JP2003021247A - Plural connected selector valves - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、複数の弁体を同
時に切り換える複数連切換バルブに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multiple switching valve that simultaneously switches a plurality of valve bodies.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えばディーゼルエンジンへ燃料
を供給する燃料タンクの配管などでは、図８に示されて
いるように、燃料を貯留したメインタンクと、サブタン
クとが設けられ、メインタンクからの燃料供給配管８１
ａと、サブタンクからの燃料供給配管８２ａとが設けら
れ、供給側三方切換バルブ８ａを介して、エンジンの燃
料フィードポンプの吸入口への配管８３ａに接続されて
いた。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a fuel tank pipe for supplying fuel to a diesel engine, as shown in FIG. 8, a main tank storing fuel and a sub tank are provided. Fuel supply pipe 81
a and a fuel supply pipe 82a from the sub-tank are provided, and are connected to a pipe 83a to the intake port of the fuel feed pump of the engine via the supply side three-way switching valve 8a.
【０００３】一方、ディーゼルエンジンの燃料噴射シス
テムは、燃料タンクから燃料を吸い上げ、エンジンに必
要な量だけ燃焼室内に噴射し、残った燃料を燃料タンク
に戻す構成が一般的である。このように、エンジン側か
ら戻ってくる燃料は、リターンホース８３ｂを介して、
メインタンクへの返送配管８１ｂ又はサブタンクの返送
配管８２ｂへ接続され、リターンホース８３ｂとメイン
タンク又はサブタンクの各返送配管８１ｂ、８２ｂとの
切換は、返送側三方切換バルブ８ｂを介して行われてい
た。On the other hand, a fuel injection system for a diesel engine generally has a structure in which fuel is sucked up from a fuel tank, injected into a combustion chamber in an amount necessary for the engine, and the remaining fuel is returned to the fuel tank. In this way, the fuel returning from the engine side passes through the return hose 83b,
The return pipe 81b to the main tank or the return pipe 82b of the sub tank is connected, and the return hose 83b and the return pipes 81b and 82b of the main tank or the sub tank are switched through the return side three-way switching valve 8b. .
【０００４】そして、このような燃料供給システムにお
いては、メインタンクの燃料が残り少なくなると、２つ
の切換バルブ８ａ、８ｂを同時に切り換えて、サブタン
クから燃料を供給する構成となっている。また、サブタ
ンクから燃料を供給している間に、メインタンクに燃料
を補充し、サブタンクの燃料が残り少なくなった時に、
２つの切換バルブ８ａ、８ｂを同時に切り換え、メイン
タンクからの燃料供給に切り換えられる。In such a fuel supply system, when the fuel in the main tank becomes low, the two switching valves 8a and 8b are simultaneously switched to supply the fuel from the sub tank. Also, while the fuel is being supplied from the sub-tank, the main tank is replenished with fuel and when the sub-tank is low on fuel,
The two switching valves 8a and 8b are switched at the same time, and the fuel is supplied from the main tank.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料供給システムにおいては、２つの切換バルブ８ａ、８
ｂを同時に切り換える必要があり、作業者の操作ミスに
より、切換バルブの切り換えが適正になされない恐れが
ある。例えば、供給側三方切換バルブ８ａをメインタン
ク側に切り換えて、返送側三方切換バルブ８ｂをサブタ
ンク側にセットされたままに放置された場合には、エン
ジンから戻ってくる燃料が、サブタンクに戻され。サブ
タンク内の燃料は消費されることなく、エンジン側から
燃料が戻される。これによって、許容量以上に燃料が溜
まり、エンジン側に燃料が逆流する恐れがある。これ
は、切換バルブを逆にセットしてしまった場合にも、メ
インタンクにおいて同様に発生する恐れがある。However, in the above-mentioned conventional fuel supply system, the two switching valves 8a and 8a are provided.
Since it is necessary to switch b at the same time, there is a possibility that the switching valve may not be properly switched due to an operator's operation error. For example, when the supply side three-way switching valve 8a is switched to the main tank side and the return side three-way switching valve 8b is left set to the sub tank side, the fuel returning from the engine is returned to the sub tank. . The fuel in the sub tank is returned from the engine side without being consumed. As a result, fuel may be accumulated in excess of the allowable amount, and the fuel may flow back to the engine side. This may similarly occur in the main tank even if the switching valve is set reversely.
【０００６】このようなバルブの切り換えは、ディーゼ
ルエンジンの燃料供給システムに限らず、複数の送液経
路の切り換えを同時に切り換える必要のある場合には、
共通して発生する問題であり、同時に切り換える経路が
複数個ある場合には、その経路の数と同じ数の切換バル
ブが必要となり、経路の数と同じ数の切り換え操作が要
求される。Such switching of the valve is not limited to the fuel supply system of the diesel engine, and when it is necessary to switch a plurality of liquid feed paths at the same time,
This is a common problem, and when there are a plurality of paths that are switched at the same time, as many switching valves as the number of the paths are required, and switching operations as many as the number of paths are required.
【０００７】この発明は、同時に切り換える必要のある
複数の流路に設けられる切換バルブであって、単一の操
作で、同時に切り換えが可能な複数連切換バルブを提供
することにある。An object of the present invention is to provide a switching valve provided in a plurality of flow paths that need to be switched at the same time and which can be simultaneously switched by a single operation.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
する本発明は、以下の構成を有する。The present invention which achieves the above objects has the following constitution.
【０００９】（１） それぞれ回転体形状を有し、該回
転体の回転軸の軸線上に直列に配置された複数の弁体
と、隣接する各弁体を連結し、各弁体と一体回転する連
結部材と、前記各弁体を気密状態で回動自在にそれぞれ
収納する複数の弁室と、各連結部材をそれぞれ収納する
収納部とを備え、各弁体と各連結部材とを一体として収
納する本体と、各弁体において、回転軸に交差する方向
に形成され、弁体の表面に設けられた第1開口部と第２
開口部とを両端に有する流路と、前記本体において、各
弁室毎に２以上形成され、各弁体の回転角度に応じて、
各弁体の第１開口部又は第２開口部にそれぞれ接続され
る接続口を一端に有し、外部流路に接続される接続部を
他端に有し、各弁体の回転角度に応じて相互に連通又は
閉鎖される流通路と、前記複数の弁体と連結部材とを一
体として回動駆動させる駆動手段とを備えた複数連切換
バルブ。(1) A plurality of valve bodies each having a shape of a rotary body and arranged in series on the axis of the rotary shaft of the rotary body and adjacent valve bodies are connected to each other, and the valve bodies are integrally rotated. A connecting member, a plurality of valve chambers for rotatably accommodating the respective valve bodies in an airtight state, and an accommodating portion for accommodating the respective connecting members, respectively. The main body to be housed and the first opening and the second opening formed on the surface of the valve body in the direction intersecting the rotation axis in each valve body.
