JP2003011656A - Vehicular air-conditioner - Google Patents
Vehicular air-conditionerInfo
- Publication number
- JP2003011656A JP2003011656A JP2001199993A JP2001199993A JP2003011656A JP 2003011656 A JP2003011656 A JP 2003011656A JP 2001199993 A JP2001199993 A JP 2001199993A JP 2001199993 A JP2001199993 A JP 2001199993A JP 2003011656 A JP2003011656 A JP 2003011656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- condensed water
- air conditioner
- refrigerant tube
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、コンパクト化の要請から、一体型
エアコンと称される車両用空気調和装置が多用されてい
る。この車両用空気調和装置は、図１４に示すように、
車室ＲとエンジンルームＥとを仕切るダッシュパネルＤ
ＰのフロアパネルＦＰの上部に設けられたメンバーＭ等
により全体が支持され、各種機器が組み込まれたコンパ
クトなユニットケース１０内に風路Ｆを有している。2. Description of the Related Art Recently, a vehicle air conditioner called an integrated air conditioner has been widely used due to a demand for compactness. This vehicle air conditioner, as shown in FIG.
Dash panel D that separates the passenger compartment R and engine compartment E
An air passage F is provided in a compact unit case 10 in which various devices are incorporated and wholly supported by a member M or the like provided on an upper portion of a P floor panel FP.
【０００３】この風路Ｆは、スクロール室１２に連通し
送風ファン１１からの送風が下降して流れる下降通路Ｆ
１と、該下降通路Ｆ１を通過した送風が上昇して流れる
上昇通路Ｆ３と、これら下降通路Ｆ１および上昇通路Ｆ
３を連通する横向通路Ｆ２と、を有して全体として略Ｕ
字状に形成されている。This air passage F communicates with the scroll chamber 12 and the descending passage F in which the air blown from the air blower fan 11 descends and flows.
1, an ascending passage F3 in which the blast that has passed through the descending passage F1 rises and flows, and these descending passage F1 and ascending passage F
And a lateral passage F2 that communicates 3 with each other.
It is formed in a letter shape.
【０００４】この風路Ｆ内には、前方上部の遠心式多翼
ファン１１と、下降通路Ｆ１の下流部に設けられたエバ
ポレータ１３と、横向通路Ｆ２の底面に設けられた排水
部１５と、エバポレータ１３の上部に隔壁１０ｆを介し
て設けられたヒータコア１７と、上昇通路Ｆ３のヒータ
コア１７側の温風通路Ｆ４とその側部のバイパス通路Ｆ
５への配風制御を行うミックスドア１８、フットドア１
９及びベント／デフドア２０からなる各種ドア部Ｄと、
が設けられている。In this air passage F, a centrifugal multi-blade fan 11 at the upper front, an evaporator 13 provided at the downstream portion of the descending passage F1, and a drain portion 15 provided at the bottom of the lateral passage F2, The heater core 17 provided above the evaporator 13 via the partition wall 10f, the warm air passage F4 on the heater core 17 side of the ascending passage F3, and the bypass passage F on the side thereof.
Mix door 18 and foot door 1 for controlling air flow to 5
9 and various door parts D consisting of vent / deflection doors 20,
Is provided.
【０００５】多翼ファン１１により取込まれた空気は、
ファンスクロール１２により下方に向けられ、エバポレ
ータ１３内を循環している冷媒と熱交換して冷却され、
下部の横向通路Ｆ２でＵターンして上方に向けられ、ミ
ックスドア１８により温風通路Ｆ４およびバイパス通路
Ｆ５に分岐したりあるいは分岐せず、前記ドア部Ｄの制
御によりデフ吹出口２２、ベント吹出口２３、フット吹
出口２４から適宜選択的に車室Ｒ内に吹出されるように
なっている。The air taken in by the multi-blade fan 11 is
It is directed downward by the fan scroll 12 and cooled by exchanging heat with the refrigerant circulating in the evaporator 13.
It makes a U-turn in the lower lateral passage F2 and is directed upward, and is branched or not branched to the warm air passage F4 and the bypass passage F5 by the mix door 18, and the diff outlet 22 and the vent blow are controlled by the control of the door portion D. The outlet 23 and the foot outlet 24 are appropriately and selectively blown into the vehicle interior R.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
車両用空気調和装置では、エバポレータ１３に対する送
風の向きが上方から下方に設定され、つまり、エバポレ
ータ１３が横向きに配置されているため、エバポレータ
１３の表面に結露する凝縮水が、該エバポレータ１３か
らそのまま滴下して送風にのって車室内へ飛水してしま
うようなおそれがある。また、凝縮水が多量に保水され
た場合は、該エバポレータ１３の冷凍能力の低下を招く
おそれがある。However, in such a vehicle air conditioner, the direction of the air blow to the evaporator 13 is set from the upper side to the lower side, that is, since the evaporator 13 is arranged laterally, the evaporator 13 is arranged. Condensed water that condenses on the surface of the vehicle may drop from the evaporator 13 as it is, and may be blown into the passenger compartment by blowing air. In addition, when a large amount of condensed water is retained, the refrigerating capacity of the evaporator 13 may be deteriorated.
【０００７】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するために為されたものであり、凝縮水の排水性を高め
ることができる車両用空気調和装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made to solve the problems associated with the prior art described above, and an object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle, which can enhance the drainage of condensed water.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、エバポレータに対する送風の向きが上方から下
方に設定され、該エバポレータの後流でユニットケース
の底部に排水部が設けられた車両用空気調和装置におい
て、エバポレータの冷媒チューブの長手方向端部の通風
上流に、エバポレータのコア部への通風を遮る風止部が
設けられていることを特徴とするものである。According to the first aspect of the invention, the direction of the air blow to the evaporator is set from the upper side to the lower side, and a drain portion is provided at the bottom of the unit case in the downstream of the evaporator. The air conditioner for a vehicle is characterized in that a wind stop for blocking ventilation to the core portion of the evaporator is provided upstream of ventilation at the longitudinal end of the refrigerant tube of the evaporator.
【０００９】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータは、
該エバポレータの冷媒チューブの長手方向と直交する向
きに沿って水平面に対して傾斜していることを特徴とす
るものである。According to the invention of claim 2, claim 1
A vehicle air conditioner as described above, wherein the evaporator comprises:
It is characterized in that it is inclined with respect to the horizontal plane along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the refrigerant tube of the evaporator.
【００１０】請求項３記載の発明にあっては、請求項
１，２記載の車両用空気調和装置であって、エバポレー
タは、冷媒チューブの長手方向両端部に冷媒を分配する
タンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該
エバポレータのタンクの部分でユニットケースに保持さ
れていることを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle air conditioner according to the first and second aspects, wherein the evaporator is provided with tanks for distributing the refrigerant at both longitudinal ends of the refrigerant tube. The evaporator is characterized in that it is held in a unit case at the tank portion of the evaporator.
【００１１】請求項４記載の発明にあっては、請求項
１，２記載の車両用空気調和装置であって、エバポレー
タは、冷媒チューブの長手方向端部のいずれか一方に冷
媒を分配するタンクを備えたタイプであって、このエバ
ポレータが該エバポレータのタンクの部分でユニットケ
ースに保持されていることを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first and second aspects, the evaporator is a tank for distributing the refrigerant to either one of the longitudinal ends of the refrigerant tube. And is characterized in that the evaporator is held in the unit case at the tank portion of the evaporator.
【００１２】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
〜４のいずれか１項記載の車両用空気調和装置であっ
て、エバポレータを下向きに通過した空気が上方へ偏向
されるように風路が構成されていることを特徴とするも
のである。According to the invention of claim 5, claim 1
The air conditioner for a vehicle according to any one of items 1 to 4, wherein the air passage is configured so that the air that has passed downward through the evaporator is deflected upward.
【００１３】請求項６記載の発明にあっては、請求項１
〜５のいずれか１項記載の車両用空気調和装置であっ
て、ユニットケースのエバポレータを保持した部分に、
該エバポレータからの凝縮水の排水路が形成されている
ことを特徴とするものである。According to the invention of claim 6, claim 1
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein a portion of the unit case that holds the evaporator is
A drainage channel for condensed water from the evaporator is formed.
【００１４】請求項７記載の発明にあっては、請求項６
記載の車両用空気調和装置であって、前記排水路は、エ
バポレータの側部下縁から流下する凝縮水を受け止める
受止め部と、該受止め部から凝縮水をユニットケース内
面に沿って流下ガイドするガイド部と、を備えることを
特徴とするものである。According to the invention of claim 7, claim 6 is provided.
In the vehicle air conditioner described above, the drainage channel receives a condensed water that flows down from a side lower edge of the evaporator, and guides the condensed water from the received portion along the inner surface of the unit case. And a guide part.
【００１５】請求項８記載の発明にあっては、請求項７
記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータを保
持する部位が傾斜した構造において、前記ガイド部が前
記受止め部の傾斜下端近傍に所定範囲設けられているこ
とを特徴とするものである。According to the invention described in claim 8, claim 7 is provided.
The vehicle air conditioner described in the above is characterized in that, in a structure in which a portion holding an evaporator is inclined, the guide portion is provided in a predetermined range near an inclined lower end of the receiving portion.
