JP2003011746A - Erroneous assembly detecting device of on-vehicle electronic component - Google Patents
Erroneous assembly detecting device of on-vehicle electronic componentInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、互いに組となっ
て使用される複数の車載用電子部品の誤組付検出装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an erroneous assembly detection device for a plurality of vehicle-mounted electronic components which are used in combination with each other.
【0002】[0002]
【従来の技術】互いに通信可能に構成される電子部品で
ある親機および少なくとも一つの子機が、車両に搭載さ
れる場合に、例えば車両販売店やサービス工場で車両修
理のために、子機を車両から一旦取り外し、再度取り付
ける場合には、車両販売店やサービス工場には様々な類
似部品が存在するために、誤って他の部品を、取り外し
た子機に代えて取り付けてしまう可能性がある。2. Description of the Related Art When a master unit and at least one slave unit, which are electronic components configured to communicate with each other, are mounted on a vehicle, for example, for repairing the vehicle at a vehicle dealership or a service factory, the slave unit is used. If the vehicle is once removed from the vehicle and then reattached, there are various similar parts in the vehicle dealership and service factory, so there is a possibility that other parts may be accidentally installed in place of the removed child device. is there.
【0003】このような部品の誤組付に対応するための
技術が、例えば特開平11−115647号公報に記載
されている。これは、すべての子機に、あらかじめ固有
のIDコードを登録し、一方親機にも、この親機に対応
するそれぞれ子機のIDコードを登録しておく。そし
て、システムの電源投入時に、親機は、それぞれの子機
に登録されているIDコードを読み取り、親機に登録さ
れているそれぞれの子機のIDコードと照合することに
より、子機の誤組付を検出している。A technique for dealing with such an erroneous assembly of parts is described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 11-115647. For this, a unique ID code is registered in advance in all the slaves, while an ID code of each slave corresponding to this master is also registered in the master. Then, when the system is turned on, the master unit reads the ID code registered in each slave unit and compares it with the ID code of each slave unit registered in the master unit. Assembly is detected.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のものは、親機および子機の双方に、それぞれ固
有のIDコードを登録しておく必要があるため、親機お
よび子機には、外部からIDコードを登録するための入
力回路が必要となり、また、このIDコードを登録する
ための外部設備も必要になっていしまい、システム全体
のコストアップを招く。However, in the above-described conventional device, since it is necessary to register the unique ID codes in both the master unit and the slave unit, the master unit and the slave unit are An input circuit for registering the ID code from the outside is required, and external equipment for registering the ID code is also required, resulting in an increase in the cost of the entire system.
【0005】そこで、この発明は、固有のIDコードの
入力を必要とすることなく、電子部品の誤組付を容易に
検出できるようにすることを目的としている。Therefore, an object of the present invention is to make it possible to easily detect an erroneous assembly of electronic parts without the need to input a unique ID code.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1の発明は、イグニッションスイッチをオン
することにより、それぞれ電源が供給される第1の電子
部品および第2の電子部品相互間を通信可能に構成し、
前記第1の電子部品は、前記イグニッションスイッチが
オンになり、その後オフになるまでの時間を第1の電源
供給時間として算出する第1の電源供給時間算出手段
と、この第1の電源供給時間算出手段によって算出され
た前記第1の電源供給時間を記憶する第1の時間記憶手
段と、この第1の時間記憶手段に記憶された第1の電源
供給時間を前記第2の電子部品に送信する送信手段とを
それぞれ有し、前記第2の電子部品は、前記イグニッシ
ョンスイッチがオンになり、その後オフになるまでの時
間を第2の電源供給時間として算出する第2の電源供給
時間算出手段と、この第2の電源供給時間算出手段によ
って算出された前記第2の電源供給時間を記憶する第2
の時間記憶手段と、前記第1の電子部品の送信手段から
送信された前記第1の電源供給時間を受信する受信手段
と、この受信手段によって受信した前記第1の電源供給
時間と前記第2の時間記憶手段に記憶されている第2の
電源供給時間とを比較し、その差が所定値以内かどうか
を判断する比較判断手段と、この比較判断手段による判
断結果が前記所定値よりも大きい場合に、電子部品の誤
組付が発生したことを報知する報知手段とを有する構成
としてある。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 provides a first electronic component and a second electronic component which are respectively supplied with power by turning on an ignition switch. Configured to be able to communicate between
In the first electronic component, a first power supply time calculating means for calculating a time until the ignition switch is turned on and then turned off as a first power supply time, and the first power supply time. First time storage means for storing the first power supply time calculated by the calculation means, and the first power supply time stored in the first time storage means are transmitted to the second electronic component. Second power supply time calculating means for calculating, as the second power supply time, a time until the ignition switch is turned on and then turned off, in the second electronic component. And a second memory for storing the second power supply time calculated by the second power supply time calculating means.
Time storing means, receiving means for receiving the first power supply time transmitted from the transmitting means of the first electronic component, the first power supply time and the second power receiving time received by the receiving means. Of the second power supply time stored in the time storage means, and a comparison judgment means for judging whether the difference is within a predetermined value or not, and the judgment result by the comparison judgment means is larger than the predetermined value. In this case, it is configured to have a notifying means for notifying that an erroneous assembly of electronic components has occurred.
【0007】請求項2の発明は、請求項1の発明の構成
において、第1の時間記憶手段および第2の時間記憶手
段は、イグニッションスイッチがオンされる毎の第1の
電源供給時間および第2の電源供給時間の各累積時間
を、それぞれ記憶する構成としてある。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the invention, the first time storage means and the second time storage means have a first power supply time and a first power supply time each time the ignition switch is turned on. Each cumulative time of the two power supply times is stored.
