JP2003063225A - Wheel supporting device - Google Patents
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この説明は、バギー車等の鞍
乗り型軽車両におけるサスペンション装置に適用して好
適な車輪支持装置に関する。ここで鞍乗り型軽車両とは
前後方向へ延びる複数のパイプ部材等で構成された車体
フレームと、この車体フレームの略中央部に支持された
エンジンと、車体フレームの前後端部において各左右へ
配置される前輪及び後輪からなる車輪とを備え、これら
各車輪をサスペンション装置により車体へ支持するとと
もに、車体フレーム中央部上方に鞍乗り型シートを設け
た形式のものである。なお駆動形式は、エンジンにより
前輪又は後輪のいずれかを駆動する２輪駆動、もしくは
前輪及び後輪を駆動する４輪駆動のいずれもが可能であ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This description relates to a wheel supporting device suitable for being applied to a suspension device in a saddle type light vehicle such as a buggy vehicle. Here, the saddle-riding type light vehicle is a body frame composed of a plurality of pipe members extending in the front-rear direction, an engine supported in the substantially central portion of the body frame, and left and right at the front and rear ends of the body frame. It is provided with a front wheel and a rear wheel which are arranged, each wheel is supported by a suspension device on a vehicle body, and a saddle-riding type seat is provided above a central portion of a vehicle body frame. The drive type can be either two-wheel drive in which either the front wheels or the rear wheels are driven by the engine, or four-wheel drive in which the front wheels and the rear wheels are driven.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バギー車のような鞍乗り型軽車両は公知
であり、その車輪支持構造はナックルを介して車体へ揺
動自在に支持されるサスペンションアームと車輪を連結
するものである。車輪が駆動輪である場合は、ナックル
は駆動軸である車軸を支持するベアリングホルダ部と、
サスペンションアームと連結されるナックルアーム部と
を備え、これらアリングホルダ部とナックルアーム部は
鋳造等により一体に形成されいる。2. Description of the Related Art A saddle-riding type light vehicle such as a buggy vehicle is known, and its wheel support structure connects a wheel and a suspension arm which is swingably supported by a vehicle body through a knuckle. If the wheel is a drive wheel, the knuckle has a bearing holder portion that supports an axle that is a drive shaft,
A knuckle arm portion connected to the suspension arm is provided, and the arranging holder portion and the knuckle arm portion are integrally formed by casting or the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところでナックルアー
ム部は、アライメント等の異なる機種毎に専用の形状が
要求される。したがって、アライメント等の異なる機種
毎に車輪支持ナックルアーム部も含む比較的大きくて高
価なナックル用鋳造型を製作しなければならず、それだ
けナックルの製造コストが大きくなった。そのうえナッ
クル全体の重量も比較的大きくなった。そこで本願発明
は、ナックルの構成部に汎用性をもたせて製作コストを
低減させる構造とすることによりナックル全体のコスト
ダウンを可能にし、併せてナックル全体を軽量化するこ
とを目的とする。By the way, the knuckle arm portion is required to have a dedicated shape for each model having different alignment and the like. Therefore, a relatively large and expensive knuckle casting die including a wheel supporting knuckle arm portion has to be manufactured for each model having different alignment and the like, which increases the manufacturing cost of the knuckle. In addition, the total weight of the knuckle is relatively large. Therefore, an object of the present invention is to make it possible to reduce the cost of the entire knuckle by providing the knuckle with a versatile structure to reduce the manufacturing cost, and also to reduce the weight of the entire knuckle.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車輪支持装置は、車体へ揺動自在に一端
を支持されるサスペンションアームの他端と車輪とを連
結するナックルを備えた車輪支持装置において、前記ナ
ックルが、前記サスペンションアームと連結するナック
ルアーム部と、前記車輪の車軸を支持する車軸支持部を
備えるとともに、前記車軸支持部とナックルアーム部を
それぞれ別体に形成し、その後結合一体化したものであ
ることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a wheel supporting device according to the present invention comprises a knuckle for connecting the other end of a suspension arm whose one end is swingably supported to a vehicle body and the wheel. In the wheel support device, the knuckle is provided with a knuckle arm portion that is connected to the suspension arm, and an axle support portion that supports an axle of the wheel, and the axle support portion and the knuckle arm portion are separately formed, It is characterized in that it is subsequently combined and integrated.
【０００５】このとき、前記ナックルアーム部を板材の
プレス品とすることができ、また左右対称形状にするこ
ともできる。At this time, the knuckle arm portion can be a pressed product of a plate material, or can be bilaterally symmetrical.