【００１６】請求項９記載の発明にあっては、請求項８
記載の車両用空気調和装置であって、前記エバポレータ
は、下端に凝縮水を受け止める樋状部が設けられた扁平
な冷媒チューブを多数積層した積層タイプであって、前
記樋状部の少なくとも一端部を前記排水路上に配置した
ことを特徴とするものである。According to the invention of claim 9, claim 8 is provided.
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the evaporator is a laminated type in which a plurality of flat refrigerant tubes each having a gutter-shaped portion for receiving condensed water at a lower end thereof are laminated, and at least one end of the gutter-shaped portion. Is disposed on the drainage channel.
【００１７】[0017]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エバポレ
ータの冷媒チューブの長手方向端部の通風上流に、該エ
バポレータのコア部への通風を遮る風止部が、設けられ
ている。そのため、風止部によって、前記冷媒チューブ
に沿ってエバポレータに結露する凝縮水が冷媒チューブ
の長手方向端部に向けて導かれる。そのため、この風止
部による凝縮水のガイドによって、排水性が悪い部位が
解消され、エバポレータの冷凍能力低下を防ぐことがで
きる。According to the first aspect of the present invention, a wind stop is provided upstream of ventilation at the longitudinal end of the refrigerant tube of the evaporator to block ventilation to the core of the evaporator. Therefore, the wind stop guides the condensed water condensed on the evaporator along the refrigerant tube toward the longitudinal end of the refrigerant tube. Therefore, by the guide of condensed water by the wind stop, the portion having poor drainage is eliminated, and the refrigerating capacity of the evaporator can be prevented from lowering.
【００１８】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、エバポレータが該エバポレータ
の冷媒チューブの長手方向と直交する向きに沿って水平
面に対して傾斜しているので、このエバポレータの傾斜
配置によってユニットケースをコンパクトにすることが
できる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the evaporator is inclined with respect to the horizontal plane along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the refrigerant tube of the evaporator. The unit case can be made compact by this inclined arrangement of the evaporator.
【００１９】請求項３記載の発明によれば、請求項１，
２記載の発明の効果に加え、エバポレータが冷媒チュー
ブの長手方向両端部に冷媒を分配するタンクを備えたタ
イプであって、このエバポレータが該エバポレータのタ
ンクの部分でユニットケースに保持されているので、冷
媒チューブの長手方向両端部に配置されるタンクの風路
内占有率を小さくできるため、通路性能を向上できると
ともに低騒音化を図ることができる。According to the invention of claim 3, claim 1
In addition to the effect of the invention described in 2, the evaporator is of a type having a tank for distributing the refrigerant at both ends in the longitudinal direction of the refrigerant tube, and since the evaporator is held in the unit case by the tank portion of the evaporator. Since the occupancy rate of the tanks arranged at both ends in the longitudinal direction of the refrigerant tube can be reduced, the passage performance can be improved and the noise can be reduced.
【００２０】請求項４記載の発明によれば、請求項１，
２記載の発明の効果に加え、エバポレータは、冷媒チュ
ーブの長手方向端部のいずれか一方に冷媒を分配するタ
ンクを備えたタイプであって、このエバポレータが該エ
バポレータのタンクの部分でユニットケースに保持され
ているので、冷媒チューブの長手方向端部に配置される
タンクの風路内占有率を小さくできるため、通路性能を
向上できるとともに低騒音化を図ることができる。According to the invention described in claim 4,
In addition to the effects of the invention described in 2, the evaporator is a type including a tank that distributes the refrigerant to either one of the longitudinal ends of the refrigerant tube, and the evaporator is installed in a unit case at a portion of the tank of the evaporator. Since it is held, it is possible to reduce the occupation ratio in the air passage of the tank arranged at the longitudinal end portion of the refrigerant tube, so that the passage performance can be improved and the noise can be reduced.
【００２１】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
４のいずれか１項記載の発明の効果に加え、エバポレー
タを下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風
路が構成されているので、ユニットケースの最下方部位
に排水部を設定することが可能となり、排水性を向上す
ることができる。According to the invention of claim 5, claim 1
In addition to the effect of the invention described in any one of 4 above, since the air passage is configured so that the air passing downward through the evaporator is deflected upward, the drainage portion is set at the lowermost portion of the unit case. It is possible to improve the drainage.
【００２２】請求項６記載の発明によれば、請求項１〜
５のいずれか１項記載の発明の効果に加え、ユニットケ
ースのエバポレータを保持した部分に、該エバポレータ
からの凝縮水の排水路が形成されているので、エバポレ
ータを保持した部分で、排水路によってエバポレータか
らの凝縮水を受けてユニットケースの内面に沿って流下
させることができるので、排水性をより一層向上するこ
とができる。According to the invention of claim 6, claims 1 to 1
In addition to the effect of the invention described in any one of 5 above, since the drainage channel of the condensed water from the evaporator is formed in the portion of the unit case that holds the evaporator, the drainage channel is used in the portion that holds the evaporator. Since the condensed water from the evaporator can be received and flowed down along the inner surface of the unit case, the drainability can be further improved.
【００２３】請求項７記載の発明によれば、請求項６記
載の発明の効果に加え、前記排水路は、エバポレータの
側部下縁から流下する凝縮水を受け止める受止め部と、
該受止め部から凝縮水をユニットケース内面に沿って流
下ガイドするガイド部と、を備えるので、エバポレータ
からの凝縮水を受止め部によって確実に捕捉して、ガイ
ド部により前記側壁に沿って導くことができ、排水効果
をさらに高めることができる。According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of claim 6, the drainage channel includes a receiving portion for receiving condensed water flowing down from a side lower edge of the evaporator.
A guide part for guiding the condensed water from the receiving part along the inner surface of the unit case is provided. Therefore, the condensed water from the evaporator is reliably captured by the receiving part and guided along the side wall by the guide part. Therefore, the drainage effect can be further enhanced.
【００２４】請求項８記載の発明によれば、請求項７記
載の発明の効果に加え、前記ガイド部が前記受止め部の
傾斜下端近傍に所定範囲設けられているため、受止め部
に捕捉された凝縮水が、該受止め部の傾斜下端に至る間
でガイド部によりユニットケース内面に沿ってガイドさ
れるため凝縮水が傾斜下端に集水すること回避すること
ができる。According to the invention described in claim 8, in addition to the effect of the invention described in claim 7, since the guide portion is provided in a predetermined range in the vicinity of the inclined lower end of the receiving portion, it is captured in the receiving portion. The condensed water thus collected is guided along the inner surface of the unit case by the guide portion while reaching the inclined lower end of the receiving portion, so that the condensed water can be prevented from collecting at the inclined lower end.
【００２５】請求項９記載の発明によれば、請求項８記
載の発明の効果に加え、前記エバポレータは、下端に凝
縮水を受け止める樋状部が設けられた扁平な冷媒チュー
ブを多数積層した積層タイプであって、前記樋状部の少
なくとも一端部を前記排水路上に配置したので、冷媒チ
ューブの下端の樋状部で凝縮水を捕捉でき、エバポレー
タの下面から凝縮水を飛水させることなく排水路に向け
て確実に流動ガイドできるため、飛水防止効果を更に高
めることができる。According to the invention of claim 9, in addition to the effect of the invention of claim 8, the evaporator is formed by laminating a large number of flat refrigerant tubes each having a trough portion for receiving condensed water at a lower end thereof. Since it is a type and at least one end of the gutter-shaped part is arranged on the drainage channel, condensed water can be captured by the gutter-shaped part at the lower end of the refrigerant tube, and the condensed water is drained from the lower surface of the evaporator without splashing. Since the flow can be reliably guided toward the road, the effect of preventing water splashing can be further enhanced.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２７】第１実施形態：以下第１実施形態を図１〜
図８を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用空気
調和装置の概略断面図、図２は同車両空気調和装置の一
部断面部を含む正面図、図３は同実施形態におけるユニ
ットケースの分割ケースへのエバポレータの取付構造を
示す斜視図、図４は同実施形態におけるエバポレータの
側面図、図５は図４の平面図、図６は実施形態における
エバポレータの冷媒循環経路を説明する模式図、図７は
同実施形態における風止部の構造を示す図１中ＳＡ−Ｓ
Ａ線に沿う断面図である。なお、この実施形態は図１に
示すように一体型の車両用空気調和装置であるが、図１
４に示す装置と基本構造は同じであるため共通部分に同
一符号を付して説明を一部省略する。First Embodiment: The first embodiment will be described below with reference to FIGS.
Description will be made with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic sectional view of a vehicle air conditioner of this embodiment, FIG. 2 is a front view including a partial sectional portion of the vehicle air conditioner, and FIG. 3 is an evaporator of a unit case into split cases in the embodiment. 4 is a side view of the evaporator in the same embodiment, FIG. 5 is a plan view of FIG. 4, FIG. 6 is a schematic view illustrating a refrigerant circulation path of the evaporator in the embodiment, and FIG. SA-S in FIG. 1 which shows the structure of the windbreak part in embodiment.
It is sectional drawing which follows the A line. Note that this embodiment is an integrated vehicle air conditioner as shown in FIG.
Since the basic structure is the same as that of the device shown in FIG.
