JP2003047163A - 充電方式変換装置 - Google Patents

充電方式変換装置

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JP2003047163A JP2001233916A JP2001233916A JP2003047163A JP 2003047163 A JP2003047163 A JP 2003047163A JP 2001233916 A JP2001233916 A JP 2001233916A JP 2001233916 A JP2001233916 A JP 2001233916A JP 2003047163 A JP2003047163 A JP 2003047163A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンダクティブチャージタイプの電気自動車
を、インダクティブチャージャで充電することができる
ようにした充電方式変換装置を提供する。 【解決手段】 コンダクティブチャージタイプの電気自
動車１０のバッテリ１２をインダクティブチャージャ２
０で充電するためのものであり、前記電気自動車１０に
一側を接続可能とするとともに、前記インダクティブチ
ャージャ２０に他側を接続可能としている。前記電気自
動車１０と前記インダクティブチャージャ２０との制御
信号を変換する信号変換ユニット３４と、前記インダク
ティブチャージャ２０からの供給電力を整流して前記電
気自動車１０に供給する整流供給ユニット３６とを備
え、前記電気自動車１０との接続と、前記バッテリ１２
の充電可能状態とを検知して、検知信号を発生する矩形
波発振回路５４と、これらを起動する電池５２と、を備
える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、導通充電型（コ
ンダクティブチャージタイプ）電気自動車（ＥＶ）の蓄
電池を誘導充電型外部充電装置（インダクティブチャー
ジャ）で充電するための充電方式変換装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリを充電する方式に
は、オンボードチャージ方式とオフボードチャージ方式
との２種類がある。オンボードチャージ方式では、電気
自動車内に充電器を搭載して、この充電器を用いて充電
を行う。オフボードチャージ方式では、電気自動車内に
充電器を設けずに、外部の充電スタンドを用いてバッテ
リの充電を行う。オンボードチャージ方式は、電気自動
車内に搭載する充電器の容量が限定されて充電時間が長
期化する等の不具合があるため、オフボードチャージ方
式を用いることが好ましい。オフボードチャージ方式に
は、誘導充電（インダクティブチャージ）方式と導通充
電（コンダクティブチャージ）方式とがある。インダク
ティブチャージ方式では、トランスを介して、誘導充電
型電気自動車と誘導充電型外部充電装置（充電スタン
ド）とが電気的に非接触な状態で充電を行う。コンダク
ティブチャージ方式では、接続端子で導通充電型電気自
動車と導通充電型外部充電装置（充電スタンド）とを接
続して、接触状態で充電を行う。従って、誘導充電型
（インダクティブチャージタイプ）の電気自動車は、イ
ンダクティブチャージタイプの充電スタンド（インダク
ティブチャージャ）で充電を行い、導通充電型（コンダ
クティブチャージタイプ）の電気自動車は、コンダクテ
ィブチャージタイプの充電スタンド（コンダクティブチ
ャージャ）で充電を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、イン
ダクティブチャージ方式とコンダクティブチャージ方式
とでは充電機構が全く異なるため、インダクティブチャ
ージャとコンダクティブチャージャとの相互利用ができ
ない。すなわち、コンダクティブチャージタイプの電気
自動車をインダクティブチャージャで充電することがで
きない。このため、充電スタンドにインダクティブチャ
ージャとコンダクティブチャージャとを別々に設ける
と、設備的にもコスト的にも負担が大きい。そこで、こ
の発明は、導通充電型（コンダクティブチャージタイ
プ）の電気自動車を、誘導充電型外部充電装置（インダ
クティブチャージャ）で充電することができるようにし
た充電方式変換装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、外部に設けられた充電
