JP2003040169A - Lighting device for motorcycle - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪車用照明装
置に関し、特に着座部に配設した着座センサにより人の
着座を検知すると自動的に点灯する二輪車用照明装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-wheeled vehicle lighting device, and more particularly, to a two-wheeled vehicle lighting device that is automatically turned on when a seating sensor provided in a seating portion detects a seated person.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば自転車などの二輪車用
照明装置として、装備されたランプ（前照灯や警告灯な
ど）を手動のスイッチでオン／オフするものや、光セン
サを備え、周囲の環境の明るさを検出して暗くなると自
動的に点灯し、明るくなると自動的に消灯する構成のも
のなどが知られている。これらの照明装置は、電源とし
てダイナモや電池などを用いているのが一般的である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a lighting device for a two-wheeled vehicle such as a bicycle, a device for turning on / off a mounted lamp (a headlight, a warning light, etc.) by a manual switch, and an optical sensor are provided. There is known a structure in which the brightness of the environment is detected and the light is automatically turned on when it becomes dark, and is automatically turned off when it becomes bright. Generally, these lighting devices use a dynamo, a battery, or the like as a power source.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
前者の照明装置の場合、手動でスイッチをオン／オフす
る必要があるため、ランプの点け忘れや消し忘れを起こ
し易いという問題がある。また、後者の照明装置の場
合、明るさにより自動的にランプのオン／オフを行って
しまうため、昨今の二輪車の安全性確保等の問題から義
務付けられつつある、いわゆる「常時点灯」に反するこ
ととなる。However, for example, in the case of the former lighting device, since it is necessary to manually turn on / off the switch, there is a problem that it is easy to forget to turn on or turn off the lamp. Also, in the latter lighting device, the lamp is automatically turned on / off depending on the brightness, which is contrary to the so-called "constant lighting" that is obligatory due to problems such as ensuring safety of motorcycles these days. Becomes
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、二輪車のランプの点け忘れ及
び消し忘れを防止し、周囲からの視認性を向上させ安全
性確保に貢献することができる二輪車用照明装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and prevents forgetting to turn on and off the lamp of a motorcycle, improving visibility from the surroundings and contributing to ensuring safety. An object of the present invention is to provide a two-wheeled vehicle lighting device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る二輪車用
照明装置は、二輪車に設けられたランプと、このランプ
を点灯するための電力を供給する電源とを備えた二輪車
用照明装置であって、前記二輪車の着座部に配設され、
この着座部への人の着座の有無を検出する着座センサを
備え、この着座センサからの検出信号に基づき前記ラン
プを点灯することを特徴とする。A two-wheeled vehicle lighting apparatus according to the present invention is a two-wheeled vehicle lighting apparatus including a lamp provided on the two-wheeled vehicle and a power supply for supplying electric power for lighting the lamp. Disposed in the seating portion of the motorcycle,
A seating sensor for detecting whether or not a person is seated on the seating portion is provided, and the lamp is turned on based on a detection signal from the seating sensor.
【０００６】この発明の二輪車用照明装置によれば、二
輪車のランプを、着座部に配設された着座センサからの
人の着座の検出信号に基づき点灯する。このため、人が
着座部に着座して走行する状態（通常走行状態）でのラ
ンプの点け忘れ及び消し忘れを防止することができると
共に、通常走行状態でランプが常時点灯となるために、
二輪車の被視認性を向上させ安全性確保に貢献すること
ができる。According to the two-wheeled vehicle illumination device of the present invention, the two-wheeled vehicle lamp is turned on based on the detection signal of seating of the person from the seating sensor provided in the seating portion. For this reason, it is possible to prevent forgetting to turn on the lamp and forget to turn off the lamp when the person is seated on the seating portion and traveling (normal traveling state), and the lamp is always lit in the normal traveling state.
It is possible to improve the visibility of the motorcycle and contribute to ensuring safety.
【０００７】なお、前記ランプは、二輪車の進行方向を
照らすための前照灯又は二輪車の進行方向に対して反対
方向に注意を促すための警告灯であることが望ましい。The lamp is preferably a headlight for illuminating the traveling direction of the two-wheeled vehicle or a warning light for calling attention to the opposite direction to the traveling direction of the two-wheeled vehicle.
【０００８】また、前記着座センサは、対向配置された
一対のフィルム基板と、これらフィルム基板の対向面に
それぞれ形成されて接点部を構成する導電パターンと、
これら導電パターンが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対のフィルム基板の間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサとを備えてなるメ
ンブレンスイッチを含んで構成することができる。Further, the seating sensor includes a pair of film substrates arranged to face each other, and a conductive pattern formed on each of the facing surfaces of the film substrates to form a contact portion.
A configuration including a membrane switch including a spacer having an opening formed at a position of the contact portion, which is interposed between the pair of film substrates so that the conductive patterns are opposed to each other with a predetermined gap therebetween. can do.
