JP2003055505A - ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
ゴム組成物およびそれを用いたタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 グリップ性能を維持しながら、低転がり抵抗
性と耐摩耗性を高度に両立することができるゴム組成
物、および、この組成物を用いたタイヤを提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対して
比表面積が１０ｍ2／ｇ以上の酸化亜鉛を０．１〜２０
重量部含有することを特徴とするゴム組成物、および、
該ゴム組成物からなるタイヤ。ゴム組成物に含有される
酸化亜鉛の平均粒子径は１μｍ以上であることが好まし
い。
性と耐摩耗性を高度に両立することができるゴム組成
物、および、この組成物を用いたタイヤを提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対して
比表面積が１０ｍ2／ｇ以上の酸化亜鉛を０．１〜２０
重量部含有することを特徴とするゴム組成物、および、
該ゴム組成物からなるタイヤ。ゴム組成物に含有される
酸化亜鉛の平均粒子径は１μｍ以上であることが好まし
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム組成物および
それを用いたタイヤに関し、グリップ性能を維持しなが
ら、低転がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立したタイヤ
を与えることのできるゴム組成物、および、この組成物
を用いたタイヤに関する。
それを用いたタイヤに関し、グリップ性能を維持しなが
ら、低転がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立したタイヤ
を与えることのできるゴム組成物、および、この組成物
を用いたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、その低転がり
抵抗性と耐摩耗性は互いに背反する関係にあることが知
られている。
抵抗性と耐摩耗性は互いに背反する関係にあることが知
られている。
【０００３】たとえば、耐摩耗性向上のために、ゴム用
補強充填剤として高い補強性と優れた耐摩耗性を付与す
るカーボンブラックが多く用いられている。空気入りタ
イヤの耐摩耗性をより向上させるためには、カーボンブ
ラックの充填量をより多くすることや、より粒子径の小
さいカーボンブラックを使用することが考えられる。し
かし、いずれの場合においてもカーボンブラックによる
ヒステリシスロスが大きくなり、転がり抵抗が大きくな
ってしまう。
補強充填剤として高い補強性と優れた耐摩耗性を付与す
るカーボンブラックが多く用いられている。空気入りタ
イヤの耐摩耗性をより向上させるためには、カーボンブ
ラックの充填量をより多くすることや、より粒子径の小
さいカーボンブラックを使用することが考えられる。し
かし、いずれの場合においてもカーボンブラックによる
ヒステリシスロスが大きくなり、転がり抵抗が大きくな
ってしまう。
【０００４】他方、低転がり抵抗性および耐摩耗性を両
立させる充填剤として、含水ケイ酸が知られている。し
かし、含水ケイ酸を配合したゴム組成物は、同程度の比
表面積を有するカーボンブラックを配合したゴム組成物
と比較して、貯蔵弾性率が小さく、そのためグリップ性
能が劣る。貯蔵弾性率を高める方法としては、含水ケイ
酸の増量あるいは比表面積の増大などが考えられるが、
これらの方法では転がり抵抗が大きくなってしまう。
立させる充填剤として、含水ケイ酸が知られている。し
かし、含水ケイ酸を配合したゴム組成物は、同程度の比
表面積を有するカーボンブラックを配合したゴム組成物
と比較して、貯蔵弾性率が小さく、そのためグリップ性
能が劣る。貯蔵弾性率を高める方法としては、含水ケイ
酸の増量あるいは比表面積の増大などが考えられるが、
これらの方法では転がり抵抗が大きくなってしまう。
【０００５】これらの問題点を解決すべく、従来から種
々の提案がなされているが、低転がり抵抗性および耐摩
耗性を高度に両立することができるゴム組成物は、未だ
に存在しないのが現状である。
々の提案がなされているが、低転がり抵抗性および耐摩
耗性を高度に両立することができるゴム組成物は、未だ
に存在しないのが現状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、グリップ性能を維持しながら、低転がり抵抗
性と耐摩耗性を高度に両立することができるゴム組成
物、および、この組成物を用いたタイヤを提供すること
を目的とする。
状況下で、グリップ性能を維持しながら、低転がり抵抗
性と耐摩耗性を高度に両立することができるゴム組成
物、および、この組成物を用いたタイヤを提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に検討を行なったところ、活性の高い酸化亜鉛を含有さ
せることにより、従来の酸化亜鉛を含有するタイヤに比
べて低転がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立させ得るこ
とを見出した。
に検討を行なったところ、活性の高い酸化亜鉛を含有さ
せることにより、従来の酸化亜鉛を含有するタイヤに比
べて低転がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立させ得るこ
とを見出した。
【０００８】すなわち、本発明は、ジエン系ゴム成分１
００重量部に対して比表面積が１０ｍ2／ｇ以上の酸化
亜鉛を０．１〜２０重量部含有することを特徴とするゴ
