JP2003041280A - 等速ジョイント用グリースおよび等速ジョイント - Google Patents
等速ジョイント用グリースおよび等速ジョイントInfo
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Abstract
擦を低減し振動の発生を防止し得る等速ジョイント用グ
リースおよびこのグリースを封入したプランジング型等
速ジョイントを提供する。 【解決手段】 等速ジョイント用グリースは、基油に増
ちょう剤を配合してなるベースグリースに、有機モリブ
デン化合物、硫黄含有有機スズ化合物、および有機亜鉛
化合物を配合し、また、硫黄系極圧剤または硫黄−リン
系極圧剤をさらに配合する。等速ジョイントは、この等
速ジョイント用グリースを封入する。
Description
る等速ジョイント用グリースおよびこのグリースを封入
した等速ジョイントに関し、特にプランジング型等速ジ
ョイントに関する。
表的なものとして、ダブルオフセット型等速ジョイント
とトリポート型等速ジョイントがある。ダブルオフセッ
ト型等速ジョイントは、図1に示すように、外輪1の内
面および球形内輪2の外面に軸方向の六本のトラック溝
3、4を等角度に形成し、そのトラック溝3、4間に組
み込んだボール5をケージ6で支持し、このケージ6の
外周を球面7とし、かつ内周を内輸2の外周に適合する
球面8とし、各球面7、8の中心(イ)、(ロ)を外輪1
の軸心上において軸方向に位置をずらしてある。また、
外輪1の外周とシャフト9の外周とをブーツ10で覆
い、その内部に等速ジョイント用グリース11が密封充
填されている。
2に示すように、外輪12の内面に軸方向の三本の円筒
形トラック溝13を等角度に形成し、外輪12の内側に
組み込んだトリポート部材14には三本の脚軸15を設
け、各脚軸15の外側に球面ローラ16を嵌合し、その
球面ローラ16と脚軸15との間にニ一ドル17を組み
込んで球面ローラ16を回転可能に、かつ軸方向にスラ
イド可能に支持し、その球面ローラ16を上記トラック
溝13に嵌合してある。また、外輪12の外周とシャフ
ト9の外周とをブーツ10で覆い、その内部に等速ジョ
イント用グリース11が密封充填されている。
ョイントにおいては、トラック溝3、4とボール5の係
り合い、およびトラック溝13と球面ローラ16の係り
合いによつて回転トルクの伝達が行なわれ、プランジン
グに対しては、ボール5がトラック溝3に沿って、球面
ローラ16がトラック溝13に沿ってそれぞれ転動して
これを吸収する。
で回転トルクを伝達する場合、ダブルオフセット型等速
ジョイントにおいては、トラック溝3、4とボール5と
の嵌合において転がりと滑りが発生し、また、ケージ6
と外輪1およびケージ6と内輪2との間において滑りが
発生する。一方、トリポート型等速ジョイントにおいて
は、トラック溝13と球面ローラ16との間において転
がりと滑りが発生する。
ように転がりに比べて滑りの要素がきわめて多い。この
ため、作動角をもって回転トルクを伝達すると、摺動部
分の摩擦抵抗によって軸力が発生する。例えば、ダブル
オフセット型等速ジョイントは、外輪1の内面に 60゜
の間隔をおいてトラック溝3を設けてあるため、図3に
示すように 1 回転につき、 6回の軸力が発生し、一
方、トリポート型等速ジョイントにおいては、120゜の
間隔をおいてトラック溝13を設けてあるため、図4に
示すように、 1 回転につき、 3 回の軸力が発生する。
ン、車体、サスペンション等の固有振動数とが合致する
と、車体に共振を誘発して乗員に不快感を与えるため、
上記の軸力は可能な限り低くすることが望ましい。そこ
で、プランジング型等速ジョイントにおいては内部に等
速ジョイント用グリースを充填して摩擦抵抗を下げ、摺
動性の向上を図るようにしている。
スには、ウレア系グリースに有機モリブデン化合物を配
合したグリース(特開昭63−46299)、ウレア系
グリースに二硫化モリブデン、モリブデンジチオカーバ
メイトおよび硫黄含有有機スズ化合物を配合したグリー
ス(特開平10−183161)が知られている。
における静粛性の要求が大きくなるに従い、等速ジョイ
ントから発生する軸力の更なる低減を求められるように
なり、従来の等速ジョイント用グリースでは要求に対し
て発生する軸力を十分に抑えられないという問題があ
る。本発明は、このような問題に対処するためになされ
たもので、等速ジョイントを効率よく潤滑し、有効に摩
擦を低減し振動の発生を防止し得る等速ジョイント用グ
リースおよびこのグリースを封入したプランジング型等