【0008】請求項3の発明は、イグニッションスイッ
チをオンすることにより、それぞれ電源が供給される第
1の電子部品および第2の電子部品相互間を通信可能に
構成し、前記第1の電子部品は、前記イグニッションス
イッチがオンになった回数を第1のイグニッションオン
回数として記憶する第1の回数記憶手段と、この第1の
回数記憶手段に記憶された第1のイグニッションオン回
数を前記第2の電子部品に送信する送信手段とをそれぞ
れ有し、前記第2の電子部品は、前記イグニッションス
イッチがオンになった回数を第2のイグニッションオン
回数として記憶する第2の回数記憶手段と、前記第1の
電子部品の送信手段から送信された前記第1のイグニッ
ションオン回数を受信する受信手段と、この受信手段に
よって受信した前記第1のイグニッションオン回数と前
記第2の回数記憶手段に記憶されている第2のイグニッ
ションオン回数とを比較し、同一の値かどうかを判断す
る比較判断手段と、この比較判断手段による判断結果が
同一でない場合に、電子部品の誤組付が発生したことを
報知する報知手段とを有する構成としてある。According to a third aspect of the present invention, by turning on an ignition switch, the first electronic component and the second electronic component, to which power is respectively supplied, are communicable with each other, and the first electronic component is provided. Is a first number-of-times storage means for storing the number of times the ignition switch is turned on as a first number of times of ignition, and a first number of times of ignition stored in the first number-of-times storage means for the second number of times. The second electronic component stores the number of times the ignition switch has been turned on as a second number of times the ignition is turned on, and the second number storage means, Receiving means for receiving the first ignition-on count transmitted from the transmitting means of the first electronic component, and before receiving by the receiving means. Comparison judgment means for comparing the first ignition number of times and the second ignition number of times stored in the second number of times storing means, and judging whether or not they are the same value, and the judgment result by this comparison judging means. If the two are not the same, a notification means is provided to notify that an erroneous assembly of electronic components has occurred.
【0009】請求項4の発明は、請求項1ないし3のい
ずれかの発明の構成において、第1の電子部品に設けた
送信手段は、イグニッションスイッチがオンになった後
に、第1の電源供給時間もしくは、第1のイグニッショ
ンオン回数を、第2の電子部品の受信手段に所定回数送
信する構成としてある。According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first to third aspects, the transmitting means provided in the first electronic component supplies the first power source after the ignition switch is turned on. The time or the first number of times the ignition is turned on is transmitted to the receiving means of the second electronic component a predetermined number of times.
【0010】[0010]
【発明の効果】請求項1の発明によれば、イグニッショ
ンスイッチがオンされた後の電子部品への電源供給時間
は、その車両特有のものであり、したがって誤組付が発
生したとしても、誤組付けされた電子部品の電源供給時
間はその車両の他の電子部品と異なるため、電源供給時
間を比較判断することで、固有のIDコードを入力する
ことなく、電子部品の誤組付を容易に検出することがで
きる。固有のIDコードの入力が不要なため、外部から
IDコードを入力するための入力回路を電子部品に設け
る必要がなく、またIDコードを登録するための外部設
備も不要となり、システム全体のコストアップを防止す
ることができる。According to the first aspect of the present invention, the power supply time to the electronic parts after the ignition switch is turned on is peculiar to the vehicle. Therefore, even if erroneous assembly occurs, it is erroneous. Since the power supply time of the assembled electronic parts is different from other electronic parts of the vehicle, it is easy to erroneously assemble the electronic parts without inputting a unique ID code by comparing the power supply times. Can be detected. Since there is no need to input a unique ID code, it is not necessary to provide an electronic component with an input circuit for inputting an ID code from the outside, and external equipment for registering the ID code is also unnecessary, increasing the overall system cost. Can be prevented.
【0011】請求項2の発明によれば、イグニッション
スイッチがオンされる毎の電源供給時間の累積時間を利
用するため、車両特有の固有情報としてさらに信頼度が
向上したものとなる。According to the second aspect of the invention, since the accumulated time of the power supply time each time the ignition switch is turned on is used, the reliability is further improved as the unique information peculiar to the vehicle.
【0012】請求項3の発明によれば、イグニッション
スイッチがオンになった回数は、その車両特有のもので
あり、したがって誤組付が発生したとしても、誤組付け
された電子部品のイグニッションスイッチのオン回数は
その車両の他の電子部品と異なるため、イグニッション
スイッチのオン回数を比較判断することで、固有のID
コードを入力することなく、電子部品の誤組付を容易に
検出することができる。固有のIDコードの入力が不要
なため、外部からIDコードを入力するための入力回路
を電子部品に設ける必要がなく、またIDコードを登録
するための外部設備も不要となり、システム全体のコス
トアップを防止することができる。According to the third aspect of the present invention, the number of times the ignition switch is turned on is peculiar to the vehicle. Therefore, even if erroneous assembly occurs, the ignition switch of the erroneously installed electronic component is used. The number of turns on is different from other electronic parts of the vehicle. Therefore, by comparing the number of times the ignition switch is turned on, the unique ID
Erroneous assembly of electronic components can be easily detected without entering a code. Since there is no need to input a unique ID code, it is not necessary to provide an electronic component with an input circuit for inputting an ID code from the outside, and external equipment for registering the ID code is also unnecessary, increasing the overall system cost. Can be prevented.
【0013】請求項4の発明によれば、第1の電子部品
は、第1の電源供給時間もしくは、第1のイグニッショ
ンオン回数を、第2の電子部品へ所定回数送信するの
で、誤組付の検出を確実を行うことができる。According to the invention of claim 4, the first electronic component transmits the first power supply time or the first number of times of ignition to the second electronic component a predetermined number of times. Can be reliably detected.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0015】図1は、この発明の第1の実施形態に係わ
る車載用電子部品の誤組付検出装置の全体構成を示すブ
ロック図である。電源1は、イグニッションスイッチ3
がオンとなったときに、第1の電子部品としての子機5
と、第2の電子部品としての親機7とに、それぞれ電力
を供給する。子機5および親機7は、互いに組となって
使用されるもので、車両の製品単位で設定されたチュー
ニングデータがそれぞれ格納されている。FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of a vehicle-mounted electronic component misassembly detection apparatus according to the first embodiment of the present invention. Power supply 1 is ignition switch 3
When the power is turned on, the child device 5 as the first electronic component
And electric power is supplied to the base unit 7 as the second electronic component. The slave unit 5 and the master unit 7 are used as a pair with each other and store tuning data set for each vehicle product.
