JP2003021020A - Fuel supply device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料供給装置に関
し、特にディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
システムに適用される燃料供給装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter,
An internal combustion engine is called an "engine." ), Particularly to a fuel supply device applied to a common rail fuel injection system of a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンの各気筒
に燃料を噴射する燃料噴射システムとして、コモンレー
ル式の燃料噴射システムが知られている。コモンレール
式の燃料噴射システムでは、エンジンの各気筒に連通す
る共通の蓄圧室（コモンレール）が設けられている。燃
料の吐出量が可変である高圧ポンプから必要な流量の高
圧燃料をコモンレールに加圧供給することにより、コモ
ンレールに蓄えられる燃料の圧力は一定に保持される。2. Description of the Related Art Conventionally, a common rail fuel injection system has been known as a fuel injection system for injecting fuel into each cylinder of a diesel engine. In the common rail fuel injection system, a common accumulator (common rail) communicating with each cylinder of the engine is provided. The pressure of the fuel stored in the common rail is kept constant by pressurizing and supplying the high-pressure fuel of a required flow rate to the common rail from the high-pressure pump whose fuel discharge amount is variable.
【０００３】コモンレールに蓄えられている燃料の圧力
を一定に保持するためには、エンジンの負荷状態に応じ
て高圧ポンプへ供給する燃料の流量を制御し、高圧ポン
プから吐出される燃料の流量を制御する必要がある。コ
モンレール式の燃料噴射システムでは、高圧ポンプとそ
の高圧ポンプへ燃料を供給する低圧ポンプとの間に調量
手段が配置されている。この調量手段によって低圧ポン
プから高圧ポンプへ供給される燃料の流量ならびに高圧
ポンプから吐出される燃料の圧力および流量が制御され
る。In order to keep the pressure of the fuel stored in the common rail constant, the flow rate of the fuel supplied to the high pressure pump is controlled according to the load state of the engine, and the flow rate of the fuel discharged from the high pressure pump is controlled. Need to control. In the common rail fuel injection system, a metering unit is arranged between a high pressure pump and a low pressure pump that supplies fuel to the high pressure pump. The flow rate of the fuel supplied from the low pressure pump to the high pressure pump and the pressure and flow rate of the fuel discharged from the high pressure pump are controlled by this metering means.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述の高圧ポンプには
燃料を加圧する加圧室が複数配置されている。例えば、
３気筒のラジアル型の燃料噴射ポンプの場合、１２０°
間隔で３つの加圧室が配置されている。低圧ポンプから
吐出された燃料は、調量手段で流量が制御された後、調
量手段と高圧ポンプとを接続する燃料通路を経由して高
圧ポンプの加圧室へ供給される。A plurality of pressurizing chambers for pressurizing fuel are arranged in the above-mentioned high-pressure pump. For example,
120 ° for 3-cylinder radial fuel injection pump
Three pressurizing chambers are arranged at intervals. The fuel discharged from the low-pressure pump is supplied to the pressurizing chamber of the high-pressure pump via the fuel passage connecting the adjusting means and the high-pressure pump after the flow rate is controlled by the adjusting means.
【０００５】しかしながら、高圧ポンプと低圧ポンプと
の配置位置の関係から、調量手段と加圧室とを接続する
燃料通路は、接続される加圧室ごとに調量手段からの長
さが異なる場合がある。この場合、調量手段と各加圧室
とを接続する複数の燃料通路は、各燃料通路ごとに燃料
の流動抵抗が異なる。その結果、エンジンの運転状態に
合わせ調量手段により燃料の流量を精密に制御した場合
でも、流動抵抗の相違により各加圧室へ供給される燃料
の流量および圧力損失が異なり、加圧室ごとにコモンレ
ールへ供給される燃料の流量および圧力が不均一になる
という問題がある。However, due to the positional relationship between the high pressure pump and the low pressure pump, the length of the fuel passage connecting the metering means and the pressurizing chamber differs from the metering means depending on the connected pressurizing chamber. There are cases. In this case, the plurality of fuel passages that connect the metering means and each pressurizing chamber have different fuel flow resistances for each fuel passage. As a result, even when the fuel flow rate is precisely controlled by the metering means according to the operating state of the engine, the flow rate and pressure loss of the fuel supplied to each pressurizing chamber differ due to the difference in flow resistance, and each pressurizing chamber is different. There is a problem that the flow rate and pressure of the fuel supplied to the common rail become uneven.
