
その貫通孔１６の空芯がロール５の回転軸芯と同芯状と
なるように配設され、出力部２０側はボルト２７により
起振機ケース１１に締結固定される。前記した振動装置
６の起振軸１５の一端側は起振機ケース１１から突出し
てラジアルピストンモータ１７の貫通孔１６内に挿通
し、カップリング２８を介して振動用モータ７の出力軸
７ｂと連結している。The radial piston motor 17 is
The through hole 16 is arranged so that the air core thereof is concentric with the rotary shaft core of the roll 5, and the output portion 20 side is fastened and fixed to the vibrator case 11 by a bolt 27. One end side of the vibrating shaft 15 of the vibrating device 6 projects from the vibrating unit case 11 and is inserted into the through hole 16 of the radial piston motor 17, and is connected to the output shaft 7b of the vibrating motor 7 via the coupling 28. It is connected.

【００２５】ここで、前記したようにロール５は車体１
に片持ち支持されて軸装された構造であり、またロール
５の幅は例えばタンデム型振動ローラのロール幅に比し
てかなり小さい。そのため図１２に示した従来のマカダ
ム型振動ローラにあっては、矢印で示すように、路面の
状態によってロール５に左右方向に揺動する振動（一般
にロッキング振動と呼ばれる）が発生しやすくなる。こ
のロッキング振動は、ロール径に対するロール幅の割合
が小さければ小さいほど大きくなりやすく、タンデム型
振動ローラのようにロール幅がかなり大きい場合にはほ
とんど発生しないが、マカダム型振動ローラのように、
ロール幅が小さく、しかもロール５が車体１に片持ち支
持される構造では、ロールの重心と振動中心が一致しな
い場合、ロッキング振動はさらに激しくなる。Here, as described above, the roll 5 is the vehicle body 1
The roll 5 is cantilevered and axially mounted, and the width of the roll 5 is considerably smaller than the roll width of a tandem type vibrating roller. Therefore, in the conventional Macadam type vibrating roller shown in FIG. 12, as shown by the arrow, vibrations (generally referred to as rocking vibrations) that rock the roll 5 in the left-right direction depending on the condition of the road surface are likely to occur. This rocking vibration tends to increase as the ratio of the roll width to the roll diameter decreases, and it hardly occurs when the roll width is considerably large like the tandem type vibration roller, but like the Macadam type vibration roller,
In the structure in which the roll width is small and the roll 5 is supported by the vehicle body 1 in a cantilever manner, if the center of gravity of the roll does not coincide with the center of vibration, rocking vibration becomes more severe.

【００２６】そのため、従来構造のマカダム型振動ロー
ラでは、左右のロールを同時に振動させると、防振ゴム
の介在にもかかわらず、前記ロッキング振動に起因する
振動が車体の左右両側面から伝わり、運転者が着席不能
となるほどの大きな振動が運転席まで伝導するという問
題や舗装路面に不陸が発生するという問題があった。ま
た、従来のマカダム型振動ローラでは、防振ゴムがロー
ルと一緒に回転するため、たわみ側が変わったり、それ
によりバネ上荷重が交番荷重となる問題もあった。Therefore, in the Macadam type vibrating roller having the conventional structure, when the left and right rolls are vibrated at the same time, the vibration due to the rocking vibration is transmitted from both the left and right side surfaces of the vehicle body even though the anti-vibration rubber is interposed. There was a problem that a large vibration that would make it impossible for a person to sit in the seat would be transmitted to the driver's seat and that the pavement would be uneven. Further, in the conventional Macadam type vibrating roller, since the anti-vibration rubber rotates together with the roll, there is a problem in that the flexure side is changed and the sprung load becomes an alternating load.

【００２７】本実施形態における振動ローラはこれらの
問題を解消した構造となっている。図２〜図５を参照し
て具体的に説明すると、左右のロール５は走行用モータ
８を介して連結部材２９により連結固定され、連結部材
２９は防振手段３０を介して車体１に取り付けられる。
本形態の連結部材２９は図２，４にも示すように、矩形
状の板材からなる左右一対の取付け板３１，３１、Ｌ字
形状に折曲げ加工された左右一対のブラケット３２，３
２及び左右方向に延出する前後一対の連結板３３，３３
から構成される。取付け板３１は車体１の外側において
車体１の側板部１ａと平行となるように配設され、その
車体１に対向する面側にはブラケット３２が、その一面
側が取付け板３１と間隔をもって平行となるように溶接
等により固着されている。そして、ブラケット３２を両
側から挟むようにして連結板３３の端部が前後一対とし
て取付け板３１に直交するように溶接等により固着され
ている。車体１の両側板部１ａには切欠き１ｂが形成さ
れていて、連結板３３はこの切欠き１ｂを通って車体１
内を左右方向に貫通するように配設される。なお、連結
板３３，３３間には補強板３３ａが掛け渡されるように
固着される。The vibrating roller in this embodiment has a structure that solves these problems. To be more specific with reference to FIGS. 2 to 5, the left and right rolls 5 are connected and fixed by a connecting member 29 via a traveling motor 8, and the connecting member 29 is attached to the vehicle body 1 via a vibration isolator 30. To be
As shown in FIGS. 2 and 4, the connecting member 29 of the present embodiment includes a pair of left and right mounting plates 31 and 31, which are rectangular plate members, and a pair of left and right brackets 32 and 3 that are bent into an L shape.
2 and a pair of front and rear connecting plates 33, 33 extending in the left-right direction
Composed of. The mounting plate 31 is arranged outside the vehicle body 1 so as to be parallel to the side plate portion 1a of the vehicle body 1, and a bracket 32 is provided on a surface side facing the vehicle body 1 and one surface side thereof is parallel to the mounting plate 31 with a gap. Are fixed by welding or the like. Then, the brackets 32 are sandwiched from both sides, and the ends of the connecting plates 33 are fixed by welding or the like so that the ends of the connecting plates 33 form a pair in the front and rear direction and are orthogonal to the mounting plate 31. A notch 1b is formed in both side plate portions 1a of the vehicle body 1, and the connecting plate 33 passes through the notch 1b and the vehicle body 1
It is arranged so as to penetrate the inside in the left-right direction. A reinforcing plate 33a is fixed between the connecting plates 33, 33 so that the reinforcing plate 33a is bridged.

【００２８】取付け板３１の中央部には孔３１ａ（図５
（ａ）参照）が穿設されており、ラジアルピストンモー
タ１７はこの孔３１ａを挿通し、固定部１８が取付け板
３１にボルト３４により締結固定される。また、ブラケ
ット３２には孔３２ａ（図２参照）が穿設されており、
振動用モータ７の出力軸７ｂがこの孔３２ａを通ってラ
ジアルピストンモータ１７の貫通孔１６に挿通し、前記
したようにカップリング２８により起振軸１５と連結し
ている。振動用モータ７の筐体部はブラケット３２にボ
ルト３５により締結固定される。A hole 31a (see FIG. 5) is formed in the center of the mounting plate 31.
(See (a)) is bored, the radial piston motor 17 is inserted through this hole 31 a, and the fixing portion 18 is fastened and fixed to the mounting plate 31 with the bolt 34. Further, a hole 32a (see FIG. 2) is formed in the bracket 32,
The output shaft 7b of the vibration motor 7 is inserted into the through hole 16 of the radial piston motor 17 through the hole 32a and is connected to the vibration generating shaft 15 by the coupling 28 as described above. The housing portion of the vibration motor 7 is fastened and fixed to the bracket 32 with bolts 35.

【００２９】以上により、振動装置６を内蔵した左右の
ロール５は、各々走行用モータ８を介して連結部材２９
により連結固定されることとなる。なお、連結部材２９
としては、所定の剛性を有するものであればその形状等
は特に限定されるものではない。そして、連結部材２９
は防振手段３０を介して車体１に取り付けられ、本形態
では取付け板３１の四隅部を円柱形状の防振ゴム３６を
介して車体１の側板部１ａに取り付けている。防振ゴム
３６は取付け板３１，側板部１ａにそれぞれボルト等に
より取り付けられる。As described above, the left and right rolls 5 having the vibrating device 6 built therein are connected to each other via the traveling motors 8 by the connecting members 29.
Will be connected and fixed by. The connecting member 29
As long as it has a predetermined rigidity, its shape and the like are not particularly limited. Then, the connecting member 29
Is attached to the vehicle body 1 via the vibration isolator 30, and in the present embodiment, the four corners of the attachment plate 31 are attached to the side plate portion 1a of the vehicle body 1 via the columnar vibration isolating rubber 36. The anti-vibration rubber 36 is attached to the mounting plate 31 and the side plate portion 1a by bolts or the like.

