JP2003049888A - エアスプリング - Google Patents
エアスプリングInfo
- Publication number
- JP2003049888A JP2003049888A JP2001236235A JP2001236235A JP2003049888A JP 2003049888 A JP2003049888 A JP 2003049888A JP 2001236235 A JP2001236235 A JP 2001236235A JP 2001236235 A JP2001236235 A JP 2001236235A JP 2003049888 A JP2003049888 A JP 2003049888A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- reinforcing cord
- cord
- reinforcing
- expansion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0409—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the wall structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアスプリング膜体の伸縮変位時に屈曲する
部位におけるヒステリシスロスを低減して乗り心地の向
上を図るようにしたエアスプリングを提供する。 【解決手段】 第１の補強コード２３と、第１の補強コ
ード２３に交差する方向に敷設される第２の補強コード
２４とを内部に有するエアスプリング膜体２１を備えた
エアスプリング２０において、エアスプリング膜体２１
の伸縮変位時に屈曲する部位Ｂに第１の補強コード２３
のみを埋設して、エアスプリング膜体２１の伸縮時に当
該エアスプリング膜体２１との摩擦や補強コード同士の
摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を低減させてエア
スプリング２０のばね定数を小さくする。
部位におけるヒステリシスロスを低減して乗り心地の向
上を図るようにしたエアスプリングを提供する。 【解決手段】 第１の補強コード２３と、第１の補強コ
ード２３に交差する方向に敷設される第２の補強コード
２４とを内部に有するエアスプリング膜体２１を備えた
エアスプリング２０において、エアスプリング膜体２１
の伸縮変位時に屈曲する部位Ｂに第１の補強コード２３
のみを埋設して、エアスプリング膜体２１の伸縮時に当
該エアスプリング膜体２１との摩擦や補強コード同士の
摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を低減させてエア
スプリング２０のばね定数を小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアスプリングに
関し、特にばね特性に優れたエアスプリングに関する。
関し、特にばね特性に優れたエアスプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トラックやバス等の大型車両例え
ば、図７に示すようにトラック１の車軸２と車体３とを
連結するサスペンション４にエアスプリング５が使用さ
れてきている。エアスプリング５は、荷重或いは乗員の
増減やカーブで車体が傾斜したとき、発進、停止時で車
両の地上高が変化したときには、スプリング内の圧縮空
気が出入りして図８（ａ）に示す状態から同図（ｂ）、
（ｃ）に示すように伸、縮するようになっている。エア
スプリング５は、柔らかいばね性が比較的容易に得ら
れ、荷重の変化に対して車高を一定に保つことができ、
更に、ばねの強さが荷重に比例して変化するので乗り心
地が余り変わらない等の長所がある。
ば、図７に示すようにトラック１の車軸２と車体３とを
連結するサスペンション４にエアスプリング５が使用さ
れてきている。エアスプリング５は、荷重或いは乗員の
増減やカーブで車体が傾斜したとき、発進、停止時で車
両の地上高が変化したときには、スプリング内の圧縮空
気が出入りして図８（ａ）に示す状態から同図（ｂ）、
（ｃ）に示すように伸、縮するようになっている。エア
スプリング５は、柔らかいばね性が比較的容易に得ら
れ、荷重の変化に対して車高を一定に保つことができ、
更に、ばねの強さが荷重に比例して変化するので乗り心
地が余り変わらない等の長所がある。
【０００３】図８は、ダイヤフラム型エアスプリングを
示し、エアスプリング５は、本体を構成するエアスプリ
ング膜体（ゴム膜）が円筒形状をなすダイヤフラム６に
より形成されており、上端が円弧状をなして僅かに縮径
