JP2003049888A - エアスプリング - Google Patents
エアスプリングInfo
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- JP2003049888A JP2003049888A JP2001236235A JP2001236235A JP2003049888A JP 2003049888 A JP2003049888 A JP 2003049888A JP 2001236235 A JP2001236235 A JP 2001236235A JP 2001236235 A JP2001236235 A JP 2001236235A JP 2003049888 A JP2003049888 A JP 2003049888A
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- cord
- reinforcing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0409—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the wall structure
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアスプリング膜体の伸縮変位時に屈曲する
部位におけるヒステリシスロスを低減して乗り心地の向
上を図るようにしたエアスプリングを提供する。 【解決手段】 第1の補強コード23と、第1の補強コ
ード23に交差する方向に敷設される第2の補強コード
24とを内部に有するエアスプリング膜体21を備えた
エアスプリング20において、エアスプリング膜体21
の伸縮変位時に屈曲する部位Bに第1の補強コード23
のみを埋設して、エアスプリング膜体21の伸縮時に当
該エアスプリング膜体21との摩擦や補強コード同士の
摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を低減させてエア
スプリング20のばね定数を小さくする。
部位におけるヒステリシスロスを低減して乗り心地の向
上を図るようにしたエアスプリングを提供する。 【解決手段】 第1の補強コード23と、第1の補強コ
ード23に交差する方向に敷設される第2の補強コード
24とを内部に有するエアスプリング膜体21を備えた
エアスプリング20において、エアスプリング膜体21
の伸縮変位時に屈曲する部位Bに第1の補強コード23
のみを埋設して、エアスプリング膜体21の伸縮時に当
該エアスプリング膜体21との摩擦や補強コード同士の
摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を低減させてエア
スプリング20のばね定数を小さくする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアスプリングに
関し、特にばね特性に優れたエアスプリングに関する。
関し、特にばね特性に優れたエアスプリングに関する。
【0002】
【従来の技術】近年、トラックやバス等の大型車両例え
ば、図7に示すようにトラック1の車軸2と車体3とを
連結するサスペンション4にエアスプリング5が使用さ
れてきている。エアスプリング5は、荷重或いは乗員の
増減やカーブで車体が傾斜したとき、発進、停止時で車
両の地上高が変化したときには、スプリング内の圧縮空
気が出入りして図8(a)に示す状態から同図(b)、
(c)に示すように伸、縮するようになっている。エア
スプリング5は、柔らかいばね性が比較的容易に得ら
れ、荷重の変化に対して車高を一定に保つことができ、
更に、ばねの強さが荷重に比例して変化するので乗り心
地が余り変わらない等の長所がある。
ば、図7に示すようにトラック1の車軸2と車体3とを
連結するサスペンション4にエアスプリング5が使用さ
れてきている。エアスプリング5は、荷重或いは乗員の
増減やカーブで車体が傾斜したとき、発進、停止時で車
両の地上高が変化したときには、スプリング内の圧縮空
気が出入りして図8(a)に示す状態から同図(b)、
(c)に示すように伸、縮するようになっている。エア
スプリング5は、柔らかいばね性が比較的容易に得ら
れ、荷重の変化に対して車高を一定に保つことができ、
更に、ばねの強さが荷重に比例して変化するので乗り心
地が余り変わらない等の長所がある。
【0003】図8は、ダイヤフラム型エアスプリングを
示し、エアスプリング5は、本体を構成するエアスプリ
ング膜体(ゴム膜)が円筒形状をなすダイヤフラム6に
より形成されており、上端が円弧状をなして僅かに縮径
されて円板状のプレート7に気密に固定され、下端が内
方に折り返されてピストン8の上端に気密に固定されて
いる。ピストン8の上端には、プレート7と対向してバ
ンプストッパ9が設けられている。エアスプリング5
は、ピストン8の内圧とダイヤフラム6の有効面積の積
に等しい荷重を支えると共に、車軸2の上下動により伸