装置と電気自動車の走行モータ駆動用蓄電池とを電磁誘
導を介して接続して当該蓄電池を充電する誘導充電型外
部充電装置（例えば、実施の形態におけるインダクティ
ブチャージャ２０）と、外部に設けられた充電装置と電
気自動車の走行モータ駆動用蓄電池とを導通状態に接続
して当該蓄電池が充電される導通充電型電気自動車（例
えば、実施の形態におけるコンダクティブチャージタイ
プの電気自動車１０）と、の間に設けられ、前記導通充
電型電気自動車の充電器接続手段（例えば、実施の形態
におけるコネクタ挿入部１４）と、前記誘導充電型外部
充電装置の電気自動車接続手段（例えば、実施の形態に
おける充電用プラグ２４）とに接続可能とした充電方式
変換装置（例えば、実施の形態における充電方式変換装
置３０）であって、前記導通充電型電気自動車の充電器
接続手段への接続状態および前記導通充電型電気自動車
の前記蓄電池の状態とを検知して、充電制御信号を発生
する充電制御手段（例えば、実施の形態におけるコント
ロールユニット１６）が前記導通充電型自動車内部に設
けられ、前記導通充電型電気自動車と前記誘導充電型外
部充電装置との間で送受信される充電制御信号を変換す
る充電制御信号変換手段（例えば、実施の形態における
信号変換ユニット３４）と、前記誘導充電型外部充電装
置から電力供給され電気自動車接続手段で発生する電磁
エネルギを直流電力に変換する電力変換手段（例えば、
実施の形態におけるコイル２８，４４および整流ユニッ
ト４６）とを備え、前記充電制御手段との接続を検出す
る接続検出手段（例えば、実施の形態におけるスイッチ
回路５０）と、当該接続検出手段の接続検出信号に応じ
て前記充電制御手段に接続確認信号を発生して前記充電
制御手段に送信する接続確認信号発生手段（例えば、実
施の形態における矩形波発振回路５４）と、当該接続検
出手段および接続確認信号発生手段を起動する起動電源
（例えば、実施の形態における電池５２）と、を備えた
ことを特徴とする。
【０００５】このように構成すると、充電方式変換装置
により、規格の異なる誘導充電型外部充電装置と、導通
充電型電気自動車とを接続することができる。そして、
充電制御信号変換手段により前記電気自動車と前記誘導
充電型外部充電装置との間で充電制御信号を変換して伝
達することができる。また、前記充電制御信号に基づ
き、誘導充電型外部充電装置から電力供給され、電気自
動車接続手段で発生する電磁エネルギを、電力変換手段
により直流電力に変換して、前記電気自動車に伝達する
ことができる。このため、規格の異なる誘導充電型外部
充電装置で導通充電型電気自動車を充電することができ
る。この場合において、充電方式変換装置が前記電気自
動車と接続したことを接続検出手段により検知すると、
当該接続検出手段により接続検出信号を発生する。さら
に、前記電気自動車の蓄電池の充電可能状態が検知され
ると、接続確認信号発生手段により接続確認信号を発生
する。これらの信号が充電制御手段に送信された後に、
誘導充電型外部充電装置から電力供給するように充電制
御手段から充電制御信号を発生することができる。従っ
て、前記電気自動車との接続が確認され、かつ蓄電池の
充電準備が完了したことが確認された後に、充電制御手
段から電力を供給することができるため、充電時の安全
性を確保することができるとともに、供給された電力を
無駄にせず、有効利用することができる。
【０００６】また、請求項２に記載した発明は、前記接
続確認信号発生手段が前記充電制御手段に送信した接続
確認信号に基づき、前記導通充電型電気自動車の充電器
接続手段に、前記導通充電型電気自動車の前記蓄電池が
接続され、前記接続検出手段および接続確認信号発生手
段の電源が前記起動電源から前記蓄電池の充電系統側
（例えば、実施の形態におけるインダクティブチャージ
ャ２０）に変更されることを特徴とする。このように構
成すると、誘導充電型外部充電装置から充電方式変換装
置に電力が供給されたときに、前記接続検出手段および
接続確認信号発生手段の電源が前記起動電源から前記蓄
電池の充電系統側に変更される。これにより、起動電源
の消費電力を必要最小限として、起動電源の電力を長期
にわたり保持することができる。
【０００７】また、請求項３に記載した発明は、前記充
電系統側からの供給電力により前記起動電源を充電可能
とすることを特徴とする。このように構成すると、前記
蓄電池を誘導充電型外部充電装置により充電するとき