【０００６】そこで、本発明の目的は、調量手段から複
数の加圧室へ供給される燃料の流量、ならびに各加圧室
から吐出される燃料の流量および圧力が均一な燃料供給
装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel supply device in which the flow rate of fuel supplied from a metering means to a plurality of pressurizing chambers and the flow rate and pressure of fuel discharged from each pressurizing chamber are uniform. To do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
４記載の燃料供給装置によると、燃料供給部は調量手段
と加圧手段の加圧室のそれぞれとを接続する燃料通路を
有している。調量手段から各加圧室に接続されている複
数の燃料通路の流動抵抗は均一である。すなわち、調量
手段から分配された燃料は流動抵抗がそれぞれ均一な各
燃料通路を経由して各加圧室へ供給される。そのため、
調量手段から各燃料通路を経由して各加圧室へ供給され
る燃料の流量および圧力損失が均一となる。その結果、
複数の加圧室から吐出される燃料の圧力および燃料の流
量を均一にすることができる。したがって、エンジンの
運転状態に合わせて、燃料供給装置から吐出される燃料
の流量および圧力を精密に制御することができる。According to the fuel supply apparatus of the present invention, the fuel supply section has a fuel passage for connecting the metering means and the pressurizing chamber of the pressurizing means. is doing. The flow resistance of the plurality of fuel passages connected to each pressurizing chamber from the metering means is uniform. That is, the fuel distributed from the metering means is supplied to each pressurizing chamber via each fuel passage having a uniform flow resistance. for that reason,
The flow rate and pressure loss of the fuel supplied from the metering means to each pressurizing chamber via each fuel passage become uniform. as a result,
The pressure of the fuel discharged from the plurality of pressurizing chambers and the flow rate of the fuel can be made uniform. Therefore, the flow rate and pressure of the fuel discharged from the fuel supply device can be precisely controlled according to the operating state of the engine.
【０００８】本発明の請求項２記載の燃料供給装置によ
ると、調量手段と各加圧室とを接続する燃料通路の長さ
は均一である。そのため、調量手段から各加圧室までの
燃料の流動抵抗は均一となり、調量手段から各加圧室へ
分配される燃料の圧力損失および流量を均一にすること
ができる。According to the fuel supply device of the second aspect of the present invention, the length of the fuel passage connecting the metering means and each pressurizing chamber is uniform. Therefore, the flow resistance of the fuel from the metering means to each pressurizing chamber becomes uniform, and the pressure loss and the flow rate of the fuel distributed from the metering means to each pressurizing chamber can be made uniform.
【０００９】本発明の請求項３記載の燃料供給装置によ
ると、調量手段から各加圧室までの燃料通路の長さがそ
れぞれ異なるとき、燃料通路の内径はそれぞれ異なって
いる。燃料供給装置の形状あるいは設計条件によって
は、調量手段から各加圧室までの距離、すなわち調量手
段から各加圧室までの燃料通路の長さを均一にすること
は困難な場合がある。この場合、燃料通路の長さが異な
ることにより、燃料通路ごとに燃料の流動抵抗が異な
り、加圧室へ供給される燃料の圧力および流量が加圧室
ごとに異なる。そこで、例えば長さが異なる２本の燃料
通路がある場合、長い燃料通路は短い燃料通路に比較し
て内径を大きくする。これにより、当該長い燃料通路に
おける燃料の圧力損失は低減され、内径を適切に選択す
ることで短い燃料通路と同一の圧力損失に設定すること
ができる。その結果、調量手段から各加圧室へ分配され
る燃料の圧力損失および流量を均一にすることができ
る。According to the fuel supply device of the third aspect of the present invention, when the length of the fuel passage from the metering means to each pressurizing chamber is different, the inner diameter of the fuel passage is different. Depending on the shape or design conditions of the fuel supply device, it may be difficult to make the distance from the metering device to each pressurizing chamber, that is, the length of the fuel passage from the metering device to each pressurizing chamber uniform. . In this case, since the length of the fuel passage is different, the flow resistance of the fuel is different for each fuel passage, and the pressure and flow rate of the fuel supplied to the pressurizing chamber are different for each pressurizing chamber. Therefore, for example, when there are two fuel passages having different lengths, the long fuel passage has a larger inner diameter than the short fuel passage. Thereby, the pressure loss of the fuel in the long fuel passage is reduced, and the pressure loss can be set to the same as that of the short fuel passage by appropriately selecting the inner diameter. As a result, the pressure loss and the flow rate of the fuel distributed from the metering means to each pressurizing chamber can be made uniform.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
（第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料供給装置を適用した燃料供給システムを
図１に示す。本実施例では、駆動軸の外周に１８０°の
間隔で２つの可動部材が対向して配置されている加圧手
段としての燃料噴射ポンプ１０を備える燃料供給装置２
について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A plurality of embodiments showing an embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 shows a fuel supply system to which a fuel supply device for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention is applied. In the present embodiment, a fuel supply device 2 including a fuel injection pump 10 as a pressurizing unit in which two movable members are arranged facing each other at an interval of 180 ° on the outer periphery of a drive shaft.
