JP2003049654A - Supercharger - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに噛合するタ
イミングギヤあるいはタイミングギヤおよび増速ギヤに
よって同期回転する一対の回転軸にそれぞれ設けたロー
タの噛合により流体を加圧するように構成した過給機、
あるいは入力ギヤあるいは入力ギヤおよび増速ギヤを介
して回転する回転軸に設けられたポンプにより流体が加
圧される単軸型過給機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharger configured to pressurize a fluid by meshing rotors provided on a pair of rotating shafts that rotate in synchronization with each other by a timing gear or a timing gear and a speed increasing gear that mesh with each other. ,
Alternatively, the present invention relates to a single-shaft supercharger in which a fluid is pressurized by a pump provided on a rotating shaft that rotates via an input gear or an input gear and a speed increasing gear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】流体を加圧して供給する圧縮機械とし
て、従来から種々のものが使用されており、図６はその
ようなものの典型例であり、特開平１−３１０１８９号
公報に従来例として開示されたものである。これは、シ
リンダケーシング５０内にウォータジャケット５１を設
け、該ジャケット５１内に外部から冷却水を導入し、一
対の噛合するロータの回転により流体を加圧するところ
の作用空間５２を形成するシリンダの外壁５３を冷却
し、前記作用空間５２内およびシリンダケーシング５０
の各部位の過熱を防止するものである。このような構成
によって、一対のロータの回転により流体を加圧すると
ころの作用空間５２を効果的に冷却することが可能とな
ったものの、その冷却水の循環系統はオープンサイクル
となっていて、水供給設備が必要であり、また、圧縮空
気が高温で冷却能力の低下や体積効率の低下を招き、水
垢の体積や、冬季期間中の水抜きを必要とする等、取扱
いが面倒であった。2. Description of the Related Art As a compression machine for pressurizing and supplying a fluid, various machines have been conventionally used, and FIG. 6 shows a typical example of such a machine, which is disclosed in JP-A-1-310189 as a conventional example. It has been disclosed. This is the outer wall of the cylinder that forms a working space 52 in which a water jacket 51 is provided in a cylinder casing 50, cooling water is introduced from the outside into the jacket 51, and a fluid is pressurized by the rotation of a pair of meshing rotors. 53 to cool the working space 52 and the cylinder casing 50.
This is to prevent overheating of each part. With such a configuration, it is possible to effectively cool the working space 52 where the fluid is pressurized by the rotation of the pair of rotors, but the cooling water circulation system is an open cycle, and It requires a supply facility, and the compressed air causes a decrease in cooling capacity and a decrease in volumetric efficiency due to high temperature, and the volume of scale and the drainage during the winter season are troublesome to handle.
【０００３】そこで、前記特開平１−３１０１８９号公
報に開示されたスクリュ圧縮機では、これらの課題を解
決するために、シリンダケーシング内にウォータジャケ
ットを有する多段式オイルフリースクリュ圧縮機におい
て、各段圧縮の吐出配管中に水冷式プレクーラと空冷式
アフタークーラとを各々直列に配置するとともに、前記
圧縮機のウォータジャケット通過後の冷却水を前記プレ
クーラを介して次段圧縮機のウォータジャケットに連通
せしめるように構成したことにより、前記アフタークー
ラを熱交換効果の大きいアルミ製クーラの使用を可能と
し、さらに次段圧縮機への吸入空気温度を低くして冷却
効果を高めて、各段圧縮機および各冷却機器が最も効果
的にその性能を発揮し得る水循環系統と圧縮空気の冷却
系統を形成して、小型で設置および移動が容易な多段式
オイルフリースクリュ圧縮機が提案された。Therefore, in order to solve these problems, in the screw compressor disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-310189, each stage of a multi-stage oil-free screw compressor having a water jacket in a cylinder casing is proposed. A water-cooled precooler and an air-cooled aftercooler are arranged in series in the discharge pipe for compression, and the cooling water after passing through the water jacket of the compressor can be communicated with the water jacket of the next-stage compressor through the precooler. With this configuration, it is possible to use an aluminum cooler having a large heat exchange effect as the after cooler, further reduce the intake air temperature to the next stage compressor to enhance the cooling effect, and Forming a water circulation system and a compressed air cooling system where each cooling device can exert its performance most effectively, Installation and movement easy multistage oil-free screw compressors have been proposed in the mold.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例のスクリュ圧縮機では、一対のロータ等の回転によ
り流体を加圧するところの作用空間５２を効果的に冷却
することは可能であるものの、スクリュ圧縮機を駆動す
るところの一対の回転軸を同期回転させるタイミングギ
ヤ等の噛合部については、何らの対策が施されていなか
った。つまり、特に、エンジン等の機関に加圧された空
気を供給して高出力を得る過給機においては、始動時に
おける前記タイミングギヤ等のギヤの噛合部における潤
滑油が高い粘度状態にあって、ギヤ噛合部における攪拌
抵抗が大きい。そのため、燃費の低下や騒音の発生を余
儀なくされていた。そして、定常運転時にはギヤ噛合部
についても高温となるため、何等かの冷却手段を設置す
る必要があった。However, in the above-described conventional screw compressor, although it is possible to effectively cool the working space 52 where the fluid is pressurized by the rotation of the pair of rotors, etc., the screw is used. No measures have been taken for the meshing parts such as the timing gears that synchronously rotate the pair of rotary shafts that drive the compressor. That is, in particular, in a supercharger that supplies high pressure by supplying pressurized air to an engine such as an engine, the lubricating oil in the meshing portion of the gears such as the timing gear at the time of starting has a high viscosity state. The stirring resistance at the gear meshing portion is large. Therefore, it has been forced to reduce fuel consumption and generate noise. Further, since the gear meshing portion also becomes high in temperature during steady operation, it is necessary to install some cooling means.
