JP2002544038A - 自動車のパワーステアリングシステムのロータリースライドバルブ - Google Patents
自動車のパワーステアリングシステムのロータリースライドバルブInfo
- Publication number
- JP2002544038A JP2002544038A JP2000617058A JP2000617058A JP2002544038A JP 2002544038 A JP2002544038 A JP 2002544038A JP 2000617058 A JP2000617058 A JP 2000617058A JP 2000617058 A JP2000617058 A JP 2000617058A JP 2002544038 A JP2002544038 A JP 2002544038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rotary slide
- slide valve
- control
- designed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86638—Rotary valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Servomotors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
自動車のパワーステアリングシステム用ロータリースライドバルブ１は、バルブ入力部材４に回転が不可能なように固定連結されたロータリースライド２を含む。コントロールブッシュ３は、バルブ出力部材５に回転が不可能なように固定連結される。二つのバルブ部材は、互いに同軸で移動が可能なように配列され、バックラッシュカップリングの回転走行量で最大限相互に回転が可能である。ロータリースライド２及びコントロールブッシュは、互いに協動してサーボモーターの二つの作業空間での圧力媒体の注入及び排出を制御する外側及び内側縦方向コントロールグルーブ６、７を有する。ロータリースライド２は、トーションバースプリング９を経てバルブ出力部材５に連結される。駆動作用で所望しない結果を招く可能性がある製造公差は連結部材１０によって補正される。
Description
【０００１】
本発明は請求項１の前提部分に詳細に定義された類型の自動車のパワーステア
リングシステムのロータリースライドバルブ（ROTARY SLIDE VALVE FOR POWER-A
SSISTED STEERING SYSTEMS OF MOTOR VEHICLES）に関する。
リングシステムのロータリースライドバルブ（ROTARY SLIDE VALVE FOR POWER-A
SSISTED STEERING SYSTEMS OF MOTOR VEHICLES）に関する。
【０００２】
パワーステアリングシステムのロータリースライドバルブは、コントロール走
行（control travel）が達成されるように、一つのバルブが他の一つのバルブと
同軸で移動可能であり、相互に制限された範囲内で回転可能なように配列された
二つのバルブ部材を含むのが一般的である。この場合、バルブ入力部材に連結さ
れた第１バルブ部材は半径方向外側ロータリースライドとして設計される。第２
バルブ部材は駆動ピニオン（driving pinion）として設計されたバルブ出力部材
に回転が不可能なように固定されて半径方向内側コントロールブッシュ（contro
l bush）として設計される。ロータリースライドはコントロール走行を制限する
バックラッシュカップリング（back lash coupling）により駆動ピニオンである
出力部材に追加的に連結される。二つのバルブ部材は軸方向の大きさが少なくと
も部分的に制限されてサーボモーター（servo motor）の作業空間内での圧力媒
体の注入及び排出を制御するように機能する縦方向制御グルーブ（control groo
ve）を有する。前記トーションバースプリング（torsion-bar spring）は二つの
バルブ部材が偏向された位置にある時にこれを中立位置に再設定させる役割をす
る。
行（control travel）が達成されるように、一つのバルブが他の一つのバルブと
同軸で移動可能であり、相互に制限された範囲内で回転可能なように配列された
二つのバルブ部材を含むのが一般的である。この場合、バルブ入力部材に連結さ
れた第１バルブ部材は半径方向外側ロータリースライドとして設計される。第２
バルブ部材は駆動ピニオン（driving pinion）として設計されたバルブ出力部材
に回転が不可能なように固定されて半径方向内側コントロールブッシュ（contro
l bush）として設計される。ロータリースライドはコントロール走行を制限する
バックラッシュカップリング（back lash coupling）により駆動ピニオンである
出力部材に追加的に連結される。二つのバルブ部材は軸方向の大きさが少なくと
も部分的に制限されてサーボモーター（servo motor）の作業空間内での圧力媒
体の注入及び排出を制御するように機能する縦方向制御グルーブ（control groo
ve）を有する。前記トーションバースプリング（torsion-bar spring）は二つの
バルブ部材が偏向された位置にある時にこれを中立位置に再設定させる役割をす
