JP2003028036A - Ignition controller for motorcycle - Google Patents
Ignition controller for motorcycleInfo
- Publication number
- JP2003028036A JP2003028036A JP2001216627A JP2001216627A JP2003028036A JP 2003028036 A JP2003028036 A JP 2003028036A JP 2001216627 A JP2001216627 A JP 2001216627A JP 2001216627 A JP2001216627 A JP 2001216627A JP 2003028036 A JP2003028036 A JP 2003028036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick
- ignition
- engine speed
- motorcycle
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、キック式始動装
置及び遠心クラッチを備えた自動二輪車の点火制御装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition control device for a motorcycle equipped with a kick starter and a centrifugal clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キック式始動装置及び遠心クラッチを備
えた自動二輪車において、キック始動直後、エンジンの
調子を見るためにアクセルの空吹かしをすることがある
が、変速位置がニュートラル位置以外の場合には、吹か
し過ぎにより遠心クラッチが接続するのを未然に防止す
るため、アクセル操作を一定操作量（回動量）以下に抑
えなければならない。すなわち、始動直後のアクセル操
作が制限されるため、始動直後のアクセル操作に慣れが
必要になる。2. Description of the Related Art In a motorcycle equipped with a kick-type starter and a centrifugal clutch, the accelerator may be blown to see the engine condition immediately after the kick is started, but when the gear shift position is other than the neutral position. In order to prevent the centrifugal clutch from being engaged due to excessive blowing, the accelerator operation must be suppressed to a certain operation amount (rotation amount) or less. That is, since the accelerator operation immediately after the start is limited, it is necessary to get used to the accelerator operation immediately after the start.
【０００３】上記のような始動直後のアクセル操作の制
限を無くすために、従来、ニュートラル位置以外の変速
位置ではキック始動できない点火制御装置を備えた自動
二輪車もある。関連する技術として実公昭６２−２５９
８５号がある。In order to eliminate the limitation on the accelerator operation immediately after starting as described above, there is conventionally a motorcycle equipped with an ignition control device that cannot be kick-started at a shift position other than the neutral position. As a related technology
There is No. 85.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】後者の従来例のよう
に、ニュートラル位置以外ではキック始動できない場合
には、始動時には必ずニュートラル位置であるかを確認
し、ニュートラル位置以外の場合は一旦ニュートラル位
置に変速してからキック始動しなければならず、始動操
作が煩雑になる。一方、前者の従来例のように、ニュー
トラル位置以外の変速位置でもキック始動が可能な構成
では、既に述べているように、始動直後のアクセル操作
が制限され、空吹かし等を行なう場合、アクセル操作に
慣れが必要となる。When the kick start cannot be performed at any position other than the neutral position as in the latter prior art example, it is always confirmed at the time of start whether the neutral position is set. If it is other than the neutral position, the neutral position is temporarily set. Since it is necessary to start the kick after shifting, the starting operation becomes complicated. On the other hand, as in the former conventional example, in the configuration in which the kick start can be performed even at the shift position other than the neutral position, as already described, the accelerator operation immediately after the start is limited, and when the idling is performed, the accelerator operation is performed. You need to get used to it.