【０００５】そこで本発明では、前記従来の過給機の諸
課題を解決して、既存の冷却媒体等を利用するととも
に、僅かの構造改変のみにて、冷間始動時から定常運転
時までギヤ噛合部における温度調整を適正に行って、消
音と燃費向上が図れる安価な過給機を提供することを目
的とする。Therefore, in the present invention, the problems of the conventional supercharger are solved, the existing cooling medium or the like is utilized, and the gears are changed from cold start to steady operation with only a slight structural modification. It is an object of the present invention to provide an inexpensive supercharger capable of suppressing noise and improving fuel efficiency by appropriately adjusting the temperature in the meshing portion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、互いに
噛合するタイミングギヤあるいはタイミングギヤおよび
増速ギヤによって同期回転する一対の回転軸にそれぞれ
設けたロータの噛合により流体を加圧するように構成し
た過給機において、前記タイミングギヤに隣接して温度
調節用流体通路を配設したことを特徴とする。また本発
明は、入力ギヤあるいは入力ギヤおよび増速ギヤを介し
て回転する回転軸に設けられたポンプにより流体が加圧
される単軸型過給機において、前記入力ギヤおよび増速
ギヤに隣接して温度調節用流体通路を配設したことを特
徴とする。また本発明は、前記温度調節用流体通路を、
ギヤ組を収容するギヤケーシングと一体に設けたことを
特徴とする。また本発明は、前記温度調節用流体通路
を、ギヤケーシングの外側に添設したカバー体に設けた
ことを特徴とする。また本発明は、前記温度調節用流体
通路を、少なくとも車体への取付時に下側となるギヤ側
で大きく形成したことを特徴とする。また本発明は、前
記温度調節用流体通路を流れる流体が、エンジン冷却
水、エンジンオイル、パワーステアリング用流体、自動
変速用流体あるいは過給機の吐出空気のいずれかである
ことを特徴とする。また本発明は、前記流体がエンジン
冷却水の場合、前記温度調節用流体通路を冷却水配管の
還流通路における低温時バイパス通路よりエンジン側に
て分岐した分岐通路に配設したことを特徴とする。また
本発明は、前記流体が過給機の吐出空気の場合、前記温
度調節用流体通路を過給圧調整用のバイパス通路に兼用
させたことを特徴とするもので、タイミングギヤケーシ
ング等を僅かに改変して冷却水等既存の媒体を導入する
温度調節用流体通路を設置して、冷間始動時には比較的
温かい冷却水等既存の媒体によって、ギヤ噛合部におけ
る潤滑油を温め、攪拌抵抗を低減して消音や燃費向上が
図れ、定常運転時にはギヤ噛合部を冷却することができ
る。In view of the above, the present invention is configured to pressurize a fluid by meshing a timing gear that meshes with each other or a pair of rotors respectively provided on a pair of rotary shafts that rotate in synchronization by a timing gear and a speed increasing gear. In the supercharger, a temperature adjusting fluid passage is arranged adjacent to the timing gear. Further, the present invention is a single-shaft turbocharger in which fluid is pressurized by a pump provided on an input gear or a rotary shaft that rotates via the input gear and the speed increasing gear, and is adjacent to the input gear and the speed increasing gear. And a temperature control fluid passage is provided. The present invention also provides the temperature control fluid passage,
It is characterized in that it is provided integrally with a gear casing that houses a gear set. Further, the present invention is characterized in that the temperature controlling fluid passage is provided in a cover body provided outside the gear casing. Further, the present invention is characterized in that the temperature adjusting fluid passage is formed to be large at least on a gear side which is a lower side when attached to a vehicle body. Further, the present invention is characterized in that the fluid flowing through the temperature adjusting fluid passage is any one of engine cooling water, engine oil, power steering fluid, automatic transmission fluid, and discharge air of a supercharger. Further, according to the present invention, when the fluid is engine cooling water, the temperature adjusting fluid passage is arranged in a branch passage branched on the engine side from the low temperature bypass passage in the return passage of the cooling water pipe. . Further, the present invention is characterized in that, when the fluid is the discharge air of the supercharger, the temperature adjusting fluid passage is also used as a bypass passage for adjusting the supercharging pressure. By installing a temperature control fluid passage that introduces an existing medium such as cooling water to warm the lubricating oil in the gear mesh part with the existing medium such as relatively warm cooling water during cold start, the stirring resistance is improved. Noise can be reduced, noise can be improved and fuel consumption can be improved, and the gear mesh portion can be cooled during steady operation.
