JP2002542988A - カーゴ取扱いシステムに用いるための装置 - Google Patents

カーゴ取扱いシステムに用いるための装置

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JP2002542988A
JP2002542988A JP2000615271A JP2000615271A JP2002542988A JP 2002542988 A JP2002542988 A JP 2002542988A JP 2000615271 A JP2000615271 A JP 2000615271A JP 2000615271 A JP2000615271 A JP 2000615271A JP 2002542988 A JP2002542988 A JP 2002542988A
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ライアーストランド、マイケル
ヨハンセン、イーラン
ラムネ、ベント
ファガーランド、パー
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ティーティーエス・シップス・イクウィプメント・アクテボラゲット
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、船（３）の上（２）で用いるべく配置されたカーゴ取扱いシステムのための装置（１）に関する。形鋼からなる長寸のレーン画定手段（４、４１、４２、１０４）は、所望のカーゴレーン（８、８２）が縦方向にレイアウトされるように船の甲板（７）上に配置される。レーン画定手段を甲板に取り付けるための手段は、甲板（７）の既存の標準開口（１１）に適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付装置（１２）から構成されている。少なくとも複数の前記レーン画定手段（４、４１、４２）が、該レーン画定手段にカーゴをしっかりロックするためのロック装置を受容するような凹部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、船上で用いるべく構成されたカーゴ取扱いシステムのための装置に
関する。
【０００２】 （背景技術） 甲板上でレーンにペンキでマーキングすることにより種々のカーゴ甲板を異な
るレーンに分割する原理は、船上では既に知られていることである。場合によっ
てはビームの形を取る取外し式横方向ディバイダを船の甲板上に配置する原理も
既に開示されている。また、ロック装置を用いて甲板に陥没した既存のスロット
にトレーラーをロックするようなトレーラーサポートを用いて、トレーラーを船
に固定させる原理についてもスウェーデンの特許出願SE 9600632-5に既に開示さ
れている。
【０００３】 いわゆるＡＧＶ（自動搬送車）即ち、自走式セルフナビゲーティング車両であ
り、一方では完全に個別的に走行するように構成され、他方では複数のカーゴ交
換機（cargo exchanger）を連結して列にし、能力を増加させることができるよ
うに構成されたようなカーゴ交換機により、カーゴキャリアーは陸上と船舶の間
を移動するが、そのようなカーゴキャリアーによりカーゴが搬送される際に、例
えば船が接岸したターミナルに標準化されたカセットに積載されたカーゴが到着
した時などには、高さを上下するための巻上デバイスを有する上記カーゴ交換機
は、当該カセットの下に搬入して、該カセットを積載して船上を走行することが
可能である。これは、カーゴを接近してしっかり積み込む能力及び縦方向空間を
不必要に無駄にすることなくカセット及びトレーラーを安全に船に固定する能力
に関連する問題を提示する。
【０００４】 （発明の開示） 本発明の主な目的は、第１に、上記の問題を解決し、当該船上で所期のレーン
に沿って搬送することに関連して、船を改造する必要なしに速度及び安全性を増
加させ得るような装置を提供することにある。
【０００５】 上記目的は、事実上本発明に基づく装置によって達成される。本発明に基づく
装置とは即ち、形鋼の形をなし、相互に横方向距離の間隔を取り、所望のカーゴ
レーンの縦方向にレイアウトされるように船の甲板上に配置された長寸のレーン
画定手段が、該レーン画定手段を甲板に取り付けるための手段を有することを特
徴とし、上記取付手段が甲板の既存の標準開口に適合し且つ該開口に垂直に差込
み可能であるような取付デバイスにより形成され、それによって、適切なカーゴ
、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカセットを前記レーン画定手段間に搬入
して受容することができることを特徴とし、少なくとも複数の上記レーン画定手
段が、カーゴを自己にしっかりロックするべくロック装置を受容する凹部を有す
ることを特徴とし、更に／或いは複数の上記レーン画定手段が、上記カーゴを所
定の位置にしっかりロックするための横方向に可動のロック装置を有することを
特徴とする装置である。
【０００６】 ［発明の詳細な説明］ （発明を実施するための最良の形態） カーゴ取扱いシステムのための装置１は、船３の上２で用いるべく構成された
ものであり、例えば中空５の形鋼６の形をなす複数の長寸のレーン画定手段４、
４１、４２を含む。上記形鋼レーン画定手段４、４１、４２は、長さを約５ｍと
することができ、それによって例えば船内での位置決め及び当該船からの運び出
しに関係する荷役トラックがこれを容易に取り扱うことができる。従ってディバ
イダ４、４１、４２は、重量が重すぎず、取扱いが容易であり、当該船の甲板７
上で所望のカーゴレーン８、８１の縦方向９全体に沿って簡単にレイアウトする
ことが可能になる。上記レーン画定手段４、４１、４２は、甲板７にしっかり取