【００２８】この車両用空気調和装置のユニットケース
１０は、２つの分割ケース１０Ａ、１０Ｂを合わせて形
成され、その内部に送風ファン１１が収容されたスクロ
ール室１２と、該スクロール室１２に連通し送風ファン
１１からの送風が流れる風路Ｆと、を備え、該風路Ｆの
下流にはデフロスト吹出口２２およびベント吹出口２３
およびフット吹出口２４が開口し、前記スクロール室１
２には図示せぬインテークユニットに接続され、内外気
を選択的に取り込む図示せぬ取入口が開口している。A unit case 10 of this vehicle air conditioner is formed by combining two divided cases 10A and 10B, and a scroll chamber 12 in which a blower fan 11 is housed is communicated with the scroll chamber 12. An air passage F through which the air blown from the blower fan 11 flows, and a defrost outlet 22 and a vent outlet 23 are provided downstream of the air passage F.
And the foot outlet 24 opens, and the scroll chamber 1
2 is connected to an intake unit (not shown) and has an intake port (not shown) that selectively takes in the inside and outside air.
【００２９】この実施形態の車両用空気調和装置は、そ
の風路Ｆが、スクロール室１２に連通し送風ファン１１
からの送風が下降して流れる下降通路Ｆ１と、該下降通
路Ｆ１を通過した送風が上昇して流れる上昇通路Ｆ３
と、これら下降通路Ｆ１および上昇通路Ｆ３を連通する
横向通路Ｆ２と、を有して全体として略Ｕ字状に形成さ
れたいわゆるＵ字状送風タイプの車両用空気調和装置で
ある。In the vehicle air conditioner of this embodiment, the air passage F communicates with the scroll chamber 12 and the blower fan 11
Descending passage F1 in which the air blown from and flows down, and ascending passage F3 in which the air blown through the descending passage F1 rises and flows.
And a lateral passage F2 that connects the descending passage F1 and the ascending passage F3 to each other, and is a so-called U-shaped blower type air conditioner for a vehicle that is formed in a substantially U-shape as a whole.
【００３０】下降通路Ｆ１の下流部には、送風ファン１
１から下方に送風された空気を冷却するエバポレータ１
３が配置されていて、このエバポレータ１３で冷却除湿
された空気が湾曲形成された偏向壁部２５、２６を有す
る横向通路Ｆ２を介して上昇通路Ｆ３に流れていくよう
になっている。The blower fan 1 is provided downstream of the descending passage F1.
Evaporator 1 for cooling the air blown downward from 1
3 is arranged so that the air cooled and dehumidified by the evaporator 13 flows to the ascending passage F3 through the lateral passage F2 having the deflecting wall portions 25 and 26 which are curved.
【００３１】この上昇通路Ｆ３には、該上昇通路Ｆ３の
一部を前後に分割して、ヒータコア１７が配置された温
風通路Ｆ３と、このヒータコア１７をバイパスするバイ
パス通路Ｆ４と、が形成されている。In the ascending passage F3, a part of the ascending passage F3 is divided into front and rear, a warm air passage F3 in which the heater core 17 is arranged, and a bypass passage F4 bypassing the heater core 17 are formed. ing.
【００３２】ここで、このユニットケース１０の外縁
は、エンジンルーム側に配置される前壁１０ｂと、車室
内の座席空間側に配置される後壁１０ｃと、下降通路Ｆ
１および横向通路Ｆ２および上昇通路Ｆ３を指向する左
右一対の側壁１０ａ、１０ａと、エバポレータ１３との
間に横向通路Ｆ２を形成する底壁１０ｄと、前記デフロ
スタ吹出口２２およびベント吹出口２３を開口する頂壁
１０ｅと、からなり、内部空間と外部空間と画成してい
る。Here, the outer edge of the unit case 10 has a front wall 10b arranged on the engine room side, a rear wall 10c arranged on the seat space side in the passenger compartment, and a descending passage F.
1, a pair of left and right side walls 10a and 10a directed to the lateral passage F2 and the ascending passage F3, a bottom wall 10d forming a lateral passage F2 between the evaporator 13, and the defroster outlet 22 and the vent outlet 23 are opened. And a top wall 10e, which defines an internal space and an external space.
【００３３】また、このユニットケース１０は、その内
部に前記下降通路Ｆ１と前記上昇通路Ｆ３を区画する隔
壁１０ｆを備えている。この隔壁１０ｆは、図１に示す
ように、下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて略
凹状に形成された凹状部を有している。そして、この隔
壁１０ｆの凹状部の上昇通路Ｆ３側にヒータコア１７が
配置され温風通路Ｆ４が形成され、一方、この隔壁１０
ｆの凹状部の下降通路Ｆ１側の下部にエバポレータ１３
が配置されて、この隔壁１０ｆを隔ててヒータコア１７
とエバポレータ１３とが上下に配置される。なお、この
ように内壁部１０ｆの凹状部にヒータコア１３を配置す
ることで、バイパス通路Ｆ５とベント吹出口２３はユニ
ットケース１０の前壁１０ｃに沿ってほぼ直線状に形成
され、フルクールモードでの冷凍能力が最大限に生かせ
るような構造となっている。The unit case 10 has a partition wall 10f for partitioning the descending passage F1 and the ascending passage F3 therein. As shown in FIG. 1, the partition wall 10f has a concave portion formed in a substantially concave shape from the descending passage F1 side toward the ascending passage F3 side. Then, the heater core 17 is disposed on the rising passage F3 side of the concave portion of the partition wall 10f to form the warm air passage F4, while the partition wall 10f is formed.
The evaporator 13 is attached to the lower part of the concave portion of f on the descending passage F1 side.
Are arranged, and the heater core 17 is separated by the partition wall 10f.
And the evaporator 13 are arranged vertically. By arranging the heater core 13 in the concave portion of the inner wall portion 10f in this way, the bypass passage F5 and the vent outlet 23 are formed in a substantially linear shape along the front wall 10c of the unit case 10, and in the full cool mode. It has a structure that maximizes the freezing capacity of the.
【００３４】ヒータコア１７は、エバポレータ１３の後
端面よりも後側に若干突出していて、該ヒータコア１７
の後端下方に揺動式のミックスドア１８の回転軸１８ａ
が配置されている。この回転軸１８ａを中心にミックス
ドア１８が温風通路Ｆ４の入口２８とバイパス通路Ｆ５
の入口２９とに亘って回動して、温風通路Ｆ４とバイパ
ス通路Ｆ５との配風比を制御している。なお、この実施
形態では、ユニットケース１０の隔壁１０ｆの下端部
に、偏向壁部２６で偏向された送風を整流する整流部２
７を突設し、この整流部２７の突出端部２７ａをミック
スドア１８による温風通路Ｆ４の開動基端としてある。The heater core 17 slightly projects rearward from the rear end surface of the evaporator 13, and the heater core 17
A rotary shaft 18a of the swing type mix door 18 is provided below the rear end.
Are arranged. Around the rotary shaft 18a, the mix door 18 is provided with an inlet 28 of the warm air passage F4 and a bypass passage F5.
The air distribution ratio between the hot air passage F4 and the bypass passage F5 is controlled by rotating the same over the inlet 29. In this embodiment, the rectifying unit 2 that rectifies the air blown by the deflecting wall unit 26 is provided at the lower end of the partition wall 10f of the unit case 10.
7 is provided so as to project, and the projecting end portion 27a of the rectifying portion 27 serves as the opening base end of the warm air passage F4 by the mix door 18.
【００３５】さて、このような基本構造を為した車両用
空気調和装置において、この実施形態では排水構造に特
徴があるため、以下その排水構造について詳説する。Now, in the vehicle air conditioner having such a basic structure, since the drainage structure is characteristic in this embodiment, the drainage structure will be described in detail below.
【００３６】まず、エバポレータ１３の構造から説明す
る。エバポレータ１３は、図４，５に示すように積層タ
イプのエバポレータ１３であって、多数の扁平な冷媒チ
ューブを３０をコルゲート状の伝熱フィン３１を介して
積層して構成されるコア部１３Ａと、冷媒チューブ３０
の両端に該冷媒チューブ３０と連通する各２つのタンク
３２ａ，３２ｂと、タンク３３ａ，３３ｂと、を備えて
構成されている。このエバポレータ１３の前半部１３Ｆ
に配置される冷媒チューブ３０Ｆは、仕切壁３４ａによ
りタンク３３ａ，３３ｂに連通したＵ字状通路を形成し
ており、一方、エバポレータ１３の後半部１３Ｒに配設
される冷媒チューブ３０Ｒは、仕切壁３４ｂによりタン
ク３２ａおよびタンク３３ａを連通する通路とタンク３
２ａおよびタンク３３ａを連通する通路とに２分割され
て形成されている。このような構成のエバポレータ１３
では、膨張弁ＥＶに接続した入口管３５から流入した低
温の冷媒が、図６に示すようにタンク３２ａ→後半部の
チューブ３０Ｒ→タンク３３ａ→前半部の冷媒チューブ
３０Ｆ→タンク３３ｂ→後半部の冷媒チューブ３０Ｒ→
タンク３２ｂ→出口管３６というように蛇行して流れる
ことになる。First, the structure of the evaporator 13 will be described. The evaporator 13 is a laminated type evaporator 13 as shown in FIGS. 4 and 5, and includes a core portion 13A configured by stacking a large number of flat refrigerant tubes 30 through corrugated heat transfer fins 31. , Refrigerant tube 30
Two tanks 32a and 32b, which communicate with the refrigerant tube 30, and tanks 33a and 33b are provided at both ends of the tank. The first half 13F of this evaporator 13
The refrigerant tube 30F disposed in the partition wall 34a forms a U-shaped passage communicating with the tanks 33a and 33b by the partition wall 34a, while the refrigerant tube 30R disposed in the rear half portion 13R of the evaporator 13 is partitioned wall. 34b and the passage for communicating the tank 32a and the tank 33a with the tank 3
2a and a passage that communicates the tank 33a with each other. Evaporator 13 having such a configuration
Then, the low temperature refrigerant flowing from the inlet pipe 35 connected to the expansion valve EV is, as shown in FIG. 6, a tank 32a → the latter half tube 30R → the tank 33a → the first half refrigerant tube 30F → the tank 33b → the latter half part. Refrigerant tube 30R →
It flows meanderingly from the tank 32b to the outlet pipe 36.