【０００７】[0007]
【実施の形態】以下、本発明の過給機の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は本発明
の過給機の第１実施の形態を示し、図１は全体断面図、
図２はその側面外観図である。本発明の過給機は、図１
に示すように、互いに噛合するタイミングギヤ６、７
（あるいはタイミングギヤおよび増速ギヤ）によって同
期回転する一対の回転軸２、３にそれぞれ設けたロータ
４、５の噛合により流体を加圧するように構成した過給
機において、前記タイミングギヤ６、７に隣接して温度
調節用流体通路９を配設したことを特徴とする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a supercharger of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of a supercharger of the present invention, and FIG. 1 is an overall sectional view,
FIG. 2 is a side external view thereof. The supercharger of the present invention is shown in FIG.
, The timing gears 6, 7 mesh with each other.
In the supercharger configured to pressurize the fluid by the engagement of the rotors 4 and 5 provided on the pair of rotating shafts 2 and 3 that rotate in synchronization with each other (or the timing gear and the speed increasing gear), the timing gears 6 and 7 are provided. The temperature control fluid passage 9 is disposed adjacent to the above.
【０００８】以下に詳述する。図１および図２に示した
第１実施の形態のものは、二軸型過給機に適用された例
で、過給機のケーシング１は軸方向に分割された３つの
部分１Ａ、１Ｂおよび１Ｃから構成される。入力プーリ
８を軸端部に固定した第１ロータ軸２および該第１ロー
タ軸２と平行な第２ロータ軸３のそれぞれの一端部をベ
アリングにて支持するとともに、各ロータ軸２、３にそ
れぞれ固定されて互いに噛合して加圧部を構成する一対
の第１および第２ロータ４、５を収容する加圧ケーシン
グ１Ａと、前記第１および第２ロータ軸２、３の他端部
を支持するベアリングを収容する軸受ケーシング１Ｂ
と、前記第１ロータ軸２からの回転駆動力を伝達すると
ともに同期回転させる一対の噛合するタイミングギヤ
６、７を収容するギヤケーシング１Ｃが軸方向のボルト
等により一体に組み付けられる。これらタイミングギヤ
については、歯数の選定によりタイミングギヤ自体が増
速ギヤを構成する場合もあるし、別途歯車列を設置して
増速ギヤを構成させることもできる。The details will be described below. The first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is an example applied to a twin-screw supercharger, and a casing 1 of the supercharger has three axially divided parts 1A, 1B and It is composed of 1C. One end of each of the first rotor shaft 2 having the input pulley 8 fixed to the shaft end and the second rotor shaft 3 parallel to the first rotor shaft 2 is supported by bearings, and each rotor shaft 2, 3 The pressure casing 1A that houses a pair of first and second rotors 4 and 5 that are fixed and mesh with each other to form a pressure portion, and the other end portions of the first and second rotor shafts 2 and 3 are Bearing casing 1B for accommodating the bearing to be supported
Then, a gear casing 1C for accommodating a pair of meshing timing gears 6 and 7 for transmitting the rotational driving force from the first rotor shaft 2 and rotating synchronously is integrally assembled by an axial bolt or the like. Regarding these timing gears, the timing gear itself may form the speed increasing gear depending on the selection of the number of teeth, or a gear train may be separately installed to form the speed increasing gear.
【０００９】前記第１および第２ロータ軸２、３の噛合
部にて形成される加圧部の例えば紙面手前側（図２の左
側の吸気口１０）から導入された空気を加圧し、紙背側
（図２の右側の吐出口１１）から高圧空気を吐出し、エ
ンジンの高出力燃焼に供することになる。本実施の形態
では、前記タイミングギヤ６、７に隣接して温度調節用
流体通路９を配設する構成として、タイミングギヤ６、
７を収容して前記軸受ケーシング１Ｂに隣接して組み付
けられるタイミングギヤケーシング１Ｃ自体に温度調節
用流体通路９を一体に形成したものである。該温度調節
用流体通路９は、図２に示すように、少なくとも車体へ
の取付時に下側となるギヤ側（図示の例では第１タイミ
ングギヤ６側）で大きく形成される。該温度調節用流体
通路９を後述する温度調節用の媒体が下部の導入口９Ａ
から導入されて、上部の排出口９Ｂから排出される。温
度調節用流体通路９は後述する図４に示す第２実施の形
態のもののように一対のタイミングギヤ６、７の隣接側
面に適合させて、上下いずれの側も大きく形成してもよ
いことは言うまでもない。The air introduced from, for example, the front side of the paper surface (the air intake port 10 on the left side in FIG. 2) of the pressure portion formed by the meshing portions of the first and second rotor shafts 2 and 3 is pressurized to High-pressure air is discharged from the side (the discharge port 11 on the right side in FIG. 2) and used for high-power combustion of the engine. In the present embodiment, the timing gears 6 and 7 are arranged adjacent to the timing gears 6 and 7 so that the temperature control fluid passage 9 is provided.