り付けるための手段１０を有する。該取付手段は、甲板７の既存の標準開口１１
に適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス１２により形
成される。少なくとも複数の上記レーン画定手段４、４１、４２は、ロック装置
１５、１６及び当該カーゴ２０、２１をレーン画定手段にしっかりロックするた
めに、ロック装置１５、１６をいわゆるカーゴキャリアー、いわゆるカーゴカセ
ット１７及びトレーラー／トレーラーサポート１８、１９に受容するように構成
された凹部１３、１４を有する。
【０００７】 上記ロックするための凹部は、長寸のチャネル様部分１３、１４を形成し、レ
ーン画定手段の底部２３の下側２２及びレーン画定手段４、４１、４２の不動部
分２５のＡ、Ｂいずれかの側面に設けられている。
【０００８】 レーン画定手段４、４１、４２は、概ね別個の底部フレーム２４及びフレーム
２４に取付可能な複数の形鋼スリーブ４９、５０、５１、５２、５３を形成し、
例えばスリーブは、フレーム２４及びその長手端２４Ａ、２４Ｂに配置された２
つの端壁２７、２８にしっかりボルト締めすることができる。レーン画定手段を
縦方向にまっすぐ確実に連結するために、この問題を解決する手段を別個の形鋼
６の長手端に設けることが可能であり、例えば２つ１組で結合されるような雄雌
結合デバイスを設けることが可能であるが、これは形鋼のいずれの端部からでも
本質的に同じ様に係合し得るようなものでなければならない。
【０００９】 前記レーン分割形鋼４、４１、４２は、好適には鋼等の金属材料を含み、底面
２３から上向き３１に僅かにテーパが付けられている側壁２９、３０と、平面ま
たは曲面の上部３２とを有している。
【００１０】 レーン画定手段４、４１、４２の底部２３は、前記レーン分割形鋼の縦方向に
沿って方向９に延在するチャネル様の穴３３を有し、縦横の補強支材３４、３５
と底板２６の間に受容される平面枠の形状を有し得る。取付デバイス１２は、シ
ャフト部３６が上記穴３３を貫通するように構成し得る。上記取付デバイス１２
は、横方向４０に拡張している取付部３７を下端１２Ａにおいて支持するような
長寸の回転ボルトを概ね有する。回転ナット３９または他の締付手段と適合する
ねじ３８は、取付デバイスの上端１２Ｂにある。取付デバイス１２の拡張してい
る取付部品３７は、ナット３９により甲板７にしっかり締め付けられる。
【００１１】 上記取付部３７は、回転ボルト３６に回転しないように結合され、外周形状を
有しており、それによってレリーズ位置Ｆでは甲板７の上記開口１１から回転ボ
ルト３６を通過させることができ、固定のための位置Ｌまで回転させた場合には
甲板の下側７Ａにしっかり締め付けられ、幅が若干広い以外は上記概ね一致する
ような開口１１から外れないようになっている。下に座金４１を有するナット３
９は、底部フレーム２４の溝穴形状をした穴３３の上面４２にしっかり締め付け
られる。
【００１２】 複数の固定引張具４３は、上記レーン画定手段４、４１、４２内に受容され、
ストラップ引張具４５を具備するストラップ形状を概ねなす。ストラップ４３は
、カバー４７で閉じることができるような空間４８内において、各レーン画定手
段４、４１、４２の互いから相互距離Ｍ離れたロール４６に巻き入れて収納する
ことが可能である。
【００１３】 トレーラー架台１９に関係して関連ラッシングを有する本発明の機能は以下の
とおりである。
【００１４】 後部でのトレーラーラッシング： ラッシングストラップ４３を用いてトレーラー１８を後部において強く結び付
ける。ラッシングストラップ４３は、レーン画定手段内のロール４６に取り付け
られる。各レーン画定手段は、船首尾方向の任意の場所に構成し得る２〜４ロー
ル分の空間４８を有する。
【００１５】 ハンドグリップに関係するラッシング： １．ラッシングストラップ４３は、トレーラー１８のラッシングフックまで引
き出されてそこにフックで引っ掛けられる。
【００１６】 ２．ストラップ４３は、全長まで引き出される。
【００１７】 ３．ストラップ４３は、ハンドル４５でぴんと張られる。
【００１８】 前部でのトレーラーラッシング；既存のシステムとは異なる： １．トレーラーサポート架台１９は、船首尾方向の任意の点にロックすること
ができ、甲板７の凹みに依存しない。
【００１９】 ２．トレーラーサポート架台は、ターミナルのトレーラー牽引用トラックがサ
ポート架台１９を甲板７に降ろす際に、概ね機械的手段により外されてレーン画
定手段４、４１、４２にロックされる。活性水力学は必要ない。
【００２０】 カーゴ交換車両４４いわゆるＡＧＶに関係する本発明の機能は以下のとおりで
ある。
【００２１】 例えば、ＡＧＶ（自動搬送車）４４は、ターミナル及び船上でのカーゴの搬送
に用いられ、上記したように自走式セルフナビゲーティング車両であり、一方で
は完全に個別的に走行することができ、他方では複数のカーゴ交換機を連結して
列にし、能力を増加させることができる。
【００２２】 １．カーゴ２０は、ターミナルに到着したら標準化されたカセット１７に積載
される。
【００２３】 ２．船上でＡＧＶはカセットの下に進入し、それを積載して走行する。
【００２４】 ３．カセット１７は船上に降ろされ、ＡＧＶ４４は陸上で走行して次のカーゴ
カセットを収集する。
【００２５】 ＡＧＶカセットの自動ラッシング： ロック装置１５は、ＡＧＶカセット１７に取り付けられ、ＡＧＶ４４がカセッ
ト１７の下に進入する際に自動的にロックが解除され、ひとたびＡＧＶ４４がカ
セット１７を降ろせばロックされる。カセット１７のロック装置１５は、可搬の
レーン画定手段４、４１、４２の縦方向の凹部１３、１４に係合してロックされ
る。レーン画定手段４、４１、４２とロックさせる利点は、ロッキングが甲板の
