JP2003012280A - 車載ジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジングの複雑な成形加工や煩雑な溶接作
業を廃し、その成形および組み立てを能率良く行なえ、
これを安価かつ合理的に製作できるとともに、錆び止め
等の表面処理を容易かつ精密に行なえ、寿命の向上と強
度強化を図れ、しかも回動ハンドルによる操作を円滑か
つ容易に行なえる車載ジャッキを提供すること。 【解決手段】 基板１に立設した筒状のハウジング３
と、該ハウジング３内に伸縮可能に装着したラムガイド
４５と、該ラムガイド４５内に伸縮可能に装着したラム
４７とを備える。前記ハウジング３の周面に軸筒部４を
突設する。軸筒部４内に駆動ギア３２を回動自在に支持
したテレスコ−プ式の車載ジャッキであること。前記ハ
ウジング３を縦割りの複数のハウジングピ−ス６，７に
分割する。相隣接するハウジングピ−ス６，７の両側部
を機械的に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジングの複雑
な成形加工や煩雑な溶接作業を廃し、その成形および組
み立てを能率良く行なえ、これを安価かつ合理的に製作
できるとともに、錆び止め等の表面処理を容易かつ精密
に行なえ、寿命の向上と強度強化を図れ、しかも回動ハ
ンドルによる操作を円滑かつ容易に行なえるようにした
車載ジャッキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、中荷重高揚程の手動用車載ジャッ
キとして、ダルマジャッキと称されるものがある。この
ダルマジャッキは、例えば特開平７−１９６２９０号公
報のように、基台上に筒状のケ−スを立設し、該ケ−ス
内に筒状のラムガイドとラムをテレスコ−プ式に組み込
み、それらの内部に互いに螺合する二つのスクリュ−シ
ャフトを上下に伸縮可能に配置している。

【０００３】このうち、上側のスクリュ−シャフトにラ
ムの下端部内面のネジ部を螺合し、下側のスクリュ−シ
ャフトの下端部にベベルギアを固定し、該ベベルギアに
駆動ベベルギアを噛合し、該駆動ベベルギアを操作ハン
ドルで回動して、ラムガイドおよびラムを伸縮し、ラム
上端に設けた車両受台を昇降可能にしていた。

【０００４】しかし、この従来の車載ジャッキ用ケ−ス
は、鋼管の下部を略円錐状に膨出成形し、その上部周面
を矩形断面に成形するため、これらのプレス成形が複雑
かつ困難で手間が掛かるとともに、成形不良や亀裂を生
じ易く、生産性が悪かった。また、前記ケ−スの下部に
駆動ベベルギアの取付用軸筒部を溶接し、その下端部を
基板に溶接しているため、これらの溶接に手間が掛か
り、製造コストの上昇を招くとともに、溶接不良や強度
上の不安があった。

【０００５】更に、前記ジャッキは、組み立て完了後、
ラムおよびラムガイドを縮小させて外周面を塗装してい
たため、煩雑で手間が掛かるとともに、ケ−スの表面し
か塗装できず、ケ−ス内部や他部品等は素面状態のまま
で、防錆上の不安があった。しかも、前記塗装時は前記
ジャッキを高温状態に晒すため、前記ベベルギアに塗布
したグリスが溶け出し、塗装不良を起し易かった。

【０００６】その上、前記ジャッキの負荷実験等に昇降
作動を反復させると、駆動ベベルギアおよびその取付用
軸筒部周辺が摩擦熱で発熱し、周辺部品の寿命が低下す
るとともに、ハンドル操作の労力が増大する等の問題が
あった。

