JP2002542988A - カーゴ取扱いシステムに用いるための装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/24—Means for preventing unwanted cargo movement, e.g. dunnage
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、船(3)の上(2)で用いるべく配置されたカーゴ取扱いシステムのための装置(1)に関する。形鋼からなる長寸のレーン画定手段(4、41、42、104)は、所望のカーゴレーン(8、82)が縦方向にレイアウトされるように船の甲板(7)上に配置される。レーン画定手段を甲板に取り付けるための手段は、甲板(7)の既存の標準開口(11)に適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付装置(12)から構成されている。少なくとも複数の前記レーン画定手段(4、41、42)が、該レーン画定手段にカーゴをしっかりロックするためのロック装置を受容するような凹部を有する。
Description
【0001】 (技術分野) 本発明は、船上で用いるべく構成されたカーゴ取扱いシステムのための装置に
関する。
関する。
【0002】 (背景技術) 甲板上でレーンにペンキでマーキングすることにより種々のカーゴ甲板を異な
るレーンに分割する原理は、船上では既に知られていることである。場合によっ
てはビームの形を取る取外し式横方向ディバイダを船の甲板上に配置する原理も
既に開示されている。また、ロック装置を用いて甲板に陥没した既存のスロット
にトレーラーをロックするようなトレーラーサポートを用いて、トレーラーを船
に固定させる原理についてもスウェーデンの特許出願SE 9600632-5に既に開示さ
れている。
るレーンに分割する原理は、船上では既に知られていることである。場合によっ
てはビームの形を取る取外し式横方向ディバイダを船の甲板上に配置する原理も
既に開示されている。また、ロック装置を用いて甲板に陥没した既存のスロット
にトレーラーをロックするようなトレーラーサポートを用いて、トレーラーを船
に固定させる原理についてもスウェーデンの特許出願SE 9600632-5に既に開示さ
れている。
【0003】 いわゆるAGV(自動搬送車)即ち、自走式セルフナビゲーティング車両であ
り、一方では完全に個別的に走行するように構成され、他方では複数のカーゴ交
換機(cargo exchanger)を連結して列にし、能力を増加させることができるよ
うに構成されたようなカーゴ交換機により、カーゴキャリアーは陸上と船舶の間
を移動するが、そのようなカーゴキャリアーによりカーゴが搬送される際に、例
えば船が接岸したターミナルに標準化されたカセットに積載されたカーゴが到着
した時などには、高さを上下するための巻上デバイスを有する上記カーゴ交換機
は、当該カセットの下に搬入して、該カセットを積載して船上を走行することが
可能である。これは、カーゴを接近してしっかり積み込む能力及び縦方向空間を
不必要に無駄にすることなくカセット及びトレーラーを安全に船に固定する能力
に関連する問題を提示する。
り、一方では完全に個別的に走行するように構成され、他方では複数のカーゴ交
換機(cargo exchanger)を連結して列にし、能力を増加させることができるよ
うに構成されたようなカーゴ交換機により、カーゴキャリアーは陸上と船舶の間
を移動するが、そのようなカーゴキャリアーによりカーゴが搬送される際に、例
えば船が接岸したターミナルに標準化されたカセットに積載されたカーゴが到着
した時などには、高さを上下するための巻上デバイスを有する上記カーゴ交換機
は、当該カセットの下に搬入して、該カセットを積載して船上を走行することが
可能である。これは、カーゴを接近してしっかり積み込む能力及び縦方向空間を
不必要に無駄にすることなくカセット及びトレーラーを安全に船に固定する能力
に関連する問題を提示する。
【0004】 (発明の開示) 本発明の主な目的は、第1に、上記の問題を解決し、当該船上で所期のレーン
に沿って搬送することに関連して、船を改造する必要なしに速度及び安全性を増
加させ得るような装置を提供することにある。
に沿って搬送することに関連して、船を改造する必要なしに速度及び安全性を増
加させ得るような装置を提供することにある。
【0005】 上記目的は、事実上本発明に基づく装置によって達成される。本発明に基づく
装置とは即ち、形鋼の形をなし、相互に横方向距離の間隔を取り、所望のカーゴ
レーンの縦方向にレイアウトされるように船の甲板上に配置された長寸のレーン
画定手段が、該レーン画定手段を甲板に取り付けるための手段を有することを特
徴とし、上記取付手段が甲板の既存の標準開口に適合し且つ該開口に垂直に差込