【０００５】[0005]
【発明の目的】始動時における変速操作あるいはニュー
トラル位置確認等の作業の手間を省き、かつ、始動直
後、ニュートラル以外の変速位置でも、遠心クラッチの
接続等を気にすることなく、自由にアクセル操作を行な
える自動二輪車の点火制御装置を提供することである。An object of the present invention is to save time and effort for gear shifting operation or neutral position confirmation at the time of starting, and to freely operate the accelerator immediately after starting even at a gear shifting position other than neutral without worrying about connection of the centrifugal clutch. It is an object of the present invention to provide an ignition control device for a motorcycle capable of performing the following.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載に発明は、キック式始動装置及び遠
心クラッチを備えた自動二輪車の点火制御装置におい
て、キック式始動装置は、変速位置に拘わらずキック始
動が可能となるようにエンジンに連結されており、ニュ
ートラル位置以外の変速位置では、キック始動後、一定
時間、エンジン回転数が所定回転数以上にならないよう
に点火を制御することを特徴としている。このように、
いずれの変速位置でもキック始動が可能となることによ
り、始動時のニュートラル位置確認あるいは変速操作等
の手間が省け、しかも、始動直後、ニュートラル以外の
変速位置でも、空吹かし等、自由にアクセル操作が行な
える。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention according to claim 1 is an ignition control device for a motorcycle equipped with a kick-type starting device and a centrifugal clutch. It is connected to the engine so that kick starting is possible regardless of the position, and ignition is controlled at a gear shift position other than the neutral position so that the engine speed does not exceed a predetermined speed for a certain period of time after kick starting. It is characterized by that. in this way,
By enabling kick start at any gear shift position, it is possible to save the trouble of confirming the neutral position or gear shifting operation at the time of starting, and immediately after the start, even at a gear position other than neutral, free accelerator operation such as idling can be performed. I can do it.
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動二輪車の点火制御装置において、上記所定回転数の値
を、遠心クラッチの接続回転数より小さく、アイドリン
グ回転数より大きい値としている。これにより、エンジ
ン回転上昇による遠心クラッチの接続を全く気にするこ
となく、空吹かし等のアクセル操作を行なうことがで
き、しかも、アイドリング回転時には点火が制御される
ことはなく、正常なアイドリングを行なうことができ
る。According to a second aspect of the present invention, in the motorcycle ignition control device according to the first aspect, the value of the predetermined rotational speed is smaller than the connected rotational speed of the centrifugal clutch and larger than the idling rotational speed. As a result, the accelerator operation such as idling can be performed without having to worry about the connection of the centrifugal clutch due to the increase in engine speed, and the ignition is not controlled during idling rotation, and normal idling is performed. be able to.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態１】図１は本願発明が適用される自
動二輪車の関連搭載部品と点火制御装置との関係を示す
ブロック図であり、エンジン１と変速装置３は、遠心ク
ラッチ５を介して断続可能に接続しており、エンジン１
のクランク軸にはキック式始動装置６が連動連結し、ま
た、周知のようにエンジン１の点火プラグ１２はイグナ
イター７に接続し、所定の点火時期に点火されるように
なっている。First Embodiment FIG. 1 is a block diagram showing a relationship between related mounted parts of a motorcycle to which the present invention is applied and an ignition control device. An engine 1 and a transmission 3 are provided with a centrifugal clutch 5 interposed therebetween. The engine 1
A kick-type starting device 6 is interlockingly connected to the crankshaft of the engine, and as is well known, an ignition plug 12 of the engine 1 is connected to an igniter 7 to ignite at a predetermined ignition timing.
【０００９】エンジン１にはエンジン回転数Ｎeを検出
するエンジン回転数検出装置１０が設けられ、変速装置
３にはニュートラル位置を検出するニュートラル検出装
置１１が備えられている。The engine 1 is provided with an engine speed detecting device 10 for detecting an engine speed Ne, and the transmission 3 is provided with a neutral detecting device 11 for detecting a neutral position.
【００１０】点火制御装置８は、マイコンあるいはＣＰ
Ｕ及びメモリ等を内蔵すると共に、タイマーを内蔵して
おり、入力部に前記エンジン回転数検出装置１０及びニ
ュートラル検出装置１１が接続し、エンジン回転数Ｎｅ
の検出信号が入力されると共に、変速位置がニュートラ
ル位置であるか否かのニュートラル検出信号が入力され
るようになっている。The ignition control device 8 is a microcomputer or CP.
U and a memory etc. are built in, and a timer is built in, and the engine speed detecting device 10 and the neutral detecting device 11 are connected to the input part to connect the engine speed Ne.
Is input, and a neutral detection signal indicating whether or not the shift position is the neutral position is input.
