JP2003011857A

JP2003011857A - 管理機

Info

Publication number: JP2003011857A
Application number: JP2001195355A
Authority: JP
Inventors: Naoto Yamashita; 直人山下; Motoharu Yasuzaki; 元治保崎; Toshihisa Ina; 敏久伊奈
Original assignee: New Delta Industrial Co Ltd
Current assignee: New Delta Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2003-01-15
Anticipated expiration: 2021-06-27
Also published as: JP4723760B2

Abstract

(57)【要約】【課題】一輪及び二輪の走行車輪に兼用できる管理機
のミッションケース、及び、該ミッションケースから走
行車輪に駆動を伝達する走行伝達ケースの構造を提供す
る。【解決手段】エンジンからの動力をミッションケース
３に伝え、該ミッションケース３の走行用出力軸３５よ
り走行伝達ケース８内へ動力を入力し、該走行伝達ケー
ス８に軸支する車軸１１を駆動して、一輪又は二輪の走
行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、前記走
行用出力軸の下方３５、及び、一側方に、蓋体７２を着
脱自在とする接続部３８・４０を形成し、下方の接続部
３８に二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケース８を接
続して二輪管理機、一側方の接続部４０に一輪の走行車
輪を具備する走行伝達ケース８を接続して一輪管理機と
する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一輪及び二輪の走
行車輪に兼用できる管理機のミッションケース、及び、
該ミッションケースから走行車輪に駆動を伝達する走行
伝達ケースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の歩行型の管理機は、エンジンより
ミッションケースに動力を伝え、該ミッションケースよ
り側方に突出したＰＴＯ軸よりチェーン等を介して後方
に配置したロータリ耕耘装置等の作業機に動力を伝えて
駆動するとともに、ミッションケースの側部に配する走
行伝達ケースに駆動を入力して、該走行伝達ケース下部
に軸装する車軸に動力を伝えて走行可能とする構成とす
るものが一般的である。このような、管理機において
は、前記車軸に一輪の走行車輪を備える一輪管理機と、
二輪の走行車輪を備える二輪管理機とに大別されるが、
両者における走行車輪の数の違いから、前記ミッション
ケースの仕様（構造）を異なる構成にして、走行車輪を
「適正位置」に配置させるようにして、走行バランスを
良好としている。ここで、「適正位置」に配置すると
は、機体正面視（後面視でも同じ）において、一輪管理
機では、走行車輪のリム幅の中央が、機体幅中央ＣＬに
一致するように配置することであり、二輪管理機では、
機体幅中央ＣＬから左右均等に離れた位置に、各走行車
輪のリム幅の中央が位置するように配置させることであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上に述べた
ごとくの仕様の違いが存在すると、管理機を製造する側
にとっては、一輪管理機と二輪管理機の製造において、
共通の部品を適用（部品の共通化）することができない
ことから、製造コストの削減の妨げになるとともに、部
品在庫管理・メンテナンス等のスリム化（部品管理の適
正化）の妨げにもなっており、改良が望まれている。そ
こで、本発明は、以上の問題点に鑑み、一輪及び二輪の
管理機のいずれにも共通して適用できるミッションケー
スの構造と、該ミッションケースの構造に対応する走行
伝達ケースの構造を提案するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決する
ための手段を説明する。即ち、請求項１に示すごとく、
エンジンからの動力をミッションケースに伝え、該ミッ
ションケースの走行用出力軸より走行伝達ケース内へ動
力を入力し、該走行伝達ケースに軸支する車軸を駆動し
て、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動させる構成の管
理機において、前記走行用出力軸の下方、及び、一側方
に、蓋体を着脱自在とする接続部を形成し、下方の接続
部に二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続し
て二輪管理機、一側方の接続部に一輪の走行車輪を具備
する走行伝達ケースを接続して一輪管理機とする構成と
したことである。

