JP2003056230A - 車両用電子キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池の残容量が少なくなっている携帯器を特
定して電池切れの警告を行う。 【解決手段】 車載装置は携帯器にＩＤ番号の送信を要
求し、携帯器はＩＤ番号の送信要求時に電池の残容量を
検出し、電池の残容量が基準値より少ないときはＩＤ番
号と電池切れ信号とを車載装置へ返信し、車載装置は受
信したＩＤ番号により電池の残容量が基準値より少ない
携帯器を特定し、特定した携帯器の電池切れ警告を行
う。これにより、車室内に携帯器が複数個存在する場合
でも、どの携帯器の電池の残容量が少なくなっているの
かを報知することができ、電池の残容量の少ない携帯器
を携帯する乗員に確実に電池切れを認識させることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が携帯する電
子キーと車載装置との間で無線通信を行い、電子キーか
ら受信したＩＤ番号を登録ＩＤ番号と照合してドアの解
錠許可判定やエンジンの始動許可判定を行う車両用電子
キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載された車載装置と車両の運行
を許可された運転者が所持する携帯器との間でＩＤ照合
を行い、ＩＤ照合結果に基づいて車両ドアの施解錠やエ
ンジンの始動などを行う車両用電子キー装置が知られて
いる（例えばＮＩＳＳＡＮローレル Ｃ３３型系車の紹
介 第６１５号（Ｃ３３−１）昭和６３年１２月 日産
自動車株式会社発行）。

【０００３】この装置では、携帯器は内蔵電池の電力に
より作動するので、電池の残容量が少なくなるとドアの
施解錠ができなくなったり、エンジンを始動できなくな
る。そこで、電池の電圧を検出し、電圧が基準値以下に
なったら、車載装置との間のＩＤ番号の送受信時に携帯
器から車載装置へ電池切れ信号を送信し、電池切れ信号
を受信した車載装置がブザーを吹鳴させて電池交換を促
す警報を行うようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用電子キー装置では、例えば運転者と同乗
者とが携帯器を所持している場合など、携帯器と車載装
置との間の通信可能エリア内に複数の携帯器が存在する
場合に、電池切れ信号を受信しても電池切れ信号を送信
した携帯器を特定することができず、電池切れの警報が
発せられた場合に交換する必要がない携帯器の電池まで
も交換してしまうことがある。

【０００５】本発明の目的は、電池の残容量が少なくな
っている携帯器を特定して電池切れの警告を行うことに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１） 請求項１の発明
は、携帯器のＩＤ番号と車載装置のＩＤ番号とを照合
し、一致結果が得られたら車載機器の作動を許可する車
両用電子キー装置に適用され、前記車載装置は前記携帯
器にＩＤ番号の送信を要求し、前記携帯器はＩＤ番号の
送信要求時に電池の残容量を検出し、電池の残容量が基
準値より少ないときはＩＤ番号と電池切れ信号とを前記
車載装置へ返信し、前記車載装置は受信したＩＤ番号に
より電池の残容量が基準値より少ない携帯器を特定し、
特定した携帯器の電池切れ警告を行う。 （２） 請求項２の発明は、携帯器のＩＤ番号と車載装
置のＩＤ番号とを照合し、一致結果が得られたら車載機
器の作動を許可する車両用電子キー装置に適用される。
そして、前記携帯器に、ＩＤ番号を記憶するＩＤ記憶手
段と、電池と、電池の残容量を検出する残容量検出手段
と、電池の残容量が基準値よりも低いか否かを判定する
残容量判定手段と、送受信手段とを備えるとともに、前
記車載装置に、ＩＤ番号と携帯器との対応情報を記憶す
る記憶手段と、ＩＤ番号と電池切れ信号とを送信した携
帯器を特定する携帯器特定手段と、電池切れ警告を行う
警告手段と、送受信手段とを備え、前記車載装置は前記
携帯器にＩＤ番号の送信を要求し、前記携帯器はＩＤ番
号の送信要求時に前記電池の残容量を検出し、前記電池
の残容量が基準値より少ないときはＩＤ番号と電池切れ
信号とを前記車載装置へ返信し、前記車載装置は受信し
たＩＤ番号により電池の残容量が基準値より少ない携帯
器を特定し、特定した携帯器の電池切れ警告を行う。 （３） 請求項３の車両用電子キー装置は、前記携帯器
に、電池切れ警告を行う携帯器側警告手段を備え、前記
車載装置は前記特定した携帯器へ呼び出し信号を送信
し、前記携帯器は前記呼び出し信号を受信したら電池切
れ警告を行う。 （４） 請求項４の車両用電子キー装置は、前記呼び出
し信号は前記携帯器ごとに設定されたＩＤ番号送信要求
信号である。 （５） 請求項５の車両用電子キー装置は、前記車載装
置が、複数の携帯器からＩＤ番号を受信した場合のみ、
前記携帯器特定手段により電池切れ信号を送信した携帯
器を特定する。 （６） 請求項６の車両用電子キー装置は、前記車載装
置の前記記憶手段に記憶されるＩＤ番号と携帯器との対
応情報には、ＩＤ番号に対応する携帯器を表す特定情報
が含まれ、前記車載装置は前記特定した携帯器の特定情
報を報知して電池切れ警告を行う。

