JP2002510770A - 圧縮力解放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置 - Google Patents
圧縮力解放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置Info
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブ（７１０）および少なくとも１つの吸気バルブ（７１０）を作動させる改良された組立体に関する。この組立体（１０）はロッカー・シャフト（２００）と、エンジン・シリンダの少なくとも１つの吸気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた吸気ロッカー・アーム（１００）と、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー・アームとを含む。改良された組立体は、少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調整する隙間調整組立体（３００）を含む。この改良は、隙間調整組立体を作動させるために、その隙間調整組立体にエネルギーを供給するエネルギー供給組立体をさらに含む。改良された組立体は、所定のエンジン運転条件に応答して供給組立体の作動を制御する制御組立体（５００）をさらに含む。
Description
【０００１】 （関連特許出願の相互参照） 本発明は、１９９８年４月３日付け出願された先行特許出願第６０／０８０６
０６号に係わり、該特許出願の優先権を主張する。
０６号に係わり、該特許出願の優先権を主張する。
【０００２】 （発明の分野） 本発明は一般に、圧縮力解放式減速装置を有するディーゼル・エンジンに使用
される油圧式隙間調整組立体に関する。特に、本発明は正動力運転時にエンジン
が油圧式隙間調整装置によって望ましくない隙間を無くし、また圧縮力解放式減
速装置による運転時に油圧式隙間調整装置を不能化させるシステムに関する。
される油圧式隙間調整組立体に関する。特に、本発明は正動力運転時にエンジン
が油圧式隙間調整装置によって望ましくない隙間を無くし、また圧縮力解放式減
速装置による運転時に油圧式隙間調整装置を不能化させるシステムに関する。
【０００３】 （発明の背景） 今日、大負荷ディーゼル・エンジンにおける油圧式隙間調整装置の使用は、実
現していないか、良くても限られた使用でしかない。しかしながら技術の進歩、
および油圧機械式バルブ制御装置を備えたカムのない油圧式オーバーヘッド・エ
ンジンや空運動装置の研究により、油圧式隙間調整装置はその他の注目されるい
ずれの機構よりも先に標準的な装備になると考えられる。今日、路上の大半のガ
ソリン自動車においては、油圧式隙間調整装置は標準的な構成部材であり、この
工業にとって信頼できるものになっている。エンジン・ブレーキを備えたエンジ
ンの排気ロッカー・アームに油圧式隙間調整装置を使用しても作動しない。 油圧
式隙間調整装置に対する一定のオイル流量は、制動作動時に油圧式隙間調整装置
のプランジャーをその組立体から外方へ突出させることになり、エンジン・サイ
クルの終了時にバルブが座面に密着しない状態を生じる。大負荷ディーゼル・エ
ンジンに追加される共通使用される装置は圧縮力解放減速装置である。この装置
は運転モードで１以上の排気バルブを作動させる。
現していないか、良くても限られた使用でしかない。しかしながら技術の進歩、
および油圧機械式バルブ制御装置を備えたカムのない油圧式オーバーヘッド・エ
ンジンや空運動装置の研究により、油圧式隙間調整装置はその他の注目されるい
ずれの機構よりも先に標準的な装備になると考えられる。今日、路上の大半のガ
ソリン自動車においては、油圧式隙間調整装置は標準的な構成部材であり、この
工業にとって信頼できるものになっている。エンジン・ブレーキを備えたエンジ
ンの排気ロッカー・アームに油圧式隙間調整装置を使用しても作動しない。 油圧
式隙間調整装置に対する一定のオイル流量は、制動作動時に油圧式隙間調整装置
のプランジャーをその組立体から外方へ突出させることになり、エンジン・サイ
クルの終了時にバルブが座面に密着しない状態を生じる。大負荷ディーゼル・エ
ンジンに追加される共通使用される装置は圧縮力解放減速装置である。この装置
は運転モードで１以上の排気バルブを作動させる。
【０００４】 （発明の目的） 本発明の目的は、圧縮力解放減速装置を有するディーゼル・エンジンに油圧式
隙間調整装置を備えることである。
隙間調整装置を備えることである。
【０００５】 本発明の他の目的は、正動力運転時に望ましくない隙間を無くすために、油圧
式隙間調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
式隙間調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【０００６】 本発明の他の目的は、圧縮力解放減速運転時に不能化できる油圧式隙間調整装
