JP2002537478A - アセチレン燃料を使用した内燃システム - Google Patents
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Abstract
Description
関し、さらに特定すると(限定しないが)、アセチレンおよび他の燃焼性燃料を
含有する燃料を使用する内燃機関に関する。
る。この反応は、自然に起こり、何ら精巧な設備または装置もなしで行うことが
できる。このように生成したアセチレンは、鉱山での照明用や露天商などに利用
されている。このような照明源は、しばしば、「カーバイドライト」または「カ
ーバイドランプ」と呼ばれている。しかしながら、自動車燃料または照明源とし
てのアセチレンの工業用途は、殆ど存在しない。現代、燃料としてのアセチレン
の使用は、大部分、溶接または溶接関連用途のためのアセチレントーチに限られ
ている。このような用途の殆どでは、アセチレンは、一般に、溶液形状(例えば
、アセトンに溶解したアセチレン)で取り扱われている。
わち、二酸化炭素および水)以外のいずれの残渣も残すことなく、完結まで進む
。さらに、この反応は、理想的には、いずれの触媒の補助も必要とすることなく
、気相で起こる。この気相反応には、不均質反応(例えば、気体−液体反応、気
体−固体反応および固体−液体反応)よりも有利な点がいくつかある。例えば、
この気相反応は、必要成分を混合するか適当な比率を確保するかまたは燃焼副生
成物を取り扱うのに、あまり労力を要しない。このような利点は、内燃機関(こ
こでは、ガソリンのような液体燃料が通常使用されており、ガソリン(液相)お
よび空気(気相)は、燃焼反応の目的のために、エンジン内で相互接触する)用
の燃料用途で、非常に重要となる。
与している。もし、アセチレンが純水形状または濃縮形状のいずれかで使用され
るなら、爆轟(detonation)する傾向が高く、このことは、望ましく
ない自然化学反応を防止することが困難である直接的な原因となる。
得る: 1)大気中の窒素は、任意の相当な量まで窒素酸化物(NOx)(窒素酸化物
群には、一般に、N2O、NO、N2O3、NO2およびN2O5が挙げられる)を形
成するために大気中の酸素と反応するには、比較的に高い温度(T>1200℃
)を必要とする。それより低い温度(T=約900℃)でも、長時間かけたとき
にだけ、少量の窒素酸化物が形成できる。しかしながら、このような低い温度で
は、窒素と酸素との間の反応によるNOxの形成は、無視できるかまたは存在し
ない。
(例えば、排気ガス再循環(「EGR」)バルブ)の必要性を軽減する。現代の
自動車におけるEGRシステムの主な機能の1つには、排気ガスの一部を吸気マ
ニホルドに再循環させて、それにより、燃焼室でのNOx形成の低減を達成する
ことにある。このような要件は、比較的に低温条件下で作動するエンジンでは、
必要ではない。
なくする。比較的に低温条件下でのエンジン作動のための冷却は、空冷または水
冷(エチレングリコール−水混合物、プロピレングリコール−水混合物などを含
めて)のいずれかにより達成できるが、比較的に高い温度で作動するエンジンよ
りも、緊縮容量(stringent capacities)が少なくてすむ
。
温度の維持に向けられることがずっと少ないので、燃費を助け高める。言い換え
れば、その燃料が発生するBTUあたり生じる出力は、このような状況下では、
アセチレンの場合、他の従来の燃料よりも大きい。
るとき、簡単で安価な排気システムの設計(例えば、短い長さ)が可能となる。
それに加えて、このような排気システム用のハードウェアは、物理的にサイズを
小さくできる。
吸気口およびシリンダーでの激しいノッキングおよび早期点火を生じ、これは、
エンジンの停止および損傷を引き起こす。例えば、アセチレンを燃料として使用
したときの火花点火エンジンの性能を評価するのに使用されるコンピューターモ
デルから得られた結果は、「Computational Estimatio
n of the Performance of a S. I. Engine
with Various Fuels、日本機械学会論文集、B Hen.
