JP2002528309A - 自動車用タイヤのカーカス構造体の製造方法、及びそのカーカス構造体 - Google Patents
自動車用タイヤのカーカス構造体の製造方法、及びそのカーカス構造体Info
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Abstract
Description
ス構造体であって、その各々がタイヤの断面外形に従って実質的にU字形の形態
にて伸長するストリップ状部分として形成された少なくとも1つのカーカスプラ
イを備え、該カーカスプライが、互いに平行に長手方向に配置された1つ以上の
糸状要素を備え、該1つ以上の糸状要素は、少なくとも部分的に、エラストマー
原材料層(a layer of raw elastomer material
)にて被覆され、また、カーカスプライにその各内周縁(inner circ
umferential edge)の近くにて係合した一対の環状の補強構造
体を備える、カーカス構造に関する。
スプライであって、通常、「ビードコア」と称される、それぞれの環状で且つ周
方向に延伸不能な補強要素に係合した、その軸方向への両側縁(axially
opposite side edges)を提供する1つ以上のカーカスプラ
イを形成することから基本的に成っている。
形状をした1つ以上のベルトストリップを備える、ベルト構造体である。該ベル
トストリップは、基本的に、互いに対して且つ隣接するカーカスプライに属する
コードに対して適宜に方向決めした織り糸(textile)又は金属製コード
から成っている。
rial)のストリップから成るトレッドバンドがベルト構造体の周方向外方位
置にて付与される。 本明細書の目的上、「エラストマー材料」という語は、その全体を通じてゴムブ
レンドを意味する、すなわち、鉱物フィラー(mineral fillers
)及び/又は様々な形式のプロセス添加剤と適宜に混合させた基本ポリマーにて
形成された組成物を意味するものとする。
、該サイドウォールの各々は、トレッドバンドの対応する側縁部近くに配置され
た、いわゆるショルダ領域と、対応するビードコアに配置された、いわゆるビー
ドとの間に含まれるタイヤの一側部を覆う。
に製造し、次に、タイヤの製造ステップ中に組み立てるようにしている。 例えば、カーカス構造体を形成し得るように、ビードコアと関係させるべき1つ
又は2つ以上のカーカスプライを製造するため、最初に、押出し及び/又はカレ
ンダリング工程(calendering process)によって、長手方
向に配置した連続的な織り糸又は金属コードから成るゴム被覆織地(rubbe
rized fabric)を製造しなければならない。このゴム被覆織地は、
所定の長さ部分を製造し得るように、横断方向への切断工程を行い、その長さ部
分は、次に、共に接続して、横断方向に配置された平行なコードを有する、連続
的なひも状の半完成品のもとを生じさせ得るようにする。
長さの部分となるように切断する。 また、半完成品を製造することによらずに、タイヤの製造工程中に、カーカス構
造体を直接、製造する製造方法も提案されている。
,453,140号には、予めリールに巻きつけた1本のコードから開始してカ
ーカスプライを製造する方法及びその装置が開示されている。
よりリールから巻き戻され且つ空圧緊張装置により緊張状態に保たれたコードは
、装置の各加工工程にて、所定の長さの部分を形成し得るように所定の寸法に切
断される。
れた把持要素により取り上げられ、円環状の支持体の外面上に横断方向に配置さ
れる。
の折り畳み部材が係合し、該部分の側部分に沿って、指状体のように作用する(
acting like fingers)スライダ要素によりコード部分を円環
状の支持体自体に対し半径方向に付与する。
迄、上記コード部分が周方向に並んだ関係にて配置されることになる。 当然に、円環状の支持体は、予め1つ以上の原ゴム層にて被覆されており、この
ゴム層は、その上に配置されたコードに接着し、該コードを固定位置に便宜に保
持する機能と、完成タイヤ内の内側の気密層を形成する機能という2つの機能を
有する。
互いから軸方向に隔てられ且つタイヤの回転軸に対して半径方向に方向決めされ
た2つの側部分を有する個々のコードと、該側部分の間にて半径方向外方位置(
radially outer position)にて伸長するクラウン部分と
から形成されたカーカス構造体を備えている。
カスプライを形成する個々のコードの両端は、上記ビードコアを形成する環状の
固定要素に対して軸方向に対向する位置にて交互に現われる順序にて配置され、
欧州特許第0 664 231号及び米国特許第5,702,548号から理解し
得るように、半径方向に重ね合った糸又はワイヤーコイルで出来たクラウンの形
状を有している。
形成するコードはすべて、それぞれのビードの曲げに対する中立の抵抗軸線(t
he neutral axis of resistance)内に実質的に配置
されている。この環境下にて、ビードの構造的抵抗性は、当然に、ビード構造体
内に組み込まれた極めて硬いエラストマー材料の充填インサートの剛性に依存し
なければならず、その挙動は、環境的要因及び通常の作動中に生じる応力の双方
に起因する温度変化の影響を受け易い。
持ドラム自体の幾何学的軸線に対して半径方向面内に配置された一連の矩形の小
さいゴム被覆織地のバンドを円環状の支持体の上に配置することにより、カーカ
ス構造体を製造することが提案されている。小さいバンドの配置は、不連続的な
2つの小さいバンドの端部フラップ(end flaps)がその間に介在させ
た小さいバンドの端部フラップにより部分的に覆われるような仕方にて行われる
。覆われた小さいバンドの端部フラップの間に存在するスペースは、台形インサ
ートを充填され、この台形インサートは、重ね合わさる関係に配置された小さい
バンドの端部フラプに取り付けられる。小さいバンドの配置は、重ね合わせた異
なる層内で行われ、この層の数はカーカス構造体に付与される厚さに相関させる
。上記台形インサートが存在することは、ビード領域においてカーカス構造体を
厚くすることになり、カーカス構造体の厚さはクラウン部分における厚さの2倍
となる。
方向に並んだ関係に配置された半径方向ストリップにて形成された複数の層を円
環状ドラムの上に配置することを含む、カーカス構造体の製造、方法か開示され
ている。この配置が完了したとき、ビード領域にて、2つのビードコアを付与し
且つ半径方向ストリップによる形成されたカーカス層の端部フラップをそのビー
ドコアの周りにて折り返す。
のコードを各々有するストリップ状部分を円環状の剛性支持体に便宜に配置する
ことによって行われるならば、生産プロセスの単純化という点においても該タイ
ヤの挙動特徴の改善という点においても、重要な利点が得られることを本出願人
は発見した。
はそれぞれ欧州特許出願の対象となっている。
号は、製造方法及びタイヤについてそれぞれ記載しており、その中では、カーカ
ス構造体は、ストリップ状部分によって各々構成される第一及び第二のカーカス