されて円板状のプレート７に気密に固定され、下端が内
方に折り返されてピストン８の上端に気密に固定されて
いる。ピストン８の上端には、プレート７と対向してバ
ンプストッパ９が設けられている。エアスプリング５
は、ピストン８の内圧とダイヤフラム６の有効面積の積
に等しい荷重を支えると共に、車軸２の上下動により伸
縮したとき空気の圧縮弾性によってばね作用をするピス
トン８は、外周面８ａが略中央から下端まで徐々に拡径
するに末広がりの形状をなしており、前記荷重変化に対
してダイヤフラム６の有効面積が変化するようになって
いる。
示し、エアスプリング５は、本体を構成するエアスプリ
ング膜体（ゴム膜）が円筒形状をなすダイヤフラム６に
より形成されており、上端が円弧状をなして僅かに縮径
されて円板状のプレート７に気密に固定され、下端が内
方に折り返されてピストン８の上端に気密に固定されて
いる。ピストン８の上端には、プレート７と対向してバ
ンプストッパ９が設けられている。エアスプリング５
は、ピストン８の内圧とダイヤフラム６の有効面積の積
に等しい荷重を支えると共に、車軸２の上下動により伸
縮したとき空気の圧縮弾性によってばね作用をするピス
トン８は、外周面８ａが略中央から下端まで徐々に拡径
するに末広がりの形状をなしており、前記荷重変化に対
してダイヤフラム６の有効面積が変化するようになって
いる。
【０００４】エアスプリング５のダイヤフラム６の内部
には、図９に示すように補強コード（タイヤにおけるタ
イヤコードに相当）１０が上端から下端まで網目状に埋
設されて所定の強度に形成されている。補強コード１０
は、ダイヤフラム６の伸縮する軸線（以下「伸縮軸線」
という）方向に対して角度（例えば、約６５°）をなし
て図中右上がりに敷設された第１の補強コード１１と、
この第１の補強コード１１に対して前記伸縮軸線を対象
中心として略対称に図中右下がりに敷設される第２の補
強コード１２から成り、所謂バイアス構造コードとされ
ている。
には、図９に示すように補強コード（タイヤにおけるタ
イヤコードに相当）１０が上端から下端まで網目状に埋
設されて所定の強度に形成されている。補強コード１０
は、ダイヤフラム６の伸縮する軸線（以下「伸縮軸線」
という）方向に対して角度（例えば、約６５°）をなし
て図中右上がりに敷設された第１の補強コード１１と、
この第１の補強コード１１に対して前記伸縮軸線を対象
中心として略対称に図中右下がりに敷設される第２の補
強コード１２から成り、所謂バイアス構造コードとされ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアスプリング５は、ダイヤフラム６の補強コード１０
がバイアス構造コード（以下「バイアス構造コード１
０」という）配置とされ、且つダイヤフラム６の上端か
ら下端まで埋設されているためにピストン８の運動に伴
いバイアス構造コード１０が変形してゴム膜との摩擦に
より抵抗となる。即ち、図１０（ａ）に示すようにダイ
ヤフラム６が伸張した（ピストン８がダイヤフラム６か
ら押し出された）リバウンド時にはバイアス構造コード
１０は、当該ダイヤフラム６の伸縮時に屈曲しない上部
Ａ及び屈曲する下部Ｂにおいて図１１（ａ）及び（ｂ）
に示すように第１、第２の補強コード１１、１２が同じ
傾斜角度（約６５°）をなしており、角度変化がない
が、図１０（ｂ）に示すようにダイヤフラム６が短縮し
た（ピストン８がダイヤフラム６内に入り込んだ）バウ
ンド時においては、当該ダイヤフラム６の屈曲する下部
Ｂがピストン８により内方に引き込まれて伸縮軸線方向
に引っ張られ、これに伴い当該部位Ｂにおけるバイアス
構造コード１０が伸縮軸線方向に引っ張られて図１１
（ｃ）に示すように伸縮軸線方向に対する第１、第２の
補強コード１１、１２の傾斜角度が小さくなる（例え
ば、約４５°）。
エアスプリング５は、ダイヤフラム６の補強コード１０
がバイアス構造コード（以下「バイアス構造コード１
０」という）配置とされ、且つダイヤフラム６の上端か
ら下端まで埋設されているためにピストン８の運動に伴
いバイアス構造コード１０が変形してゴム膜との摩擦に
より抵抗となる。即ち、図１０（ａ）に示すようにダイ
ヤフラム６が伸張した（ピストン８がダイヤフラム６か
ら押し出された）リバウンド時にはバイアス構造コード
１０は、当該ダイヤフラム６の伸縮時に屈曲しない上部
Ａ及び屈曲する下部Ｂにおいて図１１（ａ）及び（ｂ）
に示すように第１、第２の補強コード１１、１２が同じ
傾斜角度（約６５°）をなしており、角度変化がない
が、図１０（ｂ）に示すようにダイヤフラム６が短縮し
た（ピストン８がダイヤフラム６内に入り込んだ）バウ
ンド時においては、当該ダイヤフラム６の屈曲する下部
Ｂがピストン８により内方に引き込まれて伸縮軸線方向
に引っ張られ、これに伴い当該部位Ｂにおけるバイアス
構造コード１０が伸縮軸線方向に引っ張られて図１１
（ｃ）に示すように伸縮軸線方向に対する第１、第２の
補強コード１１、１２の傾斜角度が小さくなる（例え
ば、約４５°）。
【０００６】このように、ダイヤフラム６が伸縮する
（ピストン８がストロークＳで変位する）際に、屈曲す
る部位Ｂにおけるバイアス構造コード１０の第１、第２
の補強コード１１、１２の伸縮軸線方向の角度が変化
（６５°〜４５°）するためにゴム膜との間に発生する
摩擦や、補強コード同士（補強コード１１と１２）の摩
擦（干渉）によりヒステリシスロスが発生して抵抗とな
る。この結果、エアスプリング５のばねの強さが荷重に
比例して変化しなくなり、乗り心地が悪いという問題が
ある。
（ピストン８がストロークＳで変位する）際に、屈曲す
る部位Ｂにおけるバイアス構造コード１０の第１、第２
の補強コード１１、１２の伸縮軸線方向の角度が変化
（６５°〜４５°）するためにゴム膜との間に発生する
摩擦や、補強コード同士（補強コード１１と１２）の摩
擦（干渉）によりヒステリシスロスが発生して抵抗とな
る。この結果、エアスプリング５のばねの強さが荷重に
比例して変化しなくなり、乗り心地が悪いという問題が
ある。
【０００７】このため、本発明では、エアスプリング膜
体の伸縮変位時に屈曲する部位におけるヒステリシスロ
スを低減して乗り心地の向上を図るようにしたエアスプ
リングを提供することを目的としている。
体の伸縮変位時に屈曲する部位におけるヒステリシスロ
スを低減して乗り心地の向上を図るようにしたエアスプ
リングを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、第１の補強コードと前記第１
の補強コードに交差する方向に敷設される第２の補強コ
ードとを内部に有するエアスプリング膜体を備えたエア
スプリングにおいて、エアスプリング膜体の伸縮変位時
に屈曲する部位に前記第１の補強コードのみを埋設し
て、伸縮時にエアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を大幅に低
減させる。
め、請求項１の発明では、第１の補強コードと前記第１
の補強コードに交差する方向に敷設される第２の補強コ
ードとを内部に有するエアスプリング膜体を備えたエア
スプリングにおいて、エアスプリング膜体の伸縮変位時
に屈曲する部位に前記第１の補強コードのみを埋設し
て、伸縮時にエアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を大幅に低
減させる。
【０００９】請求項２の発明では、補強コードを、第１
の補強コードがエアスプリング膜体の伸縮軸線方向に対
して角度を有して敷設され、第２の補強コードが第１の
補強コードに対して伸縮軸線を対称軸線として略対称に
敷設されるバイアス構造コード配置として、従来からの
バイアス構造コード配置を利用する。請求項３の発明で
は、補強コードを、第１の補強コードがエアスプリング
膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、第２の補強コード
が第１の補強コードに対して略直交するように敷設され
るラジアル構造コード配置として、エアスプリング膜体
の屈曲する部位に伸縮軸線方向に略平行な第１の補強コ
ードのみとして、伸縮時における摩擦や補強コード同士
の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を更に低減させ
る。
の補強コードがエアスプリング膜体の伸縮軸線方向に対
して角度を有して敷設され、第２の補強コードが第１の
補強コードに対して伸縮軸線を対称軸線として略対称に
敷設されるバイアス構造コード配置として、従来からの
バイアス構造コード配置を利用する。請求項３の発明で
は、補強コードを、第１の補強コードがエアスプリング
膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、第２の補強コード
が第１の補強コードに対して略直交するように敷設され
るラジアル構造コード配置として、エアスプリング膜体
の屈曲する部位に伸縮軸線方向に略平行な第１の補強コ
ードのみとして、伸縮時における摩擦や補強コード同士
の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）を更に低減させ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
に係るエアスプリングの第１実施形態を示し、エアスプ