【００３０】以上の構造により、左右のロール５を同時
に振動させた場合であっても、所定の剛性を有した連結
部材２９により互いに連結固定されていることから、左
右のロール５は中間部位が抜けただけの単一の幅広なロ
ールとみなすことができ、ロッキング振動の発生が起き
にくくなる。したがって、車体１にはロッキング振動に
起因する大きな振動力が伝わることもなく、運転席Ｃに
着座した運転者にとっては、通常のタンデム型の振動ロ
ーラで転圧施工している場合と同程度の振動のみが伝わ
ることになり、また、路面も平滑に仕上がることにな
る。With the above structure, even when the left and right rolls 5 are vibrated at the same time, they are connected and fixed to each other by the connecting member 29 having a predetermined rigidity. It can be regarded as a single wide roll that has just slipped out, and rocking vibration is less likely to occur. Therefore, a large vibration force due to the rocking vibration is not transmitted to the vehicle body 1, and for a driver seated in the driver's seat C, the same level as when rolling is performed with a normal tandem type vibration roller. Only vibrations will be transmitted, and the road surface will be finished smoothly.

【００３１】さらに、防振手段３０（防振ゴム３６）
は、回転することなく車体１に対して固定的に取り付け
られることから、従来の問題点、つまり防振ゴムがロー
ルと一緒に回転することによってたわみ側が変わった
り、バネ上荷重が交番荷重になるという問題が防止され
る。このため防振手段３０に要する強度が軽減されるこ
ととなり、また、その使用寿命も長くなる。Further, the vibration isolator 30 (vibration isolator 36)
Is fixedly attached to the vehicle body 1 without rotating, so that the conventional problem, that is, the deflection side is changed by rotating the anti-vibration rubber together with the roll, or the sprung load becomes an alternating load That problem is prevented. Therefore, the strength required for the vibration isolator 30 is reduced and the service life thereof is extended.

【００３２】次いで、中央ロールとなるロール２に内蔵
された振動装置３７について図９を参照して説明する。
図９はロール２の平断面説明図である。ロール２の内周
面には中央部にそれぞれ貫通孔を形成した円板形状の第
１鏡板３８ａと、第２鏡板３８ｂが互いに離間して固設
されている。第１鏡板３８ａと第２鏡板３８ｂとの間に
は、各貫通孔の周縁部にわたって挟持されるように中空
円筒形状の起振機ケース３９がロール２と同芯状に固設
される。第１鏡板３８ａには走行用油圧モータ４０の出
力部４０ａがボルト４６により締結固定され、固定部４
０ｂはボルト４７により支持部材４８に締結固定され
る。支持部材４８は防振ゴム４９を介してヨーク４に取
りつけられる部材である。以上により走行用油圧モータ
４０の出力部４０ａが固定部４０ｂに対して回転するこ
とでロール２が走行回転する。Next, the vibrating device 37 built in the roll 2, which is the central roll, will be described with reference to FIG.
FIG. 9 is an explanatory plan view of the roll 2. On the inner peripheral surface of the roll 2, a disk-shaped first end plate 38a and a second end plate 38b each having a through hole formed in the center thereof are fixedly provided apart from each other. Between the first end plate 38a and the second end plate 38b, a hollow cylindrical vibrator case 39 is concentrically fixed to the roll 2 so as to be sandwiched over the peripheral edge of each through hole. The output portion 40a of the traveling hydraulic motor 40 is fastened and fixed to the first end plate 38a with a bolt 46, and the fixed portion 4
0b is fastened and fixed to the support member 48 by the bolt 47. The support member 48 is a member attached to the yoke 4 via a vibration-proof rubber 49. As described above, the output portion 40a of the traveling hydraulic motor 40 rotates with respect to the fixed portion 40b, so that the roll 2 travels and rotates.

【００３３】一方、第２鏡板３８ｂにはその貫通孔を閉
塞するようにアクスルシャフト５０がフランジ部５０ａ
にてボルト５１により締結固定される。アクスルシャフ
ト５０は軸受部材５２に軸受５３，５４を介して枢支さ
れ、軸受部材５２は支持部材５５，防振ゴム４９を介し
ヨーク４側に取り付けられる。軸受部材５２には取り付
け部材５６を介して振動用モータ５７が取り付けられ、
その回転軸にはカップリング５８を介して起振軸５９が
連結する。起振軸５９は起振機ケース３９内においてロ
ール２と同芯状に延設され、一方の端部は軸受６０を介
してアクスルシャフト５０に枢支され、他方の端部は軸
受６１を介して起振機ケース３９に固設した軸受部材６
２に枢支される。On the other hand, an axle shaft 50 is provided on the second end plate 38b so as to close the through hole of the second end plate 38b.
Are fastened and fixed by bolts 51. The axle shaft 50 is pivotally supported by a bearing member 52 via bearings 53 and 54, and the bearing member 52 is attached to the yoke 4 side via a support member 55 and a vibration-proof rubber 49. A vibration motor 57 is mounted on the bearing member 52 via a mounting member 56,
An oscillating shaft 59 is connected to the rotating shaft via a coupling 58. The vibrating shaft 59 extends coaxially with the roll 2 in the vibrating case 39, one end of which is pivotally supported by the axle shaft 50 via a bearing 60, and the other end of which is interposed by a bearing 61. Bearing member 6 fixed to the vibration generator case 39
Pivoted to 2.

【００３４】勿論、振動装置３７も前記した振動装置６
と同様に可変振幅機構を備え、起振軸５９には、一対の
固定偏心錘６３ａが固設されるとともに、この一対の固
定偏心錘６３ａ間において可動偏心錘６３ｂが起振軸に
対して回転可能に軸装されている。固定偏心錘６３ａ，
６３ａ間には可動偏心錘６３ｂに当接して可動偏心錘６
３ｂの回転を規制するストッパ６３ｃが固設される。そ
の作用については図８にて説明した場合と同様であるの
で詳細は省略するが、振動装置６の場合と同様に、起振
軸５９が正逆回転することで、ロール２における振動力
の強弱及び振幅の高低が切り替わるようになっている。Of course, the vibrating device 37 is also the vibrating device 6 described above.
Similarly to the above, a variable amplitude mechanism is provided, and a pair of fixed eccentric weights 63a are fixedly mounted on the oscillating shaft 59, and a movable eccentric weight 63b rotates with respect to the oscillating shaft between the pair of fixed eccentric weights 63a. Possibly mounted. Fixed eccentric weight 63a,
The movable eccentric weight 63b comes into contact with the movable eccentric weight 63b between the 63a.
A stopper 63c for restricting the rotation of 3b is fixed. The operation is the same as the case described with reference to FIG. 8, and thus the details thereof will be omitted. However, as in the case of the vibration device 6, the vibration shaft 59 rotates forward and backward, so that the vibration force of the roll 2 is weakened. And the amplitude is switched between high and low.

【００３５】本実施形態において、各ロール５とロール
２の単位幅寸法当たりの軸重は互いに略等しく、且つ、
各ロール５とロール２に発生する振動数及び振幅も互い
に略等しい構成としている。これにより、全ロールを同
時に振動させて締固め施工を行った際、路面をロールの
違いに関係なく均一に締め固めることができる。本発明
において、各ロールの互いに略等しい軸重、振動数、振
幅の範囲とは、誤差を考慮して各基準値の±１０％以内
をいうものとする。例えば、振動数に関して設定した値
が「２５００」ｖｐｍの場合には各ロールが全て「２５
００±２５０」ｖｐｍ以内であれば本発明でいう「略等
しい」に含まれる。In the present embodiment, the axial loads per unit width dimension of each roll 5 and roll 2 are substantially equal to each other, and
The frequencies and the amplitudes of the rolls 5 and 2 are also set to be substantially equal to each other. Thus, when all the rolls are vibrated at the same time for compaction, the road surface can be uniformly compacted regardless of the rolls. In the present invention, the axial load, the frequency, and the amplitude range of each roll, which are substantially equal to each other, are within ± 10% of each reference value in consideration of an error. For example, when the value set for the frequency is "2500" vpm, all the rolls are "25".
If it is within 00 ± 250 ”vpm, it is included in“ substantially equal ”in the present invention.

