JP2003095036A - Mounting structure of electronic control unit for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレクトロリック
・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）等の自動車用の電
子制御ユニットの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure of an electronic control unit for an automobile such as an electronic control unit (ECU).
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車には種々の電子制御ユニ
ットが搭載されている。その中で、例えばエレクトロリ
ック・コントロール・ユニット（以下、略して「ＥＣ
Ｕ」という）は、従来では車室内に配置されていたが、
最近では車室前部のエンジンルーム内に配置されること
が多くなってきた。この場合、ＥＣＵは、プリント基板
よりなるＥＣＵ本体を、放熱性を考慮したアルミニウム
製の外装ケース（以下、略して「アルミケース」ともい
う）に内蔵させた構造を一般に有しており、防水性を考
慮した樹脂製のＥＣＵボックス内に収容された状態で、
エンジンルーム内のヘッドランプとサスタワーの間に配
置されることが多い。2. Description of the Related Art Generally, various electronic control units are mounted on an automobile. Among them, for example, an electronic control unit (hereinafter abbreviated as “EC
"U") was conventionally placed inside the vehicle,
Recently, it has been more often placed in the engine room in the front of the passenger compartment. In this case, the ECU generally has a structure in which the ECU main body made of a printed circuit board is built in an aluminum outer case (hereinafter also abbreviated as “aluminum case”) in consideration of heat dissipation, and is waterproof. In the state of being housed in a resin ECU box considering
It is often placed between the headlamps and the suspension tower in the engine room.
【０００３】図４（ａ）は従来のＥＣＵの取付構造を示
す図である。図において、１は車両前部のエンジンルー
ム、２はその後部の車室、３は前車輪、４は前席シー
ト、５はエンジンルーム１と車室２を区画するダッシュ
パネルを示し、ＥＣＵ７は、エンジンルーム１内に、樹
脂製のＥＣＵボックス６に収容された状態で配置されて
いる。FIG. 4A is a diagram showing a conventional ECU mounting structure. In the figure, 1 is an engine room at the front of the vehicle, 2 is a vehicle compartment at the rear, 3 is a front wheel, 4 is a front seat, 5 is a dash panel that divides the engine room 1 and the vehicle compartment 2, and the ECU 7 is The engine room 1 is arranged so as to be housed in a resin ECU box 6.
【０００４】従来、このようにエンジンルーム１内にＥ
ＣＵ７を配置する場合、樹脂製のＥＣＵボックス６をボ
ルトでエンジンルーム１内の所定位置に固定し、この樹
脂製のＥＣＵボックス６の内部に、ＥＣＵ７のアルミケ
ースをブラケットとボルトで固定して取り付けているの
が一般的である。即ち、ＥＣＵボックス６にＥＣＵ７を
固定する構造として従来は、例えば、ＥＣＵ７にブラケ
ットを固定し、ＥＣＵボックス６にそのブラケットをボ
ルトで締め付けることにより固定している。Conventionally, as described above, the E
When the CU 7 is arranged, the resin ECU box 6 is fixed to a predetermined position in the engine room 1 with a bolt, and the aluminum case of the ECU 7 is fixed to the inside of the resin ECU box 6 with a bracket and bolts. Is common. That is, conventionally, as a structure for fixing the ECU 7 to the ECU box 6, for example, a bracket is fixed to the ECU 7, and the bracket is fixed to the ECU box 6 with bolts.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＥＣＵ７をブ
ラケットとボルトでＥＣＵボックス６に堅固に固定した
場合、図４（ｂ）に示すように、車両衝突時に前方から
の圧力Ｐによりエンジンルーム１内の空間が潰れる際
に、ＥＣＵボックス６と一緒にＥＣＵ７が、前部から押
し出された物とサスタワーとの間に挟まれてしまい、そ
して剛性の高いアルミケース（ＥＣＵ７）の入ったＥＣ
Ｕボックス６全体が剛体としてふるまうことになり、前
部から受ける圧力Ｐに伴ってダッシュパネル５を車室２
内に押し込み、前席の足下スペースをなくしてしまうお
それがあった。However, when the ECU 7 is firmly fixed to the ECU box 6 with the bracket and the bolts, as shown in FIG. When the space of is collapsed, the ECU 7 together with the ECU box 6 is sandwiched between the object extruded from the front part and the suspension tower, and the EC having the highly rigid aluminum case (ECU 7) is contained.