【０００７】そこで、前記問題を解決するため、ケ−ス
を複数の筒体に分割し、これらを上下に接合する構造が
考えられる。しかし、この場合は各筒体に対し、円管材
から矩形管状、若しくは膨出成形を要し、依然として複
雑かつ困難なプレス成形を伴ない、しかもそれらの接合
に溶接手段を用いるため、前記問題解決に採用できな
い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題を解決し、ハウジングの複雑な成形加工や煩雑な溶接
作業を廃し、その成形および組み立てを能率良く行な
え、これを安価かつ合理的に製作できるとともに、錆び
止め等の表面処理を容易かつ精密に行なえ、寿命の向上
と強度強化を図れ、しかも回動ハンドルによる操作を円
滑かつ容易に行なえるようにした車載ジャッキを提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、基板に立設した筒状のハウジングと、該ハウジン
グ内に伸縮可能に装着したラムガイドと、該ラムガイド
内に伸縮可能に装着したラムとを備え、前記ハウジング
の周面に軸筒部を突設し、該軸筒部内に駆動ギアを回動
自在に支持したテレスコ−プ式の車載ジャッキにおい
て、前記ハウジングを縦割りの複数のハウジングピ−ス
に分割し、相隣接するハウジングピ−スの両側部を機械
的に接合し、複雑かつ困難な成形を廃し、その容易かつ
均質な成形を実現するとともに、煩雑かつ高価な溶接を
廃し、成形および組み立てを能率良く行なえ、これを安
価かつ合理的に製作できるとともに、ハウジングピ−ス
等の塗装やメッキ等の表面処理を容易かつ精密に行な
え、その寿命の向上と強度強化を図るようにしている。

【００１０】請求項２の発明は、前記ハウジングを前記
軸筒部の軸心位置で縦割りし、ハウジングピ−スの成形
の容易化を図るようにしている。請求項３の発明は、前
記ハウジングピ−スに軸筒部の二つ割り部を一体成形
し、軸筒部を別設する従来の不合理を廃し、製作の合理
化を図るようにしている。請求項４の発明は、前記ハウ
ジングを二つに縦割りし、この一対のハウジングピ−ス
を左右対称に形成し、構成の簡潔化と製作の容易化とを
図るようにしている。請求項５の発明は、前記軸筒部の
二つ割り部内面と駆動ギアとの間に、ブシュまたは軸受
層を介在し、駆動ギアの円滑な回動と、その駆動操作時
の労力の軽減を図り、また軸筒部周辺の発熱を防止する
ようにしている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明すると、図１乃至図１２において１は接地面
２に設置可能な略矩形の鋼板製の基板で、該基板１上に
中空筒状のハウジング３が立設されている。前記ハウジ
ング３は上半部が略矩形管状に形成され、その略下半部
が下方へ広がる略円錐管状に形成され、その下半部周面
に後述する駆動ギア支持用の軸筒部４が若干上向きに突
設され、その下端部に複数の脚片５が突設されている。

【００１２】前記ハウジング３は、前記軸筒部４の管軸
心を通る接合線Ｌに沿って、二つに縦割りした左右一対
のハウジングピ−ス６，７を接合して構成され、これら
は中厚の鋼板を左右対称にプレス成形して、実質的に同
一に形成されている。この場合、ハウジング３を縦割り
した二以上のハウジングピ−スで構成することも可能で
あり、そのようにすることでハウジングピ−スのプレス
成形が容易になる。

【００１３】前記ハウジングピ−ス６，７は、図１０の
ように一端を末広がりにした略樋状に成形され、その上
半部に略Ｖ字形断面の上側ピ−ス６ａ，７ａが成形さ
れ、下半部に略半円形断面の下側ピ−ス６ｂ，７ｂが成
形されている。

【００１４】前記上側ピ−ス６ａ，７ａは実質的に同一
に形成され、これは図示のように略半円形断面周面の中
央に軸方向に沿って、略Ｖ字形若しくはＵ字形断面の凸
状ビ−ド８，９が突設されている。前記ビ−ド８，９の
上部内面に係止部１０，１１が突設され、後述のラムガ
イドに突設した突起に係合可能にされている。前記上側
ピ−ス６ａ，７ａの両側縁に、互いに接合可能な接合片
１２，１３が設けられ、該片１２，１３にカシメ用鋲１
４を挿入可能な複数の透孔１５，１６が形成されてい
る。