【００３６】以上の各ロールを振動させた際の作用につ
いて説明する。先ず、前輪側のロール５に関して説明す
ると、走行用モータ８（ラジアルピストンモータ１７）
においては、各シリンダ２２内に圧油が流入することに
より、固定部１８に対し出力部２０が回転し、この出力
部２０に固定されるロール５が走行回転する。また、振
動用モータ７に圧油が供給されると、カップリング２８
を介して起振軸１５が回転し、偏心錘１４により起振力
が発生してロール５が振動する。前記したように、左右
のロール５を同時に振動させた場合であっても、連結部
材２９の介在によりロッキング振動の発生は低減され
る。The action when the above rolls are vibrated will be described. First, the front wheel roll 5 will be described. The traveling motor 8 (radial piston motor 17)
In the above, when the pressure oil flows into each cylinder 22, the output portion 20 rotates with respect to the fixed portion 18, and the roll 5 fixed to the output portion 20 runs and rotates. Further, when pressure oil is supplied to the vibration motor 7, the coupling 28
The oscillating shaft 15 rotates through the eccentric weight 14, and an oscillating force is generated by the eccentric weight 14 to vibrate the roll 5. As described above, even when the left and right rolls 5 are simultaneously vibrated, the occurrence of rocking vibration is reduced by the interposition of the connecting member 29.

【００３７】一方、ロール２に関しては、走行用油圧モ
ータ４０の出力部４０ａが固定部４０ｂに対して回転す
ることでロール２が走行回転する。また、振動用モータ
５７に圧油が供給されると、カップリング５８を介して
起振軸５９が回転し、固定偏心錘６３ａ，可動偏心錘６
３ｂにより起振力が発生してロール２が振動する。On the other hand, regarding the roll 2, the output part 40a of the traveling hydraulic motor 40 rotates with respect to the fixed part 40b, so that the roll 2 rotates. When pressure oil is supplied to the vibration motor 57, the vibration generating shaft 59 rotates via the coupling 58, and the fixed eccentric weight 63 a and the movable eccentric weight 6
An exciting force is generated by 3b and the roll 2 vibrates.

【００３８】このように左右のロール５及び中央ロール
であるロール２を全て同時に振動させる構成とすれば、
ジョイント部の締固め施工だけではなく通常のタンデム
型振動ローラと同様の転圧施工、すなわち路面全面の転
圧施工が行えるようになる。また、全てのロールの単位
幅寸法当たりの軸重を互いに略等しく、且つ、全てのロ
ールの振動数及び振幅も互いに略等しい構成とすること
で、路面を均一に締め固めることができる。If the left and right rolls 5 and the central roll 2 are all vibrated at the same time,
Not only can the compaction of the joint portion be performed, but also the compaction can be performed in the same manner as a normal tandem vibration roller, that is, compaction can be performed on the entire road surface. Moreover, the road surface can be uniformly compacted by making the axial loads per unit width dimension of all rolls substantially equal to each other and the vibration frequencies and amplitudes of all rolls substantially equal to each other.

【００３９】左右のロール５及びロール２の振動のＯＮ
―ＯＦＦは、運転席Ｃ回りに設けたスイッチ（図示せ
ず）、例えば各振動モード別に切り換え可能なロータリ
スイッチ等により行われる。振動モードとしては、本来
のジョイント部など局所的な転圧施工としてのモードで
ある右側のロール５のみを振動させるモード、左側
のロール５のみを振動させるモード、そして、広範囲に
わたる路面の転圧施工として左右のロール５，５及び
後輪のロール２の全てを振動させるモード、などであ
る。勿論必要に応じて、左右のロール５，５のみ、或い
は後輪のロール２のみを振動させるモードを加えても差
し支えない。Turning on the vibrations of the left and right rolls 5 and 2
-OFF is performed by a switch (not shown) provided around the driver's seat C, for example, a rotary switch that can be switched for each vibration mode. As the vibration mode, a mode in which only the right side roll 5 is vibrated, which is a mode for local compaction construction such as an original joint part, a mode in which only the left side roll 5 is vibrated, and a compaction construction for a wide range of road surfaces Is a mode in which all of the left and right rolls 5, 5 and the rear wheel roll 2 are vibrated. Of course, if necessary, a mode in which only the left and right rolls 5 and 5 or only the rear roll 2 is vibrated may be added.

【００４０】通常のタンデム型振動ローラに対し、本発
明を実施したマカダム型振動ローラＲの主な利点は以下
の通りである。 （１）車両の旋回転圧時においては、左右のロール５が
互いに差動して路面を転圧することから、路面の引きず
りが少なく、路面を平坦、且つ平滑に仕上げることがで
きる。 （２）転圧方向と直交する方向に関して不陸のある路面
においても、各ロール５或いはロール２が路面の傾斜角
度に追従して接地されるので、路面を均一に仕上げるこ
とができる。 （３）転圧幅が大きくなるので、転圧レーンの回数が少
なくて済み、転圧施工の作業効率が向上する。 （４）車体１を大型化させることなく、つまり運転席Ｃ
からの視界や製作コスト等を犠牲にすることなく、ロー
ル５を大径化でき、路面を良好に仕上げることができ
る。The main advantages of the Macadam type vibrating roller R embodying the present invention over the ordinary tandem type vibrating roller are as follows. (1) When the vehicle is rotated and rotated, the left and right rolls 5 differentially roll each other to roll the road surface. Therefore, the road surface is less dragged, and the road surface can be finished flat and smooth. (2) Even on a road surface that is uneven in the direction orthogonal to the rolling direction, each roll 5 or 2 is grounded following the inclination angle of the road surface, so that the road surface can be finished evenly. (3) Since the rolling width is increased, the number of rolling lanes can be reduced and the work efficiency of rolling work is improved. (4) Without increasing the size of the vehicle body 1, that is, the driver's seat C
The diameter of the roll 5 can be increased and the road surface can be finished well without sacrificing the visibility from the above and the manufacturing cost.

【００４１】次いで、本実施形態のように、防振手段３
０を車体１の外側に配設すれば以下のような効果が奏さ
れる。図６は本発明の第１変形例を示す図であり、防振
手段３０（防振ゴム３６）を車体１の内部に配設した態
様を示している（連結部材２９の形状も若干異なってい
る）。本例は、車体１の内部スペースに余裕がある場合
には適用可能であるが、通常、車体１内には車両走行用
のエンジンや油圧配管等が密に搭載されているため、防
振手段３０を車体１内に位置させると、防振手段３０自
体やエンジン等の搭載装置の形状、レイアウト設計に大
きな制約が加わることになる。しかし、防振手段３０を
車体１の外側に配設することで当該問題も解消され、既
存の機種車両を容易に本発明に係る振動ローラに適用で
きるようになる。Next, as in this embodiment, the vibration isolator 3
By arranging 0 outside the vehicle body 1, the following effects can be obtained. FIG. 6 is a view showing a first modified example of the present invention, showing a mode in which the vibration isolator 30 (vibration isolator 36) is arranged inside the vehicle body 1 (the shape of the connecting member 29 is slightly different. Exist). This example can be applied when the internal space of the vehicle body 1 has a sufficient space, but since the vehicle running engine, hydraulic pipes, and the like are densely mounted in the vehicle body 1, the vibration damping means is normally used. Positioning 30 inside the vehicle body 1 imposes great restrictions on the shape and layout design of the vibration isolator 30 itself and the mounting device such as the engine. However, by disposing the anti-vibration means 30 outside the vehicle body 1, the problem can be solved and the existing type vehicle can be easily applied to the vibrating roller according to the present invention.

【００４２】本形態では、連結部材２９を車体１の内部
下方において貫通させた態様となっているが、もしこの
部位にも油圧配管等が存在している場合には、連結部材
２９を車体１に貫通させることなく、車体１の外部下方
において延設させる態様としても良い。In the present embodiment, the connecting member 29 is penetrated in the lower part of the inside of the vehicle body 1. However, if hydraulic piping is present also in this portion, the connecting member 29 is inserted into the vehicle body 1. It is also possible to adopt a mode in which it is extended below the outside of the vehicle body 1 without penetrating therethrough.

【００４３】さらに、本形態のように、走行用モータ８
を、貫通孔１６を有した中空の構造からなるモータと
し、走行用モータ８を挟んで車体１側に振動用モータ７
を、ロール５側に振動装置６を配設して、振動装置６を
駆動するための駆動部材（起振軸１５自体やカップリン
グ２８，振動用モータ７の出力軸７ａ等）を貫通孔１６
に貫通させて振動用モータ７に連結する構成（当該構成
を以下、構成Ａという）とすることで、以下のような効
果が奏される。Further, as in the present embodiment, the traveling motor 8
Is a motor having a hollow structure having a through hole 16, and a motor 7 for vibration is provided on the vehicle body 1 side with a motor 8 for traveling interposed therebetween.
The vibration device 6 is disposed on the roll 5 side, and the driving member (the vibration shaft 15 itself, the coupling 28, the output shaft 7a of the vibration motor 7, etc.) for driving the vibration device 6 is provided with the through hole 16
The following effects are achieved by adopting a configuration in which the vibration motor 7 is penetrated through and connected to the vibration motor 7 (this configuration is hereinafter referred to as configuration A).

【００４４】図７は本発明の第２変形例を示す図であ
り、前記した実公平３−２４６４７号公報にも開示され
ているように、振動用モータ７をロール５の外側面寄り
に位置させた場合を示す。走行用モータ８の出力部６４
ｂ側はブラケット６５を介してロール５の内周に固着さ
れた鏡板６６に取り付けられ、固定部６４ａ側は取付け
板３１及び連結板３３からなる連結部材２９に取り付け
られる。連結部材２９は取付け板３１の部位にて防振ゴ
ム３６を介して車体１の側板部１ａに取り付けられる。
鏡板６６には振動装置６を内蔵した起振機ケース６７が
取り付けられ、起振軸１５が振動用モータ７に連結して
いる。FIG. 7 is a diagram showing a second modification of the present invention. As disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-24647 mentioned above, the vibration motor 7 is positioned near the outer surface of the roll 5. The following shows the case where it is allowed. Output unit 64 of traveling motor 8
The b side is attached to an end plate 66 fixed to the inner circumference of the roll 5 via a bracket 65, and the fixed portion 64a side is attached to a connecting member 29 including a mounting plate 31 and a connecting plate 33. The connecting member 29 is attached to the side plate portion 1a of the vehicle body 1 via the antivibration rubber 36 at the portion of the attachment plate 31.
An exciter case 67 having the vibrating device 6 built therein is attached to the end plate 66, and the exciter shaft 15 is connected to the vibrating motor 7.

【００４５】この場合、振動用モータ７の筐体は回転さ
せることなく車体１に取り付ける必要があることから、
どうしてもロール５の外側面を迂回するブラケット６８
が必要な構造となり、このブラケット６８の突出量（サ
イドオーバハング）の存在によりロール５を壁際まで寄
せることができない。しかし、構成Ａとすることによ
り、ロール５の外側面から突出するブラケットが不要な
構造となるため、構造物の壁際ぎりぎりまでロール５を
寄せて路面の転圧を行え、転圧施工の作業効率が向上
し、均一な舗装品質を得ることができるようになる。In this case, since the casing of the vibration motor 7 needs to be attached to the vehicle body 1 without rotating,
The bracket 68 that definitely bypasses the outer surface of the roll 5
Is necessary, and the presence of the protrusion amount (side overhang) of the bracket 68 prevents the roll 5 from approaching the wall. However, since the structure A does not require a bracket projecting from the outer surface of the roll 5, the roll 5 can be moved to the edge of the wall of the structure to roll the road, and the rolling efficiency can be improved. Is improved and uniform pavement quality can be obtained.

【００４６】また、構成Ａとすれば、振動用モータ７は
車体１側に配設され、ロール５内には振動装置６と走行
用モータ８のみが配設されることになるので、振動装置
６（起振機ケース１１等）に関するロール５の幅方向の
占有寸法を大きくとることができ、振動装置の大型化が
可能となる他、例えばギア伝達による二軸式の振動装置
とすることも可能になるなど、限られたロール５の内部
空間においての振動装置６の設計の自由度が拡がり、様
々なニーズに応じて振動装置のバリエーションを増やす
ことができる。Further, in the configuration A, since the vibration motor 7 is arranged on the side of the vehicle body 1 and only the vibration device 6 and the traveling motor 8 are arranged in the roll 5, the vibration device 7 is arranged. The occupying size of the roll 5 in the width direction with respect to 6 (vibrator case 11 and the like) can be increased, and the vibration device can be increased in size. In addition, for example, a biaxial vibration device by gear transmission can be used. As a result, the degree of freedom in designing the vibration device 6 in the limited internal space of the roll 5 is expanded, and the number of variations of the vibration device can be increased according to various needs.

【００４７】さらに、走行用モータ８を多行程型のラジ
アルピストンモータ１７とすることにより、以下のよう
な効果が奏される。当該モータが薄型で且つ低速高トル
クを発生するモータであることは既述したが、低速高ト
ルクであることからロール５への適用においては減速機
が不要になるという利点が生じることになり、したがっ
て走行用モータ８に関してのロール５の幅方向の占有寸
法を小さくできるようになる。よって、前記したように
振動用モータ７が車体１側に配設されるという構造と相
まって、振動装置６に関するロール５の幅方向の占有寸
法をさらに大きくとることが可能となり、振動装置６の
設計の自由度がより一層拡がることになる。Further, by using the multi-stroke radial piston motor 17 as the traveling motor 8, the following effects can be obtained. Although it has been already described that the motor is a motor that is thin and generates low speed and high torque, there is an advantage that a speed reducer is not required when applied to the roll 5 because of the low speed and high torque. Therefore, the occupying dimension of the traveling motor 8 in the width direction of the roll 5 can be reduced. Therefore, in combination with the structure in which the vibration motor 7 is disposed on the vehicle body 1 side as described above, it becomes possible to further increase the dimension occupied by the vibration device 6 in the width direction of the roll 5, and the vibration device 6 can be designed. The degree of freedom of will be further expanded.

【００４８】次いで、以上に説明した振動装置６，６及
び振動装置３７を同時に駆動可能とする油圧回路の好適
例を以下に説明する。図１０において、油圧装置６９
は、油圧ポンプを一対として備え、中央ロールであるロ
ール２側の振動用モータ５７（以降、符号Ｍ３として説
明する）を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプＰ２）に
接続し、ロール５の内の右ロール側の振動用モータ７
（以降、符号Ｍ１として説明する）および左ロール側の
振動用モータ７（以降、符号Ｍ２として説明する）を互
いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧
ポンプＰ１）に直列状に接続し、振動用モータＭ１のみ
に、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供
給可能とする複数のバイパス流路７０，７１、および各
バイパス流路７０，７１を開閉する開閉手段７２と、を
備えた構成からなる。なお、モータの容量とは、モータ
を１回転させるのに必要な流量をいう。Next, a preferred example of the hydraulic circuit that can simultaneously drive the vibration devices 6 and 6 and the vibration device 37 described above will be described below. In FIG. 10, the hydraulic device 69
Includes a pair of hydraulic pumps, connects a vibration motor 57 on the side of the roll 2 that is the central roll (hereinafter, referred to as a reference symbol M3) to one hydraulic pump (second hydraulic pump P2), and Right roll side vibration motor 7
(Hereinafter, referred to as reference numeral M1) and the left roll side vibration motor 7 (hereinafter referred to as reference numeral M2) are connected in series to the other hydraulic pump (first hydraulic pump P1) as motors having the same capacity. A plurality of bypass flow passages 70, 71 capable of selectively supplying pressure oil only to the vibration motor M1 or only the vibration motor M2, and an opening / closing means 72 for opening / closing the bypass flow passages 70, 71. , And a configuration including. The capacity of the motor means the flow rate required to rotate the motor once.