速ジョイントの提供を目的とする。
用グリースは、基油に増ちょう剤を配合してなるベース
グリースに、有機モリブデン化合物、硫黄含有有機スズ
化合物、および有機亜鉛化合物を配合することを特微と
する。また、硫黄系極圧剤または硫黄−リン系極圧剤を
さらに配合することを特徴とする。また、上記ベースグ
リースが上記基油にウレア系増ちょう剤を配合してなる
ことを特徴とする。また、上記有機モリブデン化合物が
モリブデンジチオカーバメイトおよびモリブデンジチオ
フォスフェートから選ばれた少なくとも一つの有機モリ
ブデン化合物であることを特徴とする。また、上記有機
亜鉛化合物がジチオリン酸亜鉛であることを特徴とす
る。
グリース全体に対して上記増ちょう剤が 1〜40 重量%
配合されてなることを特徴とする。また、等速ジョイン
ト用グリースの配合割合は、有機モリブデン化合物が
0.1〜10 重量%、硫黄含有有機スズ化合物が 0.1〜10
重量%、および有機亜鉛化合物が 0.1〜10 重量%、等
速ジョイント用グリース全体に対してそれぞれ含有する
ことを特徴とする。また、硫黄系極圧剤または硫黄−リ
ン系極圧剤をさらに含有する場合は、有機モリブデン化
合物が 0.1〜10 重量%、硫黄含有有機スズ化合物が 0.
1〜10 重量%、および有機亜鉛化合物が 0.1〜10 重量
%、硫黄系極圧剤または硫黄−リン系極圧剤が 0.1〜10
重量%、等速ジョイント用グリース全体に対してそれ
ぞれ含有することを特徴とする。
転動体との係り合いによつて回転トルクの伝達が行なわ
れ、該転動体が上記トラック溝に沿って転動することに
よって軸方向移動がなされる等速ジョイントにおいて、
該等速ジョイントに封入されるグリースが上述した等速
ジョイント用グリースであることを特徴とする。
スラストといわれ、等速ジョイントを回転させた時に発
生する振動の主要因であるためできるだけ低く抑えるこ
とが望ましく、プランジング型等速ジョイントは前出の
ような機構で軸力つまり誘起スラストを発生させるた
め、より低摩擦係数のグリースが適していると考えられ
る。このため、実際の等速ジョイントで誘起スラストの
測定を行ない、また、実際の等速ジョイント部材を用い
て摩擦係数を測定した。
記評価試験を繰り返すことにより得られたもので、基油
に増ちょう剤を配合してなるベースグリースに、有機モ
リブデン化合物、硫黄含有有機スズ化合物、および有機
亜鉛化合物を含有することにより、誘起スラストを小さ
くすることができた。また、この等速ジョイント用グリ
ースを封入した等速ジョイントは、摩擦係数および誘起
スラストが小さくなり、微小振動の発生を大幅に抑える
ことができた。
ス成分の基油としては、ナフテン系、パラフィン系、流
動パラフィン、水素化脱ろう油などの鉱油、ポリアルキ
レングリコールなどのポリグリコール油、アルキルジフ
ェニルエーテル、ポリフェニルエーテルなどのエーテル
系合成油、ジエステル油、ポリオールエステル油などの
エステル系合成油、ポリジメチルシロキサン、ポリフェ
ニルメチルシロキサンなどのシリコーン油、ポリ−α−
オレフィン等の炭化水素系合成油等、また、これらの混
合油が挙げられる。これらの中で、価格が安く工業的に
利用しやく、ブーツを劣化させない耐ブーツ性に優れる
ナフテン系、パラフィン系などの鉱油類が好ましい。
リチウム石けん、リチウムコンプレックス石けん、力ル
シウム石けん、カルシウムコンプレックス石けん、アル
ミニウム石けん、アルミニウムコンプレックス石けん等
の石けん類、ジウレア化合物、ポリウレア化合物等のウ
レア系化合物が挙げられる。耐熱性等を考慮するとウレ
ア系化合物が望ましい。
物、ポリウレア化合物が挙げられる。ジウレア化合物
は、例えば、ジイソシアネートとモノアミンの反応で得
られる。ジイソシアネートとしては、フェニレンジイソ
シアネート、ジフェニルジイソシアネート、ジフェニル
メタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネー
ト、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネー
卜等が挙げられ、モノアミンとしては、オクチルアミ
ン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、オクタデシ
ルアミン、オレイルアミン、アニリン、p−トルイジ
ン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。ポリウレア
化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミン、ジ
アミンとの反応で得られる。ジイソシアネート、モノア
ミンとしては、ジウレア化合物の生成に用いられるもの
と同様のものが挙げられ、ジアミンとしては、エチレン
ジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、ヘキサ
ンジアミン、オクタンジアミン、フェニレンジアミン、
トリレンジアミン、キシレンジアミン、ジアミノジフェ
ニルメタン等が挙げられる。
アミン化合物を反応させることにより得られる。反応性
のある遊離基を残さないため、イソシアネート化合物の
イソシアネート基とアミン化合物のアミノ基とは略当量
となるように配合することが好ましい。基油にウレア化
合物を配合して各種配合剤を配合するためのベースグリ
ースが得られる。ベースグリースは、基油中でイソシア
ネート化合物とアミン化合物とを反応させて作製する。
ース全体に対して増ちょう剤が 1〜40 重量%、好まし
くは 3〜25 重量%配合される。増ちょう剤の含有量が
1 重量%未満では、増ちょう効果が少なくなり、グリー
ス化が困難となり、 40 重量%をこえると得られたベー
スグリースが硬くなりすぎ、所期の効果が得られにくく
なる。
は、モリブデンジチオカーバメイトまたはモリブデンジ
チオフォスフェートなどであり、前者は、硫化ジアルキ
ルジチオカルバミン酸モリブデンとも称され、下記化1
で表される。
は 3〜18 のアルキル基であり、m+n= 4 であり、か
つmは 0〜3 、nは 4〜1 である。
は、下記の化2で示される。
炭素数 1〜24、好ましくは 3〜20 の1級または2級ア
ルキル基、または炭素数 6〜30、好ましくは 8〜18 の
アリル基を示す。本発明に使用できる有機モリブデン化
合物は、上記化1および化2で示される有機モリブデン
化合物の中から、1種または2種以上を用いることがで
きる。
物は、下記の化3で示されるものが好ましい。
CO−OR8または−S−(CH2)n−O−CO−R8を示
し、R8はアルキル基またはアルケニル基を示し、nは
1〜18 の整数を示し、mは 0〜3 の整数を示し、R7お
よびXが 2 つ以上存在する場合は、同一でも異なつて
いてもよい。R7で表されるアルキル基として好ましい
ものは、炭素数 1〜18 のもの、例えば、メチル、ブチ
ル、オクチル、オクタデシル等である。また、R8で表
されるアルキル基、アルケニル基として好ましいもの
は、炭素数 1〜18 のもの、例えば、メチル、オクチ
ル、ドデシル、オクタデシル、オレイル等である。さら
に具体的な例を挙げるとすれば、ジメチルスズビス(イ
ソオクチルチオグリコール)、モノメチルスズビス(イ
ソオクチルチオグリコール)、ジ(n−オクチル)スズ
ビス(イソオクチルメルカプトアセテート)、モノメチ
ルスズトリス(2−メルカプトエチルオレート)、ジメ
チルスズビス(2−メルカプトエチルオレート)等であ
る。
記の化4で示されるジチオリン酸亜鉛が好ましい。
〜30 のアリル基である。
黄−リン系極圧剤は、周知の極圧剤を用いることができ
る。例えば、硫化油脂、硫化オレフィン、トリクレジル
フォスフェート、チオフォスフェート、チオフォスファ
イト等を例示できる。これらは、単独でまたは組み合せ
て用いられる。
その優れた性能を高めるため、必要に応じて公知の添加
剤を含有させることができる。この添加剤として、例え
ば、アミン系、フェノール系、イオウ系等の酸化防止
剤、石油スルフォネート、ジノニルナフタレンスルフォ
ネート、ソルビタンエステル等のさび止め剤、ベンゾト
リアゾール、亜硝酸ソーダなどの金属不活性剤、ポリメ
タクリレート、ポリスチレン等の粘度指数向上剤、二硫
化モリブデン、グラファイト等の固体潤滑剤、アミン、
アミド、脂肪酸、脂肪酸エステル油脂類等の油性剤等が
挙げられ、これらを単独または 2 種類以上組み合せて
添加できる。
上述したベースグリースに、有機モリブデン化合物が
0.1〜10 重量%、好ましくは 0.1〜5 重量%、硫黄含有
有機スズ化合物が 0.1〜10 重量%、好ましくは 0.5〜5
重量%、および有機亜鉛化合物が 0.1〜10 重量%、好
ましくは 0.5〜5 重量%、等速ジョイント用グリース全
体に対してそれぞれ配合され、硫黄系極圧剤または硫黄
−リン系極圧剤をさらに含有する場合は、 0.1〜10 重
量%、好ましくは 0.1〜5 重量%、追加配合される。硫
黄系極圧剤または硫黄−リン系極圧剤以外のそれぞれの
配合量が 0.1 重量%未満では、所期の効果を十分に得