置をディーゼル・エンジンに備えることである。
置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【０００７】 本発明の他の目的は、正動力運転時にバルブ・タイミングの変更を可能にする
ために油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
ために油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
【０００８】 本発明の他の目的は、正動力運転時にバルブ・リフトの変更を可能にするため
に油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
に油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
【０００９】 本発明の他の目的は、正動力運転時の排気放出物を改善するために油圧式隙間
調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【００１０】 （発明の概要） 本発明は、圧縮力解放式減速装置を備えたディーゼル・エンジンに使用される
システムに関する。このシステムは、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー
・アームの少なくとも一方に配置される油圧式隙間調整装置を含む。ロッカー・
アームはロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられる。ロッカー・シャフトは
吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー・アームの油圧式隙間調整装置を作動
させるための作動流体を供給するために、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッ
カー・アームのための各々の通路を含む。ソレノイドバルブの作動を制御するた
めに制御組立体が備えられる。この制御組立体は、正動力運転時に調整装置を作
動させ、また圧縮力解放減速運転時に調整装置を消勢させるようにソレノイドバ
ルブを制御する。さらに、制御組立体の作動は正動力運転時にバルブ・タイミン
グを調整するように調整装置を作動させる。
システムに関する。このシステムは、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー
・アームの少なくとも一方に配置される油圧式隙間調整装置を含む。ロッカー・
アームはロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられる。ロッカー・シャフトは
吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー・アームの油圧式隙間調整装置を作動
させるための作動流体を供給するために、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッ
カー・アームのための各々の通路を含む。ソレノイドバルブの作動を制御するた
めに制御組立体が備えられる。この制御組立体は、正動力運転時に調整装置を作
動させ、また圧縮力解放減速運転時に調整装置を消勢させるようにソレノイドバ
ルブを制御する。さらに、制御組立体の作動は正動力運転時にバルブ・タイミン
グを調整するように調整装置を作動させる。
【００１１】 このシステムは、エンジン制動を容易にするために自体のカム突起または通常
のエンジン・ブレーキを有する制動ロッカー・アーム組立体も含む。
のエンジン・ブレーキを有する制動ロッカー・アーム組立体も含む。
【００１２】 本発明は、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブおよび少なくと
も１つの吸気バルブを作動させる改良された組立体に関する。この組立体はロッ
カー・シャフトと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの吸気バルブを作動さ
せるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた吸気ロッカー・アーム
と、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブを作動させるためにロッ
カー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー・アームとを含む。改良
された組立体は、少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸
気バルブとの間、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブと
の間の隙間を調整する隙間調整組立体を含む。この改良は、隙間調整組立体を作