The entire U box 6 behaves as a rigid body, and the dash panel 5 is moved to the passenger compartment 2 with the pressure P received from the front.
There was a risk that it would be pushed inside and the foot space in the front seat would be lost.
【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、車両衝突時
の安全性を高めた自動車用電子制御ユニットの取付構造
を提供することを目的とする。In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a mounting structure for an electronic control unit for an automobile, which has improved safety in the event of a vehicle collision.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の所定位置に樹脂製のボックスを固定し、この樹脂製の
ボックスの内部に、該ボックスよりも剛性の大なる外装
ケースを備えた電子制御ユニットを配置した構造であっ
て、前記ボックスを固定した車両の所定位置が、車両が
衝突したときに破損のおそれのある場所に該当している
自動車用電子制御ユニットの取付構造において、前記電
子制御ユニットに、車両衝突時の衝撃を前記ボックスよ
りも先行して直接受け、それにより、前記電子制御ユニ
ットの、ボックスを破壊しながらのボックスからの離脱
を可能にする腕部を突設したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a resin box is fixed at a predetermined position of a vehicle, and the resin box is provided with an outer case having a rigidity higher than that of the box. In the structure for arranging the electronic control unit, the predetermined position of the vehicle with the box fixed, in the mounting structure of the electronic control unit for an automobile, which corresponds to a place where there is a risk of damage when the vehicle collides, The electronic control unit directly receives an impact at the time of a vehicle collision prior to the box, thereby protruding an arm portion that enables the electronic control unit to be detached from the box while destroying the box. It is characterized by having done.
【０００８】この構造では、車両衝突時の衝撃が、最初
に腕部を介して電子制御ユニットに直接作用するため、
その衝撃によって樹脂製のボックスが壊れて、電子制御
ユニットが中から外へ飛び出し、その結果、剛性の大き
な外装ケースを備えた電子制御ユニットが、車室内を圧
迫する等の影響が出なくなる。しかも、電子制御ユニッ
ト自体が破損箇所から空きスペースに逃げることで、致
命的な破損を免れるため、最低限の機能を維持すること
も可能になる。In this structure, the impact at the time of vehicle collision first acts directly on the electronic control unit via the arm portion,
Due to the impact, the resin box is broken, and the electronic control unit jumps out from the inside. As a result, the electronic control unit including the exterior case having high rigidity does not exert an influence such as compressing the vehicle interior. Moreover, since the electronic control unit itself escapes from the damaged portion to the empty space, it is possible to avoid fatal damage, and it is possible to maintain the minimum function.
【０００９】請求項２の発明は、車両前部のエンジンル
ーム内に樹脂製のボックスを固定し、この樹脂製のボッ
クスの内部に、該ボックスよりも剛性の大なる外装ケー
スを備えた電子制御ユニットを配置した自動車用電子制
御ユニットの取付構造において、前記電子制御ユニット
に、車両衝突時の衝撃を前記ボックスよりも先行して直
接受け、それにより、前記電子制御ユニットの、ボック
スを破壊しながらのボックスからの離脱を可能にする腕
部を突設したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, a resin box is fixed in the engine room in the front of the vehicle, and an electronic case is provided inside the resin box, which has an outer case having a rigidity higher than that of the box. In a mounting structure of an electronic control unit for a vehicle in which units are arranged, the electronic control unit directly receives a shock at the time of a vehicle collision prior to the box, thereby destroying the box of the electronic control unit. It is characterized by protruding arms that allow it to be removed from the box.