In the main body, a flow path having openings at both ends, and two or more are formed for each valve chamber, depending on the rotation angle of each valve body,
Depending on the rotation angle of each valve body, it has a connection port at one end that is connected to the first opening or the second opening of each valve body, and a connection part that is connected to the external flow path at the other end. A plurality of switching valves including a flow passage that is communicated or closed with each other, and a drive unit that integrally rotationally drives the plurality of valve bodies and the connecting member.
【００１０】（２） 弁体の形状は、球体である上記
（１）に記載の複数連切換バルブ。(2) The multiple switching valve according to (1) above, wherein the valve element has a spherical shape.
【００１１】（３） 各弁体に接続される流通路は、弁
体毎に第１流通路、第２流通路、第３流通路の３つ設け
られ、弁体の回転によって、弁体の流路が、第１流通路
と第３流通路とを連通した状態と、第２流通路と第３流
通路とを連通した状態とに切り換わる構成となっている
上記（１）又は（２）に記載の複数連切換バルブ。(3) Three flow passages are provided for each valve body: a first flow passage, a second flow passage, and a third flow passage, and the valve body is rotated by the rotation of the valve body. The flow path is configured to switch between a state in which the first flow passage and the third flow passage communicate with each other and a state in which the second flow passage and the third flow passage communicate with each other. (1) or (2) ) Multiple switching valve.
【００１２】（４） 第１弁体と第２弁体の２つの弁体
と、該各弁体の回転軸上に配置された連結部材とを有す
る上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の複数連切
換バルブ。(4) Any one of the above (1) to (3), which has two valve bodies, a first valve body and a second valve body, and a connecting member arranged on the rotation axis of each valve body. The multiple switching valve described in one.
【００１３】（５） 第１の燃料供給系と第２の燃料供
給系とを備えたディーゼルエンジンの、前記第１の燃料
供給系と前記第２の燃料供給系とからの燃料の供給を切
り換える切換バルブであって、前記第１弁体の第１流通
路は、前記第１の燃料供給系からの燃料供給ラインに接
続され、前記第１弁体の第２流通路は、前記第２の燃料
供給系からの燃料供給ラインに接続され、前記第１弁体
の第３流通路は、ディーゼルエンジンへの燃料供給ライ
ンに接続され、前記第２弁体の第１流通路は、前記第１
の燃料供給系への燃料返還ラインに接続され、前記第２
弁体の第２流通路は、前記第２の燃料供給系への燃料返
還ラインに接続され、前記第２弁体の第３流通路は、デ
ィーゼルエンジンへからの燃料排出ラインに接続されて
いる上記（４）に記載の複数連切換バルブ。(5) Switching the supply of fuel from the first fuel supply system and the second fuel supply system of the diesel engine having the first fuel supply system and the second fuel supply system In the switching valve, the first flow passage of the first valve body is connected to a fuel supply line from the first fuel supply system, and the second flow passage of the first valve body is the second flow passage. A fuel supply line from a fuel supply system is connected, a third flow passage of the first valve body is connected to a fuel supply line to a diesel engine, and a first flow passage of the second valve body is connected to the first flow passage.
Connected to a fuel return line to the fuel supply system of
The second flow passage of the valve body is connected to the fuel return line to the second fuel supply system, and the third flow passage of the second valve body is connected to the fuel discharge line to the diesel engine. The multiple switching valve according to (4) above.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適実施形態につ
いて、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、複
数連切換バルブである２連ボールバルブ１の断面側面
図、図２は同じく全体平面図である。２連ボールバルブ
１は、本体２と、本体２に形成された２つの弁室２１
ａ、２１ｂ内にそれぞれ収容される弁体３ａ、３ｂと、
弁室２１ａ、２１ｂの第１開口部２２ａ、２２ｂを閉鎖
する蓋体４ａ、４ｂと、弁室２１ａ、２１ｂの第２開口
部２３ａ、２３ｂを閉鎖する蓋体５ａ、５ｂと、弁体３
ａ、３ｂを連結する連結部材６と、弁体３ａ、３ｂを回
動駆動させる駆動手段７とを備えている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional side view of a dual ball valve 1 which is a multiple switching valve, and FIG. 2 is an overall plan view of the same. The double ball valve 1 includes a main body 2 and two valve chambers 21 formed in the main body 2.
valve bodies 3a and 3b housed in a and 21b, respectively,
Lids 4a and 4b that close the first openings 22a and 22b of the valve chambers 21a and 21b, lids 5a and 5b that close the second openings 23a and 23b of the valve chambers 21a and 21b, and the valve body 3
It is provided with a connecting member 6 for connecting a and 3b, and a drive means 7 for rotationally driving the valve bodies 3a and 3b.
【００１５】本体１には、第１弁室２１ａと第２弁室２
１ｂが形成されており、２つの弁室２１ａ、２１ｂの間
には、連結部材６を収納する収納部２４が形成されてい
る。また、第１弁室２１ａには、駆動手段７の回動部材
７１が挿通する挿通部２５が形成されている。この挿通
部２５、第１弁室２１ａ、収納部２４、第２弁室２１ｂ
は、この順番に、一直線上に配置され、この直線が弁体
３ａ、３ｂの回転軸の軸線Ｌとなっている。The main body 1 has a first valve chamber 21a and a second valve chamber 2
1b is formed, and a storage portion 24 that stores the connecting member 6 is formed between the two valve chambers 21a and 21b. Further, the first valve chamber 21a is formed with an insertion portion 25 through which the rotating member 71 of the drive means 7 is inserted. The insertion portion 25, the first valve chamber 21a, the storage portion 24, the second valve chamber 21b.