【００３７】このエバポレータ１３は、図１に示すよう
に、ユニットケース１０の一対の両側壁１０ａ、１０ａ
により下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて（車
両後方に向けて）下り傾斜（この実施形態では傾斜角θ
＝１９°）するように保持されている。そして、エバポ
レータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向の向きがエバ
ポレータ３０の傾斜方向と直交している。つまり、この
エバポレータ１３は、冷媒チューブ３０の長さ方向の向
きがユニットケース１０の対向する一対の左右側壁１０
ａ、１０ａと直交しており、該側壁１０ａ、１０ａにそ
のタンク３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂが保持される
ようになっている（図１〜図３参照）。As shown in FIG. 1, the evaporator 13 includes a pair of side walls 10a, 10a of the unit case 10.
As a result, the descending inclination from the descending passage F1 side toward the ascending passage F3 side (toward the rear of the vehicle) (in this embodiment, the inclination angle θ)
= 19 °). The longitudinal direction of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13 is orthogonal to the inclination direction of the evaporator 30. That is, the evaporator 13 has a pair of left and right side walls 10 of the unit case 10 in which the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 faces the unit case 10.
The tanks 32a, 32b, 33a, 33b are held on the side walls 10a, 10a (see FIGS. 1 to 3).
【００３８】端的にいえば、エバポレータ１３の冷媒チ
ューブ３０の長手方向がエバポレータ１３の傾斜方向と
交差していて、凝縮水がエバポレータ１３の傾斜下端部
に集水してしまうことを回避する構造となっている。In short, the structure is such that the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13 intersects with the inclination direction of the evaporator 13 and condensed water is prevented from collecting at the inclined lower end portion of the evaporator 13. Has become.
【００３９】ここで、この実施形態においては、エバポ
レータ１３は冷媒チューブ３０の長手方向に向けて傾斜
がないものの、図７に示すように、ユニットケース１０
の側壁１０ａで保持された冷媒チューブ３０の長手方向
端部の通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａ
への通風を遮る風止部５１が設けられている。この風止
部５１は、ユニットケース１０から下降通路Ｆ１の内方
に突設されており、エバポレータ１３の冷媒チューブ３
０の長手方向端部の通風動圧を下げて、エバポレータ１
３に結露した凝縮水を、この通風動圧の差により、エバ
ポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向中央部から
端部方向にガイドして、該凝縮水をニットケース１０の
側壁１０ａを通じてユニットケース１０の底部に流下さ
せて、最終的に該底部の排水部１５から排水させるため
のものである。なお、この実施形態の風止部５１は、図
３に示すように、エバポレータ１３のタンク３２（３
３）に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅
に亘って延在するように設けられている。Here, in this embodiment, the evaporator 13 is not inclined in the longitudinal direction of the refrigerant tube 30, but as shown in FIG.
Of the core portion 13A of the evaporator 13 at the ventilation upstream of the longitudinal end of the refrigerant tube 30 held by the side wall 10a of the evaporator.
A wind stop 51 is provided to block ventilation to the. The wind stop portion 51 is provided so as to project from the unit case 10 to the inside of the descending passage F1, and the refrigerant tube 3 of the evaporator 13 is provided.
0 to reduce the ventilation dynamic pressure at the longitudinal end of the evaporator 1
The condensed water that has condensed on 3 is guided from the central portion in the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13 to the end direction by the difference in the ventilation dynamic pressure, and the condensed water is guided through the side wall 10 a of the knit case 10 to the unit case 10. It is for allowing the water to flow down to the bottom part and finally to be drained from the drain part 15 of the bottom part. In addition, as shown in FIG. 3, the windbreak portion 51 of this embodiment includes the tank 32 (3) of the evaporator 13.
3) is provided so as to extend over the entire width of the core portion 13A of the evaporator 13.
【００４０】また、この実施形態の車両用空気調和装置
では、冷媒チューブ３０の形状およびユニットケース１
０の側壁１０ａの形状等に排水構造の工夫が為されてお
り、以下さらに付け加える。Further, in the vehicle air conditioner of this embodiment, the shape of the refrigerant tube 30 and the unit case 1
The shape of the side wall 10a of 0 has been devised in terms of drainage structure, and will be further added below.
【００４１】各冷媒チューブ３０の下端には、図４に示
すように、空気の流れ方向に対して直交するように各冷
媒チューブ３０を構成するプレート端部をカーリング成
形した樋状部Ｔが設けられてる。そのため、各冷媒チュ
ーブ３０の表面に結露した凝縮水Ｗが空気流に押されて
下端まで流動して樋状部Ｔで捕捉され、ここに捕捉され
た凝縮水Ｗが空気流の動圧で押されて樋状部Ｔの長手方
向に沿って前記一対の左右側壁１０ａ、１０ａに向かっ
て流動しやすい形状となっている。At the lower end of each refrigerant tube 30, as shown in FIG. 4, there is provided a trough portion T formed by curling the plate end portion of each refrigerant tube 30 so as to be orthogonal to the air flow direction. It's been done. Therefore, the condensed water W condensed on the surface of each refrigerant tube 30 is pushed by the air flow, flows to the lower end, and is captured by the trough portion T. The condensed water W captured here is pushed by the dynamic pressure of the air flow. The shape is such that it easily flows along the longitudinal direction of the trough portion T toward the pair of left and right side walls 10a, 10a.
【００４２】また、ユニットケース１０には、その両側
壁１０ａ、１０ａに図３に示すように排水路４０が形成
されている。この排水路４０はユニットケース１０の側
壁１０ａにエバポレータ１３の保持部として形成された
凹部を利用して形成されたものであり、該凹部の下縁シ
ョルダー部から構成され、凝縮水を受ける受止め部４０
ａ（図３および図７参照）と、該受止め部４０の一部を
切り欠いて形成され、前記受止部４０ａで受け止めた凝
縮水を側壁１０ａに沿って流下させるガイド部４０ｂ
と、から構成されるものである。このガイド部４０ｂ
は、傾斜下端よりもやや上方（前方）に離れた位置に、
受止め部４０ａと側壁１０ａとを円滑に連通する所定幅
の溝を設けることにより形成し、これにより受止め部４
０ａ上の凝縮水Ｗがスムーズに側壁１０ａに伝って流れ
るようにしている。A drainage channel 40 is formed on both side walls 10a, 10a of the unit case 10 as shown in FIG. The drainage channel 40 is formed by utilizing a concave portion formed on the side wall 10a of the unit case 10 as a holding portion for the evaporator 13, and is constituted by a lower edge shoulder portion of the concave portion and receives a condensed water. Part 40
a (see FIGS. 3 and 7) and a part of the receiving part 40 is cut out to guide the condensed water received by the receiving part 40a along the side wall 10a.
And are composed of. This guide portion 40b
At a position slightly higher (forward) than the bottom of the slope,
The receiving portion 40a and the side wall 10a are formed by providing a groove having a predetermined width that smoothly communicates with each other, whereby the receiving portion 4 is formed.
The condensed water W on 0a is smoothly transmitted to the side wall 10a.
【００４３】また、図７に示されるように、エバポレー
タ１３の下流では、ユニットケース１０の対向する側壁
１０ａはその内面がエバポレータ１３のコア部１３より
幅広に形成されており、エバポレータ１３の下流のユニ
ットケース１０の側壁１０ａ内面に、風が当たり難い構
造となっている。言い換えると、エバポレータ１３の下
流のユニットケース１０の側壁１０ａ内面よりも風路Ｆ
（Ｆ１）内方の突出するタンク３２ａ，３２ｂおよび３
３ａ，３３ｂによって、側壁１０ａを流下していく凝縮
水に強い風が当たらないようにして、さらに凝縮水が飛
水し難い構造としてある。Further, as shown in FIG. 7, at the downstream side of the evaporator 13, the opposing side walls 10 a of the unit case 10 are formed such that the inner surfaces thereof are wider than the core portion 13 of the evaporator 13, and the downstream side of the evaporator 13 is reduced. The inner surface of the side wall 10a of the unit case 10 is hard to be hit by wind. In other words, the air passage F is located below the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10 downstream of the evaporator 13.
(F1) Inner protruding tanks 32a, 32b and 3
By 3a and 33b, the condensed water flowing down the side wall 10a is prevented from being hit by a strong wind, and the condensed water is more difficult to fly.