ム組成物に関する。
００重量部に対して比表面積が１０ｍ2／ｇ以上の酸化
亜鉛を０．１〜２０重量部含有することを特徴とするゴ
ム組成物に関する。
【０００９】前記ゴム組成物において、酸化亜鉛の平均
粒子径は１μｍ以上であることが好ましい。
粒子径は１μｍ以上であることが好ましい。
【００１０】また、本発明は、前記の各ゴム組成物から
なるタイヤに関する。
なるタイヤに関する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物は、ジエン系
ゴム成分に特定の酸化亜鉛を含有することにより、低転
がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立させる。転がり抵抗
が小さくなると、エネルギーロスが小さくなり、燃費を
低くすることができる。
ゴム成分に特定の酸化亜鉛を含有することにより、低転
がり抵抗性と耐摩耗性を高度に両立させる。転がり抵抗
が小さくなると、エネルギーロスが小さくなり、燃費を
低くすることができる。
【００１２】本発明に用いられる酸化亜鉛は、気体吸着
法によるＢＥＴ（ブルナウアー−エメット−テーラー）
法によって測定される比表面積が１０ｍ2／ｇ以上のも
のである。比表面積が１０ｍ2／ｇ未満ではゴムの架橋
効率がわるくなるために転がり抵抗が大きくなり、ま
た、充分な補強性が得られず、耐摩耗性も低下する。好
ましくは、酸化亜鉛の比表面積の下限は２０ｍ2／ｇ、
とくには３０ｍ2／ｇである。
法によるＢＥＴ（ブルナウアー−エメット−テーラー）
法によって測定される比表面積が１０ｍ2／ｇ以上のも
のである。比表面積が１０ｍ2／ｇ未満ではゴムの架橋
効率がわるくなるために転がり抵抗が大きくなり、ま
た、充分な補強性が得られず、耐摩耗性も低下する。好
ましくは、酸化亜鉛の比表面積の下限は２０ｍ2／ｇ、
とくには３０ｍ2／ｇである。
【００１３】また、前記酸化亜鉛の平均粒径は１μｍ以
上であることが好ましい。平均粒径が１μｍ未満である
と酸化亜鉛の凝集が避けられず、耐摩耗性が低下する傾
向がある。より好ましくは、酸化亜鉛の平均粒子径の下
限は１．５μｍ、とくには２μｍである。
上であることが好ましい。平均粒径が１μｍ未満である
と酸化亜鉛の凝集が避けられず、耐摩耗性が低下する傾
向がある。より好ましくは、酸化亜鉛の平均粒子径の下
限は１．５μｍ、とくには２μｍである。
【００１４】前記酸化亜鉛の含有量は、ジエン系ゴム成
分１００重量部に対して０．１〜２０重量部である。酸
化亜鉛の含有量が０．１重量部未満では転がり抵抗が大
きくなる傾向があり、２０重量部をこえると耐摩耗性が
低下する傾向がある。好ましくは、酸化亜鉛の含有量の
下限は１重量部、さらには１．５重量部、上限は１０重
量部、さらには８重量部である。
分１００重量部に対して０．１〜２０重量部である。酸
化亜鉛の含有量が０．１重量部未満では転がり抵抗が大
きくなる傾向があり、２０重量部をこえると耐摩耗性が
低下する傾向がある。好ましくは、酸化亜鉛の含有量の
下限は１重量部、さらには１．５重量部、上限は１０重
量部、さらには８重量部である。
【００１５】前記ジエン系ゴム成分としては、天然ゴム
（ＮＲ）および／またはジエン系合成ゴムが用いられ
る。ここでジエン系合成ゴムとしては、たとえば、スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン合成ゴム
（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、イソブチレン−イソプレンゴム（ＩＩＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）などがあげられる。これらのゴム
は単独で用いてもよく、あるいは２種以上を組み合わせ
て用いてもよい。
（ＮＲ）および／またはジエン系合成ゴムが用いられ
る。ここでジエン系合成ゴムとしては、たとえば、スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン合成ゴム
（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、イソブチレン−イソプレンゴム（ＩＩＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）などがあげられる。これらのゴム
は単独で用いてもよく、あるいは２種以上を組み合わせ
て用いてもよい。
【００１６】本発明のゴム組成物は、さらに補強用充填
剤を含有することが好ましい。補強用充填剤としては、
従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなか
から任意に選択して用いることができるが、主としてカ
ーボンブラックやシリカ粒子が好ましい。
剤を含有することが好ましい。補強用充填剤としては、
従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなか
から任意に選択して用いることができるが、主としてカ
ーボンブラックやシリカ粒子が好ましい。
【００１７】前記カーボンブラックのチッ素吸着比表面
積（Ｎ2ＳＡ）は、８０〜２８０ｍ2／ｇであることが好
ましい。Ｎ2ＳＡが８０ｍ2／ｇ未満では耐摩耗性が低下
する傾向があり、２８０ｍ2／ｇをこえると発熱性能が
増大する（転がり抵抗が大きくなる）傾向がある。より
好ましくは、Ｎ2ＳＡの下限は１００ｍ2／ｇ、上限は２
００ｍ2／ｇである。
積（Ｎ2ＳＡ）は、８０〜２８０ｍ2／ｇであることが好
ましい。Ｎ2ＳＡが８０ｍ2／ｇ未満では耐摩耗性が低下
する傾向があり、２８０ｍ2／ｇをこえると発熱性能が
増大する（転がり抵抗が大きくなる）傾向がある。より