み可能であるような取付デバイスにより形成され、それによって、適切なカーゴ
、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカセットを前記レーン画定手段間に搬入
して受容することができることを特徴とし、少なくとも複数の上記レーン画定手
段が、カーゴを自己にしっかりロックするべくロック装置を受容する凹部を有す
ることを特徴とし、更に/或いは複数の上記レーン画定手段が、上記カーゴを所
定の位置にしっかりロックするための横方向に可動のロック装置を有することを
特徴とする装置である。
装置とは即ち、形鋼の形をなし、相互に横方向距離の間隔を取り、所望のカーゴ
レーンの縦方向にレイアウトされるように船の甲板上に配置された長寸のレーン
画定手段が、該レーン画定手段を甲板に取り付けるための手段を有することを特
徴とし、上記取付手段が甲板の既存の標準開口に適合し且つ該開口に垂直に差込
み可能であるような取付デバイスにより形成され、それによって、適切なカーゴ
、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカセットを前記レーン画定手段間に搬入
して受容することができることを特徴とし、少なくとも複数の上記レーン画定手
段が、カーゴを自己にしっかりロックするべくロック装置を受容する凹部を有す
ることを特徴とし、更に/或いは複数の上記レーン画定手段が、上記カーゴを所
定の位置にしっかりロックするための横方向に可動のロック装置を有することを
特徴とする装置である。
【0006】 [発明の詳細な説明] (発明を実施するための最良の形態) カーゴ取扱いシステムのための装置1は、船3の上2で用いるべく構成された
ものであり、例えば中空5の形鋼6の形をなす複数の長寸のレーン画定手段4、
41、42を含む。上記形鋼レーン画定手段4、41、42は、長さを約5mと
することができ、それによって例えば船内での位置決め及び当該船からの運び出
しに関係する荷役トラックがこれを容易に取り扱うことができる。従ってディバ
イダ4、41、42は、重量が重すぎず、取扱いが容易であり、当該船の甲板7
上で所望のカーゴレーン8、81の縦方向9全体に沿って簡単にレイアウトする
ことが可能になる。上記レーン画定手段4、41、42は、甲板7にしっかり取
り付けるための手段10を有する。該取付手段は、甲板7の既存の標準開口11
に適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス12により形
成される。少なくとも複数の上記レーン画定手段4、41、42は、ロック装置
15、16及び当該カーゴ20、21をレーン画定手段にしっかりロックするた
めに、ロック装置15、16をいわゆるカーゴキャリアー、いわゆるカーゴカセ
ット17及びトレーラー/トレーラーサポート18、19に受容するように構成
された凹部13、14を有する。
ものであり、例えば中空5の形鋼6の形をなす複数の長寸のレーン画定手段4、
41、42を含む。上記形鋼レーン画定手段4、41、42は、長さを約5mと
することができ、それによって例えば船内での位置決め及び当該船からの運び出
しに関係する荷役トラックがこれを容易に取り扱うことができる。従ってディバ
イダ4、41、42は、重量が重すぎず、取扱いが容易であり、当該船の甲板7
上で所望のカーゴレーン8、81の縦方向9全体に沿って簡単にレイアウトする
ことが可能になる。上記レーン画定手段4、41、42は、甲板7にしっかり取
り付けるための手段10を有する。該取付手段は、甲板7の既存の標準開口11
に適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス12により形
成される。少なくとも複数の上記レーン画定手段4、41、42は、ロック装置
15、16及び当該カーゴ20、21をレーン画定手段にしっかりロックするた
めに、ロック装置15、16をいわゆるカーゴキャリアー、いわゆるカーゴカセ
ット17及びトレーラー/トレーラーサポート18、19に受容するように構成
された凹部13、14を有する。
【0007】 上記ロックするための凹部は、長寸のチャネル様部分13、14を形成し、レ
ーン画定手段の底部23の下側22及びレーン画定手段4、41、42の不動部
分25のA、Bいずれかの側面に設けられている。
ーン画定手段の底部23の下側22及びレーン画定手段4、41、42の不動部
分25のA、Bいずれかの側面に設けられている。
【0008】 レーン画定手段4、41、42は、概ね別個の底部フレーム24及びフレーム
24に取付可能な複数の形鋼スリーブ49、50、51、52、53を形成し、
例えばスリーブは、フレーム24及びその長手端24A、24Bに配置された2
つの端壁27、28にしっかりボルト締めすることができる。レーン画定手段を