【００４４】また、受止め部４０ａと側壁１０ａ内面と
の境界部位Ｂは、少なくとも面取りされていることが好
ましく、この実施形態では滑らかな湾曲状に形成されて
おり、エッジ部位に生じてしまう表面張力によって凝縮
水が粒状になってしまうことを防いで、さらなる飛水防
止策を講じている。Further, the boundary portion B between the receiving portion 40a and the inner surface of the side wall 10a is preferably chamfered at least, and in this embodiment, it is formed in a smooth curved shape, and a surface which may be generated at the edge portion. Preventing condensed water from becoming granular due to tension, we are taking further measures to prevent flying water.
【００４５】さらに、エバポレータ１３の外側面の全周
を覆う断熱材Ｇ（図３参照）にも工夫が為されている。
尚、図１、２において該断熱材Ｇは省略して図示されて
いる。この断熱材Ｇは、エバポレータ１３が風路Ｆ内の
空気以外とできる限り熱交換を行わないようにする機能
に加え、エバポレータ１３内部に冷媒を流した際に生じ
る振動を吸収する緩衝材として機能を備えており、本来
この断熱材Ｇはエバポレータ１３の空気流動面（上下
面）近傍まで設けられるのが一般的である。しかしなが
ら、この実施形態では、上記のように空気流動面（上下
面）近傍まで設けられるはずの位置から、まずユニット
ケースの側壁１０ａと当接する部位が、図７に示すよう
に、その下端が後退してあり、前記排水路４０の受止め
部４０ａの容積を拡大してある。Further, the heat insulating material G (see FIG. 3) that covers the entire outer peripheral surface of the evaporator 13 is also devised.
The heat insulating material G is omitted in FIGS. The heat insulating material G has a function of preventing the evaporator 13 from exchanging heat with the air other than the air in the air passage F as much as possible, and also functions as a cushioning material that absorbs vibration generated when the refrigerant flows in the evaporator 13. In general, the heat insulating material G is generally provided up to the vicinity of the air flow surface (upper and lower surfaces) of the evaporator 13. However, in this embodiment, as shown in FIG. 7, the lower end of the part that comes into contact with the side wall 10a of the unit case is retracted from the position that should be provided near the air flow surface (upper and lower surfaces) as described above. The volume of the receiving portion 40a of the drainage channel 40 is enlarged.
【００４６】また、断熱材Ｇのエバポレータ１３の傾斜
下端では、エバポレータ１３の下縁よりも高い位置に下
端が設けられている。この点について更に説明すると、
積層タイプのエバポレータ１３の後面は積層された最外
側の冷媒チューブ３０の外面となる部分であり、空気流
の影響が少なく、結露した凝縮水が空気流によって移動
し難い部分であるため、一旦凝縮水が生じると大きくな
って一部に集中して落下するおそれがある。従って、後
面は全体を断熱材Ｇで覆うことなく、断熱材Ｇの下端を
短くして、断熱材Ｇの下端での凝縮水の成長を防いで、
飛水の防止に寄与している。The inclined lower end of the evaporator 13 of the heat insulating material G is provided at a position higher than the lower edge of the evaporator 13. To further explain this point,
The rear surface of the laminated evaporator 13 is an outer surface of the outermost refrigerant tubes 30 that are laminated, is less affected by the air flow, and the condensed water that is condensed is difficult to move by the air flow. When water is generated, it becomes large and may concentrate on one part and fall. Therefore, without covering the entire rear surface with the heat insulating material G, the lower end of the heat insulating material G is shortened to prevent the growth of condensed water at the lower end of the heat insulating material G.
It contributes to the prevention of flying water.
【００４７】このように構成された車両用空気調和装置
の主な作用を説明する。The main operation of the vehicle air conditioner thus configured will be described.
【００４８】例えば、車両用空気調和装置をベントモー
ドとすると、図１に示すようにエバポレータ１に冷媒が
循環され、送風ファン１１が稼働し、ミックスドア１８
は温風通路Ｆ４を全開にする位置、ベント／デフドア２
０はベント吹出口２３を全開にする位置、フットドア１
９はフット吹出口２４を全閉にする位置に設定される。For example, when the vehicle air conditioner is in the vent mode, as shown in FIG. 1, the refrigerant is circulated through the evaporator 1, the blower fan 11 is operated, and the mix door 18 is operated.
Is the position where the warm air passage F4 is fully opened, the vent / differential door 2
0 is the position where the vent outlet 23 is fully opened, the foot door 1
9 is set to a position where the foot outlet 24 is fully closed.
【００４９】送風ファン１１で風路Ｆ内に送り込まれた
空気流は、下降通路Ｆ１の後流部のエバポレータ１３に
おいて冷却された後に、横向通路Ｆ２を経てバイパス通
路Ｆ４を介してベント吹出口２３から吹き出される。The air flow blown into the air passage F by the blower fan 11 is cooled in the evaporator 13 in the downstream portion of the descending passage F1 and then passed through the lateral passage F2 and the bypass passage F4 to form the vent outlet 23. Blown out from.
【００５０】この冷房中、エバポレータ１３は空気流が
冷媒チューブ３０と伝熱フィン３１からなるコア部１３
Ａを通風する際に冷却され、空気中の水分が凝縮されて
各冷媒チューブ３０に付着して結露し、これが次第に成
長して凝縮水が生じる。During this cooling, the evaporator 13 has a core portion 13 whose air flow is composed of a refrigerant tube 30 and heat transfer fins 31.
When air is ventilated, the water in the air is cooled, and the water in the air is condensed and adheres to each refrigerant tube 30 to form dew condensation, which gradually grows to generate condensed water.
【００５１】ここで、この実施形態にあっては、エバポ
レータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端部の、通風
上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへの通風を
遮る風止部５１が設けられているため、エバポレータ１
３に傾斜をつけるまでもなく該風止部５１によって、エ
バポレータ１３に結露する凝縮水が冷媒チューブ３０の
長手方向中央部から長手方向端部に向けて常時導かれ
る。そのため、風止部５１が、凝縮水をエバポレータ１
３の下面に留めることなく常時エバポレータ１３の端部
に導いて排水するため、エバポレータ１３の冷媒チュー
ブ３０および伝熱フィン３１の隙間に凝縮水が保水され
てしまうようなことを防止して、該保水によるエバポレ
ータ１３の冷凍能力低下を防止することができる。つま
り、凝縮水が常時保水されてしまうような部位がある
と、飛水の原因となるとともに空気流の流通を遮ってエ
バポレータ１３の冷凍能力を低下させてしまうが、この
実施形態によれば、風止部５１によって保水部位を解消
し、エバポレータ１３の性能低下を防止することができ
る。Here, in this embodiment, a wind stop 51 for blocking the ventilation to the core portion 13A of the evaporator 13 is provided upstream of the ventilation at the longitudinal end of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13. Therefore, the evaporator 1
Condensed water that condenses on the evaporator 13 is always guided from the central portion in the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 toward the end portion in the longitudinal direction by the wind stop portion 51 even without inclination of the refrigerant tube 3. For this reason, the windshield 51 removes the condensed water from the evaporator 1
Since it is always guided to the end of the evaporator 13 for drainage without being retained on the lower surface of the condenser 3, it is possible to prevent condensed water from being retained in the gap between the refrigerant tube 30 and the heat transfer fin 31 of the evaporator 13. It is possible to prevent a reduction in the refrigerating capacity of the evaporator 13 due to water retention. In other words, if there is a portion where the condensed water is always retained, it will cause water to fly and block the flow of the air flow to reduce the refrigerating capacity of the evaporator 13. However, according to this embodiment, It is possible to eliminate the water retaining portion by the wind stop portion 51 and prevent the performance of the evaporator 13 from deteriorating.
【００５２】特に、この実施形態では、風止部５１が図
３に示すようにエバポレータ１３のタンク３２（３３）
に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅に亘
って延在し、すべての冷媒チューブ３０の長手方向端部
を覆うように形成されているため、エバポレータ１３の
全面において保水領域が生じず、最大限にエバポレータ
１３の冷凍能力を生かすことができる。In particular, in this embodiment, the wind stop 51 has the tank 32 (33) of the evaporator 13 as shown in FIG.
Along the entire width of the core portion 13A of the evaporator 13 along, since it is formed so as to cover the longitudinal ends of all the refrigerant tubes 30, a water retention region does not occur on the entire surface of the evaporator 13, The refrigerating capacity of the evaporator 13 can be maximized.
【００５３】なお、この実施形態では、図３に示すよう
に風止部５１がエバポレータ１３のタンク３２（３３）
に沿って該エバポレータ１３のコア部１３Ａの全幅に亘
って延在するように設けられているが、該風止部５１は
全幅に亘って設けられるものとは限らず、排水されにく
い部位に一部だけ設けても良いものとする。また、図３
のように風止部５１が全幅に設けられている場合におい
ても、特に、排水性の悪い部位の冷媒チューブ３０の近
傍で、該風止部５１の突出量を大きくしたような形状を
とって、排水性を向上させても良いものとする。In this embodiment, as shown in FIG. 3, the wind stop 51 has the tank 32 (33) of the evaporator 13.
Although it is provided so as to extend over the entire width of the core portion 13A of the evaporator 13, the windbreak portion 51 is not limited to be provided over the entire width, and the wind stop portion 51 may be provided in a portion that is difficult to drain. Only the parts may be provided. Also, FIG.