【００１１】点火制御装置８内のメモリには、失火によ
る間引き点火運転を行なう基準となる所定回転数Ｎa並
びにタイマーのカウント開始の基準となるカウント開始
回転数Ｎｂが書き込まれている。上記所定回転数Ｎa
は、遠心クラッチ５の接続回転数より低く、かつ、アイ
ドリング回転数よりは高い値に設定されている。カウン
ト開始回転数Ｎbは、始動時、キック力によるクランク
回転から自力回転に移行して、安定した点火動作が開始
する回転数に設定されており、たとえばアイドル回転数
に設定されている。タイマーの作動時間は１秒〜３秒に
設定されている。In the memory of the ignition control device 8, a predetermined rotation speed Na serving as a reference for performing a thinning ignition operation due to a misfire and a count start rotation speed Nb serving as a reference for starting the count of the timer are written. The above predetermined rotation speed Na
Is set to a value lower than the connected rotational speed of the centrifugal clutch 5 and higher than the idling rotational speed. The count start rotation speed Nb is set to a rotation speed at which a stable ignition operation is started by shifting from crank rotation due to a kick force to self-rotation at the time of starting, for example, an idle rotation speed. The operating time of the timer is set to 1 to 3 seconds.
【００１２】点火制御装置８には、上記のような所定回
転数Ｎa及びカウント開始回転数Ｎbが書き込まれると共
に、次のような機能を発揮させる制御プログラムが組み
込まれている。
（１）ニュートラル検出装置１１からの入力信号によ
り、変速位置がニュートラル位置か否かを判別して、ニ
ュートラル位置の場合にはタイマーを作動させず、ニュ
ートラル位置以外の変速位置の場合は、エンジン回転数
Ｎeが上記カウント開始回転数Ｎｂまで上昇した時点で
タイマーを作動し、カウントを開始する。The ignition control device 8 is written with the above-described predetermined rotation speed Na and the count start rotation speed Nb, and has a built-in control program for performing the following functions. (1) The input signal from the neutral detection device 11 is used to determine whether or not the shift position is the neutral position. If the shift position is the neutral position, the timer is not activated. If the shift position is other than the neutral position, the engine speed is changed. When the number Ne rises to the count start rotation speed Nb, the timer is activated to start counting.
【００１３】（２）タイマーが作動（カウント）してい
る一定時間のみ、入力されたエンジン回転数Ｎeと所定
回転数Ｎaとを比較し、エンジン回転数Ｎeが所定回転数
Ｎａ以上の場合はイグナイター７に失火信号を出力し
て、間引き点火運転とし、一方、エンジン回転数Ｎeが
所定回転数Ｎａ未満の場合は失火信号を出力せず、正常
な点火による運転を維持させる。(2) The input engine speed Ne is compared with the predetermined rotation speed Na only for a certain period of time when the timer is operating (counting), and when the engine rotation speed Ne is equal to or higher than the predetermined rotation speed Na, the igniter. A misfire signal is output to 7 for thinning ignition operation. On the other hand, when the engine speed Ne is less than the predetermined speed Na, no misfire signal is output and normal ignition operation is maintained.
【００１４】（３）タイマーのカウント終了後は、上記
回転数の比較による点火制御を停止し、正常な点火によ
る運転とする。(3) After the timer has finished counting, the ignition control based on the comparison of the rotational speeds is stopped, and the normal ignition is performed.
【００１５】[0015]
【作用】図２は点火制御の一例をフロー図に示したもの
である。この図２において、ステップＳ１でキック始動
が行なわれると、ステップＳ２において、変速位置がニ
ュートラル位置か否かを判別し、ニュートラル位置（Ｙ
ＥＳ）であれば、ステップＳ９に進み、正常な点火によ
る通常運転を行なう。2 is a flow chart showing an example of ignition control. In FIG. 2, when the kick start is performed in step S1, it is determined in step S2 whether or not the shift position is the neutral position, and the neutral position (Y
If ES), the process proceeds to step S9, and normal operation by normal ignition is performed.