【０００９】更に、前記着座センサは、対向配置された
一対のフィルム基板と、これらフィルム基板の対向面に
それぞれ形成されて接点部を構成する導電パターンと、
これら導電パターンが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対のフィルム基板の間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサと、前記接点部を
構成する一対の導電パターンの少なくとも一方を覆うよ
うに形成され、前記接点部に加えられる荷重が増加する
につれて抵抗値が低下する感圧層とを備えてなる感圧ス
イッチを含んで構成することもできる。Further, the seating sensor includes a pair of film substrates arranged to face each other, and conductive patterns formed on the facing surfaces of the film substrates to form contact portions.
A spacer having an opening formed at the position of the contact portion, which is interposed between the pair of film substrates so that the conductive patterns are opposed to each other with a predetermined gap, and a pair of conductive portions forming the contact portion. The pressure-sensitive switch may include a pressure-sensitive layer formed so as to cover at least one of the patterns and having a resistance value that decreases as a load applied to the contact portion increases.
【００１０】なお、前記二輪車が自転車である場合、前
記電源はダイナモ及び電池の少なくとも一方であること
が望ましい。この場合、前記ダイナモとしては、ハブダ
イナモが好ましい。When the two-wheeled vehicle is a bicycle, the power source is preferably at least one of a dynamo and a battery. In this case, the dynamo is preferably a hub dynamo.
【００１１】また、前記二輪車が自動二輪車である場
合、前記電源はダイナモ及びバッテリーの少なくとも一
方であることが望ましい。この場合、前記ダイナモとし
ては、オルタネータが好ましい。Further, when the motorcycle is a motorcycle, it is desirable that the power source is at least one of a dynamo and a battery. In this case, the dynamo is preferably an alternator.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、こ
の発明の好ましい実施の形態について説明する。図１
は、この発明の一実施形態に係る二輪車用照明装置を適
用した自転車を簡単に示す側面図である。自転車１は、
前後輪２，３、左右ペダル４ａ，４ｂ、着座部（サド
ル）５、ハンドル６及びフレーム７などの部品で構成さ
れている。自転車１のフロントフォーク８に設けられた
取付片１５には、ブラケット９ａを介してフロントラン
プケース１０が取り付けられている。フロントランプケ
ース１０の内部には、前照灯１１（図３参照）が配設さ
れている。なお、前照灯１１は、電球やＬＥＤなどの電
気を利用した発光部材であれば、特に制限はないものと
する。また、前輪２の中心部には、電源となるハブダイ
ナモ１２が設けられ、前輪２はフロントフォーク８の下
端にアクスルシャフト１３を介して取り付けられてい
る。また、自転車１のリアフォーク１４には、ブラケッ
ト９ｂを介してリアランプケース１６が取り付けられ、
このリアランプケース１６の内部には、警告灯（尾灯）
１７（図３参照）が配設されている。なお、警告灯１７
も上記前照灯１１と同様に、電球やＬＥＤなどの電気を
利用した発光部材であれば良いこととする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Figure 1
FIG. 1 is a side view briefly showing a bicycle to which a motorcycle lighting device according to an embodiment of the present invention is applied. Bicycle 1
The front and rear wheels 2 and 3, left and right pedals 4a and 4b, a seating portion (saddle) 5, a handle 6 and a frame 7 are included. A front lamp case 10 is attached to a mounting piece 15 provided on the front fork 8 of the bicycle 1 via a bracket 9a. A headlight 11 (see FIG. 3) is arranged inside the front lamp case 10. The headlamp 11 is not particularly limited as long as it is a light emitting member that uses electricity such as a light bulb and an LED. A hub dynamo 12 serving as a power source is provided at the center of the front wheel 2, and the front wheel 2 is attached to the lower end of the front fork 8 via an axle shaft 13. A rear lamp case 16 is attached to the rear fork 14 of the bicycle 1 via a bracket 9b,
Inside the rear lamp case 16, there is a warning light (tail light).
17 (see FIG. 3) is provided. The warning light 17
Similarly to the headlight 11, the light emitting member using electricity such as a light bulb and an LED may be used.
【００１３】一方、自転車１のサドル５の表面には、合
成皮革などからなる表面シート１８が形成され、この表
面シート１８の直下には、フィルム（シート）状の着座
センサ２０が埋め込まれている。なお、着座センサ２０
は、確実にセンシングできる位置であれば、サドル５の
どの位置に配設されても良い。On the other hand, a surface sheet 18 made of synthetic leather or the like is formed on the surface of the saddle 5 of the bicycle 1, and a seating sensor 20 in the form of a film (sheet) is embedded immediately below the surface sheet 18. . The seating sensor 20
May be arranged at any position of the saddle 5 as long as it can be surely sensed.