る。
【０００３】 公知のロータリースライドバルブにおいて、コントロールブッシュは駆動ピニ
オン内に圧着されたサスペンションピン（suspension pin）に吊られる形態に組
立てられ、この組立のために、サスペンションピンとコントロールブッシュとの
間のサスペンション連結部には隙間を有する必要がある。隙間を有することによ
り、ステアリングトルクがステアリングハンドホイール（steering hand wheel
）によって伝達されない状態でロータリースライドとコントロールブッシュとの
間に相対運動が起こる。これにより、サーボモーターの作業空間内に所望しない
オイルが流れるようになり、このオイルの流れによりステアリングトルクがステ
アリングハンドホイール上に加えられる恐れがあり、実際に加えられる場合には
自動ステアリングが実行されて運転者が不安を感じるようになる可能性もある。
オン内に圧着されたサスペンションピン（suspension pin）に吊られる形態に組
立てられ、この組立のために、サスペンションピンとコントロールブッシュとの
間のサスペンション連結部には隙間を有する必要がある。隙間を有することによ
り、ステアリングトルクがステアリングハンドホイール（steering hand wheel
）によって伝達されない状態でロータリースライドとコントロールブッシュとの
間に相対運動が起こる。これにより、サーボモーターの作業空間内に所望しない
オイルが流れるようになり、このオイルの流れによりステアリングトルクがステ
アリングハンドホイール上に加えられる恐れがあり、実際に加えられる場合には
自動ステアリングが実行されて運転者が不安を感じるようになる可能性もある。
【０００４】 前述した例示において、ロータリースライドはバルブ入力部材に、そしてコン
トロールブッシュはバルブ出力部材に固定連結される。しかし、これと反対に、
固定連結されたバルブ部材に動作するロータリースライドバルブもある。本発明
はこれらロータリースライドバルブ用に用いることができ、その利点も同じであ
る。
トロールブッシュはバルブ出力部材に固定連結される。しかし、これと反対に、
固定連結されたバルブ部材に動作するロータリースライドバルブもある。本発明
はこれらロータリースライドバルブ用に用いることができ、その利点も同じであ
る。
【０００５】 バルブ出力部材はラックピニオン（rack-and-pinion）またはボールナット（b
all-and-nut）パワーステアリングシステムでの用途に応じて駆動ピニオンまた
はボールスクリューとして設計されることができる。 このようなロータリースライドバルブは独国特許第41 08 597 号公開公報に記
載されている。ロータリースライドバルブはテイクアップ連結部（take-up conn
ection）の結合サイズが、バルブアセンブリーは大型に製作されずに頑丈に嵌め
合わされる程度に十分に大きく設計される。ピニオンシャフトの外周から直角に
突出するテイクアップピンはバルブブッシュの半径方向に延びるピン孔内に挿入
される。これにより、ピニオンシャフトがバルブブッシュに動作可能に連結され
る。バルブブッシュ内径の中央軸はピン孔の中央軸と交差し、ピン孔に対向して
位置したバルブアセンブリー側方向にバルブアセンブリーの中央軸から変位する
。
all-and-nut）パワーステアリングシステムでの用途に応じて駆動ピニオンまた
はボールスクリューとして設計されることができる。 このようなロータリースライドバルブは独国特許第41 08 597 号公開公報に記
載されている。ロータリースライドバルブはテイクアップ連結部（take-up conn
ection）の結合サイズが、バルブアセンブリーは大型に製作されずに頑丈に嵌め
合わされる程度に十分に大きく設計される。ピニオンシャフトの外周から直角に
突出するテイクアップピンはバルブブッシュの半径方向に延びるピン孔内に挿入
される。これにより、ピニオンシャフトがバルブブッシュに動作可能に連結され
る。バルブブッシュ内径の中央軸はピン孔の中央軸と交差し、ピン孔に対向して
位置したバルブアセンブリー側方向にバルブアセンブリーの中央軸から変位する
。
【０００６】
本発明の目的は、バルブ入力部材とバルブ出力部材との間の隙間をなくし、コ
ントロールブッシュとして設計されたバルブ部材と駆動ピニオンとして設計され
たバルブ出力部材との間に各運動及び縦方向運動が維持されて横方向誤差を補正
することができるロータリースライドバルブを提供することにある。 また、本発明の目的は、請求の範囲にその特徴が定義されている一般的なロー
タリースライドバルブによって達成される。
ントロールブッシュとして設計されたバルブ部材と駆動ピニオンとして設計され
たバルブ出力部材との間に各運動及び縦方向運動が維持されて横方向誤差を補正
することができるロータリースライドバルブを提供することにある。 また、本発明の目的は、請求の範囲にその特徴が定義されている一般的なロー
タリースライドバルブによって達成される。
【０００７】 公差の影響を受けず（tolerance-insensitive）隙間のない（play-free）連結
部材形態であるプレス連結部によってコントロールブッシュ（control bush）と
駆動ピニオンとが連結される。連結部材は単一体としてコントロールブッシュに
連結されたり、成形または接合によってコントロールブッシュに結合されること
ができる。コントロールブッシュまたは連結部材はソリッドシャフト（solid sh
aft）、中空シャフト（hollow shaft）または多角形（polygon）に連結領域に設
計されることができる。連結部材は、例えば、外周上に位置したボス（boss）形
態のプロファイルを有し、このプロファイルはコントロールブッシュ及び駆動ピ
ニオンの両者ともに適用することができる。２つの部材を、公差の影響を受けず
中心に隙間が生じないように確実に連結することだけが必要である。
部材形態であるプレス連結部によってコントロールブッシュ（control bush）と
駆動ピニオンとが連結される。連結部材は単一体としてコントロールブッシュに
連結されたり、成形または接合によってコントロールブッシュに結合されること
ができる。コントロールブッシュまたは連結部材はソリッドシャフト（solid sh
aft）、中空シャフト（hollow shaft）または多角形（polygon）に連結領域に設
計されることができる。連結部材は、例えば、外周上に位置したボス（boss）形
態のプロファイルを有し、このプロファイルはコントロールブッシュ及び駆動ピ
ニオンの両者ともに適用することができる。２つの部材を、公差の影響を受けず
中心に隙間が生じないように確実に連結することだけが必要である。
【０００８】 コントロールブッシュと駆動ピニオンとの連結領域とコントロールブッシュの
コントロール領域との間の領域が可撓性を有する構成であるので、外側から作用
する横方向の力が均等に分配され、二つの部材が互いに隙間なく固定され得る。
従って、実在する横方向誤差及び各誤差がロータリースライドバルブ内でねじれ
（distortion）がないように補正される。コントロールブッシュと駆動ピニオン
との連結領域とコントロールブッシュのコントロール領域との間は少なくとも一
つの切欠部（cut）を形成することによって柔軟性が得られ、この切欠部の幅、
深さ及び長さとこの切欠部の配列及び稠密度とによって影響を受ける。切欠部は
高エネルギービームカッティング（high-energy beam cutting）、プラズマカッ
ティング（plasma cutting）、エロージョンカッティング（erosion cutting）
、パンチング（punching）、グラインディング（grinding）、またはミリング（
milling）によって形成される。 従来のロータリースライドバルブの機能に悪影響を及ぼす、例えばステアリン
グコラムのねじれ、弾性影響または各々異なる部材の互いに異なる熱膨張のよう
な外部から作用する力は防止される。製造公差もロータリースライドバルブの機
能に及ぼす影響の面で補正され得る。単に軸方向に共に接合させて組立てること
ができるので、製造及び組立の経費の面で長所を提供する。また力／パスモニタ
リングの助けで完全に自動的に組立てられることができるので、品質及び機能の
面で再生産性が高まる。
コントロール領域との間の領域が可撓性を有する構成であるので、外側から作用
する横方向の力が均等に分配され、二つの部材が互いに隙間なく固定され得る。
従って、実在する横方向誤差及び各誤差がロータリースライドバルブ内でねじれ
（distortion）がないように補正される。コントロールブッシュと駆動ピニオン
との連結領域とコントロールブッシュのコントロール領域との間は少なくとも一
つの切欠部（cut）を形成することによって柔軟性が得られ、この切欠部の幅、
深さ及び長さとこの切欠部の配列及び稠密度とによって影響を受ける。切欠部は
高エネルギービームカッティング（high-energy beam cutting）、プラズマカッ
ティング（plasma cutting）、エロージョンカッティング（erosion cutting）
、パンチング（punching）、グラインディング（grinding）、またはミリング（
milling）によって形成される。 従来のロータリースライドバルブの機能に悪影響を及ぼす、例えばステアリン
グコラムのねじれ、弾性影響または各々異なる部材の互いに異なる熱膨張のよう
な外部から作用する力は防止される。製造公差もロータリースライドバルブの機
能に及ぼす影響の面で補正され得る。単に軸方向に共に接合させて組立てること
ができるので、製造及び組立の経費の面で長所を提供する。また力／パスモニタ
リングの助けで完全に自動的に組立てられることができるので、品質及び機能の
面で再生産性が高まる。
【０００９】
本発明の好ましく便利な改善部材は従属請求項に記載されている。しかし、本
発明は請求の範囲の特徴の組合わせに限定されるものでなく、当業者が請求の範
囲及びそれぞれの請求項の特徴をより便利に組合わせることができる。 本発明の例示的な実施形態を添付図面を参照して後述する。
発明は請求の範囲の特徴の組合わせに限定されるものでなく、当業者が請求の範
囲及びそれぞれの請求項の特徴をより便利に組合わせることができる。 本発明の例示的な実施形態を添付図面を参照して後述する。
【００１０】
（実施例） 本発明はラックピニオンパワーステアリングシステムのロータリースライドバ
ルブを例に挙げて記載する。しかし、本発明は他のパワーステアリングシステム
、例えば、ボールナットパワーステアリングシステムにも同じ趣旨で適用するこ
とができる。 本発明によるロータリースライドバルブ１はロータリースライド２形態である
第１バルブ部材及びコントロールブッシュ３として設計された第２バルブ部材を
含む。ロータリースライド２はステアリングスピンドル連結部（steering spind
le connection）として設計されたバルブ入力部材４に回転が不可能なように固
定連結される。前記ステアリングスピンドル連結部は、ステアリングハンドホイ
ールを支持する例示されていないステアリングスピンドルとカルダンジョイント
（cardan joint）を介在して連結される。また、ロータリースライド２は例示さ
れていないバックラッシュカップリングを介在してバルブ出力部材５に連結され
る。バルブ出力部材５はラックピニオンまたはボールナットパワーステアリング
システムでの用途に応じて駆動ピニオンまたはボールスクリューとして設計され
ることができる。
ルブを例に挙げて記載する。しかし、本発明は他のパワーステアリングシステム
、例えば、ボールナットパワーステアリングシステムにも同じ趣旨で適用するこ
とができる。 本発明によるロータリースライドバルブ１はロータリースライド２形態である
第１バルブ部材及びコントロールブッシュ３として設計された第２バルブ部材を
含む。ロータリースライド２はステアリングスピンドル連結部（steering spind
le connection）として設計されたバルブ入力部材４に回転が不可能なように固
定連結される。前記ステアリングスピンドル連結部は、ステアリングハンドホイ
ールを支持する例示されていないステアリングスピンドルとカルダンジョイント
（cardan joint）を介在して連結される。また、ロータリースライド２は例示さ
れていないバックラッシュカップリングを介在してバルブ出力部材５に連結され
る。バルブ出力部材５はラックピニオンまたはボールナットパワーステアリング
システムでの用途に応じて駆動ピニオンまたはボールスクリューとして設計され
ることができる。
【００１１】 前記ロータリースライド２の円筒形内周面にはコントロールブッシュ３の外周
面に形成された縦方向コントロールグルーブ７と協動する縦方向コントロールグ
ルーブ６が配列され、回転方向によってこれら縦方向コントロールグルーブ６，
７は前記ロータリースライド２に形成されている環状グルーブ８を通して例示さ
れていないサーボモーターを有する圧力媒体連結部となる。 また、前記バルブ入力部材４はコントロールブッシュ３の軸方向にトーション
バースプリング９を介在してバルブ出力部材５に連結される。また前記バルブ出
力部材５は連結部材１０を介在してコントロールブッシュ３に回転が不可能なよ
うに固定連結される。このように互い異なるように連結されることによって、ロ
ータリースライド２がコントロールブッシュ３に対して相互間に制限範囲だけ回
転することができるようになり、それ以上は相対的に回転するのが制限される。
前記バルブ入力及び出力部材４，５がこのように互いに一定範囲を相対的に回転
することによって、例示されていないパワーステアリングポンプによって伝達さ
れた圧力媒体が例示されていないサーボモーターのリリーブ作業空間（relieved
working space）から同様に例示されていない圧力媒体保存所（pressure-mediu
m reservoir）を経てサーボモーターのロード作業空間（loaded working space
）内に伝達される。
面に形成された縦方向コントロールグルーブ７と協動する縦方向コントロールグ
ルーブ６が配列され、回転方向によってこれら縦方向コントロールグルーブ６，
７は前記ロータリースライド２に形成されている環状グルーブ８を通して例示さ
れていないサーボモーターを有する圧力媒体連結部となる。 また、前記バルブ入力部材４はコントロールブッシュ３の軸方向にトーション
バースプリング９を介在してバルブ出力部材５に連結される。また前記バルブ出
力部材５は連結部材１０を介在してコントロールブッシュ３に回転が不可能なよ
うに固定連結される。このように互い異なるように連結されることによって、ロ
ータリースライド２がコントロールブッシュ３に対して相互間に制限範囲だけ回
転することができるようになり、それ以上は相対的に回転するのが制限される。
前記バルブ入力及び出力部材４，５がこのように互いに一定範囲を相対的に回転
することによって、例示されていないパワーステアリングポンプによって伝達さ
れた圧力媒体が例示されていないサーボモーターのリリーブ作業空間（relieved
working space）から同様に例示されていない圧力媒体保存所（pressure-mediu
m reservoir）を経てサーボモーターのロード作業空間（loaded working space
）内に伝達される。
【００１２】
前記バルブ出力部材５とコントロールブッシュ３は単一体としてコントロール
ブッシュ３の一側に連結された連結部材１０によって連結される。前記連結部材
１０はバルブ出力部材５内のボス形状部（boss contour）１１内に圧着されて回
転が不可能なように固定される。これによって隙間なくテイクアップ（play-fre
e take-up）され得る。前記連結部材１０は一側連結領域１２がバルブ出力部材
５に連結され、この連結領域１２は領域１４によってコントロールブッシュ３の
コントロール領域１３から空間的に分離される。この領域１４には少なくとも一
つの切欠部１５が形成され、この領域１４のねじれ剛度（torsional rigidity）
及び可撓性（flexibility）が確保される。
ブッシュ３の一側に連結された連結部材１０によって連結される。前記連結部材
１０はバルブ出力部材５内のボス形状部（boss contour）１１内に圧着されて回
転が不可能なように固定される。これによって隙間なくテイクアップ（play-fre
e take-up）され得る。前記連結部材１０は一側連結領域１２がバルブ出力部材
５に連結され、この連結領域１２は領域１４によってコントロールブッシュ３の
コントロール領域１３から空間的に分離される。この領域１４には少なくとも一
つの切欠部１５が形成され、この領域１４のねじれ剛度（torsional rigidity）
及び可撓性（flexibility）が確保される。
【図１】 自動車のラックピニオンパワーステアリングシステムを例に挙げ
た、本発明によるロータリースライドバルブの縦断面図である。
た、本発明によるロータリースライドバルブの縦断面図である。
【図２】 本発明によるロータリースライドバルブの詳細の拡大図である。
【図３】 図２に例示された本発明によるロータリースライドバルブのＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
Ｉ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
１ ロータリースライドバルブ ２ ロータリースライド ３ コントロールブッシュ ４ バルブ入力部材 ５ バルブ出力部材 ９ トーションバースプリング １０ 連結部材 １１ ボス形状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー・シェンツェル ドイツ・Ｄ−73457・エッシンゲン・シュ ヴェーゲルホフ・２ Ｆターム(参考） 3D033 FD06 FD08 FD09
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車のパワーステアリングシステムのロータリースライド
バルブにおいて、 バルブ入力部材（４）に回転が不可能なように固定連結された第１バルブ部材
、 及びバルブ出力部材（５）に回転が不可能なように固定連結された第２バルブ
部材を含み、 前記第１バルブ部材はトーションバースプリング（９）及びバックラッシュカ
ップリングを経てバルブ出力部材（５）に連結され、 前記二つのバルブ部材は互いに同軸で移動が可能なようにバルブハウジング内
に配列され、前記バックラッシュカップリングの回転走行量で最大限相互に回転
が可能で、 半径方向外側バルブ部材及び半径方向内側バルブ部材は軸方向の長さが少なく
とも部分的に制限され、また特性曲線を調整するように円錐形に設計される内側
及び外側の縦方向コントロールグルーブ（６，７）−ここで前記グルーブはサー
ボモーターの二つの作業空間での圧力媒体の注入及び排出を制御するように互い
に協同する−を有し、 前記第１バルブ部材は連結部材（１０）を経て前記バルブ出力部材（５）に連
結されて、連結領域（１２）とコントロール領域（１３）との間の領域（１４）
に少なくとも一つの切欠部を有するロータリースライドバルブ。 - 【請求項２】 前記二つのバルブ部材は積極的または消極的に連結され、例
えば連結部材（１０）またはバルブ出力部材（５）がボス形状部（１１）を有す
る請求項１に記載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項３】 前記領域（１４）がねじれ剛性及び可撓性がある請求項１に
記載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項４】 前記切欠部（１５）が連続的である請求項１に記載のロータ
リースライドバルブ。 - 【請求項５】 前記切欠部（１５）がグルーブ形態に設計される請求項１に
記載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項６】 前記領域（１４）が中空シャフトに設計される請求項１に記
載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項７】 前記領域（１４）がソリッドシャフトに設計される請求項１
に記載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項８】 前記領域（１２）が多角形プロファイルに設計される請求項
１に記載のロータリースライドバルブ。 - 【請求項９】 前記切欠部（１５）が高エネルギービームカッティング、プ
ラズマカッティング、エロージョンカッティング、パンチング、グラインディン
グ、またはミリングによって形成される請求項１に記載のロータリースライドバ
ルブ。 - 【請求項１０】 前記連結部材（１０）が前記コントロールブッシュ（３）
と少なくとも単一体に製造される請求項１に記載のロータリースライドバルブ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19921745.9 | 1999-05-11 | ||
| DE19921745A DE19921745A1 (de) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| PCT/EP2000/004072 WO2000068061A1 (de) | 1999-05-11 | 2000-05-06 | Drehschieberventil für hilfskraftlenkungen von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002544038A true JP2002544038A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=7907743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000617058A Withdrawn JP2002544038A (ja) | 1999-05-11 | 2000-05-06 | 自動車のパワーステアリングシステムのロータリースライドバルブ |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6763851B1 (ja) |
| EP (1) | EP1178911B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002544038A (ja) |
| CN (1) | CN1124956C (ja) |
| AU (1) | AU768365B2 (ja) |
| BR (1) | BR0010387A (ja) |
| DE (2) | DE19921745A1 (ja) |
| ES (1) | ES2195897T3 (ja) |
| WO (1) | WO2000068061A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004034026B4 (de) * | 2004-07-13 | 2010-08-05 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Drehschieberventil für hydraulische Servolenkung |
| US9150243B2 (en) * | 2010-11-23 | 2015-10-06 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Harmonic pinion torque correction |
| DE102012107211B4 (de) * | 2012-01-10 | 2016-07-14 | Tedrive Steering Systems Gmbh | Servolenkbaugruppe mit Differenzwinkelsensorik |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736868Y2 (ja) | 1990-03-20 | 1995-08-23 | ティーアールダブリュエスアイ株式会社 | 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 |
| DE59301175D1 (de) * | 1992-04-01 | 1996-01-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für hilfskraftlenkungen von kraftfahrzeugen |
| DE4219978A1 (de) * | 1992-06-19 | 1993-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| DE4433599A1 (de) * | 1994-09-21 | 1996-03-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| EP0736442A3 (en) * | 1995-04-03 | 1997-12-10 | General Motors Corporation | Motor vehicle power steering gear |
| DE19747639A1 (de) * | 1997-10-29 | 1999-05-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
-
1999
- 1999-05-11 DE DE19921745A patent/DE19921745A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-05-06 ES ES00934988T patent/ES2195897T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-06 WO PCT/EP2000/004072 patent/WO2000068061A1/de active IP Right Grant
- 2000-05-06 JP JP2000617058A patent/JP2002544038A/ja not_active Withdrawn