【００１０】この構造では、車両衝突時の前方からの衝
撃が、最初に腕部を介して電子制御ユニットに直接作用
するため、その衝撃によって樹脂製のボックスが壊れ
て、電子制御ユニットが中から外へ飛び出し、その結
果、剛性の大きな外装ケースを備えた電子制御ユニット
が、ダッシュパネルを車室内へ押し込んで、前席の足下
スペースを圧迫する等の影響が出なくなる。しかも、電
子制御ユニット自体が破損箇所からエンジンルーム内の
空きスペースに逃げることで、致命的な破損を免れるた
め、最低限の機能を維持することも可能になる。In this structure, the impact from the front at the time of a vehicle collision first directly acts on the electronic control unit via the arm portion, so that the impact causes the resin box to break and the electronic control unit to move from the inside. As a result, the electronic control unit equipped with an exterior case having a large rigidity pushes out the dash panel into the passenger compartment, so that the space under the front seat is not affected. Moreover, since the electronic control unit itself escapes from the damaged portion to the empty space in the engine room, fatal damage is avoided, and it is possible to maintain the minimum function.
【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２記載
の自動車用電子制御ユニットの取付構造であって、前記
腕部を、車両衝突時に衝撃が加わる電子制御ユニットの
前後部にそれぞれ突設し、これら腕部によって電子制御
ユニットをボックスに係合したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a structure for mounting an electronic control unit for an automobile according to the first or second aspect, wherein the arm portions are provided at front and rear portions of the electronic control unit to which a shock is applied when a vehicle collides. However, the electronic control unit is engaged with the box by these arms.
【００１２】この構造では、腕部が車両衝突時の衝撃が
加わる方向に突出しており、その腕部を介して電子制御
ユニットがボックスに係合しているので、車両衝突時の
衝撃によってボックスが壊れやすくなり、ボックスから
電子制御ユニットが飛び出しやすくなる。In this structure, the arm portion projects in the direction in which a shock is applied at the time of a vehicle collision, and the electronic control unit is engaged with the box via the arm portion. It becomes fragile and the electronic control unit easily pops out of the box.
【００１３】請求項４の発明は、請求項１または２記載
の自動車用電子制御ユニットの取付構造であって、前記
ボックスを上面開放の本体と上部カバーとで構成し、前
記腕部に係止部を設け、この係止部を前記本体の係合部
と該本体を覆う前記上部カバーの係合部とに嵌め込み自
在にしたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an automobile electronic control unit mounting structure according to the first or second aspect, wherein the box comprises a main body having an open upper surface and an upper cover, and the box is locked to the arm portion. A portion is provided, and the locking portion can be freely fitted into the engaging portion of the main body and the engaging portion of the upper cover that covers the main body.
【００１４】この構造では、ボックスの本体の上面開放
部を覆う上部カバーを締めると同時に電子制御ユニット
を固定する構造としたので、従来のようなブラケット等
の中間部材やボルト等の締結部品が不要となり、その分
ボックス全体の低コスト化及び小型化が可能となる。In this structure, the electronic control unit is fixed at the same time as the upper cover that covers the open upper surface of the main body of the box is fixed. Therefore, intermediate members such as brackets and fastening parts such as bolts as in the conventional case are not necessary. Therefore, the cost and size of the entire box can be reduced accordingly.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１はＥＣＵ（電子制御ユニット）の取付
構造の概略説明図で、（ａ）は衝突前の状態を示す車両
前部の側面図、（ｂ）は衝突時の状態を示す車両前部の
側面図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view of a mounting structure of an ECU (electronic control unit). (A) is a side view of a front portion of a vehicle showing a state before a collision, (b) is a vehicle front showing a state at the time of a collision. It is a side view of a part.
【００１７】図１（ａ）において、１は車両前部のエン
ジンルーム、２はその後部の車室、３は前輪、４は前席
シート、５はエンジンルーム１と車室２を区画するダッ
シュパネルを示す。ＥＣＵ２０は、エンジンルーム１内
の例えばヘッドランプとサスタワー（図示略）の間のス
ペースに、防水性等を考慮して樹脂製のＥＣＵボックス
１０に収容された状態で配置されている。In FIG. 1 (a), 1 is an engine room at the front of the vehicle, 2 is a rear passenger compartment, 3 is a front wheel, 4 is a front seat, and 5 is a dash partitioning the engine room 1 and the passenger compartment 2. The panel is shown. The ECU 20 is arranged, for example, in a space between a headlamp and a suspension tower (not shown) in the engine room 1 while being housed in a resin ECU box 10 in consideration of waterproofness and the like.