Will be described.
【００１１】燃料噴射システム１は、主に高圧ポンプで
ある燃料噴射ポンプ１０、燃料供給部としての燃料吸入
路３１および燃料吸入路３２、調量弁４０、燃料タンク
５１、低圧ポンプとしてのフィードポンプ５２、コモン
レール６０ならびに図示しないインジェクタなどから構
成されている。また、燃料噴射ポンプ１０および調量弁
４０ならびに燃料供給部の燃料通路である燃料吸入路３
１および燃料吸入路３２から燃料供給装置２が構成され
ている。The fuel injection system 1 is mainly composed of a fuel injection pump 10 which is a high pressure pump, a fuel intake passage 31 and a fuel intake passage 32 as a fuel supply portion, a metering valve 40, a fuel tank 51, and a feed pump as a low pressure pump. 52, the common rail 60, an injector (not shown), and the like. Further, the fuel injection pump 10, the metering valve 40, and the fuel intake passage 3 that is a fuel passage of the fuel supply unit.
The fuel supply device 2 is composed of 1 and the fuel suction passage 32.
【００１２】燃料噴射ポンプ１０の駆動軸２０は、図示
しないベアリングおよびジャーナルによりポンプハウジ
ング１１に回転可能に支持されている。駆動軸２０には
カム２１が一体に形成されている。カム２１と駆動軸２
０とは、偏心して形成されている。カム２１の外周には
カムリング２２が嵌合されている。駆動軸２０とカム２
１とは偏心して形成されているため、カムリング２２の
内周側で駆動軸２０と一体に形成されているカム２１が
回転することにより、カムリング２２は図１の上下およ
び左右に往復駆動される。The drive shaft 20 of the fuel injection pump 10 is rotatably supported by the pump housing 11 by bearings and journals (not shown). A cam 21 is formed integrally with the drive shaft 20. Cam 21 and drive shaft 2
0 is formed eccentrically. A cam ring 22 is fitted around the outer circumference of the cam 21. Drive shaft 20 and cam 2
Since it is formed eccentrically with respect to 1, the cam ring 22 is reciprocally driven up and down and left and right in FIG. 1 when the cam 21 integrally formed with the drive shaft 20 rotates on the inner peripheral side of the cam ring 22. .
【００１３】ポンプハウジング１１に形成されているシ
リンダ１２は可動部材であるプランジャ１３、１４を軸
方向へ往復移動可能に収容している。シリンダ１２の一
方の開口は封止栓１５で閉塞されている。シリンダ１２
内部のプランジャ１３、１４の封止栓側には燃料加圧室
１６、１７が形成される。燃料加圧室１６、１７は、ポ
ンプハウジング１１の内壁面と、プランジャ１３、１４
の反駆動軸側の端面および封止栓１５の駆動軸側の端面
とにより形成される。A cylinder 12 formed in the pump housing 11 accommodates plungers 13 and 14 which are movable members so as to be reciprocally movable in the axial direction. One opening of the cylinder 12 is closed by a sealing plug 15. Cylinder 12
Fuel pressurizing chambers 16 and 17 are formed on the sealing plug sides of the internal plungers 13 and 14, respectively. The fuel pressurizing chambers 16 and 17 include the inner wall surface of the pump housing 11 and the plungers 13 and 14, respectively.
And the end surface of the sealing plug 15 on the drive shaft side.