、56巻、523号、1990年3月、830〜835ページで、Katsum
i Kataokaにより報告された。これらの計算から、アセチレンを燃料と
して使用するとき、その火炎温度は、熱解離のために効率低下を引き起こす程度
に十分に高く上昇し、その結果、特に、希薄混合気を使うと、NOのかなり高い
排気を生じることが明らかとなった。言い換えれば、これらの結果は、アセチレ
ンを燃料として使用するという教示から離れているように思われる。
park Ignition」(Proceedings of the In
tersociety Energy Conversion Enginee
ring Conference,IEEEにより刊行、IEEE Servi
ce Center,Piscataway,New Jersey,4巻,6
1〜66ページ)で、F. Bassiらにより報告された他の研究では、アセ
チレンは、爆轟性が高い燃料の火花点火燃焼を制御する手段として、水噴射を試
験するために、実験室代行物として使用された。このアセチレン−水混合物は、
高圧容量型ポンプを使って、マニホルドに直接噴霧された。その結果、アセチレ
ン−水燃料を使うと、ガソリンを使うよりも、全体の効率が高いことが明らかと
なった。それに加えて、噴射した水は、NOx排気を、排気ガス再循環(「EG
R」)によって得られるレベルよりも急激に低下させた。
のBTUも欠いているので、燃焼室に水を噴射すると、そのエンジンの燃焼室で
気体膨張に利用できる有効容量が減り、それにより、このエンジンの馬力出力が
低下する。
の混合物としてまたはそれらと同時に、いずれかで、アセチレンを効果的かつ制
御可能に利用するシステムが必要とされており、ここで、この燃焼性流体は、非
燃焼性流体(例えば、水)が存在するために気体膨張に利用できる有効容量の欠
乏から生じる馬力出力の低下なしで、アンチノック早期点火防止剤として、アセ
チレンと併用できる。
含する。一次燃料は、一般に、純粋アセチレンまたはアセチレンと1種またはそ
れ以上の流体(これは、アルコール(例えば、エタノール、メタノールまたはC 1 鎖、C2鎖、...C19鎖およびC20鎖を含む群に由来の任意の他のアルコール
)、エーテル(例えば、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メチルt−ブチ
ルエーテル、エチルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテル、ジ−イソ
プロピルエーテルなどを含む群に由来のもの)、低分子量エステル(例えば、フ
マル酸メチル、酢酸メチル、酢酸エチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エ
チルなどを含む群に由来のもの)、または他の適当な燃焼性流体(例えば、ミネ
ラルスピリッツなど))との混合物を含有する。
ば、エタノール、メタノール、イソプロピルアルコールまたはC1鎖、C2鎖、.
..C19鎖およびC20鎖を含む群に由来の任意の他のアルコール)、エーテル(
例えば、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メチルt−ブチルエーテル、エ
チルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテル、ジ−イソプロピルエーテ
ルなどを含む群に由来のもの)、低分子量エステル(例えば、フマル酸メチル、
酢酸メチル、酢酸エチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エチルなどを含む
群に由来のもの)、または他の適当な燃焼性流体(例えば、ミネラルスピリッツ
など))を含有するが、それがないとアセチレンから生じる早期点火およびノッ
キングを防止するように、選択される。
。第一段階は、比較的に短い暖機運転期間の後、そのエンジンを二次燃料で起動
することを包含する;第二段階は、このエンジンにより出力(これは、大部分、
一次燃料の燃焼により生じる)を発生させることを包含する。しかしながら、二
次燃料の噴射は、継続されて、それにより生じる早期点火およびノッキングの防
止を実現する。
要とすることなく、不完全燃焼生成物およびNOxを含有する排気ガスを実質的
または完全になくすように設計されている。
を含む。
として、アセチレンを含有する燃料を提供すること;それがないとアセチレンか
ら生じ得るノッキングをなくすために、二次燃料を含有するこのような燃料を提
供すること;内燃機関の吸気口を冷却するために、二次燃料を含有するこのよう
な燃料を提供すること;アルコールまたは他の含酸素燃料から本質的になる二次
燃料を含有するこのような燃料を提供すること;その二次燃料成分がその二次燃
料成分の噴射前に内燃機関を始動するのに使用されるこのような燃料を提供する
こと;このような燃料を利用するヘッダーを有する内燃システムを提供すること
;二次燃料の早期点火が防止されるようにこの内燃システムに二次燃料が導入さ
れるこのようなヘッダーを提供すること;二次燃料から生じるノッキングがなく
されるように内燃システムに二次燃料が導入されるこのようなヘッダーを提供す
ること;このような燃料および内燃システムを利用する方法を提供すること;お
よび一般に、作動中に効率的であり、性能が信頼でき、それにより提案された用
法に特にうまく適合された燃料/システム/方法を提供すること。
する)と併せて、以下の説明から明らかとなり、ここで、その種々の目的および
特徴を説明するために、本発明の代表的な実施態様が述べられている。
しかしながら、開示された実施態様は、単に、本発明(これは、種々の形態で、
具体化され得る)の代表的なものにすぎないことを理解すべきである。従って、
本明細書中で開示された具体的な構造および機能の詳細は、限定するものとは解
釈されず、単に、請求の範囲の基礎として、また、事実上任意の適当に詳述した
構造で本発明を色々と使用することを当業者に教示するための代表的な基礎とし
て、解釈される。
のアセチレン燃料を利用する本発明の方法および内燃システムは、一般に、この
アセチレンの望ましくない早期燃焼または爆轟を回避し安全な点火を保証するた
めに、2段階点火手順に基づいている。この2段階点火は、一般に、第一工程に
より達成され、ここで、内燃機関14を始動するために、点火の目的で、二次燃
料13(これは、時には、本明細書中にて、第一燃焼性燃料成分または流体13
と呼ばれ得る)が利用される。第一燃焼性流体13は、好ましくは、有毒な排気
ガスなしで完全燃焼を生じるように、選択される;例えば、アルコール(例えば
、エタノール、メタノール、イソプロピルアルコールまたはC1鎖、C2鎖、..