【００１５】一方、前記下側ピ−ス６ｂ，７ｂは実質的
に同一に形成され、これは図示のように略円錐台を縦方
向に二つ割りした形状に成形され、その上部周面の中央
に前記凸状ビ−ド８，９が延設され、その中高部周面
に、前記軸筒部４を構成する短管ピ−ス１７，１８が斜
め上向きに成形されている。

【００１６】前記短管ピ−ス１７，１８は、軸筒部４を
前記接合線Ｌに沿って二つに縦割りした略半円形断面に
形成され、それらの内側に前記短管ピ−ス１７，１８よ
り大径の係合段部１９，２０が形成され、これらの接合
内部に後述の駆動ギアを回動可能に収容している。

【００１７】前記短管ピ−ス１７，１８と反対側の下側
ピ−ス６ｂ，７ｂの内周面に、係止突起２１，２２が突
設され、後述のベベルギアの直上に係合可能に配置され
ている。前記下側ピ−ス６ｂ，７ｂの両側縁に、前記接
合片１２，１３と略同様な接合可能な接合片２３，２４
が設けられ、該片２３，２４にカシメ用鋲１４を挿入可
能な複数の透孔１５，１６が形成されている。

【００１８】図中、２５は脚片５に形成した通孔で、カ
シメ用鋲３７を挿入可能にされ、該カシメ用鋲３７を介
して脚片５を基板１に連結可能にしている。２６は脚片
５の折曲部に形成した補強ビ−ドである。

【００１９】前記基板１の内面中央に凹部２７が形成さ
れ、該凹部２７にスラストベアリング２８が収容され、
該ベアリング２８に第１スクリュ−シャフト２９の下端
部が回動自在に支持されている。前記第１スクリュ−シ
ャフト２９の下端部の小径軸部２９ａに、略椀状のベベ
ルギア３０が同動可能に連結され、その下面が前記ベア
リング２８のインナ−レ−ス上に着座している。

【００２０】図中、３１は前記小径軸部２９ａに取り付
けた連結ピンで、前記ベベルギア３０を抜け止めしてい
る。前記ベベルギア３０の回動域の直上に、前記係止突
起２１，２２が係合可能に配置され、該ギア３０および
第１スクリュ−シャフト２９の上動を阻止している。

【００２１】前記ベベルギア３０に駆動ギア３２が噛合
しており、該ギア３２のボスが前記係合段部１９，２０
に係合している。前記駆動ギア３２は軸部３３と一体に
構成され、該軸部３３がブシュ３４を介して、短管ピ−
ス１７，１８の内側に回動自在に支持されている。

【００２２】前記軸部３３の先端部は短管ピ−ス１７，
１８の外側に突出し、該突出部にピン３６を介して、ハ
ンドルジョイント３５が連結されている。前記ハンドル
ジョイント３５の外端面に係合溝３８が形成され、該溝
３８に操作ハンドル（図示略）の先端部を係合可能にし
ている。

【００２３】前記第１スクリュ−シャフト２９は、ハウ
ジング３の高さより若干短小な鋼棒で構成され、その外
周面全域に雄ネジが形成されていて、該雄ネジ部の上端
部にストッパピン３９が突設されている。前記ストッパ
ピン３９は、第１スクリュ−シャフト２９の雄ネジ外径
と略同高面に位置し、第２スクリュ−シャフト４０の下
端部内面のネジ部４１に係合可能にされ、それらの係合
時に第２スクリュ−シャフト４０の上昇位置を規制して
いる。

【００２４】前記第２スクリュ−シャフト４０は、第１
スクリュ−シャフト２９と略同長で若干大径の鋼管で構
成され、その外周面全域に雄ネジが形成され、またその
下端部内面に、第１スクリュ−シャフト２９の雄ネジ部
と螺合可能な雌ネジ部４１が形成されている。