縦方向にまっすぐ確実に連結するために、この問題を解決する手段を別個の形鋼
6の長手端に設けることが可能であり、例えば2つ1組で結合されるような雄雌
結合デバイスを設けることが可能であるが、これは形鋼のいずれの端部からでも
本質的に同じ様に係合し得るようなものでなければならない。
24に取付可能な複数の形鋼スリーブ49、50、51、52、53を形成し、
例えばスリーブは、フレーム24及びその長手端24A、24Bに配置された2
つの端壁27、28にしっかりボルト締めすることができる。レーン画定手段を
縦方向にまっすぐ確実に連結するために、この問題を解決する手段を別個の形鋼
6の長手端に設けることが可能であり、例えば2つ1組で結合されるような雄雌
結合デバイスを設けることが可能であるが、これは形鋼のいずれの端部からでも
本質的に同じ様に係合し得るようなものでなければならない。
【0009】 前記レーン分割形鋼4、41、42は、好適には鋼等の金属材料を含み、底面
23から上向き31に僅かにテーパが付けられている側壁29、30と、平面ま
たは曲面の上部32とを有している。
23から上向き31に僅かにテーパが付けられている側壁29、30と、平面ま
たは曲面の上部32とを有している。
【0010】 レーン画定手段4、41、42の底部23は、前記レーン分割形鋼の縦方向に
沿って方向9に延在するチャネル様の穴33を有し、縦横の補強支材34、35
と底板26の間に受容される平面枠の形状を有し得る。取付デバイス12は、シ
ャフト部36が上記穴33を貫通するように構成し得る。上記取付デバイス12
は、横方向40に拡張している取付部37を下端12Aにおいて支持するような
長寸の回転ボルトを概ね有する。回転ナット39または他の締付手段と適合する
ねじ38は、取付デバイスの上端12Bにある。取付デバイス12の拡張してい
る取付部品37は、ナット39により甲板7にしっかり締め付けられる。
沿って方向9に延在するチャネル様の穴33を有し、縦横の補強支材34、35
と底板26の間に受容される平面枠の形状を有し得る。取付デバイス12は、シ
ャフト部36が上記穴33を貫通するように構成し得る。上記取付デバイス12
は、横方向40に拡張している取付部37を下端12Aにおいて支持するような
長寸の回転ボルトを概ね有する。回転ナット39または他の締付手段と適合する
ねじ38は、取付デバイスの上端12Bにある。取付デバイス12の拡張してい
る取付部品37は、ナット39により甲板7にしっかり締め付けられる。
【0011】 上記取付部37は、回転ボルト36に回転しないように結合され、外周形状を
有しており、それによってレリーズ位置Fでは甲板7の上記開口11から回転ボ
ルト36を通過させることができ、固定のための位置Lまで回転させた場合には
甲板の下側7Aにしっかり締め付けられ、幅が若干広い以外は上記概ね一致する
ような開口11から外れないようになっている。下に座金41を有するナット3
9は、底部フレーム24の溝穴形状をした穴33の上面42にしっかり締め付け
られる。
有しており、それによってレリーズ位置Fでは甲板7の上記開口11から回転ボ
ルト36を通過させることができ、固定のための位置Lまで回転させた場合には
甲板の下側7Aにしっかり締め付けられ、幅が若干広い以外は上記概ね一致する
ような開口11から外れないようになっている。下に座金41を有するナット3
9は、底部フレーム24の溝穴形状をした穴33の上面42にしっかり締め付け
られる。
【0012】 複数の固定引張具43は、上記レーン画定手段4、41、42内に受容され、
ストラップ引張具45を具備するストラップ形状を概ねなす。ストラップ43は
、カバー47で閉じることができるような空間48内において、各レーン画定手
段4、41、42の互いから相互距離M離れたロール46に巻き入れて収納する
ことが可能である。
ストラップ引張具45を具備するストラップ形状を概ねなす。ストラップ43は
、カバー47で閉じることができるような空間48内において、各レーン画定手
段4、41、42の互いから相互距離M離れたロール46に巻き入れて収納する
ことが可能である。
【0013】 トレーラー架台19に関係して関連ラッシングを有する本発明の機能は以下の
とおりである。
とおりである。
【0014】 後部でのトレーラーラッシング: ラッシングストラップ43を用いてトレーラー18を後部において強く結び付
ける。ラッシングストラップ43は、レーン画定手段内のロール46に取り付け
られる。各レーン画定手段は、船首尾方向の任意の場所に構成し得る2〜4ロー
ル分の空間48を有する。
ける。ラッシングストラップ43は、レーン画定手段内のロール46に取り付け
られる。各レーン画定手段は、船首尾方向の任意の場所に構成し得る2〜4ロー
ル分の空間48を有する。
【0015】 ハンドグリップに関係するラッシング: 1.ラッシングストラップ43は、トレーラー18のラッシングフックまで引