【０００５】請求項２に示すごとく、エンジンからの動
力をミッションケースに伝え、該ミッションケースの走
行用出力軸より走行伝達ケース内へ動力を入力し、該走
行伝達ケースに軸支する車軸を駆動して、一輪又は二輪
の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、前
記ミッションケース下部の左右一側に膨出部を形成し、
該ミッションケースの下部を下方に開口し、該開口部に
二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続して二
輪管理機、前記膨出部に一輪の走行車輪を具備する走行
伝達ケースを接続して一輪管理機とする構成としたこと
である。

【０００６】請求項３に示すごとく、前記二輪の走行車
輪を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接
続した状態で、走行車輪を機体幅中央から左右方向に均
等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪
を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接続
した状態で、走行車輪のリム幅中央が機体幅中央と一致
するように配置する構成としたことである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は管理機の全体側面図、
図２は二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケー
スの後面断面図、図３は同じくミッションケースの後面
断面図、図４は一輪管理機のミッションケース及び走行
伝達ケースの後面断面図、図５は一輪管理機及び二輪管
理機の走行車輪の配置を示す図、図６は他の構成の二輪
管理機のミッションケース及び走行伝達ケースの後面断
面図、図７は他の構成の一輪管理機のミッションケース
及び走行伝達ケースの後面断面図である。

【０００８】まず、図１より管理機１（一輪管理機）の
全体構成から説明すると、管理機１は前部にエンジン
２、後部に作業機としてロータリ耕耘装置４、中央部に
ミッションケース３が配置され、前記エンジン２はエン
ジン台５上に載置固定され、該エンジン台５の後部はミ
ッションケース３に固設されている。該エンジン２の出
力軸６、及び、前記ミッションケース３の入力軸７には
それぞれプーリーが固設されて、ベルトを介して動力が
伝達されるようにしてある。該出力軸６と入力軸７の間
にはベルトテンション式の主クラッチ１０が配置され、
ハンドル２２にメインクラッチレバー２５が配置されて
操作できるようにしている。該テンションクラッチやベ
ルト、プーリー等は伝動ケース９によって覆われてい
る。

【０００９】前記ミッションケース３には、走行伝達ケ
ース８を付設し、該走行伝達ケース８の下部に車軸１１
を軸支し、該車軸１１に走行車輪１２を固設して走行駆
動できるようにしている。また、前記ミッションケース
３の後方にロータリ耕耘装置４を配置している。該ロー
タリ耕耘装置４は、左右中央にチェーンケース１４を配
置し、該チェーンケース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横
架して前記ＰＴＯ軸１５より動力を伝達して駆動できる
ようにし、該チェーンケース１４下部に耕耘爪軸１６を
軸支し、該耕耘爪軸１６の軸上に複数本の耕耘爪１７・
１７・・・が植設されている。該耕耘爪１７・１７・・
・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバー１８によ
り覆われている。

【００１０】前記ミッションケース３の上部にはハンド
ルベース２１が設けられ、該ハンドルベース２１上にハ
ンドル２２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可
能としている。該ハンドル２２の基部はハンドルフレー
ム２２ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドル
バー２２ｂの前部には副変速レバー２４が配置され、ハ
ンドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチレバー２５
やサイドクラッチレバー２６・２６やアクセルレバー２
７等が配置されている。また、前記ハンドルベース２１
の左側後部には主変速レバー３１が前後振り替え可能に
突出される一方、ハンドルベース２１の右側近傍には耕
耘変速レバー２９が配置され、該耕耘変速レバー２９を
操作することにより、耕耘速度の高速・低速を切り替え
可能としている。

【００１１】次に、図２及び図３を用いて、ミッション
ケース３内部の構成を説明する。図２及び図３に示すご
とく、ミッションケース３には入力軸７、ＰＴＯ軸１
５、主変速軸３３、副変速軸３４、走行用出力軸３５、
フォーク軸３６・３７等が平行に左右水平方向に横架さ
れている。前記入力軸７の一端は、ミッションケース３
より左外側方に突出されて、ミッションケース３外で入
力プーリー７ｂを固設する一方、他端は、ＰＴＯ軸１５
としている。