【0016】子機5は、電源回路9,電源モニタ回路1
1,MPU13,EEPROM15および通信回路17
をそれぞれ備えている。一方親機7は、電源回路19,
電源モニタ回路21,MPU23,EEPROM25,
通信回路27および警報装置制御回路29をそれぞれ備
えている。The slave unit 5 includes a power supply circuit 9 and a power supply monitor circuit 1.
1, MPU 13, EEPROM 15, and communication circuit 17
It has each. On the other hand, the main unit 7 has a power supply circuit 19,
Power supply monitor circuit 21, MPU 23, EEPROM 25,
A communication circuit 27 and an alarm device control circuit 29 are provided respectively.
【0017】子機5における電源回路9は、電源1から
供給される電力から、子機5内の各部に供給される5V
などの電力を生成する。また、この電源回路9は、イグ
ニッションスイッチ3がOFFとなったときのEEPR
OM15への記録に必要な短時間のバックアップ電源が
設けられている。The power supply circuit 9 in the slave unit 5 supplies 5V from the power supplied from the power source 1 to each unit in the slave unit 5.
To generate power. The power supply circuit 9 also has an EEPR when the ignition switch 3 is turned off.
A backup power supply for a short time required for recording on the OM 15 is provided.
【0018】MPU13は、電源1からの電力を、電源
モニタ回路11を経て内蔵されているA/D変換器にて
デジタル情報化するとともに、イグニッションスイッチ
3のオン・オフを検出し、オンされてからオフされるま
での第1の電源供給時間を算出する。したがってMPU
13は、第1の電源供給時間算出手段を含んでいる。不
揮発性メモリであるEEPROM15は、MPU13で
算出された第1の電源供給時間を記憶する第1の時間記
憶手段を構成している。通信回路17は、通信ライン3
1を介して親機7の通信回路27に子機5の情報、すな
わち前記した第1の電源供給時間を送信するための送信
手段を構成している。The MPU 13 converts the electric power from the power source 1 into digital information by the built-in A / D converter via the power source monitor circuit 11, detects the on / off state of the ignition switch 3, and is turned on. The first power supply time from when the switch is turned off to when the switch is turned off is calculated. Therefore MPU
Reference numeral 13 includes a first power supply time calculation means. The EEPROM 15, which is a non-volatile memory, constitutes a first time storage unit that stores the first power supply time calculated by the MPU 13. The communication circuit 17 uses the communication line 3
The transmission means for transmitting the information of the child device 5, that is, the above-described first power supply time, to the communication circuit 27 of the parent device 7 via 1 is configured.
【0019】親機7における電源回路19は、電源1か
ら供給される電力から、親機7内の各部に供給される5
Vなどの電力を生成する。また、この電源回路19は、
イグニッションスイッチ3がOFFとなったときのEE
PROM25への記録に必要な短時間のバックアップ電
源が設けられている。The power supply circuit 19 in the base unit 7 supplies the electric power supplied from the power source 1 to each unit in the base unit 5
Generate electric power such as V. In addition, the power supply circuit 19
EE when the ignition switch 3 is turned off
A backup power supply for a short time required for recording in the PROM 25 is provided.
【0020】また、MPU23は、電源1からの電力
を、電源モニタ回路21を経て内蔵されているA/D変
換器にてデジタル情報化するとともに、イグニッション
スイッチ3のオン・オフを検出し、オンされてからオフ
されるまでの第2の電源供給時間を算出する。したがっ
てMPU23は、第2の電源供給時間算出手段を含んで
いる。Further, the MPU 23 converts the power from the power source 1 into digital information by an A / D converter incorporated through the power source monitor circuit 21, detects the on / off state of the ignition switch 3, and turns it on. A second power supply time from when the power is turned off to when the power is turned off is calculated. Therefore, the MPU 23 includes a second power supply time calculation means.
【0021】不揮発性メモリであるEEPROM25
は、MPU23で算出された第2の電源供給時間を記憶
する第2の時間記憶手段を構成している。通信回路27
は、通信ライン31を介して子機5の通信回路17から
の情報、すなわち第1の電源供給時間を受信するための
受信手段を構成している。EEPROM 25 which is a non-volatile memory
Constitutes a second time storage means for storing the second power supply time calculated by the MPU 23. Communication circuit 27
Constitutes a receiving means for receiving the information from the communication circuit 17 of the handset 5 via the communication line 31, that is, the first power supply time.
【0022】さらに前記した親機7のMPU23は、通
信回路27が受信した子機5の第1の電源供給時間と、
EEPROM25に記憶されている第2の電源供給時間
とを比較判断する比較判断手段を含んでいる。Further, the MPU 23 of the base unit 7 described above receives the first power supply time of the handset unit 5 received by the communication circuit 27,
It includes a comparison / determination unit that compares and determines the second power supply time stored in the EEPROM 25.
【0023】警報装置制御回路29は、上記したMPU
23による比較判断結果により、電子部品の誤組付が発
生した場合に、運転者など使用者へ異常を報知するため
の報知手段としての警報装置33を駆動制御する。The alarm device control circuit 29 uses the above MPU.
Based on the result of the comparison and determination by 23, when an erroneous assembly of electronic parts occurs, an alarm device 33 as an informing unit for informing the user such as a driver of the abnormality is drive-controlled.
【0024】図2は、イグニッションスイッチ3がオン
されている間の子機5および親機7における電源供給時
の計測期間を示している。FIG. 2 shows a measurement period when power is supplied to the slave unit 5 and the master unit 7 while the ignition switch 3 is turned on.