【００１４】図２は、この着座センサ２０を拡大して示
す断面図である。同図に示すように、着座センサ２０
は、例えばメンブレンスイッチからなるもので、ポリエ
ステルフィルムのような絶縁樹脂フィルムなどからなる
一対のフィルム基板（可撓性シート）２１，２２を、同
じく絶縁樹脂などの材料からなる絶縁スペーサ２３を介
して重合することにより構成されている。一対の可撓性
シート２１，２２の対向面２１ａ，２２ａには、銀ペー
ストやカーボンペースト等の導電材からなる導電パター
ン（図示せず）がそれぞれスクリーン印刷などの方法に
より形成されている。なお、これら導電パターンを、銅
箔等の導電材を貼り付けることにより形成するようにし
ても良い。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the seating sensor 20. As shown in FIG.
Is a membrane switch, for example, and a pair of film substrates (flexible sheets) 21 and 22 made of an insulating resin film such as a polyester film, and an insulating spacer 23 made of a material such as an insulating resin. It is composed by polymerizing. Conductive patterns (not shown) made of a conductive material such as silver paste or carbon paste are formed on the facing surfaces 21a and 22a of the pair of flexible sheets 21 and 22 by a method such as screen printing. The conductive patterns may be formed by attaching a conductive material such as copper foil.
【００１５】導電パターンは、この例では接点部２６に
対応する部分の対向面２１ａ，２２ａ上にそれぞれ形成
される上部電極２４及び下部電極２５と、これら上部電
極２４及び下部電極２５をそれぞれ図示しない電源端子
などに接続する上部及び下部リード部（図示せず）とに
より構成されている。絶縁スペーサ２３の接点部２６に
対応する位置には、上部電極２４及び下部電極２５が互
いに十分接触できるだけの開口径を有する開口部２７が
形成され、この開口部２７を介してサドル５への人の着
座による図中白抜き矢印方向への荷重（Ｆ）印加時に上
下の電極２４，２５が接触するような構造となってい
る。この例の二輪車用照明装置は、上記前照灯１１、警
告灯１７、ハブダイナモ１２及び着座センサ２０を、そ
れぞれフレーム７内を通して配索した配線（図示せず）
などにより接続して構成される。なお、この二輪車用照
明装置を構成するランプとしては、前照灯１１だけでも
良いし、警告灯１７だけでも良い。In this example, the conductive pattern includes upper electrodes 24 and lower electrodes 25 formed on the facing surfaces 21a and 22a of the portions corresponding to the contact portions 26, and the upper electrodes 24 and lower electrodes 25 are not shown. It is composed of upper and lower lead portions (not shown) connected to a power supply terminal and the like. An opening 27 having an opening diameter that allows the upper electrode 24 and the lower electrode 25 to sufficiently contact each other is formed at a position corresponding to the contact portion 26 of the insulating spacer 23. The upper and lower electrodes 24 and 25 are in contact with each other when a load (F) is applied in the direction of the white arrow in the drawing due to the seating. The motorcycle lighting device of this example is a wiring (not shown) in which the headlight 11, the warning light 17, the hub dynamo 12, and the seating sensor 20 are routed through the frame 7 respectively.
It is configured by connecting such as. Note that the headlight 11 alone or the warning light 17 alone may be used as the lamp that constitutes the motorcycle lighting device.
【００１６】図３は、この二輪車用照明装置の簡単な電
気的構成を示す電気回路図であり、同図に示すように、
ハブダイナモ１２の一端は接地され、他端は例えば着座
センサ２０の下部電極２５に接続されている。一方、着
座センサ２０の上部電極２４は、フロントランプケース
１０内の前照灯１１の一端及びリアランプケース１６内
の警告灯１７の一端に接続されている。前照灯１１及び
警告灯１７の他端は、それぞれ接地されている。このよ
うな構成により、サドル５に人が着座すると、着座セン
サ２０の上部及び下部電極２４，２５が接触し、ハブダ
イナモ１２からの電力が前照灯１１及び警告灯１７に供
給されるようになり、前照灯１１及び警告灯１７が点灯
する。FIG. 3 is an electric circuit diagram showing a simple electric structure of the two-wheeled vehicle lighting device. As shown in FIG.
One end of the hub dynamo 12 is grounded, and the other end is connected to the lower electrode 25 of the seating sensor 20, for example. On the other hand, the upper electrode 24 of the seating sensor 20 is connected to one end of the headlamp 11 in the front lamp case 10 and one end of the warning lamp 17 in the rear lamp case 16. The other ends of the headlight 11 and the warning light 17 are grounded. With this configuration, when a person sits on the saddle 5, the upper and lower electrodes 24 and 25 of the seating sensor 20 come into contact with each other so that the power from the hub dynamo 12 is supplied to the headlight 11 and the warning light 17. Then, the headlight 11 and the warning light 17 are turned on.