プライを周方向に並んだ関係にて連続的に配置することにより得られる。
に対して互いに対向する側にて配置される第一及び第二のカーカスプライに属す
るストリップ状部分の端部を有している。
状部分をそれぞれ交差して方向づけることによって、ビード及びサイドウォール
に近接する辺りのタイヤの構造的耐性に重要な利点を得ることができる。
プライの形成方法を提案しており、そこでは、カカースプライは、第一及び第二
の系統のストリップ状部分を交互に現われる順序にて配置することによって形成
され、そのカーカスプライにおいて第一及び第二の系統に属する部分はビードの
補強構造体に対して対向する側においてそれぞれ終了している。
ドウォールにおける構造的耐性の点において利点を得ることが可能である。
される圧力に対する機械的耐性に関し優れた特性を達成するためには、2つのカ
ーカスプライそれぞれが、交互に現われる順序にて配置される2つの系統のスト
リップ状部分から形成され、又、各プライの部分はビードの補強構造体各部分の
対向する側において終了しているのが便利である。
供することであり、その方法は、各々が少なくとも1層のエラストマー材料で少
なくとも部分的に被覆された長手方向で且つ平行な糸状要素を備えるトリップ状
部分を作製するステップと、該ストリップ状部分の第一の系統を円環状の支持体
の上に配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体
自体の断面外形の周りで実質的にU字形の形態にて伸長し且つストリップ状部分
の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにする該ス
テップと、支持ドラムの赤道面に対して軸方向に対向する位置にて該第一の系統
に属するストリップ状部分の端部フラップに対して環状の補強構造体の第一の主
要部分を付与するステップと、該第一の系統の2つの並んだ部分の間にて円環状
の支持体の断面の外形の周りでU字形の形態に従って伸長する、少なくとも1つ
の第二の系統のストリップ状部分を円環状の支持体上に配置するステップであっ
て、第一のカーカスプライを該部分とともに画定するために、該第二の系統の部
分の各々が、第一の系統の部分の端部フラップに対して軸方向に対向する位置に
ある該環状の補強構造体のそれぞれの主要部分に重なる端部フラップを有するよ
うにする該ステップと、第三の系統のストリップ状部分を円環状の支持体の上に
配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の
断面外形の周りでU字形の形態に従って伸長し且つストリップ状部分の幅の倍数
に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分されるようにするステップと、第
一の主要部分に対して軸方向に対向する位置にて、第三の系統に属する該ストリ
ップ状部分の端部フラップに対して該環状の補強構造体の第二の主要部分を付与
するステップと、該第三の系統の2つの並んだ部分の間にて円環状の支持体の断
面の外形の周りでU字形の形態に従って伸長する、少なくとも1つの第四の系統
のストリップ状部分を円環状の支持体上に配置するステップであって、該第一の
カーカスプライを被覆する第二のカーカスプライを該部分とともに画定するため
に、該第四の系統の部分の各々が、第三の系統の部分の端部フラップに対して軸
方向に対向する位置にある該環状の補強構造体のそれぞれの第二の主要部分を重
なる端部フラップを有するようにする該ステップとを備えることを特徴とする、
カーカス構造体の製造方法である。
状部分は、好適には、円環状の支持体の周方向伸長方向(circumfere
ntial extension direction)に対して15°から35
°の間に含まれる角度で傾斜して、それぞれ交差する方向に配置されている。
フラップに対して環状の補強構造体の追加的な部分を付与し、それによって、該
端部フラップの各々がそれぞれの環状の補強構造体の第二の主要部分と追加的な
部分との間に包み込まれるようにするステップが実行される。
位置にて円環状の支持体の幾何学的回転軸の方向に実質的に伸長する2つの側部
分と、該側部分の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分とを形成し得
るように配置され、第一及び第二のカーカスプライにそれぞれ属するストリップ
状部分のクラウン部分が円環状支持体の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて
連続的に配置されている。
軸に向けて半径方向に収斂する。
部分が、環状の補強構造体の各主要部分の半径方向外縁部(radially
outer edge)と、該側部分と該クラウン部分との間の遷移領域(tr
ansition region)、との間に含まれた延伸部分(stretc
h)にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも1つの周方向に連続
する部分の側部分により部分的に覆われる、と画定される。
の補強構造体の各々のうち少なくとも第一または第二の主要部分の形成が、実質
的にクラウンの形態による周方向に延伸不能な環状インサートを形成し得るよう
に少なくとも1つの細長要素を同心状のコイル状に配置するステップと、 エラストマー原材料の少なくとも1つの充填本体を形成するステップと、該充填
本体を周方向に延伸不能な第一の環状インサートに接続するステップとを備える
。
インサートを形成し得るように、円環状の支持体上に前もって配置されるストリ
ップ状部分の端部フラップに対して直接配置される。
部分の端部フラップに予め付与された環状インサートに対して、エラストマー材
料の連続的なストリップを直接配置することにより形成される。
ティ(moulding cavity)内に画定された形成座部(formi
ng seat)内に配置され、このため、該充填本体を環状インサートに接続
することが、充填本体自体の形成と同時に行われる。
プ状部分の端部フラップに予め付与された該環状インサートに対して充填本体を
付与することにより行われる。
態にて周方向に延伸不能な追加の環状インサートを形成し得るように少なくとも
1つの細長要素を同心状のコイル状に配置するステップを備える。
カス構造体に対して直接配置されることが好ましい。
あり、そのカーカス構造体において、該第一のカーカスプライが、カーカス構造
体の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第一及び
第二の系統のストリップ状部分を備え、該第二のカーカスプライが、カーカス構
造体の周方向伸長部分に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第三及
び第四の系統のストリップ状部分を備え、該環状の補強構造体の各々が、少なく
とも1つの第一主要部分及び第二主要部分を備え、該第一の主要部分が、第一の