【００２５】前記第２スクリュ−シャフト４０の雄ネジ
部にラムナット４２が螺合し、該ナット４２は前記雄ネ
ジ部に沿って上下動可能にされていて、その最上位置で
第２スクリュ−シャフト４０の上端部に取り付けたスト
ッパピン４３と係合し、その上動位置を規制されてい
る。この場合、ストッパピン４３は第２スクリュ−シャ
フト４０の雄ネジ外径と略同高面に位置している。

【００２６】前記ラムナット４２は、第２スクリュ−シ
ャフト４０の雄ネジ部に螺合可能な雌ネジ部を備え、そ
の外形は略円錐台形状に形成されていて、そのテ−パ状
の外周面に複数の凸状ビ−ド４４を軸方向に形成し、そ
の最上位置でラムガイド４５と係合可能にされている。

【００２７】前記ラムガイド４５は、第１スクリュ−シ
ャフト２９と略同長の鋼管で構成され、その断面は図３
および図４のように略方形に形成されていて、前記ラム
ナット４２の外形若しくはハウジングピ−ス６，７の接
合内面形状と相似形状に形成され、その内面に前記凸状
ビ−ド４４と係合可能な複数の係合溝４６を形成してい
る。

【００２８】前記ラムガイド４５の上端部にテ−パ状の
縮径部４５ａが設けられ、該縮径部４５ａの内面に前記
ラムナット４２を係合し、ラムガイド４５とラムナット
４２を同動可能にしている。また、ラムガイド４５の下
端部周面に、前記係止部１０，１１に係合可能な突起
（図示略）が設けられ、ラムガイド４５の上動位置を規
制可能にしている。

【００２９】前記ラムナット４２にラム４７の下端部が
溶接等で取り付けられ、該ラム４７はラムガイド４５内
に収容可能な鋼管で構成され、その長さはラムガイド４
５よりもラムナット４２の長さ分、短小に形成されてい
る。

【００３０】前記ラム４７の上端部にトッププレ−ト４
８がカシメ連結され、該プレ−ト４８に突設した係合軸
４９に車載用受台５０がカシメ連結されている。この場
合、前記トッププレ−ト４８をカシメ連結の代わりに、
ボルト若しくはビス止めしても良い。なお、前記ハウジ
ングピ−ス６，７同士の連結およびハウジング３と基板
１との機械的接合手段を、前記手段の他に双方の部材を
係合して圧接し、若しくはビス止めする等して、他の接
合手段を用いることも可能である。

【００３１】このように構成した車載ジャッキは、鋼板
をプレス成形して一対のハウジングピ−ス６，７を製作
し、これらを接合してハウジング３を筒状に組み立て
後、基板１やラム４７およびラムガイド４５等を組み付
け、それらの取り扱い容易な組み立て前に、前記各構成
部品の塗装やメッキ等の表面処理を後述のように行なっ
ている。

【００３２】すなわち、前記各構成部品の表面処理は、
それらの組み付け前に個別若しくは同時に行なわれ、そ
の表面処理後に組み付けられる。したがって、各構成部
品を表裏両面に亙って表面処理でき、しかも被処理面に
対する油脂分の付着を未然に防止し得るから、筒状のハ
ウンジグ内に各構成部品を組み付け後、表面処理を行な
う従来の製法に比べ、これを容易かつ確実にしかも精密
に行なえ、それらの耐触性を向上し、この種ジャッキの
寿命の向上を図れる。

【００３３】しかも、ハウジングピース６，７は鋼板を
プレス成形して左右対称に形成しているから、円形鋼管
を矩形断面に成形し、更に一部を膨出成形する従来のプ
レス成形に比べて、容易かつ速やかに、しかも均質に成
形できる。更に、ハウジングピース６，７を軸筒部４の
軸心を通る接合線Ｌで縦割りしているから、これを他の
位置で縦割りし、軸筒部４を独自に成形する場合に比
べ、ハウジングピース６，７を容易かつ均質に成形でき
る。

【００３４】前記ハウジングピース６，７のプレス成形
後の状況は図１０のようで、上半部が略Ｖ字形断面、下
半部が略半円形断面の樋状に成形される。しかも、軸筒
部４を構成する短管ピ−ス１７，１８を一体に成形して
いるから、軸筒部を別個に製作し、これをハウジングの
成形穴に溶接する従来の製法に比べて、部品点数を低減
し、これを容易かつ安価に製作できる。