【００１６】ステップＳ２において、変速位置がニュー
トラル位置以外（ＮＯ）であれば、ステップＳ３に進ん
でエンジン回転数Ｎｅを計測し、ステップＳ４におい
て、エンジン回転数Ｎeがカウント開始回転数Ｎｂに達
して、正常な点火による自己回転状態になった時点でタ
イマーが作動し、カウントが開始される。If the shift position is other than the neutral position (NO) in step S2, the process proceeds to step S3 to measure the engine speed Ne, and in step S4, the engine speed Ne reaches the count start speed Nb. The timer is activated and the count is started when the self-rotation state is achieved by normal ignition.
【００１７】タイマー作動中、ステップＳ５においてエ
ンジン回転数Ｎeと所定回転数Ｎａを比較し、エンジン
回転数Ｎeが所定回転数Ｎａ以上（ＹＥＳ）であれば、
イグナイター7に失火信号を出力し、ステップＳ６にお
いて間引き点火運転を行ない、エンジン回転数を下げ、
ステップＳ８に進む。一方、ステップＳ５においてエン
ジン回転数Ｎeが所定回転数Ｎａ未満（ＮＯ）の場合
は、失火信号を出力せず、ステップＳ７において正常な
点火による運転を維持し、ステップＳ８に進む。While the timer is operating, the engine speed Ne is compared with the predetermined speed Na in step S5. If the engine speed Ne is equal to or higher than the predetermined speed Na (YES),
The misfire signal is output to the igniter 7, the thinning ignition operation is performed in step S6, and the engine speed is lowered.
Go to step S8. On the other hand, if the engine speed Ne is less than the predetermined engine speed Na (NO) in step S5, the misfire signal is not output, the normal ignition operation is maintained in step S7, and the process proceeds to step S8.
【００１８】ステップＳ８では、タイマーのカウントが
終了か否かを判別し、終了（ＹＥＳ）の場合は、ステッ
プＳ９に進み、正常な点火による通常運転を行ない、エ
ンドに至る。一方、ステップＳ８において、まだカウン
ト中（ＮＯ）の場合は、ステップＳ５に戻り、ステップ
Ｓ５〜Ｓ８までの制御過程を再度実行する。In step S8, it is determined whether or not the count of the timer has ended. If the timer has ended (YES), the process proceeds to step S9, normal operation is performed by normal ignition, and the process ends. On the other hand, if it is still counting (NO) in step S8, the process returns to step S5, and the control process of steps S5 to S8 is executed again.
【００１９】上記のようにキック始動後、タイマー作動
中（ステップＳ４〜Ｓ８）は、エンジン回転数Ｎeが所
定回転数Ｎa以上にならないように点火制御によりエン
ジン回転数を抑制しており、したがって、始動直後、変
速位置がニュートラル以外の位置であっても、アクセル
操作による空吹かしを、遠心クラッチの接続等を気にす
ることなく、自由に行なえる。また、空吹かし等をしな
い場合には正常なアイドリング運転を維持することがで
きる。As described above, after the kick is started, during the operation of the timer (steps S4 to S8), the engine speed is suppressed by the ignition control so that the engine speed Ne does not exceed the predetermined speed Na. Immediately after the start, even if the gear shift position is a position other than neutral, it is possible to freely perform idling by operating the accelerator without having to worry about the connection of the centrifugal clutch. Further, when idling is not performed, normal idling operation can be maintained.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態２】図２のフロー図に示す実施の形
態１では、タイマー作動中、所定回転数以上にエンジン
回転数が上昇する度に間引き点火運転が行なわれるよう
にプログラムされているが、このようなプログラムの他
に、タイマー作動中、１度、所定回転数以上にエンジン
回転数が上昇して間引き点火運転状態になった場合に、
その後の回転数の変化に拘わらず、カウント終了まで間
引き点火運転を継続させるように構成することも可能で
ある。この構成は、タイマーの設定時間が前述のように
１秒〜３秒程度の短い場合に有効であり、図２のフロー
図に示す制御と同程度の効果を期待することができる。Second Embodiment In the first embodiment shown in the flow chart of FIG. 2, it is programmed that the thinned-out ignition operation is performed every time the engine speed increases above a predetermined speed during the timer operation. However, in addition to such a program, when the engine speed increases once more than a predetermined speed during the timer operation to enter the thinning ignition operation state,
It is also possible to make it possible to continue the thinning ignition operation until the count ends, regardless of the change in the number of revolutions thereafter. This configuration is effective when the set time of the timer is as short as 1 to 3 seconds as described above, and the same effect as the control shown in the flowchart of FIG. 2 can be expected.
【００２１】[0021]
【その他の実施の形態】（１）タイマーが作動する条件
として、前記実施の形態ではエンジン回転が概ねアイド
リング回転数まで上昇した時を採用しているが、キック
動作と同時にタイマーが作動するように構成することも
可能である。この場合は、タイマーの設定時間は前記実
施の形態の場合（１秒〜３秒）よりも若干長く設定され
る。[Other Embodiments] (1) As a condition for the timer to operate, in the above-described embodiment, the time when the engine speed rises to about the idling speed is adopted, but the timer operates at the same time as the kick operation. It is also possible to configure. In this case, the set time of the timer is set to be slightly longer than that in the above-described embodiment (1 second to 3 seconds).
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように本願発明は、キック
式始動装置及び遠心クラッチを備えた自動二輪車の点火
制御装置において、キック式始動装置は、変速位置に拘
わらずエンジンのキック始動が可能となっており、キッ
ク始動装置による始動後、ニュートラル位置以外の変速
位置では、一定時間、エンジン回転数が所定回転数以上
にならないように点火を制御するようにしているので、
次のような利点がある。As described above, according to the present invention, in the ignition control device for the motorcycle including the kick starter and the centrifugal clutch, the kick starter enables the kick start of the engine regardless of the shift position. Therefore, after starting with the kick starter, at a gear position other than the neutral position, ignition is controlled so that the engine speed does not exceed a predetermined speed for a certain period of time.
It has the following advantages.
【００２３】（１）いずれの変速位置でもキック始動が
可能になっているので、キック動作時における変速操作
並びにニュートラル位置の確認等、煩わしい作業が不要
となる。(1) Since kick start is possible at any gear shift position, troublesome work such as gear shift operation and confirmation of the neutral position at the time of kick operation is unnecessary.
【００２４】（２）始動直後、ニュートラル以外の変速
位置でも、吹かし過ぎを気にすることなく、自由にアク
セル操作による空吹かし等を行なうことができ、それに
よりエンジンの調子を見ることができる。(2) Immediately after the start, even in a gear position other than the neutral position, it is possible to freely perform idle blowing or the like by operating the accelerator without having to worry about overblowing, so that the engine condition can be seen.
【００２５】（３）請求項２記載の発明のように、上記
所定回転数を遠心クラッチの接続回転数より小さく、ア
イドリング回転数より大きく設定していると、始動直
後、アクセルをアイドリング回転状態で維持している場
合には、間引き点火は行なわれず、正常なアイドリング
を保つことができ、一方、アクセルを吹かし過ぎた場合
でも、遠心クラッチの接続を気にする必要がない。(3) When the predetermined rotational speed is set lower than the connected rotational speed of the centrifugal clutch and higher than the idling rotational speed as in the second aspect of the present invention, the accelerator is in the idling rotational state immediately after starting. When it is maintained, the thinning ignition is not performed and the normal idling can be maintained. On the other hand, even when the accelerator is excessively blown, it is not necessary to care about the connection of the centrifugal clutch.
【図１】 本願発明が適用された自動二輪車の各装備部
品と点火制御装置の関係を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a relationship between respective equipment parts of a motorcycle to which the present invention is applied and an ignition control device.
【図２】 本願発明に従った点火制御の一例を示すフロ
ー図である。FIG. 2 is a flowchart showing an example of ignition control according to the present invention.