好ましくは、Ｎ2ＳＡの下限は１００ｍ2／ｇ、上限は２
００ｍ2／ｇである。
【００１８】前記カーボンブラックの含有量は、ジエン
系ゴム成分１００重量部に対して１０〜１５０重量部で
あることが好ましい。カーボンブラックの含有量が１０
重量部未満では耐摩耗性が低下する傾向があり、１５０
重量部をこえると発熱性能が増大する（転がり抵抗が大
きくなる）傾向がある。より好ましくは、カーボンブラ
ックの含有量の下限は１５重量部、上限は１００重量部
である。
系ゴム成分１００重量部に対して１０〜１５０重量部で
あることが好ましい。カーボンブラックの含有量が１０
重量部未満では耐摩耗性が低下する傾向があり、１５０
重量部をこえると発熱性能が増大する（転がり抵抗が大
きくなる）傾向がある。より好ましくは、カーボンブラ
ックの含有量の下限は１５重量部、上限は１００重量部
である。
【００１９】前記シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）は１００〜２８０ｍ2／ｇであることが好ましい。
シリカのＮ2ＳＡが１００ｍ2／ｇ未満では耐摩耗性が低
下する傾向があり、２８０ｍ2／ｇをこえると発熱性能
が増大する（転がり抵抗が大きくなる）傾向がある。
Ａ）は１００〜２８０ｍ2／ｇであることが好ましい。
シリカのＮ2ＳＡが１００ｍ2／ｇ未満では耐摩耗性が低
下する傾向があり、２８０ｍ2／ｇをこえると発熱性能
が増大する（転がり抵抗が大きくなる）傾向がある。
【００２０】前記補強用充填剤は単独で用いてもよく、
２種以上を組み合わせて用いてもよい。
２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２１】さらに、本発明のゴム組成物には、前記成
分のほかにゴム工業で通常使用されている各種薬品、た
とえば、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化
剤、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化防止剤、オゾ
ン劣化防止剤などの添加剤を配合することができる。
分のほかにゴム工業で通常使用されている各種薬品、た
とえば、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化
剤、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化防止剤、オゾ
ン劣化防止剤などの添加剤を配合することができる。
【００２２】本発明のタイヤは、本発明のゴム組成物を
用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要
に応じて前記各種薬品を配合した本発明のゴム組成物を
未加硫の段階でタイヤの各部材、たとえば、トレッド、
サイドウォール、インナーライナーなどの形状に合わせ
て押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成
形し、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加
硫機中で加熱加圧してタイヤを得る。このようにして得
られた本発明のタイヤは、低転がり抵抗性、耐摩耗性な
どのバランスに優れるものである。
用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要
に応じて前記各種薬品を配合した本発明のゴム組成物を
未加硫の段階でタイヤの各部材、たとえば、トレッド、
サイドウォール、インナーライナーなどの形状に合わせ
て押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成
形し、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加
硫機中で加熱加圧してタイヤを得る。このようにして得
られた本発明のタイヤは、低転がり抵抗性、耐摩耗性な
どのバランスに優れるものである。
【００２３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
【００２４】以下に、実施例および比較例で用いた各種
薬品について説明する。 ＮＲ：テックビーハング製のＲＳＳ＃３ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１２５ｍ2／ｇ） 酸化亜鉛：エレメンティス製のアクティボックス（Ac
tivox）Ｃ−８０（平均粒径：６μｍ、比表面積：８０
ｍ2／ｇ） 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号（平均
粒径：０．２５μｍ、比表面積：５ｍ2／ｇ） 老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６
Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン） ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣ
Ｚ
薬品について説明する。 ＮＲ：テックビーハング製のＲＳＳ＃３ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１２５ｍ2／ｇ） 酸化亜鉛：エレメンティス製のアクティボックス（Ac
tivox）Ｃ−８０（平均粒径：６μｍ、比表面積：８０
ｍ2／ｇ） 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号（平均
粒径：０．２５μｍ、比表面積：５ｍ2／ｇ） 老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６
Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン） ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣ
Ｚ
【００２５】実施例１および比較例１〜２
表１に示す配合処方にしたがって、混練り配合し、各種
供試ゴム組成物を得た。これらの配合物を１７０℃で２
０分間プレス加硫して加硫物を得て、これらについて以
下に示す各特性の試験を行なった。
供試ゴム組成物を得た。これらの配合物を１７０℃で２
０分間プレス加硫して加硫物を得て、これらについて以
下に示す各特性の試験を行なった。
【００２６】以下に加硫ゴムの評価方法について説明す
る。
る。
【００２７】（１）転がり抵抗
（株）上島製作所製スペクトロメーターを用いて、動的
歪振幅２％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件で損失
正接（ｔａｎδ）を測定した。ｔａｎδの値の逆数を、
比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほ
ど転がり抵抗が低く、良好であることを示している。
歪振幅２％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件で損失
正接（ｔａｎδ）を測定した。ｔａｎδの値の逆数を、
比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほ
ど転がり抵抗が低く、良好であることを示している。
【００２８】（２）耐摩耗性
ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温、負荷荷重１．
０ｋｇｆ、スリップ率３０％の条件で摩耗量を測定し
た。摩耗量の逆数を、比較例１を１００として指数表示
した。指数が大きいほど耐摩耗性が高いことを示してい
る。
０ｋｇｆ、スリップ率３０％の条件で摩耗量を測定し
た。摩耗量の逆数を、比較例１を１００として指数表示
した。指数が大きいほど耐摩耗性が高いことを示してい
る。
【００２９】（３）グリップ性能
前記のゴム組成物からなるトレッドを有するサイズ１９
５／６５Ｒ１５のタイヤを作製した。このタイヤを用い
て、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走
行を行なった。その際における操舵時のコントロールの
安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００
として指数表示をした。指数が大きいほどドライ路面に
おけるグリップ性能が高いことを示している。
５／６５Ｒ１５のタイヤを作製した。このタイヤを用い
て、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走
行を行なった。その際における操舵時のコントロールの
安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００
として指数表示をした。指数が大きいほどドライ路面に
おけるグリップ性能が高いことを示している。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、活性な酸化亜鉛を用い
ることにより、グリップ性能を維持しながら低転がり抵
抗性と耐摩耗性を高度に両立したタイヤを与えることが
できる。
ることにより、グリップ性能を維持しながら低転がり抵
抗性と耐摩耗性を高度に両立したタイヤを与えることが
できる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC061 AC071 AC081
AC091 BB181 DE106 FD016
GN01
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対して
比表面積が１０ｍ2／ｇ以上の酸化亜鉛を０．１〜２０
重量部含有することを特徴とするゴム組成物。 - 【請求項２】 酸化亜鉛の平均粒子径が１μｍ以上であ
る請求項１記載のゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のゴム組成物から
なるタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001248873A JP2003055505A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001248873A JP2003055505A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003055505A true JP2003055505A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19077960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001248873A Pending JP2003055505A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003055505A (ja) |
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2001
- 2001-08-20 JP JP2001248873A patent/JP2003055505A/ja active Pending
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