- 2000-05-06 CN CN00804428A patent/CN1124956C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-06 US US09/979,568 patent/US6763851B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-06 DE DE50001621T patent/DE50001621D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-06 BR BR0010387-0A patent/BR0010387A/pt active Search and Examination
- 2000-05-06 AU AU50643/00A patent/AU768365B2/en not_active Ceased
- 2000-05-06 EP EP00934988A patent/EP1178911B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU768365B2 (en) | 2003-12-11 |
| US6763851B1 (en) | 2004-07-20 |
| DE19921745A1 (de) | 2000-11-16 |
| EP1178911B1 (de) | 2003-04-02 |
| CN1342121A (zh) | 2002-03-27 |
| WO2000068061A1 (de) | 2000-11-16 |
| DE50001621D1 (de) | 2003-05-08 |
| AU5064300A (en) | 2000-11-21 |
| CN1124956C (zh) | 2003-10-22 |
| BR0010387A (pt) | 2002-03-19 |
| EP1178911A1 (de) | 2002-02-13 |
| ES2195897T3 (es) | 2003-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4624283A (en) | Rotary control valve of power steering system and method of producing spool valve member | |
| JPH11286277A (ja) | 分割ロ―ララックバ―支持体を具備したラック及びピニオンステアリング装置 | |
| US4586581A (en) | Vehicle control system | |
| US4742883A (en) | Pinion ball bearings with preload adjustment for power rack and pinion steering gears | |
| US6782966B2 (en) | Power-assisted steering apparatus with a one-piece, monolithic component | |
| JP2523170Y2 (ja) | 油圧制御弁 | |
| JP2002544038A (ja) | 自動車のパワーステアリングシステムのロータリースライドバルブ | |
| US6021864A (en) | Servo valve for power assisted steering gear | |
| EP0709276B1 (en) | Power steering device | |
| EP0906862B1 (en) | Steering mechanism assembly for automotive vehicle | |
| JP3763337B2 (ja) | 電動式舵取装置 | |
| JPS6355467B2 (ja) | ||
| EP0788963B1 (en) | Hydraulic power steering device | |
| US6267144B1 (en) | Rotary disk valve for power steering systems of motor vehicles | |
| JPH08216911A (ja) | 自動車用動力舵取装置 | |
| JP2631360B2 (ja) | サーボ弁の制御装置 | |
| JP3420687B2 (ja) | 可変絞り弁 | |
| KR100323878B1 (ko) | 서보밸브시스템용 반응장치 | |
| US6279676B1 (en) | Vehicle steering gear mounted in suspension part | |
| JPH1053150A (ja) | サーボ弁 | |
| JPH0151391B2 (ja) | ||
| US5680805A (en) | Power steering servo valve control assembly | |
| KR20220014527A (ko) | 자동차의 조향장치 | |
| US6250333B1 (en) | Servovalve | |
| JPH0311101Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061215 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20070402 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20070413 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20080313 |