Even when the wind stop portion 51 is provided over the entire width as described above, the shape is such that the protrusion amount of the wind stop portion 51 is increased particularly in the vicinity of the refrigerant tube 30 in the portion where the drainage is poor. , Drainage may be improved.
【００５４】また、この実施形態によれば、エバポレー
タ１３は該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手
方向端部がユニットケース１０の側壁１０ａ内面で保持
され、この保持された部位の通風上流に、該エバポレー
タ１３のコア部１３Ａへの通風を遮る風止部５１が設け
られているため、風止部５１によって冷媒チューブ３０
の長手方向端部に向けて導かれた凝縮水はそのままユニ
ットケース１０の側壁１０ａ内面を介してスムーズに流
下する。つまり、凝縮水が空気流により吹き飛ばされ易
い粒状ではなくユニットケース１０の側壁１０ａ内面に
面方向に引き延ばされつつ、該ユニットケース１０の側
壁１０ａ内面に沿って流下することから、空気流に吹き
飛ばされることなく効率的に排水することができて飛水
を確実に抑制することができる。Further, according to this embodiment, the evaporator 13 has the longitudinal end of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13 held by the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10, and the vented upstream of the held portion. Since the wind stop portion 51 that blocks ventilation to the core portion 13A of the evaporator 13 is provided, the refrigerant tube 30 is prevented by the wind stop portion 51.
Condensed water guided toward the end portion in the longitudinal direction smoothly flows down as it is through the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10. That is, the condensed water is not in the form of particles that are easily blown off by the air flow, but is drawn along the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10 while flowing down along the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10. The water can be efficiently drained without being blown off, and the water splash can be reliably suppressed.
【００５５】また、この実施形態によれば、エバポレー
タ１３が該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手
方向と直交する向きに沿って水平面に対して傾斜してい
るので、このエバポレータ１０の傾斜配置によってユニ
ットケース１０をコンパクトにすることができる。Further, according to this embodiment, since the evaporator 13 is inclined with respect to the horizontal plane along the direction orthogonal to the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13, the evaporator 10 is inclined by a unit. The case 10 can be made compact.
【００５６】また、この実施形態によれば、冷媒チュー
ブ３０の長手方向両端部に冷媒を分配するタンク３２
ａ，３２ｂおよびタンク３３ａ，３３ｂの部分で、エバ
ポレータ１３がユニットケース１０の両側壁１０ａ，１
０ａに保持されているので、車室の居住空間にさほど影
響を及ぼさない車幅方向にユニットケース１０が部分的
に拡幅させるだけで、左右側壁１０ａにタンク３２ａ，
３２ｂおよび３３ａ，３３ｂを収容保持できるので、こ
れらタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂの風路
Ｆ内の占有面積を小さくでき、通風性能を向上すること
ができる。また、低騒音化にも寄与する。Further, according to this embodiment, the tank 32 for distributing the refrigerant to both longitudinal ends of the refrigerant tube 30.
a, 32b and tanks 33a, 33b, the evaporator 13 is provided on both side walls 10a, 1 of the unit case 10.
Since it is held at 0a, the unit case 10 is only partially widened in the vehicle width direction that does not significantly affect the living space of the passenger compartment, and the tanks 32a,
Since 32b, 33a and 33b can be accommodated and held, the area occupied by these tanks 32a, 32b and 33a and 33b in the air passage F can be reduced, and ventilation performance can be improved. It also contributes to low noise.
【００５７】また、この実施形態によれば、エバポレー
タ１３を下向きに通過した空気が上方へ偏向されるよう
に風路Ｆが構成されているので、ユニットケース１０の
最下方部位に排水部１５を設定することが可能となり、
排水性を向上することができる。Further, according to this embodiment, since the air passage F is configured so that the air passing downward through the evaporator 13 is deflected upward, the drainage portion 15 is provided at the lowermost portion of the unit case 10. It becomes possible to set,
The drainage can be improved.
【００５８】また、この実施形態によれば、ユニットケ
ース１０のエバポレータ１３を保持した部分に、該エバ
ポレータ１０からの凝縮水の排水路４０が形成されてい
るので、該排水路４０によって、エバポレータ１３から
の凝縮水を受けてユニットケース１０の側壁１０ａ内面
に沿って該凝縮水を流下させることができるので、排水
性がより一層向上する。Further, according to this embodiment, since the drainage channel 40 of the condensed water from the evaporator 10 is formed in the portion of the unit case 10 which holds the evaporator 13, the drainage channel 40 allows the evaporator 13 to be drained. Since the condensed water can be made to flow down along the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10 by receiving the condensed water from, the drainage property is further improved.
【００５９】また、この実施形態によれば、排水路４０
がエバポレータ１３の側部下縁から流下する凝縮水を受
け止める受止め部４０ａと、該受止め部４０ａから凝縮
水をユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿って流下
ガイドするガイド部４０ｂと、を備えるので、エバポレ
ータ１３からの凝縮水を受止め部４０ａによって確実に
捕捉して、ガイド部４０ｂにより前記側壁１０ａに沿っ
て導くことができ、排水効果をさらに高めることができ
る。Further, according to this embodiment, the drainage channel 40
Is provided with a receiving portion 40a for receiving the condensed water flowing down from the lower side edge of the evaporator 13, and a guide portion 40b for guiding the condensed water from the receiving portion 40a along the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10. The condensed water from the evaporator 13 can be reliably captured by the receiving portion 40a and guided along the side wall 10a by the guide portion 40b, and the drainage effect can be further enhanced.
【００６０】また、この実施形態によれば、前記ガイド
部４０ｂが前記受止め部４０ａの傾斜下端近傍に所定範
囲設けられているため、受止め部４０ａに捕捉された凝
縮水が該受止め部４０ａの傾斜下端に至る間でガイド部
４０ｂによりユニットケース１０の側壁１０ａ内面に沿
ってガイドされ、凝縮水が傾斜下端に集水すること回避
することができる。Further, according to this embodiment, since the guide portion 40b is provided in a predetermined range in the vicinity of the inclined lower end of the receiving portion 40a, the condensed water captured by the receiving portion 40a is received by the receiving portion 40a. It is possible to avoid the condensed water from being collected at the inclined lower end by being guided along the inner surface of the side wall 10a of the unit case 10 by the guide portion 40b while reaching the inclined lower end of 40a.
【００６１】また、この実施形態によれば、エバポレー
タ１３は、下端に凝縮水を受け止める樋状部Ｔが設けら
れた扁平な冷媒チューブ３０を多数積層した積層タイプ
であって、前記樋状部Ｔの少なくとも一端部を前記排水
路４０上に配置したので、冷媒チューブ３０の下端の樋
状部Ｔで凝縮水を捕捉でき、エバポレータ１３の下面か
ら凝縮水を飛水させることなく排水路４０に向けて確実
に流動ガイドでき、飛水防止効果を更に高めることがで
きる。なお、樋状部Ｔとしては冷媒チューブ３０の全幅
に亘って形成されることが好ましいが、途中で途切れた
構造であっても該途切れた部位を通過して冷媒チューブ
３０の長手方向端部へ凝縮水を排水することは可能であ
る。Further, according to this embodiment, the evaporator 13 is a laminated type in which a large number of flat refrigerant tubes 30 each having a trough portion T for receiving condensed water at the lower end thereof are laminated, and the trough portion T is provided. Since at least one end of the above is disposed on the drainage channel 40, the condensed water can be captured by the trough portion T at the lower end of the refrigerant tube 30, and the condensed water can be directed to the drainage channel 40 from the lower surface of the evaporator 13 without splashing the condensed water. The flow can be reliably guided, and the effect of preventing water splashing can be further enhanced. The trough portion T is preferably formed over the entire width of the refrigerant tube 30, but even if the structure is interrupted in the middle, it passes through the interrupted portion and reaches the longitudinal end portion of the refrigerant tube 30. It is possible to drain the condensed water.
【００６２】また、この実施形態では、エバポレータ１
３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に向けて下り傾
斜した例を示したが、当然ながら、図８に示すようにエ
バポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３側に
向けて略水平であってもよいし、また、図９に示すよう
にエバポレータ１３が下降通路Ｆ１側から上昇通路Ｆ３
側に向けて上がり傾斜した構造であってもよく、これら
図８、図９に示すように車両用空気調和装置において
も、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。Also, in this embodiment, the evaporator 1
Although the example in which 3 is inclined downward from the descending passage F1 side toward the ascending passage F3 side is shown, of course, as shown in FIG. 8, the evaporator 13 is substantially horizontal from the descending passage F1 side toward the ascending passage F3 side. Alternatively, as shown in FIG. 9, the evaporator 13 may move from the descending passage F1 side to the ascending passage F3.
The structure may be inclined upward toward the side, and the same effect as the first embodiment can be obtained in the vehicle air conditioner as shown in FIGS. 8 and 9.