系統に属する部分の端部フラップに向いている(turned towards
)軸方向内側部と、第二の系統に属する部分の端部フラップに向いている軸方向
外側部とを備え、該第二の主要部分が、第三の系統に属する部分の端部フラップ
に向いている軸方向内側部と、第四の系統に属する部分の端部フラップに向いて
いる軸方向外側部とを備える。
ップ状部分に関して、これらと交差する方向において、好適には周方向伸長方向
に関して15°から35°の間に含まれる角度において、伸長する。
に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対
して配置された少なくとも1つの追加的な部分を更に備える。
置にてカーカス構造体の幾何学的軸線に向けて実質的に伸長する2つの側部と、 該側部分の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分とを有し、第一及
び第二の系統の部分及び、第三及び第四の系統の部分にそれぞれ属するクラウン
部分が、カーカス構造体の周方向伸長部分に沿って相互に並んだ関係にて配置さ
れる。
径方向に収斂するようにされている。
々の側部分が、環状の補強構造体の各主要部分の半径方向外縁部と、該側部分と
クラウン部分との間の遷移領域、との間に含まれる延伸部分にて、第二及び第四
の系統にそれぞれ属する少なくとも1つの隣接するストリップ状部分の側部分に
より各々、部分的に覆われる。
トリップ状部分自体の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従って配置されて
いる。
し且つ3本から8本の糸状要素を備えている。
の相互の距離に従って、それぞれのストリップ状部分内に配置されている。
及び第二主要部分それぞれが、カーカス構造体に対して同軸状に配置され且つ該
カーカスプライの内周縁に近い、実質的にクラウンの形態をした周方向に延伸不
能な環状インサートであって、同心状のコイル状に伸長する少なくとも1つの細
長要素で形成された該環状インサートと、環状固着用インサートに接続された側
部を有するエラストマー材料の充填本体とを備えている。
対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分の端部フラップに対し
て配置された少なくとも1つの追加的な部分を有している。
伸不能な追加的環状インサートを備え、該追加的環状インサートは、同心状のコ
イル状に伸長する少なくとも1つの細長要素から作られ、かつ周方向に延伸不能
な環状構造体各々の第二の主要部分の充填本体に対して近接する位置にて該カー
カス構造体に対して同軸状に配置されている。好適には、該主要部分各々のエラ
ストマー材料の充填本体が、23℃にて48°から55°のショアD硬さの範囲
の硬さを有している。
体の製造方法及び該方法により形成可能なカーカス構造体に関する好適で限定的
でない実施の形態の詳細な説明から一層明らかになるであろう。以下の説明は、
単に非限定的な一例として揚げた、添付図面を参照しつつ読むべきである。
車の車輪用タイヤが全体として参照番号1で示してある。
及び第二のカーカスプライ3a,3bを有し、該カーカス構造体は、それらの両
周縁により一対の環状の補強構造体4(図中においてはそのうちのいずれかのみ
が示される)と係合し、該一対の環状構造体の各々は、タイヤが完成されたとき
、「ビード」という名称で通常、特定される領域に配置される。
ルト構造体5がこのカーカス構造体2に取り付けられている。トレッドバンド8
がベルト構造体5に周方向に重なり合い、このトレッドバンドにおいて、タイヤ
の加硫処理と同時に行われる成形工程に続いて、所望の「トレッドパターン」を
画定し得るように配置された長手方向及び横断方向中空部8aが形成されている
。
のいわゆる「サイドウォール」9を更に備えている。 該カーカス構造体2は、膨張したときに、タイヤ自体を緊密に密封することを確
実にし得るようにされた気密のエラストマー材料層から実質的に成る、いわゆる
「ライナー」10にてその内側部を被覆することが可能である。
、製造すべきタイヤのインナーウォールの形状に適合する形状を有する図9に概
略図で示した円環状の支持体11の助けにより行われる。
上記支持体の周方向伸長距離に沿って、一例を示すとすると、好ましくは2%か
ら5%の範囲の尺度で、完成したタイヤの寸法よりも縮小した寸法とすることが
できる。
環状の支持体11は、例えば、膨張した状態にて所望の円環状の形態をとり且つ
その形態を保ち得るように適宜に補強された圧潰可能な(collapsibl
e)ドラム又は膨張可能なチャンバにて形成することができる。
ら開始して、カーカス構造体2を形成することを含む。 このライナー10は、円環状支持体近くに配置された押出し機及び/又はカレン
ダによって製造された、気密のエラストマー材料から成る少なくとも1つのリボ
ン状の小さいバンド12を円環状の支持体11の周りに周方向に巻くことにより
有利に形成することができる。図1から推知されるように、リボン状の小さいバ
ンド12の巻き付けは、円環状の支持体11の外面の断面外形に従い得るように
連続的に並んで配置された周方向コイル状に実質的に行われる。
その結果、製造されるカーカス構造体2の幾何学的回転軸とも一致する、図示し
ない、それ自体の幾何学的回転軸に対して半径方向面内に切断された円環状支持
体11の半断面により示される形態を意味するものとする。
、3mmから15mmの範囲の幅を有することが好ましい、少なくとも1つの連
続的なストリップ状要素2aにて形成された第一及び第二の系統のストリップ状
部分13,14を配置することにより、円環状の支持体11の上に直接、形成さ
れる。
リップ状要素2aから構成され得る第三及び第四の系統のストリップ状部分15
,16を配置することにより、第一のカーカスプライ3aと重ね合わせる関係に
おいて形成される。
それぞれのリール17aから供給された1つ以上の糸状要素17、好ましくは3本
から10本の糸状要素17が、押出し機自体を通じてエラストマー原材料を供給す
る第一の押出し装置19と関係した第一の押出し機18を通じて案内されるよう
にすることを含む。
及び寸法上の特徴に適合するように便宜に寸法決めした所定形状の出口ポートに
て加工される製品が通過する、いわゆる「ダイ」(die)が設けられた、当該
技術分野にて「押出し成形ヘッド」としても特定される押出し装置の部分を意味
することを意図するものである。
押出し機の出口にて、糸状要素自体が組み込まれる厚さの少なくとも1つのエラ
ストマー材料20の層にて形成された連続的なストリップ状要素2aを生じさせ
る。
がエラストマー材料の層20内に一体に組み込まれずに、その表面の一方又は双
方に現われるような仕方にて行うことができる。
ることが好ましい織り糸状コード(textile cord)、又は0.3m
mから2.7mmの直径であることが好ましい金属コードの何れかにて製造する
ことができる。
質のカーカスプライ3が得られるような仕方にて、連続的なストリップ状要素2