に、併せて起動電源を充電することができるため、起動
電源の電力を確実に確保することができ、前記接続検出
手段および接続確認信号発生手段に確実に電力を供給す
ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態にお
ける充電方式変換装置を図面と共に説明する。図１はこ
の発明の実施の形態におけるコンダクティブチャージタ
イプの電気自動車１０、インダクティブチャージャ２
０、充電方式変換装置３０を示す全体説明図である。本
実施の形態における充電方式変換装置３０は、インダク
ティブチャージャ２０によって、前記コンダクティブチ
ャージタイプの電気自動車１０のバッテリ１２を充電す
るために用いられる。まず、インダクティブチャージャ
２０について説明する。インダクティブチャージャ２０
は、インダクティブチャージタイプの電気自動車に対応
した充電プラグ２４に電力源２２が接続した構成となっ
ており、インダクティブチャージタイプの電気自動車に
前記充電プラグ２４を差し込むことで、電気的に非接触
状態で充電が行えるようになっている。
【０００９】一方、コンダクティブチャージタイプの電
気自動車１０（以下、単に電気自動車１０、ということ
もある）には、コンダクティブチャージャのコネクタに
対応したコネクタ挿入部１４が設けてある。前記コネク
タ挿入部１４は、バッテリ１２に配線１１を介して接続
されるとともに、コントロールユニット１６に配線１３
を介して接続される。これらの配線１１，１３を介して
制御信号や電力が前記コントロールユニット１６や前記
バッテリ１２に供給されるのである（詳細については後
述する）。
【００１０】そして、本実施の形態における充電方式変
換装置３０は、インダクティブ充電コネクタ３２を一端
側に備えるとともに、コンダクティブ充電コネクタ３８
を他端側に備えている。前記インダクティブ充電コネク
タ３２はインダクティブチャージャ２０の充電プラグ２
４に対応しており、前記コンダクティブ充電コネクタ３
８は電気自動車１０のコネクタ挿入部１４に対応してい
る。従って、前記インダクティブ充電コネクタ３８に前
記充電プラグ２４を接続するとともに、前記コンダクテ
ィブ充電コネクタ３８に前記電気自動車１０のコネクタ
挿入部１４を接続することができる。これにより、規格
の異なるコンダクティブチャージタイプの電気自動車１
０とインダクティブチャージャ２０とを、充電方式変換
装置３０にて接続することができる。
【００１１】前記コンダクティブ充電コネクタ３８と、
前記インダクティブ充電コネクタ３２との間には、信号
変換ユニット３４と、整流供給ユニット３６とが並列的
に設けられている。前記信号変換ユニット３４は、イン
ダクティブの信号（インダクティブチャージャ２０に対
応した信号）と、コンダクティブの信号（電気自動車１
０に対応した信号）とを変換するためのものである。す
なわち、前記信号変換ユニット３４により、インダクテ
ィブの信号はコンダクティブの信号に変換されてコンダ
クティブ側（電気自動車１０側）に伝達され、コンダク
ティブの信号はインダクティブの信号に変換されてイン
ダクティブ側（インダクティブチャージャ２０側）に伝
達される。また、前記整流供給ユニット３６は、インダ
クティブチャージャ２０から供給される電力を前記電気
自動車１０に好適に整流して、前記電気自動車１０側に
供給するためのものである。本実施の形態においては、
インダクティブチャージャ２０からの交流電力を、直流
電力に変換して、前記電気自動車１０側に供給する。こ
のようにしたため、インダクティブチャージャ２０を用
いてコンダクティブタイプの電気自動車１０を充電する
ことができる。
【００１２】図２はこの発明の実施の形態における充電
方式変換装置３０を、コンダクティブチャージタイプの
電気自動車１０と、インダクティブチャージャ２０とに
接続した状態を示すブロック図である。前記インダクテ
ィブチャージャ２０の充電プラグ２４がインダクティブ
充電コネクタ３２に差し込まれると（接続すると）、図
２に示すように、前記充電プラグ２４の信号送受信器２
６が、前記インダクティブ充電コネクタ３２の信号送受
信器４２に対向配置される。これにより、インダクティ
ブ側からの制御信号と、コンダクティブ側からの制御信
号とが前記信号送受信器２６、４２間で送受信され、こ
の信号送受信器２６，４２で受信した制御信号をコンダ
クティブ側やインダクティブ側に伝達できるようにして
