JP2003090275A - ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な機構で燃焼条件の適正化を図ることが
できるディーゼルエンジン用燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 ポンプ本体２０に逃がし孔３０，３１を
設け、開閉弁３２，３３を介して逃がし孔３０，３１か
ら燃料の一部を逃がしたり逆に燃料の逃げを止めたりす
る。これにより、燃料の噴射時期を適切に制御し、燃焼
条件の適正化を図ることができる。
できるディーゼルエンジン用燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 ポンプ本体２０に逃がし孔３０，３１を
設け、開閉弁３２，３３を介して逃がし孔３０，３１か
ら燃料の一部を逃がしたり逆に燃料の逃げを止めたりす
る。これにより、燃料の噴射時期を適切に制御し、燃焼
条件の適正化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン用燃料噴射装置に関し、特に、農業用機械（トラクタ
ーなど）や、産業用機械（ショベルカー、フォークリフ
トなど）などに用いられるディーゼルエンジン用の燃料
噴射装置に関する。
ン用燃料噴射装置に関し、特に、農業用機械（トラクタ
ーなど）や、産業用機械（ショベルカー、フォークリフ
トなど）などに用いられるディーゼルエンジン用の燃料
噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴
射装置としては、ポンプ本体内部に配置されるプランジ
ャをカムで押し上げて燃料を圧縮し、所定の圧力に達し
た燃料を噴射ノズルから噴射するものが知られている。
射装置としては、ポンプ本体内部に配置されるプランジ
ャをカムで押し上げて燃料を圧縮し、所定の圧力に達し
た燃料を噴射ノズルから噴射するものが知られている。
【０００３】上記燃料噴射装置では、エンジンの回転数
に追従してプランジャの駆動速度が変化する。４サイク
ル機関の場合、エンジンのクランク軸の１／２の回転数
でプランジャが駆動され、２サイクル機関の場合、クラ
ンク軸と同じ回転数でプランジャが駆動される。
に追従してプランジャの駆動速度が変化する。４サイク
ル機関の場合、エンジンのクランク軸の１／２の回転数
でプランジャが駆動され、２サイクル機関の場合、クラ
ンク軸と同じ回転数でプランジャが駆動される。
【０００４】これに対し、上記燃料噴射装置において、
燃料噴射のタイミング（燃料噴射時期）は、エンジンの
回転数の変化に必ずしも追従しないことが知られてい
る。例えば、低速回転時には燃料噴射時期が遅くなり、
高速回転時には燃料噴射時期が早くなる傾向にある。デ
ィーゼルエンジンにおいて、こうした燃料噴射時期の変
化は、燃焼特性に大きな影響を招きやすい。
燃料噴射のタイミング（燃料噴射時期）は、エンジンの
回転数の変化に必ずしも追従しないことが知られてい
る。例えば、低速回転時には燃料噴射時期が遅くなり、
高速回転時には燃料噴射時期が早くなる傾向にある。デ
ィーゼルエンジンにおいて、こうした燃料噴射時期の変
化は、燃焼特性に大きな影響を招きやすい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、ディーゼルエン
ジンからの排気ガスに対する規制が強まる傾向にあり、
燃焼条件を適正に保つ制御技術の開発が進められてい
る。例えば、普通乗用車に用いられるディーゼルエンジ
ンでは、エンジンの回転数や負荷に応じて、燃料の噴射
圧力や噴射時期、噴射量などを細かく制御する電子制御
燃料噴射システムの開発が進められ実用化されている。
これに対し、上述した農業用機械や産業用機械に用いら
れるディーゼルエンジンでは、簡易な機構で燃焼条件の
適正化を図ることが可能な燃料噴射装置の開発が望まれ
ている。
ジンからの排気ガスに対する規制が強まる傾向にあり、
燃焼条件を適正に保つ制御技術の開発が進められてい
る。例えば、普通乗用車に用いられるディーゼルエンジ
ンでは、エンジンの回転数や負荷に応じて、燃料の噴射
圧力や噴射時期、噴射量などを細かく制御する電子制御
燃料噴射システムの開発が進められ実用化されている。
これに対し、上述した農業用機械や産業用機械に用いら
れるディーゼルエンジンでは、簡易な機構で燃焼条件の
適正化を図ることが可能な燃料噴射装置の開発が望まれ
ている。
【０００６】本発明は、上述する事情に鑑みてなされた
ものであり、簡易な機構で燃焼条件の適正化を図ること
ができるディーゼルエンジン用燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
ものであり、簡易な機構で燃焼条件の適正化を図ること
ができるディーゼルエンジン用燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ポンプ本体内部に摺動自在に配置される
プランジャにより燃料を圧縮し、所定の圧力に達した燃
料を噴射ノズルから噴射するディーゼルエンジン用燃料
噴射装置において、前記ポンプ本体から燃料の一部を逃
がすために該ポンプ本体に設けられる逃がし孔と、該逃
がし孔に接続される開閉弁とを備えることを特徴とす
る。
め、本発明は、ポンプ本体内部に摺動自在に配置される
プランジャにより燃料を圧縮し、所定の圧力に達した燃
料を噴射ノズルから噴射するディーゼルエンジン用燃料
噴射装置において、前記ポンプ本体から燃料の一部を逃
がすために該ポンプ本体に設けられる逃がし孔と、該逃
がし孔に接続される開閉弁とを備えることを特徴とす
る。
【０００８】このディーゼルエンジン用燃料噴射装置で
は、開閉弁を介して逃がし孔から燃料の一部を逃がした
り逆に燃料の逃げを止めたりすることにより、ポンプ本
体内部での有効圧縮開始時期を調節することが可能とな
る。すなわち、ポンプ本体から逃げる燃料の量を多くす
ることで、有効圧縮開始時期を遅くでき、逆に、ポンプ
本体から逃げる燃料の量を少なくすることで、有効圧縮
開始時期を早くできる。したがって、この燃料噴射装置
では、ポンプ本体内の有効圧縮開始時期を適切に調節す
ることで、燃料の噴射時期を適切に制御し、燃焼条件の
適正化を図ることができる。
は、開閉弁を介して逃がし孔から燃料の一部を逃がした
り逆に燃料の逃げを止めたりすることにより、ポンプ本
体内部での有効圧縮開始時期を調節することが可能とな
る。すなわち、ポンプ本体から逃げる燃料の量を多くす
ることで、有効圧縮開始時期を遅くでき、逆に、ポンプ
本体から逃げる燃料の量を少なくすることで、有効圧縮
開始時期を早くできる。したがって、この燃料噴射装置
では、ポンプ本体内の有効圧縮開始時期を適切に調節す
ることで、燃料の噴射時期を適切に制御し、燃焼条件の
適正化を図ることができる。
【０００９】この場合において、前記逃がし孔は、前記
ポンプ本体に複数設けられてもよい。逃がし孔がポンプ
本体に複数設けられることにより、ポンプ本体から逃げ
る燃料の量をより細かく調節することが可能となる。そ
のため、燃料の噴射時期をより適切に制御できる。
ポンプ本体に複数設けられてもよい。逃がし孔がポンプ
本体に複数設けられることにより、ポンプ本体から逃げ
る燃料の量をより細かく調節することが可能となる。そ
のため、燃料の噴射時期をより適切に制御できる。
【００１０】また、この場合、前記逃がし孔は、前記プ
ランジャの摺動方向に位置を変えて複数設けられてもよ
い。逃がし孔がプランジャの摺動方向に位置を変えて複
数設けられることにより、プランジャが逃がし孔を塞ぐ
タイミングを変化させ、ポンプ本体内部での有効圧縮開
始時期を調節することが可能となる。
ランジャの摺動方向に位置を変えて複数設けられてもよ
い。逃がし孔がプランジャの摺動方向に位置を変えて複
数設けられることにより、プランジャが逃がし孔を塞ぐ
タイミングを変化させ、ポンプ本体内部での有効圧縮開
始時期を調節することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のディーゼルエンジ
ン用燃料噴射装置の実施形態について図面を参照して説
明する。図１は、本発明のディーゼルエンジン用燃料噴
射装置の実施形態の一例を示す概略的な構成図であり、
図１中符号１０はディーゼルエンジン用燃料噴射装置で
ある。この燃料噴射装置１０は、特に、農業用機械（ト
ラクターなど）や、産業用機械（ショベルカー、フォー
クリフトなど）などに用いられるディーゼルエンジン用
として好適なもので、燃料を高圧に加圧する燃料噴射ポ
ンプ１１、燃料をエンジンシリンダ内に噴射する燃料噴
射ノズル１２、及び燃料の噴射時期を調節する噴射時期
調節機構１３を備えて構成されている。
ン用燃料噴射装置の実施形態について図面を参照して説
明する。図１は、本発明のディーゼルエンジン用燃料噴
射装置の実施形態の一例を示す概略的な構成図であり、
図１中符号１０はディーゼルエンジン用燃料噴射装置で
ある。この燃料噴射装置１０は、特に、農業用機械（ト
ラクターなど）や、産業用機械（ショベルカー、フォー
クリフトなど）などに用いられるディーゼルエンジン用
として好適なもので、燃料を高圧に加圧する燃料噴射ポ
ンプ１１、燃料をエンジンシリンダ内に噴射する燃料噴
射ノズル１２、及び燃料の噴射時期を調節する噴射時期
調節機構１３を備えて構成されている。
【００１２】燃料噴射ポンプ１１は、不図示の燃料タン
クから燃料が供給される空間を有するポンプ本体（シリ
ンダ）２０と、ポンプ本体２０内部に摺動自在に配置さ
れるプランジャ２１とを有する。プランジャ２１は、カ
ム２２を介してエンジンの回転数に追従して駆動され、
４サイクル機関の場合、クランク軸の１／２の回転数で
駆動され、２サイクル機関の場合、クランク軸と同じ回
転数で駆動される。ポンプ本体２０内でプランジャ２１
が最下位位置から上位に動くにつれて、ポンプ本体２０
に設けられた燃料の吸入・排出口２３，２４が閉じら
れ、燃料が高圧に圧縮される。圧縮された燃料は吐出弁
２５を介して燃料噴射ノズル１２に圧送される。プラン
ジャ２１の頭部には、軸心周りに非対称な所定形状の溝
（リード）２６が形成されており、不図示のラック機構
を介してプランジャ２１の回転角度をかえることによ
り、燃料噴射量を調節できるようになっている。
クから燃料が供給される空間を有するポンプ本体（シリ
ンダ）２０と、ポンプ本体２０内部に摺動自在に配置さ
れるプランジャ２１とを有する。プランジャ２１は、カ
ム２２を介してエンジンの回転数に追従して駆動され、
４サイクル機関の場合、クランク軸の１／２の回転数で
駆動され、２サイクル機関の場合、クランク軸と同じ回
転数で駆動される。ポンプ本体２０内でプランジャ２１
が最下位位置から上位に動くにつれて、ポンプ本体２０
に設けられた燃料の吸入・排出口２３，２４が閉じら
れ、燃料が高圧に圧縮される。圧縮された燃料は吐出弁
２５を介して燃料噴射ノズル１２に圧送される。プラン
ジャ２１の頭部には、軸心周りに非対称な所定形状の溝
（リード）２６が形成されており、不図示のラック機構
を介してプランジャ２１の回転角度をかえることによ
り、燃料噴射量を調節できるようになっている。
【００１３】燃料噴射ノズル１２は、高圧配管２８を介
して上記燃料噴射ポンプ１１に接続されており、本例で
は、燃料噴射ポンプ１１からの燃料が所定の圧力に達す
ると自動的に内部の弁が開き、燃料を噴射するように構
成されている。
して上記燃料噴射ポンプ１１に接続されており、本例で
は、燃料噴射ポンプ１１からの燃料が所定の圧力に達す
ると自動的に内部の弁が開き、燃料を噴射するように構
成されている。
【００１４】噴射時期調節機構１３は、ポンプ本体２０
から燃料の一部を逃がすためにポンプ本体２０に設けら
れる複数（ここでは２つ）の逃がし孔３０，３１と、各
逃がし孔３０，３１に接続される開閉弁３２，３３とを
有する。
から燃料の一部を逃がすためにポンプ本体２０に設けら
れる複数（ここでは２つ）の逃がし孔３０，３１と、各
逃がし孔３０，３１に接続される開閉弁３２，３３とを
有する。
【００１５】図２は、燃料噴射ポンプ１１の一部を破断
した様子を概略的に示す図であり、本例では、逃がし孔
３０，３１は、ポンプ本体２０に設けられている吸入・
排出口２３，２４よりも上位（吐出側）に設けられてい
る。さらに、逃がし孔３０，３１は、プランジャ２１の
摺動方向に位置を変えて設けられている。すなわち、逃
がし孔３０に比べて逃がし孔３１のほうが所定高さａだ
け上位（吐出側）に設けられている。なお、逃がし孔３
０，３１の内径は、本例では、吸入・排出口２３，２４
よりも小さく形成されている。
した様子を概略的に示す図であり、本例では、逃がし孔
３０，３１は、ポンプ本体２０に設けられている吸入・
排出口２３，２４よりも上位（吐出側）に設けられてい
る。さらに、逃がし孔３０，３１は、プランジャ２１の
摺動方向に位置を変えて設けられている。すなわち、逃
がし孔３０に比べて逃がし孔３１のほうが所定高さａだ
け上位（吐出側）に設けられている。なお、逃がし孔３
０，３１の内径は、本例では、吸入・排出口２３，２４
よりも小さく形成されている。
【００１６】図１に戻り、開閉弁３２，３３は、逃がし
孔３０，３１を開閉するものであり、本例では、逃がし
孔３０，３１に接続された逃がし配管３４，３５の配管
途中に設けられている。開閉弁３２，３３は、不図示の
制御装置を介してエンジンの回転数や負荷などに応じて
自動的に開閉制御されたり、あるいは手動操作により開
閉制御される。なお、逃がし配管３４，３５には、必要
に応じて燃料の逆流を防止する逆止弁などの手段が設け
られる。また、逃がし孔３０，３１から逃げた燃料は、
例えば、燃料戻り配管を介して不図示の燃料タンクに戻
される。
孔３０，３１を開閉するものであり、本例では、逃がし
孔３０，３１に接続された逃がし配管３４，３５の配管
途中に設けられている。開閉弁３２，３３は、不図示の
制御装置を介してエンジンの回転数や負荷などに応じて
自動的に開閉制御されたり、あるいは手動操作により開
閉制御される。なお、逃がし配管３４，３５には、必要
に応じて燃料の逆流を防止する逆止弁などの手段が設け
られる。また、逃がし孔３０，３１から逃げた燃料は、
例えば、燃料戻り配管を介して不図示の燃料タンクに戻
される。
【００１７】次に、上記構成の燃料噴射装置１０の動作
について図１を参照して説明する。燃料噴射ポンプ１１
において、プランジャ２１は、カム２２を介してエンジ
ンの回転数に追従して駆動され、ポンプ本体２０内で摺
動運動（上下運動）を行う。この場合、プランジャ２１
が下降する工程で吸入・排出口２３，２４よりポンプ本
体２０内に燃料が吸入され、プランジャ２１が上昇する
工程でプランジャ２１の上昇とともに燃料が圧縮され
る。プランジャ２１が上昇する工程で、圧縮された燃料
が所定の圧力に達すると燃料噴射ノズル１２からエンジ
ンシリンダ内に燃料が噴射される。
について図１を参照して説明する。燃料噴射ポンプ１１
において、プランジャ２１は、カム２２を介してエンジ
ンの回転数に追従して駆動され、ポンプ本体２０内で摺
動運動（上下運動）を行う。この場合、プランジャ２１
が下降する工程で吸入・排出口２３，２４よりポンプ本
体２０内に燃料が吸入され、プランジャ２１が上昇する
工程でプランジャ２１の上昇とともに燃料が圧縮され
る。プランジャ２１が上昇する工程で、圧縮された燃料
が所定の圧力に達すると燃料噴射ノズル１２からエンジ
ンシリンダ内に燃料が噴射される。
【００１８】本例では、噴射時期調節機構１３により、
燃料噴射のタイミングを調節することが可能である。す
なわち、ポンプ本体２０に設けられた逃がし孔３０，３
１から開閉弁３２，３３を介して燃料の一部を逃がした
り逆に燃料の逃げを止めたりすることにより、ポンプ本
体２０内部での有効圧縮開始時期を調節し、これによ
り、燃料噴射のタイミングを調節できる。
燃料噴射のタイミングを調節することが可能である。す
なわち、ポンプ本体２０に設けられた逃がし孔３０，３
１から開閉弁３２，３３を介して燃料の一部を逃がした
り逆に燃料の逃げを止めたりすることにより、ポンプ本
体２０内部での有効圧縮開始時期を調節し、これによ
り、燃料噴射のタイミングを調節できる。
【００１９】より具体的には、開閉弁３２，３３を開い
てポンプ本体２０から逃げる燃料の量を多くすることに
より、有効圧縮開始時期を遅らせたり、逆に、開閉弁３
２，３３を閉じてポンプ本体２０から逃げる燃料の量を
少なくすることにより、有効圧縮開始時期を早めたりす
る。通常、有効圧縮開始時期が遅いと燃料の噴射時期も
遅くなり、逆に、有効圧縮開始時期が早いと燃料噴射時
期も早くなる。したがって、本例の燃料噴射装置１０で
は、噴射時期調節機構１３により、ポンプ本体２０内の
有効圧縮開始時期を適切に調節し、燃料の噴射時期を適
切に制御することにより、燃焼条件の適正化を図ること
が可能となる。
てポンプ本体２０から逃げる燃料の量を多くすることに
より、有効圧縮開始時期を遅らせたり、逆に、開閉弁３
２，３３を閉じてポンプ本体２０から逃げる燃料の量を
少なくすることにより、有効圧縮開始時期を早めたりす
る。通常、有効圧縮開始時期が遅いと燃料の噴射時期も
遅くなり、逆に、有効圧縮開始時期が早いと燃料噴射時
期も早くなる。したがって、本例の燃料噴射装置１０で
は、噴射時期調節機構１３により、ポンプ本体２０内の
有効圧縮開始時期を適切に調節し、燃料の噴射時期を適
切に制御することにより、燃焼条件の適正化を図ること
が可能となる。
【００２０】また、本例では、逃がし孔３０，３１が複
数（ここでは２つ）設けられていることから、ポンプ本
体２０から逃げる燃料の量をより細かく調節することが
可能である。例えば、逃がし孔３０，３１をすべて閉じ
た場合と、逃がし孔３０，３１のうちの一つを閉じて他
を開いた場合と、さらに逃がし孔３０，３１をすべて開
いた場合とで、ポンプ本体２０から逃げる燃料の量を変
化させることができる。このように、ポンプ本体２０か
ら逃げる燃料の量をより細かく調節することにより、燃
料の噴射時期をより適切に制御できる。
数（ここでは２つ）設けられていることから、ポンプ本
体２０から逃げる燃料の量をより細かく調節することが
可能である。例えば、逃がし孔３０，３１をすべて閉じ
た場合と、逃がし孔３０，３１のうちの一つを閉じて他
を開いた場合と、さらに逃がし孔３０，３１をすべて開
いた場合とで、ポンプ本体２０から逃げる燃料の量を変
化させることができる。このように、ポンプ本体２０か
ら逃げる燃料の量をより細かく調節することにより、燃
料の噴射時期をより適切に制御できる。
【００２１】さらに、本例では、複数の逃がし孔３０，
３１が、プランジャ２１の摺動方向に位置を変えて設け
られていることから、逃がし孔３０，３１のうちのいず
れか一つを閉じる場合に、どちらを閉じるかによって、
ポンプ本体２０内部での有効圧縮開始時期を変化させる
ことができる。すなわち、逃がし孔３０に比べて逃がし
孔３１のほうが所定高さａだけ上位（吐出側）に設けら
れており、プランジャ２１は、上昇工程において、逃が
し孔３１よりも、逃がし孔３０を早く塞ぐ。そのため、
下位の逃がし孔３０だけを閉じる場合よりも、上位の逃
がし孔３１だけを閉じた場合のほうが有効圧縮開始時期
が早く、燃料噴射時期が早くなる。
３１が、プランジャ２１の摺動方向に位置を変えて設け
られていることから、逃がし孔３０，３１のうちのいず
れか一つを閉じる場合に、どちらを閉じるかによって、
ポンプ本体２０内部での有効圧縮開始時期を変化させる
ことができる。すなわち、逃がし孔３０に比べて逃がし
孔３１のほうが所定高さａだけ上位（吐出側）に設けら
れており、プランジャ２１は、上昇工程において、逃が
し孔３１よりも、逃がし孔３０を早く塞ぐ。そのため、
下位の逃がし孔３０だけを閉じる場合よりも、上位の逃
がし孔３１だけを閉じた場合のほうが有効圧縮開始時期
が早く、燃料噴射時期が早くなる。
【００２２】図３は、上述した開閉弁３２，３３による
逃がし孔３０，３１の４つの開閉パターンについて、燃
料噴射時期を比較した様子を示す図である。すなわち、
（ａ）逃がし孔３０，３１を共に開いた場合、（ｂ）上
位の逃がし孔３１を閉じて下位の逃がし孔３０を開いた
場合、（ｃ）上位の逃がし孔３１を閉じて下位の逃がし
孔３０を開いた場合、（ｄ）逃がし孔３０，３１を共に
閉じた場合の４つのパターンについて燃料噴射時期を比
較している。この場合、すでに説明したように、（ａ）
→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）の順に、燃料噴射時期は遅く
なる。
逃がし孔３０，３１の４つの開閉パターンについて、燃
料噴射時期を比較した様子を示す図である。すなわち、
（ａ）逃がし孔３０，３１を共に開いた場合、（ｂ）上
位の逃がし孔３１を閉じて下位の逃がし孔３０を開いた
場合、（ｃ）上位の逃がし孔３１を閉じて下位の逃がし
孔３０を開いた場合、（ｄ）逃がし孔３０，３１を共に
閉じた場合の４つのパターンについて燃料噴射時期を比
較している。この場合、すでに説明したように、（ａ）
→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）の順に、燃料噴射時期は遅く
なる。
【００２３】このように、本例の燃料噴射装置１０で
は、開閉弁３２，３３を介して複数の逃がし孔３０，３
１から逃げる燃料の量を調節することにより、燃料の噴
射時期を適切に制御できる。この制御は、開閉弁３２，
３３による操作だけなので、簡素な機構で容易に対応で
きる。
は、開閉弁３２，３３を介して複数の逃がし孔３０，３
１から逃げる燃料の量を調節することにより、燃料の噴
射時期を適切に制御できる。この制御は、開閉弁３２，
３３による操作だけなので、簡素な機構で容易に対応で
きる。
【００２４】以上、添付図面を参照しながら本発明に係
る好適な実施形態例について説明したが、本発明は係る
例に限定されないことは言うまでもない。上述した例に
おいて示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例
であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設
計要求等に基づき種々変更可能である。
る好適な実施形態例について説明したが、本発明は係る
例に限定されないことは言うまでもない。上述した例に
おいて示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例
であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設
計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２５】例えば、上記実施例では、燃料を逃がす逃
がし孔をポンプ本体の周面に設けているが、ポンプ本体
と燃料噴射ノズルとを接続する配管途中に逃がし孔を設
けてもよい。
がし孔をポンプ本体の周面に設けているが、ポンプ本体
と燃料噴射ノズルとを接続する配管途中に逃がし孔を設
けてもよい。
【００２６】また、上記実施例では、ポンプ本体に複数
（２つ）の逃がし孔を設けているが、本発明はこれに限
定されない。すなわち、ポンプ本体に設けられる逃がし
孔は少なくとも１つあればよく、１あるいは３以上でも
よい。
（２つ）の逃がし孔を設けているが、本発明はこれに限
定されない。すなわち、ポンプ本体に設けられる逃がし
孔は少なくとも１つあればよく、１あるいは３以上でも
よい。
【００２７】例えば、図４は、ポンプ本体４０に逃がし
孔を１つ設けた場合の構成例を示しており、この例で
は、１つの逃がし孔４１に接続された配管４２が途中で
分岐され、その分岐先に複数（２つ）の開閉弁４３，４
４が設けられている。この場合、複数の開閉弁４３，４
４をすべて閉じた場合と、開閉弁４３，４４のうちの一
つを閉じて他を開いた場合と、開閉弁４３，４４をすべ
て開いた場合とで、ポンプ本体４０から逃げる燃料の量
を変化させることができる。したがって、本例では、上
述した例と同様に、複数の開閉弁４３，４４を適切に制
御してポンプ本体４０から逃げる燃料の量を変化させる
ことにより、有効圧縮開始時期を適切に調節し、燃料の
噴射時期を適切に制御できる。
孔を１つ設けた場合の構成例を示しており、この例で
は、１つの逃がし孔４１に接続された配管４２が途中で
分岐され、その分岐先に複数（２つ）の開閉弁４３，４
４が設けられている。この場合、複数の開閉弁４３，４
４をすべて閉じた場合と、開閉弁４３，４４のうちの一
つを閉じて他を開いた場合と、開閉弁４３，４４をすべ
て開いた場合とで、ポンプ本体４０から逃げる燃料の量
を変化させることができる。したがって、本例では、上
述した例と同様に、複数の開閉弁４３，４４を適切に制
御してポンプ本体４０から逃げる燃料の量を変化させる
ことにより、有効圧縮開始時期を適切に調節し、燃料の
噴射時期を適切に制御できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のディーゼ
ルエンジン用燃料噴射装置によれば、開閉弁を介して逃
がし孔から燃料の一部を逃がしたり逆に燃料の逃げを止
めたりすることにより、簡易な機構で燃料の噴射時期を
適切に制御し、燃焼条件の適正化を図ることができる。
ルエンジン用燃料噴射装置によれば、開閉弁を介して逃
がし孔から燃料の一部を逃がしたり逆に燃料の逃げを止
めたりすることにより、簡易な機構で燃料の噴射時期を
適切に制御し、燃焼条件の適正化を図ることができる。
【図１】 本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射装置
の実施形態の一例を示す概略的な構成図である。
の実施形態の一例を示す概略的な構成図である。
【図２】 燃料噴射ポンプの一部を破断した様子を概略
的に示す図である。
的に示す図である。
【図３】 開閉弁による逃がし孔の４つの開閉パターン
のそれぞれについて、燃料噴射時期を比較した様子を示
す図である。
のそれぞれについて、燃料噴射時期を比較した様子を示
す図である。
【図４】 本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射装置
の実施形態の他の例を示す概略的な構成図である。
の実施形態の他の例を示す概略的な構成図である。
１０ 燃料噴射装置
１１ 燃料噴射ポンプ
１２ 燃料噴射ノズル
１３ 噴射時期調節機構
２０，４０ ポンプ本体
２１ プランジャ
２２ カム
３０，３１，４１ 逃がし孔
３２，３３，４２，４３ 開閉弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G060 AA08 AB01 BB04 CA02 DA00
EA00 FA07
3G066 AA07 AA15 AC06 AD12 BA01
BA08 CA01S CA08 CA09
CA32U CA35 CE02 CE22
DA14
Claims (3)
- 【請求項１】 ポンプ本体内部に摺動自在に配置される
プランジャにより燃料を圧縮し、所定の圧力に達した燃
料を噴射ノズルから噴射するディーゼルエンジン用燃料
噴射装置において、 前記ポンプ本体から燃料の一部を逃がすために該ポンプ
本体に設けられる逃がし孔と、 該逃がし孔に接続される開閉弁とを備えることを特徴と
するディーゼルエンジン用燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記逃がし孔は、前記ポンプ本体に複数
設けられることを特徴とする請求項１に記載のディーゼ
ルエンジン用燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記逃がし孔は、前記プランジャの摺動
方向に位置を変えて複数設けられることを特徴とする請
求項２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283632A JP2003090275A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283632A JP2003090275A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090275A true JP2003090275A (ja) | 2003-03-28 |
Family
ID=19107088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001283632A Pending JP2003090275A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003090275A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-09-18 JP JP2001283632A patent/JP2003090275A/ja active Pending
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