a内に配置することが好ましい。この目的のため、糸状要素17は、例えば、タ
イヤ1の赤道面X−X近くでカーカスプライ3の上で周方向に測定したとき、1
cmあたり6本以上の糸状要素の厚さに従って配置することができる。何れの場
合でも、糸状要素17は、隣接する糸の間にて適当なゴム作用(rubberi
zing action)を可能にし得るように、糸状要素自体の直径の1.5
倍以上の中心間の相互の距離に従って、ストリップ状要素2a内に配置されるよ
うにすることが好ましい。
に引用して含めた本出願と同一出願人の名による欧州特許出願第9783073
1.2号に詳細に記載された構造及び作動上の特徴を有する配置装置の上にて、
第一のアキュムレータ/補償装置(accumulator−compensa
tor)19aを通じて有利に案内することができる。
られるように、連続的なストリップ状要素2aを連続的に切断するのに適してい
る。 ストリップ状部分13,14,15,16の各々を切断した直後に、該部分を円
環状の支持体11の上に配置し、円環状の支持体自体の断面外形の周りでストリ
ップ状部分に対しU字形の形態を付与し、ストリップ状部分13,14,15,
16にて、互いに軸方向に隔たった位置にて円環状の支持体11の軸線に向けて
半径方向に伸長する2つの側部分13a,14a,15a,16a及び上記側部
分の間にて半径方向外方位置にて伸長するクラウン部分13b,14b,15b
,16bを特定することができる。
ため、円環状の支持体自体の上にライナー10が存在しない場合でも、ストリッ
プ状要素13,14を円環状の支持体11の表面に安定的に接着させることが保
証される。より詳細には、ストリップ状部分13,14がその断面外形の半径方
向外側領域にて円環状の支持体11と接触すると直ちに、上記の接着状態が生じ
る。
利用に代えて、円環状の支持体に形成された1つ以上の適当な穴を通じて吸引作
用を付与することにより、1つ以上のストリップ状部分13,14を円環状の支
持体11の上に保持することができる。
プの動作に従った回転角度にて駆動することができ、その駆動方法は、各ストリ
ップ状部分13,14,15,16の各切断動作後に、その前に配置された部分
13,14,15,16から周方向に隔てられた位置にてストリップ状部分が配
置されるようにする。
具体的には、上記幅の2倍の値に等しい周方向間隔が対応するような角度ピッチ
に従って、円環状ドラム11が回転する。
は、 別段の記載がない限り、赤道面X−X内にあり且つ円環状の支持体11の
外面に近い円周又は周囲(circumference)を意味するものとする
。
支持体がそれ自体の軸線の周りを完全に回転する初めの1回転により、その各々
の幅の2倍に等しい周方向ピッチに従って周方向に分配された、第一の系統のス
トリップ状部分13の配置が行われるような順序である。このため、図4から明
確に理解し得るように、第一の系統に属する部分13の一方と他方との間に空の
隙間「S」が残り、この空の隙間は、少なくとも上記の部分のクラウン部分13
bにて、その部分自体の幅に等しい幅を有している。
伸長方向に対して好適には15°から35°の間に含まれる角度で傾斜する方向
づけでもって行われる。
何学的回転軸を適切に方向づけることによって可能となる。
々の近くにて、上記の延伸不能な環状の構造体4の第一の主要部分4aを付与す
るステップへと進む。その目的は、タイヤを対応する取り付けリムに確実に固着
することを特に目的とする、「ビード」として公知のカーカス領域を形成するた
めである。
心状の実質的にクラウン部分の形状を有する、周方向に延伸不能な第一の環状イ
ンサート21を備えている。該環状インサートは、第一の系統に属するストリッ
プ状部分13によって呈される端部フラップに対して周方向内方位置(circ
umferentially inner position)に配置されている
。
て巻かれた細長金属要素の少なくとも1つから成っている。コイル21aは、そ
れぞれの細長要素にて形成された連続的なら旋又は同心状のリングの何れかによ
って画定することができる。
第一の充填本体22であり、該充填本体は、熱可塑性であり、23℃の温度にて
測定したとき、48°から55°のショア硬さDの硬さを有し、該第一の環状イ
ンサート21の半径方向長さを上回る半径方向伸長長さを有していることが好ま
しい。
うに行われるようにすることができる。すなわち、少なくとも1つの細長要素を
相互に並べて配置された同心状のコイル21aとして配置することにより、鋳型
23a,23bにより画定された成形キャビティ23内に、延伸不能な第一の環
状インサート21が形成されるようにする。細長要素の配置は、完成タイヤの回
転軸に対応する、その幾何学的巻き付け軸線の周りにて漸進的に増大する直径の
円周に従ったものとする。
旋形状(helix−shaped)の形成座部内にて細長要素を巻くことによ
り有利に行うことができる。これらの鋳型は、この目的のため、それ自体の幾何
学的軸線の周りで回転するように駆動することができる。
プにおいて、金属材料で出来ていることが好ましい、細長要素自体は、エラスト
マー原材料の少なくとも1つの層にて被覆される。このエラストマー材料は、細
長要素自体におけるゴム−金属の優れた接着を保証することに加えて、上記のら
旋形状座部内に該要素が安定的に配置されるようにするためその接着を促進させ
る。
ることが好ましい、少なくとも第一のチーク部分23aを提供することが有利で
ある。これは、細長要素を適宜に吸引し且つ保持し、これにより、形成されたと
きに、コイル21aを安定的に位置決めすることを確実にするためである。
体の形成は、第一の環状インサート21を保持する第一のチーク部分23aと第
二のチーク部分23bとの間に、所定の容積のエラストマー原材料から成る少な
くとも1つの環状の要素を介在させることによって有利に行うことができる。こ
の環状の要素は、任意の便宜な断面形態とすることができるが、但し、チーク部
分23a,23bが鋳型が閉じた状態にて互いに近づくように動かされたとき、
成形キャビティ23の内部容積に対応するようにする必要がある。
チーク部分を相互に近付けることによって、成形キャビティ23が閉じられる。
この状況下にて、成形キャビティ23の容積は減少し、このため、エラストマー
原材料から成る環状の要素は、押圧され且つ変形する。この押圧及び変形は、該
環状の要素が成形キャビティ自体を完全に充填し、これにより、第一の環状イン
サート21に緊密に接続されたままである充填本体22を形成する迄、続けられ
る。
,23bを相互に接近させた後、射出によって導入されたエラストマー材料にて
成形キャビティ23を充填し、又は当業者にとって便宜な他の任意の方法を採用
することにより、充填本体22を形成することができる。
4aが形成される。この環状の補強構造体の完成は、次のようにして円環状の支
持体11の近くにて有利に行うことができる。すなわち、上記の主要部分が、適
当な取り扱い装置の支援の下、鋳型23a,23bから直接取り上げられ、円環