【００３５】前記各構成部品は、前記表面処理後に組み
付けられ、その実際は次のようである。先ず、ハウジン
グ３の組み付けに際しては、左右一対のハウジングピー
ス６，７を用意し、これを図１０のように向き合わせ、
接合片１２，１３，２３，２４を突き合わせて、それら
の透孔１５，１６の位置を合致し、それらにカシメ用鋲
１４を挿入し、これを殴打してカシメ連結する。

【００３６】こうして組み付けたハウジング３の上側半
部の断面は、図３のように略方形に形成され、その四隅
内周面に凸状ビ−ド８，９と略相似形状の係止溝が形成
される。また、ハウジング３下部の短管ピ−ス１７，１
８の対向部に円筒スペ−スが形成され、更に係合段部１
９，２０の対向部に短小の円筒スペ−スが形成される。

【００３７】そこで、前記円筒スペ−スにハウジング３
の内側からブシュ３４を挿入し、次いで駆動ギア３２を
前記ハウジング３の内側から前記円筒スペ−スに挿入
し、その軸部３３を前記ブシュ３４に差し込み、該軸部
３３の突出部にハンドルジョイント３５を嵌合し、これ
らをピン３６で連結する。

【００３８】一方、トッププレ−ト４８を取り付け前の
ラム４７の下端部に、ラムナット４２を溶接し、該ラム
４７の上側開口部から、第２スクリュ−シャフト４０と
第１スクリュ−シャフト２９のアセンブリを挿入し、ま
た前記ラム４７の上方からラムガイド４５を挿入し、該
ラムガイド４５をラムナット４２に掛け止める。

【００３９】すなわち、前記スクリュ−シャフト４０，
２９のアセンブリは、第２スクリュ−シャフト４０の上
端部にピン４３を差し込み、その下端部のネジ部４１に
第１スクリュ−シャフト２９をねじ込み、これらをピン
３９を介して掛け止める。そして、前記第１スクリュ−
シャフト２９の下端の小径軸部２９ａに、ベベルギア３
０を取り付け、該ギア３０の直下に連結ピン３１を差し
込んで、これらを一体的に連結する。

【００４０】こうして、トッププレ−ト４８取り付け前
のラム４７およびラムガイド４５、第１および第２スク
リュ−シャフト２９，４０、ベベルギア３０等を一体的
に組み付け、このアセンブリをハウジング３に組み付け
る。すなわち、基板１を作業台上に置き、その凹部２７
にベアリング２８を収容し、該ベアリング２８のセンタ
−孔に前記アセンブリの小径軸部２９ａを差し込み、前
記アセンブリの立設状態を保持する。

【００４１】次にハウジング３を前記アセンブリの上方
から挿入し、その脚片５の通孔２５を基板１の所定位置
に合致させ、前記通孔２５にカシメ用鋲３７を挿入し、
これを殴打して、脚片５を基板１にカシメる。

【００４２】このようにハウジング３と基板１との連結
法として、従来の溶接を廃しているから、両者を確実か
つ容易にしかも安価に連結できる。この後、ラム４７の
上端部にトッププレ−ト４８をカシメ、その係合軸４９
に車載用受台５０をカシメれば、一連の組み立てが終了
する。

【００４３】こうして組み付けた車載ジャッキは、不使
用時には図５のように縮小して小形化され、第２スクリ
ュ−シャフト４０とラム４７とラムガイド４５が最小に
縮小して、ハウジング３内に内外三重筒に収容され、ラ
ムナット４２が最下位置に置かれて、ハウジング３の上
端部直上に受台５０が位置している。

【００４４】このような状況の下で車載ジャッキを使用
し、車両をジャッキアップする場合は、前記ジャッキを
車両のジャッキポイント、例えばタイヤハウス周辺のジ
ャッキポイント直下に位置付け、その係合溝３８に操作
ハンドル（図示略）の先端部を差し込み、該ハンドルを
軸回りに回動する。