【００１２】そして、図３に示すごとく、前記主変速軸
３３上には、摺動ギヤ５１が軸心方向に摺動可能に外嵌
され、更に二連の歯部を有するカウンターギヤ５２が回
転自在に遊嵌され、端部に伝動ギヤ５９が固設されてい
る。また、前記ＰＴＯ軸１５上には、スライダ５３が相
対回転不能に摺動可能に外嵌され、伝動ギヤ５４がベア
リングを介して回転自在に遊嵌されている。該伝動ギヤ
５４には、一つの内歯５４ａと二つの外歯５４ｂ・５４
ｃとが形成され、内歯５４ａを前記スライダ５３と噛合
可能に配置し、外歯５４ｂを前記摺動ギヤ５１と噛合可
能に配置し、外歯５４ｃを後述する副変速軸３４上に固
設したギヤ５６に常時噛合させている。そして更に、Ｐ
ＴＯ軸１５上には、一体的にギヤ５５が設けられ、該ギ
ヤ５５は主変速軸３３上に固設した伝動ギヤ５９と常時
噛合させている。

【００１３】また、副変速軸３４上には、ギヤ５６とギ
ヤ５７が固設され、該ギヤ５６は前記伝動ギヤ５４の外
歯５４ｃと常時噛合し、ギヤ５７は前記カウンターギヤ
５２の他方と常時噛合している。更に、前記ギヤ５６と
ギヤ５７の間の副変速軸３４上には、低速ギヤ６１及び
高速ギヤ６０が回転自在に遊嵌され、該低速ギヤ６１及
び高速ギヤ６０の間にボールクラッチ６２が配置され、
該ボールクラッチ６２は、スライダ６３の摺動によって
高低変速ができ、該スライダ６３は、シフタ等を介して
前記メインクラッチレバー２５と連結され、副変速操作
できるようにしている。なお、前記副変速軸３４の一端
には、ブレーキ装置２８が配設されている。

【００１４】また、走行用出力軸３５上には、低速従動
ギヤ８２、走行用出力ギヤ８３、及び高速従動ギヤ８１
が固設されている。低速従動ギヤ８２は、前記低速ギヤ
６１に噛合し、高速従動ギヤ８１は、前記高速ギヤ６０
に噛合するようになっており、前記スライダ６３の移動
によって、低速ギヤ６１が回転する場合は、該回転が低
速従動ギヤ８２に伝わり、走行用出力軸３５が回転し、
高速ギヤ６０が回転する場合は、該回転が高速従動ギヤ
８１に伝わり、走行用出力軸３５が回転する構成となっ
ている。走行用出力ギヤ８３は、二輪管理機として構成
する場合において、走行伝達ケース８の走行用入力ギヤ
７１に噛合するものである。さらに、走行用出力軸３５
において、一側端部にスプライン溝を形成し、ベアリン
グに軸支された接続ピース４６の内歯にスプラン嵌合さ
せている。

【００１５】尚、該接続ピース４６の構成について説明
すると、左右方向にスプランの内歯の加工を施した貫通
孔が穿設されており、一側からは、前記走行用出力軸３
５のスプライン溝を挿嵌し、他側からは、一輪管理機と
して構成する場合における走行用入力軸８８のスプライ
ン溝を挿嵌する構成となっている。

【００１６】以上の構成において、入力軸７に入力され
た駆動が走行用出力軸３５まで伝達される流れについて
説明する。まず、前進一段及び前進二段の場合、主変速
装置３９を構成する摺動ギヤ５１が、伝動ギヤ５４の外
歯５４ｂと噛合される。そして、前進一段の場合、副変
速装置３０のスライダ６３は、右方へ摺動されて低速ギ
ヤ６１と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。
こうして、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→ギヤ５５→伝動ギ
ヤ５９→摺動ギヤ５１→伝動ギヤ５４→ギヤ５６→副変
速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従
動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝える。前進二
段の場合、副変速装置３０を構成するスライダ６３が、
左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的
に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５６
→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→
高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。