【００４９】第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプＰ
２は車体１に搭載され、その各吸入ポートは油タンク７
３に接続している。本形態では、第１油圧ポンプＰ１と
第２油圧ポンプＰ２の駆動系統をエンジン（図示せず）
に対し直列状に配してあり、常に両油圧ポンプが連動し
て作動する構成となっている。First hydraulic pump P1 and second hydraulic pump P
2 is mounted on the vehicle body 1, and each intake port thereof is an oil tank 7
Connected to 3. In this embodiment, the drive system of the first hydraulic pump P1 and the second hydraulic pump P2 is an engine (not shown).
In contrast, they are arranged in series, and both hydraulic pumps are always operated in conjunction with each other.

【００５０】以下、詳細に説明すると、先ず第２油圧ポ
ンプＰ２側においては、その吐出ポートＰ２ａが流路７
４を介して振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ
若しくはポートＰｆ）に連通している。振動用モータＭ
３の吐出ポート（ポートＰｆ若しくはポートＰｅ）は流
路７５を介して油タンク７３に連通する。Explaining in detail below, first, on the side of the second hydraulic pump P2, the discharge port P2a is connected to the flow passage 7.
4 through the suction port of the vibration motor M3 (port Pe
Alternatively, it communicates with the port Pf). Vibration motor M
The third discharge port (port Pf or port Pe) communicates with the oil tank 73 via the flow path 75.

【００５１】第１油圧ポンプＰ１側においては、その吐
出ポートＰ１ａが流路７６を介して振動用モータＭ１の
吸入ポート（ポートＰａ若しくはポートＰｂ）と連通す
る。振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しく
はポートＰａ）は流路７７を介して振動用モータＭ２の
吸入ポート（ポートＰｃ若しくはポートＰｄ）と連通す
る。振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しく
はポートＰｃ）は流路７８を介して油タンク７３に連通
する。これにより、振動用モータＭ１，Ｍ２は第１油圧
ポンプＰ１に対し直列状に接続されることとなる。な
お、無論、振動用モータＭ２，Ｍ１の順で第１油圧ポン
プＰ１に接続しても構わない。On the side of the first hydraulic pump P1, its discharge port P1a communicates with the suction port (port Pa or port Pb) of the vibration motor M1 via the flow path 76. The discharge port (port Pb or port Pa) of the vibration motor M1 communicates with the suction port (port Pc or port Pd) of the vibration motor M2 via the flow path 77. The discharge port (port Pd or port Pc) of the vibration motor M2 communicates with the oil tank 73 via the flow path 78. As a result, the vibration motors M1 and M2 are connected in series with the first hydraulic pump P1. Of course, the vibration motors M2 and M1 may be connected to the first hydraulic pump P1 in this order.

【００５２】バイパス流路７０，７１はそれぞれ振動用
モータＭ１，Ｍ２に対して並列となるように流路を形成
する。つまり、流路７６と流路７７との間においては、
振動用モータＭ１に対して並列となるようにバイパス流
路７０が設けられ、流路７７と流路７８との間において
は、振動用モータＭ２に対して並列となるようにバイパ
ス流路７１が設けられる。バイパス流路７１は、流路７
７と油タンク７３とを直接接続しても良い。The bypass flow passages 70 and 71 are formed in parallel with the vibration motors M1 and M2, respectively. That is, between the flow path 76 and the flow path 77,
The bypass passage 70 is provided in parallel with the vibration motor M1, and the bypass passage 71 is provided between the passage 77 and the passage 78 in parallel with the vibration motor M2. It is provided. The bypass channel 71 is the channel 7
7 and the oil tank 73 may be directly connected.

【００５３】なお、本形態では前記したように、第２油
圧ポンプＰ２が第１油圧ポンプＰ１と連動する構成とな
っていることから、振動用モータＭ１のみ、あるいは振
動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードに対応する
べく、振動用モータＭ３側においても流路７４と流路７
５との間に振動用モータＭ３と並列となるようにバイパ
ス流路７９が設けられている。なお、このバイパス流路
７９も流路７４と油タンク７３とを直接接続する構成と
しても良い。このバイパス流路７９に関しては、第１油
圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２が互いに独立して作
動可能な構成の場合には、振動用モータＭ１のみ、ある
いは振動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードの
際、第２油圧ポンプＰ２を停止させれば事足りるため必
ずしも設ける必要はない。In this embodiment, as described above, the second hydraulic pump P2 is configured to interlock with the first hydraulic pump P1, so that only the vibration motor M1 or only the vibration motor M2 is pressurized. In order to correspond to the mode of supplying the flow path 74 and the flow path 7 on the vibration motor M3 side as well.
5, a bypass passage 79 is provided in parallel with the vibration motor M3. The bypass passage 79 may also be configured to directly connect the passage 74 and the oil tank 73. With respect to the bypass passage 79, when the first hydraulic pump P1 and the second hydraulic pump P2 can operate independently of each other, the pressure oil is supplied only to the vibration motor M1 or only the vibration motor M2. It is sufficient to stop the second hydraulic pump P2 in the operating mode because it is sufficient to stop the second hydraulic pump P2.

【００５４】本形態では、前記バイパス流路７０，７１
（および７９）を開閉する開閉手段７２として、それぞ
れのバイパス流路７０，７１，７９を内蔵し、且つ各振
動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能と
する切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設けた構成としてあり、それ
ぞれ３位置４ポートの電磁弁を使用している。In this embodiment, the bypass flow passages 70, 71 are
As the opening / closing means 72 for opening and closing (and 79), a switching valve V1 that incorporates the respective bypass flow passages 70, 71, 79 and that allows the flow directions of the pressure oil to the vibration motors M1 to M3 to be forward and reverse. To V3 are provided, each using a 3-position 4-port solenoid valve.

【００５５】各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ
方向を変える、つまり振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転方
向を変える理由は、言うまでもなく、各起振軸の回転方
向を変えて前記した可変振幅機構により振動数の強弱及
び振幅の高低を切り替えるためである。Needless to say, the reason why the flow direction of the pressure oil to the vibration motors M1 to M3 is changed, that is, the rotation direction of the vibration motors M1 to M3 is changed, is changed by changing the rotation directions of the respective vibrating shafts. This is because the variable amplitude mechanism switches between high and low frequencies and high and low amplitudes.

【００５６】切換え弁Ｖ１は流路７６及び流路７７にわ
たって介設される。切換え弁Ｖ１と振動用モータＭ１と
の間における流路７６及び流路７７の部位をそれぞれ流
路８０，８１とすると、切換え弁Ｖ１が図１０における
左位置にあるとき、圧油の流れは流路７６→流路８０→
振動用モータＭ１→流路８１→流路７７となる。この状
態では、ポートＰａが振動用モータＭ１の吸入ポートを
構成し、ポートＰｂが同吐出ポートを構成することとな
る。また、切換え弁Ｖ１が図１０における右位置にある
ときには、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆と
なり、流路７６→流路８１→振動用モータＭ１→流路８
０→流路７７の経路で流れる。この状態では、ポートＰ
ｂが吸入ポートを構成し、ポートＰａが吐出ポートを構
成することとなる。また、切換え弁Ｖ１が図１０におけ
る中央位置にあるとき、前記したバイパス流路７０が形
成される。The switching valve V1 is provided across the flow paths 76 and 77. When the flow passages 76 and 77 are located between the switching valve V1 and the vibration motor M1 as flow passages 80 and 81, respectively, when the switching valve V1 is at the left position in FIG. Road 76 → Channel 80 →
The vibration motor M1 → flow path 81 → flow path 77. In this state, the port Pa constitutes the suction port of the vibration motor M1 and the port Pb constitutes the discharge port thereof. Further, when the switching valve V1 is at the right position in FIG. 10, the flow direction of the pressure oil to the vibration motor M1 is reversed, and the flow path 76 → flow path 81 → vibration motor M1 → flow path 8
It flows in the path of 0 → flow path 77. In this state, port P
b constitutes the suction port, and port Pa constitutes the discharge port. Further, when the switching valve V1 is at the center position in FIG. 10, the bypass flow passage 70 described above is formed.