【０００７】

【発明の効果】（１） 請求項１および請求項２の発明
によれば、車載装置は携帯器にＩＤ番号の送信を要求
し、携帯器はＩＤ番号の送信要求時に電池の残容量を検
出し、電池の残容量が基準値より少ないときはＩＤ番号
と電池切れ信号とを車載装置へ返信し、車載装置は受信
したＩＤ番号により電池の残容量が基準値より少ない携
帯器を特定し、特定した携帯器の電池切れ警告を行うよ
うにしたので、携帯器と車載装置との間の通信エリア内
に携帯器が複数個存在する場合でも、どの携帯器の電池
の残容量が少なくなっているのかを報知することがで
き、電池の残容量の少ない携帯器を携帯する乗員に確実
に電池切れを認識させることができる。 （２） 請求項３の発明によれば、車載装置は特定した
携帯器へ呼び出し信号を送信し、携帯器は呼び出し信号
を受信したら電池切れ警告を行うようにしたので、請求
項２の上記効果に加え、乗員が車室内表示器の電池切れ
警告表示を見落としたり、携帯する携帯器の番号が分か
らなくなった場合でも、電池の残容量の少ない携帯器を
携帯する乗員に確実に電池切れを認識させることができ
る。 （３） 請求項４の発明によれば、呼び出し信号を携帯
器ごとに設定されたＩＤ番号送信要求信号としたので、
請求項２の上記効果に加え、多くの種類の信号を条件に
応じて使い分ける煩雑な制御が不要となり、マイクロコ
ンピューターの負担を軽減でき、信頼性を向上させるこ
とができる。 （４） 請求項５の発明によれば、複数の携帯器からＩ
Ｄ番号を受信した場合のみ、電池切れ信号を送信した携
帯器の特定処理を行うようにしたので、請求項２の上記
効果に加え、携帯器と車載装置との間の無用な通信を避
けることができ、電池の電力消費を節約することができ
る。 （５） 請求項６の発明によれば、車載装置は特定した
携帯器の特定情報を報知して電池切れ警告を行うように
したので、請求項２の上記効果に加え、車両を共同利用
するような場合に利便性を向上させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の車載装置の
構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。ま
た、図３はイグニッションノブを示す。一実施の形態の
車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメント
パネル内に設置される車載装置１（図１参照）と、乗員
が携帯可能な電子キー２０（図２参照、以下、携帯器と
呼ぶこともある）と、イグニッションノブ３０（図３参
照）により操作されるイグニッションスイッチユニット
（不図示）とを備えている。

【０００９】電子キー２０にはアンテナ２１、電子キー
コントローラー２２、電池２３、ＬＥＤ２４などが内蔵
されている。電子キーコントローラー２２は、ＣＰＵ２
２ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成さ
れ、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行
う。

【００１０】電子キー２０は、１台の車載装置１に対し
て複数個設定することができる。この実施の形態では３
個の電子キー２０を設定するものとし、これらの電子キ
ー２０をNo.１電子キー、No.２電子キー、No.３電子キ
ーとする。これらの電子キー２０は、メモリ２２ｂに記
憶するＩＤデータ以外は同一のものである。メモリ２２
ｂは車両の運行を許可された者を識別するためのＩＤ番
号を記憶する記憶装置であり、この実施の形態ではNo.
１電子キー２０のメモリ２２ｂにはＩＤ1を記憶し、No.
２電子キー２０のメモリ２２ｂにはＩＤ2を記憶し、No.
３電子キー２０のメモリ２２ｂにはＩＤ3を記憶する。