The temperature adjusting fluid passage 9 is integrally formed in the timing gear casing 1C itself, which accommodates 7 and is assembled adjacent to the bearing casing 1B. As shown in FIG. 2, the temperature adjusting fluid passage 9 is formed large at least on the gear side (the first timing gear 6 side in the illustrated example) that is the lower side when mounted on the vehicle body. A temperature adjusting medium, which will be described later, is introduced into the temperature adjusting fluid passage 9 at a lower inlet 9A.
And is discharged from the upper discharge port 9B. The temperature adjusting fluid passage 9 may be formed to be large on both upper and lower sides by being fitted to the adjacent side surfaces of the pair of timing gears 6 and 7 as in the second embodiment shown in FIG. 4 described later. Needless to say.
【００１０】このように構成された前記温度調節用流体
通路９中に、以下のような流体から構成される温度調節
用の媒体が通される。例示すると、エンジン冷却水、エ
ンジンオイル、パワーステアリング用流体、自動変速用
流体あるいは過給機の吐出空気等である。前記流体がエ
ンジン冷却水の場合には、好適には、図５に示すよう
に、エンジン１３とラジエータ１４とに接続されたエン
ジン冷却水配管中の、還流通路１６における低温時バイ
パス通路１８よりエンジン側にて分岐した分岐通路１９
に配設される。通常、エンジン冷却水配管における送流
通路１５の途中にはサーモスタットバルブ１７が配設さ
れていて、暖機運転中はエンジン１３を冷却する必要が
ないことから、冷却水が所定温度に達するまでは、サー
モスタットバルブ１７によって該バルブ手前に設けた低
温時バイパス通路１８より冷却水を矢印Ｂのようにバイ
パス還流させている。冷却水温度が所定に達すると定常
状態となり、冷却水は矢印Ａのようにラジエータ１４側
に流れ、ラジエータ１４によって冷却されて矢印Ｃのよ
うにエンジン１３側に還流し、エンジン１３を冷却す
る。A temperature control medium composed of the following fluids is passed through the temperature control fluid passage 9 thus constructed. For example, engine cooling water, engine oil, fluid for power steering, fluid for automatic speed change, or air discharged from a supercharger. When the fluid is engine cooling water, preferably, as shown in FIG. 5, the engine cooling water pipe connected to the engine 13 and the radiator 14 is supplied from the low temperature bypass passage 18 in the recirculation passage 16 to the engine. Branch passage 19 that branched off at the side
Is installed in. Normally, a thermostat valve 17 is arranged in the middle of the flow passage 15 in the engine cooling water pipe, and it is not necessary to cool the engine 13 during warm-up operation. Therefore, until the cooling water reaches a predetermined temperature. The thermostat valve 17 causes the cooling water to bypass and recirculate as shown by an arrow B from the bypass passage 18 at a low temperature provided in front of the thermostat valve 17. When the temperature of the cooling water reaches a predetermined level, the cooling water enters a steady state, the cooling water flows to the radiator 14 side as indicated by arrow A, is cooled by the radiator 14 and recirculates to the engine 13 side as indicated by arrow C, and cools the engine 13.
【００１１】本発明では、過給機の温度調節用流体通路
９を前記還流通路１６における低温時バイパス通路１８
よりエンジン側にて分岐した分岐通路１９に配設したこ
とにより、定常状態で還流された冷却水はもとより、始
動されたエンジン１３により温められて所定温度に達す
るまでの状態のものを常時得ることができるので、エン
ジン１３の始動直後にあり前記過給機のタイミングギヤ
や増速ギヤ等のギヤ組における冷えた状態にある潤滑油
を温め、攪拌抵抗を小さくして円滑なギヤ噛合を促進し
て、噛合消音や放射音を解消するとともに、燃費を向上
させることができる。そして、エンジン１３の温度が上
昇した定常状態では、過給機における高温に達したギヤ
組が、隣接する温度調節用流体通路９を流れるラジエー
タ１４によって冷却された冷却水により効果的に冷却さ
れることになる。In the present invention, the temperature control fluid passage 9 of the supercharger is replaced by the low temperature bypass passage 18 in the recirculation passage 16.
By arranging in the branch passage 19 branched on the engine side, it is possible to constantly obtain not only the cooling water recirculated in a steady state but also the state in which the engine 13 is warmed up to reach a predetermined temperature. Therefore, immediately after the engine 13 is started, the cold lubricating oil in the gear set such as the timing gear and the speed increasing gear of the supercharger is warmed to reduce the stirring resistance to promote smooth gear engagement. As a result, it is possible to eliminate the meshing noise and the radiated sound and improve the fuel consumption. Then, in a steady state in which the temperature of the engine 13 has risen, the gear set which has reached a high temperature in the supercharger is effectively cooled by the cooling water cooled by the radiator 14 flowing through the adjacent temperature control fluid passage 9. It will be.
