JP2003049568A - キーレス・エントリー・システムにおける送信機付キー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池の交換が不要である上に、ドアの施錠や
開錠の動作の確実性を確保できるキーレス・エントリー
・システムにおける送信機付キーの提供。 【解決手段】 イグニッションキー１は、キー本体２
と、このキー本体２のグリップ部分２ａに組み込まれた
送信機３と、グリップ部分２ａに組み込まれ送信機３に
対して電力を供給する蓄電池４とを備えている。イグニ
ッションキー１のキー本体２が車側の鍵溝５に差し込ま
れると、イグニッションキー１側の負側の充電用端子６
が鍵溝５内に設けられた充電装置側の充電用端子に接続
されるとともに、その正側の充電用端子７が充電装置側
の充電用端子８に接続されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーレス・エント
リー・システムに使用される送信機付キーに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、キーレス・エ
ントリー・システムと呼ばれるリモコン装置が広く使用
されるようになってきた。このキーレス・エントリー・
システムは、イグニッションキーのキー本体に組み込ん
だ送信機から電波（赤外線を含む）を発射し、その電波
を車側に搭載した受信機で受信することにより、車から
離れた場所からドアの施錠や開錠を自動的に行うように
したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
キーレス．エントリー・システムに使用されるイグニッ
ションキーでは、キー本体に送信機の電力を供給するた
めに市販のボタン型電池が組み込まれている。このよう
に、従来のイグニッションキーでは、送信機の電力供給
源としてボタン型電池を使用するので、電池の交換が必
要になるという不都合があった。また、電池に蓄積され
ているエネルギーは、イグニッションキーの使用に伴っ
て減少していくので、ドアの施錠や開錠の動作の確実性
が低下していくという不都合もあった。

【０００４】そこで、本発明の第１の目的は、上記の点
に鑑み、電池の交換が不要である上に、ドアの施錠や開
錠の動作の確実性を確保できるようにしたキーレス・エ
ントリー・システムにおける送信機付キーを提供するこ
とにある。また、本発明の第２の目的は、上記の点に鑑
み、電池の寿命を長くできる上に、ドアの施錠や開錠の
動作の確実性を確保できるようにしたキーレス・エント
リー・システムにおける送信機付キーを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し本発
明の目的を達成するために、請求項１〜請求項４に記載
の発明は、以下のように構成した。すなわち、請求項１
に記載の発明は、車のドアの施錠、開錠のためのデータ
を前記車側に設けた受信機に向けて無線で送信するため
の送信機を、キー本体に組み込んだキーレス・エントリ
ー・システムにおける送信機付キーであって、前記キー
本体には、前記送信機に電力を供給する蓄電池を設け、
前記キー本体を前記車の鍵溝に差し込んだ状態で、前記
蓄電池の充電を前記車に設けた充電装置によって行うよ
うになっていることを特徴とするものである。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のキーレス・エントリー・システムにおける送信機付キ
ーにおいて、前記キー本体には、キー本体が前記車の鍵
溝に差し込まれたときに、前記鍵溝側に設けられた第１
の充電用端子と電気的に接続すべき第２の充電用端子を
設け、前記第２の充電用端子は、前記蓄電池と電気的に
接続するようにしたことを特徴とするものである。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のキーレス・エントリー・システムにお
ける送信機付キーにおいて、前記蓄電池への充電は、前
記キー本体が前記車の鍵溝に差し込まれた段階、または
前記車のエンジンが始動を開始した段階で開始するよう
にしたことを特徴とするものである。請求項４に記載の
発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のキー
レス・エントリー・システムにおける送信機付キーにお
いて、前記蓄電池に代えて、蓄電器を前記キー本体に設
けるようにしたことを特徴とするものである。

【０００８】このように、請求項１〜請求項４に記載の
各発明では、キー本体側に、送信機に電力を供給する蓄
電池を設けるとともに、そのキー本体を車の鍵溝に差し
込んだ状態で、蓄電池の充電を車側に設けた充電装置で
行うようにした。このため、請求項１〜請求項４に記載
の各発明によれば、電池の交換が不要となる上に、送信
機が安定に動作できるようになって、車のドアの施錠や
開錠の動作の確実性を確保できる。

【０００９】一方、本発明の第２の目的を達成するため
に、請求項５に記載の発明は、以下のように構成した。
すなわち、請求項５に記載の発明は、車のドアの施錠、
開錠のためのデータを前記車側に設けた受信機に向けて
無線で送信するための送信機と、この送信機に電力を供
給する１次電池とを、キー本体に組み込んだキーレス・
エントリー・システムにおける送信付キーであって、前
記キー本体には、前記１次電池の放電を補完する２次電
池または蓄電器を設け、前記キー本体を前記車の鍵溝に
差し込んだ状態で、前記２次電池または前記蓄電器の充
電を前記車に設けた充電装置によって行うようになって
いることを特徴とするものである。