ることが困難になり、一方、 10 重量%をこえる場合に
も、効果の増大はない。また、価格が高くなり実用的で
はなくなる。
擦係数および誘起スラストを小さくできるので、各種等
速ジョイントに、好ましくは自動車用等速ジョイントに
用いることができる。自動車用等速ジョイントの中で
も、転がりに比べて滑りの要素が多いプランジング型等
速ジョイントに好適に用いられる。
2に示す、トラック溝と転動体との係り合いによつて回
転トルクの伝達が行なわれ、転動体がトラック溝に沿っ
て転動することによって軸方向移動がなされるプランジ
ング型等速ジョイントであって、潤滑グリースとして上
述の等速ジョイント用グリースが封入されている。プラ
ンジング型等速ジョイントは、転がりに比べて滑りの要
素がきわめて多いため、本発明の上述した等速ジョイン
ト用グリースが好適に用いられる。
で、ジフェニルメタン−4、4−ジイソシアネー卜 250
g ( 1 モル)と シクロヘキシルアミン 198g (2 モ
ル)とを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散
させてベースグリースを得た。このベースグリースに、
表1に示す配合で添加剤を添加し、得られる化合物を三
段ロールミルでJISちょう度No.1グレードに調整
して等速ジョイント用グリースを得た。なお、比較例5
は、硫黄−リン系極圧剤を含むリチウム石けん系グリー
スを供試試料とした。これらのグリースにつき、以下に
示す試験方法で性能評価を行ない、得られた結果を表1
に併記する。
TJ)を用いて、作動角とトルクをかけて回転させた時
に軸方向に発生する力を誘起スラストとして測定した。 評価基準: 基準グリースに対する誘起スラストの割
合(%)、ただし、比較例5の誘起スラストを 100 と
する。
材料を用いた。 添加剤(1):モリブデンジチオカーバメイト(商品
名:Molyvan AR.T.Vanderbilt
社製) 添加剤(2):モリブデンジチオフォスフェート(商品
名:Molyvan LR.T.Vanderbilt
社製) 添加剤(3):ジメチルスズビス(イソオクチルチオグ
リコール)とモノメチルスズトリス(イソオクチルチオ
グリコール)の混合物(商品名:グレックTC−280
大日本インキ化学工業社製) 添加剤(4):ジ(n−オクチル)スズビス(イソオク
チルメルカプトアセテート)(商品名:グレックTO−
248E 大日本インキ化学工業社製) 添加剤(5):ジチオリン酸亜鉛(商品名:Lubri
zol 1097 Lubrizol社製) 添加剤(6):硫化油脂(商品名:Lubrizol
5346 Lubrizol社製) 添加剤(7):硫黄−リン系極圧剤(商品名:Lubr
izol 810 Lubrizol社製)
で測定した摩擦係数が小さく、また誘起スラストも低か
った。一方、各比較例はいずれかの成分が配合されてい
ないので、摩擦係数が大きく、また誘起スラストも高か
った。
基油に増ちょう剤を配合してなるベースグリースに、有
機モリブデン化合物、硫黄含有有機スズ化合物、および
有機亜鉛化合物を配合するので、等速ジョイントに発生
する摩擦を低減し振動の発生を抑えることができる。そ
の結果、自動車における静粛性が向上する。また、硫黄
系極圧剤または硫黄−リン系極圧剤をさらに配合するの
で、等速ジョイントに発生する摩擦をより低減できる。
所定の割合で配合されているので、等速ジョイントに発
生する摩擦をより低減し振動の発生を抑え、自動車の静
粛性がより向上する。
を封入したプランジング型等速ジョイントであるので、
振動を十分に抑え、自動車の静粛性が向上する。
断面図である。
である。
対する軸力を示す図である。
軸力を示す図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 基油に増ちょう剤を配合してなるベース
グリースに、有機モリブデン化合物、硫黄含有有機スズ
化合物、および有機亜鉛化合物を配合してなることを特
微とする等速ジョイント用グリース。 - 【請求項2】 硫黄系極圧剤または硫黄−リン系極圧剤
をさらに配合してなることを特徴とする請求項1記載の
等速ジョイント用グリース。 - 【請求項3】 前記ベースグリースが前記基油にウレア
系増ちょう剤を配合してなることを特徴とする請求項1
または請求項2記載の等速ジョイント用グリース。 - 【請求項4】 前記有機モリブデン化合物がモリブデン
ジチオカーバメイトおよびモリブデンジチオフォスフェ
ートから選ばれた少なくとも一つの有機モリブデン化合
物であることを特徴とする請求項1、請求項2、または