【００１２】また、前記温度調節用媒体である流体とし
て、過給機の吐出空気を用いる場合には、前記温度調節
用流体通路９を過給圧調整用のバイパス通路に兼用させ
るものである。つまり、過給機には通常、急加速時等に
おいて過剰な過給圧が発生した場合に吐出空気を吸気側
に一部還流する過給圧調整用のバイパス通路が設置され
ている。本発明では、ギヤ組に隣接配設する温度調節用
流体通路９を、前記過給圧調整用のバイパス通路として
利用したものである。したがって、過給機の始動初期に
おいて、一対の第１および第２ロータ軸２、３の噛合部
にて形成される加圧部にて加圧される際に昇温した吐出
空気の一部を取り入れた温度調節用流体通路９によって
ギヤ組における冷えた状態にある潤滑油を温め、攪拌抵
抗を小さくして円滑なギヤ噛合を促進して、噛合消音や
放射音を解消するとともに、燃費を向上させることがで
きる。When the discharge air of the supercharger is used as the fluid which is the temperature adjusting medium, the temperature adjusting fluid passage 9 is also used as the bypass passage for adjusting the supercharging pressure. That is, the supercharger is usually provided with a bypass passage for adjusting the supercharging pressure, which partly recirculates the discharge air to the intake side when an excessive supercharging pressure occurs during sudden acceleration or the like. In the present invention, the temperature adjusting fluid passage 9 disposed adjacent to the gear set is used as the bypass passage for adjusting the supercharging pressure. Therefore, at the initial stage of starting the supercharger, a part of the discharge air heated when pressurized by the pressurizing portion formed by the meshing portion of the pair of first and second rotor shafts 2 and 3 is The incorporated temperature control fluid passage 9 warms the cold lubricating oil in the gear set to reduce agitation resistance to promote smooth gear meshing, eliminate meshing noise and radiation noise, and improve fuel efficiency. Can be made.
【００１３】図３および図４は本発明の過給機の第２実
施の形態を示し、図３は全体断面図、図４はその側面外
観図である。本実施の形態のものは、前記温度調節用流
体通路９を、ギヤケーシング１Ｃの外側に添設したカバ
ー体１Ｄに設けたことを特徴とする。したがって、本実
施の形態のものでは、通常の完結する過給機構造のさら
にギヤケーシング１Ｃの外側に隣接して温度調節用流体
通路９を形成したカバー体１Ｄを添設固定するものであ
る。これにより、後付けによる僅かな構造改変のみにて
前述したような本発明の有用な効果を享受することがで
きる。図示の例では、図４に示すように、下部に媒体導
入口９Ａを設け上部に媒体排出口９Ｂを設けた温度調節
用流体通路９を、一対のタイミングギヤ６、７の隣接側
面に適合させて、上下いずれの側も大きく形成されてい
るが、少なくとも車体への取付時に下側となるギヤ側で
大きく形成してもよいことは言うまでもない。後付けに
て組み付けることが可能なカバー体１Ｄは、その内側全
体を温度調節用流体通路９として活用できて、タイミン
グギヤケーシング１Ｃの外周側までも温度調節が可能で
ある他、その構造上型抜きが容易で、鋳造にても安価に
製造が可能である。言うまでもないが、本実施の形態の
ものも、温度調節用媒体として前述同様のエンジン冷却
水、エンジンオイル、パワーステアリング用流体、自動
変速用流体あるいは過給機の吐出空気等を前述同様の形
態にて採用することができる。3 and 4 show a second embodiment of the supercharger of the present invention, FIG. 3 is an overall sectional view, and FIG. 4 is a side view thereof. The present embodiment is characterized in that the temperature adjusting fluid passage 9 is provided in a cover body 1D provided outside the gear casing 1C. Therefore, in the present embodiment, the cover body 1D having the temperature control fluid passage 9 formed adjacent to the outside of the gear casing 1C of the normal completed supercharger structure is additionally fixed. As a result, the useful effects of the present invention as described above can be enjoyed with only a slight structural modification by retrofitting. In the illustrated example, as shown in FIG. 4, the temperature adjusting fluid passage 9 having the medium introducing port 9A at the lower part and the medium discharging port 9B at the upper part is fitted to the adjacent side surfaces of the pair of timing gears 6, 7. Thus, both the upper and lower sides are formed large, but it goes without saying that they may be formed large at least on the lower gear side when mounted on the vehicle body. The cover body 1D that can be retrofitted can utilize the entire inside thereof as the temperature adjusting fluid passage 9 and can adjust the temperature even to the outer peripheral side of the timing gear casing 1C, and also has a die-cutting structure. Is easy and can be manufactured at low cost even by casting. Needless to say, also in the present embodiment, as the temperature adjusting medium, the same engine cooling water, engine oil, power steering fluid, automatic speed changing fluid or discharge air of the supercharger as described above is used in the same manner. Can be adopted.
【００１４】また、図示しての詳細な説明は省略する
が、本発明は、単軸型の過給機にも適用が可能である。
つまり、入力ギヤあるいは入力ギヤおよび増速ギヤを介
して回転する回転軸に設けられたポンプにより流体が加
圧される単軸型過給機において、前記入力ギヤおよび増
速ギヤに隣接して温度調節用流体通路を配設したことを
特徴とするもので、該単軸型過給機の実施の形態の場合
は、タイミングギヤ等は備えていないが、例えば、流体
ポンプを構成するインペラー等を固定した回転軸を入力
ギヤあるいは入力ギヤおよび増速ギヤを介して回転させ
る際に、これらのギヤ組の潤滑油の温度調節のために、
前述した各実施の形態のものと同様の温度調節用流体通
路を配設することもできる。そして、前述の各実施の形
態のものと同様の効果が得られる。Although not shown in the drawings, the present invention can also be applied to a single-shaft type supercharger.