【００１４】燃料加圧室１６、１７にはそれぞれ燃料供
給部の燃料通路としての燃料吸入路３１、３２が連通し
ている。すなわち、燃料吸入路３１は燃料加圧室１６に
連通し、燃料吸入路３２は燃料加圧室１７にそれぞれ連
通している。また、燃料加圧室１６、１７にはそれぞれ
燃料吐出路１８、１９が連通しており、燃料吐出路１
８、１９には燃料加圧室１６、１７においてプランジャ
１３、１４により加圧された燃料が吐出される。燃料吸
入路３１、３２および燃料吐出路１８、１９にはそれぞ
れ逆止弁７１、７２、７３、７４が配設されている。逆
止弁７１、７２、７３、７４は、燃料吸入方向および燃
料吐出方向とは反対方向への燃料の流れを規制する。逆
止弁７１、７２、７３、７４は、弁部材７１１、７２
１、７３１、７４１を有しており、弁部材７１１、７２
１、７３１、７４１はポンプハウジング１１に形成され
ている弁座部１１１、１１２、１１３、１１４に着座可
能である。弁部材１１１、１１２、１１３、１１４は例
えばスプリング７５などの付勢部材により弁座方向へ付
勢されている。The fuel pressurizing chambers 16 and 17 are in communication with fuel suction passages 31 and 32, respectively, which serve as fuel passages for the fuel supply section. That is, the fuel suction passage 31 communicates with the fuel pressurizing chamber 16, and the fuel suction passage 32 communicates with the fuel pressurizing chamber 17. Further, the fuel pressurizing chambers 16 and 17 are connected to the fuel discharge passages 18 and 19, respectively.
The fuel pressurized by the plungers 13 and 14 in the fuel pressurizing chambers 16 and 17 is discharged to 8 and 19, respectively. Check valves 71, 72, 73, 74 are provided in the fuel intake passages 31, 32 and the fuel discharge passages 18, 19, respectively. The check valves 71, 72, 73, 74 regulate the flow of fuel in the direction opposite to the fuel intake direction and the fuel discharge direction. The check valves 71, 72, 73, 74 include the valve members 711, 72.
1, 731, 741 and valve members 711, 72
1, 731, 741 can be seated on valve seat portions 111, 112, 113, 114 formed in the pump housing 11. The valve members 111, 112, 113, 114 are biased toward the valve seat by a biasing member such as a spring 75.
【００１５】燃料吸入路３１、３２は、燃料加圧室１
６、１７とは反対側の端部が調量弁４０に連通してい
る。すなわち、燃料吸入路３１、３２は、調量弁４０と
燃料加圧室１６、１７とを接続している。調量弁４０
は、燃料タンク５１からフィードポンプ５２を介して燃
料加圧室１６、１７へ吸入される燃料の量をエンジンの
運転状態に合わせて調量する電磁弁である。調量弁４０
は、図示しないソレノイドおよび弁部を有しており、ソ
レノイドに供給される制御電流値を制御することにより
弁部の開口面積が制御される。弁部の開口面積が制御さ
れることにより、弁部を通過する燃料の流量が調整さ
れ、燃料加圧室１６、１７に吸入される燃料の流量が制
御される。The fuel suction passages 31 and 32 are provided in the fuel pressurizing chamber 1
The ends on the opposite side to 6 and 17 communicate with the metering valve 40. That is, the fuel intake passages 31 and 32 connect the metering valve 40 and the fuel pressurizing chambers 16 and 17. Metering valve 40
Is a solenoid valve that adjusts the amount of fuel sucked into the fuel pressurizing chambers 16 and 17 from the fuel tank 51 through the feed pump 52 according to the operating state of the engine. Metering valve 40
Has a solenoid and a valve portion (not shown), and the opening area of the valve portion is controlled by controlling the control current value supplied to the solenoid. By controlling the opening area of the valve portion, the flow rate of the fuel passing through the valve portion is adjusted and the flow rate of the fuel sucked into the fuel pressurizing chambers 16 and 17 is controlled.
【００１６】燃料加圧室１６、１７で加圧された燃料
は、逆止弁７３、７４を経由して燃料吐出路１８、１９
からコモンレール６０へ供給される。コモンレール６０
は燃料噴射ポンプ１０から供給される圧力変動のある燃
料を蓄圧し、一定の圧力に保持する。コモンレール６０
には図示しない燃料配管が設けられ、燃料配管のコモン
レール６０とは反対側の端部に図示しないインジェクタ
が接続される。コモンレール６０に蓄えられた燃料は、
燃料配管を経由して各インジェクタに供給され、インジ
ェクタから所定のタイミングでエンジンの燃焼室へ噴射
される。The fuel pressurized in the fuel pressurizing chambers 16 and 17 passes through the check valves 73 and 74, and the fuel discharge passages 18 and 19 are supplied.
Is supplied to the common rail 60 from. Common rail 60
Stores the fuel having a pressure fluctuation supplied from the fuel injection pump 10 and holds it at a constant pressure. Common rail 60
Is provided with a fuel pipe (not shown), and an injector (not shown) is connected to an end of the fuel pipe opposite to the common rail 60. The fuel stored in the common rail 60 is
It is supplied to each injector via a fuel pipe and is injected from the injector into the combustion chamber of the engine at a predetermined timing.
【００１７】次に、調量弁４０および燃料供給部につい
て説明する。調量弁４０は、フィードポンプ５２に接続
されている燃料通路５３と接続されている。調量弁４０
には２本の燃料吸入路３１、３２が接続されており、燃
料吸入路３１は燃料噴射ポンプ１０に形成されている燃
料加圧室１６に連通し、燃料吸入路３２は燃料加圧室１
７に連通している。すなわち、単一の調量弁４０から２
つの燃料加圧室１６、１７へそれぞれ燃料吸入路３１、
３２が連通している。Next, the metering valve 40 and the fuel supply section will be described. The metering valve 40 is connected to the fuel passage 53 which is connected to the feed pump 52. Metering valve 40
Are connected to two fuel suction passages 31 and 32, the fuel suction passage 31 communicates with a fuel pressurizing chamber 16 formed in the fuel injection pump 10, and the fuel suction passage 32 is connected to the fuel pressurizing chamber 1.
It communicates with 7. That is, a single metering valve 40 to 2
The fuel suction passages 31,
32 communicate with each other.
【００１８】調量弁４０は、燃料加圧室１６および燃料
加圧室１７からの距離が等しくなる位置に設置されてい
る。すなわち、燃料吸入路３１と燃料吸入路３２とは、
調量弁４０から燃料加圧室１６、１７までの長さが同一
である。また、燃料吸入路３１および燃料吸入路３２の
内径は同一に形成され、調量弁４０から燃料加圧室１６
までの燃料吸入路３１および燃料吸入路３２の形状も同
一である。これにより、燃料吸入路３１と燃料吸入路３
２とは、長さ、内径および形状が同一である。そのた
め、燃料吸入路３１および燃料吸入路３２における燃料
の流動抵抗は、均一になる。The metering valve 40 is installed at a position where the distances from the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 17 are equal. That is, the fuel intake passage 31 and the fuel intake passage 32 are
The length from the metering valve 40 to the fuel pressurizing chambers 16 and 17 is the same. Further, the fuel suction passage 31 and the fuel suction passage 32 are formed to have the same inner diameter, and the fuel suction chamber 16 and the fuel pressurization chamber 16
The shapes of the fuel suction passage 31 and the fuel suction passage 32 up to are the same. As a result, the fuel intake passage 31 and the fuel intake passage 3
2 has the same length, inner diameter, and shape. Therefore, the flow resistance of the fuel in the fuel suction passage 31 and the fuel suction passage 32 becomes uniform.
【００１９】燃料吸入路３１および燃料吸入路３２の燃
料の流動抵抗が均一となることにより、燃料吸入路３１
および燃料吸入路３２における燃料の圧力損失が均一と
なる。そのため、調量弁４０から燃料加圧室１６および
燃料加圧室１７へ供給される燃料の流量および圧力も均
一となり、燃料加圧室１６および燃料加圧室１７から吐
出される燃料の流量および圧力も均一となる。By making the flow resistance of the fuel in the fuel suction passage 31 and the fuel suction passage 32 uniform, the fuel suction passage 31
And the pressure loss of the fuel in the fuel intake passage 32 becomes uniform. Therefore, the flow rate and pressure of the fuel supplied from the metering valve 40 to the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 17 become uniform, and the flow rate of the fuel discharged from the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 17 and The pressure is also uniform.
【００２０】次に、燃料噴射システム１の作動について
説明する。駆動軸２０の回転にともないカム２１が回転
し、カム２１の回転にともないカムリング２２が図１の
上下方向および左右方向へ移動する。このカムリング２
２の移動にともない、カムリング２２およびプランジャ
１３、１４に形成されている平面状の接触面同士が摺動
しプランジャ１３、１４がシリンダ１２の内部を往復移
動する。Next, the operation of the fuel injection system 1 will be described. The cam 21 rotates with the rotation of the drive shaft 20, and the cam ring 22 moves with the rotation of the cam 21 in the vertical and horizontal directions in FIG. 1. This cam ring 2
Along with the movement of 2, the planar contact surfaces formed on the cam ring 22 and the plungers 13 and 14 slide, and the plungers 13 and 14 reciprocate inside the cylinder 12.
【００２１】カムリング２２の図１の下方向への移動に
ともない上死点にあるプランジャ１３が下降すると、フ
ィードポンプ５２から供給され調量弁４０で流量が調整
された燃料が燃料吸入路３１から逆止弁７１を経て燃料
加圧室１６へ流入する。これと同時に、カムリング２２
の図１の下方向への移動にともないプランジャ１４は下
死点から上死点に向けて上昇する。When the plunger 13 at the top dead center is lowered as the cam ring 22 moves downward in FIG. 1, the fuel supplied from the feed pump 52 and the flow rate of which is adjusted by the metering valve 40 is supplied from the fuel intake passage 31. It flows into the fuel pressurizing chamber 16 through the check valve 71. At the same time, the cam ring 22
1, the plunger 14 rises from the bottom dead center toward the top dead center.
【００２２】下死点へ下降したプランジャ１３がカムリ
ング２２の図１の上方向への移動にともない再び上死点
方向へ上昇すると逆止弁が閉じ、燃料加圧室１６の燃料
の圧力が上昇する。このとき、プランジャ１４は上死点
から上死点へ向けて下降し、燃料加圧室１７に燃料を吸
入する。When the plunger 13 descending to the bottom dead center rises toward the top dead center again as the cam ring 22 moves upward in FIG. 1, the check valve closes and the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 16 rises. To do. At this time, the plunger 14 descends from the top dead center toward the top dead center and sucks the fuel into the fuel pressurizing chamber 17.
【００２３】プランジャ１３の上昇により、燃料加圧室
１６の燃料の圧力が上昇し、燃料加圧室１６の燃料圧力
が所定の圧力以上になると、逆止弁７３の弁部材７３１
が弁座部１１３から離座し逆止弁７３が開弁する。燃料
加圧室１６で加圧された燃料は、逆止弁７３および燃料
吐出路１８を経由してコモンレール６０へ送出される。
プランジャ１３とプランジャ１４とは位相が１８０°ず
れた状態で同一の作動を行う。これにより、コモンレー
ル６０には燃料加圧室１６および燃料加圧室１７で加圧
された燃料が交互に流入する。When the plunger 13 rises, the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 16 rises, and when the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 16 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the valve member 731 of the check valve 73.
Is separated from the valve seat portion 113, and the check valve 73 opens. The fuel pressurized in the fuel pressurizing chamber 16 is delivered to the common rail 60 via the check valve 73 and the fuel discharge passage 18.
The plunger 13 and the plunger 14 perform the same operation in a state where their phases are shifted by 180 °. As a result, the fuel pressurized in the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 17 alternately flows into the common rail 60.
【００２４】以上、説明したように本発明の第１実施例
による燃料供給装置２によると、調量弁４０から２つの
燃料加圧室１６、１７までを接続する燃料吸入路３１お
よび燃料吸入路３２の長さ、内径および形状が同一であ
る。そのため、燃料吸入路３１と燃料吸入路３２とは、
内部を流動する燃料の流動抵抗が均一となる。その結
果、調量弁４０から燃料加圧室１６および燃料加圧室１
７へ供給される燃料の圧力および流量が均一となり、エ
ンジンの運転状態に合わせて調量弁４０において調整さ
れた燃料の流量が変化することなく、燃料加圧室１６お
よび燃料加圧室１７へ供給される。したがって、燃料供
給装置２からコモンレール６０へ供給される燃料の流量
および圧力を精密に制御することができる。As described above, according to the fuel supply system 2 of the first embodiment of the present invention, the fuel suction passage 31 and the fuel suction passage connecting the metering valve 40 to the two fuel pressurizing chambers 16 and 17 are connected. 32 has the same length, inner diameter, and shape. Therefore, the fuel intake passage 31 and the fuel intake passage 32 are
The flow resistance of the fuel flowing inside becomes uniform. As a result, from the metering valve 40 to the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 1
7 becomes uniform in pressure and flow rate of fuel supplied to the fuel pressurizing chamber 16 and the fuel pressurizing chamber 17 without changing the flow rate of fuel adjusted by the metering valve 40 according to the operating state of the engine. Supplied. Therefore, the flow rate and pressure of the fuel supplied from the fuel supply device 2 to the common rail 60 can be precisely controlled.