【００１１】電池２３は、電子キーコントローラー２２
へ電力を供給する交換可能な電池である。ＬＥＤ２４は
電池２３の電池切れを警告するための表示灯であり、電
子キーコントローラー２２により点消灯する。電子キー
２０のＣＰＵ２２ａは、アンテナ２１を介して車載装置
１から電子キーごとに設定された”ＩＤ要求信号”を受
信すると、ＩＤ要求信号をメモリ２２ｂに記憶されてい
るＩＤ要求信号と照合し、一致の照合結果が得られたら
まずＬＥＤ２４を点灯する。そして、メモリ２２ｂに記
憶されているＩＤ番号を読み出すとともに電池２３の電
圧を検出し、検出した電池電圧が基準値以上のときは車
載装置１へＩＤ番号のみを送信し、検出した電池電圧が
基準値より低いときは車載装置１へＩＤ番号と”電池切
れ信号”とを送信する。

【００１２】ＩＤ要求信号は電子キー２０ごとに設定し
た固有の信号であり、この一実施の形態ではNo.１電子
キー２０に対しては”ＩＤ要求信号Ａ”を設定し、No.
２電子キー２０に対しては”ＩＤ要求信号Ｂ”を設定
し、No.３電子キー２０に対しては”ＩＤ要求信号Ｃ”
を設定する。車載装置１は、電子キー２０ごとに設定さ
れた”ＩＤ要求信号”により電子キー２０を指定して通
信を行うことができる。つまり、車載装置１から”ＩＤ
要求信号Ａ”が送信された場合は、No.１電子キー２０
のみが応答し、”ＩＤ要求信号Ｂ”が送信された場合は
No.２電子キー２０のみが応答し、”ＩＤ要求信号Ｃ”
が送信された場合はNo.３電子キー２０のみが応答す
る。

【００１３】電子キー２０には従来のイグニッションキ
ーのようなキープレートを設けず、乗員が携帯しやすい
例えばカード型に形成する。また、車両側には電子キー
２０を収納するためのキーシリンダーユニットを設置せ
ず、この一実施の形態では従来のキーシリンダーユニッ
トに代えて、図３に示すようなイグニッションノブ３０
により操作するイグニッションスイッチユニット（不図
示）を運転席側のインストルメントパネルに設置する。
このイグニッションスイッチユニットには電子キー２０
を挿入する必要はなく、乗員は車両に搭乗しても電子キ
ー２０を携帯したままでよい。

【００１４】イグニッションノブ３０により操作するイ
グニッションスイッチユニット（不図示）は、図１に示
すように、イグニッションノブ３０の回転に連動して作
動するイグニッションスイッチ５〜７と、ステアリング
ホイールをロックするステアリングロックユニット１６
とを備えている。ステアリングロックユニット１６は、
イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁止す
るためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、この回
転禁止ラッチを解除側に駆動してイグニッションノブ３
０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。

【００１５】図３に示すように、ステアリングホイール
のロック位置（LOCK）にあるイグニッションノブ３０を
押し込むとキースイッチ５がオンする。また、エンジン
を作動するイグニッションオン位置（ON）にイグニッシ
ョンノブ３０を回すと、イグニッションオンスイッチ６
がオンする。さらに、スターターによりエンジンを始動
するエンジンスタート位置（START）にイグニッション
ノブ３０を回すと、エンジンスタートスイッチ７がオン
する。なお、上述したキースイッチ５は、イグニッショ
ンノブ３０がロック位置（LOCK）以外の位置では常にオ
ンしている。

【００１６】送受信機２、３、４とそれらのアンテナ２
ａ、３ａ、４ａは、携帯用電子キー２０と無線通信を行
うための通信機である。送受信機２とアンテナ２ａは運
転席に着座した運転者が携帯する電子キー２０と通信を
行うための通信機であり、図５に示すように例えば運転
席シート部または運転席天井部に設置し、アンテナ２ａ
の出力および指向性を調整して電子キー２０との通信可
能なエリアを車室内に限定する。送受信機２およびアン
テナ２ａは、キースイッチ５がオンしたときに”ＩＤ要
求信号”を運転者が携帯する電子キー２０へ送信し、電
子キー２０からＩＤ番号および”電池切れ信号”を受信
する。