【0025】次に、図3および図4に基づいて、本シス
テムの動作を説明する。まず図3のフローチャートに基
づいて、子機5におけるMPU13の制御動作を説明す
る。まずMPU13にてA/D変換されたイグニッショ
ン電圧VIGNが、所定電圧(例えば9V)以上かどう
かを判断する(ステップ201)。Next, the operation of this system will be described with reference to FIGS. 3 and 4. First, the control operation of the MPU 13 in the handset 5 will be described based on the flowchart of FIG. First, it is determined whether or not the ignition voltage VIGN A / D converted by the MPU 13 is equal to or higher than a predetermined voltage (for example, 9V) (step 201).
【0026】VIGN≧9Vの場合には、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされた状態であり、イグニッション
スイッチ3がオンされてからの経過時間を計測中かどう
かを判断する(ステップ203)。ここで、経過時間を
計測中の場合には前記ステップ201に戻ってイグニッ
ションスイッチ3がオフにされるのを監視する。一方経
過時間を計測していない場合には、イグニッションスイ
ッチ3がオンされてかの時間の計測を開始し(ステップ
205)、前回イグニッションスイッチ3がオンされて
からオフされるまでの時間を計測してEEPROM15
に記憶されている第1の電源供給時間であるTime_
Sをロードする(ステップ207)。そして、このロー
ドした計測時間Time_Sを、通信回路17を介して
親機7の通信回路27に、所定回数として例えば50回
送信する(ステップ209)。If VIGN ≧ 9V, the ignition switch 3 is in the ON state, and it is determined whether or not the elapsed time from when the ignition switch 3 is turned ON is being measured (step 203). Here, when the elapsed time is being measured, the process returns to step 201, and it is monitored that the ignition switch 3 is turned off. On the other hand, if the elapsed time has not been measured, the ignition switch 3 is turned on to start measuring the time (step 205), and the time from when the ignition switch 3 was turned on to when it was turned off last time is measured. EEPROM15
Is the first power supply time stored in Time_
S is loaded (step 207). Then, the loaded measurement time Time_S is transmitted to the communication circuit 27 of the master device 7 through the communication circuit 17 as the predetermined number of times, for example, 50 times (step 209).
【0027】上記したステップ203の処理は、前記ス
テップ205〜ステップ209の処理を、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされた直後の1回のみ実施するため
に設けている。The above-mentioned processing of step 203 is provided in order to carry out the processing of steps 205 to 209 only once immediately after the ignition switch 3 is turned on.
【0028】前記ステップ201で、VIGN<9Vの
場合は、イグニッションスイッチ3がオフとなった状態
であり、イグニッションスイッチ3がオンされてからの
経過時間を計測中かどうかを判断し(ステップ21
1)、経過時間を計測中の場合には、イグニッションス
イッチ3のオン時間の計測を停止し(ステップ21
3)、この計測時間をTime_SとしてEEPROM
15に記録する(ステップ215)。一方ステップ21
1で経過時間を計測していない場合には、9V未満の低
電圧でMPU13が動作しているだけなので、ステップ
201に戻ってイグニッションスイッチ3が投入される
のを監視する。When VIGN <9V in step 201, it is in a state where the ignition switch 3 is turned off, and it is determined whether or not the elapsed time from when the ignition switch 3 is turned on is being measured (step 21).
1) If the elapsed time is being measured, stop measuring the ON time of the ignition switch 3 (step 21
3), EEPROM with this measurement time as Time_S
15 (step 215). Meanwhile, step 21
If the elapsed time is not measured at 1, the MPU 13 is only operating at a low voltage of less than 9V, so the process returns to step 201 to monitor whether the ignition switch 3 is turned on.
【0029】次に、図4のフローチャートに基づいて、
親機7におけるMPU23の制御動作を説明する。MP
U23にてA/D変換されたイグニッション電圧VIG
Nが、所定電圧(例えば9V)以上かどうかを判断する
(ステップ401)。Next, based on the flowchart of FIG.
The control operation of the MPU 23 in the parent device 7 will be described. MP
Ignition voltage VIG A / D converted by U23
It is determined whether N is equal to or higher than a predetermined voltage (for example, 9V) (step 401).
【0030】VIGN≧9Vの場合には、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされてからの経過時間を計測中かど
うかを判断する(ステップ403)。ここで、経過時間
を計測中の場合にはステップ401に戻ってイグニッシ
ョンスイッチ3がオフにされるのを監視する。一方経過
時間を計測していない場合には、イグニッションスイッ
チ3がオンされてからの時間の計測を開始し(ステップ
405)、前回イグニッションスイッチ3がオンされて
からオフされるまでの時間を計測してEEPROM25
に記憶されている第2の電源供給時間であるTime_
Mをロードする(ステップ407)。When VIGN ≧ 9V, it is determined whether or not the elapsed time from when the ignition switch 3 is turned on is being measured (step 403). Here, if the elapsed time is being measured, the process returns to step 401 and it is monitored that the ignition switch 3 is turned off. On the other hand, when the elapsed time is not measured, the time measurement from the ignition switch 3 being turned on is started (step 405), and the time from the ignition switch 3 being last turned on to being turned off is measured. EEPROM 25
Is the second power supply time stored in Time_
M is loaded (step 407).
【0031】続いて、子機5側の通信回路17から送信
されている前記Time_Sを受信回路27を介して受
信したかどうかを判断し(ステップ409)、受信して
いる場合には、0.9≦Time_S/Time_M≦
1.1であるかどうか、つまり、Time_SとTim
e_Mとが±10%以内の差異にとどまっているかどう
かを判断する(ステップ411)。そして、この差異が
±10%を超える場合には、ここにおける子機5と親機
7とが組となって使用される部品ではなく、子機5と親
機7とのいずれかが車両に誤組付されたとして、警報装
置制御回路29を介し警報装置33を作動させて警報を
出力させる(ステップ413)。Then, it is judged whether or not the Time_S transmitted from the communication circuit 17 on the handset 5 side is received via the receiving circuit 27 (step 409). 9 ≦ Time_S / Time_M ≦
1.1, that is, Time_S and Tim
It is judged whether or not the difference between e_M is within ± 10% (step 411). If this difference exceeds ± 10%, it is not the part where the slave unit 5 and the master unit 7 are used as a set, but one of the slave unit 5 and the master unit 7 is a vehicle. Assuming that the assembly is wrong, the alarm device 33 is operated through the alarm device control circuit 29 to output an alarm (step 413).