That is, in a single-shaft supercharger in which fluid is pressurized by a pump provided on an input gear or a rotary shaft that rotates via the input gear and the speed increasing gear, the temperature is adjacent to the input gear and the speed increasing gear. In the case of the embodiment of the single-shaft supercharger, the timing fluid and the like are not provided, but, for example, an impeller or the like constituting a fluid pump is provided. When rotating the fixed rotating shaft via the input gear or the input gear and the speed increasing gear, in order to adjust the temperature of the lubricating oil of these gear sets,
A temperature control fluid passage similar to that of each of the above-described embodiments may be provided. Then, the same effects as those of the above-described respective embodiments can be obtained.
【００１５】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、過給機の形状および形
式、各ケーシングの形状およびそれらの締結形態、入力
プーリ等（入力プーリに限定されない）の駆動力導入形
態、ロータ軸等の回転軸のケーシングへの配設形態、回
転軸へのプーリ等およびタイミングギヤあるいは増速ギ
ヤ等の固定形態、タイミングギヤあるいは増速ギヤの形
状、形式およびそれらの間の噛合形態、温度調節用流体
通路の形状、温度調節用媒体の種類等については適宜採
用できる。Although the embodiment of the present invention has been described above, the shape and type of the supercharger, the shape of each casing and their fastening mode, the input pulley, etc. (the input pulley) are within the scope of the gist of the present invention. (Not limited to), the driving force introduction mode, the arrangement of the rotating shaft such as the rotor shaft in the casing, the fixing form of the pulley and the timing gear or the speed increasing gear to the rotating shaft, the shape of the timing gear or the speed increasing gear. The type, the meshing form between them, the shape of the temperature control fluid passage, the type of the temperature control medium, and the like can be appropriately adopted.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、互いに噛合するタイミングギヤあるいはタイミン
グギヤおよび増速ギヤによって同期回転する一対の回転
軸にそれぞれ設けたロータの噛合により流体を加圧する
ように構成した過給機において、前記タイミングギヤに
隣接して温度調節用流体通路を配設したことにより、潤
滑油が存在するギヤ組の噛合部を直接に温度調節するこ
とができ、冷間始動時には潤滑油を温めて攪拌抵抗を減
少させ、円滑なギヤ噛合を促進して、噛合消音や放射音
を解消するとともに、燃費を向上させることができ、定
常運転時にはギヤ組の噛合部を効果的に冷却することが
できる。また、入力ギヤあるいは入力ギヤおよび増速ギ
ヤを介して回転する回転軸に設けられたポンプにより流
体が加圧される単軸型過給機において、前記入力ギヤお
よび増速ギヤに隣接して温度調節用流体通路を配設した
場合は、単軸型過給機であっても入力ギヤあるいは入力
ギヤおよび増速ギヤ等のギヤ組を備えるものに適用でき
て有用である。As described in detail above, according to the present invention, the fluid is added by the meshing of the rotors provided on the pair of rotary shafts that rotate synchronously by the timing gears or the timing gears and the speed increasing gears that mesh with each other. In the supercharger configured to apply pressure, by disposing the temperature adjusting fluid passage adjacent to the timing gear, it is possible to directly adjust the temperature of the meshing portion of the gear set in which the lubricating oil exists, and to cool the gear. During startup, the lubricating oil is warmed to reduce agitation resistance, promote smooth gear meshing, eliminate meshing noise and radiated sound, and improve fuel consumption. Can be cooled effectively. Further, in a single-shaft supercharger in which fluid is pressurized by an input gear or a pump provided on a rotary shaft that rotates through the input gear and the speed increasing gear, a temperature is provided adjacent to the input gear and the speed increasing gear. When the adjusting fluid passage is provided, it is useful because it can be applied to a single-screw supercharger having an input gear or a gear set such as an input gear and a speed increasing gear.
【００１７】さらに、前記温度調節用流体通路を、ギヤ
組を収容するギヤケーシングと一体に設けた場合は、ギ
ヤケーシングの一部の僅かな構造改変のみにて、温度調
節対象部であるギヤ組に近接して直接に効果的な温度調
節が可能となる。さらにまた、前記温度調節用流体通路
を、ギヤケーシングの外側に添設したカバー体に設けた
場合は、後付けにて温度調節用流体通路を設置すること
が可能となる他、組み付けることで温度調節用流体通路
の形成が可能となる上、カバー体の内側全体を温度調節
用流体通路として活用できて、既存のギヤケーシングの
外周側を全て覆って放射音を低減させるとともに温度調
節が可能である他、その構造上型抜きが容易で、鋳造に
ても安価に製造が可能となる。また、前記温度調節用流
体通路を、少なくとも車体への取付時に下側となるギヤ
側で大きく形成した場合は、潤滑油が滞留することが多
い下側での温度調節効果が充分に引き出せる。Further, when the temperature adjusting fluid passage is integrally provided with the gear casing for accommodating the gear set, the gear set which is the temperature adjusting target portion is only slightly modified in structure. Effective temperature control is possible in close proximity to. Furthermore, when the temperature control fluid passage is provided in the cover body attached to the outside of the gear casing, the temperature control fluid passage can be installed later, and the temperature control can be performed by assembling the temperature control fluid passage. In addition to enabling the formation of a fluid passage for use, the entire inner side of the cover body can be utilized as a fluid passage for temperature control, and it is possible to cover the entire outer peripheral side of the existing gear casing to reduce radiated sound and control the temperature. Besides, the die-cutting is easy because of its structure, and it is possible to manufacture at low cost even by casting. Further, when the temperature adjusting fluid passage is formed large at least on the gear side which is the lower side when mounted on the vehicle body, the temperature adjusting effect on the lower side where lubricating oil often stays can be sufficiently brought out.