リング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図、図
２は、図１に示すエアスプリングの動作説明図、図３
は、図２に示すエアスプリングの補強コードの変位を示
す説明図である。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
に係るエアスプリングの第１実施形態を示し、エアスプ
リング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図、図
２は、図１に示すエアスプリングの動作説明図、図３
は、図２に示すエアスプリングの補強コードの変位を示
す説明図である。
【００１１】図１に示すようにエアスプリング２０は、
ダイヤフラム型エアスプリングで、エアスプリング膜体
２１に補強コード２２が埋設されてダイヤフラム２５が
形成されている。ダイヤフラム２５は、円筒形状をな
し、上端が円弧状をなして僅かに縮径されて円盤状のプ
レート２６に気密に固定されており、下端が内方に略Ｕ
字状に折り返されてピストン２７の上端に気密に固定さ
れている。ピストン２７の上端には、プレート２６と対
向してバンプストッパ２８が設けられている。プレート
２６には前記ダイヤフラム２５への圧縮空気の供給・排
出ノズル（図示せず）が設けられている。ピストン２７
の外周面２７ａは、略中央から下端（基端）まで滑らか
に拡径されて末広がりの形状とされている。
ダイヤフラム型エアスプリングで、エアスプリング膜体
２１に補強コード２２が埋設されてダイヤフラム２５が
形成されている。ダイヤフラム２５は、円筒形状をな
し、上端が円弧状をなして僅かに縮径されて円盤状のプ
レート２６に気密に固定されており、下端が内方に略Ｕ
字状に折り返されてピストン２７の上端に気密に固定さ
れている。ピストン２７の上端には、プレート２６と対
向してバンプストッパ２８が設けられている。プレート
２６には前記ダイヤフラム２５への圧縮空気の供給・排
出ノズル（図示せず）が設けられている。ピストン２７
の外周面２７ａは、略中央から下端（基端）まで滑らか
に拡径されて末広がりの形状とされている。
【００１２】前記エアスプリング膜体２１は、図２
（ａ）、（ｂ）に示すように伸縮動作時に上端から略中
央近傍位置までの部位（以下「上部Ａ」という）は、屈
曲せず、当該略中央近傍位置から下端近傍位置までの部
位（以下「下部Ｂ」という）は、伸縮に応じてピストン
２７の外周面２７ａにその上端から下端近傍まで当接し
ながら内方に引き込まれて屈曲する。
（ａ）、（ｂ）に示すように伸縮動作時に上端から略中
央近傍位置までの部位（以下「上部Ａ」という）は、屈
曲せず、当該略中央近傍位置から下端近傍位置までの部
位（以下「下部Ｂ」という）は、伸縮に応じてピストン
２７の外周面２７ａにその上端から下端近傍まで当接し
ながら内方に引き込まれて屈曲する。
【００１３】補強コード２２は、第１の補強コード２３
と第２の補強コード２４からなり、第１の補強コード２
３は、エアスプリング膜体２１の上端から下端まで、当
該エアスプリング膜体２１の伸縮軸線方向に対して角度
（例えば、約６５°）をなして図中右上がりの傾斜をな
して敷設されている。また、第２の補強コード２４は、
第１の補強コード２３に対して前記伸縮軸線を対象中心
として略対称に図中右下がりの傾斜をなして敷設され、
且つ上端から略中央近傍位置まで敷設され、当該略中央
近傍位置から下端まで即ち、エアスプリング膜体２１の
屈曲する下部Ｂの部位には敷設されていない。即ち、補
強コード２２は、伸縮時に屈曲しない部位（上部Ａ）が
第１の補強コード２３と第２の補強コード２４からなる
バイアス構造コード配置とされ、伸縮時に屈曲する部位
（下部Ｂ）が伸縮軸線に対して傾斜配置された第１の補
強コード２３のみとされている。
と第２の補強コード２４からなり、第１の補強コード２
３は、エアスプリング膜体２１の上端から下端まで、当
該エアスプリング膜体２１の伸縮軸線方向に対して角度
（例えば、約６５°）をなして図中右上がりの傾斜をな
して敷設されている。また、第２の補強コード２４は、
第１の補強コード２３に対して前記伸縮軸線を対象中心
として略対称に図中右下がりの傾斜をなして敷設され、
且つ上端から略中央近傍位置まで敷設され、当該略中央
近傍位置から下端まで即ち、エアスプリング膜体２１の
屈曲する下部Ｂの部位には敷設されていない。即ち、補
強コード２２は、伸縮時に屈曲しない部位（上部Ａ）が
第１の補強コード２３と第２の補強コード２４からなる
バイアス構造コード配置とされ、伸縮時に屈曲する部位
（下部Ｂ）が伸縮軸線に対して傾斜配置された第１の補
強コード２３のみとされている。