状の支持体の赤道面に対する軸方向両側の位置にて横方向に付与され、第一の環
状インサート21を有するその各々が第一の系統に属する部分13の以前に配置
した端部フラップに対して付与されるようにする。
、充填本体22を第一の環状インサート21と別個に形成し、円環状の支持体1
1上に配置されたストリップ状部分13の端部フラップに先に付与された第一の
環状インサートに対して、続けて充填本体を一体化させるようにしてもよい。
は、ストリップ状部分13の端部フラップに対して直接、製造されることが好ま
しい。その場合、コイル23aは、円環状の支持体11の表面に対して作用する
ローラ又はその他の適当な手段により糸状要素を巻くことにより形成される。
ドラム自体に予め配置されたライナー10が粘着性の性質であることは、形成さ
れる個々のコイル21aを安定的に位置決めすることを保証する。
ストマー材料のストリップを付与することにより、充填本体22を第一の環状イ
ンサート21に対して直接、形成することができる。連続的なストリップは、既
にそれぞれの押出し機から出るときに、充填本体22の断面と明確に適合する形
態を有するようにすることができる。これと代替的に、連続的なストリップが、
充填本体と比較して縮小した断面を有するようにし、充填本体は、並んだ関係に
て及び/又は重なり合う関係に配置された幾つかのコイルとしてストリップを付
与することにより形成され、充填本体22をその最終的な携帯にて画定すること
ができる。
状要素2aを所要の寸法に切断することにより得られた該第二の系統のストリッ
プ状部分14を配置することにより、カーカスプライ3aの形成が完了する。該
部分14は、第一の系統に属するストリップ状部分13について説明したのと同
一の仕方にて円環状のドラム11に付与される。
一の系統に属する2つの並んだ部分13の間にて、該部分13に平行する方向づ
けに従い、円環状の支持体11の断面外形の周りでU字形の形態に配置される。
より詳細には、第二の系統に属する部分14の各々は、第一の系統に属する部分
13のクラウン部分13aの間に周方向に挟まれたそれぞれのクラウン部分14
bを有し、その間に存在する隙間「S」を充填し、また、該部分14の各々は、
第一の系統に属する部分13の端部フラップに対して軸方向両側位置にて、環状
の補強構造体4のそれぞれの第一の主要部分4aに対して重なり合った関係にて
、部分自体の端部フラップを保持する一対の側部分14aを備えている。
角形の形態の断面外形を有する、環状の補強構造体4の各々の第一の主要部分4
aは、第一の系統に属するストリップ状部分13の端部フラップに向いている軸
方向内側部と、第二の系統に属する部分14の端部フラップに向いている軸方向
外側部とを有している。
れの主要部分4aの半径方向外縁部と、側部分自体及びクラウン部分13b,1
4bの間の遷移領域との間に含まれる延伸部分にて、第一の系統に属する並んだ
2つの部分13の側部分13aに、部分的に重なるように提供することもできる
。
分13a,14aが相互に収斂するため、第一の系統に属する部分13の側部分
13aの重なり合い又は覆い程度、すなわち、重なり合う領域の周方向幅は、環
状の補強構造体4の各々の主要部分4aの半径方向外縁部の近くで検出される最
大値から、側部分13a,14aとクラウン部分13b,14bとの間の遷移領
域における零値まで漸進的に縮小する。
、ストリップ状部分15の第三の系統を配置することによって第二のカーカスプ
ライ3bの形成が開始される。
関して記載された態様と同じ又は類似の態様において行われ得る。
二の系統の部分13,14に対して交差する方向づけにおいて、カーカス構造体
2の周方向伸長方向を基準に、好適には該部分13,14に対して対称的に反対
の角度で配置される。
aの断面外形の周りでU字形の形態において配置され、ストリップ状部分15の
幅の倍数、好適には該幅の2倍、に対応する周方向ピッチに従って配置される。
対して軸方向に対向する位置にて、該第三の系統に属するストリップ状部分15
の端部フラップに付与される。
主要部分4aに関して記載された態様と同じ態様において構成される。
少なくとも1つの細長要素から成る周方向に延伸不能な第二の環状インサート2
4をそれぞれ有し、それによって、該カーカス構造体2と同軸状で且つ該カーカ
スプライ3a,3bの内周縁に近接して配置されるクラウンを形成する。
リップ状部分14,15の端部フラップに対向して配置されるのは、第一の充填
本体22と同じ形態を有するエラストマー材料の第二の充填本体25である。
の主要部分4bは、該第一の主要部分4aに関して上記に記載された何れかの方
法に従って形成及び付与される。
リップ状部分15の間にそれぞれ挿入され、且つ、第二の主要部分4bをその端
部フラップにより第二及び第三の系統にそれぞれ属する部分14,15の端部に
対して軸方向に対向する位置にて被覆する第四の系統のストリップ状部分16を
配置することにより完了する。
の第二の主要部分4bは、同様にその断面において三角形の形状を有し、第三の
系統属する部分15の端部フラップに向いている軸方向内側部と、第四の系統に
属する部分16の端部フラップに向いている軸方向外側部とを有している。
配置が完了した後、ビードにおける環状の補強構造体4の形成が完了する。
該第四の系統に属するストリップ状部分16の端部フラップに対して追加的な部
分26が付与される。
状をした環状インサートから構成される。この追加的な環状インサート26は、
該第一及び第二の環状インサート21,24の形成に関して記載された態様と同
じ態様において、各細長要素を、例えば同心状のコイル26a状に、補助的なマ
トリックス(auxiliary matrix)28内に配置された形成座部
27において巻くことにより得ることができる。
り、該追加的な環状インサート26は該カーカス構造体2に対して付与される。
第二のカーカスプライ3bに対して直接、巻き付けてもよく、それによって、カ
ーカスプライ自体と直接、接触する第二の環状インサート26を形成することが
できる。
れの環状の補強構造体4の第二の主要部分4bと追加的な部分26との間に有利
に包み込まれた位置を保つ。
与される。 このベルト構造体5は、当業者に便宜な任意の方法にて製造することができ、図
示した実施の形態において、該ベルト構造体は、基本的に、それぞれ横断方向に
向けたコードを有する第一及び第二のベルトストリップ6a,6bを備えている
。補助的なベルトストリップ7がベルトストリップの上に重ねられており、該補
助的なベルトストリップは、例えば、少なくとも1本の連続的なコードを、同ベ
ルトストリップ6a,6b自体の周りに、軸方向に並んだ関係にて配置して実質
的に周方向のコイル状に巻くことにより形成される。
ル9は該カーカス構造体2の側部分に対して付与されており、これら要素は当業
者に便宜な任意の方法にて得ることができる。 円環状の支持体11の上にてタイヤ1を完全に製造するために有利に採用される
ベルト構造体、サイドウォール及びトレッドバンドの例は、当該出願人と同一人