【００１７】送受信機３とアンテナ３ａは車外の運転席
ドア４０の近くにいる乗員が携帯する電子キー２０と通
信を行うための通信機であり、図４および図５に示すよ
うに例えば運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル
４１の周辺に設置し、アンテナ３ａの出力および指向性
を調整して電子キー２０と通信可能なエリアを運転席ド
ア４０付近の車外のエリア４２とする。このエリア４２
は、運転席ドア４０付近の乗員が後述するリクエストス
イッチ９ａを操作してドアロックを行うことができる程
度の範囲でよい。

【００１８】送受信機４とアンテナ４ａは車外の助手席
ドア４３の近くにいる乗員が携帯する電子キー２０と通
信を行うための通信機であり、図５に示すように例えば
助手席ドア４３のドアアウトサイドハンドル（不図示）
の周辺に設置し、アンテナ４ａの出力および指向性を調
整して電子キー２０と通信可能なエリアを助手席ドア４
３付近の車外のエリア４４とする。このエリア４４は、
助手席ドア４３付近の乗員が後述するリクエストスイッ
チ９ｂを操作してドアロックを行うことができる程度の
範囲でよい。

【００１９】リクエストスイッチ９ａ、９ｂはそれぞ
れ、運転席ドア４０および助手席ドア４３をロックまた
はアンロックするために操作するスイッチである。図４
に示すように、運転席ドア４０のドアアウトサイドハン
ドル４１周辺にリクエストスイッチ９ａを設置し、運転
席ドア４０をロックまたはアンロックするときに乗員が
車外から操作可能にする。なお、図４には運転席ドア４
０のみを示すが、助手席ドア４３にも同様にドアアウト
サイドハンドル周辺にリクエストスイッチ９ｂを設置す
る。

【００２０】ロック／アンロックスイッチ１０ａ、１０
ｂはそれぞれ、運転席ドア４０および助手席ドア４３の
ロック状態およびアンロック状態を検出するスイッチで
あり、ドアロック機構（不図示）がロック状態にあって
ドアがロックされているときにオフし、ドアロック機構
がアンロック状態にあってドアがアンロックされている
ときにオンする。

【００２１】施解錠コントローラー１３は、ドアロック
アクチュエーター１４を駆動制御して運転席ドア４０、
助手席ドア４３および後部座席ドアのロックとアンロッ
クを行う。エンジンコントローラー１５は、スロットル
バルブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）お
よび点火装置（不図示）を駆動制御してエンジンの回転
速度とトルクを制御する。

【００２２】表示器１７は電子キー２０の電池切れ警告
表示を行うディスプレイであり、表示内容を車内の乗員
が視認できる場所に設置される。表示器１７には、電池
の残容量が少ない電子キー２０の番号と電池切れ警告メ
ッセージを、例えば「No.１の電子キーの電池の残容量
がわずかです」というように表示する。

【００２３】なお、表示器１７の代わりにスピーカーを
設け、音声により電池切れを警告するようにしてもよい
し、あるいはブザーなどを吹鳴させて音により電池切れ
を警告するようにしてもよい。さらには、車両側の乗員
が着座するシート内部に振動機構を設置し、シートを振
動させて電池切れを警告するようにしてもよい。また、
携帯用電子キー２０に振動部材を設置し、電子キー２０
を振動させて電池切れを警告するようにしてもよい。

【００２４】パッシブコントローラー１１はＣＰＵ１１
ａ、メモリ１１ｂ、タイマー１１ｃなどを備え、送受信
機２〜４により電子キー２０と通信を行い、イグニッシ
ョンスイッチ５〜７、リクエストスイッチ９ａ、９ｂお
よびロック／アンロックスイッチ１０ａ、１０ｂの作動
状態に応じて施解錠コントローラー１３、エンジンコン
トローラー１５、ステアリングロックユニット１６およ
び表示器１７を制御する。

【００２５】メモリ１１ｂは不揮発性メモリであり、電
子キー２０ごとのＩＤ番号（この実施の形態ではＩＤ
1、ＩＤ2、ＩＤ3）と、図６に示すようにＩＤ番号に対
応づけて電子キー２０ごとの番号（この一実施の形態で
はNo.１、No.２、No.３）およびＩＤ要求信号（この一
実施の形態ではＡ、Ｂ、Ｃ）などを記憶する。なお、Ｉ
Ｄ番号に対する電子キー２０の番号は変更可能であり、
車両を共同利用するような場合には電子キー２０の番号
の代わりに各電子キー２０の所有者の名前を用いてもよ
い。