１ エンジン ３ 変速装置 ５ 遠心クラッチ ６ キック式始動装置 ７ イグナイター ８ 点火制御装置 1 engine 3 transmission 5 Centrifugal clutch 6 kick type starter 7 Igniter 8 Ignition control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G019 AB09 AC01 BB18 CB21 DA02 GA10 GA19 GA20 3G093 AA02 AA04 BA06 BA21 CA01 CA02 CB05 DA01 DA12 DB11 EA03 FA08 FA12 FB05 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3G019 AB09 AC01 BB18 CB21 DA02 GA10 GA19 GA20 3G093 AA02 AA04 BA06 BA21 CA01 CA02 CB05 DA01 DA12 DB11 EA03 FA08 FA12 FB05
Claims (2)
えた自動二輪車において、 キック式始動装置は、変速位置に拘わらずキック始動が
可能となるようにエンジンに連結されており、 ニュートラル位置以外の変速位置では、キック始動後、
一定時間、エンジン回転数が所定回転数以上にならない
ように点火を制御することを特徴とする自動二輪車の点
火制御装置。1. A motorcycle including a kick-type starting device and a centrifugal clutch, wherein the kick-type starting device is connected to an engine so that kick start is possible regardless of a gear shift position, and a gear shift other than a neutral position is used. In the position, after kick start,
An ignition control device for a motorcycle, which controls ignition so that an engine speed does not exceed a predetermined speed for a certain period of time.
接続回転数より小さく、アイドリング回転数より大きい
値としていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪
車の点火制御装置。2. The ignition control device for a motorcycle according to claim 1, wherein the value of the predetermined rotation speed is smaller than the connection rotation speed of the centrifugal clutch and larger than the idling rotation speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216627A JP2003028036A (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Ignition controller for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216627A JP2003028036A (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Ignition controller for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028036A true JP2003028036A (en) | 2003-01-29 |
Family
ID=19051084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001216627A Pending JP2003028036A (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Ignition controller for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028036A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209900A (en) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | Engine start control device |
| JP2016068783A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicular gear shift apparatus |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001216627A patent/JP2003028036A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209900A (en) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | Engine start control device |
| JP2016068783A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicular gear shift apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0555698B2 (en) | ||
| JP2001140668A (en) | Gear shift control device for motorcycle | |
| JP2003028036A (en) | Ignition controller for motorcycle | |
| JPS61275537A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| US6881172B2 (en) | Method and arrangement for automatically restarting a drive unit | |
| JP3419605B2 (en) | Gear-in determination device for automatic transmission | |
| JPH1018900A (en) | Diagnostic device for detection means and flameout diagnostic device for engine | |
| JP2001165306A (en) | Shift control method for automatic transmission during shift operation | |
| JP2002266895A (en) | Clutch condition detecting device | |
| JPH0236770B2 (en) | ||
| JPH0539861A (en) | Speed change control device for automatic transmission for car | |
| JP4788277B2 (en) | Control device for internal combustion engine for automobile | |
| JP2002371887A (en) | Starting time control device for cylinder injection internal combustion engine | |
| JP2018141424A (en) | Drive force control device | |
| KR100262585B1 (en) | Engine stall prevention device and method of the same | |
| JP7063054B2 (en) | Engine automatic stop starter | |
| JPS5815738A (en) | Engine controller | |
| JP3355679B2 (en) | Rotation speed control device for internal combustion engine for vehicle | |
| JP3322003B2 (en) | Engine fuel supply control device | |
| JP2535795B2 (en) | Maximum vehicle speed controller | |
| JPH03107551A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JPH06249118A (en) | Speed change control device for vehicle | |
| CN108980319A (en) | Reduce the method, apparatus and control device of spline beat noise | |
| JP2000087836A (en) | Ignition control method for internal combustion engine | |
| JP2003293829A (en) | Controller for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080207 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20091228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100706 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100906 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110426 |