の名による欧州特許出願第97830632.2号に記載されている。
、任意の公知な従来の方法にて行うことのできる加硫処理ステップを施す準備が
整う。 本発明は、重要な有利な点を達成する。
円環状の支持体の上に、直接形成することができる。このようにして、従来の概
念における製造方法に共通する、半完成製品の製造、格納及び管理に関連する全
ての問題点が解消される。
ライの製造時間は、著しく短縮され、その理由は、ストリップ状部分13,14
内の各々に、又は部分13,14を生じさせる連続的なストリップ状要素2aに
含まれた多数の糸状要素が同時に配置されるためである。また、ストリップ状部
分13,14を採用することは、円環状の支持体の上にライナー10を予め配置
することも不要にする。実際上、連続的なストリップ状要素2aの形成に採用さ
れるエラストマー層20は、それ自体、該層が円環状の支持体11に効率的に接
着し、これにより、個々の部分13,14が安定的に位置決めされることを保証
する。
位置決め精度は、ストリップ状部分の各々が、配置装置により伝達される可能性
のある振動又は同様の揺動効果に対して影響を受け難いものにする重要な構造的
均一さを備えることによって更に改良される。この点に関して、米国特許第5,
362,343号に記載されたように、個々のコードを配置することは、多少問
題があり、それは、配置ステップの間、正に、上記コードに加わる振動及び/又
は揺動によるものである。
の配置の場合に必要とされるよりも遅い速度にて配置装置を作動させることを可
能にし、このことは、生産性を損なうことなく、加工精度の点にて更に有利な点
である。
ン方向にストリップ状部分を直接配置することは、公知の方法にて従来技術で達
成し得ない密度を実現することを可能にする。この公知の方法は、円筒状のスリ
ーブの形態にてカーカスプライを配置し、その後、カーカスプライを円環状の形
状となるように成形し、これに伴い、完成したタイヤにおいてクラウン方向に配
置されたカーカスプライコードが薄くなる。
じた真空効果によって、円環状の支持体に安定的に締結することができる。この
真空による安定的な締結は、個々のコードを配置する公知の方法では実現し得な
いものである。
通常大きい構造上の強度が必要とされるサイドウォール及びビード近くにおける
、構造的強度の点に関して、及び、特にタイヤがカーブを走行するときに生ずる
スリップスラストの影響に関連する、挙動の点に関して重要な改良を実現するこ
とを可能にする。同時に、典型的に、単一プライのカーカス構造体に関連した全
ての有利な点に基づく利益を享受することを可能にする。
カスプライ内にて一体化される形態は、ビード及びサイドウォールの領域にてタ
イヤ1の構造的強度を更に増大させることである。
状インサート21,24,26が存在することは、異なる系統のストリップ状部
分13,14,15,16に属する糸状要素17に対して優れた「リンク」を提
供する。このように、カーカス構造体2は、通常、「フリッパ」と称される追加
的なストリップ状挿入体をこの目的のために必要とせずに、タイヤ1ビードに対
応する領域にて更に補強される。かかるフリッパは、公知の技術の異なる方案に
おいて、延伸不能な環状構造体4の周りにループとして巻かれる。
プスラストの影響により、変形したり、ホイールリム内に備えられたそれぞれの
セキュリティハンプ(security humps)に対するレストポイント
(rest points)の周りを回転したりしないようになされている。
のインサート21、該第二のインサート24、及び補助的なインサート26の存
在のおかげで、スリップトラストの影響によって曲がったり回転したりするビー
ドの傾向を効果的に防ぐことができる。
による欧州特許出願第97830731.2号において記載される補強構造体の
挙動に実質的に類似している(詳細は同出願を参照して下さい)。また、環状イ
ンサート21,24,26はさらにビードにおけるタイヤの構造的保護を提供す
る。
いて引き起こされるねじり応力(torsional stresses)に関
して、環状の補強構造体4内に配置される第二及び第三の系統にそれぞれ属する
ストリップ状部分14,15が互いに交差するように配置されることにより、大
幅に強化される。
ウォールの構造的強度が極めて重要となる、高性能の低プロファイルタイヤに関
して特に有利である。
である。
状要素の完成状態を説明するための図である。
状部分の配置順序を概略図的に示す部分斜視図である。
構造体の部分の概略図的な部分断面図である。
、且つ、第二の系統に属するストリップ状部分の端部フラップによって部分的に
覆われた、延伸不能な環状構造体の第一主要部分の部分斜視図である。
端部フラップに付与された、環状構造体の第二主要部分を示す図である。
の端部フラップに付与された環状の補強構造体の追加的な部分を示す図である。
て、概略図的に示す図である。
Claims (29)
- 【請求項1】自動車用タイヤのカーカス構造を製造する方法において、 各々が少なくとも1層のエラストマー原材料(20)で少なくとも部分的に被
覆された長手方向で且つ平行な糸状要素を備えるストリップ状部分(13,14
,15,16)を作製するステップと、 前記ストリップ状部分(13)の第一の系統を円環状の支持体(11)の上に
配置するステップであって、前記ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体
の断面外形の周りで実質的にU字形の形態にて伸長し且つストリップ状部分(1
3,14,15,16)の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配
分されるようにするステップと、 支持ドラム(11)の赤道面に対して軸方向に対向する位置にて前記第一の系
統に属する前記ストリップ状部分(13)の端部フラップに対して環状の補強構
造体(4)の第一の主要部分(4a)を付与するステップと、 前記第一の系統の2つの並んだ部分(13)の間にて円環状の支持体(11)
の断面の外形の周りでU字形の形態に従って伸長する、少なくとも1つの第二の
系統の前記ストリップ状部分(14)を円環状の支持体(11)上に配置するス
テップであって、第一のカーカスプライ(3a)を前記部分(13)とともに画
定するために、前記第二の系統の部分(14)の各々が、第一の系統の部分(1
3)の端部フラップに対して軸方向に対向する位置にて前記環状の補強構造体(
4)のそれぞれの主要部分(4a)に重なる端部フラップを有するようにするス
テップと、 第三の系統の前記ストリップ状部分(15)を円環状の支持体(11)の上に
配置するステップであって、該ストリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の
断面外形の周りでU字形の形態に従って伸長し且つストリップ状部分(13,1
4,15,16)の幅の倍数に対応する周方向ピッチに従って周方向に配分され
るようにするステップと、 第一の主要部分(4a)に対して軸方向に対向する位置にて、第三の系統に属