【００１８】さらに、前記温度調節用流体通路を流れる
流体が、エンジン冷却水、エンジンオイル、パワーステ
アリング用流体、自動変速用流体あるいは過給機の吐出
空気のいずれか等である場合は、既存の媒体がそのまま
活用できて、殊更に温度調節用の媒体および循環手段等
を備える必要がなく、低コストである。さらにまた、前
記流体がエンジン冷却水の場合、前記温度調節用流体通
路を冷却水配管の還流通路における低温時バイパス通路
よりエンジン側にて分岐した分岐通路に配設したことに
より、定常状態で還流された冷却水はもとより、始動さ
れたエンジンにより温められて所定温度に達するまでの
状態のものが常時得られるので、始動直後の潤滑油を短
時間で温めて、攪拌抵抗を小さくして円滑なギヤ噛合を
促進して、噛合消音や放射音を解消するとともに、燃費
を向上させることができ、定常状態においても、過給機
における高温に達したギヤ組が、隣接する温度調節用流
体通路を流れるラジエータによって冷却された冷却水に
より効果的に冷却される。Further, when the fluid flowing through the temperature adjusting fluid passage is any one of engine cooling water, engine oil, fluid for power steering, fluid for automatic speed change and discharge air of a supercharger, etc. The medium can be used as it is, and there is no need to additionally provide a medium for temperature control, a circulation means, etc., which is low cost. Furthermore, when the fluid is engine cooling water, by arranging the temperature control fluid passage in a branch passage branched on the engine side from the low temperature bypass passage in the circulation passage of the cooling water pipe, the temperature control fluid passage is returned in a steady state. Not only the cooling water that has been started but also the one that is in a state where it is warmed by the started engine and reaches the predetermined temperature is always obtained, so the lubricating oil immediately after starting can be warmed in a short time to reduce the agitation resistance and smooth. Gear mesh can be promoted to eliminate meshing noise and radiated sound, improve fuel consumption, and even in a steady state, the gear set that has reached a high temperature in the turbocharger can move the adjacent temperature control fluid passages. It is effectively cooled by the cooling water cooled by the flowing radiator.
【００１９】また、前記流体が過給機の吐出空気の場
合、前記温度調節用流体通路を過給圧調整用のバイパス
通路に兼用させたことにより、過給機の始動初期におい
て、加圧部にて加圧される際に昇温した吐出空気の一部
を取り入れた温度調節用流体通路によってギヤ組におけ
る冷えた状態にある潤滑油を温め、攪拌抵抗を小さくし
て円滑なギヤ噛合を促進して、噛合消音や放射音を解消
するとともに、燃費を向上させることができ、しかも、
温度調節用流体通路を過給圧調整用のバイパス通路の兼
用により構造が簡素化されてコンパクで低コストとな
る。かくして、本発明によれば、既存の冷却媒体等を利
用するとともに、僅かの構造改変のみにて、冷間始動時
から定常運転時までギヤ噛合部における温度調整を適正
に行って、消音と燃費向上が図れる安価な過給機が提供
される。When the fluid is the discharge air of the supercharger, the temperature adjusting fluid passage is also used as the bypass passage for adjusting the supercharging pressure, so that the pressurizing portion is provided at the initial stage of starting the supercharger. The temperature-adjusting fluid passage that takes in part of the discharge air that has been heated during pressurization warms the cold lubricating oil in the gear set and reduces agitation resistance to promote smooth gear engagement. Then, it is possible to eliminate the meshing muffling noise and the radiating sound, improve the fuel consumption, and
The temperature control fluid passage is also used as the bypass passage for adjusting the supercharging pressure, so that the structure is simplified and the compactness and the cost are reduced. Thus, according to the present invention, the existing cooling medium and the like are utilized, and the temperature at the gear meshing portion is properly adjusted from the cold start to the steady operation with only a slight structural modification to reduce noise and reduce fuel consumption. An inexpensive supercharger that can be improved is provided.
【図１】本発明の過給機の第１実施の形態を示す全体断
面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a first embodiment of a supercharger of the present invention.
【図２】同、その側面外観図である。FIG. 2 is a side view of the same.
【図３】本発明の過給機の第２実施の形態を示す全体断
面図である。FIG. 3 is an overall sectional view showing a second embodiment of the supercharger of the present invention.
【図４】同、その側面外観図である。FIG. 4 is a side view of the same.