縮したとき空気の圧縮弾性によってばね作用をするピス
トン8は、外周面8aが略中央から下端まで徐々に拡径
するに末広がりの形状をなしており、前記荷重変化に対
してダイヤフラム6の有効面積が変化するようになって
いる。
示し、エアスプリング5は、本体を構成するエアスプリ
ング膜体(ゴム膜)が円筒形状をなすダイヤフラム6に
より形成されており、上端が円弧状をなして僅かに縮径
されて円板状のプレート7に気密に固定され、下端が内
方に折り返されてピストン8の上端に気密に固定されて
いる。ピストン8の上端には、プレート7と対向してバ
ンプストッパ9が設けられている。エアスプリング5
は、ピストン8の内圧とダイヤフラム6の有効面積の積
に等しい荷重を支えると共に、車軸2の上下動により伸
縮したとき空気の圧縮弾性によってばね作用をするピス
トン8は、外周面8aが略中央から下端まで徐々に拡径
するに末広がりの形状をなしており、前記荷重変化に対
してダイヤフラム6の有効面積が変化するようになって
いる。
【0004】エアスプリング5のダイヤフラム6の内部
には、図9に示すように補強コード(タイヤにおけるタ
イヤコードに相当)10が上端から下端まで網目状に埋
設されて所定の強度に形成されている。補強コード10
は、ダイヤフラム6の伸縮する軸線(以下「伸縮軸線」
という)方向に対して角度(例えば、約65°)をなし
て図中右上がりに敷設された第1の補強コード11と、
この第1の補強コード11に対して前記伸縮軸線を対象
中心として略対称に図中右下がりに敷設される第2の補
強コード12から成り、所謂バイアス構造コードとされ
ている。
には、図9に示すように補強コード(タイヤにおけるタ
イヤコードに相当)10が上端から下端まで網目状に埋
設されて所定の強度に形成されている。補強コード10
は、ダイヤフラム6の伸縮する軸線(以下「伸縮軸線」
という)方向に対して角度(例えば、約65°)をなし
て図中右上がりに敷設された第1の補強コード11と、
この第1の補強コード11に対して前記伸縮軸線を対象
中心として略対称に図中右下がりに敷設される第2の補
強コード12から成り、所謂バイアス構造コードとされ
ている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアスプリング5は、ダイヤフラム6の補強コード10
がバイアス構造コード(以下「バイアス構造コード1
0」という)配置とされ、且つダイヤフラム6の上端か
ら下端まで埋設されているためにピストン8の運動に伴
いバイアス構造コード10が変形してゴム膜との摩擦に
より抵抗となる。即ち、図10(a)に示すようにダイ
ヤフラム6が伸張した(ピストン8がダイヤフラム6か
ら押し出された)リバウンド時にはバイアス構造コード
10は、当該ダイヤフラム6の伸縮時に屈曲しない上部
A及び屈曲する下部Bにおいて図11(a)及び(b)
に示すように第1、第2の補強コード11、12が同じ
傾斜角度(約65°)をなしており、角度変化がない
が、図10(b)に示すようにダイヤフラム6が短縮し
た(ピストン8がダイヤフラム6内に入り込んだ)バウ
ンド時においては、当該ダイヤフラム6の屈曲する下部
Bがピストン8により内方に引き込まれて伸縮軸線方向
に引っ張られ、これに伴い当該部位Bにおけるバイアス
構造コード10が伸縮軸線方向に引っ張られて図11
(c)に示すように伸縮軸線方向に対する第1、第2の
補強コード11、12の傾斜角度が小さくなる(例え
ば、約45°)。
エアスプリング5は、ダイヤフラム6の補強コード10
がバイアス構造コード(以下「バイアス構造コード1
0」という)配置とされ、且つダイヤフラム6の上端か
ら下端まで埋設されているためにピストン8の運動に伴
いバイアス構造コード10が変形してゴム膜との摩擦に
より抵抗となる。即ち、図10(a)に示すようにダイ
ヤフラム6が伸張した(ピストン8がダイヤフラム6か
ら押し出された)リバウンド時にはバイアス構造コード
10は、当該ダイヤフラム6の伸縮時に屈曲しない上部
A及び屈曲する下部Bにおいて図11(a)及び(b)
に示すように第1、第2の補強コード11、12が同じ
傾斜角度(約65°)をなしており、角度変化がない
が、図10(b)に示すようにダイヤフラム6が短縮し
た(ピストン8がダイヤフラム6内に入り込んだ)バウ
ンド時においては、当該ダイヤフラム6の屈曲する下部
Bがピストン8により内方に引き込まれて伸縮軸線方向
に引っ張られ、これに伴い当該部位Bにおけるバイアス
構造コード10が伸縮軸線方向に引っ張られて図11
(c)に示すように伸縮軸線方向に対する第1、第2の
補強コード11、12の傾斜角度が小さくなる(例え
ば、約45°)。
【0006】このように、ダイヤフラム6が伸縮する
(ピストン8がストロークSで変位する)際に、屈曲す
る部位Bにおけるバイアス構造コード10の第1、第2
の補強コード11、12の伸縮軸線方向の角度が変化
(65°〜45°)するためにゴム膜との間に発生する
摩擦や、補強コード同士(補強コード11と12)の摩
擦(干渉)によりヒステリシスロスが発生して抵抗とな