き出されてそこにフックで引っ掛けられる。
き出されてそこにフックで引っ掛けられる。
【0016】 2.ストラップ43は、全長まで引き出される。
【0017】 3.ストラップ43は、ハンドル45でぴんと張られる。
【0018】 前部でのトレーラーラッシング;既存のシステムとは異なる: 1.トレーラーサポート架台19は、船首尾方向の任意の点にロックすること
ができ、甲板7の凹みに依存しない。
ができ、甲板7の凹みに依存しない。
【0019】 2.トレーラーサポート架台は、ターミナルのトレーラー牽引用トラックがサ
ポート架台19を甲板7に降ろす際に、概ね機械的手段により外されてレーン画
定手段4、41、42にロックされる。活性水力学は必要ない。
ポート架台19を甲板7に降ろす際に、概ね機械的手段により外されてレーン画
定手段4、41、42にロックされる。活性水力学は必要ない。
【0020】 カーゴ交換車両44いわゆるAGVに関係する本発明の機能は以下のとおりで
ある。
ある。
【0021】 例えば、AGV(自動搬送車)44は、ターミナル及び船上でのカーゴの搬送
に用いられ、上記したように自走式セルフナビゲーティング車両であり、一方で
は完全に個別的に走行することができ、他方では複数のカーゴ交換機を連結して
列にし、能力を増加させることができる。
に用いられ、上記したように自走式セルフナビゲーティング車両であり、一方で
は完全に個別的に走行することができ、他方では複数のカーゴ交換機を連結して
列にし、能力を増加させることができる。
【0022】 1.カーゴ20は、ターミナルに到着したら標準化されたカセット17に積載
される。
される。
【0023】 2.船上でAGVはカセットの下に進入し、それを積載して走行する。
【0024】 3.カセット17は船上に降ろされ、AGV44は陸上で走行して次のカーゴ
カセットを収集する。
カセットを収集する。
【0025】 AGVカセットの自動ラッシング: ロック装置15は、AGVカセット17に取り付けられ、AGV44がカセッ
ト17の下に進入する際に自動的にロックが解除され、ひとたびAGV44がカ
セット17を降ろせばロックされる。カセット17のロック装置15は、可搬の
レーン画定手段4、41、42の縦方向の凹部13、14に係合してロックされ
る。レーン画定手段4、41、42とロックさせる利点は、ロッキングが甲板の
凹みに依存しないだけでなく、船首尾方向の好適な任意の場所にカセットを置く
ことができることである。
ト17の下に進入する際に自動的にロックが解除され、ひとたびAGV44がカ
セット17を降ろせばロックされる。カセット17のロック装置15は、可搬の
レーン画定手段4、41、42の縦方向の凹部13、14に係合してロックされ
る。レーン画定手段4、41、42とロックさせる利点は、ロッキングが甲板の
凹みに依存しないだけでなく、船首尾方向の好適な任意の場所にカセットを置く
ことができることである。
【0026】 上記レーン画定手段4、41、42は、約0.4mの高さH、約0.2mの幅
Bを有し得るものであり、また互いから横方向に概ね約2.65m離れて配置す
ることができ、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカ
ーゴカセット即ちAGVを該レーン画定手段4、41、42間に搬入して受容す
ることができる。
Bを有し得るものであり、また互いから横方向に概ね約2.65m離れて配置す
ることができ、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカ
ーゴカセット即ちAGVを該レーン画定手段4、41、42間に搬入して受容す
ることができる。
【0027】 ひとたびカーゴがレーン画定手段4、41、42の間に搬入されて他のカーゴ
に近寄せられれば、カーゴが甲板7まで降ろされた後で、上記の横方向に配置さ
れたレーン画定手段対4−41、41−42等がロック装置15、16を動かし
、それによりロック装置15、16は隣接するレーン画定手段4−42等の下及
び例えば図7及び8に示すような適合するチャネル様の凹部13、14にガイド
され、それによってカーゴは甲板7にロックされる。
に近寄せられれば、カーゴが甲板7まで降ろされた後で、上記の横方向に配置さ
れたレーン画定手段対4−41、41−42等がロック装置15、16を動かし
、それによりロック装置15、16は隣接するレーン画定手段4−42等の下及
び例えば図7及び8に示すような適合するチャネル様の凹部13、14にガイド
され、それによってカーゴは甲板7にロックされる。
【0028】 ラッシングストラップは、カーゴのより高い部分に取り付けることもできる。
【0029】 他の図面に示す本発明の変形についてここで説明する。既に説明した実施例と
共通の部品については、本発明で最初に説明した実施例と同一の符号を付す。