【００１４】以下に作用を説明する。図２（ａ）に示す
ようにエアスプリング２０が伸張しているリバウンド時
には上部Ａにおける第１の補強コード２３及び第２の補
強コード２４は、図３（ａ）に示すように前記傾斜角度
（約６５°）をなしており、下部Ｂにおける第１の補強
コード２３も図３（ｂ）に示すように前記傾斜角度（約
６５°）をなしている。エアスプリング２０がこの伸張
したリバウンド状態から図２（ｂ）に示すようにストロ
ークＳで短縮したバウンド時には、下部Ｂの第１の補強
コード２３がピストン２７の外周面２７ａに沿って内方
に引き込まれ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて
図３（ｃ）に示すように第１の補強コード２３の前記伸
縮軸線方向に対する傾斜角度が小さくなる（約４５
°）。尚、バウンド時において補強コード２２の上部Ａ
における第１、第２の補強コード２３、２４の傾斜角度
は変化しない。
ようにエアスプリング２０が伸張しているリバウンド時
には上部Ａにおける第１の補強コード２３及び第２の補
強コード２４は、図３（ａ）に示すように前記傾斜角度
（約６５°）をなしており、下部Ｂにおける第１の補強
コード２３も図３（ｂ）に示すように前記傾斜角度（約
６５°）をなしている。エアスプリング２０がこの伸張
したリバウンド状態から図２（ｂ）に示すようにストロ
ークＳで短縮したバウンド時には、下部Ｂの第１の補強
コード２３がピストン２７の外周面２７ａに沿って内方
に引き込まれ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて
図３（ｃ）に示すように第１の補強コード２３の前記伸
縮軸線方向に対する傾斜角度が小さくなる（約４５
°）。尚、バウンド時において補強コード２２の上部Ａ
における第１、第２の補強コード２３、２４の傾斜角度
は変化しない。
【００１５】エアスプリング膜体２１は、屈曲する下部
に埋設されている補強コードが第１の補強コード２３の
みであることで、伸縮時に当該エアスプリング膜体２１
を形成するゴムとの摩擦や、補強コード同士の摩擦によ
る抵抗（ヒステリシスロス）が大幅に低減される。この
結果、エアスプリング２０のばね定数が小さくなり、乗
り心地が向上する。
に埋設されている補強コードが第１の補強コード２３の
みであることで、伸縮時に当該エアスプリング膜体２１
を形成するゴムとの摩擦や、補強コード同士の摩擦によ
る抵抗（ヒステリシスロス）が大幅に低減される。この
結果、エアスプリング２０のばね定数が小さくなり、乗
り心地が向上する。
【００１６】図４は本発明に係るエアスプリングの第２
実施形態を示し、エアスプリング膜体を透視した状態に
おける一部切欠斜視図、図５は、図４に示すエアスプリ
ングの動作説明図、図６は、図５に示すエアスプリング
の補強コードの変化を示す説明図である。尚、図４にお
いて図１と対応する部材には対応する符号を付して説明
を省略する。
実施形態を示し、エアスプリング膜体を透視した状態に
おける一部切欠斜視図、図５は、図４に示すエアスプリ
ングの動作説明図、図６は、図５に示すエアスプリング
の補強コードの変化を示す説明図である。尚、図４にお
いて図１と対応する部材には対応する符号を付して説明
を省略する。
【００１７】図４に示すようにエアスプリング３０は、
エアスプリング膜体３１に補強コード３２が埋設されて
ダイヤフラム３５が形成されている。補強コード３２
は、第１の補強コード３３と第２の補強コード３４から
なり、第１の補強コード３３は、エアスプリング膜体３
１の上端から下端まで、当該エアスプリング膜体３１の
伸縮軸線方向に略並行に図中上下方向に敷設されてい
る。また、第２の補強コード３４は、第１の補強コード
３３に対して略直交（約９０°）するように図中水平に
敷設され、且つ上端近傍から略中央近傍位置まで敷設さ
れ、当該略中央近傍位置から下端まで即ち、エアスプリ
ング膜体３１の屈曲する下部Ｂの部位には敷設されてい
ない。即ち、補強コード３２は、伸縮時に屈曲しない部
位（上部Ａ）が互いに直交する第１の補強コード３３と
第２の補強コード３４からなるラジアル構造コード配置
とされ、伸縮時に屈曲する部位（下部Ｂ）が伸縮軸線に
対して略並行に配置された第１の補強コード３３のみと
されている。
エアスプリング膜体３１に補強コード３２が埋設されて
ダイヤフラム３５が形成されている。補強コード３２
は、第１の補強コード３３と第２の補強コード３４から
なり、第１の補強コード３３は、エアスプリング膜体３
１の上端から下端まで、当該エアスプリング膜体３１の
伸縮軸線方向に略並行に図中上下方向に敷設されてい
る。また、第２の補強コード３４は、第１の補強コード
３３に対して略直交（約９０°）するように図中水平に