る。この結果、エアスプリング5のばねの強さが荷重に
比例して変化しなくなり、乗り心地が悪いという問題が
ある。
(ピストン8がストロークSで変位する)際に、屈曲す
る部位Bにおけるバイアス構造コード10の第1、第2
の補強コード11、12の伸縮軸線方向の角度が変化
(65°〜45°)するためにゴム膜との間に発生する
摩擦や、補強コード同士(補強コード11と12)の摩
擦(干渉)によりヒステリシスロスが発生して抵抗とな
る。この結果、エアスプリング5のばねの強さが荷重に
比例して変化しなくなり、乗り心地が悪いという問題が
ある。
【0007】このため、本発明では、エアスプリング膜
体の伸縮変位時に屈曲する部位におけるヒステリシスロ
スを低減して乗り心地の向上を図るようにしたエアスプ
リングを提供することを目的としている。
体の伸縮変位時に屈曲する部位におけるヒステリシスロ
スを低減して乗り心地の向上を図るようにしたエアスプ
リングを提供することを目的としている。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1の発明では、第1の補強コードと前記第1
の補強コードに交差する方向に敷設される第2の補強コ
ードとを内部に有するエアスプリング膜体を備えたエア
スプリングにおいて、エアスプリング膜体の伸縮変位時
に屈曲する部位に前記第1の補強コードのみを埋設し
て、伸縮時にエアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を大幅に低
減させる。
め、請求項1の発明では、第1の補強コードと前記第1
の補強コードに交差する方向に敷設される第2の補強コ
ードとを内部に有するエアスプリング膜体を備えたエア
スプリングにおいて、エアスプリング膜体の伸縮変位時
に屈曲する部位に前記第1の補強コードのみを埋設し
て、伸縮時にエアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を大幅に低
減させる。
【0009】請求項2の発明では、補強コードを、第1
の補強コードがエアスプリング膜体の伸縮軸線方向に対
して角度を有して敷設され、第2の補強コードが第1の
補強コードに対して伸縮軸線を対称軸線として略対称に
敷設されるバイアス構造コード配置として、従来からの
バイアス構造コード配置を利用する。請求項3の発明で
は、補強コードを、第1の補強コードがエアスプリング
膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、第2の補強コード
が第1の補強コードに対して略直交するように敷設され
るラジアル構造コード配置として、エアスプリング膜体
の屈曲する部位に伸縮軸線方向に略平行な第1の補強コ
ードのみとして、伸縮時における摩擦や補強コード同士
の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を更に低減させ
る。
の補強コードがエアスプリング膜体の伸縮軸線方向に対
して角度を有して敷設され、第2の補強コードが第1の
補強コードに対して伸縮軸線を対称軸線として略対称に
敷設されるバイアス構造コード配置として、従来からの
バイアス構造コード配置を利用する。請求項3の発明で
は、補強コードを、第1の補強コードがエアスプリング
膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、第2の補強コード
が第1の補強コードに対して略直交するように敷設され
るラジアル構造コード配置として、エアスプリング膜体
の屈曲する部位に伸縮軸線方向に略平行な第1の補強コ
ードのみとして、伸縮時における摩擦や補強コード同士
の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)を更に低減させ
る。
【0010】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図1は、本発明
に係るエアスプリングの第1実施形態を示し、エアスプ
リング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図、図
2は、図1に示すエアスプリングの動作説明図、図3
は、図2に示すエアスプリングの補強コードの変位を示
す説明図である。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図1は、本発明
に係るエアスプリングの第1実施形態を示し、エアスプ
リング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図、図
2は、図1に示すエアスプリングの動作説明図、図3
は、図2に示すエアスプリングの補強コードの変位を示
す説明図である。
【0011】図1に示すようにエアスプリング20は、
ダイヤフラム型エアスプリングで、エアスプリング膜体
21に補強コード22が埋設されてダイヤフラム25が
形成されている。ダイヤフラム25は、円筒形状をな
し、上端が円弧状をなして僅かに縮径されて円盤状のプ
レート26に気密に固定されており、下端が内方に略U
字状に折り返されてピストン27の上端に気密に固定さ
れている。ピストン27の上端には、プレート26と対
向してバンプストッパ28が設けられている。プレート
26には前記ダイヤフラム25への圧縮空気の供給・排
出ノズル(図示せず)が設けられている。ピストン27
の外周面27aは、略中央から下端(基端)まで滑らか
に拡径されて末広がりの形状とされている。
ダイヤフラム型エアスプリングで、エアスプリング膜体
21に補強コード22が埋設されてダイヤフラム25が
形成されている。ダイヤフラム25は、円筒形状をな
し、上端が円弧状をなして僅かに縮径されて円盤状のプ
レート26に気密に固定されており、下端が内方に略U
字状に折り返されてピストン27の上端に気密に固定さ
れている。ピストン27の上端には、プレート26と対
向してバンプストッパ28が設けられている。プレート
26には前記ダイヤフラム25への圧縮空気の供給・排
出ノズル(図示せず)が設けられている。ピストン27
の外周面27aは、略中央から下端(基端)まで滑らか
に拡径されて末広がりの形状とされている。
【0012】前記エアスプリング膜体21は、図2
(a)、(b)に示すように伸縮動作時に上端から略中
央近傍位置までの部位(以下「上部A」という)は、屈
曲せず、当該略中央近傍位置から下端近傍位置までの部
位(以下「下部B」という)は、伸縮に応じてピストン
27の外周面27aにその上端から下端近傍まで当接し
ながら内方に引き込まれて屈曲する。
(a)、(b)に示すように伸縮動作時に上端から略中
央近傍位置までの部位(以下「上部A」という)は、屈
曲せず、当該略中央近傍位置から下端近傍位置までの部
位(以下「下部B」という)は、伸縮に応じてピストン
27の外周面27aにその上端から下端近傍まで当接し
ながら内方に引き込まれて屈曲する。
【0013】補強コード22は、第1の補強コード23
と第2の補強コード24からなり、第1の補強コード2
3は、エアスプリング膜体21の上端から下端まで、当
該エアスプリング膜体21の伸縮軸線方向に対して角度
(例えば、約65°)をなして図中右上がりの傾斜をな
して敷設されている。また、第2の補強コード24は、
第1の補強コード23に対して前記伸縮軸線を対象中心
として略対称に図中右下がりの傾斜をなして敷設され、
且つ上端から略中央近傍位置まで敷設され、当該略中央
近傍位置から下端まで即ち、エアスプリング膜体21の
屈曲する下部Bの部位には敷設されていない。即ち、補
強コード22は、伸縮時に屈曲しない部位(上部A)が
第1の補強コード23と第2の補強コード24からなる
バイアス構造コード配置とされ、伸縮時に屈曲する部位
(下部B)が伸縮軸線に対して傾斜配置された第1の補
強コード23のみとされている。
と第2の補強コード24からなり、第1の補強コード2
3は、エアスプリング膜体21の上端から下端まで、当
該エアスプリング膜体21の伸縮軸線方向に対して角度
(例えば、約65°)をなして図中右上がりの傾斜をな
して敷設されている。また、第2の補強コード24は、
第1の補強コード23に対して前記伸縮軸線を対象中心
として略対称に図中右下がりの傾斜をなして敷設され、
且つ上端から略中央近傍位置まで敷設され、当該略中央
近傍位置から下端まで即ち、エアスプリング膜体21の
屈曲する下部Bの部位には敷設されていない。即ち、補
強コード22は、伸縮時に屈曲しない部位(上部A)が
第1の補強コード23と第2の補強コード24からなる
バイアス構造コード配置とされ、伸縮時に屈曲する部位
(下部B)が伸縮軸線に対して傾斜配置された第1の補
強コード23のみとされている。
【0014】以下に作用を説明する。図2(a)に示す
ようにエアスプリング20が伸張しているリバウンド時
には上部Aにおける第1の補強コード23及び第2の補
強コード24は、図3(a)に示すように前記傾斜角度
(約65°)をなしており、下部Bにおける第1の補強
コード23も図3(b)に示すように前記傾斜角度(約
65°)をなしている。エアスプリング20がこの伸張
したリバウンド状態から図2(b)に示すようにストロ
ークSで短縮したバウンド時には、下部Bの第1の補強
コード23がピストン27の外周面27aに沿って内方
に引き込まれ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて
図3(c)に示すように第1の補強コード23の前記伸
縮軸線方向に対する傾斜角度が小さくなる(約45
°)。尚、バウンド時において補強コード22の上部A
における第1、第2の補強コード23、24の傾斜角度
は変化しない。
ようにエアスプリング20が伸張しているリバウンド時
には上部Aにおける第1の補強コード23及び第2の補
強コード24は、図3(a)に示すように前記傾斜角度
(約65°)をなしており、下部Bにおける第1の補強
コード23も図3(b)に示すように前記傾斜角度(約
65°)をなしている。エアスプリング20がこの伸張
したリバウンド状態から図2(b)に示すようにストロ