請求項3記載の等速ジョイント用グリース。 - 【請求項5】 前記有機亜鉛化合物がジチオリン酸亜鉛
であることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいず
れか一項記載の等速ジョイント用グリース。 - 【請求項6】 前記ベースグリースは、ベースグリース
全体に対して前記増ちょう剤が 1〜40 重量%配合され
てなることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいず
れか一項記載の等速ジョイント用グリース。 - 【請求項7】 前記有機モリブデン化合物が 0.1〜10
重量%、前記硫黄含有有機スズ化合物が 0.1〜10 重量
%、および前記有機亜鉛化合物が 0.1〜10 重量%、等
速ジョイント用グリース全体に対してそれぞれ配合され
てなることを特徴とする請求項6記載の等速ジョイント
用グリース。 - 【請求項8】 前記有機モリブデン化合物が 0.1〜10
重量%、前記硫黄含有有機スズ化合物が 0.1〜10 重量
%、および前記有機亜鉛化合物が 0.1〜10 重量%、前
記硫黄系極圧剤または前記硫黄−リン系極圧剤が 0.1〜
10 重量%、等速ジョイント用グリース全体に対してそ
れぞれ配合されてなることを特徴とする請求項2ないし
請求項6のいずれか一項記載の等速ジョイント用グリー
ス。 - 【請求項9】 トラック溝と転動体との係り合いによつ
て回転トルクの伝達が行なわれ、前記転動体が前記トラ
ック溝に沿って転動することによって軸方向移動がなさ
れる等速ジョイントにおいて、 該等速ジョイントに封入されるグリースが請求項1ない
し請求項8のいずれか一項記載の等速ジョイント用グリ
ースであることを特徴とする等速ジョイント。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001229293A JP2003041280A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 等速ジョイント用グリースおよび等速ジョイント |
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---|---|---|---|
JP2001229293A JP2003041280A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 等速ジョイント用グリースおよび等速ジョイント |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003041280A true JP2003041280A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19061661
Family Applications (1)
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JP2001229293A Pending JP2003041280A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 等速ジョイント用グリースおよび等速ジョイント |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003041280A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115992023A (zh) * | 2021-10-19 | 2023-04-21 | 中国石油化工股份有限公司 | 润滑脂及其制备方法 |
CN115992022A (zh) * | 2021-10-18 | 2023-04-21 | 中国石油化工股份有限公司 | 润滑脂及其制备方法 |
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JP2001193751A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Ntn Corp | プロペラシャフト用等速自在継手 |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001229293A patent/JP2003041280A/ja active Pending
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