.C19鎖およびC20鎖を含む群に由来の任意の他のアルコール)、エーテル(例
えば、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メチルt−ブチルエーテル、エチ
ルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテル、ジ−イソプロピルエーテル
などを含む群に由来のもの)、低分子量エステル(例えば、フマル酸メチル、酢
酸メチル、酢酸エチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エチルなどを含む群
に由来のもの)、または他の適当な燃焼性流体(例えば、ミネラルスピリッツな
ど))。しかしながら、一部の用途には、二次燃料13は、ガソリン、ガソリン
ブレンド、または他の適当な燃焼性流体(それらのブレンドおよび混合物を含め
て)であり得、これらは、有毒排気ガスを生じ得るかまたは生じ得ないが、依然
として、以下で記述するように、本発明の精神および範囲内にあり得る。
れは、本明細書中では、時には、第二燃焼性燃料成分または流体15と呼ばれ得
る)を内燃機関14に送達することを包含する。一次燃料15は、一般に、純粋
アセチレン、またはアセチレンと1種またはそれ以上の流体(これは、アルコー
ル(例えば、エタノール、メタノール、イソプロピルアルコールまたはC1鎖、
C2鎖、...C19鎖およびC20鎖を含む群に由来の任意の他のアルコール)、
エーテル(例えば、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メチルt−ブチルエ
ーテル、エチルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテル、ジ−イソプロ
ピルエーテルなどを含む群に由来のもの)、低分子量エステル(例えば、フマル
酸メチル、酢酸メチル、酢酸エチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エチル
などを含む群に由来のもの)、または他の適当な燃焼性流体(例えば、ミネラル
スピリッツなど))との混合物であり得る。一次燃料15は、計量して内燃機関
15の燃焼室に直接噴射され得、この場所で、一次燃料15は、まず、酸素含有
燃焼誘発環境として空気17に晒されるか、または当業者に公知の他の任意の適
当な様式で送達される。
ット弁23、自動調整を可能にする絞り弁、または他の適当な装置)により、実
現できる。さらに具体的には、一次燃料15の流量は、一次燃料弁機構23を、
図1で番号25により概略的に図示し指示した連結装置により、絞り弁機構27
(これは、内燃機関14の吸気口33への空気17の流れを作動中に制御するよ
うに、構成されている)に接続することにより、調節され得る。絞り弁機構27
は、次に、内燃機関14を速度制御するために、番号35で指定された素子によ
り概略的に示された連結部を含む。同様に、二次燃料13の制御は、二次燃料機
構37(これは、絞り弁機構27の栓近くで間隔を置いて配置されたセット調節
可能ジェット(set adjustable jet)を含み得る)により、
番号43で概略的に図示し指示した連結装置により、または他の適当な装置によ
り、実現できる。
れた結線により、一次燃料弁機構23、二次燃料弁機構37および連結部35に
は、制御システム45(例えば、マイクロプロセッサ装置)が接続され得、内燃
機関14の選択作動速度に必要な所望割合の二次燃料13および一次燃料15を
供給する。
めの化学量論要件を超える限り、この過程は、完結まで十分に進行する。例えば
、一次燃料15が純粋アセチレンを含有する用途のための空気:燃料比は、一般
に、11.9と15.0の間、好ましくは、12.0と13.0の間の範囲であ
る。もし、一次燃料15の組成が純粋アセチレンとは異なるなら、この空気:燃
料比は、空気により提供される酸素供給が完全燃焼反応のための化学量論要件を
満たすかまたは超えるのに十分であることを保証するために、それ相応に調節し
なければならないことが分かる。
ることにより、達成される。すなわち、エンジン14への一次燃料15の流れを
打ち切り、続いて、エンジン14への二次燃料13の流れを打ち切る。
指示されるように、二次燃料ポート53を通ってマニホルド54(これは、空気