ークSで短縮したバウンド時には、下部Bの第1の補強
コード23がピストン27の外周面27aに沿って内方
に引き込まれ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて
図3(c)に示すように第1の補強コード23の前記伸
縮軸線方向に対する傾斜角度が小さくなる(約45
°)。尚、バウンド時において補強コード22の上部A
における第1、第2の補強コード23、24の傾斜角度
は変化しない。
【0015】エアスプリング膜体21は、屈曲する下部
に埋設されている補強コードが第1の補強コード23の
みであることで、伸縮時に当該エアスプリング膜体21
を形成するゴムとの摩擦や、補強コード同士の摩擦によ
る抵抗(ヒステリシスロス)が大幅に低減される。この
結果、エアスプリング20のばね定数が小さくなり、乗
り心地が向上する。
に埋設されている補強コードが第1の補強コード23の
みであることで、伸縮時に当該エアスプリング膜体21
を形成するゴムとの摩擦や、補強コード同士の摩擦によ
る抵抗(ヒステリシスロス)が大幅に低減される。この
結果、エアスプリング20のばね定数が小さくなり、乗
り心地が向上する。
【0016】図4は本発明に係るエアスプリングの第2
実施形態を示し、エアスプリング膜体を透視した状態に
おける一部切欠斜視図、図5は、図4に示すエアスプリ
ングの動作説明図、図6は、図5に示すエアスプリング
の補強コードの変化を示す説明図である。尚、図4にお
いて図1と対応する部材には対応する符号を付して説明
を省略する。
実施形態を示し、エアスプリング膜体を透視した状態に
おける一部切欠斜視図、図5は、図4に示すエアスプリ
ングの動作説明図、図6は、図5に示すエアスプリング
の補強コードの変化を示す説明図である。尚、図4にお
いて図1と対応する部材には対応する符号を付して説明
を省略する。
【0017】図4に示すようにエアスプリング30は、
エアスプリング膜体31に補強コード32が埋設されて
ダイヤフラム35が形成されている。補強コード32
は、第1の補強コード33と第2の補強コード34から
なり、第1の補強コード33は、エアスプリング膜体3
1の上端から下端まで、当該エアスプリング膜体31の
伸縮軸線方向に略並行に図中上下方向に敷設されてい
る。また、第2の補強コード34は、第1の補強コード
33に対して略直交(約90°)するように図中水平に
敷設され、且つ上端近傍から略中央近傍位置まで敷設さ
れ、当該略中央近傍位置から下端まで即ち、エアスプリ
ング膜体31の屈曲する下部Bの部位には敷設されてい
ない。即ち、補強コード32は、伸縮時に屈曲しない部
位(上部A)が互いに直交する第1の補強コード33と
第2の補強コード34からなるラジアル構造コード配置
とされ、伸縮時に屈曲する部位(下部B)が伸縮軸線に
対して略並行に配置された第1の補強コード33のみと
されている。
エアスプリング膜体31に補強コード32が埋設されて
ダイヤフラム35が形成されている。補強コード32
は、第1の補強コード33と第2の補強コード34から
なり、第1の補強コード33は、エアスプリング膜体3
1の上端から下端まで、当該エアスプリング膜体31の
伸縮軸線方向に略並行に図中上下方向に敷設されてい
る。また、第2の補強コード34は、第1の補強コード
33に対して略直交(約90°)するように図中水平に
敷設され、且つ上端近傍から略中央近傍位置まで敷設さ
れ、当該略中央近傍位置から下端まで即ち、エアスプリ
ング膜体31の屈曲する下部Bの部位には敷設されてい
ない。即ち、補強コード32は、伸縮時に屈曲しない部
位(上部A)が互いに直交する第1の補強コード33と
第2の補強コード34からなるラジアル構造コード配置
とされ、伸縮時に屈曲する部位(下部B)が伸縮軸線に
対して略並行に配置された第1の補強コード33のみと
されている。
【0018】図5(a)に示すようにエアスプリング3
0が伸張しているリバウンド時においては、上部Aにお
ける第1の補強コード33と第2の補強コード34は、
図6(a)に示すようにラジアル構造コード配置になっ
ており、下部Bにおける第1の補強コード33は、隣り
合う補強コード33との間の間隔が図6(b)に示すよ
うに上部Aにおける間隔と同じ間隔をなしている。
0が伸張しているリバウンド時においては、上部Aにお
ける第1の補強コード33と第2の補強コード34は、
図6(a)に示すようにラジアル構造コード配置になっ
ており、下部Bにおける第1の補強コード33は、隣り
合う補強コード33との間の間隔が図6(b)に示すよ
うに上部Aにおける間隔と同じ間隔をなしている。
【0019】エアスプリング30がこの伸張したリバウ
ンド状態から図5(b)に示すようにストロークSで短
縮したバウンド時には、下部Bの第1の補強コード33
がピストン37の外周面37aに沿って内方に引き込ま
れ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて図6(c)
に示すように隣り合う第1の補強コード33の間隔が僅