共通の部品については、本発明で最初に説明した実施例と同一の符号を付す。
【0030】 図面から理解できるように、本発明のこれらの変形もまた、船上で用いるべく
構成されたカーゴ取扱いシステムに適した装置101を有し、それに関係して、
上向きに開いているか或いは閉じている形鋼104から形成され、相互に横方向
140に距離Kの間隔を取り、所望のカーゴレーンの縦方向に沿ってレイアウト
されるように船の甲板上に配置された長寸のレーン画定手段104が、レーン画
定手段104を甲板107に取り付けるための手段100を有する。上記取付手
段100は、前記取付手段(10、110)が、甲板107の既存の標準開口に
適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス112により形
成され、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカ
セットをレーン画定手段間に搬入して受容することができる。
構成されたカーゴ取扱いシステムに適した装置101を有し、それに関係して、
上向きに開いているか或いは閉じている形鋼104から形成され、相互に横方向
140に距離Kの間隔を取り、所望のカーゴレーンの縦方向に沿ってレイアウト
されるように船の甲板上に配置された長寸のレーン画定手段104が、レーン画
定手段104を甲板107に取り付けるための手段100を有する。上記取付手
段100は、前記取付手段(10、110)が、甲板107の既存の標準開口に
適合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付デバイス112により形
成され、それによって、適切なカーゴ、例えばカーゴトレーラーまたはカーゴカ
セットをレーン画定手段間に搬入して受容することができる。
【0031】 少なくとも複数の上記レーン画定手段104は、上記カーゴ117、118、
119、120、121をしっかりロックするために構成された横方向140に
可動のロック装置115を有する。
119、120、121をしっかりロックするために構成された横方向140に
可動のロック装置115を有する。
【0032】 上記ロック装置は、上記レーン画定手段104の側面に配置された少なくとも
1つのロック装置115により形成される。ロック装置は、カーゴ117、11
8、119、120、121の側面に設けられた適合する溝150に受容される
ように構成することができる。ロック装置は、協働可能な溝付きレールにより概
ね形成し得る。
1つのロック装置115により形成される。ロック装置は、カーゴ117、11
8、119、120、121の側面に設けられた適合する溝150に受容される
ように構成することができる。ロック装置は、協働可能な溝付きレールにより概
ね形成し得る。
【0033】 ロック装置はまた、レーン画定手段104に沿って延在する長寸のロックヒー
ル115A、115Bによっても形成し得る。ロックヒール115A、115B
は、縦方向全域で自己を横方向に変位させるような動きが可能であり、レーン画
定手段に延在する凹部151に受容可能である。
ル115A、115Bによっても形成し得る。ロックヒール115A、115B
は、縦方向全域で自己を横方向に変位させるような動きが可能であり、レーン画
定手段に延在する凹部151に受容可能である。
【0034】 上記ロック装置115A、115Bのための駆動デバイス152、153は、
レーン画定手段104内の空洞154内部に受容されている。
レーン画定手段104内の空洞154内部に受容されている。
【0035】 上記したカーゴ117の溝150及び凹部151は、カーゴの下部154から
概ね距離Mだけ離れて設けられ、カーゴはこの上に降ろされる。
概ね距離Mだけ離れて設けられ、カーゴはこの上に降ろされる。
【0036】 図10は、溝150と突出部が垂直に交互になるように製作されたレールを外
部からカーゴ117にどのように取り付けるか、例えば荷役カセット117の支
持脚155にどのように取り付けるかを示している。レーン画定手段104から
外す際に受容するように構成されている可動の溝付き金属軌道は、例えば溶接な
どで同様に長寸の固定金属軌道に取り付けられる。これらの構造及び機能は、図
12〜12Cに示されており、即ち、対応する金属軌道は、テレスコピック装置
及び少なくとも一方の側面沿いのレーン画定手段104上のガイド155、15
6によって支持及び制御されるということである。
部からカーゴ117にどのように取り付けるか、例えば荷役カセット117の支
持脚155にどのように取り付けるかを示している。レーン画定手段104から
外す際に受容するように構成されている可動の溝付き金属軌道は、例えば溶接な
どで同様に長寸の固定金属軌道に取り付けられる。これらの構造及び機能は、図
12〜12Cに示されており、即ち、対応する金属軌道は、テレスコピック装置