Are arranged on a straight line in this order, and this straight line is the axis L of the rotation shaft of the valve bodies 3a and 3b.
【００１６】図３は、第１弁室２１ａ部分の断面平面図
である。第１弁室２１ａには、軸線Ｌに直交する方向に
メイン側流通路２６ａ（第１流通路）が、挿通してい
る。メイン側流通路２６ａは、一端は弁室２１ａに連通
する接続口２６１ａとなっており、他端はメインタンク
に連通する供給管が接続される接続部２７ａ内に開口し
ている。接続口２６１ａの周囲には、シール部材として
のＯリングが設けられ、弁体３ａとの間に介挿されてい
る。FIG. 3 is a sectional plan view of the first valve chamber 21a portion. A main side flow passage 26a (first flow passage) is inserted through the first valve chamber 21a in a direction orthogonal to the axis L. One end of the main side flow passage 26a is a connection port 261a that communicates with the valve chamber 21a, and the other end opens into a connection portion 27a to which a supply pipe that communicates with the main tank is connected. An O-ring as a sealing member is provided around the connection port 261a and is inserted between the O-ring and the valve body 3a.
【００１７】また、弁体３ａを挟んで、接続口２６１ａ
に対向する側には、開口部２２ａが形成されている。開
口部２２ａには、蓋体４ａが螺入される。蓋体４ａは、
基端挿入部４１ａと、ホース接続部４２ａと、ホース接
続部４２ａの先端から基端挿入部４１ａの底面へ向けて
挿通しているサブ側流通路４３ａ（第２流通路）とを備
えている。サブ側流通路４３ａは、一端が第１弁室２１
ａに対向した接続口４３１ａ、他端がホース接続部４２
ａの先端に開口した流通口４３２ａを有している。接続
口４３１ａの周囲には、シール部材としてのＯリングが
設けられ、弁体３ａと蓋体４ａとの間に介挿されてい
る。蓋体４ａを螺入することによって、２つのＯリング
を介して弁体３ａが締め付けられ、十分なシール作用が
発揮される。このような構成において、メイン側流通路
２６ａと、サブ側流通路４３ａの軸線は、同一直線上に
位置する。Further, the valve body 3a is sandwiched between the connection ports 261a.
An opening 22a is formed on the side opposite to. The lid 4a is screwed into the opening 22a. The lid 4a is
It is provided with a base end insertion portion 41a, a hose connection portion 42a, and a sub side flow passage 43a (second flow passage) that is inserted from the tip of the hose connection portion 42a toward the bottom surface of the base end insertion portion 41a. . One end of the sub-side flow passage 43a has the first valve chamber 21.
connection port 431a facing a and the other end is the hose connection portion 42
It has a flow port 432a opened at the tip of a. An O-ring as a seal member is provided around the connection port 431a and is inserted between the valve body 3a and the lid body 4a. By screwing the lid body 4a, the valve body 3a is tightened via the two O-rings, and a sufficient sealing action is exhibited. In such a configuration, the axes of the main side flow passage 26a and the sub side flow passage 43a are located on the same straight line.
【００１８】メイン側流通路２６ａと、サブ側流通路４
３ａの軸線に直交する方向に、ホース接続体５ａが接続
されている。ホース接続体５ａは、基端挿入部５１ａ
と、ホース接続部５２ａと、ホース接続部５２ａの先端
から基端挿入部５１ａの底面へ向けて挿通しているエン
ジン側流通路５３ａ（第３流通路）とを備えている。エ
ンジン側流通路５３ａは、一端が第１弁室２１ａに対向
した接続口５３１ａ、他端がホース接続部５２ａの先端
に開口した流通口５３２ａを有している。本体２には、
通路２３１ａを介して第１弁室２１ａに連通する連結部
２３ａを有し、この連結部２３ａにホース接続体５ａの
基端挿入部５１ａが螺合される。本体２に接続されたホ
ース接続体５ａの接続口５３１ａは、通路２３１ａを介
して、第１弁室２１ａに連通している。The main side flow passage 26a and the sub side flow passage 4
The hose connector 5a is connected in a direction orthogonal to the axis of 3a. The hose connector 5a has a base end insertion portion 51a.
And a hose connecting portion 52a, and an engine side flow passage 53a (third flow passage) inserted from the tip of the hose connecting portion 52a toward the bottom surface of the base end insertion portion 51a. The engine side flow passage 53a has a connection port 531a having one end facing the first valve chamber 21a and the other end having a flow port 532a opened at the tip of the hose connection portion 52a. In the main body 2,
It has a connecting portion 23a that communicates with the first valve chamber 21a via the passage 231a, and the proximal end inserting portion 51a of the hose connecting body 5a is screwed into the connecting portion 23a. The connection port 531a of the hose connection body 5a connected to the main body 2 communicates with the first valve chamber 21a via the passage 231a.
【００１９】以上のように、メイン側流通路２６ａの軸
線とエンジン側流通路５３ａの軸線の成す角度は、９０
度であり、弁体３ａの中央で交差する。また、エンジン
側流通路５３ａの軸線とサブ側流通路４３ａの軸線の成
す角度も９０度であり、弁体３ａの中央で交差するよう
に構成されている。また、弁体３ａは球状に形成されて
いる。弁体３ａには、回転軸線上に位置する頂点部と最
下点部に、それぞれ溝が形成され、連結部３３ａ、３２
ａが設けられている。頂点部の連結部３３ａには、駆動
手段７の回動部材７１か接合され、反対側の連結部３２
ａには連結部材６が接合される。また、回転軸線に直交
する方向に流路３１ａが形成されている。流路３１ａ
は、図３に示されているように、弁体３ａの中心部で直
角に屈曲する流路となっており、流路３１ａの両端部に
は、第１開口部３１１ａと第２開口部３１２ａを備えて
いる。第１開口部３１１ａと第２開口部３１２ａは、開
口方向の軸線が弁体の中心で相互に直交するように構成
されている。As described above, the angle formed by the axis of the main side flow passage 26a and the axis of the engine side flow passage 53a is 90.