【0032】上記したイグニッションスイッチ3がオン
された後の電子部品への電源供給時間は、車両特有のも
のであり、したがってこの電源供給時間を子機5と親機
7との間で比較することで、誤組付を容易に検出するこ
とができる。また、子機5から親機7へのTime_S
の送信は、所定回数の50回行っているので、親機7に
おけるTime_Sの受信が確実になされ、誤組付の検
出を確実に行うことができる。The power supply time to the electronic parts after the ignition switch 3 is turned on is peculiar to the vehicle. Therefore, the power supply time between the slave unit 5 and the master unit 7 should be compared. Therefore, misassembly can be easily detected. In addition, Time_S from the handset 5 to the base unit 7
Is transmitted a predetermined number of times, 50 times, so that the master device 7 can reliably receive Time_S, and the misassembly can be reliably detected.
【0033】誤組付の警報が出力されることで、運転者
などの使用者が、子機5および親機7のいずれかが、他
の部品と間違われて誤組付けされたものと認識すること
ができる。そして、この誤組付の検出は、子機5および
親機7の双方に、それぞれ固有のIDコードを登録して
おく必要がなく、したがって子機5および親機7には、
外部からIDコードを登録するための入力回路も不要で
あり、また、このIDコードを登録するための外部設備
も不要であり、システム全体のコストアップを防止する
ことができる。By outputting the erroneous assembly alarm, a user such as a driver recognizes that one of the slave unit 5 and the master unit 7 is erroneously assembled due to being mistaken for other parts. can do. The detection of this misassembly does not require the registration of the unique ID code in each of the slave unit 5 and the master unit 7, so that the slave unit 5 and the master unit 7 are
An input circuit for registering an ID code from the outside is unnecessary, and external equipment for registering this ID code is also unnecessary, so that it is possible to prevent an increase in cost of the entire system.
【0034】上記したステップ403の処理は、前記ス
テップ405〜ステップ413の処理を、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされた直後の1回のみ実施するため
に設けている。The processing of step 403 described above is provided to execute the processing of steps 405 to 413 only once immediately after the ignition switch 3 is turned on.
【0035】前記ステップ401でVIGN<9Vの場
合には、イグニッションスイッチ3がオフとなった状態
であり、イグニッションスイッチ3がオンされてからの
経過時間を計測中かどうかを判断し(ステップ41
5)、経過時間を計測中の場合には、イグニッションス
イッチ3のオン時間の計測を停止し(ステップ41
7)、警報装置33が作動したかどうかを判断する(ス
テップ419)。If VIGN <9V in step 401, it means that the ignition switch 3 is in the off state, and it is determined whether or not the time elapsed since the ignition switch 3 was turned on is being measured (step 41).
5) If the elapsed time is being measured, stop measuring the ON time of the ignition switch 3 (step 41).
7) Then, it is judged whether or not the alarm device 33 is activated (step 419).
【0036】ここで警報装置が作動した場合には、本シ
ステムの処理は終了し、作動していない場合には、イグ
ニッションスイッチ3のオン時間をTime_Mとして
EEPROM25に記録する(ステップ421)。If the alarm device is activated at this point, the processing of the present system is terminated, and if not activated, the ON time of the ignition switch 3 is recorded in the EEPROM 25 as Time_M (step 421).
【0037】前記ステップ415で経過時間を計測して
いない場合には、9V未満の低電圧でMPU23が動作
しているだけなので、ステップ401に戻ってイグニッ
ションスイッチ3が投入されるのを監視する。If the elapsed time is not measured in step 415, the MPU 23 is only operating at a low voltage of less than 9V, so the process returns to step 401 and it is monitored that the ignition switch 3 is turned on.
【0038】なお、上記第1の実施形態では、イグニッ
ションスイッチ3の投入後、前回計測した子機5および
親機7のそれぞれの第1の電源供給時間および第2の電
源供給時間を互いに比較するようにしているが、これに
代えてイグニッションスイッチ3を投入する毎に計測し
た第1の電源供給時間および第2の電源供給時間のそれ
ぞれの累積値を比較するようにしてもよい。これによ
り、車両特有の固有情報としてさらに信頼度が向上した
ものとなる。In the first embodiment, after the ignition switch 3 is turned on, the first and second power supply times of the slave unit 5 and the master unit 7 measured last time are compared with each other. However, instead of this, the cumulative values of the first power supply time and the second power supply time measured each time the ignition switch 3 is turned on may be compared. As a result, the reliability is further improved as the unique information peculiar to the vehicle.
【0039】次に、この発明の第2の実施形態を、図5
および図6に基づき説明する。第2の実施形態の誤組付
出装置における全体構成については、前記図1のものと
同様である。ただし、ここでのMPU13,23は、イ
グニッションスイッチ3がオンされる回数を算出し、こ
の算出したイグニッションオン回数を、EEPROM1
5,25にそれぞれ記憶するようにしている。したがっ
て、EEPROM15,25は、イグニッションスイッ
チ3がオンされる回数を記憶する第1の回数記憶手段,
第2の回数記憶手段をそれぞれ構成している。また、親
機7におけるMPU23は、子機5から送信される第1
のイグニッションオン回数と、EEPROM25に記憶
されている第2のイグニッションオン回数とを比較判断
する比較判断手段を含んでいる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
And it demonstrates based on FIG. The overall configuration of the misassembly / installation device of the second embodiment is similar to that of FIG. However, the MPUs 13 and 23 here calculate the number of times that the ignition switch 3 is turned on, and the calculated number of times the ignition is turned on is stored in the EEPROM 1.