動させるために、その隙間調整組立体にエネルギーを供給するエネルギー供給組
立体をさらに含む。改良された組立体は、所定のエンジン運転条件に応答して供
給組立体の作動を制御する制御組立体をさらに含む。
も１つの吸気バルブを作動させる改良された組立体に関する。この組立体はロッ
カー・シャフトと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの吸気バルブを作動さ
せるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた吸気ロッカー・アーム
と、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブを作動させるためにロッ
カー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー・アームとを含む。改良
された組立体は、少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸
気バルブとの間、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブと
の間の隙間を調整する隙間調整組立体を含む。この改良は、隙間調整組立体を作
動させるために、その隙間調整組立体にエネルギーを供給するエネルギー供給組
立体をさらに含む。改良された組立体は、所定のエンジン運転条件に応答して供
給組立体の作動を制御する制御組立体をさらに含む。
【００１３】 隙間調整組立体は、吸気ロッカー・アーム上に配置されて、隙間調整組立体が
吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するよ
うになされ得る。隙間調整組立体は、排気ロッカー・アーム上に配置されて、隙
間調整組立体が排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙
間を調整するようになされ得る。最後に、改良されたこの組立体は、排気ロッカ
ー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間、および吸気ロッカー・アーム
と少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するために、一対の隙間調整
組立体を含む。
吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するよ
うになされ得る。隙間調整組立体は、排気ロッカー・アーム上に配置されて、隙
間調整組立体が排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙
間を調整するようになされ得る。最後に、改良されたこの組立体は、排気ロッカ
ー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間、および吸気ロッカー・アーム
と少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するために、一対の隙間調整
組立体を含む。
【００１４】 隙間調整組立体を作動させるために、エネルギー供給組立体は隙間調整組立体
に作動流体を供給する。エネルギー供給組立体は、隙間調整組立体に作動流体を
供給する流体通路と、その流体通路内の作動流体の流れを制御する組立体とを含
む。エネルギー供給組立体は、ロッカー・シャフト上に配置される。
に作動流体を供給する。エネルギー供給組立体は、隙間調整組立体に作動流体を
供給する流体通路と、その流体通路内の作動流体の流れを制御する組立体とを含
む。エネルギー供給組立体は、ロッカー・シャフト上に配置される。
【００１５】 制御組立体は、正動力運転時に隙間調整組立体にエネルギーを供給するように
供給手段を作動させる。制御組立体は、エンジン制動運転時に隙間調整組立体を
消勢するように供給手段を作動させる。制御組立体は、所定のエンジン運転条件
を制御組立体が検出した後、隙間調整組立体を消勢させるように供給組立体を作
動させる。制御組立体は、少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの
吸気バルブのバルブ・タイミングを改善するように隙間調整組立体を作動させる
ために供給組立体を作動できる。さらに制御組立体は、少なくとも１つの排気バ
ルブおよび少なくとも１つの吸気バルブの少なくとも一方のバルブ・リフトを改
善するように隙間調整組立体を作動させるために供給組立体を作動できる。さら
にまた、制御組立体は少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気
バルブのオーバーラップを改善するように隙間調整組立体を作動させるために供
給手段を作動できる。
供給手段を作動させる。制御組立体は、エンジン制動運転時に隙間調整組立体を
消勢するように供給手段を作動させる。制御組立体は、所定のエンジン運転条件
を制御組立体が検出した後、隙間調整組立体を消勢させるように供給組立体を作
動させる。制御組立体は、少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの
吸気バルブのバルブ・タイミングを改善するように隙間調整組立体を作動させる
ために供給組立体を作動できる。さらに制御組立体は、少なくとも１つの排気バ
ルブおよび少なくとも１つの吸気バルブの少なくとも一方のバルブ・リフトを改
善するように隙間調整組立体を作動させるために供給組立体を作動できる。さら
にまた、制御組立体は少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気
バルブのオーバーラップを改善するように隙間調整組立体を作動させるために供
給手段を作動できる。
【００１６】 本発明は図面に関して説明される。図面では、同じ符号は同じ部材を示してい
る。
る。
【００１７】 （好ましい実施例の詳細な説明） 図１はディーゼル・エンジンの少なくとも１つのシリンダに使用されるロッカ
ー・アーム組立体１０を示す。１つのロッカー・アーム組立体１０が図解のため
にのみ示されている。別のロッカー・アーム組立体１０がシリンダに組付けられ
た少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブを作動させる
ために備えられることは理解されねばならない。ロッカー・アーム組立体１０は
ロッカー・シャフト２００に枢動可能に取付けられた枢動ロッカー・アーム１０
０を含む。ロッカー・アーム組立体１０はロッカー・アーム１００に取付けられ
た油圧式隙間調整装置３００をさらに含む。ロッカー・アーム組立体１０は油圧
式隙間調整装置３００の作動を制御する少なくとも１つのバルブ４００をさらに
含む。バルブ４００の作動は制御組立体５００で制御される。
ー・アーム組立体１０を示す。１つのロッカー・アーム組立体１０が図解のため
にのみ示されている。別のロッカー・アーム組立体１０がシリンダに組付けられ
た少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブを作動させる
ために備えられることは理解されねばならない。ロッカー・アーム組立体１０は
ロッカー・シャフト２００に枢動可能に取付けられた枢動ロッカー・アーム１０
０を含む。ロッカー・アーム組立体１０はロッカー・アーム１００に取付けられ
た油圧式隙間調整装置３００をさらに含む。ロッカー・アーム組立体１０は油圧
式隙間調整装置３００の作動を制御する少なくとも１つのバルブ４００をさらに
含む。バルブ４００の作動は制御組立体５００で制御される。
【００１８】 ロッカー・シャフト２００は少なくとも２つの通路を内部に有する。第１の通
路２１０は例えば作動流体のような潤滑剤をバルブ列の可動部材へ供給する。第
２の通路２２０はロッカー・アーム１００上に配置された油圧式隙間調整装置３
００へ作動流体を供給する。
路２１０は例えば作動流体のような潤滑剤をバルブ列の可動部材へ供給する。第
２の通路２２０はロッカー・アーム１００上に配置された油圧式隙間調整装置３
００へ作動流体を供給する。
【００１９】 ロッカー・アーム１００は第１の端部１１０および第２の端部１２０を含む。
油圧式隙間調整装置３００は図２に示されるように、ロッカー・アーム１００の
第１の端部１１０のキャビティ１１１内に配置される。通路１３０はロッカー・
アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１１１からロッカー・アーム１０
０の内部を延在し、油圧式隙間調整装置３００を第２の通路２２０と流体連通す
る。ロッカー・アーム１００の第２の端部１２０は従動組立体１２１を含む。従
動組立体１２１はカム突起組立体６００の形状に従動する。
油圧式隙間調整装置３００は図２に示されるように、ロッカー・アーム１００の
第１の端部１１０のキャビティ１１１内に配置される。通路１３０はロッカー・
アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１１１からロッカー・アーム１０
０の内部を延在し、油圧式隙間調整装置３００を第２の通路２２０と流体連通す
る。ロッカー・アーム１００の第２の端部１２０は従動組立体１２１を含む。従
動組立体１２１はカム突起組立体６００の形状に従動する。
【００２０】 油圧式隙間調整装置３００をここで説明する。この隙間調整装置３００は、図
２に示されるようにロッカー・アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１
１１内に取付けられる。隙間調整装置３００は内側プランジャー３１０および外
側プランジャー３２０を含む。外側プランジャー３２０はキャビティ１１１内を
滑動するように受入れられる。内側プランジャー３１０は外側プランジャー３２
０内を滑動するように受入れられる。
２に示されるようにロッカー・アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１
１１内に取付けられる。隙間調整装置３００は内側プランジャー３１０および外
側プランジャー３２０を含む。外側プランジャー３２０はキャビティ１１１内を
滑動するように受入れられる。内側プランジャー３１０は外側プランジャー３２
０内を滑動するように受入れられる。
【００２１】 作動において、作動流体は通路１３０からキャビティ１１１内へ流れる。内側
プランジャー３１０内のチェック・バルブ３１１は下方へ向けて押圧され、キャ
ビティ３１２への流体の流れを可能にして、キャビティ３１２は流体で満たされ
る。キャビティ３１２の下端に位置する第２のチェック・バルブ３１３が下方へ
押圧され、内側ピストン（プランジャー）３１０の下端と外側ピストン（プラン
ジャー）３２０の上端との間に形成されたキャビティ３３０内へ流体が流れる。
キャビティ３３０が流体で満たされると、外側ピストン３２０は伸長位置へと下
方へ移動し、クロスヘッド・ピン７００に係合する。これによりクロスヘッド・
ピン７００は少なくとも１つのバルブ７１０を作動させることが可能となる。外
側ピストン３２０の下方への移動は、表面３２１がキャビティ１１１の面１１２
に係合することで制限される。
プランジャー３１０内のチェック・バルブ３１１は下方へ向けて押圧され、キャ
ビティ３１２への流体の流れを可能にして、キャビティ３１２は流体で満たされ
る。キャビティ３１２の下端に位置する第２のチェック・バルブ３１３が下方へ
押圧され、内側ピストン（プランジャー）３１０の下端と外側ピストン（プラン
ジャー）３２０の上端との間に形成されたキャビティ３３０内へ流体が流れる。
キャビティ３３０が流体で満たされると、外側ピストン３２０は伸長位置へと下
方へ移動し、クロスヘッド・ピン７００に係合する。これによりクロスヘッド・
ピン７００は少なくとも１つのバルブ７１０を作動させることが可能となる。外
側ピストン３２０の下方への移動は、表面３２１がキャビティ１１１の面１１２
に係合することで制限される。
【００２２】 制御組立体５００は油圧式隙間調整組立体３００へ作動流体を供給するために
バルブ４００の作動を制御する。制御組立体５００はエンジンの制御組立体に一
体構成されることができる。この代わりに、制御組立体５００は別個の制御組立
体とすることもできる。バルブ４００は常開３路ソレノイド・バルブであるのが
好ましい。制御組立体５００はエンジン運転速度、燃料のオン／オフ・モード、
クラッチの係合、および各種の正動力の運転条件を検出して、バルブを減らす必
要性を認識する。
バルブ４００の作動を制御する。制御組立体５００はエンジンの制御組立体に一
体構成されることができる。この代わりに、制御組立体５００は別個の制御組立
体とすることもできる。バルブ４００は常開３路ソレノイド・バルブであるのが
好ましい。制御組立体５００はエンジン運転速度、燃料のオン／オフ・モード、
クラッチの係合、および各種の正動力の運転条件を検出して、バルブを減らす必
要性を認識する。
【００２３】 ロッカー・アーム組立体１０の作動を説明する。正動力運転時には、作動流体
はロッカー・シャフト２００の通路２１０を通って流れ、ロッカー・アーム・ブ
ッシュ、従動組立体１２１およびバルブ列を含むがそれらに限定されることなく
潤滑を行う。制御組立体５００はバルブ４００を作動させ、作動流体を第２の通
路２２０に通して通路１３０へ供給し、油圧式隙間調整組立体３００を作動させ
る。油圧式隙間調整組立体５００は望ましくないあらゆる隙間を無くす。これは
特定エンジン運転速度に対して最適化されているバルブ・タイミング・モードで
エンジンが運転されることを可能にする。
はロッカー・シャフト２００の通路２１０を通って流れ、ロッカー・アーム・ブ
ッシュ、従動組立体１２１およびバルブ列を含むがそれらに限定されることなく
潤滑を行う。制御組立体５００はバルブ４００を作動させ、作動流体を第２の通
路２２０に通して通路１３０へ供給し、油圧式隙間調整組立体３００を作動させ
る。油圧式隙間調整組立体５００は望ましくないあらゆる隙間を無くす。これは
特定エンジン運転速度に対して最適化されているバルブ・タイミング・モードで
エンジンが運転されることを可能にする。
【００２４】 エンジン制動が活用されるとき、制御組立体５００はバルブ４００を作動して
油圧式隙間調整組立体３００への作動流体の流れを消勢させる。キャビティ１１
１および通路１３０内の流体はドレンされ、これにより内側プランジャー３１０
および外側プランジャー３２０は収縮位置に復帰される。これにより、ここで示
されるエンジン制動ロッカー・アームが作動され、エンジン制動時に少なくとも
１つの排気バルブを作動させることができる。
油圧式隙間調整組立体３００への作動流体の流れを消勢させる。キャビティ１１
１および通路１３０内の流体はドレンされ、これにより内側プランジャー３１０
および外側プランジャー３２０は収縮位置に復帰される。これにより、ここで示
されるエンジン制動ロッカー・アームが作動され、エンジン制動時に少なくとも