かに狭くなる。尚、バウンド時において補強コード32
の上部Aにおける第1、第2の補強コード33、34は
変化しない。
ンド状態から図5(b)に示すようにストロークSで短
縮したバウンド時には、下部Bの第1の補強コード33
がピストン37の外周面37aに沿って内方に引き込ま
れ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて図6(c)
に示すように隣り合う第1の補強コード33の間隔が僅
かに狭くなる。尚、バウンド時において補強コード32
の上部Aにおける第1、第2の補強コード33、34は
変化しない。
【0020】エアスプリング膜体31は、屈曲部として
の下部に埋設されている補強コードが第1の補強コード
33のみであり、更に当該第1の補強コード33が伸縮
軸線に平行に敷設されていることで、補強コードが伸縮
軸線に対して斜めに敷設されている第1の実施形態に比
べて伸縮時におけるゴムとの摩擦や、補強コード同士の
摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が更に低減され
る。
の下部に埋設されている補強コードが第1の補強コード
33のみであり、更に当該第1の補強コード33が伸縮
軸線に平行に敷設されていることで、補強コードが伸縮
軸線に対して斜めに敷設されている第1の実施形態に比
べて伸縮時におけるゴムとの摩擦や、補強コード同士の
摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が更に低減され
る。
【0021】
【発明の効果】以上説明したように請求項1の発明で
は、エアスプリング膜体は、屈曲する部位に埋設されて
いる補強コードが第1の補強コードのみであることで、
伸縮時に当該エアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が大幅に低
減され、この結果、エアスプリングのばね定数が小さく
なり、乗り心地が向上する。
は、エアスプリング膜体は、屈曲する部位に埋設されて
いる補強コードが第1の補強コードのみであることで、
伸縮時に当該エアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が大幅に低
減され、この結果、エアスプリングのばね定数が小さく
なり、乗り心地が向上する。
【0022】請求項2の発明では、第1の補強コードと
第2の補強コードとが交差して配置されるバイアス構造
コードのコード配置を利用することができ、従来の製造
ラインをそのまま利用することが可能となり、コストの
低減が図られる。請求項3の発明では、エアスプリング
膜体は、屈曲する部位に埋設されている補強コードが伸
縮軸線に略並行に敷設されている第1の補強コードのみ
であることで、伸縮時におけるゴムとの摩擦や補強コー
ド同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が更に低
減される。
第2の補強コードとが交差して配置されるバイアス構造
コードのコード配置を利用することができ、従来の製造
ラインをそのまま利用することが可能となり、コストの
低減が図られる。請求項3の発明では、エアスプリング
膜体は、屈曲する部位に埋設されている補強コードが伸
縮軸線に略並行に敷設されている第1の補強コードのみ
であることで、伸縮時におけるゴムとの摩擦や補強コー
ド同士の摩擦による抵抗(ヒステリシスロス)が更に低
減される。
【図1】本発明に係るエアスプリングの第1実施形態を
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
【図2】図1に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図3】図2に示すエアスプリングの補強コードの変位
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図4】本発明に係るエアスプリングの第2実施形態を
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
【図5】図4に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図6】図5に示すエアスプリングの補強コードの変位
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図7】エアスプリングを使用した車両の側面図であ
る。
る。
【図8】図7に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図9】図8に示す従来のエアスプリングのエアスプリ
ング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図であ
る。
ング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図であ
る。