【００１７】次に、前進三段及び前進四段の場合、スラ
イダ５３が、副変速軸３４上のギヤ５７と噛合される。
そして、前進三段の場合、副変速装置３０のスライダ６
３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３４が一
体的に回転するようにする。こうして、入力軸７→ＰＴ
Ｏ軸１５→スライダ５３→ギヤ５７→副変速軸３４→ボ
ールクラッチ６２→低速ギヤ６１→低速従動ギヤ８２→
走行用出力軸３５に動力を伝える。前進四段の場合、副
変速装置３０のスライダ６３は左方へ摺動されて高速ギ
ヤ６０と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。
こうして前記同様に、ギヤ５７→副変速軸３４→ボール
クラッチ６２→高速ギヤ６０→高速従動ギヤ８１→走行
用出力軸３５に動力を伝える。

【００１８】前進五段及び前進六段の場合、主変速装置
３９のスライダ５３が伝動ギヤ５４の内歯５４ａと噛合
する。そして、前進五段の場合、副変速装置３０のスラ
イダ６３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１と副変速軸３
４が一体的に回転するようにする。こうして、入力軸７
→ＰＴＯ軸１５→スライダ５３→伝動ギヤ５４→ギヤ５
６→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ６１
→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝え
る。前進六段の場合、副変速装置３０のスライダ６３は
左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体的
に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５６
→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０→
高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝える。

【００１９】後進一段及び後進二段の場合、主変速装置
３９の摺動ギヤ５１及びスライダ５３は噛合することな
く中立に位置させ、そして、後進一段の場合、副変速装
置３０のスライダ６３は右方へ摺動されて低速ギヤ６１
と副変速軸３４が一体的に回転するようにする。こうし
て、入力軸７→ＰＴＯ軸１５→カウンターギヤ５２→ギ
ヤ５７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→低速ギヤ
６１→低速従動ギヤ８２→走行用出力軸３５に動力を伝
える。後進二段の場合、副変速装置３０のスライダ６３
は左方へ摺動されて高速ギヤ６０と副変速軸３４が一体
的に回転するようにする。こうして前記同様に、ギヤ５
７→副変速軸３４→ボールクラッチ６２→高速ギヤ６０
→高速従動ギヤ８１→走行用出力軸３５に動力を伝え
る。

【００２０】以上が、ミッションケース３内の構成であ
って、以下、該ミッションケース３の下部（下部側方も
含む）に配される走行伝達ケース８の構造について説明
する。図２及び図３に示すごとく、前記走行用出力軸３
５の下方、及び、一側方に、蓋体７２・７３を着脱自在
とする接続部３８・４０を形成し、下方の接続部３８に
二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケース８Ａを接続し
て二輪管理機、一側方の接続部４０に一輪の走行車輪を
具備する走行伝達ケース８Ｂを接続して一輪管理機とす
る構成としている。ここで、図２に示す構成は、二輪管
理機とする場合のミッションケース３及び走行伝達ケー
ス８Ａの構成の実施例であり、図４に示す構成は、一輪
管理機とする場合のミッションケース３及び走行伝達ケ
ース８Ｂの構成の実施例である。

【００２１】まず、図３を用いて、ミッションケース３
の構成について説明すると、ミッションケース３におい
て、走行用出力軸３５の下方には、開口６４を形成し、
該開口６４を形成するミッションケース３の端部を外側
水平方向に延設して水平方向の縁部を形成し、該縁部に
複数のボルト穴を垂直方向に穿設してなる接続部３８を
構成している。また、ミッションケース３において、走
行用出力軸３５の一側方には、開口６５が形成されると
ともに、ミッションケース３の側面であって、開口６５
の周囲に複数のボルト穴を穿設して接続部４０を構成し
ている。以上に述べた二つの開口６４・６５において、
図２に示す二輪管理機とする場合は、開口６５に蓋体７
２をボルトで締結して閉じる構成とし、図４に示す一輪
管理機とする場合は、開口６４に蓋体７３をボルトナッ
トで固設して、ミッションケース３の内部空間を外部空
間から遮断している。