【００１７】なお、上記例での着座センサ２０は、メン
ブレンスイッチからなるものであるが、例えば感圧スイ
ッチからなるものでも良い。図４は、他の着座センサ３
０を拡大して示す断面図である。同図に示すように、着
座センサ３０は、感圧スイッチからなるもので、一対の
可撓性シート３１，３２の対向面３１ａ，３２ａ上にそ
れぞれ接点部３６を構成する導電パターン（図示せず）
を形成すると共に、これら導電パターンが所定の間隔を
もって対向するように一対の可撓性シート３１，３２の
間に絶縁スペーサ３３を挟み込んで貼り合わせた（重合
した）構造を有する。Although the seating sensor 20 in the above example is a membrane switch, it may be a pressure sensitive switch, for example. FIG. 4 shows another seating sensor 3
It is sectional drawing which expands and shows 0. As shown in the figure, the seating sensor 30 is composed of a pressure sensitive switch, and has conductive patterns (not shown) that form the contact portions 36 on the facing surfaces 31a and 32a of the pair of flexible sheets 31 and 32, respectively. )
And has a structure in which an insulating spacer 33 is sandwiched and bonded (polymerized) between a pair of flexible sheets 31 and 32 so that these conductive patterns face each other with a predetermined interval.
【００１８】２枚の可撓性シート３１，３２は、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリエチレンナフタ
レート（ＰＥＮ）などの柔軟で絶縁性を有する樹脂フィ
ルムからなる。導電パターンは、銀ペーストやカーボン
ペースト等の導電材をスクリーン印刷等の方法により各
可撓性シートの対向面３１ａ，３２ａ上にパターン形成
することにより成形されている。なお、導電パターン
は、この例では接点部３６に対応する部分の対向面３１
ａ，３２ａ上にそれぞれ形成される上部電極３４及び下
部電極３５と、これら上部電極３４及び下部電極３５を
それぞれ図示しない電源端子などに接続する上部及び下
部リード部（図示せず）とにより構成されている。The two flexible sheets 31 and 32 are made of a flexible and insulating resin film such as polyethylene terephthalate (PET) or polyethylene naphthalate (PEN). The conductive pattern is formed by patterning a conductive material such as silver paste or carbon paste on the facing surfaces 31a and 32a of each flexible sheet by a method such as screen printing. In this example, the conductive pattern is the facing surface 31 of the portion corresponding to the contact portion 36.
a and 32a, upper electrode 34 and lower electrode 35, and upper and lower lead portions (not shown) connecting the upper electrode 34 and lower electrode 35 to a power supply terminal (not shown), respectively. ing.
【００１９】絶縁スペーサ３３は、上記可撓性シート３
１，３２と同様に、ＰＥＴやＰＥＮなどの絶縁樹脂フィ
ルムから構成されている。この絶縁スペーサ３３には、
上部電極３４及び下部電極３５の接点部３６（上下電極
３４，３５が互いに接触する部分）に対応する位置に両
電極３４，３５が互いに十分接触できるだけの開口径を
有する開口部３７が形成され、この開口部３７を介して
サドル５への人の着座による図中白抜き矢印方向への荷
重（Ｆ）印加時に両電極３４，３５が接触するような構
造となっている。The insulating spacer 33 is the flexible sheet 3 described above.
Like 1, 32, it is made of an insulating resin film such as PET or PEN. In this insulating spacer 33,
An opening 37 is formed at a position corresponding to a contact portion 36 (a portion where the upper and lower electrodes 34, 35 contact each other) of the upper electrode 34 and the lower electrode 35, the opening 37 having an opening diameter that allows the two electrodes 34, 35 to sufficiently contact each other. The structure is such that both electrodes 34 and 35 contact each other when a load (F) is applied to the saddle 5 through the opening 37 in the direction of the white arrow in the figure due to a person sitting on the saddle 5.
【００２０】また、同図に示すように、下部電極３５を
覆うように感圧インク（感圧電極）３８が形成されてい
る。この感圧インク３８は、加えられる荷重（圧力）に
応じて抵抗値（接触抵抗）が変化するものである。感圧
インク３８は、ペースト状材料をスクリーン印刷やオフ
セット印刷などの印刷により成形する方法や、予め成型
した膜状電極を所定の場所に固定する方法などにより形
成される。As shown in the figure, pressure-sensitive ink (pressure-sensitive electrode) 38 is formed so as to cover the lower electrode 35. The pressure-sensitive ink 38 has a resistance value (contact resistance) that changes according to the applied load (pressure). The pressure-sensitive ink 38 is formed by a method of forming a paste material by printing such as screen printing or offset printing, or a method of fixing a preformed film electrode to a predetermined place.
【００２１】この着座センサ３０では、同図に示すよう
に、上部電極３４の接点部３６の上方から押圧力（荷重
Ｆ）が下部電極３５の方向に可撓性シート３１に対して
加えられると可撓性シート３１が撓み、上部電極３４が
感圧インク３８に接触すると、感圧インク３８に加わる
荷重（即ち、圧力）に応じて（反比例して）感圧インク
３８の抵抗値が変化する。なお、圧力印加のパターン
は、図５に示すように山なり（山状）になる。In this seating sensor 30, as shown in the figure, when a pressing force (load F) is applied from above the contact portion 36 of the upper electrode 34 to the flexible sheet 31 in the direction of the lower electrode 35. When the flexible sheet 31 bends and the upper electrode 34 contacts the pressure-sensitive ink 38, the resistance value of the pressure-sensitive ink 38 changes (in inverse proportion) according to the load (that is, the pressure) applied to the pressure-sensitive ink 38. . The pressure application pattern is mountainous (mountain-shaped) as shown in FIG.