17が吸気口33を通って内燃機関14へと入ることにより、作動可能に掃除さ
れる)へと所望流速の二次燃料13を排出するように、調節される。内燃機関1
4が二次燃料13で起動されて比較的に短時間で作動された後、二次燃料弁機構
23は、図で概略的に示すように、一次燃料噴射口(injeciton po
rt)57を通って内燃機関14の燃焼室へと所望流速の一次燃料15を直接排
出するように、調節される。内燃機関14を主に一次燃料15で作動すると、二
次燃料13の相対流速は、望ましいように調節され得るかまたは調節され得ない
;しかしながら、二次燃料13の流速は、マニホルド54および吸気口33を冷
却するために、また、一次燃料15の早期点火およびノッキングを制御し防止す
るために、一次燃料15での内燃機関14の作動中、維持される。例えば、アル
コールとアセチレンとの割合は、アンチノックおよび早期点火回避の目的上、お
よそ10パーセントであり得る。しかしながら、特定の用途において本明細書中
で記述されたアルコールまたは他の二次燃料成分の割合は、異なる負荷、吸入空
気温度などに対して、調節する必要があり得ることが分かる。
内燃機関14の作動によるデータを示す。
attonエンジンを使用して、試験を実行した。その燃料導入方法は、図1で
概略的に示すように、二重燃料の一定流れポート型燃料噴射装置により行った。
一次燃料15として純粋アセチレンC2H2を使用し、そして二次燃料25として
メチルアルコールCH4Oを使用した。アセチレン15源は、溶接目的に通例使
用される標準的なシリンダーであり、一次燃料弁機構23は、標準的な圧力調整
器を含んでいた。調整器23を、15p.s.i.g.でアセチレンを供給する
ように、調節した。吸気口57には、標準的な逆止め弁を設けた。
生能力を有する)を、比較的に低い速度で、エンジンマニホルド54に噴射した
が、これは、一次燃料15の導入時に、その早期点火およびノッキングを回避す
る。二次燃料13をマニホルド54に噴射すると、このエンジンは、速いアイド
ル速度(約800r.p.m.)で作動した。メチルアルコール13のこのよう
な噴射速度は、一次燃料15をエンジン14に供給する速度とは無関係に、また
、エンジン14の得られる作動速度および負荷出力とは無関係に、一次燃料15
から生じる早期点火およびノッキングを防止するのに十分であることが分かった
。この試験は、EGRまたは触媒コンバータ装置なしで行った。
らに長い期間にわたって負荷試験をするために、エンジン14により水ポンプを
駆動したが、その負荷の規模は、このポンプの出口を弁で制限することにより、
調節した。この一次燃料としてガソリンで作動したときの試験エンジン14の制
動−馬力測定を、本発明の二重燃料(一次燃料15としてアセチレン、二次燃料
13としてメチルアルコール)で作動したときの試験エンジンのそれと比較する
と、以下の結果が得られた:ガソリンについては、3600r.p.m.で8馬
力、そして二重燃料13、15については、3500r.p.m.で8馬力。
試験は、Bacharach Combustion Gas Analyze
r Model CA300NSXで測定し、以下で明示した:
の全ての標的種の排気ガスレベルが、排気ガス制御装置なしでも、政府が制定し
た規制限度よりもずっと低いことを示しており、これは、このようなシステムが
、従来の内燃システムよりも環境的に優れていることを明らかにしている。
力出力に匹敵する馬力出力を生じるうえに排気ガス制御装置を必要とすることな
く極めて清浄な排気を達成しつつ、アセチレン一次燃料15の早期点火およびノ
ッキングを防止するのに十分な冷却を生じた。
力条件にわたって、完結まで進行する。言い換えれば、その反応は、内燃機関の
燃焼室で一般に必要な高温環境を必要としない。アセチレンは含イオウ化合物を
含有しないので、イオウ化合物または窒素化合物を少なくするために燃料目的で
アセチレンを精製または品質向上する必要はない。言い換えれば、燃料としてア
セチレンを使用すると、アセチレンから生じるNOxまたはSOxの放出が確実に
最小になるかまたはなくなる。それに加えて、その作動温度は、大気中の窒素か
らNOxが殆どまたは全く発生しない程度に十分に低い。その他の利点としては
、本明細書中で教示されているように、アセチレン燃料で確実かつ制御可能に作
動しているエンジンは、ガソリンまたはガソリン/アルコール混合物で燃料供給