And the intersection is at the center of the valve body 3a. Further, the angle formed by the axis of the engine side flow passage 53a and the axis of the sub side flow passage 43a is 90 degrees, and is configured to intersect at the center of the valve body 3a. Further, the valve body 3a is formed in a spherical shape. Grooves are formed in the valve body 3a at the apex and the lowest point located on the rotation axis, and the connecting portions 33a, 32 are formed.
a is provided. The rotating member 71 of the driving means 7 is joined to the connecting portion 33a at the apex, and the connecting portion 32 on the opposite side is joined.
The connecting member 6 is joined to a. Further, the flow path 31a is formed in the direction orthogonal to the rotation axis. Channel 31a
As shown in FIG. 3, is a flow path that bends at a right angle in the center of the valve body 3a, and the first opening 311a and the second opening 312a are provided at both ends of the flow path 31a. Is equipped with. The first opening 311a and the second opening 312a are configured such that the axes in the opening direction are orthogonal to each other at the center of the valve body.
【００２０】このような第１弁体３ａにおいて、図３に
示されているように、第１開口部３１１ａが接続口２６
１ａに接続されている時は、第２開口部３１２ａは、接
続口５３１ａに接続され、図５に示されているように、
第１開口部３１１ａが接続口５３１ａに接続されている
時は、第２開口部３１２ａは、接続口4３１ａに接続さ
れる。In such a first valve body 3a, as shown in FIG. 3, the first opening 311a has the connection port 26.
When connected to 1a, the second opening 312a is connected to the connection port 531a, as shown in FIG.
When the first opening 311a is connected to the connection opening 531a, the second opening 312a is connected to the connection opening 431a.
【００２１】つまり、エンジン側流通路５３ａは、常
時、メイン側流通路２６ａ又はサブ側流通路４３ａのい
ずれかに接続される。メイン側流通路２６ａのメインタ
ンク（第１の燃料供給系）からの燃料供給ラインに接続
され、サブ側流通路４３ａはサブタンク（第２の燃料供
給系）からの燃料供給ラインに接続され、エンジン側流
通路５３ａは、エンジンへの燃料供給ラインに接続され
ている。つまり、この第１弁体３ａによって切り換えら
れる流体は、エンジンへ供給される燃料である。That is, the engine side flow passage 53a is always connected to either the main side flow passage 26a or the sub side flow passage 43a. The main side flow passage 26a is connected to the fuel supply line from the main tank (first fuel supply system), and the sub side flow passage 43a is connected to the fuel supply line from the sub tank (second fuel supply system). The side flow passage 53a is connected to a fuel supply line to the engine. That is, the fluid switched by the first valve body 3a is the fuel supplied to the engine.
【００２２】次に第２弁室２１ｂの構成について説明す
る。この第２弁室２１ｂの構成は、既述の第１弁室２１
ａの構成と略同様である。図４は、第２弁室２１ｂ部分
の断面平面図である。第２弁室２１ｂには、軸線Ｌに直
交する方向にメイン側流通路２６ｂ（第１流通路）が、
挿通している。メイン側流通路２６ｂは、一端は弁室２
１ｂに連通する接続口２６１ｂとなっており、他端はメ
インタンクに連通する供給管が接続される接続部２７ｂ
内に開口している。接続口２６１ｂの周囲には、シール
部材としてのＯリングが設けられ、弁体３ｂとの間に介
挿されている。Next, the structure of the second valve chamber 21b will be described. The configuration of the second valve chamber 21b is the same as that of the first valve chamber 21 described above.
The configuration is substantially the same as that of a. FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the second valve chamber 21b portion. In the second valve chamber 21b, a main side flow passage 26b (first flow passage) is formed in a direction orthogonal to the axis L,
It is inserted. The main side flow passage 26b has a valve chamber 2 at one end.
1b is a connection port 261b, and the other end is a connection portion 27b to which a supply pipe communicating with the main tank is connected.
It has an opening inside. An O-ring as a seal member is provided around the connection port 261b and is inserted between the valve body 3b and the O-ring.
【００２３】また、弁体３ｂを挟んで、接続口２６１ｂ
に対向する側には、開口部２２ｂが形成されている。開
口部２２ｂには、蓋体４ｂが螺入される。蓋体４ｂは、
基端挿入部４１ｂと、ホース接続部４２ｂと、ホース接
続部４２ｂの先端から基端挿入部４１ｂの底面へ向けて
挿通しているサブ側流通路４３ｂ（第２流通路）とを備
えている。サブ側流通路４３ｂは、一端が第２弁室２１
ｂに対向した接続口４３１ｂ、他端がホース接続部４２
ｂの先端に開口した流通口４３２ｂを有している。接続
口４３１ｂの周囲には、シール部材としてのＯリングが
設けられ、弁体３ｂと蓋体４ｂとの間に介挿されてい
る。蓋体４ｂを螺入することによって、２つのＯリング
を介して弁体３ｂが締め付けられ、十分なシール作用が
発揮される。このような構成において、メイン側流通路
２６ｂと、サブ側流通路４３ｂの軸線は、同一直線上に
位置する。Further, the valve body 3b is sandwiched between the connection port 261b.
An opening 22b is formed on the side opposite to. The lid 4b is screwed into the opening 22b. The lid 4b is
The base end insertion portion 41b, the hose connection portion 42b, and the sub-side flow passage 43b (second flow passage) that is inserted from the tip of the hose connection portion 42b toward the bottom surface of the base end insertion portion 41b are provided. . One end of the sub side flow passage 43b has the second valve chamber 21.
connection port 431b facing b, and the other end is the hose connection portion 42
It has a flow port 432b opened at the tip of b. An O-ring as a seal member is provided around the connection port 431b and is inserted between the valve body 3b and the lid body 4b. By screwing the lid body 4b, the valve body 3b is tightened via the two O-rings, and a sufficient sealing action is exhibited. In such a configuration, the axes of the main side flow passage 26b and the sub side flow passage 43b are located on the same straight line.