【００２２】図６は、この着座センサ３０を用いた二輪
車用照明装置の簡単な電気的構成を示す電気回路図であ
る。同図に示すように、ハブダイナモ１２の一端は接地
され、他端は例えば着座センサ３０の上部電極３４及び
コントローラ３９に接続されている。一方、着座センサ
３０の下部電極３５はコントローラ３９に接続されてい
る。コントローラ３９は、フロントランプケース１０内
の前照灯１１の一端及びリアランプケース１６内の警告
灯１７の一端に接続されている。前照灯１１及び警告灯
１７の他端は、それぞれ接地されている。なお、コント
ローラ３９は、両ランプケース１０，１６のうちのいず
れか一方に収容されていても良い。FIG. 6 is an electric circuit diagram showing a simple electric structure of a two-wheeled vehicle lighting device using the seating sensor 30. As shown in the figure, one end of the hub dynamo 12 is grounded, and the other end is connected to the upper electrode 34 of the seating sensor 30 and the controller 39, for example. On the other hand, the lower electrode 35 of the seating sensor 30 is connected to the controller 39. The controller 39 is connected to one end of the headlight 11 in the front lamp case 10 and one end of the warning light 17 in the rear lamp case 16. The other ends of the headlight 11 and the warning light 17 are grounded. The controller 39 may be housed in either one of the lamp cases 10 and 16.
【００２３】このような構成により、サドル５に人が着
座すると、着座センサ３０の上部電極３４及び下部電極
３５が感圧インク３８を介して接触し、コントローラ３
９に設定された条件となった場合にハブダイナモ１２か
らの電力が前照灯１１及び警告灯１７に供給される。コ
ントローラ３９を採用し、コントローラ３９に予め所望
の設定をすることにより、単なるメンブレンスイッチを
用いたものよりも点灯／非点灯などの細かなコントロー
ルが可能となる。With this structure, when a person sits on the saddle 5, the upper electrode 34 and the lower electrode 35 of the seating sensor 30 come into contact with each other via the pressure sensitive ink 38, and the controller 3
When the condition set at 9 is satisfied, the electric power from the hub dynamo 12 is supplied to the headlight 11 and the warning light 17. By adopting the controller 39 and making desired settings in the controller 39 in advance, finer control such as lighting / non-lighting can be performed as compared with a case using a simple membrane switch.
【００２４】図７は、このような着座センサ３０におけ
る荷重と抵抗の関係を示す特性図である。同図に示すよ
うに、可撓性シート３１の接点部３６に荷重（Ｆ）が加
えられていない状態では、上部電極３４及び下部電極３
５が互いに絶縁スペーサ３３で離されているため、その
抵抗値が無限大（∞）である。一方、可撓性シート３１
の接点部３６の上方から下方向に荷重（Ｆ）が加えら
れ、上部電極３４が感圧インク３８と接触し、更に可撓
性シート３１の接点部３６に荷重（Ｆ）が加えられてい
くと、感圧インク３８に加わる荷重値（即ち、圧力値）
が増加し、感圧インク３８の抵抗値Ｒがなだらかに低下
していく。FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between load and resistance in such a seating sensor 30. As shown in the figure, when the load (F) is not applied to the contact portion 36 of the flexible sheet 31, the upper electrode 34 and the lower electrode 3
Since 5 are separated from each other by the insulating spacer 33, the resistance value thereof is infinite (∞). On the other hand, the flexible sheet 31
A load (F) is applied downward from above the contact part 36, the upper electrode 34 contacts the pressure-sensitive ink 38, and the load (F) is further applied to the contact part 36 of the flexible sheet 31. And a load value (that is, a pressure value) applied to the pressure-sensitive ink 38.
Is increased, and the resistance value R of the pressure-sensitive ink 38 is gradually decreased.