【００２２】次に、二輪管理機とする場合に適用する走
行伝達ケース８Ａの構成について説明する。図２及び図
３に示すごとく、該走行伝達ケース８Ａの上部には、フ
ランジ部５８・５８が形成されるとともに、前記開口６
４に連通する開口が形成されており、フランジ部５８・
５８を、ミッションケース３側の接続部３８にボルトナ
ットで固設することで、ミッションケース３の内部空間
と、走行伝達ケース８Ａの内部空間が連通し、かつ、外
部からは密閉された状態としている。

【００２３】走行伝達ケース８Ａのフランジ部５８の近
傍には、走行用第一入力軸４７が、前記走行用出力軸３
５と並列の関係となるように横設され、該走行用第一入
力軸４７に固設される第一入力ギヤ４８を、走行用出力
軸３５に固設された走行用出力ギヤ８３に噛合させて、
走行用出力軸３５の駆動を走行伝達ケース８Ａ内に入力
する構成としている。そして、該第一入力ギヤ４８に、
走行用第二入力軸４２に固設された第二入力ギヤ４３を
噛合させ、走行用第二入力軸４２を駆動する構成とし、
該走行用第二入力軸４２に固設された駆動入力スプロケ
ット４４を回転駆動する構成としている。該駆動入力ス
プロケット４４の回転駆動は、チェーン８５を介して、
車軸１１を軸装する駆動出力スプロケット４５を回転駆
動させ、車軸１１を回転させて図示せぬ走行車輪１２・
１２を回転駆動させる構成としている。

【００２４】次に、一輪管理機とする場合に適用する走
行伝達ケース８Ｂの構成について説明する。図４に示す
ごとく、該走行伝達ケース８Ｂの上部側面には、水平方
向に筒状の接続部７７を形成し、該接続部７７の反走行
伝達ケース８Ｂ端部にフランジ部７８・７８を形成し、
該フランジ部７８・７８を、前記ミッションケース３の
一側方に設けた接続部４０にボルトで固設している。ま
た、接続部７７には、駆動入力スプロケット４４を軸装
する走行用入力軸８８が通されている。該走行用入力軸
８８は、一側端部及び中途部を走行伝達ケース８Ｂ内の
ベアリングで軸支されるとともに、他側端部にはスプラ
ン溝が形成され、該スプライン溝を前記接続ピース４６
の一側（反走行用出力軸３５側）から挿嵌している。

【００２５】こうして、前記走行用出力軸３５の回転駆
動を、接続ピース４６を介して走行用入力軸８８に伝達
し、該走行用入力軸８８に軸装された駆動入力スプロケ
ット４４が回転駆動され、チェーン８６を介して、車軸
を軸装する駆動出力スプロケット７９を回転駆動させ、
車軸１１を回転させて図示せぬ走行車輪１２を回転駆動
させる構成としている。尚、図４に示すごとくの一輪管
理機に構成とする場合においては、ミッションケース３
と、走行伝達ケース８Ｂとの間に補強部材８７・８７を
橋設し、ミッションケース３の剛性の向上を図ってい
る。

【００２６】以上のような構成で、ミッションケース３
は、図２に示す二輪管理機に構成する場合と、図４に示
す一輪管理機に構成する場合とのいずれにも対応するこ
とができ、「部品の共通化」を図ることができ、製造コ
ストの削減や、部品在庫管理・メンテナンス等のスリム
化を図ることができる。