いる。なお、信号送受信器２６，４２には光通信方式の
ものを用いることが好ましいが、これに限らず例えば電
波通信方式のものを用いてもよい。
【００１３】前記信号変換ユニット３４は、一側を前記
信号送受信器４２に接続しており、他側を端子Ａ、Ｂを
介して電気自動車１０のコントロールユニット１６に接
続される。これにより、互いに異なる規格の信号、すな
わち前記信号送受信器４２からの信号と前記コントロー
ルユニット１６からの信号とを、前記信号変換ユニット
３４によりそれぞれ適した規格に変換して送信できるよ
うにしている。また、前記充電プラグ２４のコイル２８
が、前記インダクティブ充電コネクタ３２のコイル４４
に対向配置され、当該コイル２８、４４がトランスを構
成している。なお、これらのコイル２８，４４には鉄心
がそれぞれ挿入されており、これらにより伝送性能を高
めている。このトランスによりインダクティブチャージ
ャ２０から供給される電力を変換してコンダクティブ側
に送り出せるようにしている。
【００１４】前記コイル４４は、前記整流供給ユニット
３６の整流ユニット４６を構成するダイオードのアノー
ド側に接続し、当該整流ユニット４６に設けられたダイ
オードやコンデンサ、チョークコイルなどの整流機器に
より、前記インダクティブチャージャ２０から供給され
る交流電力を、電気自動車１０に好適な直流電力に整流
することができる。前記整流ユニット４６の他側（前記
整流ユニット４６内のダイオードのカソード側）は、端
子Ｘ、Ｙを介して前記電気自動車１０のコンタクタ１８
の一側に接続され、当該コンタクタ１８の他側にバッテ
リ１２が接続されている。前記コンタクタ１８は、内部
にリレー回路を有しており、当該リレー回路によりオン
オフ制御をして、前記バッテリ１２と端子Ｘ、Ｙからの
供給経路との接続、遮断を行う。従って、コンタクタ１
８を導通状態（ＯＮ状態）にしなければ、コンタクタ１
８に電力が供給されても、バッテリ１２に電力が供給さ
れないため、バッテリ１２を過充電などから保護するこ
とができる。
【００１５】また、前記充電方式変換装置３０には、ス
イッチ回路５０により回路が作動して、コントロールユ
ニット１６に制御信号となる矩形波を送信するための矩
形波発振回路５４が設けられており、当該矩形波発振回
路５４はダイオードＤａと端子Ｃを介して、コントロー
ルユニット１６に接続している。前記矩形波発振回路５
４は電池５２にスイッチ回路５０を介して接続され、当
該電池５２から電力を供給されて矩形波を発生するので
ある。
【００１６】また、前記整流ユニット４６の下流側（前
記整流ユニット４６内のダイオードのカソード側）に
は、高圧直流電圧変換回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）４
８が接続され、当該高圧直流電圧変換回路４８に供給さ
れる電圧（例えば、数百Ｖ）を低圧（例えば、十数Ｖ）
に変換して、前記電池５２や信号変換ユニット３４に供
給できるようにしている。また、前記高圧直流電圧変換
回路４８は前記スイッチ回路５０にも接続され、低圧に
変換した電力をスイッチ回路５０を介して矩形波発振回
路５４に供給できるようにしている。なお、高圧直流電
圧変換回路４８と、スイッチ回路５０および電池５２と
の間にはダイオードＤｂが設けてあり、これにより電池
５２からの電流が高圧直流電圧変換回路４８に流れるこ
とを防止している。
【００１７】このようにしたため、スイッチ回路５０や
矩形波発振回路５４に対する電力源を、電池５２から高
圧直流電圧変換回路４８に切り換えることができる。な
お、矩形波発振回路５４、高圧直流電圧変換回路４８、
スイッチ回路５０、電池５２、整流ユニット４６は、図
１に示した整流供給ユニット３６を構成している。
【００１８】充電方式変換装置３０と、電気自動車１０
とは、コネクタ挿入部１４と、コンダクティブ充電コネ
クタ３８との嵌合スイッチＳＷ０が嵌合することで電気
的に接続される。また、嵌合スイッチＳＷ０の充電方式
変換装置３０側には、磁石３９が設けてあり、嵌合スイ
ッチＳＷ０が嵌合したときに、磁石３９により信号を発
生させて、この信号をコントロールユニット１６に伝達
するようにしている。前記コントロールユニット１６に
前記信号が伝達されると、この信号によりコントロール
ユニット１６が起動される。
【００１９】本実施の形態においては、スイッチＳＷ０
が嵌合して充電方式変換装置３０と電気自動車１０とが
