JP2003014336A - 凝縮器 - Google Patents

凝縮器

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JP2003014336A
JP2003014336A JP2001197998A JP2001197998A JP2003014336A JP 2003014336 A JP2003014336 A JP 2003014336A JP 2001197998 A JP2001197998 A JP 2001197998A JP 2001197998 A JP2001197998 A JP 2001197998A JP 2003014336 A JP2003014336 A JP 2003014336A
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refrigerant
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Taisuke Ueno
泰典 植野
Takashi Yoshida
吉田　　敬
Takeshi Kuwabara
武司 桑原
Kazuo Matsubara
一雄 松原
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Japan Climate Systems Corp
Original Assignee
Japan Climate Systems Corp
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Publication date
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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    • F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 凝縮器の機能を落とすことなく、レシーバ付
き凝縮器をコンパクトなものとし、狭いエンジンルーム
内であっても他の機器と干渉せず、レイアウトしやすい
凝縮器を提供する。 【解決手段】 ヘッダタンク１３に冷媒の入口部１７及
び出口部１８が設けられた凝縮器１０において、このヘ
ッダタンク１３を仕切板１４ａ、１４ｂで区画して複数
のタンク部１３ａ〜１３ｃを形成し、両サイドのタンク
部１３ａ〜１３ｃ、１５ａ〜１５ｃとその間のチューブ
１１とにより冷媒通路Ｐ１〜Ｐ５を形成する。これらの
冷媒通路Ｐ１〜Ｐ５のうち、冷媒通路Ｐ５とヘッダタン
ク１３、１５のタンク部１３ｃ、１５ｃとを、余剰冷媒
を溜めておく閉空間２０とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用凝縮器に
有効なレシーバタンク一体型凝縮器に関し、特に作動状
況によって冷媒循環量が大幅に変動する車両用空調装置
のレシーバタンク一体型凝縮器に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車両用空調装置の冷凍サイク
ルでは、凝縮器とレシーバタンクとが別々に独立して配
置されているために、部品点数の低減によるコスト削減
ができない。また、レシーバタンクと凝縮器とでお互い
に取付スペースを占めるため、省スペースの要望に応え
ることができない不具合を有していた。
【０００３】そのために、特開平０４−３２０７７１号
公報のように、凝縮器に一体にレシーバタンクを取り付
けたものが知られている。この公報のものは、図１５に
示すように凝縮器１００の出口側ヘッダタンク１０３の
一部を潰して平面部を形成し、同様に平面部を形成した
レシーバタンク１０５をこの平面部に合せて一体ロウ付
けしたものである。
【０００４】また、特開平０８−２１９５８８号公報の
ように、ヘッダタンク２０３にレシーバタンク２０５を
一体に取り付けたものも知られている。この公報では、
図１６に示すように、圧縮器３０１、凝縮器３０２、膨
張弁３０３、蒸発器３０４、また圧縮器３０１が順次連
結され、冷凍サイクルを構成し、凝縮器３０２には、レ
シーバタンク２０５が一体に取り付けられている。そし
て、レシーバタンク２０５はヘッダタンク２０３の縦寸