【０００６】[0006]
【発明の効果】請求項１によれば、ナックルを車軸支持
部とナックルアーム部に分離して、それぞれを別体で形
成するようにしたので、アライメント等が異なる機種間
においても、各機種に共通化できる車軸支持部と、アラ
イメント等が異なる機種毎に形状が相違する必要のある
ナックルアーム部を別々に製作できる。そのため車軸支
持部の共通化が可能になり汎用性が増すとともに、車軸
支持部の型は共通使用できるから、アライメント等が異
なる機種毎にナックルアーム部の型を製作すれば足りる
ことになり、それだけ型費を安くできるので、ナックル
全体のコストダウンを実現できる。According to the first aspect of the present invention, the knuckle is separated into the axle support portion and the knuckle arm portion, and the knuckle arms are formed as separate bodies. It is possible to separately manufacture an axle support part that can be shared and a knuckle arm part that needs to have a different shape for each model having different alignment and the like. As a result, the axle support can be shared and versatility increases, and since the axle support die can be used in common, it is sufficient to make a knuckle arm die for each model with different alignment, etc. Since the mold cost can be reduced, the cost of the entire knuckle can be reduced.
【０００７】請求項２によれば、大きな荷重の負荷があ
る車軸支持部のみを例えば鋳造とすることにより型費の
高い鋳造品を最小限の大きさでかつ汎用性をもたせるこ
とによりコストダウンできる。また、それほど負荷が大
きくなくかつアライメント等が異なる機種毎に形状を変
更する必要のあるナックルアーム部を板材のプレス品と
することにより、比較的安価なプレス型を使用できるた
め型費を安くでき、ナックル全体としてのコストをダウ
ンさせることができる。しかもナックルアーム部が板材
のプレス品であるからナックル全体を軽量化できる。According to the second aspect of the present invention, only the axle supporting portion having a large load is cast, for example, so that a cast product having a high die cost can be made to have a minimum size and versatility, so that the cost can be reduced. . In addition, by making the knuckle arm part that requires a different shape for each model that does not have a large load and has different alignment, etc., it is possible to use a relatively inexpensive press mold because the knuckle arm part is a pressed product, so the mold cost can be reduced. , The cost of the knuckle as a whole can be reduced. Moreover, since the knuckle arm is a pressed plate material, the weight of the entire knuckle can be reduced.
【０００８】請求項３によれば、ナックルアーム部を左
右対称形状にしたので、車体の左右に対して同一のナッ
クルアーム部を使用できることになり汎用性を増すこと
ができ、ナックル全体のコストダウンに貢献する。According to the third aspect of the invention, since the knuckle arm portion has a bilaterally symmetrical shape, the same knuckle arm portion can be used for the left and right sides of the vehicle body, increasing versatility and reducing the cost of the entire knuckle. Contribute to.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて４輪駆動形
式のバギー車に適用された一実施例を説明する。図１〜
図７は同一実施例に係り、図１は後輪サスペンションの
拡大断面図、図２はナックルの拡大断面図、図３はナッ
クルを車体内方から示す側面視図、図４は実施例に係る
４輪バギー車の左側面図、図５は車両全体の車輪支持構
造を示す車体平面図、図６は後輪サスペンションの側面
図、図７は後輪サスペンションを車体後方から示す背面
視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment applied to a four-wheel drive type buggy vehicle will be described below with reference to the drawings. Figure 1
FIG. 7 relates to the same embodiment, FIG. 1 is an enlarged sectional view of a rear wheel suspension, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a knuckle, FIG. 3 is a side view showing the knuckle from the inside of the vehicle body, and FIG. FIG. 5 is a left side view of a four-wheel buggy vehicle, FIG. 5 is a plan view of a vehicle body showing a wheel supporting structure of the entire vehicle, FIG. 6 is a side view of a rear wheel suspension, and FIG. 7 is a rear view showing the rear wheel suspension from the rear side of the vehicle body. .
【００１０】まず、図４において、本実施例の適用され
る４輪バギー車は低圧バルーンタイヤを有する前輪１及
び後輪２を左右一対で備えるとともに、車体中央部には
鞍乗りシート３が設けられ、その前方に燃料タンク４、
下方の車体中央にエンジン５が配置されている。First, referring to FIG. 4, a four-wheel buggy vehicle to which the present embodiment is applied has a pair of left and right front wheels 1 and rear wheels 2 having low-pressure balloon tires, and a saddle seat 3 provided at the center of the vehicle body. And the fuel tank 4,
The engine 5 is arranged in the center of the lower vehicle body.