【００２５】図８は、この着座センサ３０を用いた二輪
車用照明装置の電気的構成を示す他の電気回路図であ
る。同図において、着座センサ３０は、上述したよう
に、接点部３６の荷重値（圧力値）に応じて感圧インク
３８の抵抗値Ｒが変化（荷重値が増えると抵抗値Ｒが低
下）するので、等価的に可変抵抗とみなすことができ
る。この着座センサ３０の上部電極３４は、図示しない
定電圧源（電源）と接続され、下部電極３５は、抵抗４
０を介して接地されている。従って、可変抵抗の一端に
定電圧が供給され、可変抵抗の他端が抵抗４０を介して
接地されているのと等しい。これにより、着座センサ３
０と抵抗４０との接続点Ｘの電位は、着座センサ３０の
接点部３６に加わる荷重値に応じて変化し、これが着座
センサ３０の出力として出力される。FIG. 8 is another electric circuit diagram showing an electric configuration of a two-wheeled vehicle lighting device using the seating sensor 30. In the figure, in the seating sensor 30, as described above, the resistance value R of the pressure-sensitive ink 38 changes (the resistance value R decreases as the load value increases) according to the load value (pressure value) of the contact portion 36. Therefore, it can be equivalently regarded as a variable resistor. The upper electrode 34 of the seating sensor 30 is connected to a constant voltage source (power source) not shown, and the lower electrode 35 is connected to the resistor 4
It is grounded through 0. Therefore, it is equivalent to that a constant voltage is supplied to one end of the variable resistor and the other end of the variable resistor is grounded via the resistor 40. As a result, the seating sensor 3
The potential at the connection point X between 0 and the resistor 40 changes according to the load value applied to the contact portion 36 of the seating sensor 30, and this is output as the output of the seating sensor 30.
【００２６】コンパレータ４２ａのプラス極側（Ｖ＋）
端子及びコンパレータ４２ｂのマイナス極側（Ｖ−）端
子には、それぞれ着座センサ３０の出力である接続点Ｘ
の電圧値が入力され、コンパレータ４２ａのＶ−端子に
はボリューム（ＶＲ1）４１ａの基準電圧ＶREF1が入力
されると共に、コンパレータ４２ｂのＶ＋端子にはボリ
ューム（ＶＲ2）４１ｂの基準電圧ＶREF2が入力されて
いる。なお、これらボリュームＶＲ1４１ａ，ＶＲ2４１
ｂは、連動ボリュームであり、例えばダイヤル式スイッ
チなどからなる調節つまみ（図示せず）が備えられてい
るものとする。Positive side (V +) of the comparator 42a
The connection point X, which is the output of the seating sensor 30, is connected to the terminal and the negative pole side (V-) terminal of the comparator 42b.
Is input, the reference voltage VREF1 of the volume (VR 1 ) 41a is input to the V− terminal of the comparator 42a, and the reference voltage VREF2 of the volume (VR 2 ) 41b is input to the V + terminal of the comparator 42b. Has been done. In addition, these volumes VR 1 41a, VR 2 41
Reference numeral b denotes an interlocking volume, which is provided with an adjusting knob (not shown) including, for example, a dial type switch.
【００２７】コンパレータ４２ａ，４２ｂからの出力
は、ディジタルＩＣなどのＡＮＤ回路４３に入力されて
いる。コンパレータ４２ａは、接続点Ｘの電位とＶREF1
の電位とを比較し、接続点Ｘの電位がＶREF1より高い場
合はハイレベル（ＯＮ信号）、低い場合はローレベル
（ＯＦＦ信号）となる２値の信号を出力する。一方、コ
ンパレータ４２ｂは、接続点Ｘの電位とＶREF2の電位と
を比較し、接続点Ｘの電位がＶREF2より低い場合はハイ
レベル（ＯＮ信号）、高い場合はローレベル（ＯＦＦ信
号）となる２値の信号を出力する。ＡＮＤ回路４３は、
これらコンパレータ４２ａ，４２ｂからの信号が共にＯ
Ｎ信号となった場合にのみＯＮ信号を出力する。なお、
この例のボリュームＶＲ1４１ａ，ＶＲ2４１ｂの調節つ
まみは、両ランプケース１０，１６のうちのいずれか一
方の内部に備えられていても良い。Outputs from the comparators 42a and 42b are input to an AND circuit 43 such as a digital IC. The comparator 42a is connected to the potential at the connection point X and VREF1.
When the potential at the connection point X is higher than VREF1, a binary signal of high level (ON signal) and low level (OFF signal) is output. On the other hand, the comparator 42b compares the electric potential of the connection point X with the electric potential of VREF2, and when the electric potential of the connection point X is lower than VREF2, it becomes a high level (ON signal), and when it is high, it becomes a low level (OFF signal). Output the value signal. The AND circuit 43 is
The signals from these comparators 42a and 42b are both O
The ON signal is output only when it becomes the N signal. In addition,
The adjusting knobs of the volumes VR 1 41a and VR 2 41b in this example may be provided inside either one of the lamp cases 10 and 16.
【００２８】このように、連動ボリュームＶＲ1４１
ａ，ＶＲ2４１ｂを調整することで、図９に示すよう
に、サドル５に着座する人（運転者）の体重（荷重値
Ｆ）に基づき変化する接続点Ｘの電圧を、基準電圧ＶRE
F1〜ＶREF2の間に収まるようにすれば、設定した体重以
外の人が乗車しても前照灯１１や警告灯１７が点灯しな
いため、例えば電源に電池を利用した場合に猫や鳥など
がサドル５の上に乗ることによって前照灯１１などが点
灯し、無駄な電力を消耗してしまうことなどを防止する
ことが可能となる。また、運転者が設定した体重の人で
ない場合、前照灯１１や警告灯１７は点灯しないため、
盗難車か否かの識別などを容易ならしめることができ
る。この場合、上述した調節つまみは、第三者が容易に
アクセスできないように工夫を施して自転車に取り付け
られていなければならない。例えば、フレーム７に取り
付けられた鍵開閉式のコントロールボックス（図示せ
ず）内に配設されていることなどが望ましい。In this way, the interlocked volume VR 1 41
By adjusting a and VR 2 41b, as shown in FIG. 9, the voltage at the connection point X that changes based on the weight (load value F) of the person (driver) seated on the saddle 5 is changed to the reference voltage VRE.