【００１０】このように、請求項５に記載の発明では、
キー本体側に、１次電池の放電を補完する２次電池また
は蓄電器を設け、キー本体を車の鍵溝に差し込んだ状態
で、２次電池または蓄電器の充電を車側に設けた充電装
置で行うようにした。このため、請求項５に記載の発明
によれば、１次電池の寿命を長くできる上に、送信機が
安定に動作できるようになって、車のドアの施錠や開錠
の動作の確実性を確保できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のキーレス・エント
リー・システムにおける送信機付キーの実施形態を、イ
グニッションキー（エンジンキー）に適用した場合につ
いて、図１および図２を参照して説明する。この実施形
態に係るイグニッションキー１は、車の点火スイッチを
閉じてエンジンを始動するときに、図１に示すように、
車側に設けられた鍵溝５に差し込んで使用するようにな
っている。

【００１２】また、このイグニッションキー１は、図２
に示すように、キー本体２と、このキー本体２のグリッ
プ部分２ａに組み込まれた送信機３と、グリップ部分２
ａに組み込まれ上記の送信機３に対して電力を供給する
蓄電池（２次電池）４と、を少なくとも備えている。こ
こで、蓄電池４としては、例えば、ニッケルカドミウム
電池、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン２次電池な
どを小型化したものが使用される。

【００１３】さらに、このイグニッションキー１は、送
信機３から車のドアを施錠または開錠するためのデータ
を、操作ボタン（図示せず）により無線で発射できるよ
うになっている。その発射されたデータは、車側に搭載
された受信機で受信され、この受信に基づいて車のドア
の施錠や開錠が自動的に行われる。キー本体２は、例え
ば全体が金属からなり、その後端部側が上記の蓄電池４
に電気的に接続されるとともに、その先端部側が負側の
充電用端子６として機能するように構成されている。そ
の負側の充電用端子６は、キー本体２が上記の鍵溝５に
差し込まれたときに、その鍵溝５内に設けられた充電用
端子（図示せず）と電気的に接続されるようになってい
る。その充電用端子は、車に搭載された充電装置（例え
ば、エンジンのバッテリなど）に電気的に接続されてい
る。

【００１４】一方、グリップ部分２ａには、例えば凸部
からなる正側の充電用端子７が設けられ、その充電用端
子７は上記の蓄電池４と電気的に接続されている。その
正側の充電用端子７は、キー本体２が上記の鍵溝５に差
し込まれたときに、その鍵溝５の入口の周囲に設けられ
た凹部からなる充電用端子８に嵌合して電気的に接続さ
れるようになっている。その充電用端子８は車側に搭載
された充電装置に電気的に接続されている。

【００１５】次に、このように構成される実施形態に係
るイグニッションキーの使用例について説明する。例え
ば、エンジンを始動する場合には、イグニッションキー
１のキー本体２が車側の鍵溝５に差し込まれる。この結
果、イグニッションキー１側の負側の充電用端子６が鍵
溝５内の設けられた充電装置側の充電用端子に接続され
るとともに、その正側の充電用端子７が充電装置側の充
電用端子８に接続される。

【００１６】このため、車側の充電装置は、イグニッシ
ョンキー１側の蓄電池４を充電可能となる。そこで、イ
グニッションキー１のキー本体２が車側の鍵溝５に差し
込まれた段階、またはイグニッションキー１の操作によ
りエンジンが始動された段階で、車側の充電装置が、蓄
電池４の充電を開始するようにした。このように、車の
鍵溝５にイグニッションキー１を差し込む度に、蓄電池
４が充電されるので、蓄電池４は常にフル充電の状態を
確保できる。

【００１７】また、仮に、長期間にわたって車を使用し
ないような場合でも、車を使用するたびにイグニッショ
ンキー１が鍵溝５に差し込まれて蓄電池４が充電される
ので、そのメンテナンスが容易である。以上説明したよ
うに、この実施形態によれば、キー本体２側に、送信機
３に電力を供給する蓄電池４を設けるとともに、そのキ
ー本体２を車の鍵溝５に差し込んだ状態で、蓄電池４の
充電を車側に設けた充電装置で行うようにした。

【００１８】このため、この実施形態によれば、電池の
交換が不要となる上に、送信機３が安定に動作できるよ
うになって、車のドアの施錠や開錠の動作の確実性を確
保できる。なお、上記の実施形態では、送信機３に対す
る電力の供給源として蓄電池４を使用するようにした
が、蓄電池４を蓄電器（コンデンサ）に代え、この蓄電
器を上記の蓄電池４と同様に充電するように構成しても
良い。この場合には、その蓄電器は、いったん充電した
らその送信機３の使用に伴って電荷が徐々に放電してい
く形式のものが使用される。