【図５】エンジン冷却配管中に設置された例を示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing an example installed in an engine cooling pipe.
【図６】従来の圧縮機の冷却装置の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional compressor cooling device.
１ ケーシング
１Ａ 加圧ケーシング
１Ｂ 軸受ケーシング
１Ｃ タイミングギヤケーシング（ギヤケーシン
グ）
１Ｄ カバー体
２ 第１ロータ軸（回転軸）
３ 第２ロータ軸（回転軸）
４ 第１ロータ
５ 第２ロータ
６ 第１タイミングギヤ（ギヤ組）
７ 第２タイミングギヤ（ギヤ組）
８ 入力プーリ
９ 温度調節用流体通路
９Ａ 導入口
９Ｂ 排出口
１０ 吸気口
１１ 吐出口1 Casing 1A Pressurizing casing 1B Bearing casing 1C Timing gear casing (gear casing) 1D Cover body 2 1st rotor shaft (rotating shaft) 3 2nd rotor shaft (rotating shaft) 4 1st rotor 5 2nd rotor 6 1st timing Gear (gear set) 7 Second timing gear (gear set) 8 Input pulley 9 Temperature adjusting fluid passage 9A Inlet port 9B Discharge port 10 Intake port 11 Discharge port
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA07 EA19 FA05 FA11 FA31 GB47 JA12 JA14 JA17 3H029 AA03 AA17 AB02 BB12 CC08 CC48 Continued front page F-term (reference) 3G005 EA07 EA19 FA05 FA11 FA31 GB47 JA12 JA14 JA17 3H029 AA03 AA17 AB02 BB12 CC08 CC48
Claims (8)
タイミングギヤおよび増速ギヤによって同期回転する一
対の回転軸にそれぞれ設けたロータの噛合により流体を
加圧するように構成した過給機において、前記タイミン
グギヤに隣接して温度調節用流体通路を配設したことを
特徴とする過給機。1. A turbocharger configured to pressurize fluid by meshing rotors provided on a pair of rotating shafts that rotate in synchronization with each other by a timing gear or a timing gear and a speed increasing gear that mesh with each other. A supercharger characterized in that a temperature control fluid passage is disposed adjacent to each other.
ヤを介して回転する回転軸に設けられたポンプにより流
体が加圧される単軸型過給機において、前記入力ギヤお
よび増速ギヤに隣接して温度調節用流体通路を配設した
ことを特徴とする過給機。2. A single-shaft supercharger in which a fluid is pressurized by a pump provided on an input gear or a rotary shaft that rotates via the input gear and the speed increasing gear, and adjacent to the input gear and the speed increasing gear. A supercharger having a temperature control fluid passage provided therein.
容するギヤケーシングと一体に設けたことを特徴とする
請求項１または２に記載の過給機。3. The supercharger according to claim 1, wherein the temperature adjusting fluid passage is provided integrally with a gear casing that accommodates a gear set.
ングの外側に添設したカバー体に設けたことを特徴とす
る請求項１または２に記載の過給機。4. The supercharger according to claim 1, wherein the temperature adjusting fluid passage is provided in a cover body provided outside the gear casing.
車体への取付時に下側となるギヤ側で大きく形成したこ
とを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の過
給機。5. The supercharger according to claim 1, wherein the temperature adjusting fluid passage is formed to be large at least on a gear side which is a lower side when attached to a vehicle body.
が、エンジン冷却水、エンジンオイル、パワーステアリ
ング用流体、自動変速用流体あるいは過給機の吐出空気
のいずれかであることを特徴とする請求項１ないし５の
いずれかに記載の過給機。6. The fluid flowing through the temperature adjusting fluid passage is any one of engine cooling water, engine oil, power steering fluid, automatic transmission fluid, and discharge air of a supercharger. The supercharger according to any one of Items 1 to 5.
温度調節用流体通路を冷却水配管の還流通路における低
温時バイパス通路よりエンジン側にて分岐した分岐通路
に配設したことを特徴とする請求項６に記載の過給機。7. When the fluid is engine cooling water, the temperature adjusting fluid passage is arranged in a branch passage branched on the engine side from the low temperature bypass passage in the return passage of the cooling water pipe. The supercharger according to claim 6.
記温度調節用流体通路を過給圧調整用のバイパス通路に
兼用させたことを特徴とする請求項６に記載の過給機。8. The supercharger according to claim 6, wherein when the fluid is discharge air of the supercharger, the temperature adjusting fluid passage is also used as a bypass passage for adjusting the supercharging pressure. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235696A JP2003049654A (en) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | Supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011149439A (en) * | 2011-03-28 | 2011-08-04 | Kobe Steel Ltd | Screw compressor |
| CN111365236A (en) * | 2020-03-27 | 2020-07-03 | 宁波英德菲尔机械科技有限公司 | Dry screw compressor |
-
2001
- 2001-08-03 JP JP2001235696A patent/JP2003049654A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111365236A (en) * | 2020-03-27 | 2020-07-03 | 宁波英德菲尔机械科技有限公司 | Dry screw compressor |
| CN111365236B (en) * | 2020-03-27 | 2020-12-11 | 宁波英德菲尔机械科技有限公司 | Dry screw compressor |
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