【００２４】メイン側流通路２６ｂと、サブ側流通路４
３ｂの軸線に直交する方向に、ホース接続体５ｂが接続
されている。ホース接続体５ｂは、基端挿入部５１ｂ
と、ホース接続部５２ｂと、ホース接続部５２ｂの先端
から基端挿入部５１ｂの底面へ向けて挿通しているエン
ジン側流通路５３ｂ（第３流通路）とを備えている。エ
ンジン側流通路５３ｂは、一端が第２弁室２１ｂに対向
した接続口５３１ｂ、他端がホース接続部５２ｂの先端
に開口した流通口５３２ｂを有している。本体２には、
通路２３１ｂを介して第２弁室２１ｂに連通する連結部
２３ｂを有し、この連結部２３ｂにホース接続体５ｂの
基端挿入部５１ｂが螺合される。本体２に接続されたホ
ース接続体５ｂの接続口５３１ｂは、通路２３１ｂを介
して、第２弁室２１ｂに連通している。The main side flow passage 26b and the sub side flow passage 4
The hose connector 5b is connected in a direction orthogonal to the axis of 3b. The hose connector 5b has a base end insertion portion 51b.
And a hose connection portion 52b, and an engine side flow passage 53b (third flow passage) inserted from the tip of the hose connection portion 52b toward the bottom surface of the base end insertion portion 51b. The engine side flow passage 53b has a connection port 531b having one end facing the second valve chamber 21b and the other end having a circulation port 532b opened at the tip of the hose connection portion 52b. In the main body 2,
It has a connecting portion 23b communicating with the second valve chamber 21b via the passage 231b, and the proximal end inserting portion 51b of the hose connecting body 5b is screwed into the connecting portion 23b. The connection port 531b of the hose connection body 5b connected to the main body 2 communicates with the second valve chamber 21b via the passage 231b.
【００２５】以上のように、メイン側流通路２６ｂの軸
線とエンジン側流通路５３ｂの軸線の成す角度は、９０
度であり、弁体３ｂの中央で交差する。また、エンジン
側流通路５３ｂの軸線とサブ側流通路４３ｂの軸線の成
す角度も９０度であり、弁体３ｂの中央で交差するよう
に構成されている。また、弁体３ｂは球状に形成されて
いる。弁体３ｂには、回転軸線上に位置する頂点部に、
溝が形成され、連結部３２ｂが設けられている。頂点部
の連結部３２ｂには連結部材６が接合される。また、回
転軸線に直交する方向に流路３１ｂが形成されている。
流路３１ｂは、図４に示されているように、弁体３ｂの
中心部で直角に屈曲する流路となっており、流路３１ｂ
の両端部には、第１開口部３１１ｂと第２開口部３１２
ｂを備えている。第１開口部３１１ｂと第２開口部３１
２ｂは、開口方向の軸線が弁体の中心で相互に直交する
ように構成されている。As described above, the angle formed by the axis of the main side flow passage 26b and the axis of the engine side flow passage 53b is 90.
And the intersection is at the center of the valve body 3b. Further, the angle formed by the axis of the engine side flow passage 53b and the axis of the sub side flow passage 43b is also 90 degrees, and is configured to intersect at the center of the valve body 3b. Further, the valve body 3b is formed in a spherical shape. In the valve body 3b, at the apex portion located on the rotation axis,
A groove is formed and a connecting portion 32b is provided. The connecting member 6 is joined to the connecting portion 32b at the apex. Further, the flow path 31b is formed in the direction orthogonal to the rotation axis.
As shown in FIG. 4, the flow path 31b is a flow path that bends at a right angle in the center of the valve body 3b.
At both ends of the first opening 311b and the second opening 312
b. The first opening 311b and the second opening 31
2b is configured such that the axes in the opening direction are orthogonal to each other at the center of the valve body.
【００２６】このような第１弁体３ｂにおいて、図４に
示されているように、第１開口部３１１ｂが接続口２６
１ｂに接続されている時は、第２開口部３１２ｂは、接
続口５３１ｂに接続され、第１開口部３１１ｂが接続口
５３１ｂに接続されている時は、第２開口部３１２ｂ
は、接続口4３１ｂに接続される。In such a first valve body 3b, as shown in FIG. 4, the first opening 311b has the connection port 26.
When the first opening 311b is connected to the connection opening 531b, the second opening 312b is connected to the connection opening 531b.
Is connected to the connection port 431b.
【００２７】つまり、エンジン側流通路５３ｂは、常
時、メイン側流通路２６ｂ又はサブ側流通路のいずれか
に接続される。メイン側流通路２６ｂのメインタンク
（第１の燃料供給系）への燃料返還ラインに接続され、
サブ側流通路４３ｂはサブタンク（第２の燃料供給系）
への燃料返還ラインに接続され、エンジン側流通路５３
ｂは、エンジンからの燃料排出ラインに接続されてい
る。つまり、この第２弁体３ｂによって切り換えられる
流体は、エンジンから返還されてくる燃料である。That is, the engine side flow passage 53b is always connected to either the main side flow passage 26b or the sub side flow passage. Connected to the fuel return line to the main tank (first fuel supply system) of the main side flow passage 26b,
The sub side flow passage 43b is a sub tank (second fuel supply system).
Connected to the fuel return line to the engine side flow passage 53
b is connected to the fuel discharge line from the engine. That is, the fluid switched by the second valve body 3b is the fuel returned from the engine.
【００２８】第１弁体３ａと第２弁体３ｂとは、連結部
材６によって連結されており、この連結によって一体と
して回転するように構成されている。連結部材６は、本
体２内に形成され、両端が弁室２１ａ、２１ｂに開口し
ている収納部２４内に回動自在に収納されている。ま
た、連結部材６の周面と収納部２４の間にはシール部材
６３、６４が介挿されている。連結部材６の一端には、
凸状に形成された接合部６２が形成され、この接合部６
２は、第１弁体３ａの連結部３２ａに接合される。連結
部材６の他端にも、凸状に形成された接合部６１が形成
され、この接合部６１は、第２弁体３ｂの連結部３２ｂ
に接合される。The first valve body 3a and the second valve body 3b are connected to each other by a connecting member 6 and are configured to rotate integrally as a result of this connection. The connecting member 6 is formed in the main body 2 and is rotatably accommodated in the accommodating portion 24 whose both ends are open to the valve chambers 21a and 21b. Further, seal members 63 and 64 are interposed between the peripheral surface of the connecting member 6 and the storage portion 24. At one end of the connecting member 6,
The joint portion 62 formed in a convex shape is formed, and the joint portion 6 is formed.