【００１８】図２はＥＣＵボックス１０とＥＣＵ２０の
関係を示す断面図である。この図に示すように、ＥＣＵ
２０は、プリント基板よりなるＥＣＵ本体３０を、放熱
性を考慮したアルミニウム製の外装ケース２１（以下、
略して「アルミケース」ともいう）に内蔵させた構造を
なしている。アルミ製の外装ケース２１は、上面開放の
本体２２と上部カバー２３とからなり、本体２２の前端
面と後端面（車両に取り付ける際に前側と後側になる
面）には、図３に示すように、先端にフランジ（係止
部）２５の付いた腕部２４がそれぞれ突設されている。FIG. 2 is a sectional view showing the relationship between the ECU box 10 and the ECU 20. As shown in this figure, the ECU
Reference numeral 20 denotes an ECU main body 30 made of a printed circuit board, an aluminum outer case 21 (hereinafter,
It is also called "aluminum case" for short). The outer case 21 made of aluminum is composed of a main body 22 having an open upper surface and an upper cover 23. The front end surface and the rear end surface of the main body 22 (the surfaces which become the front side and the rear side when mounted on a vehicle) are shown in FIG. As described above, the arm portions 24 each having the flange (locking portion) 25 at the tip are provided so as to project.
【００１９】一方、ＥＣＵ２０が収容されるＥＣＵボッ
クス１０も、上面開放の本体１１と上部カバー１２とか
らなり、本体１１と上部カバー１２の前端及び後端（車
両に取り付ける際に前側と後側になる部分）の合わせ部
には、ＥＣＵ２０側の腕部２４の先端のフランジ２５を
嵌めるための溝部（係合部）１３，１４が設けられてい
る。On the other hand, the ECU box 10 in which the ECU 20 is housed is also composed of a main body 11 and an upper cover 12 whose upper surfaces are open, and the front and rear ends of the main body 11 and the upper cover 12 (the front side and the rear side when mounted on a vehicle). Groove portions (engagement portions) 13 and 14 for fitting the flange 25 at the tip of the arm portion 24 on the ECU 20 side are provided in the mating portion of (parts).
【００２０】そして、これらの溝部１３，１４にフラン
ジ２５を嵌め込むことで、前後の腕部２４を介してＥＣ
Ｕ２０が、ＥＣＵボックス１０内に支持されている。ま
た、ＥＣＵボックス１０の本体１１の内底面には一対の
支持壁１６，１６が突設されており、この一対の支持壁
１６，１６間にＥＣＵ２０の外装ケース２１の底部を嵌
めることで、ＥＣＵ２０が安定的に支持されている。Then, by fitting the flange 25 into the groove portions 13 and 14, the EC is passed through the front and rear arm portions 24.
U20 is supported in the ECU box 10. Further, a pair of support walls 16 and 16 are provided on the inner bottom surface of the main body 11 of the ECU box 10, and the bottom portion of the exterior case 21 of the ECU 20 is fitted between the pair of support walls 16 and 16 so that the ECU 20 Is stably supported.
【００２１】このようにＥＣＵ２０の前端にフランジ２
５付きの腕部２４を突設したので、車両衝突時の衝撃を
この腕部２４で、ＥＣＵボックス１０に先行して直接受
けることができる。そしてそれにより、ＥＣＵ２０の、
ＥＣＵボックス１０を破壊しながらのＥＣＵボックス１
０からの離脱を可能にすることができる。In this way, the flange 2 is attached to the front end of the ECU 20.
Since the arm portion 24 with 5 is projected, the impact at the time of a vehicle collision can be directly received by the arm portion 24 prior to the ECU box 10. As a result, the ECU 20
ECU box 1 while destroying the ECU box 10
It is possible to allow a departure from zero.
【００２２】即ち、図１（ａ）に示すように、車両衝突
時に、衝撃力Ｐが車両前部から加わると、最初に腕部２
４を介して、その衝撃力ＰがＥＣＵ２０に直接作用す
る。このため、図１（ｂ）に示すように、衝撃によって
樹脂製のＥＣＵボックス１０が簡単に壊れて、中のＥＣ
Ｕ２０が、ＥＣＵボックス１０の外に飛び出る。その結
果、剛性の大きな外装ケース２１を備えたＥＣＵ２０
が、車室２内を圧迫する等の影響が出なくなり、安全性
が高められる。しかも、ＥＣＵ２０自体が破損箇所から
エンジンルーム１内の空きスペースに逃げることで、致
命的な破損を免れるため、最低限の機能を維持すること
も可能になる。That is, as shown in FIG. 1 (a), when the impact force P is applied from the front of the vehicle at the time of a vehicle collision, the arm 2 is first
The impact force P directly acts on the ECU 20 via the control unit 4. Therefore, as shown in FIG. 1B, the ECU box 10 made of resin is easily broken by the impact, and the EC
U20 jumps out of the ECU box 10. As a result, the ECU 20 including the exterior case 21 having high rigidity
However, the influence of pressing the inside of the passenger compartment 2 does not occur, and the safety is improved. Moreover, since the ECU 20 itself escapes from the damaged portion to the empty space in the engine room 1, it is possible to avoid fatal damage, so that it is possible to maintain the minimum function.
【００２３】特に、腕部２４は車両衝突時の衝撃が加わ
る前後方向に突出しており、その腕部２４を介してＥＣ
Ｕ２０が、ＥＣＵボックス１０の溝部１３，１４に係合
しているので、車両衝突時の衝撃によって、ＥＣＵボッ
クス１０の係合箇所が簡単に壊れ、ＥＣＵボックス１０
からＥＣＵ２０が飛び出すことになる。In particular, the arm portion 24 projects in the front-rear direction to which a shock is applied at the time of a vehicle collision, and the EC is passed through the arm portion 24.
Since U20 is engaged with the groove portions 13 and 14 of the ECU box 10, the engagement portion of the ECU box 10 is easily broken by the impact at the time of a vehicle collision, and the ECU box 10
Therefore, the ECU 20 will pop out.
【００２４】また、図２に示すように、ＥＣＵボックス
１０を上面開放の本体１１とこの上面開放部を覆う上部
カバー１２とで構成し、腕部２４のフランジ２５を本体
１１の溝部１３と該本体１１の上面開放部を覆う上部カ
バー１２の溝部１４とに嵌め込み自在にして、ＥＣＵボ
ックス１０の本体１１の上面開放部を覆う上部カバー１
２を締めると同時にＥＣＵ２０を固定する構造としたこ
とにより、従来のようなブラケット等の中間部材やボル
ト等の締結部品を廃止することができ、その分ＥＣＵボ
ックス１０全体の低コスト化及び小型化を図ることがで
きる。As shown in FIG. 2, the ECU box 10 is composed of a main body 11 having an open upper surface and an upper cover 12 covering the open upper surface, and the flange 25 of the arm portion 24 is provided with the groove portion 13 of the main body 11. The upper cover 1 that can be freely fitted into the groove 14 of the upper cover 12 that covers the open upper surface of the main body 11 and covers the open upper surface of the main body 11 of the ECU box 10.
With the structure in which the ECU 20 is fixed at the same time as 2 is tightened, the conventional intermediate members such as brackets and fastening parts such as bolts can be eliminated, and the cost and size of the entire ECU box 10 can be reduced accordingly. Can be achieved.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車両衝突時の衝撃で、ボックスが壊れて、中の
電子制御ユニットが外に飛び出すので、電子制御ユニッ
トが車室内を圧迫する等の影響が出なくなる。しかも、
電子制御ユニット自体が致命的な破損を免れるため、最
低限の機能を維持することも可能になる。従って、安全
性が高まる。As described above, according to the first aspect of the invention, the box is broken by the impact at the time of a vehicle collision, and the electronic control unit in the box pops out, so that the electronic control unit moves inside the vehicle interior. The influence of pressure etc. does not come out. Moreover,
Since the electronic control unit itself is protected from fatal damage, it is possible to maintain the minimum functions. Therefore, safety is enhanced.