する前記ストリップ状部分(15)の端部フラップに対して前記環状の補強構造
体(4)の第二の主要部分(4b)を付与するフテップと、 前記第三の系統の2つの並んだ部分(15)の間にて円環状の支持体(11)
の断面の外形の周りでU字形の形態に従って伸長する、少なくとも1つの第四の
系統の前記ストリップ状部分(16)を円環状の支持体(11)上に配置するス
テップであって、前記第一のカーカスプライ(3a)を被覆する第二のカーカス
プライ(3b)を前記部分(15)とともに画定するために、第四の系統の部分
(16)の各々が、第三の系統の部分(15)の端部フラップに対して軸方向に
対向する位置にて前記環状の補強構造体(4)のそれぞれの第二の主要部分(4
b)に重なる端部フラップを有するようにするステップ、とを備えることを特徴
とする、 カーカス構造体の製造方法。 - 【請求項2】 請求項1に記載の製造方法において、 第一及び第二のカーカスプライ(3a,3b)をそれぞれ構成するストリップ
状部分(13,14,15,16)は、それぞれ交差する方向に配置されている
ことを特徴とする、製造方法。 - 【請求項3】 請求項2に記載の製造方法において、 第一及び第二のカーカスプライ(3a,3b)に属するストリップ状部分(13
,14,15,16)は、円環状の支持体(11)の周方向伸長方向に対して1
5°から35°の間に含まれる角度で、それぞれ交差する方向に配置されている
ことを特徴とする、製造方法。 - 【請求項4】 請求項1に記載の製造方法において、 第四の系統に属するストリップ状部分(16)の端部フラップに対して環状の補
強構造体(4)の追加的な部分(26)を付与し、それによって、前記端部フラ
ップの各々がそれぞれの環状の補強構造体(4)の第二の主要部分(4b)と追
加的な部分(26)との間に包み込まれるようにするステップを更に備える、製
造方法。 - 【請求項5】 請求項1に記載の製造方法において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の各々が、軸方向に向けて相
互に隔たった位置にて円環状の支持体(11)の幾何学的回転軸の方向に実質的
に伸長する2つの側部分(13a,14a,15a,16a)と、該側部分(1
3a,14a,15a,16a)の間の半径方向外方位置にて伸長するクラウン
部分(13b,14b,15b,16b)とを形成し得るように配置され、 第一及び第二のカーカスプライ(3a,3b)にそれぞれ属するストリップ状部
分(13,14,15,16)のクラウン部分(13b,14b,15b,16
b)が円環状支持体(11)の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて連続的に
配置されるようにする、製造方法。 - 【請求項6】 請求項5に記載の製造方法において、 第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分(13,15)の各々の
側部分(13a,15a)が、環状の補強構造体(4)の各主要部分(4a,4
b)の半径方向外縁部と、前記側部分(13a,14a,15a,16a)と前
記クラウン部分(13b,14b,15b,16b)との間の遷移領域、との間
に含まれた延伸部分(stretch)にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少
なくとも1つの周方向に並んだ部分(14,16)の側部分(14a,16a)
により部分的に覆われる、製造方法。 - 【請求項7】 請求項1に記載の製造方法において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の側部分(13a,14a,
15a,16a)が、円環状の支持体(11)の幾何学的回転軸に向けて半径方
向に収斂するようになされる、製造方法。 - 【請求項8】 特に、請求項1に記載の自動車用タイヤのカーカス構造体を製
造する方法において、 環状の補強構造体(4)の各々のうち少なくとも第一または第二の主要部分(4
a,4b)の形成が、 実質的にクラウンの形態による周方向に延伸不能な環状インサート(21,24
)を形成し得るように少なくとも1つの細長要素を同心状のコイル(23a,2
4a)状に配置するステップと、 エラストマー材料の少なくとも1つの充填本体(22,25)を形成するステッ
プと、 該充填本体(22,25)を周方向に延伸不能な第一の環状インサート(21,
24)に接続するステップとを備える、製造方法。 - 【請求項9】 請求項8に記載の製造方法において、 前記細長要素が、ストリップ状部分自体に直接接触させた状態で前記第一の環状
インサート(21,24)を形成し得るように、円環状の支持体(11)上に前
もって配置されるストリップ状部分(13,14,15)の端部フラップに対し
て直接配置される、製造方法。 - 【請求項10】 請求項8に記載の製造方法において、 前記充填本体(22)は、前もって配置されたストリップ状部分(13,14,
15)の端部フラップに予め付与された環状インサート(21,24)に対して
、エラストマー材料の連続的なストリップを直接配置することにより形成される
、製造方法。 - 【請求項11】 請求項8に記載の製造方法において、 前記細長要素が、その後に充填本体(22,25)が内部にて形成される成形キ
ャビティ(23)内に画定された形成座部内に配置され、このため、前記充填本
体(22,25)を環状インサート(21,24)に接続することが、充填本体
自体の形成と同時に行われる、製造方法。 - 【請求項12】 請求項8に記載の製造方法において、 前記接続ステップが、円環状の支持体(11)上に配置されたストリップ状部分
(13,14,15)の端部フラップに予め付与された前記環状インサート(2
1,24)に対して充填本体(22)を付与することにより行われる、製造方法
。 - 【請求項13】 請求項4に記載の製造方法において、 環状の補強構造体(4)各々の前記追加部分(26)の形成が、実質的にクラウ
ンの形態にて周方向に延伸不能な追加の環状インサートを形成し得るように少な
くとも1つの細長要素を同心状のコイル(26a)状に配置するステップを備え
る、製造方法。 - 【請求項14】 請求項13に記載の製造方法において、 前記細長要素が、円環状の支持体(11)に関する形成ステップ中、前記カーカ
ス構造体(2)に対して直接配置される、製造方法。 - 【請求項15】 車の車輪用タイヤのカーカス構造体において、 その各々が実質的にU字形の形態にて伸長するストリップ状部分(13,14,
15,16)から形成される少なくとも1つの第一及び第二のカーカスプライ(
3a,3b)であって、互いに平行に長手方向に配置された少なくとも2つの糸
状要素(17)を備え、該糸状要素が、少なくとも部分的に、少なくとも1層の
エラストマー原材料層(20)にて被覆された、前記少なくとも1つの第一及び
第二のカーカスプライと、 前記カーカスプライ(3a,3b)にその各内周縁の近くにて係合した一対の環
状の補強構造体(4)を備える、車の車輪用タイヤのカーカス構造体において、
前記第一のカーカスプライ(3a)が、カーカス構造体(2)の周方向伸長部分
に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第一及び第二の系統のストリ
ップ状部分(13,14)を備え、 前記第二のカーカスプライ(3b)が、カーカス構造体(2)の周方向伸長部分
に沿って相互に交互に現われる順序にて配置された第三及び第四の系統のストリ
ップ状部分(15,16)を備え、 前記環状の補強構造体(4)の各々が、1つの第一主要部分(4a)及び1つの
第二主要部分(4b)を少なくとも備え、 該第一の主要部分(4a)が、第一の系統に属する部分(13)の端部フラップ
に向いている軸方向内側部と、第二の系統に属する部分(14)の端部フラップ
に向いている軸方向外側部とを備え、 該第二の主要部分(4b)が、第三の系統に属する部分(15)の端部フラップ
に向いている軸方向内側部と、第四の系統に属する部分(16)の端部フラップ
に向いている軸方向外側部とを備えることを特徴とする、カーカス構造体。 - 【請求項16】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 第一及び第二の系統の部分(13,14)が、第三及び第四の系統のストリップ
状部分(15,16)に関して、これらと交差する方向に伸長する、カーカス構
造体。 - 【請求項17】 請求項16に記載のカーカス構造体において、 前記各ストリップ状部分(13,14,15,16)は、周方向伸長方向に関し
て15°から35°の間に含まれる角度において傾斜する方向度(オリエンテー
ション)を有する、カーカス構造体。 - 【請求項18】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記環状の補強構造体(4)の各々が、環状の構造体自体の第二の主要部分(4
b)に対して向かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分(16)の端部
フラップに対して配置された少なくとも1つの追加的な部分(26)を更に備え
る、カーカス構造体。 - 【請求項19】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の各々が、 軸方向に向けて互いに隔てた位置にて前記カーカス構造体(2)の幾何学的軸線
に向けて実質的に伸長する2つの側部分(13a,14a,15a,16a)と
、 該側部分(13a,14a,15a,16a)の間の半径方向外方位置にて伸長
するクラウン部分(13b,14b,15b,16b)とを有し、 第一及び第二の系統の部分(13,14)及び、第三及び第四の系統の部分(1
5,16)にそれぞれ属する前記クラウン部分(13b,14b,15b,16
b)が、カーカス構造体(2)の周方向伸長部分に沿って相互に並んだ関係にて
配置される、カーカス構造体。 - 【請求項20】 請求項19に記載のカーカス構造体において、 第一及び第三の系統にそれぞれ属するストリップ状部分の各々の側部分(13a
,15a)が、環状の補強構造体(4)の各主要部分(4a,4b)の半径方向
外縁部と、前記側部分(13a,14a,15a,16a)とクラウン部分(1
3b,14b,15b,16b)との間の遷移領域、との間に含まれる延伸部分
にて、第二及び第四の系統にそれぞれ属する少なくとも1つの隣接するストリッ
プ状部分(14,16)の側部分(14a,16a)により各々、部分的に覆わ
れる、カーカス構造体。 - 【請求項21】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の側部分(13a,14a,
15a,16a)が、カーカス構造体(2)の幾何学的回転軸に向けて半径方向
に収斂する、カーカス構造体。 - 【請求項22】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記系統の1つにそれぞれ属する個々のストリップ状部分(13,14,15,
16)が、ストリップ状部分自体の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従っ
て配分される、カーカス構造体。 - 【請求項23】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の各々が、3mmから15m
mの範囲の幅を有する、カーカス構造体。 - 【請求項24】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記ストリップ状部分(13,14,15,16)の各々が、3本から8本の糸
状要素(17)を備える、カーカス構造体。 - 【請求項25】 請求項15に記載のカーカス構造体において、 前記糸状要素(17)が、該糸状要素自体の直径の1.5倍以上の中心間の相互
の距離に従って、それぞれのストリップ状部分(13,14,15,16)内に
配置される、カーカス構造体。 - 【請求項26】 特に、請求項15に記載の車の車輪用タイヤのカーカス構造
体において、 前記延伸不能な環状構造体(4)の各々の第一及び第二主要部分それぞれ(4a
,4b)が、 カーカス構造体(2)に対して同軸状に配置され且つ前記カーカスプライ(3a
,3b)の内周縁に近い、実質的にクラウンの形態をした周方向に延伸不能な環
状インサート(21,24)であって、同心状のコイル(21a,24a)状に
伸長する少なくとも1つの細長要素で形成された前記環状インサート(21,2
4)と、 環状固着用インサート(21,24)に接続された側部を有するエラストマー材
料の充填本体(22,25)とを備える、カーカス構造体。 - 【請求項27】 請求項26に記載のカーカス構造体において、前記環状の補
強構造体(4)の各々は、環状構造体自体の第二の主要部分(4b)に対して向
かい合う、第四の系統に属するストリップ状部分(16)の端部フラップに対し
て配置された少なくとも1つの追加的な部分(26)を有する、カーカス構造体
。 - 【請求項28】 請求項27に記載のカーカス構造体において、 前記追加的な部分が、実質的にクラウンの形状をした周方向に延伸不能な追加的
環状インサート(26)を備え、該追加的環状インサートは、同心状のコイル(
26a)状に伸長する少なくとも1つの細長要素から作られ、かつ周方向に延伸
不能な環状構造体各々の第二の主要部分の充填本体に対して軸方向で近接した位
置にて前記カーカス構造体(2)に対して同軸状に配置される、カーカス構造体
。 - 【請求項29】 請求項26に記載のカーカス構造体において、 前記主要部分(4a,4b)各々のエラストマー材料の充填本体(22,25)
が、23℃にて48°から55°のショアD硬さの範囲の硬さを有する、カーカ
ス構造体。
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