敷設され、且つ上端近傍から略中央近傍位置まで敷設さ
れ、当該略中央近傍位置から下端まで即ち、エアスプリ
ング膜体３１の屈曲する下部Ｂの部位には敷設されてい
ない。即ち、補強コード３２は、伸縮時に屈曲しない部
位（上部Ａ）が互いに直交する第１の補強コード３３と
第２の補強コード３４からなるラジアル構造コード配置
とされ、伸縮時に屈曲する部位（下部Ｂ）が伸縮軸線に
対して略並行に配置された第１の補強コード３３のみと
されている。
【００１８】図５（ａ）に示すようにエアスプリング３
０が伸張しているリバウンド時においては、上部Ａにお
ける第１の補強コード３３と第２の補強コード３４は、
図６（ａ）に示すようにラジアル構造コード配置になっ
ており、下部Ｂにおける第１の補強コード３３は、隣り
合う補強コード３３との間の間隔が図６（ｂ）に示すよ
うに上部Ａにおける間隔と同じ間隔をなしている。
０が伸張しているリバウンド時においては、上部Ａにお
ける第１の補強コード３３と第２の補強コード３４は、
図６（ａ）に示すようにラジアル構造コード配置になっ
ており、下部Ｂにおける第１の補強コード３３は、隣り
合う補強コード３３との間の間隔が図６（ｂ）に示すよ
うに上部Ａにおける間隔と同じ間隔をなしている。
【００１９】エアスプリング３０がこの伸張したリバウ
ンド状態から図５（ｂ）に示すようにストロークＳで短
縮したバウンド時には、下部Ｂの第１の補強コード３３
がピストン３７の外周面３７ａに沿って内方に引き込ま
れ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて図６（ｃ）
に示すように隣り合う第１の補強コード３３の間隔が僅
かに狭くなる。尚、バウンド時において補強コード３２
の上部Ａにおける第１、第２の補強コード３３、３４は
変化しない。
ンド状態から図５（ｂ）に示すようにストロークＳで短
縮したバウンド時には、下部Ｂの第１の補強コード３３
がピストン３７の外周面３７ａに沿って内方に引き込ま
れ、これに伴い伸縮軸線方向に引っ張られて図６（ｃ）
に示すように隣り合う第１の補強コード３３の間隔が僅
かに狭くなる。尚、バウンド時において補強コード３２
の上部Ａにおける第１、第２の補強コード３３、３４は
変化しない。
【００２０】エアスプリング膜体３１は、屈曲部として
の下部に埋設されている補強コードが第１の補強コード
３３のみであり、更に当該第１の補強コード３３が伸縮
軸線に平行に敷設されていることで、補強コードが伸縮
軸線に対して斜めに敷設されている第１の実施形態に比
べて伸縮時におけるゴムとの摩擦や、補強コード同士の
摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が更に低減され
る。
の下部に埋設されている補強コードが第１の補強コード
３３のみであり、更に当該第１の補強コード３３が伸縮
軸線に平行に敷設されていることで、補強コードが伸縮
軸線に対して斜めに敷設されている第１の実施形態に比
べて伸縮時におけるゴムとの摩擦や、補強コード同士の
摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が更に低減され
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明で
は、エアスプリング膜体は、屈曲する部位に埋設されて
いる補強コードが第１の補強コードのみであることで、
伸縮時に当該エアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が大幅に低
減され、この結果、エアスプリングのばね定数が小さく
なり、乗り心地が向上する。
は、エアスプリング膜体は、屈曲する部位に埋設されて
いる補強コードが第１の補強コードのみであることで、
伸縮時に当該エアスプリング膜体との摩擦や補強コード
同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が大幅に低
減され、この結果、エアスプリングのばね定数が小さく
なり、乗り心地が向上する。
【００２２】請求項２の発明では、第１の補強コードと
第２の補強コードとが交差して配置されるバイアス構造
コードのコード配置を利用することができ、従来の製造
ラインをそのまま利用することが可能となり、コストの
低減が図られる。請求項３の発明では、エアスプリング
膜体は、屈曲する部位に埋設されている補強コードが伸
縮軸線に略並行に敷設されている第１の補強コードのみ
であることで、伸縮時におけるゴムとの摩擦や補強コー
ド同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が更に低
減される。
第２の補強コードとが交差して配置されるバイアス構造
コードのコード配置を利用することができ、従来の製造
ラインをそのまま利用することが可能となり、コストの
低減が図られる。請求項３の発明では、エアスプリング
膜体は、屈曲する部位に埋設されている補強コードが伸
縮軸線に略並行に敷設されている第１の補強コードのみ
であることで、伸縮時におけるゴムとの摩擦や補強コー
ド同士の摩擦による抵抗（ヒステリシスロス）が更に低
減される。
【図１】本発明に係るエアスプリングの第１実施形態を
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
【図２】図１に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図３】図２に示すエアスプリングの補強コードの変位
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図４】本発明に係るエアスプリングの第２実施形態を
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
示し、エアスプリング膜体を透視した状態における一部
切欠斜視図である。
【図５】図４に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図６】図５に示すエアスプリングの補強コードの変位
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図７】エアスプリングを使用した車両の側面図であ
る。
る。
【図８】図７に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図９】図８に示す従来のエアスプリングのエアスプリ
ング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図であ
る。
ング膜体を透視した状態における一部切欠斜視図であ
る。
【図１０】図９に示すエアスプリングの動作説明図であ
る。
る。
【図１１】図１０に示すエアスプリングの補強コードの
変位を示す説明図である。
変位を示す説明図である。
２０、３０ エアスプリング
２１、３１ エアスプリング膜体
２２、３２ 補強コード
２３、３３ 第１の補強コード
２４、３４ 第２の補強コード
２５、３５ ダイヤフラム
２６、３６ プレート
２７、３７ ピストン
２８、３８ バンプストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の補強コードと、前記第１の補強コ
ードに交差する方向に敷設される第２の補強コードとを
内部に有するエアスプリング膜体を備えたエアスプリン
グにおいて、 前記エアスプリング膜体の伸縮変位時に屈曲する部位に
前記第１の補強コードのみを埋設することを特徴とする
エアスプリング。 - 【請求項２】 前記第１の補強コードは、前記エアスプ
リング膜体の伸縮軸線方向に対して角度を有して敷設さ
れ、前記第２の補強コードは、前記第１の補強コードに
対して前記伸縮軸線を対称軸線として略対称に敷設され
ることを特徴とする請求項１に記載のエアスプリング。 - 【請求項３】 前記第１の補強コードは、前記エアスプ
リング膜体の伸縮軸線に略並行に敷設され、前記第２の
補強コードは前記第１の補強コードに対して略直交する
ように敷設されることを特徴とする請求項１に記載のエ
アスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236235A JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236235A JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049888A true JP2003049888A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19067544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001236235A Pending JP2003049888A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | エアスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003049888A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085417A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね用ストッパ |
| JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
| JP2009127714A (ja) * | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体およびそれの製造方法 |
| US11473643B2 (en) | 2020-07-30 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Air spring |
-
2001
- 2001-08-03 JP JP2001236235A patent/JP2003049888A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
| JP2007085417A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね用ストッパ |
| JP4555200B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-09-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気ばね用ストッパ |
| JP2009127714A (ja) * | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体およびそれの製造方法 |
| US11473643B2 (en) | 2020-07-30 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Air spring |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4714505B2 (ja) | 空気バネ | |
| KR100479277B1 (ko) | 측면하중보상에어스프링스트럿과측면하중력제공방법 | |
| US7963510B2 (en) | Compression coil spring device having a discrete support | |
| US8191692B2 (en) | Cylinder apparatus | |
| US10377202B2 (en) | Suspension device for vehicle | |
| KR20090083921A (ko) | 공기 스프링 장치 | |
| CN1009943B (zh) | 复合弹簧 | |
| JP5069974B2 (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JP2003049888A (ja) | エアスプリング | |
| JP2001012525A (ja) | 空気ばね用ダイヤフラム | |
| JP2662218B2 (ja) | 空気ばね | |
| EP1443238A1 (en) | Spring seat | |
| EP3127727B1 (en) | Suspension coil spring | |
| JPH0676730U (ja) | 車両のサスペンションマウンティングラバー | |
| JPS62292939A (ja) | 空気ばね | |
| KR20110139607A (ko) | 차량용 에어 스프링 | |
| JP2008089151A (ja) | 緩衝装置 | |
| JP3995456B2 (ja) | バンプクッション | |
| JP2003130109A (ja) | ばね及び緩衝器 | |
| CN215720426U (zh) | 一种塑料弹簧及应用有该弹簧的泵芯组件、泵 | |
| JP4184757B2 (ja) | 圧縮コイルばね | |
| JPS6330830Y2 (ja) | ||
| US20180252288A1 (en) | Air spring sleeves swage assembly | |
| JP2002067647A (ja) | ストラット型油圧緩衝器 | |
| JPH0643386U (ja) | 複合バウンドストッパ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040326 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070509 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071024 |