I am trying to memorize in 5 and 25 respectively. Therefore, the EEPROMs 15 and 25 are the first number storage means for storing the number of times the ignition switch 3 is turned on,
Each of the second number storage means is configured. In addition, the MPU 23 in the master unit 7 is the first unit transmitted from the slave unit 5.
It includes a comparison and determination means for making a comparison and determination between the number of times the ignition is turned on and the number of times the second ignition is stored in the EEPROM 25.
【0040】まず、図5のフローチャートに基づいて、
子機5におけるMPU13の制御動作を説明する。MP
U13にてA/D変換されたイグニッション電圧VIG
Nが、所定電圧(例えば9V)以上かどうかを判断する
(ステップ501)。ここで、VIGN≧9Vの場合に
は、MPU13でカウントされたイグニッションスイッ
チ3のオン回数、つまり第1のイグニッションオン回数
を、通信回路17を介して親機7側に送信したかどうか
を判断する(ステップ503)。送信している場合に
は、前記ステップ501に戻ってイグニッションスイッ
チ3がオフにされるのを監視する。First, based on the flowchart of FIG.
The control operation of the MPU 13 in the handset 5 will be described. MP
Ignition voltage VIG A / D converted by U13
It is determined whether N is equal to or higher than a predetermined voltage (for example, 9V) (step 501). Here, when VIGN ≧ 9V, it is determined whether or not the number of times the ignition switch 3 is turned on, that is, the first number of times the ignition is turned on, counted by the MPU 13 has been transmitted to the main device 7 side via the communication circuit 17. (Step 503). If it is transmitting, the process returns to step 501, and it is monitored that the ignition switch 3 is turned off.
【0041】一方、送信していない場合には、EEPR
OM15に記憶されている第1のイグニッションオン回
数Count_Sをロードし(ステップ505)、この
ロードしたCount_Sに、今回のイグニッションス
イッチ3のオンをカウントし加算する(ステップ50
7)。そして、この加算して更新されたCount_S
を、通信回路17を介して親機7の通信回路27に、所
定回数として例えば50回送信する(ステップ50
9)。On the other hand, if not transmitted, EEPR
The first ignition-on count Count_S stored in the OM 15 is loaded (step 505), and the loaded count_S is counted and added (step 50).
7). The Count_S updated by this addition
Is transmitted to the communication circuit 27 of the parent device 7 through the communication circuit 17 as a predetermined number of times, for example, 50 times (step 50).
9).
【0042】上記したステップ503の処理は、前記ス
テップ505〜ステップ509の処理を、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされた直後の1回のみ実施するため
に設けている。The process of step 503 described above is provided to execute the processes of steps 505 to 509 only once immediately after the ignition switch 3 is turned on.
【0043】前記ステップ501で、VIGN<9Vの
場合には、イグニッションスイッチ3がオフの状態であ
り、イグニッションスイッチ3がオンになった回数、す
なわち前記加算して更新されたCount_SをEEP
ROM15に記録し(ステップ511)、処理を終了す
る。When VIGN <9V in step 501, the ignition switch 3 is in the off state, and the number of times the ignition switch 3 is turned on, that is, the Count_S updated by the addition is EEP.
The data is recorded in the ROM 15 (step 511), and the process ends.
【0044】次に、図6のフローチャートに基づいて親
機7におけるMPU23の制御動作を説明する。MPU
23にてA/D変換されたイグニッション電圧VIGN
が、所定電圧(例えば9V)以上かどうかを判断する
(ステップ601)。ここで、VIGN≧9Vの場合に
は、子機5のMPU13でカウントされた前記第1のイ
グニッションオン回数Count_Sを、通信回路27
が既に受信したかどうかを判断する(ステップ60
3)。受信している場合には、前記ステップ601に戻
ってイグニッションスイッチ3がオフにされるのを監視
する。Next, the control operation of the MPU 23 in the base unit 7 will be described with reference to the flowchart of FIG. MPU
Ignition voltage VIGN A / D converted at 23
It is determined whether or not is equal to or higher than a predetermined voltage (for example, 9V) (step 601). Here, when VIGN ≧ 9V, the first ignition-on count Count_S counted by the MPU 13 of the slave unit 5 is set to the communication circuit 27.
Determines whether the message has already been received (step 60)
3). When it is received, the process returns to step 601 and it is monitored that the ignition switch 3 is turned off.
【0045】一方、受信していない場合には、EEPR
OM25に記憶されている第2のイグニッションオン回
数Count_Mをロードし(ステップ605)、この
ロードしたCount_Mに、今回のイグニッションス
イッチ3のオンをカウントし加算する(ステップ60
7)。On the other hand, if not received, EEPR
The second ignition-on count Count_M stored in the OM 25 is loaded (step 605), and the loaded count_M is counted and added to the current ON state of the ignition switch 3 (step 60).
7).
【0046】続いて、通信ライン31をモニタし、子機
5から送信されるCount_Sを受信するまで待機す
る(ステップ609)。ここで、通信エラーなどを検出
するため、所定時間にわたり前記モニタ処理を継続し、
所定時間内にCount_Sが受信できなかった場合に
は、異常と判断するようにしてもよい。Subsequently, the communication line 31 is monitored, and the process waits until the Count_S transmitted from the handset 5 is received (step 609). Here, in order to detect a communication error or the like, the monitoring process is continued for a predetermined time,
If the Count_S cannot be received within the predetermined time, it may be determined to be abnormal.
【0047】Count_Sを受信したら、子機5のイ
グニッションスイッチ3のオン回数Count_Sと、
親機7のイグニッションスイッチ3のオン回数Coun
t_Mとを比較し、同じ値であるかどうかを判断する
(ステップ611)。ここで、異なる値の場合には、こ
こにおける子機5と親機7とが組となって使用される部
品ではなく、子機5と親機7とのいずれかが車両に誤組
付けされたとして、警報装置制御回路29を介して警報
装置33を作動させ警報を出力させる(ステップ61
3)。When Count_S is received, the count number of times the ignition switch 3 of the handset 5 is turned on Count_S,
Number of times the ignition switch 3 of the base unit 7 is turned on Coun
It is compared with t_M and it is judged whether or not they have the same value (step 611). Here, in the case of different values, it is not a part where the slave unit 5 and the master unit 7 are used as a set here, but one of the slave unit 5 and the master unit 7 is erroneously assembled to the vehicle. Then, the alarm device 33 is operated via the alarm device control circuit 29 to output an alarm (step 61).