凹みに依存しないだけでなく、船首尾方向の好適な任意の場所にカセットを置く
ことができることである。
【００２６】 上記レーン画定手段４、４１、４２は、約０．４ｍの高さＨ、約０．２ｍの幅
Ｂを有し得るものであり、また互いから横方向に概ね約２．６５ｍ離れて配置す
ることができ、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカ
ーゴカセット即ちＡＧＶを該レーン画定手段４、４１、４２間に搬入して受容す
ることができる。
【００２７】 ひとたびカーゴがレーン画定手段４、４１、４２の間に搬入されて他のカーゴ
に近寄せられれば、カーゴが甲板７まで降ろされた後で、上記の横方向に配置さ
れたレーン画定手段対４−４１、４１−４２等がロック装置１５、１６を動かし
、それによりロック装置１５、１６は隣接するレーン画定手段４−４２等の下及
び例えば図７及び８に示すような適合するチャネル様の凹部１３、１４にガイド
され、それによってカーゴは甲板７にロックされる。
【００２８】 ラッシングストラップは、カーゴのより高い部分に取り付けることもできる。
【００２９】 他の図面に示す本発明の変形についてここで説明する。既に説明した実施例と
共通の部品については、本発明で最初に説明した実施例と同一の符号を付す。
【００３０】 図面から理解できるように、本発明のこれらの変形もまた、船上で用いるべく
構成されたカーゴ取扱いシステムに適した装置１０１を有し、それに関係して、
上向きに開いているか或いは閉じている形鋼１０４から形成され、相互に横方向
１４０に距離Ｋの間隔を取り、所望のカーゴレーンの縦方向に沿ってレイアウト
されるように船の甲板上に配置された長寸のレーン画定手段１０４が、レーン画
定手段１０４を甲板１０７に取り付けるための手段１００を有する。上記取付手
段１００は、前記取付手段（１０、１１０）が、甲板１０７の既存の標準開口に
適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス１１２により形
成され、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカ
セットをレーン画定手段間に搬入して受容することができる。
【００３１】 少なくとも複数の上記レーン画定手段１０４は、上記カーゴ１１７、１１８、
１１９、１２０、１２１をしっかりロックするために構成された横方向１４０に
可動のロック装置１１５を有する。
【００３２】 上記ロック装置は、上記レーン画定手段１０４の側面に配置された少なくとも
１つのロック装置１１５により形成される。ロック装置は、カーゴ１１７、１１
８、１１９、１２０、１２１の側面に設けられた適合する溝１５０に受容される
ように構成することができる。ロック装置は、協働可能な溝付きレールにより概
ね形成し得る。
【００３３】 ロック装置はまた、レーン画定手段１０４に沿って延在する長寸のロックヒー
ル１１５Ａ、１１５Ｂによっても形成し得る。ロックヒール１１５Ａ、１１５Ｂ
は、縦方向全域で自己を横方向に変位させるような動きが可能であり、レーン画
定手段に延在する凹部１５１に受容可能である。
【００３４】 上記ロック装置１１５Ａ、１１５Ｂのための駆動デバイス１５２、１５３は、
レーン画定手段１０４内の空洞１５４内部に受容されている。
【００３５】 上記したカーゴ１１７の溝１５０及び凹部１５１は、カーゴの下部１５４から
概ね距離Ｍだけ離れて設けられ、カーゴはこの上に降ろされる。
【００３６】 図１０は、溝１５０と突出部が垂直に交互になるように製作されたレールを外
部からカーゴ１１７にどのように取り付けるか、例えば荷役カセット１１７の支
持脚１５５にどのように取り付けるかを示している。レーン画定手段１０４から
外す際に受容するように構成されている可動の溝付き金属軌道は、例えば溶接な
どで同様に長寸の固定金属軌道に取り付けられる。これらの構造及び機能は、図
１２〜１２Ｃに示されており、即ち、対応する金属軌道は、テレスコピック装置
及び少なくとも一方の側面沿いのレーン画定手段１０４上のガイド１５５、１５
６によって支持及び制御されるということである。
【００３７】 図１３は、例えば上記した種類のカーゴ車両１４４で取り扱われるような、上
記した種類のカーゴカセット１１７の対応する溝及びロック装置を示している。
【００３８】 各々が各自の方向に可動のロック装置１１５を有するレーン画定手段１０４の
構造について、図１４〜２０により詳細に示す。トレーラーカーゴ１１９、１１
８は、例えば図２１〜２４Ｃに関連して上記した種類のロック装置１１５を備え
たレーン画定手段１０４によってしっかりロックされる。
【００３９】 図２５は、ロック装置１１５Ａを駆動するための駆動手段１５２の例を示して
おり、例として受容のための開口１５１に出入りするロック装置１１５Ａの横方
向変位を発生させるための歯付きラック１５７及びウォームギヤホイールまたは
歯車１５８を示している。受容のための開口１５１は、甲板１０７に降ろしてそ
こに取り付けるレーン画定手段１０４における目的のために設けられている。
【００４０】 最後に、図２６〜２８Ｂにロック装置１１５Ｂの例を示す。ロック装置１１５
Ｂは、ピン及びスロット１５９〜１６２によりガイドされ、レーン画定手段１０
４及びそのフレーム１６３に関連して横方向の動き１４０を作り出し、油圧油作
動ピストンシリンダ１５３により駆動されて上記レーン画定手段１０４に沿って
方向１６４に変位する。
【００４１】 本発明は、上記に開示した実施例及び図面の説明に限定されるものではないが
、本発明の精神を逸脱することなく、特許請求の範囲内において変更を行うこと
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 縦方向に沿った方向から見た垂直カーゴ位置における本発明の概略図である。