【００２７】尚、一輪管理機、二輪管理機それぞれにお
ける走行車輪１２の位置については、機体走行バランス
の面から、図５に示すごとく、前記二輪の走行車輪１２
を具備する走行伝達ケース８Ａは、ミッションケース３
に接続した状態で、走行車輪１２を機体幅中央ＣＬから
左右方向に均等に振り分けて配置する構成とし、前記一
輪の走行車輪１２を具備する走行伝達ケース８Ｂは、ミ
ッションケース３に接続した状態で、走行車輪１２のリ
ム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構成と
している。こうして、機体走行バランスも良好となっ
て、ミッションケース３の共通化を図ることで、管理機
の操作性を妨げてしまうという不具合が生じることがな
い。

【００２８】次に、走行伝達ケース８のミッションケー
ス３への接続構造における他の構成について説明する。
該構成は、ミッションケース３内に、走行伝達ケース８
の一部を挿入して取り付けるものである。具体的には、
図６に示すごとく、ミッションケース３Ｃの下部を左右
一側に側方へ膨らむ膨出部３３Ｃを形成し、該膨出部３
３Ｃは一輪管理機とした場合の左右中心から所定距離膨
出した位置として後述する走行伝達ケース８Ｃを配置で
きるように形成している。そして、走行用出力軸３５の
下方に開口６４を形成し、該開口６４の周囲に縁部を形
成して接続部３８Ｃを構成している。該接続部３８Ｃの
内側に走行伝達ケース８Ｃの上部が挿嵌される形状、即
ち、走行伝達ケース８Ｃの上部を開口して接続ギヤ８４
が突出するように配設し、走行伝達ケース８Ｃの上部周
囲にはフランジ８９を固定し、ミッションケース３Ｃと
走行伝達ケース８Ｃとをボルトで固設する。つまり、フ
ランジ部より走行伝達ケース８Ｃの上部が突出する形状
としている。尚、走行用第一入力軸４７、第一入力ギヤ
４８等の構成については、上述した走行伝達ケース８Ａ
（図２）と同一とする。この構成では、ミッションケー
ス３Ｃへ、走行伝達ケース８Ｃの一部を挿嵌して固定し
ているので、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース
８Ｃとの固設が確実に行われ（両者の接触面積が大きい
為）、ミッションケース３Ｃと、走行伝達ケース８Ｃと
の固設部（接続部）の剛性に優れたものとなっている。

【００２９】また、図７に示す構成では、走行伝達ケー
ス８Ｃを膨出部３３Ｃ内に挿入して固定するようにした
ものであり、走行伝達ケース８Ｃの上部周囲にはフラン
ジ９０を固定し、走行伝達ケース８Ｃの上部の走行用第
一入力軸４７（図６）を、ギア６６を軸装する伝動軸６
７に付け替えて、接続ギヤ８４を駆動する構成としてい
る。このようにして、フランジ８９とフランジ９０、及
び、走行用第一入力軸４７と伝動軸６７を変更するだけ
で、同一のミッションケースと走行伝達ケース８Ｃを用
いて一輪管理機と二輪管理機に変更できるのである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上のごとく構成したので、以
下の効果を奏するものである。

【００３１】即ち、請求項１に示すごとく、エンジンか
らの動力をミッションケースに伝え、該ミッションケー
スの走行用出力軸より走行伝達ケース内へ動力を入力
し、該走行伝達ケースに軸支する車軸を駆動して、一輪
又は二輪の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機にお
いて、前記走行用出力軸の下方、及び、一側方に、蓋体
を着脱自在とする接続部を形成し、下方の接続部に二輪
の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続して二輪管
理機、一側方の接続部に一輪の走行車輪を具備する走行
伝達ケースを接続して一輪管理機とする構成としたの
で、一輪管理機と二輪管理機の製造において、共通のミ
ッションケースを適用（部品の共通化）することがで
き、製造コストの削減につながるとともに、部品在庫管
理・メンテナンス等のスリム化（部品管理の適正化）を
図ることができる。