【００５７】切換え弁Ｖ２は流路７７及び流路７８にわ
たって介設される。切換え弁Ｖ２と振動用モータＭ２と
の間における流路７７及び流路７８の部位をそれぞれ流
路８２，８３とすると、切換え弁Ｖ２が図１０における
左位置にあるとき、圧油の流れは流路７７→流路８２→
振動用モータＭ２→流路８３→流路７８となる。この状
態では、ポートＰｃが振動用モータＭ２の吸入ポートを
構成し、ポートＰｄが同吐出ポートを構成することとな
る。また、切換え弁Ｖ２が図１０における右位置にある
ときには、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆と
なり、流路７７→流路８３→振動用モータＭ２→流路８
２→流路７８の経路で流れる。この状態では、ポートＰ
ｄが吸入ポートを構成し、ポートＰｃが吐出ポートを構
成することとなる。また、切換え弁Ｖ２が図１０におけ
る中央位置にあるとき、前記したバイパス流路７１が形
成される。The switching valve V2 is provided across the flow passage 77 and the flow passage 78. Assuming that the flow passages 77 and 78 are located between the switching valve V2 and the vibration motor M2 as the flow passages 82 and 83, respectively, when the switching valve V2 is at the left position in FIG. Road 77 → Flow path 82 →
The vibration motor M2 → flow path 83 → flow path 78. In this state, the port Pc constitutes the suction port of the vibration motor M2, and the port Pd constitutes the discharge port thereof. Further, when the switching valve V2 is at the right position in FIG. 10, the flow direction of the pressure oil to the vibration motor M2 is reversed, and the flow passage 77 → flow passage 83 → vibration motor M2 → passage 8
2 → flow path 78 In this state, port P
d constitutes the suction port, and the port Pc constitutes the discharge port. Further, when the switching valve V2 is at the center position in FIG. 10, the bypass flow passage 71 described above is formed.

【００５８】切換え弁Ｖ３は流路７４及び流路７５にわ
たって介設される。切換え弁Ｖ３と振動用モータＭ３と
の間における流路７４及び流路７５の部位をそれぞれ流
路８４，８５とすると、切換え弁Ｖ３が図１０における
左位置にあるとき、圧油の流れは流路７４→流路８４→
振動用モータＭ３→流路８５→流路７５となる。この状
態では、ポートＰｅが振動用モータＭ３の吸入ポートを
構成し、ポートＰｆが同吐出ポートを構成することとな
る。また、切換え弁Ｖ３が図１０における右位置にある
ときには、振動用モータＭ３への圧油の流れ方向が逆と
なり、流路７４→流路８５→振動用モータＭ３→流路８
４→流路７５の経路で流れる。この状態では、ポートＰ
ｆが吸入ポートを構成し、ポートＰｅが吐出ポートを構
成することとなる。また、切換え弁Ｖ３が図１０におけ
る中央位置にあるとき、前記したバイパス流路７９が形
成される。The switching valve V3 is provided across the flow path 74 and the flow path 75. Assuming that the flow passages 74 and 75 are located between the switching valve V3 and the vibration motor M3 as the flow passages 84 and 85, respectively, when the switching valve V3 is at the left position in FIG. Path 74 → flow path 84 →
The vibration motor M3 → flow path 85 → flow path 75. In this state, the port Pe constitutes the suction port of the vibration motor M3, and the port Pf constitutes the discharge port thereof. Further, when the switching valve V3 is at the right position in FIG. 10, the flow direction of the pressure oil to the vibration motor M3 is reversed, and the flow passage 74 → flow passage 85 → vibration motor M3 → passage 8
4 → flow path 75. In this state, port P
The f constitutes the suction port, and the port Pe constitutes the discharge port. Further, when the switching valve V3 is at the center position in FIG. 10, the bypass flow passage 79 described above is formed.

【００５９】なお、第１油圧ポンプＰ１と切換え弁Ｖ１
との間における流路７６、第２油圧ポンプＰ２と切換え
弁Ｖ３との間における流路７４は、それぞれリリーフ弁
８６を介して油タンク７３に連通している。The first hydraulic pump P1 and the switching valve V1
A flow path 76 between the oil tank 73 and the flow path 74 between the second hydraulic pump P2 and the switching valve V3 communicates with the oil tank 73 via a relief valve 86, respectively.

【００６０】次いで、作用を説明する。 「全てのロールを振動させる場合」運転者が、例えば、
運転席Ｃ回りに設けられたスイッチを操作して、「低振
幅モード」とし、且つ、全てのロールを振動させるモー
ドに設定すると、各ソレノイドが励磁されることにより
各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３は図１０における左位置の状態に
切り換わる。つまり、全てのバイパス流路７０，７１，
７９が閉じられた状態となる。Next, the operation will be described. "When vibrating all rolls" The driver
When the switches provided around the driver's seat C are operated to set to the "low-amplitude mode" and the mode to vibrate all rolls, each switching valve V1 to V3 is activated by exciting each solenoid. It switches to the state of the left position in 10. That is, all the bypass flow paths 70, 71,
79 is in a closed state.

【００６１】第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油が
流路７６，流路８０を経て、吸入ポート（この場合、ポ
ートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することによ
り、振動用モータＭ１が回転し、振動装置６が駆動され
て右ロール（ロール５）が振動する。そして、振動用モ
ータＭ１の吐出ポート（この場合、ポートＰｂ）から吐
出された圧油は流路８１，流路７７，流路８２を経て、
振動用モータＭ２の吸入ポート（この場合、ポートＰ
ｃ）に流入することにより、振動用モータＭ２が回転
し、振動装置６が駆動されて左ロール（ロール５）が振
動する。振動用モータＭ１と振動用モータＭ２は互いに
同容量のモータであることから、各々の回転数は同一と
なり、右ロールおよび左ロールに同一の振動数が得られ
ることとなる。振動用モータＭ２の吐出ポート（この場
合、ポートＰｄ）から吐出された圧油は流路８３，流路
７８を経て油タンク７３に環流される。The pressure oil discharged from the first hydraulic pump P1 flows into the vibration motor M1 from the suction port (port Pa in this case) through the flow paths 76 and 80, so that the vibration motor M1 operates. It rotates, the vibration device 6 is driven, and the right roll (roll 5) vibrates. The pressure oil discharged from the discharge port of the vibration motor M1 (in this case, the port Pb) passes through the flow passage 81, the flow passage 77, and the flow passage 82,
Intake port of the vibration motor M2 (in this case, port P
By flowing into c), the vibration motor M2 rotates, the vibration device 6 is driven, and the left roll (roll 5) vibrates. Since the vibration motor M1 and the vibration motor M2 are motors having the same capacity, the respective rotation speeds are the same, and the same vibration frequency is obtained for the right roll and the left roll. The pressure oil discharged from the discharge port (in this case, the port Pd) of the vibration motor M2 is recirculated to the oil tank 73 through the flow passages 83 and 78.

【００６２】また、第２油圧ポンプＰ２から吐出された
圧油が流路７４，流路８４を経て、吸入ポート（この場
合、ポートＰｅ）から振動用モータＭ３に流入すること
により、振動用モータＭ３が回転し、振動装置３７が駆
動されて中央ロール（ロール２）が振動する。振動用モ
ータＭ３の吐出ポート（この場合、ポートＰｆ）から吐
出された圧油は流路８５，流路７５を経て油タンク７３
に環流される。Further, the pressure oil discharged from the second hydraulic pump P2 flows into the vibration motor M3 from the suction port (in this case, the port Pe) via the flow paths 74 and 84, whereby the vibration motor M3 is generated. M3 rotates, the vibration device 37 is driven, and the central roll (roll 2) vibrates. The pressure oil discharged from the discharge port (in this case, the port Pf) of the vibration motor M3 passes through the flow paths 85 and 75, and then the oil tank 73.
Is recirculated to.