【図２】 本発明の方法によりトレーラーの後部を甲板に固定している図である。
【図３】 上からの角度から見たレーン画定手段形鋼の斜視図である。
【図４】 上からの角度から見た図３に示した形鋼の底部である。
【図５】 形鋼を甲板に取り付けるための取付構成手段の詳細図である。
【図６】 本目的のためにカーゴカセット及びカーゴ引張具に適用される本発明の分解組
立図である。
【図７】 カセットに取り付ける位置において下から見た形鋼の斜視図である。
【図７Ａ】 形鋼の端と甲板の間にある取付領域の断面図である。
【図８】 トレーラーサポートに取り付ける位置において下から見た形鋼の斜視図である
。
【図９】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１０】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１１】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１２】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１２Ａ】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１２Ｂ】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１２Ｃ】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１３】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１４】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１５】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１６】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１７】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１８】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図１９】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図２０】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
【図２１】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２２】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２３】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２３Ａ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２４】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２４Ａ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２４Ｂ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２４Ｃ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２５】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２６】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２７】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２７Ａ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２８】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２８Ａ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図２８Ｂ】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ， ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ラムネ、ベント アメリカ合衆国ペンシルバニア州19355・ マルバーン・アミーレーン 14 (72)発明者 ファガーランド、パー スウェーデン国エス−423 34トルスラン ダ・オルガニストフェーゲン ６

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船（３）の上（２）で用いるべく配置されたカーゴ取扱い
    システムのための装置（１、１０１）であって、 所望のカーゴレーン（８、８２）が縦方向にレイアウトされるように、相互に
    横方向距離（Ｋ）の間隔をおいて船の甲板（７）上に構成された形鋼（６、１０
    ６）からなる長寸のレーン画定手段（４、４１、４２、１０４）が、前記レーン
    画定手段（４、４１、４２）を甲板（７、１０７）に取り付けるための手段（１
    ０、１１０）を有し、 前記取付手段（１０、１１０）が、甲板（７）の既存の標準開口（１１）に適
    合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付装置（１２）により形成さ