及び少なくとも一方の側面沿いのレーン画定手段104上のガイド155、15
6によって支持及び制御されるということである。
【0037】 図13は、例えば上記した種類のカーゴ車両144で取り扱われるような、上
記した種類のカーゴカセット117の対応する溝及びロック装置を示している。
記した種類のカーゴカセット117の対応する溝及びロック装置を示している。
【0038】 各々が各自の方向に可動のロック装置115を有するレーン画定手段104の
構造について、図14〜20により詳細に示す。トレーラーカーゴ119、11
8は、例えば図21〜24Cに関連して上記した種類のロック装置115を備え
たレーン画定手段104によってしっかりロックされる。
構造について、図14〜20により詳細に示す。トレーラーカーゴ119、11
8は、例えば図21〜24Cに関連して上記した種類のロック装置115を備え
たレーン画定手段104によってしっかりロックされる。
【0039】 図25は、ロック装置115Aを駆動するための駆動手段152の例を示して
おり、例として受容のための開口151に出入りするロック装置115Aの横方
向変位を発生させるための歯付きラック157及びウォームギヤホイールまたは
歯車158を示している。受容のための開口151は、甲板107に降ろしてそ
こに取り付けるレーン画定手段104における目的のために設けられている。
おり、例として受容のための開口151に出入りするロック装置115Aの横方
向変位を発生させるための歯付きラック157及びウォームギヤホイールまたは
歯車158を示している。受容のための開口151は、甲板107に降ろしてそ
こに取り付けるレーン画定手段104における目的のために設けられている。
【0040】 最後に、図26〜28Bにロック装置115Bの例を示す。ロック装置115
Bは、ピン及びスロット159〜162によりガイドされ、レーン画定手段10
4及びそのフレーム163に関連して横方向の動き140を作り出し、油圧油作
動ピストンシリンダ153により駆動されて上記レーン画定手段104に沿って
方向164に変位する。
Bは、ピン及びスロット159〜162によりガイドされ、レーン画定手段10
4及びそのフレーム163に関連して横方向の動き140を作り出し、油圧油作
動ピストンシリンダ153により駆動されて上記レーン画定手段104に沿って
方向164に変位する。
【0041】 本発明は、上記に開示した実施例及び図面の説明に限定されるものではないが
、本発明の精神を逸脱することなく、特許請求の範囲内において変更を行うこと
ができる。
、本発明の精神を逸脱することなく、特許請求の範囲内において変更を行うこと
ができる。
【図1】 縦方向に沿った方向から見た垂直カーゴ位置における本発明の概略図である。
【図2】 本発明の方法によりトレーラーの後部を甲板に固定している図である。
【図3】 上からの角度から見たレーン画定手段形鋼の斜視図である。
【図4】 上からの角度から見た図3に示した形鋼の底部である。
【図5】 形鋼を甲板に取り付けるための取付構成手段の詳細図である。
【図6】 本目的のためにカーゴカセット及びカーゴ引張具に適用される本発明の分解組
立図である。
立図である。
【図7】 カセットに取り付ける位置において下から見た形鋼の斜視図である。
【図7A】 形鋼の端と甲板の間にある取付領域の断面図である。
【図8】 トレーラーサポートに取り付ける位置において下から見た形鋼の斜視図である
。
。
【図9】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図10】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図11】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図12】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図12A】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図12B】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図12C】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図13】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図14】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図15】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図16】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図17】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図18】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図19】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図20】 レーン画定手段により支持されるような、カーゴカセット用ロック装置の種々