【００２６】パッシブコントローラー１１は、いずれか
の電子キー２０からＩＤ番号と電池切れ信号を受信する
と、受信したＩＤ番号をメモリ１１ｂに記憶されている
ＩＤ番号と照合し、ＩＤ一致の照合結果が得られた電子
キー２０を電池の残容量の少ない電子キーであると特定
し、電子キー２０の番号と上述した電池切れ警告メッセ
ージを表示器１７に表示する。

【００２７】図７、図８は携帯用電子キー２０の電池切
れ警告プログラムを示すフローチャートであり、図９は
携帯用電子キー２０の応答処理プログラムを示すフロー
チャートである。これらのフローチャートにより、一実
施の形態の動作を説明する。パッシブコントローラー１
１のＣＰＵ１１ａは、イグニッションノブ３０が押し込
まれてキースイッチ５がオンすると電池切れ警告プログ
ラムの実行を開始する。ステップ１において、運転席の
送受信機２からすべての電子キー２０へＩＤ要求信号を
送信する。すなわち、No.１電子キー２０に対するＩＤ
要求信号Ａと、No.２電子キー２０に対するＩＤ要求信
号Ｂと、No.３電子キー２０に対するＩＤ要求信号Ｃを
送信する。

【００２８】運転席の送受信機２と通信可能なエリアす
なわち車室内に存在するすべての電子キー２０は、車載
装置１から送信されたＩＤ要求信号を受信するとＣＰＵ
２２ａが図９に示す応答処理プログラムの実行を開始す
る。図９のステップ２１において、受信したＩＤ要求信
号とメモリ２２ｂに記憶されているＩＤ要求信号とを照
合する。ステップ２２で両者が一致していれば応答処理
を開始するためにステップ２３へ進み、一致していなけ
れば応答処理を終了する。ステップ２３ではまずＬＥＤ
２４を点灯し、次にステップ２４で電池２３の電圧を検
出する。

【００２９】ステップ２５で電池電圧が基準値以上か否
かを確認し、基準電圧以上の場合は電池切れ警告を行う
必要がないのでステップ２６へ進み、メモリ２２ｂから
ＩＤ番号を読み出してＩＤ番号のみを車載装置１へ送信
する。一方、電池電圧が基準値未満のときはステップ２
７へ進み、メモリ２２ｂからＩＤ番号を読み出してＩＤ
番号と電池切れ信号を車載装置１へ送信する。最後にス
テップ２８でＬＥＤ２４を消灯して応答処理を終了す
る。なお、以下では電子キー２０から送られるＩＤ番号
および電池切れ信号を総称して”応答信号”と記述す
る。

【００３０】車載装置１のＣＰＵ１１ａは、図７のステ
ップ２で電子キー２０から応答信号を受信したかどうか
を確認し、応答信号を受信したらステップ３へ進む。な
お、応答信号を受信しなかった場合は、車室内に電子キ
ー２０が１個も存在しないと判断して処理を終了する。
ステップ３で、電子キー２０の応答信号に含まれるＩＤ
番号は正規のＩＤ番号かどうかを確認する。すなわち、
電子キー２０から送られたＩＤ番号とメモリ１１ｂに記
憶しているＩＤ番号（ＩＤ1、ＩＤ2、ＩＤ3）とを照合
し、いずれかが一致していれば車両の運行を許可された
者に付与された電子キー２０であると判断し、ステップ
４へ進む。なお、ＩＤ一致の照合結果が得られない場合
は処理を終了する。

【００３１】ＩＤ一致の照合結果が得られた場合は、ス
テップ４でステアリングロックユニット１６を制御して
ステアリングロックを解除する。ステップ５において電
子キー２０の応答信号に電池切れ信号が含まれているか
どうかを確認し、電池切れ信号が含まれている場合はス
テップ６へ進み、含まれていない場合は処理を終了す
る。電子キー２０から電池切れ信号が送信された場合
は、ステップ６で、メモリ１１ｂに記憶されているテー
ブル（図６）を参照して電子キー２０のＩＤ番号に対応
する電子キー２０の番号（No.１、No.２、No.３）を特
定する。なお、この実施の形態では説明を分かりやすく
するためにNo.２電子キー２０から電池切れ信号が送ら
れたと仮定する。