【００１１】図５に明らかなように、前輪１及び後輪２
は車体の前後へ左右対をなして配置されたメインフレー
ム６に対して揺動自在に懸架され、前輪１はエンジン５
の出力軸７から前輪デフ８及び前輪車軸９を介して駆動
され、後輪２もエンジン５の出力軸１０から後輪デフ１
１及び後輪車軸１２を介して駆動される。As is apparent from FIG. 5, front wheel 1 and rear wheel 2
Is swingably suspended on a main frame 6 arranged in a left-right pair in the front and rear of the vehicle body, and the front wheel 1 is an engine 5
Is driven from the output shaft 7 of the engine through the front wheel differential 8 and the front wheel axle 9, and the rear wheel 2 is also driven from the output shaft 10 of the engine 5 to the rear wheel differential 1.
1 and the rear wheel axle 12 are driven.
【００１２】前輪サスペンションは、アッパーアーム１
３，ロアアーム１４及びクッションユニット１５を備
え、同様に後輪サスペンションも、アッパーアーム１
６，ロアアーム１７及びクッションユニット１８を備え
る。図６，７及び図１〜３は、後輪サスペンションの片
側（車体左側）を示す。なお他側及び前輪サスペンショ
ンも基本的に同じ構造である。The front wheel suspension includes an upper arm 1.
3, the lower arm 14 and the cushion unit 15 are provided, and similarly, the rear wheel suspension also includes the upper arm 1
6, The lower arm 17 and the cushion unit 18 are provided. 6, 7 and 1 to 3 show one side (left side of the vehicle body) of the rear wheel suspension. The other side and front wheel suspensions have basically the same structure.
【００１３】まず、図６，７において、メインフレーム
６の下方へ略平行して水平に設けられたミドルフレーム
２０及びロアフレーム２１に対して、アッパーアーム１
６及びロアアーム１７の各一端が揺動自在に支持され、
それぞれの他端はナックル２２のナックルアーム部２３
により上下に連結される。ロアアーム１７の中間部とメ
インフレーム６の間にはクッションユニット１８が連結
される。First, referring to FIGS. 6 and 7, the upper arm 1 is attached to the middle frame 20 and the lower frame 21 which are horizontally provided below the main frame 6 substantially in parallel with each other.
6, one end of each of the lower arm 17 is swingably supported,
The other end of each is the knuckle arm 23 of the knuckle 22.
Are connected vertically. A cushion unit 18 is connected between the middle portion of the lower arm 17 and the main frame 6.
【００１４】ナックル２２は、ナックルアーム部２３と
車軸支持部２４で構成され、車軸支持部２４は駆動軸で
ある後輪車軸１２をベアリング支持するためのベアリン
グホルダ部として構成されており、これを貫通した後輪
車軸１２の先端が後輪２のハブ２５に連結されている。The knuckle 22 is composed of a knuckle arm portion 23 and an axle support portion 24, and the axle support portion 24 is constructed as a bearing holder portion for bearing-supporting the rear wheel axle 12 which is a drive shaft. The front end of the rear wheel axle 12 passing through is connected to the hub 25 of the rear wheel 2.
【００１５】図１〜３に示すように、ナックル２２は互
いに別体として形成されたナックルアーム部２３と車軸
支持部２４を備える。ナックルアーム部２３は適宜金属
製の板材をプレス成形したプレス品であり、車軸支持部
２４は適宜金属の鋳造品であり、それぞれ異なる製法で
形成される。As shown in FIGS. 1 to 3, the knuckle 22 includes a knuckle arm portion 23 and an axle support portion 24 which are formed separately from each other. The knuckle arm portion 23 is a pressed product obtained by press-molding a metal plate material as appropriate, and the axle support portion 24 is an appropriately metal cast product, which are formed by different manufacturing methods.
【００１６】ナックルアーム部２３は、その横幅の中央
並びに車軸支持部２４の中心を通って長手方向へ引いた
中心線Ｃに対して左右対称形状をなし、上下の各フラン
ジ部２６に取付穴２７が設けられ、アッパーアーム１６
及びロアアーム１７の各先端に設けられた軸受けボス２
８と連結される。The knuckle arm portion 23 has a symmetrical shape with respect to the center line C drawn in the longitudinal direction through the center of the lateral width of the knuckle arm portion 23 and the center of the axle support portion 24, and the mounting holes 27 are formed in the upper and lower flange portions 26. Is provided, and the upper arm 16
And bearing boss 2 provided at each tip of the lower arm 17
8 is connected.
【００１７】ナックルアーム部２３の中央部には車軸支
持部嵌合穴２９が設けられ、ここに車軸支持部２４を嵌
合してボルト３０により車軸支持部２４のボス３１へ締
結して一体化される。なお、ナックルアーム部２３はビ
ードやフランジ等のプレス形状により任意に必要強度が
得られるように補強できる。An axle support fitting hole 29 is provided at the center of the knuckle arm 23, and the axle support 24 is fitted into this hole and fastened to a boss 31 of the axle support 24 with a bolt 30 to be integrated. To be done. The knuckle arm portion 23 can be reinforced by a press shape such as a bead or a flange so that the necessary strength can be obtained.
【００１８】車軸支持部２４は、ナックルアーム部２３
と連結されるアウター部３３とベアリング３４を介して
その内側へ嵌合されるインナー部３５を備え、インナー
部３５の中央には車軸穴３６が貫通形成され、この内面
に形成されたスプライン溝３７とスプライン結合し、か
つここを貫通する後輪車軸１２の先端がアクスルナット
４０により一体化される。The axle support portion 24 is a knuckle arm portion 23.
The inner portion 35 is fitted into the outer portion 33 and the inner portion 35 through the bearing 34, and an axle hole 36 is formed in the center of the inner portion 35 so as to penetrate therethrough. The front end of the rear wheel axle 12 that is spline-coupled with and penetrates is integrated by an axle nut 40.
【００１９】インナー部３５のボス３１より外方部分に
は外周方向へ張り出すフランジ３８が形成され、この外
周部にてボルト３９によりハブ２５のボルト穴４１を通
してナット４２により一体化される。A flange 38 is formed on the outer side of the boss 31 of the inner part 35 so as to project in the outer peripheral direction, and is integrated with a nut 42 through a bolt hole 41 of the hub 25 by a bolt 39 at the outer peripheral part.
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。ナック
ル２２を車軸支持部２４とナックルアーム部２３に分離
して、それぞれを別体で形成したので、アライメント等
が異なる機種間においても、各機種に共通化できる車軸
支持部２４と、アライメント等が異なる機種毎に形状が
相違する必要のあるナックルアーム部２３を別々に製作
できる。そのため車軸支持部２４の共通化が可能になり
汎用性が増すとともに、車軸支持部２４を成型する型は
各機種で共通のものを使用できるから、アライメント等
が異なる機種毎にナックルアーム部２３を成型するため
の型だけを製作すれば足りることになり、それだけ型費
を安くできるので、ナックル全体のコストダウンを実現
できる。Next, the operation of this embodiment will be described. Since the knuckle 22 is separated into the axle support portion 24 and the knuckle arm portion 23, and each of them is formed as a separate body, the axle support portion 24 that can be shared by each model and the alignment can be used even between models having different alignments. The knuckle arm portion 23, which needs to have a different shape for each different model, can be manufactured separately. Therefore, the axle support portion 24 can be made common and the versatility is increased, and since the mold for molding the axle support portion 24 can be the same for each model, the knuckle arm portion 23 for each model having different alignment and the like can be used. Since it is sufficient to manufacture only the mold for molding, the mold cost can be reduced accordingly, and the cost of the entire knuckle can be reduced.
【００２１】しかも、大きな荷重の負荷がかかる車軸支
持部２４のみを鋳造することにより型費の高い鋳造型を
最小限の大きさに済ませ、かつ汎用性をもたせることが
できる。一方それほど負荷が大きくなくかつアライメン
ト等が異なる機種毎に形状を変更する必要のあるナック
ルアーム部２３を板材のプレス品とすることにより、比
較的安価なプレス型を使用でき、かつアライメント等が
異なる機種毎に必要な型に対する型費を安くできる。し
かもプレス成形によってナックルアーム部２３に要求さ
される程度の強度は自由に補強できる。したがってナッ
クル全体としてのコストをダウンさせることができ、し
かもナックルアーム部２３が板材のプレス品であるから
ナックル全体を軽量化できる。Moreover, by casting only the axle support portion 24 to which a large load is applied, it is possible to reduce the size of a casting die, which has a high die cost, to a minimum size, and to provide versatility. On the other hand, by making the knuckle arm part 23, which is not so heavy and has a different alignment, for each model, a knuckle arm part 23 is a pressed plate material, a relatively inexpensive press die can be used and the alignment is different. The mold cost for the required mold for each model can be reduced. Moreover, the strength required for the knuckle arm portion 23 can be freely reinforced by press molding. Therefore, the cost of the knuckle as a whole can be reduced, and moreover, the knuckle arm portion 23 is a pressed product of a plate material, so that the weight of the knuckle as a whole can be reduced.