【００６３】つまり、この発明の意味するところは、エ
バポレータ１３が、該エバポレータ１３の冷媒チューブ
３０の長手方向にそって略水平に構成されているような
車両用空気調和装置においても、「風止部」が冷媒チュ
ーブ３０に沿って該冷媒チューブ３０の長手方向端部に
凝縮水をガイドして、該凝縮水の排水を効果的に行うと
いうものである。また、本発明の技術的思想は、図１３
に示すように、エバポレータ６０のユニットケース１０
に保持された部位が傾斜下端となるように、該エバポレ
ータ６０を冷媒チューブ６３の長手方向に沿って傾斜し
た構造であっても適用されるものであって、とくに、水
平面に対する傾斜角度θが１５°以下の場合には、風止
部５６が有効に作用することが実証されている。このよ
うな場合、風止部５６と、冷媒チューブ６３の長手方向
に沿ったエバポレータ６０の傾斜角θと、が相まってよ
り一層排水性が向上するものである。That is, the meaning of the present invention is that even in the vehicle air conditioner in which the evaporator 13 is configured to be substantially horizontal along the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13, the "wind stop" is provided. The “part” guides the condensed water along the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 along the refrigerant tube 30 to effectively drain the condensed water. Further, the technical idea of the present invention is as shown in FIG.
As shown in FIG.
It is applicable even if the evaporator 60 is tilted along the longitudinal direction of the refrigerant tube 63 so that the portion held at is the tilted lower end. In particular, the tilt angle θ with respect to the horizontal plane is 15 It has been proved that the windbreak portion 56 works effectively in the case of less than or equal to °. In such a case, the wind stop portion 56 and the inclination angle θ of the evaporator 60 along the longitudinal direction of the refrigerant tube 63 are combined to further improve the drainage property.
【００６４】また、本発明はこのような第１実施形態に
限定されるものではなく、以下、風止部の他の形態につ
いて説明する。なお、以下の実施形態において、第１実
施形態と同様の構造については同一符号を付して説明を
省略する。The present invention is not limited to the first embodiment as described above, and other forms of the wind stop will be described below. In the following embodiments, the same structures as those in the first embodiment will be designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００６５】第２実施形態：図１０はこの発明の第２実
施形態の要部を示す概略断面図である。図１０に示すよ
うに、この第２実施形態では、風止部５２をエバポレー
タ１３をする断熱材Ｇにて形成した例である。この実施
形態においても風止部５２は、エバポレータ１３のコア
部１３Ａの上流に突設されてコア部１３Ａの側端部の通
風動圧を下げており、このように断熱材Ｇで風止部５２
を形成しても第１実施形態と同様の作用効果が得られ
る。Second Embodiment: FIG. 10 is a schematic sectional view showing an essential part of a second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 10, the second embodiment is an example in which the wind stop portion 52 is formed of a heat insulating material G that serves as the evaporator 13. Also in this embodiment, the wind stop portion 52 is provided so as to project upstream of the core portion 13A of the evaporator 13 to reduce the ventilation dynamic pressure at the side end portion of the core portion 13A. 52
Even if it is formed, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【００６６】第３実施形態：図１１はこの発明の第２実
施形態の要部を示す概略断面図である。図１１に示すよ
うに、この第２実施形態では、風止部５３をエバポレー
タ１３の上流のユニットケース１０の側壁１０ａを、下
降通路Ｆ１の内方に向けて肉厚に形成した例である。こ
のような構成においても第１，２実施形態と同様の作用
効果が得られる。なお、この第３実施形態では、第１，
２実施形態のような風止部５１、５２が風路Ｆ（下降通
路Ｆ１）内方に突設した形状とは異なり、風路Ｆを流れ
る空気の流れを乱しにくい形状となっているので、第
１，２実施形態の風止部５１、５２に比べて、騒音が起
きにくく、通気抵抗も低くすむ利点がある。また、この
ような観点でいえば、風止部５３は、例えば断面テーパ
状のように、送風の流れ方向に向かって縮幅するような
形状がさらに好ましい。Third Embodiment: FIG. 11 is a schematic sectional view showing an essential part of a second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 11, the second embodiment is an example in which the side wall 10a of the unit case 10 upstream of the evaporator 13 is formed with a thick wall toward the inside of the descending passage F1. Even with such a configuration, the same operational effects as those of the first and second embodiments can be obtained. In addition, in the third embodiment,
Unlike the shape in which the wind stop portions 51 and 52 are provided inward in the air passage F (downward passage F1) as in the second embodiment, the shape is less likely to disturb the flow of air flowing through the air passage F. As compared with the windshield parts 51 and 52 of the first and second embodiments, there are advantages that noise is less likely to occur and ventilation resistance is low. From this point of view, it is further preferable that the wind stop portion 53 has a shape that narrows in the flow direction of the blown air, such as a tapered cross section.
【００６７】第４実施形態：図１２はこの発明の第４実
施形態の要部を示す概略断面図である。この第４実施形
態では、エバポレータ６０が、冷媒チューブ３０の長手
方向端部の一方にのみタンク６１、６２が設けられてい
る点で第１〜第３実施形態とは異なっており、この例に
おいては、タンク６１、６２を有する冷媒チューブ３０
の長手方向端部側には、風止部５７が設けられ、一方、
タンク６１、６２とは反対の冷媒チューブ３０の長手方
向端部側には、風止部５８が設けられている。ここで、
風止部５７および風止部５８は、いずれもエバポレータ
６０のコア部６０Ａに被さるように形成されていて、こ
の実施形態においても第１〜３実施形態と同様の作用効
果が得られる。Fourth Embodiment: FIG. 12 is a schematic sectional view showing an essential part of a fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment, the evaporator 60 is different from the first to third embodiments in that the tanks 61 and 62 are provided only on one of the longitudinal ends of the refrigerant tube 30, and in this example. Is a refrigerant tube 30 having tanks 61, 62
A wind stop 57 is provided on the longitudinal end side of the
A wind stop 58 is provided on the longitudinal end side of the refrigerant tube 30 opposite to the tanks 61 and 62. here,
Both the wind stop portion 57 and the wind stop portion 58 are formed so as to cover the core portion 60A of the evaporator 60, and in this embodiment, the same operational effects as those of the first to third embodiments can be obtained.
【００６８】以上要するに、第１〜４実施形態によれ
ば、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長手方向端
部の通風上流に、該エバポレータ１３のコア部１３Ａへ
の通風を遮る風止部５１を設けたため、風止部５１によ
って生じる通風動圧の差により、エバポレータ１３に結
露する凝縮水を冷媒チューブ３０の長手方向中央部から
長手方向端部にスムーズに導びくことができる。そのた
め、凝縮水がエバポレータ１３の下面に留まることなく
常時エバポレータ１３の端部に導びかれて排水されるた
め、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０および伝熱フ
ィン３１の隙間に凝縮水が保水されてしまうようなこと
を防止して、該保水によるエバポレータ１３の冷凍能力
低下を防止することができる。また同時に、集結した凝
縮水が一気に飛び出して、飛水の原因となるようなこと
も防止される。In summary, according to the first to fourth embodiments, the wind stop portion 51 for blocking the ventilation to the core portion 13A of the evaporator 13 is provided upstream of the ventilation at the longitudinal end portion of the refrigerant tube 30 of the evaporator 13. Therefore, the condensed water that condenses on the evaporator 13 can be smoothly guided from the central portion in the longitudinal direction of the refrigerant tube 30 to the end portion in the longitudinal direction due to the difference in the ventilation dynamic pressure generated by the wind stop portion 51. Therefore, the condensed water does not stay on the lower surface of the evaporator 13 but is always guided to the end of the evaporator 13 and discharged, so that the condensed water is retained in the gap between the refrigerant tube 30 and the heat transfer fin 31 of the evaporator 13. By preventing such a situation, it is possible to prevent a reduction in the refrigerating capacity of the evaporator 13 due to the water retention. At the same time, it is also possible to prevent the condensed water that has collected from jumping out at once and causing water to fly.
【００６９】なお、この発明は前述の実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば、前述の実施形態では一体型
の車両用空気調和装置について説明したが、インテーク
ユニット、クーラーユニット、ヒータユニットが連結さ
れてなる通常の車両用空気調和装置にも適用でき、本発
明の要旨を逸脱しない限りにおいて車両用空気調和装置
は種々の変形をすることができる。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the integrated air-conditioning system for a vehicle has been described in the above-mentioned embodiment, the intake unit, the cooler unit, and the heater unit are connected. The present invention can be applied to an ordinary vehicle air conditioner, and the vehicle air conditioner can be variously modified without departing from the scope of the present invention.
【図１】この発明の第１実施形態の車両用空気調和装置
を示す概略断面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle air conditioner of a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の車両用空気調和装置の一部断面を含む正
面図。FIG. 2 is a front view including a partial cross section of the vehicle air conditioner of FIG.
【図３】同実施形態における分割ケースと該分割ケース
に組み込むエバポレータとを示す分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a split case and an evaporator incorporated in the split case in the same embodiment.
【図４】同実施形態におけるエバポレータの側面図。FIG. 4 is a side view of the evaporator according to the same embodiment.
【図５】図４の平面図。5 is a plan view of FIG.
【図６】同実施形態におけるエバポレータの冷媒循環経
路を説明する模式図。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a refrigerant circulation path of the evaporator in the same embodiment.
【図７】同実施形態における風止部の構造を示す断面
図。FIG. 7 is a cross-sectional view showing the structure of the windbreak unit according to the embodiment.
【図８】この第１実施形態の他の形態を示す概略断面
図。FIG. 8 is a schematic sectional view showing another form of the first embodiment.