接続したことと、前記バッテリ１２が充電可能であるこ
とを前記コントロールユニット１６において検知させて
いる。そして、コントロールユニット１６で検知した後
に、電力供給を要求する制御信号をインダクティブチャ
ージャ２０に送っている。このコントロールユニット１
６での検知について図３を用いて説明する。図３はこの
発明の実施の形態における充電方式変換装置３０および
電気自動車１０の概略回路図である。
【００２０】まず、充電方式変換装置３０の回路につい
て説明する。前記電池５２の正極側の配線６０ａは、ス
イッチ回路５０を介して端子Ｃ１に接続される。一方、
前記電池５２の負極側の配線６０ｂは、端子Ｃ２に接続
される。配線６０ａは前記スイッチ回路５０の下流側で
配線６０ｃの一端部に接続している。この配線６０ｃに
は、抵抗Ｒ１と、ダイオードＤａと、矩形波発振回路５
４とが設けてあり、当該矩形波発振回路５４の下流側
で、配線６０ｃの他端部が前記配線６０ｂに接続してい
る。前記スイッチ回路５０には、ＰＮＰ型トランジスタ
と、抵抗Ｒ０が設けてある。このトランジスタのエミッ
タ側は前記配線６０ａを介して電池５２の正極に接続
し、ベース側は抵抗Ｒ０に接続している。トランジスタ
のコレクタ側は配線６０ｄにより前記矩形波発振回路５
４に接続している。コンダクティブ充電コネクタ３８が
コネクタ挿入部１４に接続されていない状態では、配線
６０ａ、６０ｂが端子Ｃ１、Ｃ２で途切れ、配線６０ｃ
には前記ダイオードＤａが設けてあるため、電池５２か
らの電流は流れない。
【００２１】次に、電気自動車１０の回路について説明
する。この回路は、コントロールユニット１６内に形成
されている。端子Ｃ１に接続される配線１３ａは、ダイ
オードＤ１のアノード側に接続している。配線１３ａは
ダイオードＤ１のカソード側で、配線１３ｃ、１３ｄに
分岐している。配線１３ｃには抵抗Ｒ３が、配線１３ｄ
には抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷａとが設けられてい
る。スイッチＳＷａは、充電方式変換装置３０と電気自
動車１０とが分離しているときには、開いた状態に設定
してある。配線１３ｃ、１３ｄは、端子Ｃ２に接続され
る配線１３ｂにそれぞれ接続している。なお、端子Ｃ２
はグランド（ＧＮＤ）に接地される。
【００２２】充電方式変換装置３０と電気自動車１０と
が分離しているときには、上記したようにスイッチＳＷ
ａが開いており、それぞれの回路に電流は流れない。し
かし、充電方式変換装置３０の回路と電気自動車１０の
回路とが端子Ｃ１、Ｃ２（図２の端子Ｃ）で接続される
と、電池５２の正極から、スイッチ回路５０のトランジ
スタのベースと抵抗Ｒ０、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３を
介して電池５２の負極に向かって電流が流れる。このよ
うに、スイッチ回路５０のトランジスタのベースに電流
が流れると、当該トランジスタのコレクタから配線６０
ｄを介して矩形波発振回路５４に電流が流れる。前記矩
形波発振回路５４は、インピーダンスの変化を検知した
場合に、矩形波を発生できるように設定してあり、矩形
波発振回路５４に上記した電流が流れた場合と、抵抗Ｒ
２、Ｒ３に流れる電流を検知した場合（これについては
詳細を後述する）に矩形波を発生する。また、スイッチ
ＳＷａは、自動または手動で開閉できるように設定して
いる。
【００２３】図４はこの発明の実施の形態における充電
方式変換装置３０の作用を示す工程図である。まず、ス
テップＳ１００に示すように、インダクティブチャージ
ャ２０の充電プラグ２４を、充電方式変換装置３０のイ
ンダクティブ充電コネクタ３２に挿入する。そして、ス
テップＳ１０２に示すように、充電方式変換装置３０の
コンダクティブ充電コネクタ３８を電気自動車１０のコ
ネクタ挿入部１４に挿入する。これにより、インダクテ
ィブチャージャ２０と電気自動車１０とが充電方式変換
装置３０により接続される。このとき、上記したように
電気自動車１０の回路と充電方式変換装置３０の回路と
が端子Ｃ（Ｃ１、Ｃ２）を介して接続され、スイッチ回
路５０，ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３を介して電池５２か
らの電流が流れる。本実施の形態においては、ステップ
Ｓ１０４に示すように、インピーダンスの変化を検出す
ることで、上記した電流が流れたかどうかを検出する。