2 is joined to the connecting portion 32a of the first valve body 3a. The other end of the connecting member 6 is also provided with a convex-shaped joint portion 61, and the joint portion 61 forms the joint portion 32b of the second valve body 3b.
To be joined to.
【００２９】次に、駆動手段７の構成について説明す
る。駆動手段７は、操作レバー７４と、操作レバー７４
と第１弁体３ａとを連結する回動部材７１とを備えてい
る。回動部材７１は、本体２挿通部２５内に回動自在に
収納され、一端には凸状に形成された接合部７１１が形
成されている。この接合部７１１が第１弁体３ａの連結
部３３ａに接合される。回動部材７１の周面と挿通部２
５の内周面との間には、シール材７１２が介挿され、燃
料の漏れを防止している。回動部材７１１の他端には操
作レバー７４を接続するために周面が削り取られた接続
部７１４が形成され、中央部には周方向にフランジ７１
３が形成されている。挿通部２５の開口端には、押さえ
ナット７２が螺合され、フランジ７１３を介して回動部
材７１１が抜け出ないように固定されている。Next, the structure of the driving means 7 will be described. The drive means 7 includes an operation lever 74 and an operation lever 74.
And a rotating member 71 that connects the first valve body 3a with the first valve body 3a. The rotating member 71 is rotatably accommodated in the main body 2 insertion portion 25, and has a joint portion 711 formed in a convex shape at one end. The joint portion 711 is joined to the connecting portion 33a of the first valve body 3a. The peripheral surface of the rotating member 71 and the insertion portion 2
A seal member 712 is interposed between the inner peripheral surface of the fuel cell 5 and the inner peripheral surface of the fuel cell 5 to prevent fuel leakage. The other end of the rotating member 711 is formed with a connection portion 714 whose peripheral surface is cut off in order to connect the operation lever 74, and the flange 71 is circumferentially formed in the central portion.
3 is formed. A holding nut 72 is screwed into the opening end of the insertion portion 25 and is fixed via a flange 713 so that the rotating member 711 does not come out.
【００３０】図６は、２連ボールバルブ１の全体平面
図、図７は全体正面図である。操作レバー７４の先端接
続部７４１には、接続部７１４が挿通する孔７４３が形
成されている。操作レバー７４の把手部７４２を握っ
て、操作レバー７４を揺動させると、回動部材７１１が
一体として回動する構成となっている。接続部７１４の
先端突出部には、固定ナット７３が螺合され、操作レバ
ーが抜けないように構成されている。また、先端接続部
７４１には、側面に突出した第１当接部７６１、第２当
接部７６２が設けられており、相互に直交する方向に向
けて形成されている。FIG. 6 is an overall plan view of the dual ball valve 1, and FIG. 7 is an overall front view. A hole 743 through which the connecting portion 714 is inserted is formed in the tip connecting portion 741 of the operating lever 74. When the grip portion 742 of the operation lever 74 is gripped and the operation lever 74 is swung, the rotating member 711 is integrally rotated. A fixing nut 73 is screwed into the tip end protruding portion of the connection portion 714 so that the operation lever cannot be pulled out. Further, the tip end connecting portion 741 is provided with a first contact portion 761 and a second contact portion 762 protruding to the side surface, which are formed in directions orthogonal to each other.
【００３１】挿通部２５の開口端部には、突起２５１が
設けられ、第１当接部７６１、第２当接部７６２が当接
する構成となっている。このような構成とすることによ
って、操作レバー７４は、９０度の範囲で揺動するよう
に規制され、この角度が、弁体３ａ、３ｂが流通路の切
り換えのための回転角度となっている。A protrusion 251 is provided at the opening end of the insertion portion 25, and the first contact portion 761 and the second contact portion 762 are in contact with each other. With such a configuration, the operation lever 74 is regulated so as to swing within a range of 90 degrees, and this angle is a rotation angle for switching the flow passages of the valve bodies 3a and 3b. .
【００３２】尚、操作レバー７４には、表示部７５が設
けられ、この表示によって切換バルブの状態、つまり、
メインタンクからのラインが接続されているのか、サブ
タンクからのラインが接続されているのかを容易に把握
することができる。つまり、図２に示されているよう
に、メイン側流通路２６ａや蓋体４ａのホース接続部４
２ａに平行な位置に操作レバー７４を操作した場合に
は、表示部７５に表示されている矢印は、メイン側流通
路２６ａと、エンジン側流通路５３ａを有するホース接
続部５２ａの方向を指しているので、メインタンクとエ
ンジンがつながれていることを表示している。また、図
６に示されているように、操作レバー７４をホース接続
部５２ａと平行な位置へ動かした場合には、表示部７５
に表示されている矢印は、サブ側流通路４３ａを有する
ホース接続部４２ａと、エンジン側流通路５３ａを有す
るホース接続部５２ａの方向を指しているので、サブタ
ンクとエンジンがつながれていることを表示している。
また、図１及び図７に示されているように、２つのメイ
ン側接続部２７ａ、２７ｂの間には、両接続部２７ａ、
２７ｂへ等距離の位置にボルト孔２８が形成されてい
る。この取り付け部としてのボルト孔２８を設けること
によって、例えば固定対象物に対して２８２、一本のボ
ルト２８１で、この切換バルブ１を固定することができ
る。A display portion 75 is provided on the operating lever 74, and the state of the switching valve, that is,
It is possible to easily understand whether the line from the main tank is connected or the line from the sub tank is connected. That is, as shown in FIG. 2, the main side flow passage 26a and the hose connecting portion 4 of the lid 4a.
When the operation lever 74 is operated in a position parallel to 2a, the arrow displayed on the display portion 75 points in the direction of the main side flow passage 26a and the hose connection portion 52a having the engine side flow passage 53a. Therefore, it indicates that the main tank and engine are connected. Further, as shown in FIG. 6, when the operation lever 74 is moved to a position parallel to the hose connecting portion 52a, the display portion 75
The arrow shown in indicates the direction of the hose connection portion 42a having the sub-side flow passage 43a and the hose connection portion 52a having the engine side flow passage 53a, and therefore indicates that the sub-tank and the engine are connected. is doing.