の配置を示す図である。
の配置を示す図である。
【図21】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図22】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図23】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図23A】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図24】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図24A】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図24B】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図24C】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図25】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図26】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図27】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図27A】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図28】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図28A】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
【図28B】 トレーラー架台用ロック装置の種々の配置を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 EP(AT,BE,CH,CY, DE,DK,ES,FI,FR,GB,GR,IE,I T,LU,MC,NL,PT,SE),OA(BF,BJ ,CF,CG,CI,CM,GA,GN,GW,ML, MR,NE,SN,TD,TG),AP(GH,GM,K E,LS,MW,SD,SL,SZ,TZ,UG,ZW ),EA(AM,AZ,BY,KG,KZ,MD,RU, TJ,TM),AE,AG,AL,AM,AT,AU, AZ,BA,BB,BG,BR,BY,CA,CH,C N,CR,CU,CZ,DE,DK,DM,DZ,EE ,ES,FI,GB,GD,GE,GH,GM,HR, HU,ID,IL,IN,IS,JP,KE,KG,K P,KR,KZ,LC,LK,LR,LS,LT,LU ,LV,MA,MD,MG,MK,MN,MW,MX, NO,NZ,PL,PT,RO,RU,SD,SE,S G,SI,SK,SL,TJ,TM,TR,TT,TZ ,UA,UG,US,UZ,VN,YU,ZA,ZW (72)発明者 ラムネ、ベント アメリカ合衆国ペンシルバニア州19355・ マルバーン・アミーレーン 14 (72)発明者 ファガーランド、パー スウェーデン国エス−423 34トルスラン ダ・オルガニストフェーゲン 6
Claims (15)
- 【請求項1】 船(3)の上(2)で用いるべく配置されたカーゴ取扱い
システムのための装置(1、101)であって、 所望のカーゴレーン(8、82)が縦方向にレイアウトされるように、相互に
横方向距離(K)の間隔をおいて船の甲板(7)上に構成された形鋼(6、10
6)からなる長寸のレーン画定手段(4、41、42、104)が、前記レーン
画定手段(4、41、42)を甲板(7、107)に取り付けるための手段(1
0、110)を有し、 前記取付手段(10、110)が、甲板(7)の既存の標準開口(11)に適
合し且つ該開口に垂直に差込み可能であるような取付装置(12)により形成さ
れ、それによって、カーゴトレーラーまたはカーゴカセット等のカーゴを、前記
レーン画定手段(4、41、42)間に搬入して受容することができ、 少なくとも複数の前記レーン画定手段(4、41、42)が、該レーン画定手
段(4、41、42)にカーゴ(17、18、19、20、21)をロックする
ためのロック装置(15、16)を受容するような凹部(13、14)を有し、 及び/又は複数の前記レーン画定手段が、前記カーゴを適所にしっかりロック
することを目的とする横方向(140)に可動のロック装置(115、115A
、115B)を有していることを特徴とする装置。 - 【請求項2】 前記ロックするための凹部が、長寸のチャネル様の部分(
13、14)を形成し、前記レーン画定手段のいずれかの側面(A、B)の下側
(22)に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の装置。 - 【請求項3】 前記レーン画定手段が底部フレーム(24)と、該フレー
ム(24)に取付可能な複数の形鋼スリーブ(49〜53)とを形成しているこ
とを特徴とする請求項1乃至2のいずれかに記載の装置。 - 【請求項4】 前記レーン画定手段(4、41、42)の前記底部(23
)が、前記取付デバイス(12)を受容するためのチャネル様の穴(33)を有
し、それによって前記取付デバイス(12)が前記チャネル様の穴(33)を貫
通し得ることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の装置。 - 【請求項5】 前記チャネル様の穴(33)が、前記レーン画定手段(4
、41、42)の前記底部(23)を貫通し、縦方向(9)に延在していること
を特徴とする請求項4に記載の装置。 - 【請求項6】 前記各取付デバイス(12)が、横方向(40)に拡張し
ている取付部(37)を下端(12A)で支持するような長寸の回転ボルト(3
6)と、上端(12B)に取付可能な回転ナット(39)等の締付手段とから構
成されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の装置。 - 【請求項7】 前記取付部(37)が、前記回転ボルト(36)に回転し
ないように結合され、外周形状を有しており、それによってレリーズ位置(F)
では甲板(7)の前記開口(11)から前記回転ボルト(36)を通過させるこ
とができ、固定のための位置(L)まで回転させた場合には前記回転ボルト(3
6)が前記開口(11)から外れないようになっていることを特徴とする請求項
6に記載の装置。 - 【請求項8】 複数の固定引張具(43)が、前記レーン画定手段(4、
41、42)内部に受容されることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記
載の装置。 - 【請求項9】 閉じることができるような空間(48)内において、前記
各レーン画定手段(4、41、42)の互いから相互距離(M)離れたロール(
46)に、ストラップ引張具(45)を具備するストラップ状の前記複数の固定
引張具(43)を、巻き入れて収納することが可能であることを特徴とする請求
項8に記載の装置。 - 【請求項10】 前記レーン分割形鋼(4、41、42)が金属材料を含
み、底部(23)から上向き(31)に僅かにテーパが付けられている側壁(2
9、30)と、平面または曲面の上部(32)とを有していることを特徴とする
請求項1乃至9のいずれかに記載の装置。 - 【請求項11】 前記レーン画定手段(104)の前記側面にロック装置
(115)が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の装置。 - 【請求項12】 前記ロック装置(115)が、前記カーゴの前記側面に
設置された溝(150)に受容されるように構成されていることを特徴とする請
求項11に記載の装置。 - 【請求項13】 前記ロック装置(115)及び前記溝(150)が、協
働可能な溝付きレール(115、150)により形成されていることを特徴とす
る請求項12に記載の装置。 - 【請求項14】 前記ロック装置が長寸のロックヒール(115A、11
5B)により形成され、該長寸のロックヒール(115A、115B)が、前記
レーン画定手段(104)沿いに延在し、該レーン画定手段に関連して横方向に
変位可能であり、該レーン画定手段に延在する凹部(151)に受容可能である
ことを特徴とする請求項12に記載の装置。 - 【請求項15】 前記ロック装置(115、115A、115B)を駆動
する駆動デバイス(152、153)が、前記レーン画定手段(104)内部に
受容されていることを特徴とする請求項11乃至14のいずれかに記載の装置。
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---|---|
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---|---|---|---|
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