3).
【0048】上記したイグニッションスイッチ3がオン
された回数は、車両特有のものであり、したがってこの
イグニッションスイッチ3のオン回数を子機5と親機7
との間で比較することで、誤組付を容易に検出すること
ができる。The number of times the ignition switch 3 is turned on is peculiar to the vehicle. Therefore, the number of times the ignition switch 3 is turned on is set to the slave unit 5 and the master unit 7.
By comparing between and, it is possible to easily detect erroneous assembly.
【0049】子機5のCount_Sと親機7のCou
nt_Mとが同じ値の場合には、ここにおける子機5と
親機とが組となって使用される部品であり、誤組付が発
生していないとし、前記ステップ601に戻って以後同
様の処理を行う。Count_S of the child device 5 and Cou of the parent device 7
If nt_M has the same value, it is assumed that the slave unit 5 and the master unit here are used as a set, and that no wrong assembly has occurred, and the process returns to step 601 and the same applies thereafter. Perform processing.
【0050】上記したステップ603の処理は、前記ス
テップ605〜ステップ613の処理を、イグニッショ
ンスイッチ3がオンされた直後の1回のみ実施するため
に設けている。The process of step 603 described above is provided in order to perform the processes of steps 605 to 613 only once immediately after the ignition switch 3 is turned on.
【0051】前記ステップ601でVIGN<9Vの場
合には、イグニッションスイッチ3がオフの状態であ
り、警報装置33が作動したかどうかを判断し(ステッ
プ615)、作動している場合には、本システムの処理
を終了する。一方警報装置33が作動していない場合に
は、イグニッションスイッチ3のオンされた回数Cou
nt_MをEEPROM25に記録して(ステップ61
7)、処理を終了する。When VIGN <9V in step 601, it is determined whether the ignition switch 3 is off and the alarm device 33 is activated (step 615). Terminates system processing. On the other hand, when the alarm device 33 is not operating, the number of times the ignition switch 3 has been turned on Cou
nt_M is recorded in the EEPROM 25 (step 61
7), the process ends.
【0052】なお、上記した各実施の形態では、子機5
と親機7との間の通信方式が単方向通信となっている
が、双方向通信であっても構わない。In each of the above-mentioned embodiments, the slave unit 5
Although the communication method between the device and the base unit 7 is unidirectional communication, bidirectional communication may be used.
【0053】また、例えば子機5が故障したために、子
機5のみを新しい部品に交換した場合には、特殊な電源
供給パターン、例えば10秒間に5回イグニッションス
イッチをオン/オフさせることによりEEPROM1
5,25における記憶情報をリセットしたり、外部機器
との通信手段を有する場合には、この外部機器からのリ
セットコマンドを送信することによりEEPROM1
5,25における記憶情報をリセットするようにすれば
よい。Further, for example, when only the slave unit 5 is replaced with a new part due to the malfunction of the slave unit 5, a special power supply pattern, for example, by turning on / off the ignition switch 5 times in 10 seconds, the EEPROM 1
When the stored information in 5, 5 is reset, or when it has a communication means with an external device, the EEPROM 1 is sent by transmitting a reset command from this external device.
It is only necessary to reset the stored information in 5, 25.
【図1】この発明の第1の実施形態に係わる車載用電子
部品の誤組付検出装置の全体構成を示すブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an on-vehicle electronic component misassembly detection device according to a first embodiment of the present invention.
【図2】第1の実施形態によるイグニッションスイッチ
がオンされている間の子機および親機における電源供給
時の計測期間を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a measurement period when power is supplied to the child device and the parent device while the ignition switch according to the first embodiment is turned on.
【図3】第1の実施形態における子機のMPUの制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing the control operation of the MPU of the child device in the first embodiment.
【図4】第1の実施形態における親機のMPUの制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a control operation of the MPU of the master unit in the first embodiment.
【図5】第2の実施形態における子機のMPUの制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a control operation of an MPU of a child device in the second embodiment.
【図6】第2の実施形態における親機のMPUの制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a control operation of an MPU of a parent device in the second embodiment.
3 イグニッションスイッチ
5 子機(第1の電子部品)
7 親機(第2の電子部品)
13 MPU(第1の電源供給時間算出手段)
15 EEPROM(第1の時間記憶手段,第1の回数
記憶手段)
17 通信回路(送信手段)
23 MPU(第2の電源供給時間算出手段,比較判断
手段)
25 EEPROM(第2の時間記憶手段,第2の回数
記憶手段)
27 通信回路(受信手段)
33 警報装置(報知手段)3 Ignition switch 5 Slave unit (first electronic component) 7 Master unit (second electronic component) 13 MPU (first power supply time calculation means) 15 EEPROM (first time storage means, first number of times storage) 17) Communication circuit (transmission means) 23 MPU (second power supply time calculation means, comparison determination means) 25 EEPROM (second time storage means, second number storage means) 27 Communication circuit (reception means) 33 Alarm device (informing means)
Claims (4)
により、それぞれ電源が供給される第1の電子部品およ
び第2の電子部品相互間を通信可能に構成し、前記第1
の電子部品は、前記イグニッションスイッチがオンにな
り、その後オフになるまでの時間を第1の電源供給時間
として算出する第1の電源供給時間算出手段と、この第
1の電源供給時間算出手段によって算出された前記第1
の電源供給時間を記憶する第1の時間記憶手段と、この
第1の時間記憶手段に記憶された第1の電源供給時間を
前記第2の電子部品に送信する送信手段とをそれぞれ有
し、前記第2の電子部品は、前記イグニッションスイッ
チがオンになり、その後オフになるまでの時間を第2の
電源供給時間として算出する第2の電源供給時間算出手
段と、この第2の電源供給時間算出手段によって算出さ
れた前記第2の電源供給時間を記憶する第2の時間記憶
手段と、前記第1の電子部品の送信手段から送信された
前記第1の電源供給時間を受信する受信手段と、この受
信手段によって受信した前記第1の電源供給時間と前記
第2の時間記憶手段に記憶されている第2の電源供給時
間とを比較し、その差が所定値以内かどうかを判断する
比較判断手段と、この比較判断手段による判断結果が前
記所定値よりも大きい場合に、電子部品の誤組付が発生
したことを報知する報知手段とを有することを特徴とす
る車載用電子部品の誤組付検出装置。1. A first electronic component and a second electronic component, to which power is respectively supplied, are configured to be communicable by turning on an ignition switch, and the first electronic component is connected to the first electronic component.
The electronic component of the first power supply time calculation means for calculating the time until the ignition switch is turned on and then turned off as the first power supply time, and the first power supply time calculation means. The first calculated
And a transmitting means for transmitting the first power supply time stored in the first time storage means to the second electronic component. In the second electronic component, a second power supply time calculating means for calculating a time until the ignition switch is turned on and then turned off as a second power supply time, and the second power supply time. Second time storage means for storing the second power supply time calculated by the calculation means, and reception means for receiving the first power supply time transmitted from the transmission means of the first electronic component , Comparing the first power supply time received by the receiving means with the second power supply time stored in the second time storage means, and judging whether the difference is within a predetermined value or not. Judgment means, The in-vehicle electronic component misassembly detection device, comprising: an informing unit for informing that the misassembly of the electronic component has occurred, when the result of the determination by the comparison and determination means is larger than the predetermined value. .
憶手段は、イグニッションスイッチがオンされる毎の第
1の電源供給時間および第2の電源供給時間の各累積時
間を、それぞれ記憶することを特徴とする請求項1記載
の車載用電子部品の誤組付検出装置。2. The first time storage means and the second time storage means respectively store respective cumulative times of the first power supply time and the second power supply time each time the ignition switch is turned on. The erroneous assembly detection device for an on-vehicle electronic component according to claim 1, wherein:
により、それぞれ電源が供給される第1の電子部品およ
び第2の電子部品相互間を通信可能に構成し、前記第1
の電子部品は、前記イグニッションスイッチがオンにな
った回数を第1のイグニッションオン回数として記憶す
る第1の回数記憶手段と、この第1の回数記憶手段に記
憶された第1のイグニッションオン回数を前記第2の電
子部品に送信する送信手段とをそれぞれ有し、前記第2
の電子部品は、前記イグニッションスイッチがオンにな
った回数を第2のイグニッションオン回数として記憶す
る第2の回数記憶手段と、前記第1の電子部品の送信手
段から送信された前記第1のイグニッションオン回数を
受信する受信手段と、この受信手段によって受信した前
記第1のイグニッションオン回数と前記第2の回数記憶
手段に記憶されている第2のイグニッションオン回数と
を比較し、同一の値かどうかを判断する比較判断手段
と、この比較判断手段による判断結果が同一でない場合
に、電子部品の誤組付が発生したことを報知する報知手
段とを有することを特徴とする車載用電子部品の誤組付
検出装置。3. A first electronic component and a second electronic component, to which power is respectively supplied, are communicable with each other by turning on an ignition switch, and the first electronic component is connected to the first electronic component.
The electronic component of (1) stores the number of times the ignition switch is turned on as a first number of times of ignition, and a first number of times of storing means, and a first number of times of ignition stored in the first number of times of storing means. Transmission means for transmitting to the second electronic component, respectively.
The second electronic component has a second number storage means for storing the number of times the ignition switch is turned on as a second number of times the ignition is turned on, and the first ignition signal transmitted from the transmitting means of the first electronic component. The receiving means for receiving the number of times of ON and the first number of times of ignition received by the receiving means and the second number of times of ignition stored in the second number of times storing means are compared, and the same value is obtained. A vehicle-mounted electronic component characterized by having a comparison determination unit for determining whether or not the determination result by this comparison determination unit is not the same Misassembly detection device.
グニッションスイッチがオンになった後に、第1の電源
供給時間もしくは、第1のイグニッションオン回数を、
第2の電子部品の受信手段に所定回数送信することを特
徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車載用電
子部品の誤組付検出装置。4. The transmitting means provided in the first electronic component indicates a first power supply time or a first number of times the ignition is turned on after the ignition switch is turned on.
The erroneous assembly detecting device for an on-vehicle electronic component according to any one of claims 1 to 3, wherein the erroneous assembly detecting device transmits the predetermined number of times to the receiving means of the second electronic component.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001203520A JP2003011746A (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Erroneous assembly detecting device of on-vehicle electronic component |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001203520A JP2003011746A (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Erroneous assembly detecting device of on-vehicle electronic component |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003011746A true JP2003011746A (en) | 2003-01-15 |
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ID=19040135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001203520A Pending JP2003011746A (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Erroneous assembly detecting device of on-vehicle electronic component |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003011746A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007331442A (en) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Denso Corp | On-vehicle equipment monitoring device and vehicle instrument device equipped therewith |
US7558667B2 (en) | 2006-09-05 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Method for detecting assembled state of gas sensors and apparatus for detecting assembled state of gas sensors |
CN114856846A (en) * | 2022-05-09 | 2022-08-05 | 潍柴动力股份有限公司 | Method and device for arranging main ECU and auxiliary ECU for vehicle, processor and vehicle |
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2001
- 2001-07-04 JP JP2001203520A patent/JP2003011746A/en active Pending
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CN114856846B (en) * | 2022-05-09 | 2023-10-20 | 潍柴动力股份有限公司 | Method and device for arranging master ECU and slave ECU for vehicle, processor, and vehicle |
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