【００２４】ステップＳ１０６に示すように、矩形波発
振回路５４でインピーダンスの変化を検出した場合（Ｙ
ＥＳの場合）には、当該矩形波発振回路５４から一定周
波数の矩形波を発振する。本実施の形態では、１ｋＨｚ
の周波数でデューティ比９５％の矩形波を発振する。ま
た、インピーダンスの変化を検出しなかった場合（ＮＯ
の場合）には、ステップＳ１０２の処理に戻る。矩形波
が発振されると、ステップＳ１０８に示すように、ダイ
オードＤａを介して前記矩形波（１ｋＨｚの制御信号）
をコントロールユニット１６に供給する。これにより、
コンダクティブ充電コネクタ３８がコネクタ挿入部１４
に接続したことを、コントロールユニット１６で検知す
ることができる。
【００２５】次に、コントロールユニット１６では、ス
テップＳ１１０に示すように、電気自動車１０のバッテ
リ１２が充電可能状態かどうかを判定する。コントロー
ルユニット１６は、バッテリ１２やギアなどに設けた図
示しないセンサに接続されており、これらのセンサによ
りバッテリ１２の温度やギアの位置を検知する。ステッ
プＳ１１０において、バッテリ１２の温度範囲が適正か
どうか、ギアが適正位置（ニュートラルやパーキングの
位置）にあるか、といった判定条件を満たさない場合
（ＮＯの場合）には、再度ステップＳ１１０の処理を行
う。判定条件を満たした場合（ＹＥＳの場合）には、ス
テップＳ１１２に示すように、スイッチＳＷａを手動ま
たは自動で閉じてオンにする。スイッチＳＷａを閉じる
と、抵抗Ｒ３の配線１３ｃに加えて、抵抗Ｒ２の配線１
３ｄにも電流が流れるため、回路のインピーダンスが変
化する。このインピーダンスの変化を前記矩形波発振回
路５４で検知して、ステップＳ１０６と同様にして矩形
波をコントロールユニット１６に発信する。コントロー
ルユニット１６は、この矩形波を受けると、コンタクタ
１８に制御信号を送って、コンタクタ１８を導通状態
（ＯＮ状態）にさせる。これにより、バッテリ１２から
コンタクタ１８を介して高圧直流電圧変換回路４８に電
力を供給する。この高圧直流電圧変換回路４８は供給さ
れた電力を低圧に変換し、この低圧の電力をスイッチ回
路５０を介して矩形波発振回路５４に供給するととも
に、信号変換ユニット３４にも低圧の電力を供給する
（ステップＳ１１４）。そして、信号変換変換ユニット
３４に電力が供給されると、信号変換ユニット３４とイ
ンダクティブチャージャ２０間で通信を行い、インダク
ティブチャージャ２０の設備状況を確認する（ステップ
Ｓ１１６）。また、ステップＳ１１８に示すように、信
号変換ユニット３４と電気自動車１０間で通信を行い、
電気自動車１０側の設備状況を確認する。このように、
インダクティブチャージャ２０と電気自動車１０との設
備状況を確認した後、ステップＳ１２０に示すように、
コントロールユニット１６からインダクティブチャージ
ャ２０に必要なデータを送り、インダクティブチャージ
ャ２０から電力供給を開始させる。そして、ステップＳ
１２２に示すように、インダクティブチャージャ２０お
よび電気自動車１０間の必要なデータ（要求電力量、満
充電までの時間など）を変換して送受信する。このとき
に、インダクティブチャージャ２０から供給される電力
の一部を、高圧直流電圧変換回路４８により高圧から低
圧に変換して、スイッチ回路５０を介して矩形波発振回
路５４に電力を供給する。これにより、スイッチ回路５
０や矩形波発振回路５４の電源を電池５２からバッテリ
１２の充電系統側に切り換えることができる。また、高
圧直流電圧変換回路４８で低圧に変換した電力は電池５
２にも供給されるため、バッテリ１２を充電する充電系
統側からの供給電力により、電池５２を充電することが
できる。従って、電池５２の起電力を確実に確保するこ
とができる。なお、上記したように電池５２と高圧直流
電圧変換回路４８との間には、ダイオードＤｂが設けて
あるため、電池５２に蓄えた電力が高圧直流電圧変換回
路４８に逆流するおそれはない。
【００２６】このような充電方式変換装置３０を電気自
動車１０内に備えておくことにより、インダクティブチ
ャージャまたはコンダクティブチャージャのいずれの充
電スタンドにおいても充電を行うことができる。なお、
本発明の内容は上記実施の形態の内容のみに限られるも
のではなく、例えば電池５２は、通常の蓄電池に限ら
ず、ボタン電池でもよいし、電気２重層キャパシタでも
