JP2003056355A - Engine with turbocharger for automobile - Google Patents
Engine with turbocharger for automobileInfo
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- JP2003056355A JP2003056355A JP2001245651A JP2001245651A JP2003056355A JP 2003056355 A JP2003056355 A JP 2003056355A JP 2001245651 A JP2001245651 A JP 2001245651A JP 2001245651 A JP2001245651 A JP 2001245651A JP 2003056355 A JP2003056355 A JP 2003056355A
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ターボチ
ャージャ付エンジンの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an automobile engine with a turbocharger.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、例えば、特開2000−4578
0号公報に示すように、クランク軸が車軸方向に向けて
横置き式に搭載されたエンジン本体の車両前方側に吸気
系を配設するとともに、エンジン本体の車両後方側に排
気系を配設することにより、上記吸気系を介してエンジ
ン本体内に導入される吸気を走行風により効果的に冷却
するとともに、上記排気系に配設された排気ガス浄化触
媒をエンジン本体の熱により加熱するように構成された
自動車用エンジンにおいて、エンジン出力を向上させ、
あるいは高速回転域における燃費を改善することを目的
としてターボチャージャを設置することが行われてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-4578.
As shown in Japanese Patent Publication No. 0, an intake system is provided on the vehicle front side of an engine main body in which a crankshaft is horizontally mounted in the axial direction, and an exhaust system is provided on the vehicle rear side of the engine main body. In this way, the intake air introduced into the engine body through the intake system is effectively cooled by the running wind, and the exhaust gas purifying catalyst arranged in the exhaust system is heated by the heat of the engine body. In the automobile engine configured in, improve the engine output,
Alternatively, a turbocharger is installed for the purpose of improving fuel economy in the high speed rotation range.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
エンジンでは、エンジン本体の車両後方側において限ら
れたスペースにターボチャージャを設置しているため、
そのレイアウトの自由度が著しく制限されるという問題
がある。すなわち、上記エンジン本体の車両後方側に
は、エンジンの駆動力を前輪に伝達するドライブシャフ
トや、マスタバック等からなる補機類等が配設されてお
り、これらに干渉しないように上記ターボチャージャを
レイアウトしなければならないため、その自由度が極め
て小さいという問題があった。また、エンジン本体に近
接した位置においてその車両後方側に、排気ガスを浄化
する排気ガス浄化触媒が直結的に配設されている場合に
は、この排気ガス浄化触媒と干渉しないように上記ター
ボチャージャを配設することが特に困難であるという問
題があった。In the engine described in the above publication, since the turbocharger is installed in a limited space on the vehicle rear side of the engine body,
There is a problem that the degree of freedom of the layout is significantly limited. That is, on the vehicle rear side of the engine body, there are disposed a drive shaft for transmitting the driving force of the engine to the front wheels, auxiliaries such as a master back, etc., and the turbocharger so as not to interfere with them. Therefore, there is a problem that the degree of freedom is extremely small. Further, when an exhaust gas purifying catalyst for purifying exhaust gas is disposed directly behind the vehicle at a position close to the engine body, the turbocharger is installed so as not to interfere with the exhaust gas purifying catalyst. There is a problem that it is particularly difficult to dispose.
【0004】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ターボチャージャを他の部材に干渉させること
なく最適位置に配設することができる自動車用ターボチ
ャージャ付エンジンを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide an engine with a turbocharger for an automobile in which the turbocharger can be arranged at an optimum position without interfering with other members. Has an aim.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る発明は、
クランク軸が車軸方向に向けて搭載されるとともに、排
気系が車両後方側に配設されたエンジン本体と、タービ
ンおよびブロアがエンジン本体のクランク軸方向に配設
されてなるターボチャージャとを備えた自動車用ターボ
チャージャ付エンジンにおいて、オイルパンに連通する
オイルリターンホールを、少なくともエンジン本体の気
筒列方向の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置
するボア間に形成し、ターボチャージャのタービンシャ
フトをシリンダヘッドに形成された排気ポートの開口位
置よりも上方に位置させるとともに、タービンとブロア
との間に配設された軸受部をエンジン本体の中間位置よ
りも上記ブロアの設置部側に位置させるようにターボチ
ャージャを配設し、上記ターボチャージャの軸受部から
導出されたオイルのリターン通路を、エンジン本体の中
間位置よりも上記ブロアの設置部側に形成された上記オ
イルリターンホールまたはその上端部近傍に接続し、か
つ上記タービンの設置部から下方に向かう排気通路に排
気ガス浄化触媒を配設したものである。The invention according to claim 1 is
The engine has a crankshaft mounted in the axle direction and an exhaust system disposed on the rear side of the vehicle, and a turbocharger having a turbine and a blower disposed in the crankshaft direction of the engine body. In an engine with a turbocharger for automobiles, an oil return hole communicating with an oil pan is formed between at least a bore located closer to the blower installation portion than an intermediate position in the cylinder column direction of the engine body, and a turbine shaft of the turbocharger is provided. Is positioned above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head, and the bearing portion disposed between the turbine and the blower is positioned closer to the installation portion side of the blower than the intermediate position of the engine body. The turbocharger is installed like this, and the oil derived from the bearing of the turbocharger is A return passage is connected to the oil return hole formed on the side where the blower is installed from the intermediate position of the engine body or in the vicinity of the upper end portion thereof, and exhaust gas purification is performed to the exhaust passage that goes downward from the installation part of the turbine. It is provided with a catalyst.
【0006】上記構成によれば、ターボチャージャをエ
ンジン本体の上部側に配設することにより、エンジン本
体の車両後方側に、上記排気ガス浄化触媒およびエンジ
ン補機等を設置するためのスペースが効果的に確保され
るとともに、上記ターボチャージャの軸受部から導出さ
れたオイルが、エンジン本体に形成された上記オイルリ
ターンホールを介してオイルパン内にスムーズに案内さ
れることになる。According to the above construction, by disposing the turbocharger on the upper side of the engine body, a space for installing the exhaust gas purifying catalyst and the engine auxiliary equipment on the vehicle rear side of the engine body is effective. The oil derived from the bearing part of the turbocharger is smoothly guided into the oil pan through the oil return hole formed in the engine body.
【0007】請求項2に係る発明は、上記請求項1記載
の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、エン
ジン本体のシリンダヘッドおよびシリンダブロックにオ
イルリターンホールを形成し、ターボチャージャの軸受
部から導出されたオイルのリターン通路を、上記シリン
ダヘッドのオイルリターンホールまたはその上端部近傍
に接続したものである。According to a second aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, an oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of an engine body, and the oil return hole is led out from a bearing portion of the turbocharger. The oil return passage is connected to the oil return hole of the cylinder head or near the upper end portion thereof.
【0008】上記構成によれば、ターボチャージャの軸
受部から導出されたオイルが、上記オイルリターンホー
ル内にスムーズに導入されるため、シリンダヘッドカバ
ー内に配設された動弁機構により上記オイルが攪拌され
ることに起因したオイルミストの発生が効果的に防止さ
れることになる。According to the above construction, the oil derived from the bearing portion of the turbocharger is smoothly introduced into the oil return hole, so that the oil is agitated by the valve operating mechanism arranged in the cylinder head cover. This effectively prevents the generation of oil mist caused by the above.
【0009】請求項3に係る発明は、上記請求項1記載
の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、エン
ジン本体のシリンダヘッドおよびシリンダブロックにオ
イルリターンホールを形成し、ターボチャージャの軸受
部から導出されたオイルのリターン通路を、上記シリン
ダヘッドカバーのボア間に位置する部分に接続したもの
である。According to a third aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, an oil return hole is formed in the cylinder head and the cylinder block of the engine body, and the oil return hole is led out from the bearing portion of the turbocharger. The oil return passage is connected to the portion of the cylinder head cover located between the bores.
【0010】上記構成によれば、ターボチャージャの軸
受部からシリンダヘッドカバーのボア間に導出されたオ
イルが、シリンダヘッドカバー内に配設された動弁機構
に注がれることなく、上記オイルリターンホール内に流
入することになる。According to the above construction, the oil drawn out from the bearing portion of the turbocharger between the bores of the cylinder head cover is not poured into the valve operating mechanism arranged in the cylinder head cover, and the oil is returned in the oil return hole. Will flow into.
【0011】請求項4に係る発明は、上記請求項1記載
の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、ター
ボチャージャのブロアを、エンジン本体の気筒列方向の
中間位置よりもトランスミッション側に配設するととも
に、ターボチャージャのブロアの上流側に位置する吸気
通路を上記トランスミッションの上方部に配設したもの
である。According to a fourth aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, the blower of the turbocharger is arranged closer to the transmission side than the intermediate position in the cylinder column direction of the engine body, and An intake passage located upstream of the blower of the turbocharger is arranged above the transmission.
【0012】上記構成によれば、ブロアに接続される吸
気通路がトランスミッション側に配設されることによ
り、限られたスペース内において吸気通路および排気通
路がコンパクトに配管されるとともに、これらの排気通
路および吸気通路が極端に屈曲することに起因した排気
抵抗および吸気抵抗の増大が効果的に防止されることに
なる。According to the above construction, the intake passage connected to the blower is arranged on the transmission side, so that the intake passage and the exhaust passage are compactly arranged in a limited space, and the exhaust passages are also provided. Also, an increase in exhaust resistance and intake resistance due to the extreme bending of the intake passage can be effectively prevented.
【0013】請求項5に係る発明は、上記請求項4記載
の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、ター
ボチャージャの上端部から導出されたオイルのリターン
通路を、エンジン本体の気筒列方向の中間位置よりもト
ランスミッション側に位置するボア間に形成されたオイ
ルリターンホールまたはその上端部近傍に接続したもの
である。According to a fifth aspect of the invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the fourth aspect, an oil return passage derived from an upper end portion of the turbocharger is located at an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body. Is also connected to the oil return hole formed between the bores located on the transmission side or near the upper end of the oil return hole.
【0014】上記構成によれば、オイルリターン通路の
配管構造を複雑化することなく、ターボチャージャのブ
ロアをトランスミッション側に近付けることにより、こ
のブロアに接続される吸気通路が、さらにコンパクトに
配管されることになる。According to the above construction, by bringing the blower of the turbocharger closer to the transmission side without complicating the piping structure of the oil return passage, the intake passage connected to this blower is further compactly piped. It will be.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】図1〜図4は、本発明の実施形態
に係る自動車用ターボチャージャ付エンジンが配設され
た自動車のエンジンルームを示している。このエンジン
ルーム内には、クランク軸が車軸方向を向くようにエン
ジン本体1が横置き式に搭載されるとともに、その一端
部(エンジンルームの左側端部)にトランスミッション
2が設置されている。また、上記エンジンルーム内に
は、エンジン本体1の燃焼室内に吸気を案内する吸気系
が主としてエンジン本体1の車両前方側に配設されると
ともに、上記燃焼室内から導出された排気ガスを案内す
る排気系がエンジン本体1の車両後方側に配設されてい
る。1 to 4 show an engine room of an automobile in which an automobile turbocharged engine according to an embodiment of the present invention is installed. In this engine room, an engine main body 1 is horizontally mounted so that the crankshaft faces the axial direction, and a transmission 2 is installed at one end (the left end of the engine room) of the engine main body 1. An intake system for guiding intake air into the combustion chamber of the engine body 1 is mainly arranged in the engine room on the vehicle front side of the engine body 1 and guides exhaust gas derived from the combustion chamber. An exhaust system is arranged on the vehicle rear side of the engine body 1.
【0016】上記吸気系には、車体前部の左側に配設さ
れた吸気導入部3から導入された吸気を浄化するエアク
リーナ4と、このエアクリーナ4に接続された第1吸気
通路5を介して供給された吸気を加圧するターボチャー
ジャ6のブロア7と、このブロア7に接続された第2吸
気通路8を介して供給された吸気を冷却するインターク
ーラ9と、このインタークーラ9によって冷却された吸
気をサージタンク10に供給する第3吸気通路11と、
上記サージタンク10から導出された吸気を、エンジン
本体1に設けられた吸気ポートに案内する分岐通路12
とが設けられている。In the intake system, an air cleaner 4 for purifying intake air introduced from an intake introduction section 3 arranged on the left side of the front of the vehicle body, and a first intake passage 5 connected to the air cleaner 4 are provided. The blower 7 of the turbocharger 6 that pressurizes the supplied intake air, the intercooler 9 that cools the intake air supplied through the second intake passage 8 connected to the blower 7, and the intercooler 9 that cools the intake air A third intake passage 11 for supplying intake air to the surge tank 10,
A branch passage 12 for guiding the intake air derived from the surge tank 10 to an intake port provided in the engine body 1.
And are provided.
【0017】上記吸気系の第1吸気通路5は、トランス
ミッション2の上方部を通って、エンジンルーム内の左
側に位置するエアクリーナ4と、エンジン本体1の後部
上方側に位置するブロア7の吸入ポートとを接続するよ
うに配管されている。また、上記第2吸気通路8は、ト
ランスミッション2の側方部を通って、車体の前部左側
に位置するインタークーラ9の吸入ポートと、上記ブロ
ア7の吐出ポートとを接続するように配管されている。The first intake passage 5 of the intake system passes through the upper portion of the transmission 2 and is located on the left side in the engine room, and the intake port of the blower 7 located on the upper rear side of the engine body 1. Piped to connect to. Further, the second intake passage 8 is piped so as to pass through the side portion of the transmission 2 and connect the intake port of the intercooler 9 located on the left side of the front portion of the vehicle body and the discharge port of the blower 7. ing.
【0018】上記第3吸気通路11は、エンジン本体1
およびトランスミッション2の前方部を通って、上記イ
ンタークーラ9の吐出ポートと、上記サージタンク10
とを接続するように配管されている。そして、上記吸気
導入部3からエアクリーナ4および第1吸気通路5を介
してターボチャージャ6のブロア7に導入された吸気
が、上記ブロア7によって加圧された状態で、上記第2
吸気通路8からインタークーラ9に導入されて冷却され
た後、上記第3吸気通路11、サージタンク10および
分岐通路12を介してエンジン本体1の各吸気ポートに
それぞれ供給されるようになっている。The third intake passage 11 is provided in the engine body 1
And the discharge port of the intercooler 9 and the surge tank 10 through the front portion of the transmission 2.
Piped to connect to. Then, the intake air introduced into the blower 7 of the turbocharger 6 from the intake air introduction portion 3 through the air cleaner 4 and the first intake passage 5 is pressurized by the blower 7,
After being introduced into the intercooler 9 from the intake passage 8 and cooled, it is supplied to each intake port of the engine body 1 through the third intake passage 11, the surge tank 10 and the branch passage 12. .
【0019】また、上記排気系には、エンジン本体1の
排気ポートから導出された排気ガスを案内する排気マニ
ホールド13と、この排気マニホールド13を介して供
給された排気ガスにより駆動されるターボチャージャ6
のタービン14と、このタービン14の設置部から下方
側に延びる排気通路15と、上記タービン14に近接し
た位置において排気通路15に配設された直結タイプの
排気ガス浄化触媒16とが配設されている。In the exhaust system, an exhaust manifold 13 for guiding the exhaust gas derived from the exhaust port of the engine body 1, and a turbocharger 6 driven by the exhaust gas supplied through the exhaust manifold 13.
Of the turbine 14, an exhaust passage 15 extending downward from the installation portion of the turbine 14, and a direct coupling type exhaust gas purifying catalyst 16 disposed in the exhaust passage 15 at a position close to the turbine 14. ing.
【0020】上記排気マニホールド13は、エンジン本
体1の上部後面、つまりシリンダヘッド17の車体後方
側の壁面に形成された各排気ポートに接続されて車体の
後方側に延びる水平部と、この水平部の後端部から上方
側に延びる鉛直部とからなっている。そして、上記排気
マニホールド13の上端部にターボチャージャ6のター
ビン14が載置されることにより、上記ターボチャージ
ャ6のタービンシャフト6aが上記排気ポートの開口位
置よりも上方側に位置するようにターボチャージャ6が
配設されている(図5参照)。The exhaust manifold 13 is connected to exhaust ports formed on the rear surface of the upper part of the engine body 1, that is, on the wall surface of the cylinder head 17 on the rear side of the vehicle body, and extends to the rear side of the vehicle body. And a vertical portion extending upward from the rear end portion. The turbine 14 of the turbocharger 6 is mounted on the upper end of the exhaust manifold 13 so that the turbine shaft 6a of the turbocharger 6 is located above the opening position of the exhaust port. 6 are provided (see FIG. 5).
【0021】上記ターボチャージャ6は、エンジン本体
1のクランク軸方向に配設されたブロア7およびタービ
ン14と、このブロア7およびタービン14の間に配設
された軸受部18とを有し、上記ブロア7がトランスミ
ッション2側、つまり図2および図3に示す実施形態で
は、エンジンルーム内の左側に設置されるとともに、タ
ービン14がエンジンルーム内の右側に設置されてい
る。The turbocharger 6 has a blower 7 and a turbine 14 arranged in the crankshaft direction of the engine body 1, and a bearing portion 18 arranged between the blower 7 and the turbine 14, The blower 7 is installed on the transmission 2 side, that is, on the left side in the engine room in the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, and the turbine 14 is installed on the right side in the engine room.
【0022】また、エンジン本体1のクランク軸方向か
ら見て、上記エンジン本体1の後部下方側に設置された
ドライブシャフト19の上方側に上記ターボチャージャ
6が配設されるとともに、このターボチャージャ6より
も低く、かつ上記ドライブシャフト19よりも高い位置
に排気ガス浄化触媒16が配設されている。The turbocharger 6 is disposed above the drive shaft 19 installed on the lower rear side of the engine body 1 when viewed from the crankshaft direction of the engine body 1, and the turbocharger 6 is provided. The exhaust gas purifying catalyst 16 is arranged at a position lower than the drive shaft 19 and higher than the drive shaft 19.
【0023】上記ターボチャージャ6の軸受部18に
は、図5および図6に示すように、エンジン本体1の車
両前方側に配設されたオイルフィルタ20からオイル供
給通路21を介して導出されたオイルが供給されるとと
もに、上記軸受部18から導出されたオイルがリターン
通路22を介してエンジン本体1のシリンダヘッド17
内に導出されるようになっている。As shown in FIGS. 5 and 6, the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is led out from an oil filter 20 arranged on the vehicle front side of the engine body 1 through an oil supply passage 21. While the oil is supplied, the oil led out from the bearing portion 18 is supplied to the cylinder head 17 of the engine body 1 through the return passage 22.
It is supposed to be derived within.
【0024】上記オイル供給通路21は、トランスミッ
ション2の設置部の上方を通って、上記オイルフィルタ
20の上端部と、ターボチャージャ6の軸受部18の上
端部とを接続するように配管されている。また、上記オ
イルリターン通路22は、ターボチャージャ6の軸受部
18の下端部と、シリンダヘッド17の後部壁面とを接
続するように配管されている。The oil supply passage 21 is piped so as to pass above the installation portion of the transmission 2 and connect the upper end portion of the oil filter 20 and the upper end portion of the bearing portion 18 of the turbocharger 6. . Further, the oil return passage 22 is arranged so as to connect the lower end portion of the bearing portion 18 of the turbocharger 6 and the rear wall surface of the cylinder head 17.
【0025】上記エンジン本体1は、クランク軸方向に
沿って4個のシリンダボア23a〜23dが形成された
シリンダブロック24と、その上端部に取り付けられた
シリンダヘッド17と、その上部を覆うように設置され
たシリンダヘッドカバー25と、シリンダブロック24
の下端部を覆うように設置されたオイルパン26とを有
している。上記シリンダヘッド17およびシリンダブロ
ック24には、シリンダボア23a〜23dの上方に設
置された動弁機構(図示せず)に供給されたオイルをオ
イルパン26内に導出するオイルリターンホール27,
28が上下に連通するように形成されている。The engine body 1 is installed so as to cover a cylinder block 24 having four cylinder bores 23a to 23d formed along the crankshaft direction, a cylinder head 17 attached to the upper end of the cylinder block 24, and an upper part thereof. Cylinder head cover 25 and cylinder block 24
And an oil pan 26 installed so as to cover the lower end of the. In the cylinder head 17 and the cylinder block 24, an oil return hole 27 for leading out oil supplied to a valve mechanism (not shown) installed above the cylinder bores 23a to 23d into an oil pan 26,
28 is formed so as to communicate vertically.
【0026】上記オイルリターンホール27,28は、
エンジン本体1の気筒列方向の中間位置CLを挟んでそ
の左右に設置され、エンジンルームの上方側から見て左
側に位置するオイルリターンホール27は、図6に示す
ように、トランスミッション2側の端部、つまりエンジ
ンルームの左側端部に設けられたシリンダボア23aと
これに隣接するシリンダボア23bとの間に形成され、
エンジンルームの上方側から見て右側に位置するオイル
リターンホール28は、エンジンルームの右側端部に設
けられたシリンダボア23dとこれに隣接するシリンダ
ボア23cとの間に形成されている。The oil return holes 27 and 28 are
The oil return hole 27, which is installed on the left and right of the intermediate position CL in the cylinder row direction of the engine body 1 and is located on the left side when viewed from the upper side of the engine room, has an end on the transmission 2 side as shown in FIG. Part, that is, between the cylinder bore 23a provided at the left end of the engine room and the cylinder bore 23b adjacent thereto,
The oil return hole 28 located on the right side when viewed from the upper side of the engine room is formed between the cylinder bore 23d provided at the right end of the engine room and the cylinder bore 23c adjacent to the cylinder bore 23d.
【0027】そして、上記オイルリターン通路22が、
エンジン本体1の中間位置CLよりもトランスミッショ
ン2の設置部側に配設されたオイルリターンホール27
の上端部に接続されることにより、ターボチャージャ6
の軸受部18から導出されたオイルが上記オイルリター
ンホール27内に導入されてオイルパン26内に案内さ
れるようになっている。The oil return passage 22 is
The oil return hole 27 arranged on the installation portion side of the transmission 2 with respect to the intermediate position CL of the engine body 1.
By connecting to the upper end of the turbocharger 6
The oil derived from the bearing portion 18 is introduced into the oil return hole 27 and guided into the oil pan 26.
【0028】なお、本実施形態では、上記シリンダヘッ
ド17およびシリンダブロック24の左側端部、つまり
トランスミッション2の設置部側の端部にも、オイルリ
ターンホール29が形成されている。このオイルリター
ンホール29は、上記エンジン本体1をエンジンルーム
内において縦置き式に搭載する際に、オイルの案内路と
して特に有効に利用されるものである。In this embodiment, the oil return hole 29 is also formed at the left end of the cylinder head 17 and the cylinder block 24, that is, the end on the side where the transmission 2 is installed. The oil return hole 29 is particularly effectively used as an oil guide path when the engine body 1 is mounted vertically in the engine room.
【0029】図7および図8は、エンジンの冷却水系統
を示している。この冷却水系統は、エンジンルームの前
端部に配設されたメインタンク30およびサブタンク3
1を有するラジエータ32と、エンジン本体1に取り付
けられたウォータポンプ33と、冷却水の温度に応じて
冷却水の流通経路を切り換えるサーモスタット34と、
エンジン本体1に設けられたウォータジャケット35か
ら導出された冷却水によってオイルを冷却するオイルク
ーラ36と、上記ウォータジャケット35から導出され
た冷却水を加熱源として利用する車室用ヒータ37と、
この車室用ヒータ37から導出された冷却水をサーモス
タット34に導出する冷却水の排出通路38とを備えて
いる。7 and 8 show an engine cooling water system. This cooling water system includes a main tank 30 and a sub tank 3 arranged at the front end of the engine room.
1, a radiator 32, a water pump 33 attached to the engine body 1, a thermostat 34 that switches the flow path of the cooling water in accordance with the temperature of the cooling water,
An oil cooler 36 that cools the oil with the cooling water that is derived from the water jacket 35 provided in the engine body 1, a vehicle compartment heater 37 that uses the cooling water that is derived from the water jacket 35 as a heating source,
It is provided with a cooling water discharge passage 38 for guiding the cooling water derived from the vehicle interior heater 37 to the thermostat 34.
【0030】また、上記冷却水系統には、オイルクーラ
36から導出された冷却水を、上記ターボチャージャ6
の軸受部18に形成されたウォータジャケット39に供
給する冷却水の供給通路40と、上記軸受部18のウォ
ータジャケット39から導出された冷却水中の気体成分
を分離する気水分離タンク41と、この気水分離タンク
41から導出された冷却水を上記サブタンク31に案内
する冷却水の第1排出通路42と、上記気水分離タンク
41から導出された冷却水を上記排出通路38に案内す
る冷却水の第2排出通路43とが設けられている。Further, the cooling water derived from the oil cooler 36 is supplied to the cooling water system by the turbocharger 6 described above.
A cooling water supply passage 40 to be supplied to a water jacket 39 formed in the bearing portion 18 of the above, a steam separation tank 41 for separating a gas component in the cooling water led out from the water jacket 39 of the bearing portion 18, A first discharge passage 42 for cooling water guided from the steam / water separation tank 41 to the sub-tank 31 and a cooling water for guiding cooling water derived from the steam / water separation tank 41 to the discharge passage 38. And a second discharge passage 43 are provided.
【0031】上記ターボチャージャ6のウォータジャケ
ット39および気水分離タンク41は、ラジエータ32
の上端部、つまり上記サブタンク31の上端部よりも上
方側に配設されるとともに、エンジンルームの上方側か
ら見て、ターボチャージャ6よりもトランスミッション
2側においてエンジン本体1に取り付けられている。ま
た、上記気水分離タンク41は、ラジエータ32のサブ
タンク31に連通する冷却水の上記第1排出通路42
と、上記冷却水の排出通路38及びサーモスタット34
を介してウォータポンプ33側に連通する冷却水の第2
排出通路43との分岐部に配設されている。The water jacket 39 and the steam separation tank 41 of the turbocharger 6 are the radiator 32.
Is disposed above the upper end of the sub-tank 31, that is, above the upper end of the sub-tank 31, and is attached to the engine body 1 on the transmission 2 side of the turbocharger 6 when viewed from the upper side of the engine room. The steam / water separation tank 41 has the first discharge passage 42 for the cooling water communicating with the sub-tank 31 of the radiator 32.
And the cooling water discharge passage 38 and the thermostat 34
Second cooling water communicating with the water pump 33 side via the
It is arranged at a branch portion with respect to the discharge passage 43.
【0032】上記構成において、冷却水の低温時には、
図7および図8の実線で示す矢印のように、冷却水がラ
ジエータ32をバイパスして循環するようにサーモスタ
ット34の経路が設定されることにより、エンジン本体
1のウォータジャケット35から導出された冷却水が排
水通路44およびバイパス通路45を介してサーモスタ
ット34に供給されるとともに、ターボチャージャ6の
軸受部18に形成されたウォータジャケット39から導
出された冷却水が気水分離タンク41、冷却水の第2排
出通路43および冷却水の排出通路38を介してサーモ
スタット34に供給された後、ウォータポンプ33によ
ってエンジン本体1のウォータジャケット35に供給さ
れて循環するようになっている。In the above structure, when the cooling water has a low temperature,
As shown by the solid arrows in FIGS. 7 and 8, the cooling water derived from the water jacket 35 of the engine body 1 is set by setting the path of the thermostat 34 so that the cooling water bypasses the radiator 32 and circulates. Water is supplied to the thermostat 34 via the drainage passage 44 and the bypass passage 45, and the cooling water derived from the water jacket 39 formed in the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is the water-water separation tank 41 and the cooling water. After being supplied to the thermostat 34 via the second discharge passage 43 and the cooling water discharge passage 38, the water pump 33 supplies the thermostat 34 to the water jacket 35 of the engine body 1 for circulation.
【0033】また、冷却水の温度が所定温度以上となる
と、図7および図8の破線で示す矢印のように、冷却水
がラジエータ32に供給されるようにサーモスタット3
4の経路が設定されることにより、エンジン本体1のウ
ォータジャケット35から導出された冷却水が排出通路
44を介してラジエータ32のメインタンク30に供給
されるとともに、上記軸受部18のウォータジャケット
39から導出された冷却水が気水分離タンク41、冷却
水の第1排出通路42を介してラジエータ32のサブタ
ンク31に供給されて冷却された後、冷却水の供給通路
46を介してウォータポンプ33に供給されるようにな
っている。Further, when the temperature of the cooling water becomes equal to or higher than a predetermined temperature, the thermostat 3 is provided so that the cooling water is supplied to the radiator 32 as shown by the arrows indicated by broken lines in FIGS. 7 and 8.
By setting the path of No. 4, the cooling water derived from the water jacket 35 of the engine body 1 is supplied to the main tank 30 of the radiator 32 through the discharge passage 44, and the water jacket 39 of the bearing portion 18 is also provided. The cooling water derived from the cooling water is supplied to the sub-tank 31 of the radiator 32 through the steam separation tank 41 and the cooling water first discharge passage 42 and cooled, and then the cooling water is supplied through the cooling water supply passage 46. To be supplied to.
【0034】上記のようにオイルパン26に連通するオ
イルリターンホール27を、少なくともエンジン本体1
の気筒列方向の中間位置CLよりもターボチャージャ6
のブロア7の設置部側に位置するボア23a,23b間
に形成し、ターボチャージャ6のタービンシャフト6a
をシリンダヘッド17に形成された排気ポートの開口位
置よりも上方に位置させたため、エンジン本体1の車両
後方側に、各種機器を設置するための大きなスペースを
形成でき、上記排気ガス浄化触媒16やマスタバック4
7等からなるエンジン補機等を設置する場合におけるレ
イアウトの自由度を確保することができる。As described above, the oil return hole 27 communicating with the oil pan 26 is provided at least in the engine body 1.
Of the turbocharger 6 from the intermediate position CL in the cylinder row direction of
Is formed between the bores 23a and 23b located on the side where the blower 7 is installed, and the turbine shaft 6a of the turbocharger 6 is formed.
Is located above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head 17, a large space for installing various devices can be formed on the vehicle rear side of the engine body 1, and the exhaust gas purifying catalyst 16 and Master back 4
It is possible to secure the degree of freedom of layout when installing an engine auxiliary machine or the like composed of 7 or the like.
【0035】したがって、排気系をエンジン本体1の車
両後方側に配設することにより、この排気系に配設され
た排気ガス浄化触媒16をエンジン本体1の熱により加
熱して効果的に活性化させるとともに、吸気系をエンジ
ン本体1の車両前方側に配設してエンジン本体1に供給
される冷却水を走行風によって効果的に冷却するように
構成された自動車用エンジンにおいて、エンジン出力を
向上させ、あるいは高速回転領域における燃費を改善す
ることを目的として上記ターボチャージャ6を設置する
とともに、上記ターボチャージャ6のタービン14に近
接した位置に排気ガス浄化触媒16を配設する際に、こ
れらが上記エンジン補機等に干渉するという事態の発生
を効果的に防止することができる。Therefore, by disposing the exhaust system on the vehicle rear side of the engine body 1, the exhaust gas purifying catalyst 16 arranged in this exhaust system is heated by the heat of the engine body 1 to be effectively activated. In addition, the engine output is improved in the automobile engine configured to effectively cool the cooling water supplied to the engine body 1 by the traveling wind by disposing the intake system on the vehicle front side of the engine body 1. Or when the turbocharger 6 is installed for the purpose of improving fuel efficiency in the high-speed rotation region and the exhaust gas purifying catalyst 16 is arranged at a position close to the turbine 14 of the turbocharger 6, these are It is possible to effectively prevent the occurrence of the situation of interfering with the engine auxiliary equipment and the like.
【0036】そして、上記タービン14とブロア7との
間に配設された軸受部18、つまりターボチャージャ6
の中心部をエンジン本体1の気筒列方向の中間位置CL
よりも上記ブロア7の設置部側に位置させるようにター
ボチャージャ6を配設し、このターボチャージャ6の軸
受部18から導出されたオイルのリターン通路22を、
エンジン本体1の中間位置CLよりも上記ブロア7の設
置部側に形成された上記オイルリターンホール27に接
続し、かつ上記タービン14の設置部から下方に向かう
排気通路15に排気ガス浄化触媒16を配設したため、
上記ターボチャージャ6の軸受部18から導出されたオ
イルを、エンジン本体1に形成された上記オイルリター
ンホール27を介してオイルパン26内にスムーズに案
内することができるとともに、上記オイルのリターン通
路22が上記排気ガス浄化触媒16に干渉するのを防止
しつつ、エンジン本体1の一端部側に設けられたスペー
スを有効に利用して上記排気ガス浄化触媒16を配設す
ることができる。The bearing 18 disposed between the turbine 14 and the blower 7, that is, the turbocharger 6
The center of the engine is the intermediate position CL of the engine body 1 in the cylinder row direction.
The turbocharger 6 is arranged so as to be located closer to the installation portion side of the blower 7, and the oil return passage 22 derived from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is
The exhaust gas purifying catalyst 16 is connected to the oil return hole 27 formed on the installation portion side of the blower 7 with respect to the intermediate position CL of the engine body 1 and in the exhaust passage 15 extending downward from the installation portion of the turbine 14. Because it was arranged,
The oil derived from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 can be smoothly guided into the oil pan 26 through the oil return hole 27 formed in the engine body 1, and the oil return passage 22 can be provided. It is possible to dispose the exhaust gas purifying catalyst 16 by effectively utilizing the space provided on the one end side of the engine body 1 while preventing the exhaust gas purifying catalyst 16 from interfering with the exhaust gas purifying catalyst 16.
【0037】また、上記実施形態では、エンジン本体1
のシリンダヘッド17およびシリンダブロック24にオ
イルリターンホール27を形成し、ターボチャージャ6
の軸受部18から導出されたオイルのリターン通路22
を、上記シリンダヘッド17のオイルリターンホール2
7の上端部に接続したため、上記ターボチャージャ6の
軸受部18から導出されたオイルを、上記オイルリター
ンホール27内にスムーズに導入させることができ、シ
リンダヘッドカバー25内において各シリンダボア23
a〜23d上に配設された動弁機構により上記オイルが
攪拌されることに起因したオイルミストの発生を効果的
に防止することができる。Further, in the above embodiment, the engine body 1
The oil return hole 27 is formed in the cylinder head 17 and the cylinder block 24 of the turbocharger 6.
Oil return passage 22 derived from the bearing portion 18 of the
The oil return hole 2 of the cylinder head 17
Since it is connected to the upper end of the turbocharger 6, the oil derived from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 can be smoothly introduced into the oil return hole 27, and each cylinder bore 23 in the cylinder head cover 25.
It is possible to effectively prevent the generation of oil mist due to the agitation of the oil by the valve mechanism arranged on a to 23d.
【0038】なお、ターボチャージャ6の軸受部18か
ら導出されたオイルのリターン通路22を、上記シリン
ダヘッド17のオイルリターンホール27の上端部に接
続してなる上記実施形態に代え、エンジン本体1のシリ
ンダヘッド17およびシリンダブロック24に形成され
たオイルリターンホール27の上端部近傍において、上
記オイルのリターン通路22を、上記シリンダヘッドカ
バー25のボア23a,23b間に位置する部分に接続
するように構成してもよい。このように構成した場合に
おいても、ターボチャージャ6の軸受部18から導出さ
れたオイルが、シリンダヘッドカバー25内において各
シリンダボア23a〜23d上に配設された動弁機構に
注がれるのを防止しつつ、上記リターン通路22から導
出されたオイルを、上記オイルリターンホール27内に
スムーズに流入させてオイルパン26内に案内すること
ができる。Incidentally, instead of the above embodiment in which the oil return passage 22 led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is connected to the upper end portion of the oil return hole 27 of the cylinder head 17, the engine main body 1 is replaced. In the vicinity of the upper end of the oil return hole 27 formed in the cylinder head 17 and the cylinder block 24, the oil return passage 22 is connected to a portion of the cylinder head cover 25 located between the bores 23a and 23b. May be. Even in the case of such a configuration, it is possible to prevent the oil derived from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 from being poured into the valve operating mechanism provided on each of the cylinder bores 23a to 23d in the cylinder head cover 25. At the same time, the oil derived from the return passage 22 can be smoothly introduced into the oil return hole 27 and guided into the oil pan 26.
【0039】また、上記実施形態に示すように、ターボ
チャージャ6のブロア7を、エンジン本体1の気筒列方
向の中間位置CLよりもトランスミッション2側に配設
するとともに、ターボチャージャ6のブロア7の上流側
に位置する第1吸気通路5を上記トランスミッション2
の上方部に配設するように構成した場合には、このトラ
ンスミッション2の上方部に形成されたスペースを有効
に利用して上記第1吸気通路5をコンパクトに配管する
ことができるとともに、上記タービン14の設置部から
下方に向かう排気通路15をエンジン本体1の後方部に
おいてコンパクトに配設することができるため、上記第
1吸気通路5および排気通路15が極端に屈曲すること
に起因した排気抵抗および吸気抵抗の増大を効果的に防
止できるとともに、上記シリンダヘッドカバー25をシ
リンダヘッド17から取り外す際に、上記第1吸気通路
5が邪魔になるのを防止できる等の利点がある。As shown in the above embodiment, the blower 7 of the turbocharger 6 is arranged closer to the transmission 2 than the intermediate position CL of the engine body 1 in the cylinder column direction, and the blower 7 of the turbocharger 6 is arranged. The first intake passage 5 located upstream is connected to the transmission 2
In the case where the first intake passage 5 is arranged in the upper portion of the transmission 2, the space formed in the upper portion of the transmission 2 can be effectively used to pipe the first intake passage 5 in a compact manner, and Since the exhaust passage 15 extending downward from the installation portion of 14 can be compactly arranged in the rear portion of the engine body 1, the exhaust resistance resulting from the extreme bending of the first intake passage 5 and the exhaust passage 15 is provided. Further, it is possible to effectively prevent an increase in intake resistance, and it is possible to prevent the first intake passage 5 from being an obstacle when the cylinder head cover 25 is removed from the cylinder head 17.
【0040】さらに、上記実施形態に示すように、ター
ボチャージャ6の下端部から導出されたオイルのリター
ン通路22を、エンジン本体1の気筒列方向の中間位置
CLよりもトランスミッション2側に位置するボア23
a,23b間に形成されたオイルリターンホール27ま
たはその上端部近傍に接続した場合には、上記オイルリ
ターン通路22の配管構造が複雑化したり、ターボチャ
ージャ6のタービン14に接続された排気通路15にオ
イルのリターン通路22が干渉する等の問題を生じるこ
となく、上記リターン通路22から導出されたオイル
を、上記オイルリターンホール27内にスムーズに流入
させることができるとともに、ターボチャージャ6のブ
ロア7をトランスミッション2側に近付けることによ
り、このブロア7に接続される上記第1吸気通路5を、
さらにコンパクトに配管することができる。Further, as shown in the above embodiment, the return passage 22 for the oil led out from the lower end portion of the turbocharger 6 is located at the bore closer to the transmission 2 than the intermediate position CL of the engine body 1 in the cylinder row direction. 23
When connected to the oil return hole 27 formed between a and 23b or in the vicinity of the upper end portion thereof, the piping structure of the oil return passage 22 becomes complicated, or the exhaust passage 15 connected to the turbine 14 of the turbocharger 6 is connected. The oil derived from the return passage 22 can be smoothly flowed into the oil return hole 27 without causing a problem such as interference of the oil return passage 22 with the blower 7 of the turbocharger 6. By bringing the first intake passage 5 connected to the blower 7 closer to the transmission 2 side,
It can be further compactly piped.
【0041】特に、上記実施形態に示すように、エンジ
ン本体1の中間位置CLを挟んで左右両側にオイルリタ
ーンホール27,28を形成するとともに、このオイル
リターンホール27の上端部近傍において、上記オイル
のリターン通路22を、上記シリンダヘッドカバー25
のボア23a,23b間に位置する部分に接続するよう
に構成した場合には、車両の旋回時等において、上記オ
イルリターンホール27から溢れ出たオイルを上記オイ
ルリターンホール28を介してオイルパン26内に案内
することができるため、オイルの排出性を効果的に確保
することができるという利点がある。In particular, as shown in the above embodiment, the oil return holes 27 and 28 are formed on the left and right sides of the engine body 1 with the intermediate position CL interposed therebetween, and the oil return holes 27 are formed near the upper end of the oil return hole 27. The return passage 22 of the cylinder head cover 25
When it is configured to be connected to a portion located between the bores 23a, 23b of the oil, the oil overflowing from the oil return hole 27 during turning of the vehicle or the like is passed through the oil return hole 28 to the oil pan 26. Since it can be guided inside, there is an advantage that the oil drainage can be effectively secured.
【0042】また、上記実施形態では、ターボチャージ
ャ6をエンジン本体1に形成された排気ポートの開口部
よりも上方側に配設するとともに、上記ターボチャージ
ャ6に設けられたウォータジャケット39をラジエータ
32の上端部よりも上方側に配設し、かつ上記ターボチ
ャージャ6のウォータジャケット39から導出された冷
却水の排出通路42,43に気水分離タンク41を配設
するとともに、この気水分離タンク41の上端部を上記
ラジエータ32の上端部よりも上方に位置させたため、
エンジンルーム内の限られたスペースに、上記ターボチ
ャージャ6、気水分離タンク41およびマスタバック4
7等の補機類を効果的に配設することができるととも
に、上記気水分離タンク41を介して循環する冷却水か
ら気体成分を効果的に分離することができる。Further, in the above embodiment, the turbocharger 6 is arranged above the opening of the exhaust port formed in the engine body 1, and the water jacket 39 provided in the turbocharger 6 is arranged in the radiator 32. Is provided above the upper end of the turbocharger 6, and the steam / water separation tank 41 is provided in the cooling water discharge passages 42, 43 led out from the water jacket 39 of the turbocharger 6. Since the upper end of 41 is located above the upper end of the radiator 32,
The turbocharger 6, the water / water separation tank 41, and the master bag 4 are installed in a limited space in the engine room.
Auxiliary machines such as 7 can be effectively arranged, and the gas component can be effectively separated from the cooling water circulating through the steam / water separation tank 41.
【0043】特に、上記実施形態に示すように、気水分
離タンク41を、ラジエータ32側に連通する冷却水の
第1排出通路42と、ウォータポンプ33側に連通する
冷却水の第2排出通路43との分岐部に配設した場合に
は、上記ラジエータ32側に冷却水を供給する場合、ま
たはこのラジエータ32をバイパスして冷却水を循環さ
せる場合のいずれにおいても、上記気水分離タンク41
を介して循環する冷却水から気体成分を分離できるとい
う利点がある。なお、上記気水分離タンク41をラジエ
ータ32側に連通する冷却水の第1排出通路42と、ウ
ォータポンプ33側に連通する冷却水の第2排出通路4
3との分岐部の上流部に配設した場合においても、同様
の効果を奏することができる。In particular, as shown in the above embodiment, the steam / water separation tank 41 is provided with a first discharge passage 42 for cooling water communicating with the radiator 32 side and a second discharge passage for cooling water communicating with the water pump 33 side. If the cooling water is supplied to the radiator 32 side, or if the cooling water is circulated by bypassing the radiator 32, the steam-water separation tank 41
There is an advantage that the gas component can be separated from the cooling water circulating through the. In addition, the cooling water first discharge passage 42 that communicates the steam separation tank 41 with the radiator 32 side and the second cooling water discharge passage 4 that communicates with the water pump 33 side.
The same effect can be obtained even when it is arranged in the upstream part of the branch part with 3.
【0044】また、上記実施形態では、エンジンルーム
の上方側から見て、気水分離タンク41をターボチャー
ジャ6よりもトランスミッション2側にオフセットした
位置においてエンジン本体1に取り付けるとともに、上
記気水分離タンク41に連通する冷却水通路、つまり上
記冷却水の供給通路40等を、上記トランスミッション
2側の上方空間に配設したため、このトランスミッショ
ン2の上方部に形成された空間を利用して上記冷却水通
路を容易に配管することができるとともに、上記シリン
ダヘッドカバー25をシリンダヘッド17から取り外す
際に、上記冷却水通路が邪魔になるのを防止して上記シ
リンダヘットカバー25の着脱を容易に行うことができ
る。In the above embodiment, the water / water separation tank 41 is attached to the engine body 1 at a position offset from the turbocharger 6 to the transmission 2 side as viewed from the upper side of the engine room. Since the cooling water passage communicating with 41, that is, the cooling water supply passage 40 and the like are arranged in the upper space on the transmission 2 side, the cooling water passage is utilized by utilizing the space formed in the upper portion of the transmission 2. And the cylinder head cover 25 can be easily attached and detached by preventing the cooling water passage from interfering with the removal of the cylinder head cover 25 from the cylinder head 17. .
【0045】また、上記実施形態に示すように、エンジ
ン本体1のクランク軸方向から見て、ドライブシャフト
19の上方側にターボチャージャ6を配置するととも
に、このターボチャージャ6よりも低く、かつ上記ドラ
イブシャフト19よりも高い位置に排気ガス浄化触媒1
6を配置した場合には、この排気ガス浄化触媒16をレ
イアウトする際の自由度を損なうことなく、エンジン本
体1の車両後方側において、このエンジン本体1に近接
した位置に上記排気ガス浄化触媒16を配設してエミッ
ション性能を向上させることができるという利点があ
る。Further, as shown in the above embodiment, the turbocharger 6 is arranged above the drive shaft 19 as viewed from the crankshaft direction of the engine body 1, and the turbocharger 6 is lower than the turbocharger 6 and the drive is lower than the turbocharger 6. Exhaust gas purification catalyst 1 at a position higher than the shaft 19
In the case where 6 is arranged, the exhaust gas purifying catalyst 16 is located at a position close to the engine body 1 on the vehicle rear side of the engine body 1 without impairing the degree of freedom in laying out the exhaust gas purifying catalyst 16. Has an advantage that the emission performance can be improved.
【0046】[0046]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、クラン
ク軸が車軸方向に向けて搭載されるとともに、排気系が
車両後方側に配設されたエンジン本体と、タービンおよ
びブロアがエンジン本体のクランク軸方向に配設されて
なるターボチャージャとを備えた自動車用ターボチャー
ジャ付エンジンにおいて、オイルパンに連通するオイル
リターンホールを、エンジン本体の気筒列方向の中間位
置よりも上記ブロアの設置部側に位置するボア間に形成
し、ターボチャージャのタービンシャフトをシリンダヘ
ッドに形成された排気ポートの開口位置よりも上方に位
置させるとともに、タービンとブロアとの間に配設され
た軸受部をエンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの
設置部側に位置させるようにターボチャージャを配設
し、上記ターボチャージャの軸受部から導出されたオイ
ルのリターン通路を、エンジン本体の中間位置よりも上
記ブロアの設置部側に形成された上記オイルリターンホ
ールまたはその上端部近傍に接続し、かつ上記タービン
の設置部から下方に向かう排気通路に排気ガス浄化触媒
を配設したため、ターボチャージャをエンジン本体の上
部側に配設することにより、エンジン本体の車両後方側
に、上記排気ガス浄化触媒およびエンジン補機等を設置
するためのスペースを効果的に確保することができると
ともに、上記ターボチャージャの軸受部から導出された
オイルを、エンジン本体に形成された上記オイルリター
ンホールを介してオイルパン内にスムーズに案内するこ
とができるという利点がある。As described above, according to the present invention, the crankshaft is mounted in the direction of the axle, and the exhaust system is arranged on the rear side of the vehicle, and the turbine and the blower are the engine main body. In a turbocharged engine for an automobile equipped with a turbocharger arranged in the crankshaft direction, an oil return hole communicating with an oil pan is provided on the side where the blower is installed from an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body. Is formed between the bores located in the engine, the turbine shaft of the turbocharger is located above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head, and the bearing portion disposed between the turbine and the blower is installed in the engine body. Install the turbocharger so that it is located closer to the installation side of the blower than the intermediate position of A return passage for the oil derived from the bearing portion of the engine is connected to the oil return hole formed on the blower installation portion side from the intermediate position of the engine main body or in the vicinity of the upper end portion thereof, and the turbine installation portion is connected. Since the exhaust gas purifying catalyst is disposed in the exhaust passage extending downward from the engine, by disposing the turbocharger on the upper side of the engine body, the exhaust gas purifying catalyst and the engine auxiliary equipment are provided on the vehicle rear side of the engine body. The space for installation can be effectively secured, and the oil derived from the bearing part of the turbocharger is smoothly guided into the oil pan through the oil return hole formed in the engine body. There is an advantage that you can.
【図1】本発明に係る自動車用ターボチャージャ付エン
ジンの実施形態を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of an automobile engine with a turbocharger according to the present invention.
【図2】自動車用ターボチャージャ付エンジンの実施形
態を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of an automobile turbocharged engine.
【図3】吸気系および排気系の配管構造を示す平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view showing a piping structure of an intake system and an exhaust system.
【図4】吸気系および排気系の配管構造を示す側面図で
ある。FIG. 4 is a side view showing a piping structure of an intake system and an exhaust system.
【図5】ターボチャージャに対するオイルの配管構造を
示す側面断面図である。FIG. 5 is a side sectional view showing an oil piping structure for a turbocharger.
【図6】ターボチャージャに対するオイルの配管構造を
示す平面断面図である。FIG. 6 is a plan sectional view showing an oil piping structure for a turbocharger.
【図7】冷却水の配管構造を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a piping structure of cooling water.
【図8】冷却水の配管構造を示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing a piping structure of cooling water.
1 エンジン本体 2 トランスミッション 5 吸気通路(第1吸気通路) 6 ターボチャージャ 6a タービンシャフト 7 ブロア 15 排気通路 16 排気ガス浄化触媒 17 シリンダヘッド 18 ターボチャージャの軸受部 22 オイルのリターン通路 23a〜23d シリンダボア 24 シリンダブロック 25 シリンダヘッドカバー 26 オイルパン 27 オイルリターンホール 1 engine body 2 transmission 5 Intake passage (first intake passage) 6 turbocharger 6a turbine shaft 7 Blower 15 Exhaust passage 16 Exhaust gas purification catalyst 17 cylinder head 18 Bearing part of turbocharger 22 Oil return passage 23a-23d cylinder bore 24 cylinder block 25 cylinder head cover 26 oil pan 27 Oil return hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02B 37/00 F02F 1/24 G F02F 1/24 F02B 37/00 301H (72)発明者 青木 彰伸 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 Fターム(参考) 3G005 DA00 EA04 EA16 FA54 GB15 GB17 GB24 GB26 GB39 GB40 GB95 HA13 HA18 3G013 AA07 AA13 BD12 BD47 3G024 AA01 AA21 BA23 DA18 DA25 3G091 AA02 AA10 AA28 AB01 BA38 CB08 CB09 DB10 EA16 HA01 HB01 HB06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02B 37/00 F02F 1/24 G F02F 1/24 F02B 37/00 301H (72) Inventor Akinori Aoki Hiroshima Prefecture 3-1, Fuchu-cho, Aki-gun Shinchi F-term in Mazda Co., Ltd. (reference) 3G005 DA00 EA04 EA16 FA54 GB15 GB17 GB24 GB26 GB39 GB40 GB95 HA13 HA18 3G013 AA07 AA13 BD12 BD47 3G024 AA01 AA21 BA23 DA18 DA25 3G091 AA02 AA38 AA28 AB10 AA08 AA08 AA08 AA08 CB09 DB10 EA16 HA01 HB01 HB06
Claims (5)
るとともに、排気系が車両後方側に配設されたエンジン
本体と、タービンおよびブロアがエンジン本体のクラン
ク軸方向に配設されてなるターボチャージャとを備えた
自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、オイル
パンに連通するオイルリターンホールを、少なくともエ
ンジン本体の気筒列方向の中間位置よりも上記ブロアの
設置部側に位置するボア間に形成し、ターボチャージャ
のタービンシャフトをシリンダヘッドに形成された排気
ポートの開口位置よりも上方側に位置させるとともに、
タービンとブロアとの間に配設された軸受部をエンジン
本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置させ
るようにターボチャージャを配設し、上記ターボチャー
ジャの軸受部から導出されたオイルのリターン通路を、
エンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に
形成された上記オイルリターンホールまたはその上端部
近傍に接続し、かつ上記タービンの設置部から下方に向
かう排気通路に排気ガス浄化触媒を配設したことを特徴
とする自動車用ターボチャージャ付エンジン。1. A turbo engine in which a crankshaft is mounted in the axial direction of the vehicle and an exhaust system is arranged on the rear side of the vehicle, and a turbine and a blower are arranged in the crankshaft direction of the engine body. In an automobile turbocharged engine equipped with a charger, an oil return hole communicating with an oil pan is formed at least between the bores located on the blower installation portion side of an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body, While positioning the turbine shaft of the turbocharger above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head,
The turbocharger is arranged so that the bearing portion arranged between the turbine and the blower is located closer to the installation portion side of the blower than the intermediate position of the engine body, and the oil derived from the bearing portion of the turbocharger is arranged. The return passage of
The exhaust gas purifying catalyst is connected to the oil return hole formed on the side where the blower is installed with respect to the intermediate position of the engine body or near the upper end of the blower, and the exhaust gas purification catalyst is provided in the exhaust passage extending downward from the installation part of the turbine. An engine with a turbocharger for automobiles characterized by
リンダブロックにオイルリターンホールを形成し、ター
ボチャージャの軸受部から導出されたオイルのリターン
通路を、上記シリンダヘッドのオイルリターンホールま
たはその上端部近傍に接続したことを特徴とする請求項
1記載の自動車用ターボチャージャ付エンジン。2. An oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of an engine body, and an oil return passage derived from a bearing portion of a turbocharger is connected to the oil return hole of the cylinder head or near the upper end thereof. The turbocharged engine for an automobile according to claim 1, wherein
リンダブロックにオイルリターンホールを形成し、ター
ボチャージャの上端部から導出されたオイルのリターン
通路を、上記シリンダヘッドカバーのボア間に位置する
部分に接続したことを特徴とする請求項1記載の自動車
用ターボチャージャ付エンジン。3. An oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of an engine body, and an oil return passage derived from an upper end portion of a turbocharger is connected to a portion located between the bores of the cylinder head cover. The turbocharged engine for an automobile according to claim 1.
本体の気筒列方向の中間位置よりもトランスミッション
側に配設するとともに、ターボチャージャのブロアの上
流側に位置する吸気通路を上記トランスミッションの上
方部に配設したことを特徴とする請求項1記載の自動車
用ターボチャージャ付エンジン。4. A turbocharger blower is disposed on the transmission side of an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body, and an intake passage located upstream of the turbocharger blower is disposed above the transmission. The turbocharged engine for an automobile according to claim 1, wherein the engine is installed.
たオイルのリターン通路を、エンジン本体の気筒列方向
の中間位置よりもトランスミッション側に位置するボア
間に形成されたオイルリターンホールまたはその上端部
近傍に接続したことを特徴とする請求項4記載の自動車
用ターボチャージャ付エンジン。5. An oil return hole, which is derived from the upper end of the turbocharger, is formed between the bores located closer to the transmission than the intermediate position in the cylinder column direction of the engine body, or near the upper end thereof. The turbocharged engine for an automobile according to claim 4, wherein the engine is connected to the turbocharger engine.
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