【００４５】このようにすると駆動ギア３２が回動し、
該ギア３２に噛合するベベルギア３８が回動して、該ギ
ア３８と一体的な第１スクリュ−シャフト２９が回動す
る。このため、第２スクリュ−シャフト４０が雌ネジ部
４１を介して、第１スクリュ−シャフト２９に沿って上
動し、前記雌ネジ部４１の上端部が第１スクリュ−シャ
フト２９のピン３９に当接したところで、つまり第２ス
クリュ−シャフト４０がフルストロ−ク伸長したところ
で、該シャフト４０の上動が制止され、当該位置で空転
する。

【００４６】前記第２スクリュ−シャフト４０の空転に
伴い、ラムナット４２が前記スクリュ−シャフト４０の
雄ネジ部に沿って回転することなく上動し、これに縮径
部４５ａが係合してラムガイド４５が引き上げられ、ま
たラムナット４２の上動に伴なって、該ナット４２に固
定したラム４７が押し上げられる。

【００４７】その際、ラムガイド４５の内面にラムナッ
ト４２が嵌合し、またラムガイド４５の外面がハウジン
グ３内に嵌合して、その移動姿勢が安定する。この状況
は図３，４のようである。そして、ラム４７の上動時に
受台５０が車両のタイヤハウス周辺のジャッキポイント
に係合し、車両をジャッキアップする。

【００４８】こうして、ラムナット４２が第２スクリュ
−シャフト４０の最上位置に移動すると、ラムナット４
２の上端部がピン４３に係合し、その上動を制止され
る。その際、ラムガイド４５の下端部に設けた突起（図
示略）が係止部１０，１１に係合し、その上動位置を規
制される。

【００４９】そして、ラム４７がフルストロ−ク伸長
し、その上端部の受台５０が最高位置に到達して、車両
のタイヤハウス周辺が所定高さジャッキアップされ、タ
イヤ交換が可能になる。この状況は図１のようである。

【００５０】一方、車載ジャッキの使用後は、前記操作
ハンドルを逆転し、駆動ギア３２およびベベルギア３０
を逆転して、第１スクリュ−シャフト２９を逆転する。
このようにすると、第２スクリュ−シャフト４０が逆転
し、該シャフト４０が第１スクリュ−シャフト２９に沿
って下動し、これにラムナット４２およびラムガイド４
５が同動し、第２スクリュ−シャフト４０とラムガイド
４５がハウジング３内に収納される。

【００５１】前記収納後、ラムナット４２が第２シャフ
ト４０の上端部で、かつハウジング３の上端部に位置す
る。この後、操作ハンドルを逆転操作すると、第２スク
リュ−シャフト４０が前記収納位置で空転し、ラムナッ
ト４２が回転することなく第２シャフト４０に沿って下
動し、これにラム４７およびラムガイド４５が同動す
る。

【００５２】その際、ラムガイド４５の内面にラムナッ
ト４２が嵌合し、またラムガイド４５の外面がハウジン
グ３内に嵌合して、その移動姿勢が安定する。そして、
受台５０が車両のジャッキアップポイントから離れ、ラ
ム４７およびラムガイド４５が原位置に復帰したところ
で、車両直下から車載ジャッキを取り出せる。

【００５３】なお、車載ジャッキの使用時に駆動ギア３
２が回動すると、その軸部３３とブシュ３４との間の接
触摩擦によって、当該部周辺が発熱する。しかし、前記
ブシュ３４の接触面は平滑で接触摩擦を低減するから、
短管ピ−ス１７，１８の内面に軸部３３を直接接触させ
る場合に比べ、前記発熱を低減し正常な使用を維持し
て、当該部の寿命を改善する。

【００５４】なお、前述の実施形態のブシュ３４を取り
付ける短管ピ−ス１７，１８と、係合段部１９，２０の
各内面に、金属製若しくは合成樹脂製の薄膜の軸受層を
塗布し、前記ブシュ３４を省略することも可能である。

【００５５】その際、前記軸受層を前記表面処理層上に
重合して形成し、または前記表面処理層を省略し、直接
軸受層を設けても良く、そのようにすることで前者の場
合は、軸受層を容易に形成でき、後者の場合は前記軸受
層の定着力を強化し、軸受層の経年的な剥離や磨耗を防
止できる。

【００５６】また、前述の実施形態はハウジングピ−ス
６，７を鋼板で構成しているが、これを鋳鉄若しくはダ
イカスト、または合成樹脂製としても良く、そのように
することで、ハウジングピ−ス６，７の成形を容易かつ
安価にできる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、ハウ
ジングを縦割りの複数のハウジングピ−スに分割し、相
隣接するハウジングピ−スの両側部を機械的に接合した
から、複雑かつ困難な成形を廃し、その容易かつ均質な
成形を実現するとともに、煩雑かつ高価な溶接を廃し、
成形および組み立てを能率良く行なえ、これを安価かつ
合理的に製作できるとともに、ハウジングピ−ス等の錆
び止め等の表面処理を容易かつ精密に行なえ、その寿命
の向上と強度の強化を図ることができる。

【００５８】請求項２の発明は、前記ハウジングを前記
軸筒部の軸心位置で縦割りしたから、ハウジングピ−ス
の成形の容易化を図ることができる。請求項３の発明
は、前記ハウジングピ−スに軸筒部の二つ割り部を一体
成形したから、軸筒部を別設する従来の不合理を廃し、
製作の合理化を図ることができる。

【００５９】請求項４の発明は、前記ハウジングを二つ
に縦割りし、この一対のハウジングピ−スを左右対称に
形成したから、構成の簡潔化と製作の容易化を図ること
ができる。請求項５の発明は、前記軸筒部の二つ割り部
内面と駆動ギアとの間に、ブシュまたは軸受層を介在し
たから、駆動ギアの円滑な回動と、その駆動操作時の労
力の軽減を図れ、しかも軸筒部周辺の発熱を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す断面図で、使用時の伸
長状態を示している。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】本発明の実施形態を示す部分断面図で、不使用
時の縮小状態を示している。

【図６】図５の平面図である。

【図７】本発明の組み立て途中の状態を示す平面図で、
ラムおよびラムガイドを省略している。

【図８】本発明に適用した一方のハウジングピ−スを示
す平面図である。

【図９】本発明に適用した一方のハウジングピ−スの内
面を示す正面図である。

【図１０】本発明に適用した一対のハウジングピ−スを
示す斜視図である。

【図１１】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１２】図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 基板 ３ ハウジング ４ 軸筒部 ６，７ ハウジングピ−ス ３２ 駆動ギア ３４ ブシュ ４５ ラムガイド ４７ ラム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基板に立設した筒状のハウジングと、該
   ハウジング内に伸縮可能に装着したラムガイドと、該ラ
   ムガイド内に伸縮可能に装着したラムとを備え、前記ハ
   ウジングの周面に軸筒部を突設し、該軸筒部内に駆動ギ
   アを回動自在に支持したテレスコ−プ式の車載ジャッキ
   において、前記ハウジングを縦割りの複数のハウジング
   ピ−スに分割し、相隣接するハウジングピ−スの両側部
   を機械的に接合したことを特徴とする車載ジャッキ。
2. 【請求項２】 前記ハウジングを前記軸筒部の軸心位置
   で縦割りした請求項１記載の車載ジャッキ。
3. 【請求項３】 前記ハウジングピ−スに軸筒部の二つ割
   り部を一体成形した請求項２記載の車載ジャッキ。
4. 【請求項４】 前記ハウジングを二つに縦割りし、この
   一対のハウジングピ−スを左右対称に形成した請求項２
   記載の車載ジャッキ。
5. 【請求項５】 前記軸筒部の二つ割り部内面と駆動ギア
   との間に、ブシュまたは軸受層を介在した請求項３また
   は請求項４記載の車載ジャッキ。