法よりも短くして、凝縮器３０２のヘッダタンク２０３
の外壁に一体に取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平０４−
３２０７７１号公報のものでは、ヘッダタンク１０３の
外壁に一体にレシーバタンク１０５を取り付けるので、
出口側のヘッダタンク１０３の水平方向の幅寸法が拡大
してしまう。そのために、狭いエンジンルーム内に凝縮
器１００を設置する際に、ヘッダタンク１０３が車体の
他の部分と干渉して、凝縮器１００を設置することがで
きないことがある。
【０００６】また、特平０８−２１９５８８号公報のも
のでは、ヘッダタンク２０３の外側に一体に取り付ける
レシーバタンク２０５の縦寸法がヘッダタンク２０３の
高さよりの短くしてあるので、ヘッダタンク２０３の上
下端部に少しのスペースがあるが、ヘッダタンク２０３
とレシーバタンク２０５を設置した部分では、幅寸法を
広く取る必要がある。特に、レシーバタンク２０５の容
積を同一とする場合には、縦寸法を短くした分だけ、幅
寸法を大きくする必要がある。その場合には、ヘッダタ
ンク２０３とレシーバタンク２０５を加えた幅寸法はよ
り広くする必要がある。そのときに、エンジンルーム内
の他の機器と干渉して、凝縮器を設置できないことがあ
る。
【０００７】以上のように、どちらの公報のものでも、
レシーバタンク１０５、２０５を凝縮器１００、３０２
のヘッダタンク１０３、２０３の外壁に取り付けている
ので、凝縮器の幅寸法にレシーバの幅寸法を加えた幅を
必要とする。このことが、限られたエンジンルーム内で
の凝縮器のレイアウトの大きな制約となっていた。
【０００８】本発明は、上記の従来技術の不具合を解消
することを狙いとし、凝縮器の機能を落とすことなく、
レシーバ付き凝縮器をコンパクトなものとし、狭いエン
ジンルーム内であっても他の機器と干渉せず、レイアウ
トしやすい凝縮器を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、互い
に平行に配列された複数のチューブ及びフィンの両端に
各々ヘッダタンクを有し、ヘッダタンクに冷媒の入口部
及び出口部が設けられた凝縮器において、このヘッダタ
ンクを仕切板で区画して複数のヘッダタンク部を形成
し、両サイドのヘッダタンク部とその間のチューブによ
り冷媒通路を形成し、これらの冷媒通路を冷媒が通流す
るようにした凝縮器において、一部の冷媒通路に余剰冷
媒を溜めておく閉空間を設けたものとする。
【００１０】通常、車両の負荷変動（外気温等の環境変
化、車速）に伴ない、冷凍サイクル内の必要冷媒量は変
化する。この必要冷媒量が少ない場合の余剰冷媒を溜め
ておくのがレシーバタンクの役目である。請求項１で
は、冷媒流路を形成する仕切板を用いて、凝縮器の中に
閉ざされた空間を形成するので、この閉空間に余剰冷媒
を溜めることができ、従来凝縮器の外部に設けているレ
シーバタンクの役目を本発明の閉空間が果たすことがで
きる。このことにより、従来のようにレシーバタンクを
設けなくても良く、そのスペースを必要としないので、
狭いエンジンルームでのスペース効率が非常に改善され
る。更に、本発明では、仕切板を増加してヘッダタンク
に設ければ良いから、従来のようなレシーバタンクやそ
の接続通路、接続開口部等を必要としないので、部品点
数が少なく、組付け工数も削減でき、大幅なコストダウ
ンを実現できる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の凝縮器
において、前記閉空間が両ヘッダタンクの一番下流側ヘ
ッダタンク部に形成され、閉空間を構成しないほうのヘ
ッダタンク部に前記出口部が設けられた構成であり、簡
単に閉空間を形成でき、凝縮器の熱交換効率を維持でき
る。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１記載の凝縮器
において、前記閉空間が両ヘッダタンクの中間ヘッダタ
ンク部に形成され、この中間ヘッダタンク部より上流側
の冷媒通路を凝縮部とし、この中間ヘッダタンク部より
下流側の冷媒通路を過冷却部とすることで、凝縮器内に
上流側から下流側に向けて凝縮部、閉空間及び過冷却部
が形成され、前記凝縮部の前記ヘッダタンク部に前記入
口部が設けられ、前記過冷却部のヘッダタンク部に前記
出口部が設けられた構成であり、過冷却部を有すること
で、熱交換効率が高められる。
【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載の凝縮器
において、過冷却部に通流する前のヘッダタンク部に、
過冷却部への冷媒の流れを調整する調整部材を設けた構
成であり、過冷却部に冷媒が流入する抵抗となり、閉空
間に冷媒が溜まり易くなる。特に、調整部材を冷媒流路
を形成する仕切板と同様な仕切部材とし、この仕切部材
に絞り加工孔を形成すれば、簡単に冷媒の流路を調整で
きる。
【００１４】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかに記載の凝縮器において、前記閉空間に配置され
たチューブの冷媒通路断面積が、他のチューブの冷媒通
路断面積よりも広い構成である。車両の負荷変動（外気
温等の環境変化、車速）に伴ない余剰冷媒量が変化し、
その場合の最大余剰冷媒量を多く設定する必要がある冷
凍サイクルでは、この閉空間のチューブの断面積を増加
することに対応できる。例えば、チューブ内の仕切り部
分の数量、凹凸、リブ等を削減して断面積を増加すれ
ば、凝縮器全体の大きさを変更することなく、閉空間の
断面積を増加できるので、好都合である。また、チュー
ブ自体の肉厚を太くして仕切りを大幅に削減することも
考えられる。
【００１５】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかに記載の凝縮器において、前記閉空間を形成する
前記仕切板に細孔を設けた構成であり、この細孔から閉
空間内に部分的に流入する冷媒の流れを形成できるの
で、この閉空間にレシーバの役目と凝縮器の冷媒流路の
役目とを兼用させることができる。
【００１６】請求項７の発明は、請求項１ないし６のい
ずれかに記載の凝縮器において、前記閉空間のヘッダタ
ンク部にレシーバタンクを連結した構成である。車両の
負荷変動（外気温等の環境変化、車速）に伴ない余剰冷
媒量が変化し、その場合の最大余剰冷媒量を多く設定す
る必要がある冷凍サイクルにおいて、上記閉空間だけで
はレシーバの容量が不足する場合には、小さいレシーバ
タンクを凝縮器のヘッダタンクに取り付けることで、レ
シーバ容量を閉空間とこの追加レシーバタンクとで賄う
ことができ、貯留量の多い冷凍サイクルでも、対応可能
である。特に、この追加レシーバタンクは、閉空間で不
足する容量分の大きさで良く、大きなものを設ける必要
がないので、凝縮器のヘッダタンクの外壁に設けても、
スペース的に影響が少なくて済む。
【００１７】請求項８の発明は、請求項１ないし７のい
ずれかに記載の凝縮器において、前記閉空間に配置され
たチューブの間のフィンを無くした構成であり、この部
分を有効に使用できるようにしたものである。例えば、
この部分に詰め物をして、風が流れないようにすること
ができ、また、この部分に更にチューブを追加し、閉空
間のトータル容積を増加させることができ、また、断面
積の大きいチューブを用いて閉空間のトータル容積を増
加させることができる。
【００１８】請求項９の発明は、請求項１ないし８のい
ずれかに記載の凝縮器において、前記凝縮器に減圧器、
蒸発器、圧縮機が順次接続され、さらに前記圧縮機が前
記凝縮器に接続されて冷凍サイクルを構成し、前記凝縮
器と前記減圧器との間にフィルタが設けられた構成であ
り、冷凍サイクル内の異物を取り除き、冷凍サイクルの
信頼性を高めることができる。この場合に、フィルタを
凝縮器（又はレシーバ）或は減圧器に設けることも含
む。
【００１９】請求項１０の発明は、請求項１ないし９の
いずれかに記載の凝縮器において、前記凝縮器に減圧
器、蒸発器、圧縮機が順次接続され、さらに前記圧縮機
が前記凝縮器に接続されて冷凍サイクルを構成し、前記
凝縮器と前記減圧器との間に乾燥剤装置が設けられた構
成であり、冷凍サイクル内の水分を除去できるので、冷
凍サイクルの信頼性を高めることができる。この場合
に、乾燥剤装置を凝縮器（又はレシーバ）或は減圧器に
設けることも含む。
【００２０】請求項１１の発明は、請求項１ないし１０
のいずれかに記載の凝縮器において、前記凝縮器に減圧
器、蒸発器、圧縮機が順次接続され、さらに前記圧縮機
が前記凝縮器に接続されて冷凍サイクルを構成し、前記
蒸発器と前記圧縮器の間に気液分離器が設けられた構成
であり、冷凍サイクルの効率が向上する。なお、この気
液分離器にフィルタや乾燥剤装置を設けても良い。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の第１実施例を図
面に基づいて説明する。図１ないし図３は、第１実施例
を示す。図１に示すように、冷凍サイクルは、凝縮器１
０、減圧器５１、蒸発器５２、圧縮機５３が連結され、
更に圧縮機５３が凝縮器１０に接続され、冷媒が循環す
るようになっている。
【００２２】凝縮器１０は、図２及び図３に示すよう
に、複数のチューブ１１及びフィン１２が互いに平行に
配列されている。その両端にヘッダタンク１３、１５が
接続されている。ヘッダタンク１３は第１仕切板１４
ａ、第２仕切板１４ｂにより、第１ヘッダタンク部１３
ａ、第２ヘッダタンク部１３ｂ、第３ヘッダタンク部１
３ｃに区切られている。ヘッダタンク１５は第１仕切板
１６ａ、第２仕切板１６ｂにより、第１ヘッダタンク部
１５ａ、第２ヘッダタンク部１５ｂ、第３ヘッダタンク
部１５ｃに区切られている。ヘッダタンク１３の第１ヘ
ッダタンク部１３ａに冷媒の入口部１７、第３ヘッダタ
ンク部１３ｃに冷媒の出口部１８が設けられている。
【００２３】第１実施例について、凝縮器１０での冷媒
の流れを説明する。入口部１７から第１ヘッダタンク部
１３ａに流れ込んだ冷媒は、第１冷媒通路Ｐ１のチュー
ブ１１内を通って第１ヘッダタンク部１５ａに流れ、そ
こを下方に流れて逆方向に第２冷媒通路Ｐ２のチューブ
１１内を通って第２ヘッダタンク部１３ｂに流れ、そこ
を下方に流れて逆方向に第３冷媒通路Ｐ３のチューブ１
１内を通って第２ヘッダタンク部１５ｂに流れ、そこを
下方に流れて逆方向に第４冷媒通路Ｐ４のチューブ１１
内を通って第３ヘッダタンク部１３ｃに流れる。この第
３ヘッダタンク部１３ｃ内の冷媒は、第５冷媒通路Ｐ５
をバイパスして出口部１８を通って凝縮器外に出て行
く。
【００２４】第５冷媒通路Ｐ５は第３ヘッダタンク部１
５ｃで行き止まりになっており、閉空間２０を形成して
いる。この閉空間２０が冷媒を溜めておく役目を有して
いる。この閉空間２０を設けたことにより、外気温等の
環境変化、車速等の車両の負荷変動に伴ない、冷凍サイ
クル内の必要冷媒量が変化し、循環する必要冷媒量が少
なくなった場合に、この閉空間２０に余剰冷媒を溜めて
おくことができる。
【００２５】特に、この閉空間２０（冷媒通路Ｐ５）
は、冷媒通路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４等を形成する仕切
板１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂを用いて凝縮器の中
に形成するので、従来のようなレシーバやその接続通
路、接続開口部等を必要とせず、部品点数が少なく、組
付け工数も削減でき、大幅なコストダウンを実現でき
る。特に、従来凝縮器の外部に設けているレシーバの役
目を凝縮器の中に設定できるので、従来のように凝縮器
の外部にレシーバを設けなくても良く、そのスペースを
必要としないので、狭いエンジンルームでのスペース効
率が非常に改善される。
【００２６】第１実施例では、閉空間２０が両ヘッダタ
ンク１３、１５の一番下流側の第３ヘッダタンク部１３
ｃ、１５ｃに形成され、第３ヘッダタンク部１５ｃが袋
小路の閉空間を構成し、第３ヘッダタンク部１３ｃに出
口部１８が設けられている。この構成では、簡単に閉空
間２０を形成でき、凝縮器１０の熱交換効率を維持でき
る。
【００２７】図４及び図５は第２実施例に係わり、図４
は図２と同様な図、図５は図３と同様な図を示す。第２
実施例で第１実施例と同じ部分は同じ符号とし、説明を
省略する。第２実施例で第１実施例と異なる点は、ヘッ
ダタンク１５の第３ヘッダタンク１５ｃにレシーバタン
ク２１を接続した点である。
【００２８】このレシーバタンク２１を設けたことによ
り、車両の負荷変動（外気温等の環境変化、車速）に伴
ない余剰冷媒量が大きく変化し、その場合の最大余剰冷
媒量が多く、凝縮器内の閉空間だけでは冷媒を貯留する
容積が不足するような冷凍サイクルであっても、閉空間
２０とレシーバタンク２１との両方で余剰冷媒を溜めて
おくことができる。特に、このレシーバタンク２１は、
閉空間２０で不足する容積分だけの容積であれば良いの
で、従来のレシーバタンク（凝縮器の外部に設けたレシ
ーバタンクのみで余剰冷媒を溜めるもの）に比べて非常
に小さくて良く、凝縮器のヘッダタンクの外壁に設けて
も、スペース的にほとんど影響が少なくて済む。
【００２９】図６は第３実施例に関し、図３と同様な図
である。この第３実施例で第１実施例と異なる部分を説
明する。第３実施例は、閉空間２０に配置されたチュー
ブ１１の間のフィン１２を無くした構成である。そし
て、この部分に、例えば、詰め物をして、冷却風が流れ
ないようにする。又は、この部分に更にチューブを追加
し、閉空間のトータル容積を増加する。別の構成とし
て、ここの部分のチューブについて、断面積の大きいチ
ューブを用いて閉空間のトータル容積を増加する。この
ように、フィンを取り除いた部分を有効に使用できるよ
うにしたものである。
【００３０】図７は第４実施例に関し、第１実施例の図
２と同様な図を示す。凝縮器３０は、図７に示すよう
に、ヘッダタンク３３は仕切板３４により、第１ヘッダ
タンク部３３ａ、第２ヘッダタンク３３ｂ部に区切ら
れ、ヘッダタンク３５は第１仕切板３６ａ、第２仕切板
３６ｂにより、第１ヘッダタンク部３５ａ、第２ヘッダ
タンク部３５ｂ、第３ヘッダタンク部３５ｃに区切られ
ている。ヘッダタンク３３の第１ヘッダタンク部３３ａ
に冷媒の入口部３７が、ヘッダタンク３５の第３ヘッダ
タンク部３５ｃに冷媒の出口部３８が、それぞれ設けら
れている。
【００３１】第４実施例について、凝縮器３０での冷媒
の流れを説明する。入口部３７から第１ヘッダタンク部
３３ａに流れ込んだ冷媒は、第１冷媒通路Ｐ１のチュー
ブ１１内を通って第１ヘッダタンク部３５ａに流れ、そ
こを下方に流れて逆方向に第２冷媒通路Ｐ２のチューブ
１１内を通って第２ヘッダタンク部３３ｂに流れ、そこ
を下方に流れる。そして、冷媒は、第２ヘッダタンク部
３３ｂの下方から第４冷媒通路Ｐ４のチューブ１１内を
通って第３ヘッダタンク部３５ｃに流れ、出口部３８を
通って凝縮器外に出て行く。この実施例では、第３冷媒
通路Ｐ３が第２ヘッダタンク部３５ｂで行き止まりにな
っており、閉空間４０を形成している。この閉空間４０
が冷媒を溜めておく役目を有している。
【００３２】この閉空間４０を設けたことにより、外気
温等の環境変化、車速等の車両の負荷変動に伴ない、冷
凍サイクル内の必要冷媒量が変化し、循環する必要冷媒
量が少なくなった場合に、この閉空間４０に余剰冷媒を
溜めておくことができる。特に、この閉空間４０（冷媒
通路Ｐ３）は、冷媒通路Ｐ２とＰ４との間に設けられて
いるので、閉空間４０（冷媒通路Ｐ３）の下流に冷媒通
路Ｐ４を有することとなり、この冷媒通路Ｐ４が過冷却
部として機能する。即ち、凝縮部を構成する冷媒通路Ｐ
１及びＰ２をＵターンしながら流れてきた冷媒は、閉空
間４０をバイパスし、そこから冷媒通路Ｐ４のチューブ
１１内を流れるので、この冷媒通路Ｐ４が過冷却部とし
て機能し、熱交換効率が高められる。
【００３３】この実施例でも第１実施例と同様に、部品
点数が少なく、組付け工数を削減でき、大幅なコストダ
ウンを実現できる。特に、従来凝縮器の外部に設けてい
るレシーバの役目を凝縮器の中に設定できるので、従来
のように凝縮器の外部にレシーバを設けなくても良く、
そのスペースを必要としないので、狭いエンジンルーム
でのスペース効率が非常に改善される。
【００３４】図８及び図９は第５実施例に関し、図８は
図７と同様な図を示す。図８において、図７と異なる点
は、冷媒通路Ｐ４の下流に冷媒通路Ｐ５を設け、ヘッダ
タンク３３を第１仕切板３４ａ及び第２仕切板３４ｂ
で、第１ヘッダタンク部３３ａ’、第２ヘッダタンク部
３３ｂ’、第３ヘッダタンク部３３ｃ’に区分し、この
第３ヘッダタンク部３３ｃ’に出口部３８を設け、更に
ヘッダタンク３５の第２ヘッダタンク部３５ｂにレシー
バタンク４１を取り付けた点である。
【００３５】この第５実施例は、第４実施例と同様に、
閉空間４０’の下流に過冷却部を構成する冷媒通路Ｐ
４、Ｐ５を有するので、過冷却機能に優れるとともに、
特にこの過冷却部が冷媒通路Ｐ４及びＰ５からなるの
で、第４実施例よりも更に過冷却効果に優れる。
【００３６】レシーバタンク４１は、第２実施例の図４
のレシーバタンク２１と同様なものであり、第２実施例
のレシーバタンク２１と同様な機能、効果を有する。
【００３７】図１０は第６実施例に関し、第４実施例の
図７の凝縮器と同様な構成であり、同様な冷媒の流れを
有している。この第６実施例で第４実施例と異なる点
は、ヘッダタンク３５の第１仕切板３６ａに細孔４５を
追加した点である。この細孔４５を通って、第１ヘッダ
タンク部３５ａの一部の冷媒が第２ヘッダタンク３５ｂ
に流れる。
【００３８】この細孔４５を設けたことにより、冷媒通
路Ｐ３に第２ヘッダタンク部３５ｂから第２ヘッダタン
ク部３３ｂへの極少な流れが形成されるので、この冷媒
通路Ｐ３内は、冷媒を一時的に蓄えるレシーバタンクの
役目とチューブ外の空気と熱交換する凝縮部の役目とを
兼ね備えることができる。
【００３９】図１１は第７実施例に関し、第４実施例の
図７の凝縮器と同様な構成であり、同様な冷媒の流れを
有している。この第７実施例で第４実施例と異なる点
は、冷媒通路Ｐ３のフィンを取り除いた点である。この
点は、第３実施例と同様な機能、効果を有するので、説
明を省略する。なお、このフィンを取り除く構成は、図
１０の第６実施例に適用しても良い。
【００４０】図１２は第８実施例に関し、第４実施例の
図７の凝縮器と同様な構成であり、同様な冷媒の流れを
有している。この第８実施例で第４実施例と異なる点
は、ヘッダタンク３３の第２ヘッダタンク部３３ｂに更
に仕切板からなる調整部材４６を設けたものである。こ
の調整部材４６は、閉空間用冷媒通路Ｐ３と過冷却部用
冷媒通路Ｐ４との境界部分にセットされ、その調整部材
４６に絞り加工により形成された細孔が開口している。
【００４１】この調整部材４６を設けたことにより、過
冷却部に冷媒が流入する抵抗となり、閉空間に冷媒が溜
まり易くなる。特に、冷媒流路を形成する仕切板と同様
な仕切部材で調整部材を設け、この仕切部材に絞り加工
孔を形成するようにすれば、簡単に冷媒の流路を調整で
きる。
【００４２】図１３は第９実施例に関し、第１実施例の
図１と同様な図を示す。第９実施例が第１実施例と異な
る点は、凝縮器１０と減圧器５１との間に、フィルタ５
４又は乾燥剤装置５５を設けた点である。フィルタ５４
を設けた場合には、冷凍サイクル内の異物を取り除き、
冷凍サイクルの信頼性を高めることができる。乾燥剤装
置５５を設けた場合には、冷凍サイクル内の水分を除去
できるので、冷凍サイクルの信頼性を高めることができ
る。フィルタ５４及び乾燥剤装置５５は片方設けても両
方設けても良い。また、フィルタ５４や乾燥剤装置５５
はこの実施例のように凝縮器１０と減圧器５１の間の経
路に限られるものではなく、凝縮器１０自体（又はレシ
ーバ）或は減圧器５１自体に設けることも本発明に含ま
れる。
【００４３】図１４は第１０実施例に関し、第１実施例
の図１と同様な図を示す。第１０実施例が第１実施例と
異なる点は、蒸発器５２と圧縮機５３との間に、気液分
離装置５６を設けた点である。気液分離装置５６を設け
たことにより冷凍サイクルの信頼性が向上する。なお、
この気液分離器５６に、第９実施例のフィルタ５４や乾
燥剤装置５５を設けても良い。又は、第９実施例の冷凍
サイクルにこの第１０実施例の気液分離装置５６を設け
ても良い。
【００４４】図示してないが、上記実施例において、閉
空間用に配置されたチューブ１１の冷媒通路断面積を、
他のチューブ１１の冷媒通路断面積よりも広くすること
も本発明に含まれる。車両の負荷変動（外気温等の環境
変化、車速）に伴ない余剰冷媒量が変化し、その場合の
最大余剰冷媒量を多く設定する必要がある冷凍サイクル
では、この構成により対応することも可能である。具体
的な手段としては、例えば、チューブ１１内の仕切り部
分の数量、凹凸、リブ等を削減して断面積を増加すれ
ば、凝縮器全体の大きさを変更することなく、閉空間の
断面積を増加できるので、好都合である。また、チュー
ブ１１自体の肉厚を太くして仕切りを大幅に削減するこ
とも考えられる。
【００４５】上記で説明した実施例は、単独でも良い
し、いろいろ組み合わせて使用することが可能である。
【００４６】
【発明の効果】本発明では、ヘッダタンクを仕切板で区
画して複数のヘッダタンク部を形成し、両サイドのヘッ
ダタンク部とその間のチューブにより冷媒通路を形成
し、これらの冷媒通路を冷媒が通流するようにした凝縮
器において、一部の冷媒通路に余剰冷媒を溜めておく閉
空間を設けたので、必要冷媒量が少ない場合の余剰冷媒
をこの閉空間に溜めておくことができる。特に、凝縮器
の中に閉空間を形成するので、従来凝縮器の外部に設け
ているレシーバの役目を本発明の閉空間が果たすことが
できる。このことにより、従来のようにレシーバを設け
なくても良く、そのスペースを必要としないので、狭い
エンジンルームでのスペース効率が非常に改善される。
【００４７】閉空間が両ヘッダタンクの中間ヘッダタン
ク部に形成され、この中間ヘッダタンク部より上流側の
冷媒通路を凝縮部とし、この中間ヘッダタンク部より下
流側の冷媒通路を過冷却部とし、凝縮器内に上流側から
下流側に向けて凝縮部、閉空間及び過冷却部が形成さ
れ、凝縮部のヘッダタンク部に入口部が設けられ、過冷
却部のヘッダタンク部に出口部が設けられた構成では、
過冷却部を有することで、熱交換効率が高められる。
【００４８】閉空間に配置されたチューブの冷媒通路断
面積が、他のチューブの冷媒通路断面積よりも広い構成
としたものでは、車両の負荷変動（外気温等の環境変
化、車速）に伴ない変化する余剰冷媒量の最大余剰冷媒
量が多い冷凍サイクルに対して好適である。
【００４９】閉空間を形成する仕切板に細孔を設けたも
のでは、この細孔を介して閉空間内の一部の冷媒を下流
側に流すことができ、この閉空間をレシーバの役目と凝
縮器の冷媒流路の役目とを兼用させることができる。
【００５０】閉空間のタンク室にレシーバタンクを連結
したものでは、車両の負荷変動（外気温等の環境変化、
車速）に伴ない変化する余剰冷媒量が多い冷凍サイクル
に対して有効である。即ち、上記閉空間だけではレシー
バの容量が不足する場合には、小さいレシーバタンクを
凝縮器のヘッダタンクに取り付けることで、レシーバ容
量を閉空間とこの追加レシーバタンクとで賄うことがで
き、余剰冷媒量の多い冷凍サイクルのタイプのもので
も、対応可能である。特に、この追加レシーバタンク
は、閉空間で不足する容量分の大きさで良く、大きなも
のを設ける必要がないので、凝縮器のヘッダタンクの外
壁に設けても、スペース的に影響が少なくて済む。
【００５１】閉空間に配置されたチューブの間のフィン
を無くしたものでは、例えば、この部分に詰め物をし
て、風が流れないようにする。また、この部分に更にチ
ューブを追加し、閉空間のトータル容積を増加する。断
面積の大きいチューブを用いて閉空間のトータル容積を
増加する等のいろいろの改良を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係わり、冷凍サイクルの
概略図を示す。
【図２】第１実施例の凝縮器における冷媒の流れを示
す。
【図３】第１実施例の凝縮器を示す。
【図４】第２実施例の凝縮器における冷媒の流れを示
す。
【図５】第２実施例の凝縮器を示す。
【図６】第３実施例の凝縮器を示す。
【図７】第４実施例の凝縮器における冷媒の流れを示
す。
【図８】第５実施例の凝縮器における冷媒の流れを示
す。
【図９】第５実施例の凝縮器を示す。
【図１０】第６実施例の凝縮器を示す。
【図１１】第７実施例の凝縮器を示す。
【図１２】第８実施例の凝縮器を示す。
【図１３】第９実施例の冷凍サイクルの概略図を示す。
【図１４】第１０実施例の冷凍サイクルの概略図を示
す。
【図１５】従来の凝縮器を示す。
【図１６】従来の別の凝縮器及び冷凍サイクルを示す。
【符号の説明】
５１ 減圧器 ５２ 蒸発器 ５３ 圧縮機 ５４ フィルタ ５５ 乾燥剤装置 ５６ 気液分離装置 １０ 凝縮器 １１ チューブ １２ フィン １３ ヘッダタンク １３ａ 第１ヘッダタンク部 １３ｂ 第２ヘッダタンク部 １３ｃ 第３ヘッダタンク部 １４ａ 第１仕切板 １４ｂ 第２仕切板 １５ ヘッダタンク １５ａ 第１ヘッダタンク部 １５ｂ 第２ヘッダタンク部 １５ｃ 第３ヘッダタンク部 １６ａ 第１仕切板 １６ｂ 第２仕切板 １７ 入口部 １８ 出口部 ２０ 閉空間 ２１ レシーバタンク ３０ 凝縮器 ３３ ヘッダタンク ３３ａ 第１ヘッダタンク部 ３３ｂ 第２ヘッダタンク部 ３３ｃ 第３ヘッダタンク部 ３４ 仕切板 ３４ａ 第１仕切板 ３４ｂ 第２仕切板 ３５ ヘッダタンク ３５ａ 第１ヘッダタンク部 ３５ｂ 第２ヘッダタンク部 ３５ｃ 第３ヘッダタンク部 ３６ａ 第１仕切板 ３６ｂ 第２仕切板 ３７ 入口部 ３８ 出口部 ４０ 閉空間 ４１ レシーバタンク ４５ 細孔 ４６ 調整部材 Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５ 冷媒通路
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２５Ｂ 43/00 Ｆ２５Ｂ 43/00 Ｗ Ｆ２８Ｆ 9/02 ３０１ Ｆ２８Ｆ 9/02 ３０１Ｄ (72)発明者 桑原 武司 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 松原 一雄 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに平行に配列された複数のチューブ
    及びフィンの両端に各々ヘッダタンクを有し、ヘッダタ
    ンクに冷媒の入口部及び出口部が設けられた凝縮器にお
    いて、このヘッダタンクを仕切板で区画して複数のヘッ
    ダタンク部を形成し、両サイドのヘッダタンク部とその
    間のチューブにより冷媒通路を形成し、これらの冷媒通
    路を冷媒が通流するようにした凝縮器において、一部の
    冷媒通路に余剰冷媒を溜めておく閉空間を設けたことを
    特徴とする凝縮器。
  2. 【請求項２】 前記閉空間が両ヘッダタンクの一番下流
    側ヘッダタンク部に形成され、閉空間を構成しないほう
    のヘッダタンク部に前記出口部が設けられたことを特徴
    とする請求項１記載の凝縮器。
  3. 【請求項３】 前記閉空間が両ヘッダタンクの中間ヘッ
    ダタンク部に形成され、この中間ヘッダタンク部より上
    流側の冷媒通路を凝縮部とし、この中間ヘッダタンク部
    より下流側の冷媒通路を過冷却部とすることで、凝縮器
    内に上流側から下流側に向けて凝縮部、閉空間及び過冷
    却部が形成され、前記凝縮部の前記ヘッダタンク部に前
    記入口部が設けられ、前記過冷却部のヘッダタンク部に
    前記出口部が設けられたことを特徴とする請求項１記載
    の凝縮器。
  4. 【請求項４】 前記過冷却部に通流する前のヘッダタン
    ク部に、前記過冷却部への冷媒の流れを調整する調整部
    材を設けたことを特徴とする請求項３記載の凝縮器。
  5. 【請求項５】 前記閉空間に配置されたチューブの冷媒
    通路断面積が、他のチューブの冷媒通路断面積よりも広
    いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載
    の凝縮器。
  6. 【請求項６】 前記閉空間を形成する前記仕切板に細孔
    を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
    に記載の凝縮器。
  7. 【請求項７】 前記閉空間のヘッダタンク部にレシーバ
    タンクを連結したことを特徴とする請求項１ないし６の
    いずれかに記載の凝縮器。
  8. 【請求項８】 前記閉空間に配置されたチューブの間の
    フィンを無くしたことを特徴とする請求項１ないし７の
    いずれかに記載の凝縮器。
  9. 【請求項９】 前記凝縮器に減圧器、蒸発器、圧縮機が
    順次接続され、さらに前記圧縮機が前記凝縮器に接続さ
    れて冷凍サイクルを構成し、前記凝縮器と前記減圧器と
    の間にフィルタが設けられたことを特徴とする請求項１
    ないし８のいずれかに記載の凝縮器。
  10. 【請求項１０】 前記凝縮器に減圧器、蒸発器、圧縮機
    が順次接続され、さらに前記圧縮機が前記凝縮器に接続
    されて冷凍サイクルを構成し、前記凝縮器と前記減圧器
    との間に乾燥剤装置が設けられたことを特徴とする請求
    項１ないし９のいずれかに記載の凝縮器。
  11. 【請求項１１】 前記凝縮器に減圧器、蒸発器、圧縮機
    が順次接続され、さらに前記圧縮機が前記凝縮器に接続
    されて冷凍サイクルを構成し、前記蒸発器と前記圧縮器
    の間に気液分離器が設けられたことを特徴とする請求項
    １ないし１０のいずれかに記載の凝縮器。
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