【００６３】なお、中央のロール２にロール５と同一の
振動数を与えるためには、必ずしも振動用モータＭ３を
振動用モータＭ１（振動用モータＭ２）と同容量のモー
タとする必要はない。例えば、振動用モータＭ３を振動
用モータＭ１の倍の容量のモータとした場合には、第２
油圧ポンプＰ２を第１油圧ポンプＰ１の倍の容量のポン
プとすることで、振動用モータＭ３の回転数を振動用モ
ータＭ１の回転数と同一にすることができ、ロール２に
各ロール５と同一の振動数を与えることができる。The vibration motor M3 does not necessarily have to have the same capacity as the vibration motor M1 (vibration motor M2) in order to give the central roll 2 the same frequency as the roll 5. For example, when the vibration motor M3 has a capacity twice that of the vibration motor M1,
By setting the hydraulic pump P2 to be a pump having a capacity double that of the first hydraulic pump P1, the rotation speed of the vibration motor M3 can be made equal to the rotation speed of the vibration motor M1. The same frequency can be given.

【００６４】このように、マカダム型振動ローラの全ロ
ールを振動させるに当たり、ロール振動用の油圧ポンプ
を一対とし、中央ロール（ロール２）側の振動用モータ
Ｍ３を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）に接続し、
右ロール（ロール５）側の振動用モータＭ１および左ロ
ール（ロール５）側の振動用モータＭ２を互いに同容量
のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプ）に
直列状に接続する構成とすれば、ロール振動用の油圧ポ
ンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経
済的な車両となり、また、コンパクトとなるため車体内
部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡
がることとなる。As described above, in vibrating all the rolls of the Macadam type vibrating roller, a pair of hydraulic pumps for vibrating the rolls are used, and the vibration motor M3 on the side of the central roll (roll 2) is set to one hydraulic pump (second hydraulic pressure). Pump),
A configuration in which the vibration motor M1 on the right roll (roll 5) side and the vibration motor M2 on the left roll (roll 5) side are connected in series to the other hydraulic pump (first hydraulic pump) as motors having the same capacity. If so, it becomes a simple hydraulic device that requires only a small number of hydraulic pumps for roll vibration, which makes it an economical vehicle, and because it is compact, the degree of freedom in layout design of other mounted devices inside the vehicle body is expanded. It will be.

【００６５】また、振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転数
（角速度）を容易に同一とすることができるので、各ロ
ールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げるこ
とができる。さらに、角速度が同一の場合には、右ロー
ル及び左ロールにおいては同一の質量、形状の偏心錘を
設け、例えば右ロール（左ロール）の倍の幅寸法を有す
る中央のロール２においては当該偏心錘を一対に設け
る、というように各ロールの起振機構を構成する部材の
共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当
たりの振動力の値を同一とすることができ、路面を均一
に仕上げることができる。Further, since the rotation speeds (angular velocities) of the vibration motors M1 to M3 can be easily made the same, the same vibration frequency can be obtained for each roll, and the road surface can be finished uniformly. Further, when the angular velocities are the same, eccentric weights having the same mass and shape are provided in the right roll and the left roll, and for example, in the central roll 2 having a width dimension twice that of the right roll (left roll), the eccentricity is concerned. It is possible to make the value of the vibration force per unit width dimension of each roll the same after making the members composing the vibration mechanism of each roll common, such as providing a pair of weights. Can be finished uniformly.

【００６６】以上の説明は「低振幅モード」に設定した
場合であるが、「高振幅モード」に設定した場合におい
ても、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３が図１０における右位置の
状態に切り換わり、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油
の流れ方向が反対となる点を除いて、油圧装置６９の作
用、効果は「低振幅モード」の場合と同様であるため、
その説明は省略する。The above description is for the case of setting in the "low amplitude mode", but even in the case of setting in the "high amplitude mode", each switching valve V1 to V3 is switched to the state of the right position in FIG. Since the action and effect of the hydraulic device 69 are similar to those in the "low amplitude mode", except that the flow directions of the pressure oil to the vibration motors M1 to M3 are opposite.
The description is omitted.

【００６７】「右ロールのみを振動させる場合」運転者
が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且
つ右ロール５のみを振動させるモードに設定すると、各
切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ１のソレノイドの
みが励磁され図１０における左位置に切り換わる。切換
え弁Ｖ２，Ｖ３は中央位置の状態である。第１油圧ポン
プＰ１から吐出された圧油は流路７６，流路８０を経
て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モ
ータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１は回
転し、振動装置６が駆動されて右ロールが振動する。"When only the right roll is vibrated" When the driver sets the vibration mode to the "low amplitude mode" and sets the mode to vibrate only the right roll 5, for example, among the switching valves V1 to V3, , Only the solenoid of the switching valve V1 is excited to switch to the left position in FIG. The switching valves V2 and V3 are in the central position. The pressure oil discharged from the first hydraulic pump P1 flows into the vibration motor M1 from the suction port (in this case, the port Pa) through the flow paths 76 and 80, whereby the vibration motor M1 rotates, The vibrating device 6 is driven and the right roll vibrates.

【００６８】吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出された
圧油は、流路８１，流路７７を経て流れ、流路８２とバ
イパス流路７１との分岐部においては、振動用モータＭ
２の負荷を受けて流路８２には流れずに低圧側のバイパ
ス流路７１へと流れることとなり、流路７８を経て油タ
ンク７３に環流される。振動用モータＭ３側においても
同様であり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油
は、流路８４とバイパス流路７９との分岐部において、
振動用モータＭ３の負荷を受けて流路８４には流れずに
低圧側のバイパス流路７９へと流れることとなり、流路
７５を経て油タンク７３に環流される。The pressure oil discharged from the discharge port (port Pb) flows through the flow passage 81 and the flow passage 77, and in the branch portion between the flow passage 82 and the bypass flow passage 71, the vibration motor M is used.
Under the load of 2, the flow does not flow into the flow path 82 but flows into the low-pressure side bypass flow path 71, and is returned to the oil tank 73 via the flow path 78. The same applies to the vibration motor M3 side, and the pressure oil discharged from the second hydraulic pump P2 is generated in the branch portion between the flow passage 84 and the bypass flow passage 79.
It receives the load of the vibration motor M3 and does not flow into the flow path 84 but flows into the low-pressure side bypass flow path 79, and is returned to the oil tank 73 via the flow path 75.

【００６９】以上により、振動用モータＭ１のみが回転
し、右ロールのみが振動することとなる。なお、振動の
モードを「高振幅モード」に設定した場合においても、
切換え弁Ｖ１が図１０における右位置の状態となり、振
動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となる点を除い
て、油圧装置６９の作用、効果は「低振幅モード」の場
合と同様である。As described above, only the vibration motor M1 rotates and only the right roll vibrates. Even when the vibration mode is set to "high amplitude mode",
The operation and effect of the hydraulic device 69 are the same as those in the "low amplitude mode" except that the switching valve V1 is in the right position in FIG. 10 and the flow direction of the pressure oil to the vibration motor M1 is opposite. Is.

【００７０】「左ロールのみを振動させる場合」運転者
が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且
つ左ロール５のみを振動させるモードに設定すると、各
切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ２のソレノイドの
みが励磁され図１０における左位置に切り換わる。切換
え弁Ｖ１，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイ
パス流路７１のみが閉じられた状態となる。第１油圧ポ
ンプＰ１から吐出された圧油は、流路８０とバイパス流
路７０との分岐部において、振動用モータＭ１の負荷を
受けて流路８０には流れずに低圧側のバイパス流路７０
へと流れ、流路７７，流路８２を経て吸入ポート（この
場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入する。
これにより、振動用モータＭ２が回転し、振動装置６が
駆動されて左ロールが振動する。"When only left roll is vibrated" When the driver sets the vibration mode to "low amplitude mode" and sets only the left roll 5 to vibrate, for example, among the switching valves V1 to V3, , Only the solenoid of the switching valve V2 is excited to switch to the left position in FIG. The switching valves V1 and V3 are in the central position. That is, only the bypass passage 71 is closed. The pressure oil discharged from the first hydraulic pump P1 receives the load of the vibration motor M1 and does not flow into the flow passage 80 at the branch portion between the flow passage 80 and the bypass flow passage 70, and the bypass flow passage on the low pressure side. 70
To the vibration motor M2 from the suction port (in this case, the port Pc) via the flow passage 77 and the flow passage 82.
As a result, the vibration motor M2 rotates, the vibration device 6 is driven, and the left roll vibrates.