    れ、それによって、カーゴトレーラーまたはカーゴカセット等のカーゴを、前記
    レーン画定手段（４、４１、４２）間に搬入して受容することができ、 少なくとも複数の前記レーン画定手段（４、４１、４２）が、該レーン画定手
    段（４、４１、４２）にカーゴ（１７、１８、１９、２０、２１）をロックする
    ためのロック装置（１５、１６）を受容するような凹部（１３、１４）を有し、 及び／又は複数の前記レーン画定手段が、前記カーゴを適所にしっかりロック
    することを目的とする横方向（１４０）に可動のロック装置（１１５、１１５Ａ
    、１１５Ｂ）を有していることを特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 前記ロックするための凹部が、長寸のチャネル様の部分（
    １３、１４）を形成し、前記レーン画定手段のいずれかの側面（Ａ、Ｂ）の下側
    （２２）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記レーン画定手段が底部フレーム（２４）と、該フレー
    ム（２４）に取付可能な複数の形鋼スリーブ（４９〜５３）とを形成しているこ
    とを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記レーン画定手段（４、４１、４２）の前記底部（２３
    ）が、前記取付デバイス（１２）を受容するためのチャネル様の穴（３３）を有
    し、それによって前記取付デバイス（１２）が前記チャネル様の穴（３３）を貫
    通し得ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記チャネル様の穴（３３）が、前記レーン画定手段（４
    、４１、４２）の前記底部（２３）を貫通し、縦方向（９）に延在していること
    を特徴とする請求項４に記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記各取付デバイス（１２）が、横方向（４０）に拡張し
    ている取付部（３７）を下端（１２Ａ）で支持するような長寸の回転ボルト（３
    ６）と、上端（１２Ｂ）に取付可能な回転ナット（３９）等の締付手段とから構
    成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記取付部（３７）が、前記回転ボルト（３６）に回転し
    ないように結合され、外周形状を有しており、それによってレリーズ位置（Ｆ）
    では甲板（７）の前記開口（１１）から前記回転ボルト（３６）を通過させるこ
    とができ、固定のための位置（Ｌ）まで回転させた場合には前記回転ボルト（３
    ６）が前記開口（１１）から外れないようになっていることを特徴とする請求項
    ６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 複数の固定引張具（４３）が、前記レーン画定手段（４、
    ４１、４２）内部に受容されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記
    載の装置。
  9. 【請求項９】 閉じることができるような空間（４８）内において、前記
    各レーン画定手段（４、４１、４２）の互いから相互距離（Ｍ）離れたロール（
    ４６）に、ストラップ引張具（４５）を具備するストラップ状の前記複数の固定
    引張具（４３）を、巻き入れて収納することが可能であることを特徴とする請求
    項８に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記レーン分割形鋼（４、４１、４２）が金属材料を含
    み、底部（２３）から上向き（３１）に僅かにテーパが付けられている側壁（２
    ９、３０）と、平面または曲面の上部（３２）とを有していることを特徴とする
    請求項１乃至９のいずれかに記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記レーン画定手段（１０４）の前記側面にロック装置
    （１１５）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記ロック装置（１１５）が、前記カーゴの前記側面に
    設置された溝（１５０）に受容されるように構成されていることを特徴とする請
    求項１１に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記ロック装置（１１５）及び前記溝（１５０）が、協
    働可能な溝付きレール（１１５、１５０）により形成されていることを特徴とす
    る請求項１２に記載の装置。
  14. 【請求項１４】 前記ロック装置が長寸のロックヒール（１１５Ａ、１１
    ５Ｂ）により形成され、該長寸のロックヒール（１１５Ａ、１１５Ｂ）が、前記
    レーン画定手段（１０４）沿いに延在し、該レーン画定手段に関連して横方向に
    変位可能であり、該レーン画定手段に延在する凹部（１５１）に受容可能である
    ことを特徴とする請求項１２に記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記ロック装置（１１５、１１５Ａ、１１５Ｂ）を駆動
    する駆動デバイス（１５２、１５３）が、前記レーン画定手段（１０４）内部に
    受容されていることを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれかに記載の装置。
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