【００２２】さらに、ナックルアーム部２３を左右対称
形状にしたので、車体の左右に対して同一のナックルア
ーム部２３を使用できることになり、さらに汎用性を増
すことができ、ナックル全体のさらなるコストダウンに
貢献する。Further, since the knuckle arm portion 23 has a bilaterally symmetrical shape, the same knuckle arm portion 23 can be used for the left and right of the vehicle body, which can further increase versatility and further reduce the cost of the entire knuckle. Contribute to.
【００２３】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、２輪駆動の従動輪に対する支持構造と
して構成することもでき、これを図８に示す。図８は図
２に対応する部位を示す図であり、この場合は駆動軸に
代えて短い車軸５０を設ければ足りる。なお、前実施例
と共通部の符号はそのまま使用して説明を省略する。The invention of the present application is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications are possible within the same principle of the invention. For example, it can be configured as a support structure for two-wheel driven driven wheels, which is shown in FIG. FIG. 8 is a diagram showing a portion corresponding to FIG. 2. In this case, it is sufficient to provide a short axle 50 instead of the drive shaft. The same reference numerals as those of the previous embodiment are used as they are and the description thereof is omitted.
【図１】実施例に係る後輪サスペンション部の拡大断面
図FIG. 1 is an enlarged sectional view of a rear wheel suspension portion according to an embodiment.
【図２】実施例に係るナックルの拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view of a knuckle according to an embodiment.
【図３】実施例に係るナックルの側面視図FIG. 3 is a side view of the knuckle according to the embodiment.
【図４】実施例の適用される４輪バギー車の左側面図FIG. 4 is a left side view of a four-wheel buggy vehicle to which the embodiment is applied.
【図５】実施例に係る車輪支持構造を示す車体平面図FIG. 5 is a vehicle body plan view showing the wheel support structure according to the embodiment.
【図６】実施例に係る後輪サスペンション部の側面図FIG. 6 is a side view of a rear wheel suspension portion according to the embodiment.
【図７】実施例に係る後輪サスペンション部の背面視図FIG. 7 is a rear view of the rear wheel suspension portion according to the embodiment.
【図８】別実施例に係る図２対応する図とFIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to another embodiment.
１：前輪、２：後輪２、３：鞍乗りシート、６：メイン
フレーム、９：前輪車軸、１２：後輪車軸、１４：ロア
アーム、１５：クッションユニット、１６：アッパーア
ーム、１７：ロアアーム、１８：クッションユニット、
２２：ナックル、２３：ナックルアーム部、２４：車軸
支持部、２５：ハブ1: front wheel, 2: rear wheel 2, 3: saddle seat, 6: main frame, 9: front wheel axle, 12: rear wheel axle, 14: lower arm, 15: cushion unit, 16: upper arm, 17: lower arm, 18: cushion unit,
22: Knuckle, 23: Knuckle arm, 24: Axle support, 25: Hub
Claims (3)
ペンションアームの他端と車輪とを連結するナックルを
備えた車輪支持装置において、前記ナックルは、前記サ
スペンションアームと連結するナックルアーム部と、前
記車輪の車軸を支持する車軸支持部を備えるとともに、
前記車軸支持部とナックルアーム部とをそれぞれ別体に
形成し、その後結合一体化したものであることを特徴と
する車輪支持装置。1. A wheel support device including a knuckle for connecting a wheel and a second end of a suspension arm, one end of which is swingably supported by a vehicle body, wherein the knuckle includes a knuckle arm portion connected to the suspension arm. , With an axle support portion that supports the axle of the wheel,
A wheel support device characterized in that the axle support portion and the knuckle arm portion are formed as separate bodies, and are then combined and integrated.
あることを特徴とする請求項１に記載した車輪支持装
置。2. The wheel support device according to claim 1, wherein the knuckle arm portion is a pressed product of a plate material.
あることを特徴とする請求項１に記載した車輪支持装
置。3. The wheel support device according to claim 1, wherein the knuckle arm portion has a bilaterally symmetrical shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255201A JP2003063225A (en) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | Wheel supporting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255201A JP2003063225A (en) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | Wheel supporting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063225A true JP2003063225A (en) | 2003-03-05 |
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|---|---|---|---|
| JP2001255201A Withdrawn JP2003063225A (en) | 2001-08-24 | 2001-08-24 | Wheel supporting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063225A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007061342A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Enax Inc | Electric six-wheeled chair |
| EP1958853A1 (en) | 2007-02-16 | 2008-08-20 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, LLC | A tie rod arm and method of utilizing the same |
-
2001
- 2001-08-24 JP JP2001255201A patent/JP2003063225A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081104 |