【００２５】第１実施例では、調量弁に２つの燃料吸入
路が接続されている例について説明したが、調量弁に接
続される通路を１本として調量弁の下流側で各燃料加圧
室へ接続される２つの燃料吸入路が分岐する構成として
もよい。In the first embodiment, an example in which two fuel intake passages are connected to the metering valve has been described, but one passage connected to the metering valve is used and each fuel is provided downstream of the metering valve. The two fuel suction passages connected to the pressurizing chamber may be branched.
【００２６】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料供給装置を図２に示す。第１実施例と実質的に同一
の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第
２実施例は、調量弁４０から２つの燃料加圧室１６、１
７までの距離が異なる点で第１実施例と異なる。すなわ
ち、調量弁４０に接続されている２つの燃料吸入路３３
および燃料吸入路３４は、長さが異なっている。(Second Embodiment) FIG. 2 shows a fuel supply system according to a second embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In the second embodiment, from the metering valve 40 to the two fuel pressurizing chambers 16, 1
7 is different from the first embodiment in that the distance to 7 is different. That is, the two fuel intake passages 33 connected to the metering valve 40.
Also, the fuel intake passages 34 have different lengths.
【００２７】燃料供給装置３の燃料噴射ポンプ１０の形
状や設計上の要求により、調量弁４０に接続される燃料
吸入路３３および燃料吸入路３４の長さや形状を同一に
することは困難である。燃料吸入路３３および燃料吸入
路３４の内径が同一の場合、長さが異なる燃料吸入路３
３と燃料吸入路３４とはそれぞれ燃料の流動抵抗が異な
る。Due to the shape and design requirements of the fuel injection pump 10 of the fuel supply device 3, it is difficult to make the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34 connected to the metering valve 40 the same length and shape. is there. When the inner diameters of the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34 are the same, the fuel suction passages 3 having different lengths are used.
3 and the fuel intake passage 34 have different fuel flow resistances.
【００２８】そこで、本実施例のように燃料吸入路３３
および燃料吸入路３４の長さが異なる場合、燃料吸入路
３３および燃料吸入路３４を異なる内径に形成する。す
なわち、燃料の流動抵抗は燃料吸入路が長くなるにした
がって増大するため、図２に示すように燃料吸入路３３
の方が長いとき、内径が同一であれば燃料吸入路３３の
方が燃料の流動抵抗は大きくなる。一方、燃料の流動抵
抗は燃料吸入路の内径が大きくなるにしたがって減少す
るため、燃料吸入路３３の内径を大きくすることにより
流動抵抗を低減することができる。Therefore, as in this embodiment, the fuel suction passage 33 is used.
When the lengths of the fuel suction passage 34 are different from each other, the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34 are formed to have different inner diameters. That is, since the flow resistance of the fuel increases as the fuel intake passage becomes longer, as shown in FIG.
When the inner diameter is longer, the fuel flow resistance of the fuel suction passage 33 becomes larger when the inner diameter is the same. On the other hand, since the flow resistance of the fuel decreases as the inner diameter of the fuel suction passage increases, the flow resistance can be reduced by increasing the inner diameter of the fuel suction passage 33.
【００２９】調量弁４０から燃料加圧室１６および燃料
加圧室１７までの距離、すなわち燃料吸入路３３および
燃料吸入路３４の長さに応じて燃料吸入路３３および燃
料吸入路３４の内径を適切に選択することにより、燃料
吸入路３３および燃料吸入路３４における燃料の流動抵
抗を均一にすることができる。The inner diameters of the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34 depend on the distance from the metering valve 40 to the fuel pressurization chamber 16 and the fuel pressurization chamber 17, that is, the lengths of the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34. By properly selecting, the fuel flow resistance in the fuel intake passage 33 and the fuel intake passage 34 can be made uniform.