したその対応物よりも、屋内用途にずっと好都合である。
ば、先に記述した制御機構45は、一次燃料弁機構23および二次燃料弁機構3
7の各々から選択した速度を正確に提供でき、吸入空気および空気吸入温度に対
する混合比を変えて、それにより、シリンダーヘッド温度、排気ガス温度、冷却
システム温度などの一定量の制御を効果的に与え、また、それにより、本発明の
アセチレン燃料システムの使用によって、非常に効率的で清浄な排気ガスの内燃
システムを実現することが理解できるはずである。現在、本発明は、空冷式エン
ジン用途および水冷式エンジン用途の両方(これは、もちろん、種々の他の冷却
剤(例えば、エチレングリコールなど)を利用したエンジン用途を含む)に容易
に適合できることが明らかなはずである。
て一次燃料15の早期点火およびノッキングを回避しつつ、二次燃料13の作動
温度環境が二次燃料13の早期点火およびノッキングを回避する限り、二次燃料
13は、液体または気体であり得ることが分かる。
もたらされる利点および長所には、以下が挙げられる: a)三元触媒コンバータまたは他のEGR装置の必要がなくなること; b)固有の排気ガス設計要件が、実質的に少なくなる; c)作動温度が低下したために、エンジン潤滑剤の粘度破壊の傾向が少なくな
り、また、部品の摩耗が少なくなる; d)その燃焼過程が清浄であるために、炭素化合物およびイオン化合物の蓄積
がなくなり、それにより、日常保守整備要件(例えば、チューンナップ、オイル
交換など)の間隔を相当に長くできる; e)このような燃料で作動されるエンジンは、他の従来の燃料で作動されるエ
ンジンよりも、屋内作動に相当に好都合である;そして f)このような燃料で作動されるエンジンは、環境問題なしで、屋内作動およ
び屋外作動に交換可能に利用できる。
、アセチレンおよび少なくとも1種の流体(これは、アルコール(例えば、エタ
ノール、メタノール、イソプロピルアルコールまたはC1鎖、C2鎖、...C19 鎖およびC20鎖を含む群に由来の任意の他のアルコール)、エーテル(例えば、
ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メチルt−ブチルエーテル、エチルt−
ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテル、ジ−イソプロピルエーテルなどを
含む群に由来のもの)、低分子量エステル(例えば、フマル酸メチル、酢酸メチ
ル、酢酸エチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エチルなどを含む群に由来
のもの)、および/または他の適当な燃焼性流体(例えば、ミネラルスピリッツ
など)から選択される)を含有する混合物からなり得、ここで、内燃機関の始動
および作動は、先に記述した早期点火回避およびアンチノック特性を実現しつつ
、本質的に、単一工程(二重燃料の2工程装置と対照的に)からなることが分か
る。
、記述され図示された部品の特定の形態または配列に限定されないことが分かる
。
Claims (25)
- 【請求項1】 内燃システム用燃料であって、アセチレンと、アルコール、
エーテルおよびエステルからなる群から選択される少なくとも1種の流体、との
混合物から本質的になる、燃料。 - 【請求項2】 内燃システム用燃料であって、アセチレンと、アルコール、
エーテルおよびエステルからなる群から選択される少なくとも1種の流体、との
混合物を含有する、燃料。 - 【請求項3】 前記アルコールが、メタノール、エタノールおよびイソプロ
ピルアルコールの少なくとも1種を含有する、請求項2に記載の燃料。 - 【請求項4】 前記アルコールが、次式:ROHの化合物を含み、ここで、
Rが、C1〜C20炭素鎖からなる群から選択される、請求項2に記載の燃料。 - 【請求項5】 前記エーテルが、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、メ
チルt−ブチルエーテル、エチルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエーテ
ルおよびジ−イソプロピルエーテルの少なくとも1種を含有する、請求項2に記
載の燃料。 - 【請求項6】 前記エステルが、フマル酸メチル、酢酸メチル、酢酸エチル
、プロピオン酸メチルおよびプロピオン酸エチルの少なくとも1種を含有する、