代用可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、規格の異なる誘導充電型外部充電装置
で導通充電型電気自動車を充電することができる。ま
た、前記電気自動車との接続が確認され、かつ蓄電池の
充電準備が完了したことが確認された後に、充電制御手
段から電力を供給することができるため、充電時の安全
性を確保することができるとともに、供給された電力を
無駄にせず、有効利用することができる。また、請求項
２に記載した発明によれば、起動電源の消費電力を必要
最小限として、起動電源の電力を長期にわたり保持する
ことができる。また、請求項３に記載した発明よれば、
起動電源の電力を確実に確保することができ、前記接続
検出手段および接続確認信号発生手段に確実に電力を供
給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はこの発明の実施の形態における充電方
式変換装置、電気自動車の充電機構、充電スタンドの構
成要素を示す全体説明図である。
【図２】 図２はこの発明の実施の形態における充電方
式変換装置、電気自動車の充電機構、充電スタンドの内
部構成を示すブロック図である。
【図３】 図３はこの発明の実施の形態における充電方
式変換装置および電気自動車の回路図である。
【図４】 図４はこの発明の実施の形態における充電方
式変換装置の作用を示す工程図である。
【符号の説明】
１０ 電気自動車 １２ バッテリ ２０ インダクティブチャージャ ３０ 充電方式変換装置 ３４ 信号変換ユニット ３６ 整流供給ユニット ５０ スイッチ回路 ５２ 電池 ５４ 矩形波発振回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｂ Ｆターム(参考） 5G003 FA06 GB08 5H030 AA06 AS08 BB04 DD01 DD18 DD30 FF51 5H115 PA11 PG04 PI16 PO06 PO14 PU01 PV02 PV23 QE12 SE06 TI01 TR19 TU16 TU17 UI35

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部に設けられた充電装置と電気自動車
    の走行モータ駆動用蓄電池とを電磁誘導を介して接続し
    て当該蓄電池を充電する誘導充電型外部充電装置と、 外部に設けられた充電装置と電気自動車の走行モータ駆
    動用蓄電池とを導通状態に接続して当該蓄電池が充電さ
    れる導通充電型電気自動車と、の間に設けられ、 前記導通充電型電気自動車の充電器接続手段と、前記誘
    導充電型外部充電装置の電気自動車接続手段とに接続可
    能とした充電方式変換装置であって、 前記導通充電型電気自動車の充電器接続手段への接続状
    態および前記導通充電型電気自動車の前記蓄電池の状態
    とを検知して、充電制御信号を発生する充電制御手段が
    前記導通充電型自動車内部に設けられ、 前記導通充電型電気自動車と前記誘導充電型外部充電装
    置との間で送受信される充電制御信号を変換する充電制
    御信号変換手段と、 前記誘導充電型外部充電装置から電力供給され電気自動
    車接続手段で発生する電磁エネルギを直流電力に変換す
    る電力変換手段とを備え、 前記充電制御手段との接続を検出する接続検出手段と、
    当該接続検出手段の接続検出信号に応じて前記充電制御
    手段に接続確認信号を発生して前記充電制御手段に送信
    する接続確認信号発生手段と、 当該接続検出手段および接続確認信号発生手段を起動す
    る起動電源と、を備えたことを特徴とする充電方式変換
    装置。
  2. 【請求項２】 前記接続確認信号発生手段が前記充電制
    御手段に送信した接続確認信号に基づき、前記導通充電
    型電気自動車の充電器接続手段に、前記導通充電型電気
    自動車の前記蓄電池が接続され、前記接続検出手段およ
    び接続確認信号発生手段の電源が前記起動電源から前記
    蓄電池の充電系統側に変更されることを特徴とする請求
    項１に記載の充電方式変換装置。
  3. 【請求項３】 前記充電系統側からの供給電力により前
    記起動電源を充電可能とすることを特徴とする請求項２
    に記載の充電方式変換装置。
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