【図10】図9に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図11】図10に示すエアスプリングの補強コードの
変位を示す説明図である。
変位を示す説明図である。
20、30 エアスプリング
21、31 エアスプリング膜体
22、32 補強コード
23、33 第1の補強コード
24、34 第2の補強コード
25、35 ダイヤフラム
26、36 プレート
27、37 ピストン
28、38 バンプストッパ
Claims (3)
- 【請求項1】 第1の補強コードと、前記第1の補強コ
ードに交差する方向に敷設される第2の補強コードとを
内部に有するエアスプリング膜体を備えたエアスプリン
グにおいて、 前記エアスプリング膜体の伸縮変位時に屈曲する部位に
前記第1の補強コードのみを埋設することを特徴とする
エアスプリング。 - 【請求項2】 前記第1の補強コードは、前記エアスプ
リング膜体の伸縮軸線方向に対して角度を有して敷設さ
れ、前記第2の補強コードは、前記第1の補強コードに
対して前記伸縮軸線を対称軸線として略対称に敷設され
ることを特徴とする請求項1に記載のエアスプリング。 - 【請求項3】 前記第1の補強コードは、前記エアスプ
リング膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、前記第2の
補強コードは前記第1の補強コードに対して略直交する
ように敷設されることを特徴とする請求項1に記載のエ
アスプリング。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001236235A JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001236235A JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003049888A true JP2003049888A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19067544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001236235A Pending JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003049888A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007085417A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね用ストッパ |
JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
JP2009127714A (ja) * | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体およびそれの製造方法 |
US11473643B2 (en) | 2020-07-30 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Air spring |
-
2001
- 2001-08-03 JP JP2001236235A patent/JP2003049888A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
JP2007085417A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね用ストッパ |
JP4555200B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-09-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気ばね用ストッパ |
JP2009127714A (ja) * | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体およびそれの製造方法 |
US11473643B2 (en) | 2020-07-30 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Air spring |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040326 |
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A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070223 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070509 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071024 |