If it fits between F1 and VREF2, the headlight 11 and the warning light 17 will not light up even if a person other than the set weight gets on, so that, for example, when a battery is used as a power source By riding on the saddle 5, it is possible to prevent the headlight 11 and the like from being turned on and wasteful power consumption. If the driver does not have the weight set by the driver, the headlight 11 and the warning light 17 are not turned on.
It is possible to easily identify whether or not the vehicle is a stolen vehicle. In this case, the above-mentioned adjusting knob must be devised so that it cannot be easily accessed by a third party and must be attached to the bicycle. For example, it is desirable that it be arranged in a key-openable control box (not shown) attached to the frame 7.
【００２９】この二輪車用照明装置によれば、着座有り
の状態で二輪車を運転する場合、常に前照灯１１や警告
灯１７を点灯させることができるため、これらの点け忘
れや消し忘れを防止すると共に、二輪車の被視認性を向
上させることが期待できる。According to this lighting device for a two-wheeled vehicle, when the two-wheeled vehicle is driven while seated, the headlight 11 and the warning light 17 can be constantly turned on, so that these forgetting to turn on and turning off can be prevented. At the same time, it can be expected to improve the visibility of the motorcycle.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
二輪車のランプを、着座部に配設された着座センサから
の人の着座の検出信号に基づき点灯する。このため、人
が着座部に着座して走行する状態でのランプの点け忘れ
及び消し忘れを防止することができると共に、通常走行
状態でランプが常時点灯となるために、二輪車の被視認
性を向上させ安全性確保に貢献することができるという
効果を奏する。As described above, according to the present invention,
The lamp of the two-wheeled vehicle is turned on based on a seating detection signal of a person from a seating sensor arranged in the seating portion. For this reason, it is possible to prevent forgetting to turn on the lamp and forget to turn off the lamp when a person is seated on the sitting portion and traveling, and the lamp is always lit in the normal traveling state, so that the visibility of the two-wheeled vehicle is improved. The effect is that it can improve and contribute to ensuring safety.
【図１】 この発明の一実施形態に係る二輪車用照明装
置を適用した自転車を簡単に示す側面図である。FIG. 1 is a side view briefly showing a bicycle to which a motorcycle lighting device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】 二輪車用照明装置の着座センサの拡大断面図
である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a seating sensor of a two-wheeled vehicle lighting device.
【図３】 二輪車用照明装置の簡単な電気的構成を示す
電気回路図である。FIG. 3 is an electrical circuit diagram showing a simple electrical configuration of a motorcycle lighting device.
【図４】 二輪車用照明装置の他の着座センサの拡大断
面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of another seating sensor of the two-wheeled vehicle lighting device.
【図５】 着座センサ押圧時の圧力の波形を示す特性図
である。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a waveform of pressure when the seating sensor is pressed.
【図６】 二輪車用照明装置の簡単な電気的構成を示す
電気回路図である。FIG. 6 is an electrical circuit diagram showing a simple electrical configuration of a two-wheeled vehicle lighting device.
【図７】 着座センサにおける荷重と抵抗の関係を示す
特性図である。FIG. 7 is a characteristic diagram showing a relationship between load and resistance in the seating sensor.
【図８】 二輪車用照明装置の電気的構成を示す他の電
気回路図である。FIG. 8 is another electrical circuit diagram showing the electrical configuration of the motorcycle lighting device.
【図９】 着座センサにおける荷重と抵抗、接続点電圧
と基準電圧の関係を示す特性図である。FIG. 9 is a characteristic diagram showing a relationship between a load and a resistance, and a connection point voltage and a reference voltage in the seating sensor.