【００２６】請求項２の発明によれば、車両衝突時の衝
撃で、ボックスが壊れて、中の電子制御ユニットが外に
飛び出すので、電子制御ユニットが前部からの圧力によ
りダッシュパネルを押し込んで、車室内を圧迫する等の
影響が出なくなる。しかも、電子制御ユニット自体がエ
ンジンルーム内の空きスペースに逃れることで、致命的
な破損を免れるため、最低限の機能を維持することも可
能になる。従って、安全性が高まる。According to the second aspect of the present invention, the box is broken due to the impact at the time of a vehicle collision, and the electronic control unit inside pops out. Therefore, the electronic control unit pushes the dash panel by the pressure from the front. , The effect of compressing the passenger compartment will not occur. Moreover, since the electronic control unit itself escapes into the empty space in the engine room, it avoids a fatal damage, so that it is possible to maintain the minimum function. Therefore, safety is enhanced.
【００２７】請求項３の発明によれば、請求項１または
２の発明の効果に加え、車両衝突時の衝撃が加わる方向
に突出した腕部を介して電子制御ユニットをボックスに
係合しているので、車両衝突時の衝撃によってボックス
が壊れやすく、ボックスから電子制御ユニットが飛び出
しやすくなる効果が得られる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the first or second aspect of the invention, the electronic control unit is engaged with the box through the arm portion protruding in the direction in which the impact is applied in the case of a vehicle collision. Therefore, the box is easily broken by the impact at the time of a vehicle collision, and the electronic control unit is easily ejected from the box.
【００２８】請求項４の発明によれば、ボックスの本体
の上面開放部を覆う上部カバーを締めると同時に電子制
御ユニットを固定する構造としたので、従来必要不可欠
な中間部材や締結部品等を廃止することができ、その分
ボックス全体の低コスト化及び小型化を図ることができ
る。According to the fourth aspect of the invention, the electronic control unit is fixed at the same time when the upper cover that covers the upper opening of the main body of the box is tightened. Therefore, the cost and size of the entire box can be reduced accordingly.
【図１】本発明の実施形態の概略説明図で、（ａ）は衝
突前の状態を示す車両前部の側面図、（ｂ）は衝突時の
状態を示す車両前部の側面図である。1A and 1B are schematic explanatory diagrams of an embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a side view of a vehicle front portion showing a state before a collision, and FIG. 1B is a side view of a vehicle front portion showing a state at the time of a collision. .
【図２】本発明の実施形態におけるボックスと電子制御
ユニットの関係を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a relationship between a box and an electronic control unit according to the embodiment of the present invention.
【図３】図２の電子制御ユニットの腕部の詳細を示す斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view showing details of an arm portion of the electronic control unit of FIG.
【図４】本発明の取付構造の概略説明図で、（ａ）は衝
突前の状態を示す車両前部の側面図、（ｂ）は衝突時の
状態を示す車両前部の側面図である。4A and 4B are schematic explanatory views of a mounting structure of the present invention, in which FIG. 4A is a side view of a vehicle front portion showing a state before a collision, and FIG. 4B is a side view of the vehicle front portion showing a state at the time of a collision. .