【００３０】以上、説明したように、第２実施例による
燃料供給装置３によると、燃料噴射ポンプ１０の形状あ
るいは設計の要求により燃料吸入路３３および燃料吸入
路３４の長さが異なる場合、燃料吸入路３３および燃料
吸入路３４はそれぞれ異なる内径に形成される。これに
より、燃料吸入路３３と燃料吸入路３４とは燃料の流動
抵抗が均一となり、燃料加圧室１６、１７へ供給される
燃料の圧力および流量を均一にすることができる。As described above, according to the fuel supply device 3 of the second embodiment, when the fuel suction passage 33 and the fuel suction passage 34 have different lengths due to the shape or design requirements of the fuel injection pump 10, The suction passage 33 and the fuel suction passage 34 have different inner diameters. As a result, the flow resistance of the fuel in the fuel intake passage 33 and the fuel intake passage 34 becomes uniform, and the pressure and flow rate of the fuel supplied to the fuel pressurizing chambers 16 and 17 can be made uniform.
【００３１】以上、本発明の複数の実施例では、カムシ
ャフトを挟んで２つのプランジャが配置されている燃料
噴射ポンプを備える燃料供給装置について説明した。し
かし、本発明では例えばカムシャフトの外周側に１２０
°間隔でプランジャを配置した燃料噴射ポンプ、あるい
はカムシャフトの軸方向に複数のプランジャを配置した
燃料噴射ポンプなど、プランジャの配置は上記の形態に
限るものではない。In the above, in the embodiments of the present invention, the fuel supply device including the fuel injection pump in which the two plungers are arranged with the cam shaft interposed therebetween has been described. However, in the present invention, for example, 120
The arrangement of the plungers, such as the fuel injection pump in which the plungers are arranged at intervals, or the fuel injection pump in which the plurality of plungers are arranged in the axial direction of the camshaft, is not limited to the above-described embodiment.
【図１】本発明の第１実施例による燃料供給装置を適用
した燃料噴射システムを示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a fuel injection system to which a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の第２実施例による燃料供給装置を適用
した燃料噴射システムを示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a fuel injection system to which a fuel supply device according to a second embodiment of the present invention is applied.
１ 燃料噴射システム
２、３ 燃料供給装置
１０ 燃料噴射ポンプ（加圧手段）
１６、１７ 燃料加圧室
３１、３２、３３、３４ 燃料吸入路（燃料通路、燃
料供給部）
４０ 調量弁
５２ フィードポンプ（低圧ポンプ）
６０ コモンレール1 Fuel Injection System 2, 3 Fuel Supply Device 10 Fuel Injection Pump (Pressurizing Means) 16, 17 Fuel Pressurizing Chambers 31, 32, 33, 34 Fuel Intake Path (Fuel Passage, Fuel Supply Section) 40 Metering Valve 52 Feed Pump (low pressure pump) 60 common rail
Claims (4)
された燃料を加圧する加圧手段と、 低圧ポンプから各加圧室へ給送される燃料の流量を制御
する調量手段と、 前記調量手段から前記複数の加圧室のそれぞれに接続さ
れる燃料通路を有し、各燃料通路を流れる燃料の前記調
量手段から前記加圧室までの流動抵抗は均一な燃料供給
部と、 を備えることを特徴とする燃料供給装置。1. A pressurizing means having a plurality of pressurizing chambers for pressurizing the fuel fed to the pressurizing chambers, and controlling the flow rate of the fuel fed from the low pressure pump to each pressurizing chamber. It has a metering means and a fuel passage connected to each of the plurality of pressurizing chambers from the metering means, and the flow resistance of the fuel flowing through each fuel passage from the metering means to the pressurizing chamber is uniform. A fuel supply device, comprising:
加圧室までの長さがそれぞれ均一な燃料通路を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the fuel supply unit has a fuel passage having a uniform length from the metering means to each pressurizing chamber.
加圧室までの燃料通路の長さがそれぞれ異なるとき、内
径がそれぞれ異なる燃料通路を有することを特徴とする
請求項１記載の燃料供給装置。3. The fuel supply section according to claim 1, wherein the fuel supply section has fuel passages having different inner diameters when the lengths of the fuel passages from the metering means to the pressurizing chambers are different from each other. Fuel supply device.
から各加圧室へ燃料を供給することを特徴とする請求項
１、２または３記載の燃料供給装置。4. The fuel supply device according to claim 1, 2 or 3, wherein the fuel supply unit supplies fuel to each pressurizing chamber from the single metering means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207453A JP2003021020A (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207453A JP2003021020A (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Fuel supply device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003021020A true JP2003021020A (en) | 2003-01-24 |
Family
ID=19043438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001207453A Pending JP2003021020A (en) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Fuel supply device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003021020A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196687A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Denso Corp | High-pressure pump |
-
2001
- 2001-07-09 JP JP2001207453A patent/JP2003021020A/en active Pending
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