【００７１】なお振動用モータＭ３側においては、前記
した「右ロールのみを振動させる場合」と同様の作用で
あり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、流路
７４，バイパス流路７９，流路７５を経て油タンク７３
に環流される。また、振動のモードを「高振幅モード」
に設定した場合においても、切換え弁Ｖ２が図１０にお
ける右位置の状態となり、振動用モータＭ２への圧油の
流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置６９の作用、
効果は「低振幅モード」の場合と同様である。On the vibration motor M3 side, the operation is the same as in the case of "vibrating only the right roll", and the pressure oil discharged from the second hydraulic pump P2 is supplied to the flow passage 74 and the bypass flow passage. 79, oil tank 73 through passage 75
Is recirculated to. In addition, the vibration mode is "high amplitude mode"
Even when set to, the action of the hydraulic device 69 except that the switching valve V2 is in the right position in FIG. 10 and the flow direction of the pressure oil to the vibration motor M2 is opposite.
The effect is similar to that in the "low amplitude mode".

【００７２】以上のように、振動用モータＭ１のみ、あ
るいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給可能
とする複数のバイパス流路７０，７１およびこのバイパ
ス流路７０，７１を開閉する開閉手段７２（切換え弁Ｖ
１，Ｖ２）を備える構成とすれば、右ロールのみ、ある
いは左ロールのみに振動を与えることができるので、ジ
ョイント部の接合転圧等を効率的に行えることとなる。As described above, the plurality of bypass flow passages 70, 71 and the bypass flow passages 70, 71 capable of selectively supplying the pressure oil to only the vibration motor M1 or only the vibration motor M2 are opened and closed. Opening / closing means 72 (switching valve V
1, V2), it is possible to apply vibration only to the right roll or only the left roll, so that it is possible to efficiently perform joint rolling and the like of the joint portion.

【００７３】また、それぞれのバイパス流路７０，７
１，７９を内蔵し、且つ、各振動用モータＭ１〜Ｍ３へ
の圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３
を設ける構成とすれば、例えば、振動用モータの回転方
向の正逆により振動力が変化するタイプの車両におい
て、構成部材の少ない簡易な油圧装置を実現できる。Further, the bypass flow passages 70, 7 are respectively provided.
Switching valves V1 to V3 that have the built-in motors 1 and 79 and that enable the flow directions of pressure oil to the respective vibration motors M1 to M3 to be reversed.
With such a configuration, for example, in a vehicle of a type in which the vibration force changes depending on whether the rotation direction of the vibration motor is normal or reverse, a simple hydraulic device having a small number of constituent members can be realized.

【００７４】以上、本発明について変形例も含め好適な
実施形態を説明したが、本発明はこれらの形態に限られ
ることなく、各構成要素の形状やレイアウト等について
その趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能であ
る。The preferred embodiments of the present invention, including the modified examples, have been described above. However, the present invention is not limited to these embodiments, and the shapes and layouts of the respective components may be appropriately changed without departing from the spirit thereof. Design change is possible.

【００７５】[0075]

【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）マカダム型の振動ローラにおいて、全てのロール
を同時に振動させる構成とすれば、ジョイント部の締固
め施工だけではなく通常のタンデム型振動ローラと同様
の転圧施工、すなわち路面全面の転圧施工が行えるよう
になる。 （２）全てのロールの単位幅寸法当たりの軸重を互いに
略等しく、且つ、全てのロールの振動数及び振幅も互い
に略等しい構成とすることで、路面を均一に締め固める
ことができる。According to the present invention, the following effects can be obtained. (1) In the macadam type vibrating roller, if all the rolls are vibrated at the same time, not only compaction of the joint portion but also compaction of the same as a normal tandem type vibrating roller, that is, compaction of the entire road surface Can be constructed. (2) The road surface can be uniformly compacted by making the axial loads per unit width of all rolls substantially equal to each other and the vibration frequencies and amplitudes of all rolls substantially equal to each other.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１（ａ）はマカダム型振動ローラの側面図、
図１（ｂ）は同正面図である。FIG. 1 (a) is a side view of a macadam type vibrating roller,
FIG.1 (b) is the same front view.

【図２】本発明の要部を示す正面説明図である。FIG. 2 is a front explanatory view showing a main part of the present invention.

【図３】本発明の要部を示す側面説明図である。FIG. 3 is a side view illustrating a main part of the present invention.

【図４】本発明の要部を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a main part of the present invention.

【図５】図５（ａ）は走行用モータを側面から見た構造
断面図、図５（ｂ）は走行用モータを正面から見たピス
トン部の構造断面図である。5A is a structural cross-sectional view of the traveling motor seen from a side surface, and FIG. 5B is a structural cross-sectional view of a piston portion of the traveling motor seen from the front.

【図６】本発明の第１変形例を示す正面説明図である。FIG. 6 is a front explanatory view showing a first modified example of the present invention.

【図７】本発明の第２変形例を示す正面説明図である。FIG. 7 is an explanatory front view showing a second modified example of the present invention.

【図８】可変振幅機構を示す側面作用説明図である。FIG. 8 is a side view illustrating a variable amplitude mechanism.

【図９】中央のロールに内蔵された振動装置を示す平断
面説明図である。FIG. 9 is an explanatory plan cross-sectional view showing a vibrating device built in a central roll.

【図１０】油圧装置の油圧回路図である。FIG. 10 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic device.

【図１１】図１１（ａ）は左右方向に不陸のある路面を
タンデム型振動ローラにて転圧した場合を示す正面説明
図、図１１（ｂ）は同路面をマカダム型振動ローラにて
転圧した場合を示す正面説明図である。FIG. 11 (a) is a front explanatory view showing a case where a road surface having an uneven surface in the left-right direction is compacted by a tandem type vibration roller, and FIG. 11 (b) is a macadam type vibration roller on the same road surface. It is a front explanatory view showing the case where it was compacted.

【図１２】従来のマカダム型振動ローラにおけるロール
内部の概略構造を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory view showing a schematic structure inside a roll of a conventional Macadam type vibrating roller.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｒ マカダム型振動ローラ １ 車体 ２ ロール（中央ロール） ５ ロール（右ロール、左ロール） ６ 振動装置 ７ 振動用モータ ８ 走行用モータ １４ 偏心錘 １５ 起振軸 ２９ 連結部材 ３７ 振動装置 ４０ 走行用油圧モータ ５７ 振動用モータ ６９ 油圧装置 R Macadam type vibrating roller 1 car body 2 rolls (central roll) 5 rolls (right roll, left roll) 6 Vibration device 7 Vibration motor 8 Traveling motor 14 Eccentric weight 15 Excitation axis 29 Connection member 37 Vibration device 40 Traveling hydraulic motor 57 Vibration motor 69 Hydraulic system

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体を挟んで左右一対に配設される右ロ
ール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロー
ルとの間に配設される中央ロールと、を備えたマカダム
型の振動ローラにおいて、 右ロール、左ロール及び中央ロールのそれぞれに振動機
構を備え、各振動機構を駆動させて全てのロールを同時
に振動可能に構成したことを特徴とする振動ローラ。1. A macadam type vibration comprising a right roll and a left roll arranged in a pair on the left and right with a vehicle body sandwiched therebetween, and a central roll arranged between the right roll and the left roll in a front view. A vibrating roller characterized in that each of the right roll, the left roll and the central roll is provided with a vibrating mechanism, and each vibrating mechanism is driven so that all the rolls can vibrate at the same time. 【請求項２】 各ロールの単位幅寸法当たりの軸重が互
いに略等しく、且つ、各ロールの振動数及び振幅が互い
に略等しい構成としたことを特徴とする請求項１に記載
の振動ローラ。2. The vibrating roller according to claim 1, wherein the axial loads per unit width of the rolls are substantially equal to each other, and the vibration frequencies and the amplitudes of the rolls are substantially equal to each other.