Further, as shown in FIGS. 1 and 7, between the two main-side connecting portions 27a and 27b, both connecting portions 27a,
Bolt holes 28 are formed at positions equidistant to 27b. By providing the bolt hole 28 as the mounting portion, for example, the switching valve 1 can be fixed to the fixed object 282 with one bolt 281.
【００３３】以上のように構成された本発明の複数連切
換バルブ１を切換操作すると、第１弁体３ａと第２弁体
３ｂを単一のレバー操作で同時に切り換えることができ
るので、切換操作の間違いなどによるエンジントラブル
が防止される。また、上記実施例は、メインタンクから
の供給とサブタンクからの供給を切り換える例を説明し
たが、例えば、蓋体４ａ、４ｂを、流通路を有さない単
なる閉鎖用の蓋体とすれば、開閉を行うバルブとして使
用することもできる。さらに、上記実施形態は２つの弁
体を用いた例であるが、第２弁体の先に連結部材を接続
し、弁体の数を増やせば、３連以上の複数連切換バルブ
を構成することも可能である。When the multiple switching valve 1 of the present invention configured as described above is operated for switching, the first valve body 3a and the second valve body 3b can be simultaneously switched by a single lever operation. Engine troubles caused by mistakes are prevented. Further, although the above embodiment has described the example in which the supply from the main tank and the supply from the sub tank are switched, for example, if the lids 4a and 4b are simply lids having no flow passage, It can also be used as a valve that opens and closes. Further, the above embodiment is an example using two valve bodies, but if a connecting member is connected to the end of the second valve body and the number of valve bodies is increased, a multiple switching valve with three or more stations is configured. It is also possible.
【００３４】[0034]
【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
複数の流路の切換を単一の切換操作で完了させることが
できる。さらに、各弁体毎に異なる流路を形成すれば、
弁体毎に異なる切換操作ができ、かつこれを単一の切換
操作で同時に行うことができる。請求項３に記載の発明
によれば、１つの流通路に接続する流通路を２つ設け、
この２つの流通路を切り換える切換バルブにおいて、多
数の流通路の切換操作を単一の切換操作で完了すること
ができる。請求項４に記載の発明によれば、２連の切換
バルブにおいては、第１の弁体と第２の弁体の切換を同
時に1つの操作で行うことができ、作業効率が向上す
る。
請求項５に記載の発明によれば、ディーゼルエンジンの
供給系統を切り換える際供給側と返還ライン側の切換を
同時に単一の操作で切り換えできるので、一方の切換を
忘れるといったトラブルが防止され、燃料供給の遮断
や、返還ラインにおける燃料の逆流などのトラブルが防
止される。According to the invention described in claims 1 and 2,
Switching of a plurality of flow paths can be completed by a single switching operation. Furthermore, if different flow paths are formed for each valve element,
Different switching operations can be performed for each valve element, and this can be performed simultaneously by a single switching operation. According to the invention of claim 3, two flow passages connected to one flow passage are provided,
In the switching valve that switches between the two flow passages, the switching operation of a large number of flow passages can be completed by a single switching operation. According to the invention described in claim 4, in the two-way switching valve, the switching of the first valve body and the second valve body can be simultaneously performed by one operation, and the work efficiency is improved. According to the invention of claim 5, when switching the supply system of the diesel engine, the switching between the supply side and the return line side can be switched at the same time by a single operation, so that the trouble of forgetting one of the switching can be prevented, and the fuel can be prevented. Problems such as interruption of supply and backflow of fuel in the return line can be prevented.
【図１】２連ボールバルブの断面側面図である。FIG. 1 is a sectional side view of a dual ball valve.
【図２】同じく全体平面図である。FIG. 2 is likewise an overall plan view.
【図３】第１弁室の部分の平面断面図である。FIG. 3 is a plan sectional view of a portion of a first valve chamber.
【図４】第２弁室の部分の平面断面図である。FIG. 4 is a plan sectional view of a portion of a second valve chamber.
【図５】第１弁室の部分の平面断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view of a portion of a first valve chamber.
【図６】２連ボールバルブの全体平面図である。FIG. 6 is an overall plan view of a dual ball valve.
【図７】２連ボールバルブの全体正面図である。FIG. 7 is an overall front view of a dual ball valve.
【図８】従来の燃料供給システムの構成を示す配管の部
分斜視図である。FIG. 8 is a partial perspective view of a pipe showing a configuration of a conventional fuel supply system.
１ ２連ボールバルブ ２ 本体 ２１ａ，２１ｂ 弁室 ２２ａ，２２ｂ 開口部 ２３ａ，２３ｂ 開口部 ２４ 収納部 ２５ 挿通部 ２６ａ、２６ｂ メイン側流通路 ２６１ａ、２６１ｂ 接続口 ２７ａ、２７ｂ 接続部 ２８ ボルト孔 ２８１ ボルト ３ａ，３ｂ 弁体 ３１ａ、３１ｂ 流路 ３１１ａ、３１１ｂ 第１開口部 ３１２ａ、３１２ｂ 第２開口部 ３２ａ、３２ｂ 連結部 ３３ａ 連結部 ４ａ，４ｂ 蓋体 ４１ａ、４１ｂ 基端挿入部 ４２ａ、４２ｂ ホース接続部 ４３ａ、４３ｂ サブ側流通路 ４３１ａ、４３１ｂ 接続口 ４３２ａ、４３２ｂ 流通口 ５ａ、５ｂ 接続 ５１ａ、５１ｂ 基端挿入部 ５２ａ、５２ｂ ホース接続部 ５３ａ、５３ｂ エンジン側流通路 ５３１ａ、５３１ｂ 接続口 ５３２ａ、５３２ｂ 流通口 ６ 連結部材 ６１、６２ 接合部 ６３、６４ シール部材 ７ 駆動手段 ７１ 回動部材 ７１１ 接合部 ７１２ シール材 ７１３ フランジ ７１４ 接続部 ７２ 押さえナット ７３ 固定ナット ７４ 操作レバー ７４１ 先端接続部 ７４２ 把手部 ７４３ 孔 ７６１ 第１当接部 ７６２ 第２当接部 1 2 ball valve 2 body 21a, 21b valve chamber 22a, 22b openings 23a, 23b openings 24 Storage 25 insertion part 26a, 26b Main side flow passage 261a, 261b connection port 27a, 27b connection part 28 bolt holes 281 Volts 3a, 3b valve body 31a, 31b Flow path 311a, 311b First opening 312a, 312b Second opening 32a, 32b Connection part 33a connection part 4a, 4b lid 41a, 41b Base end insertion part 42a, 42b Hose connection part 43a, 43b Sub-side flow passage 431a, 431b Connection port 432a, 432b Distribution port 5a, 5b connection 51a, 51b Base end insertion part 52a, 52b Hose connection part 53a, 53b Engine side flow passage 531a, 531b connection port 532a, 532b Distribution port 6 connecting members 61, 62 joint 63, 64 seal member 7 Drive means 71 Rotating member 711 junction 712 sealing material 713 flange 714 connection 72 Holding nut 73 Fixing nut 74 Operation lever 741 Tip connection part 742 handle 743 holes 761 first contact portion 762 Second contact portion