１…自転車、２…前輪、３…後輪、４…ペダル、５…サ
ドル、６…ハンドル、７…フレーム、８…フロントフォ
ーク、９…ブラケット、１０…フロントランプケース、
１１…前照灯、１２…ハブダイナモ、１３…アクスルシ
ャフト、１４…リアフォーク、１５…取付片、１６…リ
アランプケース、１７…警告灯、１８…表面シート、２
０，３０…着座センサ、２１，２２，３１，３２…フィ
ルム基板（可撓性シート）、２３，３３…絶縁スペー
サ、２４，３４…上部電極、２５，３５…下部電極、２
６，３６…接点部、２７，３７…開口部、３８…感圧イ
ンク、３９…コントローラ、４０…抵抗、４１…ボリュ
ーム、４２…コンパレータ、４３…ＡＮＤ回路。1 ... Bicycle, 2 ... Front wheel, 3 ... Rear wheel, 4 ... Pedal, 5 ... Saddle, 6 ... Steering wheel, 7 ... Frame, 8 ... Front fork, 9 ... Bracket, 10 ... Front lamp case,
11 ... Headlight, 12 ... Hub dynamo, 13 ... Axle shaft, 14 ... Rear fork, 15 ... Mounting piece, 16 ... Rear lamp case, 17 ... Warning light, 18 ... Surface sheet, 2
0, 30 ... Seating sensor 21, 22, 31, 32 ... Film substrate (flexible sheet), 23, 33 ... Insulating spacer, 24, 34 ... Upper electrode, 25, 35 ... Lower electrode, 2
6, 36 ... Contact part, 27, 37 ... Opening part, 38 ... Pressure sensitive ink, 39 ... Controller, 40 ... Resistor, 41 ... Volume, 42 ... Comparator, 43 ... AND circuit.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 6/02 Ｂ６２Ｊ 6/02 Ｂ 39/00 39/00 Ｊ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) B62J 6/02 B62J 6/02 B 39/00 39/00 J
Claims (9)
プを点灯するための電力を供給する電源とを備えた二輪
車用照明装置であって、 前記二輪車の着座部に配設され、この着座部への人の着
座の有無を検出する着座センサを備え、 この着座センサからの検出信号に基づき前記ランプを点
灯することを特徴とする二輪車用照明装置。1. A lighting device for a motorcycle, comprising: a lamp provided on a motorcycle; and a power supply for supplying electric power for lighting the lamp, the illumination device being disposed on a seat portion of the motorcycle. A lighting device for a motorcycle, comprising: a seating sensor for detecting whether or not a person is seated on the vehicle, and turning on the lamp based on a detection signal from the seating sensor.
すための前照灯であることを特徴とする請求項１記載の
二輪車用照明装置。2. The illumination device for a motorcycle according to claim 1, wherein the lamp is a headlight for illuminating a traveling direction of the motorcycle.
て反対方向に注意を促すための警告灯であることを特徴
とする請求項１記載の二輪車用照明装置。3. The lighting device for a motorcycle according to claim 1, wherein the lamp is a warning light for calling attention in a direction opposite to a traveling direction of the motorcycle.
部を構成する導電パターンと、 これら導電パターンが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対のフィルム基板の間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサとを備えてなるメ
ンブレンスイッチを含むものであることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１項記載の二輪車用照明装置。4. The seating sensor comprises a pair of film substrates that are arranged to face each other, conductive patterns that are respectively formed on the facing surfaces of the film substrates to form a contact portion, and these conductive patterns are spaced at a predetermined interval. 4. A membrane switch comprising a spacer, which is inserted between the pair of film substrates so as to face each other and has an opening formed at the position of the contact portion, and includes a membrane switch. The lighting device for a motorcycle according to claim 1.
部を構成する導電パターンと、 これら導電パターンが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対のフィルム基板の間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサと、 前記接点部を構成する一対の導電パターンの少なくとも
一方を覆うように形成され、前記接点部に加えられる荷
重が増加するにつれて抵抗値が低下する感圧層とを備え
てなる感圧スイッチを含むものであることを特徴とする
請求項１〜４のいずれか１項記載の二輪車用照明装置。5. The seating sensor comprises a pair of film substrates that are arranged to face each other, conductive patterns that are respectively formed on the facing surfaces of the film substrates to form a contact portion, and these conductive patterns are spaced at a predetermined interval. The spacer is interposed between the pair of film substrates so as to face each other, and is formed to cover at least one of a pair of conductive patterns forming the contact portion and a spacer having an opening formed at the position of the contact portion. 5. The motorcycle according to claim 1, further comprising a pressure-sensitive switch including a pressure-sensitive layer whose resistance value decreases as the load applied to the contact portion increases. Lighting equipment.
ダイナモ及び電池の少なくとも一方であることを特徴と
する請求項１〜５のいずれか１項記載の二輪車用照明装
置。6. The lighting device for a motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle is a bicycle, and the power source is at least one of a dynamo and a battery.
とを特徴とする請求項６記載の二輪車用照明装置。7. The lighting device for a motorcycle according to claim 6, wherein the dynamo is a hub dynamo.
源はダイナモ及びバッテリーの少なくとも一方であるこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の二輪
車用照明装置。8. The two-wheeled vehicle illumination device according to claim 1, wherein the two-wheeled vehicle is a motorcycle, and the power source is at least one of a dynamo and a battery.
とを特徴とする請求項８記載の二輪車用照明装置。9. The two-wheeled vehicle illumination device according to claim 8, wherein the dynamo is an alternator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232589A JP2003040169A (en) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | Lighting device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=19064489
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003040169A (en) |
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-
2001
- 2001-07-31 JP JP2001232589A patent/JP2003040169A/en active Pending
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