請求項2に記載の燃料。 - 【請求項7】 内燃システム用燃料であって、 a)該内燃システムを作動可能に始動するように構成された燃焼性流体から本
質的になる、第一燃料成分;および b)アセチレンを含有する第二燃料成分、 を含有する、燃料。 - 【請求項8】 前記第一燃料成分が、さらに、前記第二燃料成分から作動中
に発生するノッキングを防止するように構成されている、請求項7に記載の燃料
。 - 【請求項9】 前記第一燃料成分が、さらに、前記内燃システムの吸気口の
温度を低下させるように構成されており、該温度が、前記第二燃料成分から作動
中に発生する、請求項7に記載の燃料。 - 【請求項10】 前記第一燃料成分の前記燃焼性流体が、アルコール、エー
テルおよびエステルからなる群から選択される少なくとも1種の流体を含有する
、請求項7に記載の燃料。 - 【請求項11】 前記アルコールが、メタノール、エタノールおよびイソプ
ロピルアルコールの少なくとも1種を含有する、請求項10に記載の燃料。 - 【請求項12】 前記アルコールが、次式:ROHの化合物を含み、ここで
、Rが、C1〜C20炭素鎖からなる群から選択される、請求項10に記載の燃料
。 - 【請求項13】 前記エーテルが、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、
メチルt−ブチルエーテル、エチルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエー
テルおよびジ−イソプロピルエーテルの少なくとも1種を含有する、請求項10
に記載の燃料。 - 【請求項14】 前記エステルが、フマル酸メチル、酢酸メチル、酢酸エチ
ル、プロピオン酸メチルおよびプロピオン酸エチルの少なくとも1種を含有する
、請求項10に記載の燃料。 - 【請求項15】 内燃システムを作動する方法であって、 a)該内燃システムを始動するための二次燃料を供給する工程;および b)アセチレンを含有する一次燃料を供給して、該二次燃料と共同して、該内
燃システムを作動する工程 を包含する、方法。 - 【請求項16】 前記二次燃料が、アルコール、エーテルおよびエステルか
らなる群から選択される少なくとも1種の流体を含有する、請求項15に記載の
方法。 - 【請求項17】 前記アルコールが、メタノール、エタノールおよびイソプ
ロピルアルコールの少なくとも1種を含有する、請求項16に記載の方法。 - 【請求項18】 前記アルコールが、次式:ROHの化合物を含み、ここで
、Rが、C1〜C20炭素鎖からなる群から選択される、請求項16に記載の方法
。 - 【請求項19】 前記エーテルが、ジメチルエーテル、ジエチルエーテル、
メチルt−ブチルエーテル、エチルt−ブチルエーテル、t−アミルメチルエー
テルおよびジ−イソプロピルエーテルの少なくとも1種を含有する、請求項16
に記載の方法。 - 【請求項20】 前記エステルが、フマル酸メチル、酢酸メチル、酢酸エチ
ル、プロピオン酸メチルおよびプロピオン酸エチルの少なくとも1種を含有する
、請求項16に記載の方法。 - 【請求項21】 前記方法が、前記内燃システムによる不完全燃焼が実質的
になくなるように行われる、請求項15に記載の方法。 - 【請求項22】 前記方法が、前記内燃システムによる未燃炭化水素の排気
が実質的になくなるように行われる、請求項15に記載の方法。 - 【請求項23】 前記方法が、前記内燃システムによる炭化水素、CO、N
OxおよびSOxの排気が実質的になくなるように行われる、請求項15に記載の
方法。 - 【請求項24】 前記方法が、前記内燃システムを室内環境から外に排気す
ることなしに該室内環境で行われる、請求項15に記載の方法。 - 【請求項25】 吸気口を有する内燃システムであって、該システムは、ヘ
ッダーを含み、該ヘッダーは、 a)二次燃料成分を導入するための第一手段;および b)アセチレンを含有する一次燃料成分を導入するための第二手段; を有し、ここで、該第一手段は、該吸気口の冷却が該二次燃料成分により作動中
に行われるように、そして該一次燃料成分から生じる早期点火が該二次燃料成分
により作動中に防止されるように、該二次燃料成分を導入するように構成されて
いる、システム。
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