【００３２】請求項２に示すごとく、エンジンからの動
力をミッションケースに伝え、該ミッションケースの走
行用出力軸より走行伝達ケース内へ動力を入力し、該走
行伝達ケースに軸支する車軸を駆動して、一輪又は二輪
の走行車輪を回転駆動させる構成の管理機において、前
記ミッションケース下部の左右一側に膨出部を形成し、
該ミッションケースの下部を下方に開口し、該開口部に
二輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続して二
輪管理機、前記膨出部に一輪の走行車輪を具備する走行
伝達ケースを接続して一輪管理機とする構成としたの
で、一輪管理機と二輪管理機の製造において、共通のミ
ッションケースを適用（部品の共通化）することがで
き、製造コストの削減につながるとともに、部品在庫管
理・メンテナンス等のスリム化（部品管理の適正化）を
図ることができる。

【００３３】請求項３に示すごとく、前記二輪の走行車
輪を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接
続した状態で、走行車輪を機体幅中央から左右方向に均
等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪
を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接続
した状態で、走行車輪のリム幅中央が機体幅中央と一致
するように配置する構成としたので、前記二輪の走行車
輪を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接
続した状態で、走行車輪を機体幅中央から左右方向に均
等に振り分けて配置する構成とし、前記一輪の走行車輪
を具備する走行伝達ケースは、ミッションケースに接続
した状態で、走行車輪のリム幅中央が機体幅中央と一致
するように配置する構成としたので、機体走行バランス
も良好となって、ミッションケースの共通化を図ること
で、管理機の操作性を妨げてしまうという不具合が生じ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】管理機の全体側面図である。

【図２】二輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケ
ースの後面断面図である。

【図３】同じくミッションケースの後面断面図である。

【図４】一輪管理機のミッションケース及び走行伝達ケ
ースの後面断面図である。

【図５】一輪管理機及び二輪管理機の走行車輪の配置を
示す図である。

【図６】他の構成の二輪管理機のミッションケース及び
走行伝達ケースの後面断面図である。

【図７】他の構成の一輪管理機のミッションケース及び
走行伝達ケースの後面断面図である。

【符号の説明】

３ミッションケース８走行伝達ケース１１車軸３５走行用出力軸３８接続部４０接続部７２蓋体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者伊奈敏久静岡県三島市梅名767番地ニューデルタ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンからの動力をミッションケース
に伝え、該ミッションケースの走行用出力軸より走行伝
達ケース内へ動力を入力し、該走行伝達ケースに軸支す
る車軸を駆動して、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動
させる構成の管理機において、前記走行用出力軸の下
方、及び、一側方に、蓋体を着脱自在とする接続部を形
成し、下方の接続部に二輪の走行車輪を具備する走行伝
達ケースを接続して二輪管理機、一側方の接続部に一輪
の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続して一輪管
理機とする構成としたことを特徴とする管理機。
【請求項２】エンジンからの動力をミッションケース
に伝え、該ミッションケースの走行用出力軸より走行伝
達ケース内へ動力を入力し、該走行伝達ケースに軸支す
る車軸を駆動して、一輪又は二輪の走行車輪を回転駆動
させる構成の管理機において、前記ミッションケース下
部の左右一側に膨出部を形成し、該ミッションケースの
下部を下方に開口し、該開口部に二輪の走行車輪を具備
する走行伝達ケースを接続して二輪管理機、前記膨出部
に一輪の走行車輪を具備する走行伝達ケースを接続して
一輪管理機とする構成としたことを特徴とする管理機。
【請求項３】前記二輪の走行車輪を具備する走行伝達
ケースは、ミッションケースに接続した状態で、走行車
輪を機体幅中央から左右方向に均等に振り分けて配置す
る構成とし、前記一輪の走行車輪を具備する走行伝達ケ
ースは、ミッションケースに接続した状態で、走行車輪
のリム幅中央が機体幅中央と一致するように配置する構
成としたことを特徴とする請求項１に記載の管理機。