【００３２】ステップ７で、電池切れ信号を送信した電
子キー２０の番号（ここではNo.２）と上述した警告メ
ッセージを表示器１７に表示する。警告メッセージは、
例えば「No.２の電子キーの電池の残容量が残りわずか
です」などとする。なお、車両を複数の利用者で共同運
行する場合には、電子キー２０の番号に代えて利用者の
名前をメモリ１１ｂに記憶しておき、「○×さんの電子
キーの電池の残容量が残りわずかです」などと警告表示
し、利便性を向上させてもよい。

【００３３】ステップ８において複数の電子キー２０か
ら応答信号を受信したかどうかを確認する。電池切れ警
告プログラム実行開始直後の１回目のＩＤ要求信号送信
時に、通信可能エリアの車室内に当該車両に対応する複
数個の電子キー２０が存在する場合には、それらすべて
の電子キー２０から応答がある。複数の電子キー２０か
ら応答があればステップ９へ進み、そうでなければ処理
を終了する。

【００３４】複数の電子キー２０から応答があった場合
は、ステップ９でタイマー１１ｃにより計時を開始し、
続くステップ１０でタイマー１１ｃの計時時間が所定時
間（例えば３sec）以上になったかどうかを確認する。
計時時間が所定時間未満のときはステップ１５へ進み、
キースイッチ５がオフ、つまりイグニッションノブ３０
が解放されたかどうかを確認し、イグニッションノブ３
０が解放されたら処理を終了し、解放されていなければ
ステップ１０へ戻る。

【００３５】タイマー１１ｃの計時時間が所定時間以上
のときは、ステップ１１で、送受信機２から電池切れ信
号を送信した携帯用電子キー２０へＩＤ要求信号を送信
する。このとき、メモリ１１ｂの図６に示すテーブルか
らステップ６で特定した電子キー２０の番号（この実施
の形態ではNo.２）に対応するＩＤ要求信号（この実施
の形態ではＢ）を読み出し、そのＩＤ要求信号（Ｂ）の
みを送信する。なお、ＩＤ要求信号は所定時間（例えば
１sec）の間、送信し続けるか、あるいは所定回数（例
えば３回）送信することが望ましい。

【００３６】運転席の送受信機２と通信可能なエリアす
なわち車室内に存在し、１回目のＩＤ要求信号の受信時
にＩＤ番号と電池切れ信号の応答信号を返信した電子キ
ー２０（この実施の形態ではNo.２）は、車載装置１か
ら送信されたＩＤ要求信号を受信するとＣＰＵ２２ａが
図９に示す応答処理プログラムの実行を開始する。そし
て、上述したように、受信したＩＤ要求信号とメモリ２
２ｂに記憶されている予め登録されたＩＤ要求信号とを
照合し、両者が一致していれば応答処理を行う。すなわ
ち、ＬＥＤ２４を点灯するとともに電池電圧を検出し、
電池電圧が基準値以上の場合はメモリ２２ｂからＩＤ番
号を読み出してＩＤ番号のみを車載装置１へ送信し、電
池電圧が基準値未満のときはＩＤ番号と電池切れ信号と
を車載装置１へ送信する。

【００３７】ステップ１２では、ＩＤ要求信号（Ｂ）を
送信した電子キー２０（No.２）から応答信号を受信し
たかどうかを確認する。応答信号を受信しなかったとき
はステップ１４へ進み、タイマー１１ｃの計時時間をク
リヤーし、ステップ９へ戻って所定時間後にふたたびＩ
Ｄ要求信号（Ｂ）を送信する。一方、応答信号を受信し
たときはステップ１３へ進み、電子キー２０（No.２）
の応答信号に電池切れ信号が含まれているかどうかを確
認する。電池切れ信号が含まれていればステップ１４へ
進み、タイマー１１ｃをクリヤーしてステップ９へ戻
り、所定時間後にふたたびＩＤ要求信号（Ｂ）を送信す
る。

【００３８】電池切れ信号を受信した場合に、電池切れ
信号を送信した電子キー２０を特定してふたたびＩＤ要
求信号を送信し、応答信号の中に電池切れ信号が含まれ
ているかどうかを確認するのは、電子キー２０の電池２
３の電圧が温度などにより変動し、電圧が一時的に基準
値よりも低くなってもふたたび基準値以上に回復するこ
とがあり、無駄に電池切れ警報を行うのを避けるためで
ある。

【００３９】図８のステップ９〜１５の処理は、ステッ
プ１５でキースイッチ５がオフ、つまりイグニッション
ノブ３０が解放されるまで繰り返される。この結果、電
池切れ信号を送信した電子キー２０では、イグニッショ
ンノブ３０が解放されるまで、所定時間（この実施の形
態では３sec）ごとにＬＥＤ２４が点灯される。なお、
ＩＤ要求信号を所定時間（例えば１sec）の間、送信し
続けるか、あるいは所定回数（例えば３回）送信する場
合には、電池切れ信号を送信した電子キー２０のＬＥＤ
２４は所定時間（３sec）ごとに所定時間（１sec）の
間、点灯状態におかれるか、あるいは所定時間（３se
c）ごとに所定回数（３回）点滅されることになる。

【００４０】このように、携帯用電子キー２０では、車
載装置１からのＩＤ要求信号受信時に電池２３の電圧を
確認し、電池電圧が基準値よりも低くなったらＩＤ番号
とともに電池切れ信号を車載装置１へ送信する。車載装
置１では、電子キー２０の応答信号の中に電池切れ信号
が含まれていたら、ＩＤ番号により電子キー２０の番号
を特定し、特定した電子キー２０の番号と電池切れ警告
メッセージを車室内表示器１７に表示するようにした。
これにより、車室内に電子キー２０が複数個存在する場
合でも、どの電子キー２０の電池２３の残容量が少なく
なっているのかを報知することができ、電池の残容量の
少ない電子キー２０を携帯する乗員に確実に電池切れを
認識させることができる。

【００４１】また、特定された電子キー２０では所定時
間ごとにＬＥＤ２４を点灯するようにしたので、乗員が
車室内表示器１７の電池切れ警告表示を見落としたり、
携帯する電子キー２０の番号が分からなくなった場合で
も、電池の残容量の少ない電子キー２０を携帯する乗員
に確実に電池切れを認識させることができる。なお、上
述したようにＬＥＤ２４の点灯を所定時間（例えば３se
c）ごとに所定時間（例えば１sec）の間点灯状態にする
か、あるいは所定時間（例えば３sec）ごとに所定回数
（例えば３回）点滅させる場合には、さらに確実に電池
切れを報知することができる。

【００４２】特許請求の範囲の構成要素と実施の形態の
構成要素との間の対応関係は次の通りである。すなわ
ち、電子キー２０が携帯器を、電子キー２０のメモリ２
２ｂがＩＤ記憶手段を、電子キーコントローラー２２が
残容量検出手段および残容量判定手段を、電子キーコン
トローラー２２とアンテナ２１および送受信機２〜４お
よびアンテナ２ａ〜４ａが送受信手段を、車載装置１の
メモリ１１ｂが記憶手段を、バッシブコントローラー１
１が携帯器特定手段を、表示器１７が警告手段を、電子
キー２０のＬＥＤ２４が携帯器側警告手段をそれぞれ構
成する。

【００４３】なお、上述した一実施の形態ではイグニッ
ションノブ３０が押し込まれてキースイッチ５がオンし
たら図７、図８に示す電池切れ警告プログラムを実行
し、電子キー２０の電池２３の残容量を確認する例を示
したが、電子キー２０の電池の残容量を確認するタイミ
ングは上述した一実施の形態に限定されず、例えば車外
から車両のドアをロックまたはアンロックするためにリ
クエストスイッチ９ａ、９ｂを操作したときに電池切れ
警告プログラムを実行し、電子キー２０の電池２３の残
容量を確認するようにしてもよい。その場合には、図７
のステップ４で施解錠コントローラー１３を制御してド
アロックアクチュエーター１４により車両ドアのロック
またはアンロックを行うようにする。

【００４４】また、上述した一実施の形態では電池切れ
警告プログラム実行直後の１回目のＩＤ要求信号と、電
池の残容量が少ないとして特定した電子キーに対する２
回目以降のＩＤ要求信号とを同一の信号とし、電子キー
ごとに予め設定したＩＤ要求信号を用いる例を示した
が、１回目のＩＤ要求信号は電子キーごとに予め設定し
たＩＤ要求信号を用いず、すべての電子キーに共通のＩ
Ｄ要求信号とし、２回目以降のＩＤ要求信号を電子キー
ごとに予め設定したＩＤ要求信号としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態の車載装置の構成を示す図であ
る。

【図２】 一実施の形態の電子キーの構成を示す図であ
る。

【図３】 イグニッションノブを示す図である。

【図４】 運転席ドアに設置されるリクエストスイッチ
を示す図である。

【図５】 車両に設置される送受信機とアンテナの配置
を示す図である。

【図６】 車載装置のメモリに記憶されるＩＤ、ＩＤ要
求信号、電子キー番号のテーブルを示す図である。

【図７】 電池切れ警告プログラムを示すフローチャー
トである。

【図８】 図７に続く、電池切れ警告プログラムを示す
フローチャートである。

【図９】 電子キーの応答処理プログラムを示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１ 車載装置 ２、３、４ 送受信機 ２ａ、３ａ、４ａ アンテナ ５ キースイッチ ６ イグニッションオンスイッチ ７ エンジンスタートスイッチ ９ａ、９ｂ リクエストスイッチ １０ａ、１０ｂ ロック／アンロックスイッチ １１ パッシブコントローラー １１ａ ＣＰＵ １１ｂ メモリ １１ｃ タイマー １３ 施解錠コントローラー １４ ドアロックアクチュエーター １５ エンジンコントローラー １６ ステアリングロックユニット １７ 表示器 ２０ 携帯用電子キー ２１ アンテナ ２２ 電子キーコントローラー ２２ａ ＣＰＵ ２２ｂ メモリ ２３ 電池 ２４ ＬＥＤ ３０ イグニッションノブ ４２、４４ 通信可能エリア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】携帯器のＩＤ番号と車載装置のＩＤ番号と
   を照合し、一致結果が得られたら車載機器の作動を許可
   する車両用電子キー装置において、 前記車載装置は前記携帯器にＩＤ番号の送信を要求し、
   前記携帯器はＩＤ番号の送信要求時に電池の残容量を検
   出し、電池の残容量が基準値より少ないときはＩＤ番号
   と電池切れ信号とを前記車載装置へ返信し、前記車載装
   置は受信したＩＤ番号により電池の残容量が基準値より
   少ない携帯器を特定し、特定した携帯器の電池切れ警告
   を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
2. 【請求項２】携帯器のＩＤ番号と車載装置のＩＤ番号と
   を照合し、一致結果が得られたら車載機器の作動を許可
   する車両用電子キー装置において、 前記携帯器に、ＩＤ番号を記憶するＩＤ記憶手段と、電
   池と、電池の残容量を検出する残容量検出手段と、電池
   の残容量が基準値よりも低いか否かを判定する残容量判
   定手段と、送受信手段とを備えるとともに、 前記車載装置に、ＩＤ番号と携帯器との対応情報を記憶
   する記憶手段と、ＩＤ番号と電池切れ信号とを送信した
   携帯器を特定する携帯器特定手段と、電池切れ警告を行
   う警告手段と、送受信手段とを備え、 前記車載装置は前記携帯器にＩＤ番号の送信を要求し、
   前記携帯器はＩＤ番号の送信要求時に前記電池の残容量
   を検出し、前記電池の残容量が基準値より少ないときは
   ＩＤ番号と電池切れ信号とを前記車載装置へ返信し、前
   記車載装置は受信したＩＤ番号により電池の残容量が基
   準値より少ない携帯器を特定し、特定した携帯器の電池
   切れ警告を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記携帯器に、電池切れ警告を行う携帯器側警告手段を
   備え、 前記車載装置は前記特定した携帯器へ呼び出し信号を送
   信し、前記携帯器は前記呼び出し信号を受信したら電池
   切れ警告を行うことを特徴とする電子キー装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記呼び出し信号は前記携帯器ごとに設定されたＩＤ番
   号送信要求信号であることを特徴とする車両用電子キー
   装置。
5. 【請求項５】請求項２〜４のいずれかの項に記載の車両
   用電子キー装置において、 前記車載装置は、複数の携帯器からＩＤ番号を受信した
   場合のみ、前記携帯器特定手段により電池切れ信号を送
   信した携帯器を特定することを特徴とする車両用電子キ
   ー装置。
6. 【請求項６】請求項２〜５のいずれかの項に記載の車両
   用電子キー装置において、 前記車載装置の前記記憶手段に記憶されるＩＤ番号と携
   帯器との対応情報には、ＩＤ番号に対応する携帯器を表
   す特定情報が含まれ、前記車載装置は前記特定した携帯
   器の特定情報を報知して電池切れ警告を行うことを特徴
   とする車両用電子キー装置。