【図９】この第１実施形態の他の形態を示す概略断面
図。FIG. 9 is a schematic sectional view showing another form of the first embodiment.
【図１０】この発明の第２実施形態の要部を示す概略断
面図。FIG. 10 is a schematic sectional view showing a main part of a second embodiment of the present invention.
【図１１】この発明の第３実施形態の要部を示す概略断
面図。FIG. 11 is a schematic sectional view showing a main part of a third embodiment of the present invention.
【図１２】この発明の第４実施形態の要部を示す概略断
面図。FIG. 12 is a schematic cross-sectional view showing the main parts of a fourth embodiment of the present invention.
【図１３】この発明の第５実施形態を示す概略断面図。FIG. 13 is a schematic sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図１４】従来の車両用空気調和装置を示す概略説明
図。FIG. 14 is a schematic explanatory view showing a conventional vehicle air conditioner.
１０ ユニットケース １０ａ 側壁 １３ エバポレータ １３Ａ エバポレータのコア部 １５ 排水部 ３０ 冷媒チューブ ３２ エバポレータのタンク ３３ エバポレータのタンク ４０ 排水路 ４０ａ 受止め部 ４０ｂ ガイド部 ６０ エバポレータ ６１ エバポレータのタンク ６２ エバポレータのタンク Ｆ 風路 Ｔ 樋状部 10 unit case 10a side wall 13 Evaporator 13A evaporator core 15 Drainage section 30 Refrigerant tube 32 Evaporator tank 33 Evaporator tank 40 drainage 40a receiving part 40b guide part 60 evaporator 61 Evaporator tank 62 Evaporator tank F wind path T gutter
Claims (9)
風の向きが上方から下方に設定され、該エバポレータ
（１３、６０）の後流でユニットケース（１０）の底部
に排水部（１５）が設けられた車両用空気調和装置にお
いて、 エバポレータ（１３、６０）の冷媒チューブ（３０）の
長手方向端部の通風上流に、該エバポレータ（１３、６
０）のコア部（１３Ａ）への通風を遮る風止部（５１、
５２、５３、５４、５５、５６、５７、５８）が、設け
られていることを特徴とする車両用空気調和装置。1. The direction of air blow to the evaporator (13, 60) is set from the upper side to the lower side, and a drainage section (15) is provided at the bottom of the unit case (10) in the downstream of the evaporator (13, 60). In the vehicle air conditioner, the evaporator (13, 6) is provided upstream of ventilation at the longitudinal end of the refrigerant tube (30) of the evaporator (13, 60).
0) The wind stop (51, which blocks ventilation to the core (13A)
52, 53, 54, 55, 56, 57, 58) are provided.
タ（１３）の冷媒チューブ（３０）の長手方向と直交す
る向きに沿って水平面に対して傾斜していることを特徴
とする請求項１記載の車両用空気調和装置。2. The evaporator (13) is inclined with respect to a horizontal plane along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the refrigerant tube (30) of the evaporator (13). Vehicle air conditioner.
（３０）の長手方向両端部に冷媒を分配するタンク（３
２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）を備えたタイプであっ
て、 このエバポレータ（１３）が該エバポレータ（１３）の
タンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）の部分でユ
ニットケース（１０）の側壁（１０ａ、１０ａ）に保持
されていることを特徴とする請求項１，２記載の車両用
空気調和装置。3. The evaporator (13) is a tank (3) for distributing a refrigerant to both ends of the refrigerant tube (30) in the longitudinal direction.
2a, 32b, 33a, 33b), and the evaporator (13) is a tank (32a, 32b, 33a, 33b) portion of the evaporator (13), and a side wall (10a) of the unit case (10). 10a), the air conditioner for a vehicle according to claim 1,
（３０）の長手方向端部のいずれか一方に冷媒を分配す
るタンク（６１，６２）を備えたタイプであって、 このエバポレータ（６０）が該エバポレータ（６０）の
タンク（６１、６２）の部分でユニットケース（１０）
の側壁（１０ａ、１０ａ）に保持されていることを特徴
とする請求項１，２記載の車両用空気調和装置。4. The evaporator (60) is of a type including a tank (61, 62) for distributing a refrigerant to either one of longitudinal ends of a refrigerant tube (30), and the evaporator (60) is A unit case (10) is formed in the tank (61, 62) of the evaporator (60).
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the air conditioner is held by the side walls (10a, 10a) of the.
通過した空気が上方へ偏向されるように風路（Ｆ）が構
成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
１項記載の車両用空気調和装置。5. The air passage (F) is constructed so that the air passing downward through the evaporator (13, 60) is deflected upward. The vehicle air conditioner described.
（１３、６０）を保持した部分に、該エバポレータ（１
３、６０）からの凝縮水の排水路（４０）が形成されて
いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載
の車両用空気調和装置。6. The evaporator (1) is attached to a portion of the unit case (10) holding the evaporator (13, 60).
A vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a drainage channel (40) for the condensed water from (3, 60) is formed.
（１３、６０）の側部下縁から流下する凝縮水を受け止
める受止め部（４０ａ）と、該受止め部（４０ａ）から
凝縮水をユニットケース（１０）内面に沿って流下ガイ
ドするガイド部（４０ｂ）と、を備えることを特徴とす
る請求項６記載の車両用空気調和装置。7. The drainage channel (40) is a unit for receiving a condensed water flowing down from a side lower edge of the evaporator (13, 60) and a condensed water unit for receiving the condensed water from the receiving portion (40a). The vehicle air conditioner according to claim 6, further comprising: a guide portion (40b) that guides the flow down along the inner surface of the case (10).
傾斜した構造において、前記ガイド部（４０ｂ）が前記
受止め部（４０ａ）の傾斜下端近傍に所定範囲設けられ
ていることを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和
装置。8. The structure in which the portion holding the evaporator (13) is inclined, wherein the guide portion (40b) is provided in a predetermined range near the inclined lower end of the receiving portion (40a). Item 7. The vehicle air conditioner of item 7.
を受け止める樋状部（Ｔ）が設けられた扁平な冷媒チュ
ーブ（３０）を多数積層した積層タイプであって、前記
樋状部（Ｔ）の少なくとも一端部を前記排水路（４０）
上に配置したことを特徴とする請求項６〜８記載の車両
用空気調和装置。9. The evaporator (13) is a laminated type in which a large number of flat refrigerant tubes (30) each having a trough-shaped portion (T) for receiving condensed water at a lower end thereof are laminated, and the trough-shaped portion (T). ) At least one end of said drainage channel (40)
The air conditioner for a vehicle according to claim 6, wherein the air conditioner is arranged above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199993A JP4034049B2 (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199993A JP4034049B2 (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Air conditioner for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011656A true JP2003011656A (en) | 2003-01-15 |
| JP4034049B2 JP4034049B2 (en) | 2008-01-16 |
Family
ID=19037193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001199993A Expired - Fee Related JP4034049B2 (en) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | Air conditioner for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4034049B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100986350B1 (en) | 2007-12-12 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | Guide unit of air conditioner for exhausting drain water in vehicles |
| KR20160008405A (en) * | 2014-07-14 | 2016-01-22 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| CN111934490A (en) * | 2020-08-12 | 2020-11-13 | 中车大连机车车辆有限公司 | Traction motor ventilation system and waterproof structure and waterproof method thereof |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102249110B (en) * | 2011-06-08 | 2013-09-25 | 南京安顺自动化装备有限公司 | Dragging and coiling device for strip splitting machine |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001199993A patent/JP4034049B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100986350B1 (en) | 2007-12-12 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | Guide unit of air conditioner for exhausting drain water in vehicles |
| CN101457976B (en) * | 2007-12-12 | 2013-05-08 | 现代自动车株式会社 | Condensate water guide unit of air conditioner for vehicles |
| KR20160008405A (en) * | 2014-07-14 | 2016-01-22 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| KR102049897B1 (en) * | 2014-07-14 | 2019-11-28 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| CN111934490A (en) * | 2020-08-12 | 2020-11-13 | 中车大连机车车辆有限公司 | Traction motor ventilation system and waterproof structure and waterproof method thereof |
| CN111934490B (en) * | 2020-08-12 | 2022-12-27 | 中车大连机车车辆有限公司 | Traction motor ventilation system and waterproof structure and waterproof method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4034049B2 (en) | 2008-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4098495B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4185649B2 (en) | Air conditioning unit for automobile | |
| US8997837B2 (en) | Seal and drain structure for a front and rear integrated HVAC system | |
| JP3694811B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2006213317A (en) | Vehicular air-conditioning system | |
| JP4990590B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| CN112389154B (en) | Heating, ventilation and air conditioning system for a vehicle | |
| JP2003048423A (en) | Vehicle air-conditioning unit | |
| JP2003011656A (en) | Vehicular air-conditioner | |
| JP6237199B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| US11667173B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2020142576A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP4661464B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4379721B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4329523B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| WO2023112629A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| US7604045B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2003118350A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| US20230347711A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP4061689B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2002127737A (en) | Heat exchanger for vehicle | |
| US20220212520A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| KR102524775B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| KR100992735B1 (en) | Rear Type Air Conditioning System of a Car | |
| KR100922425B1 (en) | Air conditioning unit of which air flow resistance is reduced |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050323 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070625 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070905 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071023 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071024 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |