JP2003013336A - Fabric for side air bag - Google Patents
Fabric for side air bagInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ用布
帛、特にサイドエアバッグ用に好適なエアバッグ用布帛
に関するものである。さらに詳しくは、各フィラメント
の断面形状が扁平断面であって、特定の原糸物性を有す
るポリアミド繊維を経糸および/または緯糸として製織
してなる優れた機械的特性、通気性および収納性を備え
たサイドエアバッグ用布帛に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag cloth, and more particularly to an airbag cloth suitable for a side airbag. More specifically, each filament has a flat cross-section, and has excellent mechanical properties, air permeability, and storability, which are obtained by weaving polyamide fibers having specific physical properties of raw yarn as warp and / or weft. The present invention relates to a fabric for a side airbag.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、エアバッグは自動車に搭乗した乗
員の安全を確保するための装置として欠かせないものと
なり、自動車への装着率が益々高まっている。2. Description of the Related Art In recent years, airbags have become indispensable as a device for ensuring the safety of passengers in a vehicle, and the rate of attachment to the vehicle is increasing.
【0003】そして、安全装置としてのエアバッグに対
する信頼性向上の要求は一段と強まっているが、エアバ
ックに対するその他の要求特性としては、一層のコンパ
クト化、衝突時におけるバッグ展開時の乗員の顔面擦傷
防止、およびコストダウンなどが挙げられ、このため
に、エアバッグを構成するエアバッグ用布帛およびエア
バッグ用原糸には、上記の要求性能を満足させるために
さらなる品質改善が求められている。The demand for improved reliability of the airbag as a safety device is further increasing, but other required characteristics for the airbag are further compactness and scratches on the occupant's face when the airbag is deployed at the time of a collision. For example, prevention and cost reduction are required. For this reason, further improvement in quality is required for the airbag fabric and the airbag raw yarn constituting the airbag in order to satisfy the above required performance.
【0004】これまでにも、エアバッグとしての機械的
特性を損なうことなく、折り畳み性が優れ、しかも収納
容積の小さなエアバッグを実現させる技術が数多く提案
されているが、中でも扁平糸を用いた布帛をエアバッグ
基布として用いる技術は、安全性およびコンパクト性な
どの次世代のエアバッグとして求められる性能を満たし
ていることから業界の注目を浴びている。Many techniques have been proposed so far for realizing an airbag that is excellent in foldability and has a small storage volume without deteriorating the mechanical characteristics of the airbag. Among them, flat yarn is used. The technique of using a fabric as an airbag base fabric has received attention from the industry because it satisfies the performance required for a next-generation airbag such as safety and compactness.
【0005】このような扁平糸を用いたエアバックに関
する従来技術としては、特開昭4−193647号公
報、特開昭4−201650号公報、特開平7−252
740号公報、特開平8−60425号公報および米国
特許6037047号明細書などに記載のものが挙げら
れる。Prior arts relating to an airbag using such a flat yarn are disclosed in JP-A-4-193647, JP-A-4-201650 and JP-A-7-252.
740, JP-A-8-60425, US Pat. No. 6,370,47, and the like.
【0006】すなわち、特開平4−193647号公報
および特開平4−201650号公報には、軽量でかつ
柔軟性および収納性に優れ、機械的特性の優れたエアバ
ッグ用布帛として、単糸繊度が1.0〜12デニール、
単糸変形度が1.5〜7.0である扁平糸を含む異形断
面を有する単糸の複数本からなるポリアミドマルチフィ
ラメントを用いたエアバッグ用布帛が開示されている。
しかしながら、この技術は、シリコーンゴムなどのエラ
ストマーを塗布したコーティング基布として適用した場
合に、軽量で柔軟性および収納性に優れたエアバッグ用
基布が得られることを開示したものであり、ノンコート
基布への適用については何ら言及するものではなく、僅
かに、シリコーンゴム塗布前の布帛が柔軟で折り畳み性
に優れていることが実施例に開示されているものの、ノ
ンコート基布特有の重要な要求特性であるガス通気性お
よびガス通気性の経時変化などについても何ら言及する
ものではない。That is, Japanese Patent Laid-Open No. 4-193647 and Japanese Patent Laid-Open No. 4-201650 have a single yarn fineness as a fabric for airbags which is lightweight, excellent in flexibility and storability, and excellent in mechanical properties. 1.0-12 denier,
Disclosed is an airbag fabric using a polyamide multifilament composed of a plurality of single yarns having a modified cross section including a flat yarn having a single yarn deformation degree of 1.5 to 7.0.
However, this technology discloses that when applied as a coating base fabric coated with an elastomer such as silicone rubber, a lightweight base fabric for airbags having excellent flexibility and storability can be obtained. No mention is made of application to the base fabric, and although it is disclosed in the examples that the fabric before silicone rubber application is soft and excellent in foldability, it is important to note that it is unique to non-coated fabric. It does not refer to the required gas permeability and the time-dependent change in gas permeability.
【0007】特開平7−252740号公報は、総繊度
180D以上450D以下、単糸繊度0.1d以上7.
0d以下、強度7.5g/d以上、伸度12.0%以上
のマルチフィラメント糸を用いてなり、1.27cmの
圧力下での通気量が1.2cm3 /sec/cm2 以下
であるエアバッグ用基布について開示しているものであ
る。確かに、扁平糸を用い、かつ特定の総繊度および単
糸繊度からなる原糸を用いることにより、低い通気性と
軽量で、収納性の優れたエアバッグ用基布が得られる。
しかしながら、当該技術は、総繊度が180D以上45
0D以下の比較的細繊度のポリエステル扁平糸を用いた
技術であって、ここで得られるエアバックは、サイドエ
アバッグに要求される強力、タフネスおよび耐熱性を十
分に満たすものとはいえない。Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-252740 discloses a total fineness of 180 D or more and 450 D or less, and a single yarn fineness of 0.1 d or more 7.
A multifilament yarn having a strength of 0 d or less, a strength of 7.5 g / d or more, and an elongation of 12.0% or more is used, and the air flow rate under a pressure of 1.27 cm is 1.2 cm 3 / sec / cm 2 or less. It discloses a base fabric for an airbag. Certainly, by using the flat yarn and the raw yarn having the specific total fineness and single yarn fineness, it is possible to obtain the air bag base fabric having low breathability, light weight and excellent storability.
However, the technology has a total fineness of 180D or more and 45
It is a technique using a polyester flat yarn having a relatively fineness of 0 D or less, and the airbag obtained here does not sufficiently satisfy the strength, toughness and heat resistance required for a side airbag.
【0008】また、特開平8−60425号公報は、単
糸の横断面において、扁平基部の長手方向に略半円形状
突起部からなる対称に付与された凸部を1〜3個有し、
扁平糸の長軸と短軸との比が4/1〜2/1であり、か
つ単糸繊度が2〜10d、強度が7g/d以上であるエ
アバッグ用繊維について開示しているものである。この
ような突起を有する扁平断面糸を用いた布帛は、柔軟
性、コンパクト性に優れ、特に製糸性よく、強度品位よ
く製糸できることを特徴としている。しかしながら、当
該技術は、サイドエアバッグ用布帛として具備すべき布
帛の強力、タフネス、耐熱性については何ら言及するも
のではなく、事実同技術はポリエチレンテレフタレート
繊維およびポリテトラメチレンアジパミド繊維について
記述したものであることから、得られた布帛は強力、タ
フネス、耐熱性などを同時に満足するものでないといえ
る。特に、上記両素材ともタフネスが十分であるとはい
えないものである。さらに、突起部を有するということ
は、製糸性においては有利であるとしても、布帛のコン
パクト性および通気性の面では不利となるため、先ず、
布帛特性として有利な形状の扁平糸を選び、製糸性につ
いては別の製糸手段によって解決する必要がある。Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-60425 has one to three symmetrically-provided convex portions consisting of substantially semicircular projections in the longitudinal direction of a flat base in a cross section of a single yarn,
Disclosed is a fiber for an airbag in which the ratio of the long axis to the short axis of the flat yarn is 4/1 to 2/1, the single yarn fineness is 2 to 10d, and the strength is 7 g / d or more. is there. The fabric using the flat cross-section yarns having such protrusions is characterized by being excellent in flexibility and compactness, and particularly capable of producing yarns with good yarn-forming property and high strength. However, this technique does not refer to the strength, toughness, and heat resistance of the fabric that should be provided as a fabric for a side airbag, and in fact, the technique describes polyethylene terephthalate fiber and polytetramethylene adipamide fiber. Therefore, it can be said that the obtained fabric does not simultaneously satisfy the strength, toughness, heat resistance and the like. In particular, it cannot be said that both materials mentioned above have sufficient toughness. Further, although having a protrusion is advantageous in terms of yarn formability, it is disadvantageous in terms of compactness and breathability of the fabric.
It is necessary to select a flat yarn having an advantageous shape as a fabric characteristic, and to solve the spinnability by another spinning means.
【0009】さらに、米国特許6037047号明細書
には、カバリング性と柔軟性に優れたポリエステル繊維
布帛の原糸として、ダイヤモンド型やS字型をした扁平
断面糸を用いることが有効であることが開示されてお
り、このポリエステル繊維布帛はエアバッグ用布帛とし
ても有用であるとされている。しかしながら、当該技術
に記載されるダイヤモンド型やS字型をした扁平断面糸
を用いたポリエステル繊維布帛は、確かにカバリング性
とポリエステル繊維からなる布帛としては柔軟性に優れ
たものであるが、ポリアミド繊維からなる従来の布帛と
比較した場合には、著しい効果を有しているとはいえな
いものであった。Further, in US Pat. No. 6,370,047, it is effective to use a diamond-shaped or S-shaped flat cross-section yarn as a raw yarn of a polyester fiber cloth excellent in covering property and flexibility. It is disclosed that the polyester fiber cloth is also useful as a cloth for airbags. However, the polyester fiber cloth using the diamond-shaped or S-shaped flat cross-section yarn described in the art is surely excellent in covering property and flexibility as a cloth made of polyester fiber. When compared with a conventional fabric made of fibers, it could not be said to have a remarkable effect.
【0010】従来からサイドエアバッグ用布帛に求めら
れる性能の一つである収納性とは、高強力が要求される
ことから、高密度織物ありながら折り畳み性に優れてい
ることであり、また、他の重要な要求性能である低い通
気性は、経糸と緯糸との交点ズレが起こり難く、かつ糸
条内フィラメント間のカバリング性に優れた原糸を用い
ることによって達成されるが、上述した従来技術では、
これらの収納性と通気性の両者を同時に満足させること
は困難であった。Storability, which is one of the performances conventionally required for a fabric for a side airbag, is that since it is required to have high strength, it has excellent foldability even though it is a high-density fabric. The low air permeability, which is another important required performance, is achieved by using a raw yarn that is less likely to cause an intersection shift between the warp and the weft and has excellent covering properties between filaments in the yarn. In technology,
It has been difficult to satisfy both the storage property and the air permeability at the same time.
【0011】つまり、サイドエアバッグ用布帛に特に求
められる高強力性能と合わせて、低い通気性および優れ
た収納性・コンパクト性を同時に満たすサイドエアバッ
グ用布帛については従来提案されておらず、その実現が
大いに切望されているが現状である。That is, in combination with the high strength performance particularly required for the side airbag fabric, a side airbag fabric that simultaneously satisfies low air permeability and excellent storability / compactness has not been proposed, and There is a great need for its realization, but at present it is.
【0012】[0012]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の背景に鑑み、優れた機械的特性、通気性および収
納性を備えたサイドエアバッグ用布帛を、特にノンコー
ト布帛として低コストで提供せんとするものである。In view of the background of the prior art, the present invention provides a fabric for a side airbag having excellent mechanical properties, breathability and storability, especially as a non-coated fabric at a low cost. It is something to do.
【0013】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用するものであ
る。すなわち、本発明のサイドエアバッグ用布帛は、長
軸長aと短軸長bの比a/bで表される扁平率が1.5
〜6の単糸断面形状を有するポリアミド扁平断面糸を、
経糸および経糸の少なくとも一方に使用してなるポリア
ミド繊維布帛であって、かつ、該布帛が下記4つの特性
の全てを満たすものであることを特徴とするものであ
る。
(1)JIS L1096(6.12.1A法)により
測定した引張強力が、700〜1000N/cmであ
る。
(2)JIS L1096(6.15.2A−2法)に
より測定した引裂強力が、250〜500Nである。
(3)層流管式通気度試験機を用いて、布帛の直径10
cmの部分に19.6KPaの圧力に調整した空気を流
したときに通過する空気流量で表される基布通気度が、
1〜40cc/cm2 /secである。
(4)経糸の総繊度をD1(dtex)、織密度をN1
(本/2.54cm)、緯糸の総繊度をD2(dte
x)、織密度をN2(本/2.54cm)としたとき
に、(D1×0.9)1/2 ×N1+(D2×0.9)
1/2 ×N2で表されるカバーファクターが、1700〜
2200である。The present invention employs the following means in order to solve the above problems. That is, the side airbag fabric of the present invention has a flatness ratio of 1.5, which is represented by the ratio a / b of the major axis length a and the minor axis length b.
A polyamide flat cross section yarn having a single yarn cross section shape of
A polyamide fiber cloth used for at least one of warp threads and warp threads, and characterized in that the cloth satisfies all of the following four characteristics. (1) The tensile strength measured according to JIS L1096 (6.12.1A method) is 700 to 1000 N / cm. (2) The tear strength measured according to JIS L1096 (6.15.2A-2 method) is 250 to 500N. (3) Using a laminar flow pipe type air permeability tester, the diameter of the fabric is 10
The air permeability of the base cloth, which is represented by the flow rate of the air passing through when the air adjusted to a pressure of 19.6 KPa is applied to the cm part,
It is 1 to 40 cc / cm 2 / sec. (4) Total fineness of warp is D1 (dtex), weaving density is N1
(Book / 2.54 cm), the total fineness of the weft is D2 (dte
x), when the weave density is N2 (books / 2.54 cm), (D1 × 0.9) 1/2 × N1 + (D2 × 0.9)
Cover factor represented by 1/2 × N2 is 1700 to
2200.
【0014】さらに、本発明のサイドエアバッグ用布帛
においては、60L容量のエアバッグを150×150
mmになるようにまず左右からそれぞれ4回蛇腹に折り
畳んだ後、上下から4回蛇腹に折り畳み、この折り畳ん
だバッグに10Nの荷重をかけた時のバッグ厚さで示さ
れる荷重時収納性が35〜55mmで、10N荷重を解
舒した時のバッグの厚さで示される荷重解舒時収納性が
40〜60mmであること、 前記扁平断面糸が、以下
の繊維特性(a)〜(e)を同時に満たすこと、(a)
JIS L−1013により求めた総繊度が550〜8
00dtex、(b)JIS L−1013により求め
た単糸繊度が3〜7dtex、(c)JIS L−10
13により、試長25cm、引張速度30cm/分の条
件で測定した強度が7〜9cN/dtex、(d)JI
S L−1013により、試長25cm、引張速度30
cm/分の条件で測定した伸度が15〜30%、(e)
原糸をカセ状にサンプリングして、20℃、65%RH
の温湿度調整室で24時間以上調整した試料に1cN/
dex相当の荷重をかけて長さL0 を測定し、次にこの
試料を無緊張状態で沸騰水中に30分間浸漬した後、前
記温室度調整室で4時間風乾し、再び試料に1cN/d
ex相当の荷重をかけて長さL1 を測定して、それぞれ
の長さL0 およびL1 から、式[(L0 −L1 )/
L0 ]×100として計算した沸騰水処理後収縮率が4
〜10%、およびノンコート布帛であることが、いずれ
も好ましい条件であり、これらの条件を満たすものを採
用することにより一層すぐれた効果を発揮するサイドエ
アバッグ用布帛を提供することができる。Further, in the fabric for a side air bag of the present invention, an air bag having a capacity of 60 L is 150 × 150.
First, fold it into a bellows from the left and right 4 times each, and then fold it into a bellows 4 times from the top and bottom, and when the load of 10 N is applied to the folded bag, the storability under load is 35. ˜55 mm, the storability during load unwinding indicated by the thickness of the bag when unwinding a 10 N load is 40 to 60 mm, the flat cross section yarn has the following fiber characteristics (a) to (e): Simultaneously satisfying (a)
The total fineness determined by JIS L-1013 is 550-8
00dtex, (b) single yarn fineness determined by JIS L-1013 is 3 to 7 dtex, (c) JIS L-10
According to No. 13, the strength measured under the conditions of a trial length of 25 cm and a tensile speed of 30 cm / min is 7 to 9 cN / dtex, and (d) JI.
According to SL-1013, test length 25 cm, pulling speed 30
Elongation measured under conditions of cm / min is 15 to 30%, (e)
Raw yarn is sampled in the shape of a hank, 20 ° C, 65% RH
1cN / for samples adjusted for 24 hours or more in the temperature and humidity control room
A load equivalent to dex was applied to measure the length L 0 , and then the sample was immersed in boiling water for 30 minutes without tension, and then air-dried in the greenhouse control chamber for 4 hours, and 1 cN / d was again applied to the sample.
The length L 1 is measured by applying a load equivalent to ex, and from the respective lengths L 0 and L 1 , the formula [(L 0 −L 1 ) /
The shrinkage factor after boiling water treatment calculated as L 0 ] × 100 is 4
-10% and non-coated cloth are all preferable conditions, and by adopting those satisfying these conditions, it is possible to provide a cloth for a side airbag that exhibits more excellent effects.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまり優れ
た機械的特性、通気性および収納性を備えたサイドエア
バッグ用布帛について、鋭意検討し、特定なポリアミド
扁平断面糸を用いて構成されたエアバッグ用布帛であっ
て、かつ、布帛強力、通気度、カバーファクターおよび
収納性が特定な範囲のものであるものを選択して用いて
サイドエアバッグを作ってみたところ、かかる課題を一
挙に解決することを究明したものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention has been earnestly studied on the above problems, that is, a fabric for a side airbag having excellent mechanical properties, breathability and storability, and is constructed by using a specific polyamide flat cross section yarn. When a side airbag is made by selecting and using a fabric for an airbag that has a fabric strength, air permeability, cover factor and storability within a specific range, It is a solution to solve all at once.
【0016】すなわち、本発明のサイドエアバッグ用布
帛は、扁平率が1.5〜6の単糸断面形状を有する経糸
および緯糸の少なくとも1方に使用してなる布帛であっ
て、かつ、下記の布帛特性(1)〜(4)、好ましくは
(1)〜(6)を全て満たすものであることが重要な要
件である。
(1)引張強力:700〜1000N/cm、
(2)引裂強力:250〜500N、
(3)通気度:1〜40cc/cm2 /sec、
(4)カバーファクター:1700〜2200、
(5)荷重時収納性:35〜55mm、
(6)荷重解舒時収納性:40〜60mm。That is, the fabric for a side air bag of the present invention is a fabric used for at least one of warp yarns and weft yarns having a single yarn cross-sectional shape with an oblateness of 1.5 to 6, and It is an important requirement that the fabric characteristics (1) to (4), preferably (1) to (6), are all satisfied. (1) Tensile strength: 700 to 1000 N / cm, (2) Tear strength: 250 to 500 N, (3) Air permeability: 1 to 40 cc / cm 2 / sec, (4) Cover factor: 1700 to 2200, (5) Storability under load: 35-55 mm, (6) Storability under load release: 40-60 mm.
【0017】また、本発明のサイドエアバッグ用布帛
は、エラストマーなどでコーティング加工することな
く、ノンコート布帛として用いた時、特に本発明効果を
十分に発揮することができる。Further, the side airbag fabric of the present invention can sufficiently exhibit the effects of the present invention when used as a non-coated fabric without being coated with an elastomer or the like.
【0018】本発明のサイドエアバッバ用布帛の強力
は、引張強力で700〜1000N/cm、好ましくは
650〜950N/cm、引裂強力で250〜500
N、好ましくは300〜450Nであることが必要であ
る。これら両強力の範囲は、実際のサイドエアバッグが
衝突時のガスの爆発時の圧力によって、布帛に直接かか
る圧力は勿論のこと、布帛と収納装置との摩擦、布帛同
士の摩擦などのすべての機械的性能を代表する特性とし
て表したものである。つまり、上記の引張強力および引
裂強力を満足する布帛であれば、通常は破裂強力や摩擦
強力なども満足していることを意味する。引張強力が上
記の範囲未満および引裂強力が上記の範囲未満の場合
は、サイドエアバッグ用布帛としての性能を満足せず、
一方、これらの各強力が、上記の範囲を越える場合は、
過剰性能であり、むしろ必要性能の範囲でコストダウン
に努めるべきことが推奨される。The strength of the fabric for side air bubbling of the present invention has a tensile strength of 700 to 1000 N / cm, preferably 650 to 950 N / cm, and a tear strength of 250 to 500.
N, preferably 300-450N. The range of these two strengths is not limited to the pressure directly applied to the cloth due to the pressure at the time of the gas explosion at the time of the actual side airbag collision, as well as the friction between the cloth and the storage device and the friction between the cloths. It is represented as a characteristic representative of mechanical performance. That is, it means that if the cloth satisfies the above tensile strength and tear strength, it normally satisfies the burst strength and the friction strength. When the tensile strength is less than the above range and the tear strength is less than the above range, the performance as the fabric for the side airbag is not satisfied,
On the other hand, if each of these strengths exceeds the above range,
It is excessive performance, and it is recommended that efforts should be made to reduce costs within the range of required performance.
【0019】本発明のサイドエアバック用布帛の通気度
については、より安全性を高めるため、高圧下での通気
性が低いことが求められ、19.6KPaの圧力下での
通気度で1〜40cc/cm2 /sec、好ましくは5
〜35cc/cm2 /secの範囲を満たすことが必要
である。Regarding the air permeability of the fabric for a side airbag of the present invention, it is required that the air permeability under a high pressure is low in order to enhance safety, and the air permeability under a pressure of 19.6 KPa is 1 to 1. 40 cc / cm 2 / sec, preferably 5
It is necessary to satisfy the range of ˜35 cc / cm 2 / sec.
【0020】通気度が上記の範囲を超えると、バッグの
展開速度が遅くなり、かつ、バッグの展開過程で正常な
展開形状が得られないことから、乗員の安全確保に不安
が生じ好ましくない。When the air permeability exceeds the above range, the bag deployment speed becomes slower and a normal deployment shape cannot be obtained during the bag deployment process, which is unfavorable for ensuring the safety of passengers.
【0021】本発明のサイドエアバック用布帛の荷重時
収納性は、好ましくは35〜55mm、より好ましくは
30〜50mm、同じく荷重解舒時収納性は、40〜6
0mm、好ましくは35〜55mmの範囲であるものが
よい。The side air bag fabric of the present invention preferably has a storage capacity under load of 35 to 55 mm, more preferably 30 to 50 mm, and a storage capacity under load release of 40 to 6 as well.
The range is 0 mm, preferably 35 to 55 mm.
【0022】ここで、上記荷重時収納性および荷重解舒
時収納性の測定は、詳しくは、図4および図5にしたが
って、以下の方法で実施したものである。Here, the measurement of the storability under load and the storability under load unwinding is carried out by the following method in detail according to FIGS. 4 and 5.
【0023】エアバッグ用布帛から、直径725mmの
円状布帛2枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布帛
の中央に同一布帛からなる直径200mmの円状補強布
帛を3枚積層して、直径110mm、145mm、17
5mm線上を、上下糸ともナイロン6・6繊維の470
dtex/1×3から構成される縫糸で、本縫いによる
ミシン縫製し、直径90mmの孔を設け、インフレータ
ー取り付け口とする。さらに、中心部よりバイアス方向
に、255mmの位置に、相反して、同一基布からなる
直径75mmの円状補強布帛を1枚当て、直径50m
m、60mmの線上を、上下糸ともナイロン6・6繊維
の470dtex/1×3から構成される縫糸で、本縫
いによるミシン縫製し、直径40mmの孔を設けたベン
トホールを2カ所設置する。Two pieces of circular cloth having a diameter of 725 mm are cut from the cloth for an air bag by a punching method, and three circular reinforcing cloths of the same cloth having a diameter of 200 mm are laminated at the center of one circular cloth. , Diameter 110mm, 145mm, 17
470 of nylon 6.6 fiber for both upper and lower threads on the 5 mm line
A sewing thread composed of dtex / 1 × 3 is sewn by a lock stitch and a hole having a diameter of 90 mm is provided to serve as an inflator attachment port. Further, one circular reinforcing cloth made of the same base cloth and having a diameter of 75 mm is oppositely applied at a position of 255 mm in the bias direction from the center, and the diameter is 50 m.
A sewing thread composed of 470 dtex / 1 × 3 of nylon 6.6 fiber for both upper and lower threads is sewn on the sewing machine by lock stitch, and two vent holes with a diameter of 40 mm are provided on the line of m and 60 mm.
【0024】次いで、該円状布帛の補強布帛側を外に
し、他方の円状布帛と、経軸を45度ずらして重ね合わ
せ、直径700mm、710mmの円周上を、上下糸と
もナイロン6・6繊維の1400dtex/1から構成
される縫糸で、二重環縫いによるミシン縫製した後、袋
体を裏返し、60L容量のエアバッグを作成する。Next, the reinforcing cloth side of the circular cloth is placed outside, and the circular cloth is overlapped with the circular cloth by shifting the meridian axis by 45 degrees, and the upper and lower threads are made of nylon 6 on both the circumferences of diameters of 700 mm and 710 mm. A sewing thread composed of 1400 dtex / 1 of 6 fibers is sewn by a double chain stitch, and then the bag body is turned upside down to produce an airbag of 60 L capacity.
【0025】次に、図4に示したように、このエアバッ
グIを、150×150mmになるようにまず左右から
それぞれII方向へ4回蛇腹に折り畳んだ後、上下からII
I 方向へ4回蛇腹に折り畳み、この折り畳んだバッグIV
に、図5で示すように10Nの荷重Vをかけ、その時の
バッグの厚さVII を測定する。その後、上記荷重IVを取
り除いた後のバッグの厚さVIIIを測定する。Next, as shown in FIG. 4, this airbag I is first folded from the left and right sides to the bellows 4 times in the direction II so as to have a size of 150 × 150 mm, and then from the upper and lower sides II.
Fold it into a bellows 4 times in the direction I, and this folded bag IV
Then, as shown in FIG. 5, a load V of 10 N is applied, and the thickness VII of the bag at that time is measured. Then, the thickness VIII of the bag after removing the load IV is measured.
【0026】そして、上記VII を荷重時収納性とし、VI
IIを荷重解舒時収納性とする。Then, the above-mentioned VII is made to be storable under load, and VI
II is the storability when the load is unwound.
【0027】荷重時収納性および荷重解除時収納性が上
記の範囲を越えると、従来より収納性が劣るため、特に
コンパクト化が重要視されている小型車以下の車種では
採用できないないことになる。また、荷重時収納性およ
び荷重解除時収納性が上記の範囲より小さいと、従来よ
り収納性は満足するものの、引張強力や引裂強力が劣
り、通気性が低下する傾向となるため好ましくない。If the storability under load and the storability during load release exceed the above-mentioned ranges, the storability is inferior to the conventional ones, so that it cannot be used in a vehicle model such as a small car or the like in which compactness is particularly important. Further, if the storability under load and the storability during unloading are smaller than the above ranges, the storability is more satisfactory than before, but the tensile strength and tear strength are inferior and the air permeability tends to decrease, which is not preferable.
【0028】本発明のサイドエアバッグ用布帛は、扁平
な断面を有する細い単糸繊度のポリアミド繊維を用い
て、特定な範囲のカバーファクターになるように制御し
て製織したことによって、前記効果、特に高強力、高タ
フネスで耐熱性を確保するために、総繊度の比較的高い
原糸を用いながら、収納性を改善することできたもので
ある。かかる単糸の断面形状の扁平率としては、1.5
〜6、好ましくは2〜5であることが重要である。The side airbag fabric of the present invention is produced by controlling the weaving of the polyamide fiber having a fine single yarn fineness having a flat cross section so as to have a cover factor in a specific range, whereby the above effect, In particular, in order to secure heat resistance with high tenacity and high toughness, it was possible to improve the storability while using a yarn having a relatively high total fineness. The flatness of the cross-sectional shape of the single yarn is 1.5
It is important that it is -6, preferably 2-5.
【0029】ここでいう扁平率とは、図1および図2に
示したように、単糸の長軸長aと短軸長bを求め、これ
らの比a/bで算出した値である。The flatness referred to here is a value calculated by obtaining the major axis length a and the minor axis length b of the single yarn and calculating the ratio a / b thereof, as shown in FIGS.
【0030】扁平断面ポリアミド繊維の断面形状は、通
常は図2のような楕円形であるが、扁平率が1.5〜6
の範囲を満足するならば、楕円形以外の形状であっても
よい。例えば、図1のような長方形、菱形、繭型のよう
な左右対称型は勿論、左右非対称型でもよく、あるい
は、それらの組み合わせ型でもよく、さらに上記を基本
型として突起や凹むか、あるいは部分的に中空部があっ
てもよい。The cross-sectional shape of the polyamide fiber having a flat cross section is usually an ellipse as shown in FIG. 2, but the flatness is 1.5 to 6
Any shape other than the elliptical shape may be used as long as it satisfies the range. For example, a left-right symmetrical type such as a rectangle, a rhombus, and a cocoon type as shown in FIG. 1 may be a left-right asymmetric type, or a combination of these types. Further, with the above as a basic type, a projection, a depression, or a part There may be a hollow portion.
【0031】扁平率が上記の範囲未満では、扁平断面糸
を用いた効果が十分に得られず、一方上記の範囲を越え
ると、本発明に係るエアバッグ用原糸として必要な物
性、つまり強度が7〜9cN/dtex、伸度が15〜
30%、沸騰水収縮率が4〜10%の原糸が得られにく
く、ひいては本発明が目的とするサイドエアバッグ用布
帛の性能を満足することができないことがある。また、
仮に上記原糸物性や布帛特性を満足するものが得られた
としても、良好な原糸品位を得ることが困難であるた
め、製織工程における工程通過性が劣り、工業生産には
適していない。When the flatness is less than the above range, the effect of using the flat cross section yarn cannot be sufficiently obtained. On the other hand, when the flatness exceeds the above range, the physical property required for the airbag yarn according to the present invention, that is, the strength. Is 7-9 cN / dtex, and the elongation is 15-
It is difficult to obtain a yarn having a shrinkage rate of 30% and boiling water shrinkage rate of 4 to 10%, and the performance of the fabric for a side airbag, which is the object of the present invention, may not be satisfied. Also,
Even if the above-mentioned raw yarn physical properties and fabric properties are obtained, it is difficult to obtain a good raw yarn quality, so that the process passability in the weaving process is poor and it is not suitable for industrial production.
【0032】本発明のサイドエアバッグ用布帛に用いる
ポリアミド扁平断面糸は、以下の物性を有するものであ
ることが望ましい。
(a)総繊度 :550〜800dtex、
(b)単糸繊度:3〜7dtex、
(c)強度 :7〜9cN/dtex、
(d)伸度 :15〜30%、
(e)沸騰水収縮率:4〜10%。The polyamide flat cross section yarn used in the fabric for a side air bag of the present invention preferably has the following physical properties. (A) Total fineness: 550 to 800 dtex, (b) Single yarn fineness: 3 to 7 dtex, (c) Strength: 7 to 9 cN / dtex, (d) Elongation: 15 to 30%, (e) Boiling water shrinkage : 4 to 10%.
【0033】すなわち、サイドエアバッグは衝突時に乗
員の座席の左右から展開し、瞬時に乗員の側面を保護す
る目的から、高温・高圧力のガスがバッグ布帛に衝突す
るため、これを構成する布帛には高度の強力・タフネス
および耐熱性などが必要となる。したがって、サイドエ
アバッグ用布帛には、高度の強力・タフネスおよび耐熱
性などを有する原糸を用いる必要がある。That is, the side airbag is deployed from the left and right sides of the occupant's seat at the time of collision, and for the purpose of instantaneously protecting the side surface of the occupant, high-temperature and high-pressure gas collides with the bag cloth. Requires high strength, toughness, and heat resistance. Therefore, it is necessary to use a yarn having high strength, toughness, heat resistance and the like for the fabric for the side airbag.
【0034】本発明のサイドエアバッグ用布帛の素材
は、ポリアミド繊維であり、ポリヘキサメチレンアジパ
ミド、ポリカプラミド、ポリテトラメチレンアジパミド
およびそれらポリマの共重合物、ブレンド物などが用い
られる。特に好ましいポリマは、ポリヘキサメチレンア
ジパミド(ナイロン66)であり、高強度、高タフネス
の繊維を得るためには、硫酸相対粘度が好ましくは3.
0以上、より好ましくは3.5以上の高分子量ポリアミ
ドを用いるのがよい。The material for the side airbag fabric of the present invention is a polyamide fiber, and polyhexamethylene adipamide, polycapramide, polytetramethylene adipamide and copolymers and blends of these polymers are used. A particularly preferable polymer is polyhexamethylene adipamide (nylon 66), and a sulfuric acid relative viscosity is preferably 3. in order to obtain a fiber having high strength and high toughness.
It is preferable to use a high molecular weight polyamide of 0 or more, more preferably 3.5 or more.
【0035】次に、本発明のサイドエアバッグ用布帛と
して好適なポリアミド扁平断面糸の製造方法について、
図3のプロセスの概略図を用いて、その一例を説明す
る。Next, a method for producing a polyamide flat cross section yarn suitable as a fabric for a side airbag of the present invention will be described.
An example thereof will be described with reference to the schematic diagram of the process in FIG.
【0036】このポリアミド扁平断面糸は、ポリアミド
ポリマを用いて、好ましくは溶融紡糸・延伸することに
より製造される。The polyamide flat cross section yarn is produced by using a polyamide polymer, preferably by melt spinning and drawing.
【0037】まず、ポリマは紡糸機にて加熱溶融され、
紡糸口金より紡出される。First, the polymer is heated and melted by a spinning machine,
Spinned from the spinneret.
【0038】ここで、扁平断面を有する単糸から構成さ
れるポリアミド繊維マルチフィラメントを得るために
は、紡糸口金の単吐出孔の形状は、所望の扁平断面糸が
得られる扁平形状とすることが重要である。特に、紡出
され冷却固化するまでの溶融ポリマの表面張力による変
化を考慮して形状を設計する。Here, in order to obtain a polyamide fiber multifilament composed of a single yarn having a flat cross section, the shape of the single discharge hole of the spinneret should be a flat shape so that a desired flat cross section yarn can be obtained. is important. Particularly, the shape is designed in consideration of the change due to the surface tension of the molten polymer until it is spun and cooled and solidified.
【0039】紡糸口金パックから紡出された糸条(4)
は、好ましくは口金面直下に設置された加熱筒(図示せ
ず)を通過して徐冷された後、20〜50m/分の冷風
による冷却部(2)、1〜5m長さの紡糸ダクト(3)
を通って冷却固化され、次いで給油装置(1)で油剤を
付与される。Yarn (4) spun from the spinneret pack
Is preferably a cooling unit (2) with a cooling air of 20 to 50 m / min, and a spinning duct having a length of 1 to 5 m after being slowly cooled by passing through a heating cylinder (not shown) installed immediately below the spinneret surface. (3)
It is cooled and solidified through, and then an oil agent is applied in the oil supply device (1).
【0040】次に、糸条(4)は、引き取りローラ
(5)、(6)で所定の速度で引き取られた後、加熱延
伸ローラ群(7)、(8)、(9)によって熱延伸され
る。延伸された糸条(4)は、第2延伸ローラ(9)と
張力調整ローラ(10)間で弛緩処理された後、張力調
整ローラ(10)と巻取り機(13)間に設置された糸
道規制ガイド(12,12´)を経て、交絡付与装置
(11)で交絡を付与された後、巻取り機(13)によ
って巻き取られる。なお、交絡付与装置(11)は第2
延伸ローラ(9)と張力調整ローラ(10)との間に設
置することもできる。Next, the yarn (4) is taken up by the take-up rollers (5) and (6) at a predetermined speed, and then heat-drawn by the heat-drawing roller groups (7), (8) and (9). To be done. The stretched yarn (4) was loosened between the second stretching roller (9) and the tension adjusting roller (10) and then installed between the tension adjusting roller (10) and the winder (13). After passing through the yarn path regulation guides (12, 12 '), entanglement is given by the entanglement giving device (11), and then wound by a winder (13). The confounding device (11) is the second
It can also be installed between the stretching roller (9) and the tension adjusting roller (10).
【0041】このようにして得られるポリアミド扁平断
面糸の総繊度は550〜800dtex、好ましくは5
50〜700dtexである。通常の高強度ポリアミド
繊維を用いる場合は、サイドエアバッグとしての十分な
布帛強力を達成するためにはカバーファクターを一定値
以上にする必要がある。そのため、原糸としては総繊度
を一定値以上、つまり550dtex以上とすることが
必要である。550未満ではいかに織密度を高めても本
発明のサイドエアバッグ用布帛の性能を達成することは
困難である。一方、総繊度が上記の範囲を越えると、布
帛強力は満足するものの、本発明のサイドエアバック布
帛の重要な性能である収納性を満足させることができな
くなる。The polyamide fine cross-section yarn thus obtained has a total fineness of 550 to 800 dtex, preferably 5
It is 50 to 700 dtex. When using ordinary high-strength polyamide fiber, it is necessary to set the cover factor to a certain value or more in order to achieve sufficient fabric strength as a side airbag. Therefore, it is necessary for the raw yarn to have a total fineness of a certain value or more, that is, 550 dtex or more. When it is less than 550, it is difficult to achieve the performance of the fabric for a side airbag of the present invention, however high the weaving density is. On the other hand, when the total fineness exceeds the above range, although the fabric strength is satisfied, the side air bag fabric of the present invention cannot satisfy the storability which is an important performance.
【0042】次に、ポリアミド扁平断面糸の単糸繊度
は、好ましくは3〜7dtex、より好ましくは4〜7
dtexである。単糸繊度が小さい程、得られる布帛は
柔軟で収納性が良くなり、通気性が低く、かつ通気性の
経時変化も少なくなる。つまり、単糸繊度を小さくする
と単糸数が多くなってカバリング性がよくなり、また経
糸と緯糸の単糸の交点が増えるために交点ズレが生じに
くくなるからである。Next, the single yarn fineness of the polyamide flat cross section yarn is preferably 3 to 7 dtex, more preferably 4 to 7 dtex.
It is dtex. The smaller the single yarn fineness is, the softer the resulting fabric is, the better the storability is, the lower the air permeability is, and the less the air permeability is changed with time. That is, when the single yarn fineness is reduced, the number of single yarns is increased, the covering property is improved, and the number of intersections between the warp yarns and the weft yarns is increased, so that the displacement of the intersections is less likely to occur.
【0043】すなわち、扁平断面糸を用いると、従来の
円形断面糸を用いた場合に得られる3dtex未満の効
果を、3dtex以上として達成することができる。こ
のことは、製糸がし易く、製糸収率や原糸の品位を確保
する上で極めて有利である。また、単糸繊度が上記の範
囲を越えると、本発明のサイドエアバッグ用布帛の特徴
とする収納性において、従来技術で達成される収納性と
比較して大きな効果が得られなくなるため好ましくな
い。That is, when the flat cross section yarn is used, the effect of less than 3 dtex obtained when the conventional circular cross section yarn is used can be achieved as 3 dtex or more. This is easy for yarn production, and is extremely advantageous in securing the yarn production yield and the quality of the raw yarn. Further, if the single yarn fineness exceeds the above range, the side airbag fabric of the present invention is not preferable because a large effect cannot be obtained in the storability characteristic of the fabric for a side airbag as compared with the storability achieved by the conventional technique. .
【0044】ポリアミド扁平断面糸の強度を7〜9cN
/dtex、好ましくは7.5〜9cN/dtex、伸
度を15〜30%、好ましくは12〜28%の範囲と制
御することによって、本発明の目的とするサイドエアバ
ッグ用布帛を得ることができる。つまり、ポリアミド扁
平断面糸の扁平度が上記の範囲であれば、従来の円形断
面を有するポリアミド繊維に比較して遜色ない強度およ
び伸度を得ることができる。強度が上記の範囲未満では
本発明の布帛強力が得られないことがあり、また上記の
範囲を越えると、より高い布帛強力が得られるものの、
原糸の製糸収率が落ち、原糸毛羽が多く発生するなどの
欠点を生じるため好ましくない。Polyamide flat cross section yarn strength is 7-9cN
/ Dtex, preferably 7.5 to 9 cN / dtex, and the elongation in the range of 15 to 30%, preferably 12 to 28%, to obtain the side airbag fabric targeted by the present invention. it can. That is, when the flatness of the polyamide flat cross section yarn is within the above range, strength and elongation comparable to those of the conventional polyamide fiber having a circular cross section can be obtained. If the strength is less than the above range, the fabric strength of the present invention may not be obtained, and if the strength exceeds the above range, higher fabric strength may be obtained.
This is not preferable because the yarn yield of the raw yarn is lowered and defects such as a large amount of raw yarn fluff occur.
【0045】伸度は本発明の布帛性能を満足させ、かつ
原糸の強度が製糸収率や原糸毛羽を満足しつつ得られる
範囲を示している。The elongation indicates the range in which the fabric performance of the present invention is satisfied and the strength of the raw yarn is obtained while satisfying the yarn production yield and the raw yarn fluff.
【0046】また、ポリアミド扁平断面糸の沸騰水収縮
率は4〜10%であることが好ましく、、より好ましく
は5〜8%であり、これは通常のエアバッグ用原糸の沸
騰水収縮率と同レベルである。ようするに、扁平糸では
あるが、従来の円形断面糸と同様な製織や精練、ヒート
セット加工条件で処理できること、つまり従来の布帛製
造工程・条件を大きく変更させることなく生産可能なこ
とを示している。Further, the boiling water shrinkage ratio of the polyamide flat cross section yarn is preferably 4 to 10%, more preferably 5 to 8%, which is the boiling water shrinkage ratio of a normal yarn for airbag. At the same level as. Thus, although it is a flat yarn, it shows that it can be processed under the same weaving, scouring, and heat setting processing conditions as the conventional circular cross-section yarn, that is, it can be produced without significantly changing the conventional fabric manufacturing process and conditions. .
【0047】上記のポリアミド扁平断面糸を製織して得
られる本発明のサイドエアバック布帛は、カバーファク
ターが1700〜2200、好ましくは1800〜21
00となるように製織された布帛である。The side airbag fabric of the present invention obtained by weaving the above polyamide flat cross section yarn has a cover factor of 1700 to 2200, preferably 1800 to 21.
It is a fabric woven so that it becomes 00.
【0048】ここでいうカバーファクターとは、経糸の
総繊度をD1 (dtex)、織密度をN1 (本/2.5
4cm)、緯糸の総繊度をD2 (dtex)、織密度を
N2( 本/2.54cm)としたときに、式(D1 ×
0.9)1 /2 ×N1 +(D 2 ×0.9)1 /2 ×N2
で表される値である。The term "cover factor" as used herein means that of warp yarns.
Total fineness is D1(Dtex), weaving density is N1(Book / 2.5
4 cm), the total fineness of the weft is D2(Dtex), weave density
N2When (book / 2.54 cm), the formula (D1×
0.9)1/2× N1+ (D 2× 0.9)1/2× N2
It is a value represented by.
【0049】カバーファクターが上記の範囲未満では、
ノンコートエアバッグとして用いた場合に、通気性が高
くエアバッグの展開速度が遅く、安全性の確保にできな
いという問題を生ずる。また、経糸と緯糸の交点ズレを
生じ易いため通気性の経時変化も生じることがあること
から好ましくない。一方、カバーファクターが上記の範
囲を越える場合は、織密度が高くなるため、布帛がペー
パーライクとなり、収納性・コンパクト性が悪くなる。
また、繊維の使用量が増え、製織コストも高くなること
から好ましくない。When the cover factor is less than the above range,
When used as a non-coated airbag, there is a problem that the air permeability is high and the deployment speed of the airbag is slow, so that safety cannot be ensured. In addition, since the cross point shift between the warp and the weft is likely to occur, the air permeability may change over time, which is not preferable. On the other hand, when the cover factor exceeds the above range, the woven density becomes high, and the cloth becomes paper-like, and the storability and compactness deteriorate.
In addition, the amount of fibers used increases and the weaving cost also increases, which is not preferable.
【0050】このように、カバーファクターは布帛の通
気性および収納性と大きく関係しており、適切な範囲内
にあることがサイドエアーバッグ布帛として非常に重要
である。本発明のサイドエアバッグ用布帛は、ポリアミ
ド扁平断面糸を用いているため極めてカバリング性が良
く、通常の円形断面糸を用いた布帛より10〜30%も
カバーファクターが低くても、低い通気性が確保できる
ことが特徴である。As described above, the cover factor is greatly related to the breathability and storability of the cloth, and it is very important for the side air bag cloth to be in the appropriate range. The fabric for a side airbag of the present invention uses polyamide flat cross-section yarns and therefore has extremely excellent covering properties, and has a low air permeability even when the cover factor is 10 to 30% lower than that of a fabric using ordinary circular cross-section yarns. The feature is that
【0051】本発明のサイドエアバック用布帛は、上記
ポリアミド扁平断面糸を整経し、製織することにより得
られる。製織後に得られた布帛は、カレンダー加工など
を施す場合もあるが、本発明では精練処理やヒートセッ
トのみでサイドエアバッグ用布帛として用いることがで
きる。The fabric for side airbag of the present invention is obtained by warping and weaving the above-mentioned polyamide flat cross section yarn. The cloth obtained after weaving may be calendered or the like in some cases, but in the present invention, it can be used as a cloth for a side airbag only by scouring treatment or heat setting.
【0052】本発明のサイドエアバッグ用布帛では、特
定したカバーファクターの範囲に設計し、製織すること
が特に重要である。織機としては、ウォータージェット
ルームが多く用いられるが、レピアルームやエアージェ
ットルームを用いることもできる。In the fabric for a side air bag of the present invention, it is particularly important to design and weave the fabric within the range of the specified cover factor. As the loom, a water jet loom is often used, but a rapier room or an air jet loom can also be used.
【0053】かくして、上記した原糸特性を有する原糸
および布帛特性を有する本発明のサイドエアバッグ用布
帛が得られる。In this way, the raw yarn having the above-mentioned raw yarn characteristics and the cloth for a side airbag of the present invention having the cloth characteristics can be obtained.
【0054】[0054]
【実施例】以下に実施例を記述し、本発明を具体的に説
明する。EXAMPLES The present invention will be specifically described with reference to the following examples.
【0055】なお、明細書本文および実施例に用いた物
性の定義および測定法は次の通りである。
[扁平率]:繊維の断面を200倍で写真撮影し、写真
上で単糸の長軸長aと短軸長bの長さを測定し、そのa
/bをもって扁平率とした。単糸を10本測定し、その
平均値で示した。
[繊度]:JIS L−1013により求めた正量繊度
を求めた。
[強度、伸度]:JIS L−1013により、試長2
5cm、引張速度30cm/分の条件で測定した。
[沸騰水収縮率]:原糸をカセ状にサンプリングして、
20℃、65%RHの温湿度調整室で24時間以上調整
し、試料に1cN/dex相当の荷重をかけて長さL0
を測定する。次に、この試料を無緊張状態で沸騰水中に
30分間浸漬した後、上記温室度調整室で4時間風乾
し、再び試料に1cN/dex相当の荷重をかけて長さ
L1 を測定する。それぞれの長さL0 およびL1 から次
式により沸騰水収縮率を求めた。 沸騰水収縮率=
[(L0 −L1 )/L0 ]×100(%)
[布帛の引張強力]:JIS L1096(6.12.
1A法)により測定した。
[布帛の引裂強力]:JIS L1096(6.15.
2A−2法)により測定し、経方向と緯方向の平均値を
求めた。
[通気量]:直径10cmの円形部分に層流管式通気度
試験機を用いて、流体(空気)を19.6KPaの圧力
に調整して流し、その時通過する空気流量(cc/cm
2 /sec)を測定した。
[荷重時収納性、荷重解舒時収納性]:60L容量のエ
アバッグを図4で示すように150×150mmになる
ようにまず左右からそれぞれ4回蛇腹に折り畳んだ後、
上下から4回蛇腹に折り畳み、この折り畳んだバッグに
図5で示すように10Nの荷重をかけ、その時のバッグ
の厚さ(荷重時収納性)を測定した。その後、荷重を取
り除いた後のバッグの厚さ(荷重解舒時収納性)を測定
した。The definitions and measuring methods of the physical properties used in the text of the specification and the examples are as follows. [Flatness]: A cross section of the fiber was photographed at a magnification of 200, and the lengths of the major axis length a and the minor axis length b of the single yarn were measured on the photograph.
The flatness was defined as / b. Ten single yarns were measured and shown as an average value. [Fineness]: The true amount fineness determined by JIS L-1013 was determined. [Strength, elongation]: Test length 2 according to JIS L-1013
It was measured under the conditions of 5 cm and a pulling speed of 30 cm / min. [Boiling water shrinkage]: Sampling the raw yarn into
The sample was adjusted in a temperature / humidity control room at 20 ° C. and 65% RH for 24 hours or more, and a load corresponding to 1 cN / dex was applied to the sample to give a length L 0.
To measure. Next, this sample is immersed in boiling water for 30 minutes in a tension-free state, air-dried for 4 hours in the greenhouse regulation chamber, and a load equivalent to 1 cN / dex is applied to the sample again to measure the length L 1 . The shrinkage rate of boiling water was calculated from the respective lengths L 0 and L 1 by the following formula. Boiling water shrinkage =
[(L 0 −L 1 ) / L 0 ] × 100 (%) [Tensile strength of cloth]: JIS L1096 (6.12.
1A method). [Tear strength of cloth]: JIS L1096 (6.15.
2A-2 method), and an average value in the warp direction and the weft direction was obtained. [Aeration amount]: Using a laminar flow tube type air permeability tester in a circular portion having a diameter of 10 cm, the fluid (air) is adjusted to a pressure of 19.6 KPa and allowed to flow, and the air flow rate (cc / cm) passing therethrough
2 / sec) was measured. [Storability under load, storability during load release]: First, after folding an airbag having a capacity of 60 L into bellows 4 times from the left and right so as to have a size of 150 × 150 mm, as shown in FIG.
The bag was folded into a bellows four times from the top and bottom, and a load of 10 N was applied to the folded bag as shown in FIG. 5, and the thickness of the bag at that time (storability under load) was measured. After that, the thickness of the bag after removing the load (storability upon unloading) was measured.
【0056】[実施例1〜6、比較例1〜7]エクスト
ルーダ型紡糸機を用い、酸化防止剤として銅塩およびハ
ロゲン化アルカリ金属を含み、25℃で測定した96%
硫酸相対粘度が3.7のナイロン66チップを295℃
で溶融紡糸した。紡糸口金は口金孔の形状、寸法および
孔数の異なる口金を用い、総繊度および単糸繊度、単糸
断面形状が表1に示したように異なる糸条を紡糸した。[Examples 1 to 6 and Comparative Examples 1 to 7] 96% measured at 25 ° C. using an extruder type spinning machine, containing a copper salt and an alkali metal halide as antioxidants.
Nylon 66 chips with sulfuric acid relative viscosity 3.7 of 295 ℃
Melt-spun. As the spinneret, spinnerets having different shape, size and number of holes of the spinneret were used, and yarns having different total fineness, single yarn fineness and single yarn cross-sectional shape as shown in Table 1 were spun.
【0057】口金直下には250℃に加熱した加熱筒を
設け、口金面から25cm間を加熱雰囲気で覆って徐冷
紡糸を行った。加熱筒を通過した糸条を冷風によって冷
却固化し、次いで非水系油剤を付与して引き取りロール
に捲回し、引き取った。引き取った糸条を連続して熱延
伸ゾーンに送り、直接紡糸延伸した。A heating cylinder heated to 250 ° C. was provided immediately below the spinneret, and a slow cooling spinning was carried out by covering 25 cm from the spinneret surface with a heating atmosphere. The yarn passing through the heating cylinder was cooled and solidified by cold air, and then a non-aqueous oil agent was applied and wound around a take-up roll and taken out. The taken-up yarn was continuously sent to the hot drawing zone and directly spun and drawn.
【0058】先ず、引き取りローラと給糸ローラ間で5
%のストレッチをかけた後、給糸ローラと第1延伸ロー
ラ間で1段目の延伸を行い、次いで第2延伸ローラとの
間で2段目の延伸を行った後、張力調整ローラとの間で
弛緩熱処理を行い、巻取機で巻き取った。各ローラの温
度は、引き取りローラが常温、給糸ローラが40℃、第
1延伸ローラが130℃、張力調整ローラを140℃と
した。なお、第2延伸ローラは220〜240℃で適宜
変更した。製糸速度は、第2延伸ローラの速度を360
0m/分で一定とし、単糸の断面形状や単糸繊度の異な
る糸条毎に延伸倍率を変更して原糸の強度が約8.0c
N/dtexとなるように製糸した。First, 5 is set between the take-up roller and the yarn feeding roller.
% Stretch, then the first stage stretching between the yarn feeding roller and the first stretching roller, and the second stage stretching between the second stretching roller and the tension adjusting roller. Relaxing heat treatment was performed between them, and it was wound by a winder. The temperature of each roller was set to room temperature for the take-up roller, 40 ° C. for the yarn feeding roller, 130 ° C. for the first drawing roller, and 140 ° C. for the tension adjusting roller. The second stretching roller was appropriately changed at 220 to 240 ° C. For the spinning speed, the speed of the second drawing roller is set to 360
The strength of the original yarn is about 8.0c by changing the draw ratio for each yarn having different cross-sectional shape of single yarn and fineness of single yarn.
The yarn was made so as to have N / dtex.
【0059】得られた原糸特性を表1に示した。The characteristics of the obtained yarn are shown in Table 1.
【0060】次に、それぞれの方法で得られたエアバッ
グ用原糸および比較用原糸を、それぞれ200m/分の
速度で整経を行い、次いで津田駒製ウォータージェット
ルーム(ZW303)にて織密度を変化させて回転速度
800rpmで製織した。この結果、カバーファクター
の異なる生機が得られ、次に生機をそのまま110℃で
乾燥し、次いで180℃でヒートセットすることにより
サイドエアバッグ用布帛を得た。これらの布帛設計条件
と布帛特性を併せて表1および表2に示した。Next, the yarn for airbag and the yarn for comparison obtained by the respective methods were each warped at a speed of 200 m / min, and then woven in a water jet loom (ZW303) manufactured by Tsudakoma. Weaving was performed at a rotation speed of 800 rpm while changing the density. As a result, raw fabrics having different cover factors were obtained, and then the raw fabrics were directly dried at 110 ° C. and then heat set at 180 ° C. to obtain a fabric for a side airbag. The cloth design conditions and the cloth characteristics are shown in Tables 1 and 2.
【0061】[0061]
【表1】 [Table 1]
【0062】[0062]
【表2】 [Table 2]
【0063】表1の結果から明らかなように、実施例1
〜6のサイドエアバッグ用布帛は、比較例1〜7のサイ
ドエアバッグ用布帛に比べて、機械的的特性に優れ、通
気性が低く、かつ収納性・コンパクト性に優れ、サイド
エアバッグとして最適であることがわかる。As is clear from the results shown in Table 1, Example 1
The side airbag fabrics Nos. 6 to 6 have excellent mechanical properties, low air permeability, and excellent storability and compactness as compared with the side airbag fabrics of Comparative Examples 1 to 7 It turns out to be optimal.
【0064】[0064]
【発明の効果】本発明によれば、機械的特性と耐熱性に
優れ、低通気性でかつ収納性、つまり即ちコンパクト性
に優れたサイドエアバッグ用布帛を、コーティングする
ことなく、コスト的にも極めて有利に安定して提供する
ことができる。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, a fabric for a side airbag having excellent mechanical properties and heat resistance, low air permeability and storability, that is, excellent compactness can be manufactured without coating, and the cost can be reduced. Can be provided extremely advantageously and stably.
【図1】本発明で使用するポリアミド扁平断面糸の一例
を表す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a polyamide flat cross-section yarn used in the present invention.
【図2】本発明で使用するポリアミド扁平断面糸の他の
一例を表す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of the polyamide flat cross-section yarn used in the present invention.
【図3】本発明で使用するポリアミド扁平断面糸を製造
する装置の一例を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing an example of an apparatus for producing a polyamide flat cross section yarn used in the present invention.
【図4】収納性試験のエアバッグの折り畳み方法を示す
説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a folding method of an airbag in a storability test.
【図5】収納性試験のエアバッグの折り畳み後における
荷重の負荷方法を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a method of applying a load after folding the airbag in the storability test.
1 給油装置 2 冷却部 3 紡糸ダクト 4 糸条 5 引き取りローラ 6 引き取りローラ 7 給糸ローラ 8 第1延伸ローラ 9 第2延伸ローラ 10 張力調整ローラ 11 交絡付与装置 12 糸道規制ガイド 13 巻取り機 a 長軸長 b 短軸長 1 lubricator 2 Cooling unit 3 spinning ducts 4 threads 5 take-up roller 6 take-up roller 7 yarn feeding roller 8 First stretching roller 9 Second stretching roller 10 Tension adjusting roller 11 Confounding device 12 Thread guide guide 13 Winder a Long axis length b Minor axis length
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3D054 AA06 CC15 CC26 EE20 FF01 FF03 FF11 FF13 FF16 FF18 FF20 4L048 AA24 AA34 AA37 AA48 AA49 AA50 AB07 CA01 CA11 CA15 DA25 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3D054 AA06 CC15 CC26 EE20 FF01 FF03 FF11 FF13 FF16 FF18 FF20 4L048 AA24 AA34 AA37 AA48 AA49 AA50 AB07 CA01 CA11 CA15 DA25
Claims (4)
る扁平率が1.5〜6の単糸断面形状を有するポリアミ
ド扁平断面糸を、経糸および経糸の少なくとも一方に使
用してなるポリアミド繊維布帛であって、かつ、該布帛
が下記4つの特性の全てを満たすものであることを特徴
とするサイドエアバック用布帛。 (1)JIS L1096(6.12.1A法)により
測定した引張強力が、700〜1000N/cmであ
る。 (2)JIS L1096(6.15.2A−2法)に
より測定した引裂強力が、250〜500Nである。 (3)層流管式通気度試験機を用いて、布帛の直径10
cmの部分に19.6KPaの圧力に調整した空気を流
したときに通過する空気流量で表される基布通気度が、
1〜40cc/cm2 /secである。 (4)経糸の総繊度をD1(dtex)、織密度をN1
(本/2.54cm)、緯糸の総繊度をD2(dte
x)、織密度をN2(本/2.54cm)としたとき
に、(D1×0.9)1/2 ×N1+(D2×0.9)
1/2 ×N2で表されるカバーファクターが、1700〜
2200である。1. A polyamide flat cross section yarn having a monofilament cross section having an oblateness of 1.5 to 6 represented by the ratio a / b of the major axis length a and the minor axis length b is at least one of a warp and a warp. A fabric for a side airbag, which is a polyamide fiber fabric used in, and which satisfies all of the following four characteristics. (1) The tensile strength measured according to JIS L1096 (6.12.1A method) is 700 to 1000 N / cm. (2) The tear strength measured according to JIS L1096 (6.15.2A-2 method) is 250 to 500N. (3) Using a laminar flow pipe type air permeability tester, the diameter of the fabric is 10
The air permeability of the base cloth, which is represented by the flow rate of the air passing through when the air adjusted to a pressure of 19.6 KPa is applied to the cm part,
It is 1 to 40 cc / cm 2 / sec. (4) Total fineness of warp is D1 (dtex), weaving density is N1
(Book / 2.54 cm), the total fineness of the weft is D2 (dte
x), when the weave density is N2 (books / 2.54 cm), (D1 × 0.9) 1/2 × N1 + (D2 × 0.9)
Cover factor represented by 1/2 × N2 is 1700 to
2200.
50×150mmになるように、まず左右からそれぞれ
4回蛇腹に折り畳んだ後、上下から4回蛇腹に折り畳
み、この折り畳んだバッグに10Nの荷重をかけた時の
バッグ厚さで示される荷重時収納性が35〜55mm
で、10N荷重を解舒した時の該バッグの厚さで示され
る荷重解舒時収納性が40〜60mmであることを特徴
とする請求項1に記載のサイドエアバック用布帛。2. The fabric comprises an airbag having a capacity of 60 L.
First, fold it into a bellows 4 times from the left and right so that it is 50 x 150 mm, then fold it into a bellows 4 times from the top and bottom, and store it under the load indicated by the bag thickness when a load of 10 N is applied to this folded bag. Sex is 35-55mm
2. The cloth for a side airbag according to claim 1, wherein the bag has a storability during load unrolling, which is represented by the thickness of the bag when unloaded with a load of 10 N, of 40 to 60 mm.
の繊維特性を全て満たすものであることを特徴とする請
求項1または2に記載のサイドエアバック用布帛。 (a)JIS L−1013により求めた総繊度が55
0〜800dtexである。 (b)JIS L−1013により求めた単糸繊度が、
3〜7dtexである。 (c)JIS L−1013により、試長25cm、引
張速度30cm/分の条件で測定した強度が、7〜9c
N/dtexである。 (d)JIS L−1013により、試長25cm、引
張速度30cm/分の条件で測定した伸度が、15〜3
0%である。 (e)原糸をカセ状にサンプリングして、20℃、65
%RHの温湿度調整室で24時間以上調整した試料に、
1cN/dex相当の荷重をかけて、長さL0 を測定
し、次にこの試料を無緊張状態で沸騰水中に30分間浸
漬した後、前記温室度調整室で4時間風乾し、再び試料
に1cN/dex相当の荷重をかけて、長さL1 を測定
して、それぞれの長さL0 およびL1 から、式[(L0
−L1 )/L 0 ]×100として計算した沸騰水処理後
収縮率が、4〜10%である。3. The flat cross section yarn has the following (a) to (e):
A contract that is characterized by satisfying all the fiber characteristics of
The fabric for a side airbag according to claim 1 or 2. (A) The total fineness determined by JIS L-1013 is 55.
It is 0 to 800 dtex. (B) The single yarn fineness determined by JIS L-1013 is
It is 3 to 7 dtex. (C) According to JIS L-1013, test length 25 cm, pull
The strength measured under the tension speed of 30 cm / min is 7 to 9c.
N / dtex. (D) According to JIS L-1013, test length 25 cm, pull
The elongation measured under the tension rate of 30 cm / min is 15 to 3
It is 0%. (E) The raw yarn is sampled in the shape of a cassette, and the temperature is 20 ° C.
For samples that have been adjusted for 24 hours or more in the% RH temperature and humidity control room,
Length L with a load equivalent to 1 cN / dex0Measure
Then, soak the sample in boiling water for 30 minutes without tension.
After soaking, air-dry in the greenhouse control room for 4 hours, then re-sample
Apply a load equivalent to 1 cN / dex to the length L1Measure
And each length L0And L1From the expression [(L0
-L1) / L 0] After boiling water treatment calculated as × 100
The shrinkage rate is 4 to 10%.
特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のサイドエア
バッグ用布帛。4. The side airbag fabric according to claim 1, wherein the fabric is a non-coated fabric.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001198062A JP2003013336A (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Fabric for side air bag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001198062A JP2003013336A (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Fabric for side air bag |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003013336A true JP2003013336A (en) | 2003-01-15 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2001198062A Pending JP2003013336A (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Fabric for side air bag |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2003013336A (en) |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001198062A patent/JP2003013336A/en active Pending
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