Claims (5)
回転軸の軸線上に直列に配置された複数の弁体と、 隣接する各弁体を連結し、各弁体と一体回転する連結部
材と、 前記各弁体を気密状態で回動自在にそれぞれ収納する複
数の弁室と、各連結部材をそれぞれ収納する収納部とを
備え、各弁体と各連結部材とを一体として収納する本体
と、 各弁体において、回転軸に交差する方向に形成され、弁
体の表面に設けられた第1開口部と第２開口部とを両端
に有する流路と、 前記本体において、各弁室毎に２以上形成され、各弁体
の回転角度に応じて、各弁体の第１開口部又は第２開口
部にそれぞれ接続される接続口を一端に有し、外部流路
に接続される接続部を他端に有し、各弁体の回転角度に
応じて相互に連通又は閉鎖される流通路と、 前記複数の弁体と連結部材とを一体として回動駆動させ
る駆動手段とを備えた複数連切換バルブ。1. A plurality of valve bodies each having a shape of a rotary body and arranged in series on an axis of a rotary shaft of the rotary body, and adjacent valve bodies are connected to each other, and rotate integrally with the respective valve bodies. A connecting member, a plurality of valve chambers that respectively rotatably house the respective valve bodies in an airtight state, and a storage unit that stores each of the connecting members, and each valve body and each of the connecting members are integrally stored. And a flow path formed in each valve body in a direction intersecting the rotation axis and having a first opening and a second opening provided on the surface of the valve body at both ends, and Two or more are formed for each valve chamber, and each end has a connection port that is connected to the first opening or the second opening of each valve body according to the rotation angle of each valve body, and is connected to the external flow path. A flow passage that has a connection part at the other end and is communicated or closed with each other according to the rotation angle of each valve body, A multiple switching valve including a plurality of valve bodies and a drive unit that integrally rotationally drives the connecting member.
載の複数連切換バルブ。2. The multiple switching valve according to claim 1, wherein the valve body has a spherical shape.
第１流通路、第２流通路、第３流通路の３つ設けられ、
弁体の回転によって、弁体の流路が、第１流通路と第３
流通路とを連通した状態と、第２流通路と第３流通路と
を連通した状態とに切り換わる構成となっている請求項
１又は２に記載の複数連切換バルブ。3. A flow passage connected to each valve body is provided for each valve body, a first flow passage, a second flow passage, and a third flow passage.
Due to the rotation of the valve body, the flow path of the valve body becomes
3. The multiple switching valve according to claim 1 or 2, which is configured to switch between a state in which the flow passage is in communication and a state in which the second flow passage and the third flow passage are in communication.
各弁体の回転軸上に配置された連結部材とを有する請求
項１〜３のいずれか１つに記載の複数連切換バルブ。4. The method according to claim 1, further comprising two valve bodies, a first valve body and a second valve body, and a connecting member arranged on a rotation axis of each of the valve bodies. Multiple switching valve.
を備えたディーゼルエンジンの、前記第１の燃料供給系
と前記第２の燃料供給系とからの燃料の供給を切り換え
る切換バルブであって、 前記第１弁体の第１流通路は、前記第１の燃料供給系か
らの燃料供給ラインに接続され、前記第１弁体の第２流
通路は、前記第２の燃料供給系からの燃料供給ラインに
接続され、前記第１弁体の第３流通路は、ディーゼルエ
ンジンへの燃料供給ラインに接続され、 前記第２弁体の第１流通路は、前記第１の燃料供給系へ
の燃料返還ラインに接続され、前記第２弁体の第２流通
路は、前記第２の燃料供給系への燃料返還ラインに接続
され、前記第２弁体の第３流通路は、ディーゼルエンジ
ンへからの燃料排出ラインに接続されている請求項４に
記載の複数連切換バルブ。5. A switch for switching the fuel supply from the first fuel supply system and the second fuel supply system of a diesel engine having a first fuel supply system and a second fuel supply system. A first flow passage of the first valve body is connected to a fuel supply line from the first fuel supply system, and a second flow passage of the first valve body is the valve of the second fuel. A fuel supply line from a supply system is connected, a third flow passage of the first valve body is connected to a fuel supply line to a diesel engine, and a first flow passage of the second valve body is connected to the first flow passage. A second return passage of the second valve body is connected to a fuel return line to the fuel supply system, and a second return passage of the second valve body is connected to the fuel return line to the second fuel supply system. Is connected to a fuel discharge line from the diesel engine. Communication switching valve.
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|---|---|
| JP (1) | JP2003021247A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100381688C (en) * | 2004-07-01 | 2008-04-16 | 本田技研工业株式会社 | Fuel cutoff valve |
| KR101456219B1 (en) * | 2013-02-28 | 2014-10-31 | 한선엔지니어링 주식회사 | a double ball valve |
| JP2015212578A (en) * | 2014-05-05 | 2015-11-26 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | Switchover valve |
| CN105508333A (en) * | 2015-12-29 | 2016-04-20 | 航天重型工程装备有限公司 | Linkage type rotating valve block |
| JP2018141493A (en) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | 共栄産業株式会社 | Multi-liquid mixing valve |
| CN112178243A (en) * | 2020-10-13 | 2021-01-05 | 高猛 | Spherical center counter-flow valve |
-
2001
- 2001-07-09 JP JP2001208213A patent/JP2003021247A/en active Pending
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| A02 | Decision of refusal |
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