【００１９】また、上記の実施形態では、キー本体２の
先端部側に負側の充電用端子６を形成する一方、グリッ
プ部分２ａに正側の充電用端子７を設けるようにした。
しかし、その各充電用端子を図３に示すように構成して
も良い。すなわち、図３に示すように、キー本体２の先
端側の両側面に複数の凹部を設け、この各凹部を正側の
充電用端子１７として形成するとともに、そのキー本体
２の先端側の両側面を除く部分の側面を、負側の充電用
端子１６とするようにしたものである。そして、これら
充電用端子１６、１７は、キー本体２が鍵溝に差し込ま
れたときに、車に搭載した充電装置側の対応する各充電
用端子にそれぞれ接続されるようになっている。

【００２０】次に、本発明のキーレス・エントリー・シ
ステムにおける送信機付キーの他の実施形態を、イグニ
ッションキーに適用した場合について説明する。この他
の実施形態に係るイグニッションキー２１は、図４に示
すように、キー本体２と、このキー本体２のグリップ部
分２ａに組み込まれた送信機３と、グリップ部分２ａに
組み込まれ送信機３に対して電力を供給する１次電池２
２と、グリップ部分２ａに組み込まれ１次電池２２の放
電を補完する２次電池２３とを、少なくとも備えたもの
である。

【００２１】また、このイグニッションキー２１では、
２次電池２３を上記の実施形態の蓄電池４と同様に、キ
ー本体２を車側の鍵溝５に差し込んだときに充電するよ
うにしたものである。なお、２次電池２３に代えて蓄電
器（コンデンサ）とし、この蓄電器を充電するように構
成することも可能である。

【００２２】このような構成からなる他の実施形態によ
れば、１次電池の寿命を長くできる上に、送信機が安定
に動作できるようになって、車のドアの施錠や開錠の動
作の確実性を確保できる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜請求項
４に係る各発明によれば、電池の交換が不要となる上
に、送信機が安定に動作できるようになって、車のドア
の施錠や開錠の動作の確実性を確保できる。また、請求
項５に係る発明によれば、１次電池の寿命を長くできる
上に、送信機が安定に動作できるようになって、車のド
アの施錠や開錠の動作の確実性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態をイグニッションキーに適用
した場合の概略を説明する説明図である。

【図２】そのイグニッションキーの具体的な構成例を示
す斜視図である。

【図３】そのイグニッションキーの充電用端子の他の構
成例を示す斜視図である。

【図４】そのイグニッションキーの他の構成例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１、２１ イグニッションキー ２ キー本体 ３ 送信機 ４ 蓄電池 ５ 鍵溝 ６、７ 充電用端子 １６、１７ 充電用端子 ２２ １次電池 ２３ ２次電池

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 陽 東京都千代田区内幸町１丁目１番２号 総 合通信エンジニアリング株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車のドアの施錠、開錠のためのデータを
   前記車側に設けた受信機に向けて無線で送信するための
   送信機を、キー本体に組み込んだキーレス・エントリー
   ・システムにおける送信機付キーであって、 前記キー本体には、前記送信機に電力を供給する蓄電池
   を設け、 前記キー本体を前記車の鍵溝に差し込んだ状態で、前記
   蓄電池の充電を前記車に設けた充電装置によって行うよ
   うになっていることを特徴とするキーレス・エントリー
   ・システムにおける送信機付キー。
2. 【請求項２】 前記キー本体には、キー本体が前記車の
   鍵溝に差し込まれたときに、前記鍵溝側に設けられた第
   １の充電用端子と電気的に接続すべき第２の充電用端子
   を設け、前記第２の充電用端子は、前記蓄電池と電気的
   に接続するようにしたことを特徴とする請求項１に記載
   のキーレス・エントリー・システムにおける送信機付キ
   ー。
3. 【請求項３】 前記蓄電池への充電は、前記キー本体が
   前記車の鍵溝に差し込まれた段階、または前記車のエン
   ジンが始動を開始した段階で開始するようにしたことを
   特徴とする請求項１または請求項２に記載のキーレス・
   エントリー・システムにおける送信機付キー。
4. 【請求項４】 前記蓄電池に代えて、蓄電器を前記キー
   本体に設けるようにしたことを特徴とする請求項１乃至
   請求項３のいずれかに記載のキーレス・エントリー・シ
   ステムにおける送信機付キー。
5. 【請求項５】 車のドアの施錠、開錠のためのデータを
   前記車側に設けた受信機に向けて無線で送信するための
   送信機と、この送信機に電力を供給する１次電池とを、
   キー本体に組み込んだキーレス・エントリー・システム
   における送信付キーであって、 前記キー本体には、前記１次電池の放電を補完する２次
   電池または蓄電器を設け、 前記キー本体を前記車の鍵溝に差し込んだ状態で、前記
   ２次電池または前記蓄電器の充電を前記車に設けた充電
   装置によって行うようになっていることを特徴とするキ
   ーレス・エントリー・システムにおける送信機付キー。