１ エンジンルーム １０ ＥＣＵボックス １１ 本体 １２ 上部カバー １３，１４ 溝部（係合部） ２０ ＥＣＵ（電子制御ユニット） ２１ 外装ケース ２４ 腕部 ２５ フランジ（係止部） ３０ ＥＣＵ本体 1 engine room 10 ECU box 11 body 12 Top cover 13, 14 Groove part (engagement part) 20 ECU (electronic control unit) 21 exterior case 24 arms 25 Flange (locking part) 30 ECU body
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中浜 佳彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 楠山 一博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 4E360 AB12 AB20 AB22 EA03 EA21 ED03 ED17 ED27 GA14 GB99 5G361 AA06 AB12 AC02 AE01 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Yoshihiko Nakahama 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto Car Co., Ltd. (72) Inventor Kazuhiro Kusuyama 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto Car Co., Ltd. F term (reference) 4E360 AB12 AB20 AB22 EA03 EA21 ED03 ED17 ED27 GA14 GB99 5G361 AA06 AB12 AC02 AE01
Claims (4)
定し、この樹脂製のボックスの内部に、該ボックスより
も剛性の大なる外装ケースを備えた電子制御ユニットを
配置した構造であって、前記ボックスを固定した車両の
所定位置が、車両が衝突したときに破損のおそれのある
場所に該当している自動車用電子制御ユニットの取付構
造において、 前記電子制御ユニットに、車両衝突時の衝撃を前記ボッ
クスよりも先行して直接受け、それにより、前記電子制
御ユニットの、ボックスを破壊しながらのボックスから
の離脱を可能にする腕部を突設したことを特徴とする自
動車用電子制御ユニットの取付構造。1. A structure in which a resin box is fixed to a predetermined position of a vehicle, and an electronic control unit having an outer case having a rigidity higher than that of the box is arranged inside the resin box. In a mounting structure of an electronic control unit for a vehicle, wherein a predetermined position of the vehicle to which the box is fixed corresponds to a place where the vehicle may be damaged when the vehicle collides, the electronic control unit is provided with an impact at the time of a vehicle collision. Is directly received prior to the box, whereby an arm portion that allows the electronic control unit to be detached from the box while destroying the box is projected. Mounting structure.
ボックスを固定し、この樹脂製のボックスの内部に、該
ボックスよりも剛性の大なる外装ケースを備えた電子制
御ユニットを配置した自動車用電子制御ユニットの取付
構造において、 前記電子制御ユニットに、車両衝突時の衝撃を前記ボッ
クスよりも先行して直接受け、それにより、前記電子制
御ユニットの、ボックスを破壊しながらのボックスから
の離脱を可能にする腕部を突設したことを特徴とする自
動車用電子制御ユニットの取付構造。2. An automobile in which a resin box is fixed in an engine room at the front of the vehicle, and an electronic control unit having an outer case having a rigidity higher than that of the box is arranged inside the resin box. In the mounting structure of the electronic control unit for a vehicle, the electronic control unit directly receives an impact at the time of a vehicle collision before the box, whereby the electronic control unit is detached from the box while destroying the box. A mounting structure of an electronic control unit for an automobile, characterized in that an arm portion for enabling the above is provided.
御ユニットの取付構造であって、 前記腕部を、車両衝突時に衝撃が加わる電子制御ユニッ
トの前後部にそれぞれ突設し、それら腕部によって電子
制御ユニットをボックスに係合したことを特徴とする自
動車用電子制御ユニットの取付構造。3. The mounting structure for an electronic control unit for an automobile according to claim 1, wherein the arm portions project from front and rear portions of the electronic control unit to which a shock is applied when a vehicle collides, and the arm portions are provided. An electronic control unit mounting structure for an automobile, characterized in that the electronic control unit is engaged with a box by.
御ユニットの取付構造であって、 前記ボックスを上面開放の本体と上部カバーとで構成
し、前記腕部に係止部を設け、この係止部を前記本体の
係合部と該本体を覆う前記上部カバーの係合部とに嵌め
込み自在にしたことを特徴とする自動車用電子制御ユニ
ットの取付構造。4. The mounting structure for an electronic control unit for an automobile according to claim 1, wherein the box is composed of a main body having an open upper surface and an upper cover, and a locking portion is provided on the arm portion. An attachment structure for an electronic control unit for an automobile, characterized in that a locking portion can be fitted into an engaging portion of the main body and an engaging portion of the upper cover that covers the main body.
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|---|---|---|---|
| JP2001294184A JP2003095036A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Mounting structure of electronic control unit for automobile |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001294184A JP2003095036A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Mounting structure of electronic control unit for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003095036A true JP2003095036A (en) | 2003-04-03 |
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ID=19115831
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| JP2001294184A Pending JP2003095036A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Mounting structure of electronic control unit for automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003095036A (en) |
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