１つの排気バルブを作動させることができる。
【００２５】 正動力運転時にバルブ・オーバーラップの変更の必要性を制御組立体５００が
判定したならば、制御組立体５００はロッカー・シャフト２００のバルブ４００
を作動でき、油圧式隙間調整装置３００を収縮させてバルブ・タイミングを変化
させ、図３に示すようにオーバーラップおよびバルブ・リフトを変化させる。付
加的なバルブにより排気および吸気は別々に作動され、排気バルブおよび吸気バ
ルブのタイミングだけを設定した条件から変化させることができる。
判定したならば、制御組立体５００はロッカー・シャフト２００のバルブ４００
を作動でき、油圧式隙間調整装置３００を収縮させてバルブ・タイミングを変化
させ、図３に示すようにオーバーラップおよびバルブ・リフトを変化させる。付
加的なバルブにより排気および吸気は別々に作動され、排気バルブおよび吸気バ
ルブのタイミングだけを設定した条件から変化させることができる。
【００２６】 本発明はその特定な実施例に関して説明されたが、多くの代替例、変更例およ
び変形例が当業者に明白となるであろう。したがって、本明細書に記載した本発
明の好ましい実施例は図解のためのものであり、制限を与えるものではない。さ
まざまな変更が特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱す
ることなくなし得る。
び変形例が当業者に明白となるであろう。したがって、本明細書に記載した本発
明の好ましい実施例は図解のためのものであり、制限を与えるものではない。さ
まざまな変更が特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱す
ることなくなし得る。
【図１】 本発明による油圧式隙間調整システムの概略図である。
【図２】 本発明による油圧式隙間調整システムの分割した概略図である。
【図３】 本発明によって変更されたバルブ・タイミングを示すグラフである。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年５月５日（２０００．５．５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウスコ、ジェームズ、エヌ アメリカ合衆国 コネチカット、ノース グランビィ、ダラ レーン ３ Ｆターム(参考） 3G018 AA11 AB06 AB17 BA15 BA17 BA19 BA23 BA26 BA27 BA33 CA09 CA14 CA19 DA13 DA31 DA57 DA74 EA02 EA11 EA19 EA32 FA06 FA19 GA12
Claims (13)
- 【請求項１】 ロッカー・シャフトと、エンジン・シリンダの少なくとも１
つの吸気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられ
た吸気ロッカー・アームと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブ
を作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー
・アームとを含み、エンジン・シリンダにおける少なくとも１つの排気バルブお
よび少なくとも１つの吸気バルブを作動させる組立体であって、 少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間
、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調
整する隙間調整手段と、 前記隙間調整手段を作動させるために前記隙間調整手段にエネルギーを供給す
るエネルギー供給手段と、 所定のエンジン運転条件に応答して前記供給手段の作動を制御する制御手段と
を含むように改良された組立体。 - 【請求項２】 前記隙間調整手段が吸気ロッカー・アーム上に配置され、前
記隙間調整手段が前記吸気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの吸気バルブ
との間の隙間を調整する請求項１に記載された組立体。 - 【請求項３】 前記隙間調整手段が排気ロッカー・アーム上に配置され、前
記隙間調整手段が前記排気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブ
との間の隙間を調整する請求項１に記載された組立体。 - 【請求項４】 排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間
、および吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調
整するために、前記組立体が一対の前記調整手段を含む請求項１に記載された組
立体。 - 【請求項５】 前記隙間調整手段を作動させるために前記エネルギー供給手
段が前記隙間調整手段に作動流体を供給する請求項１に記載された組立体。 - 【請求項６】 前記エネルギー供給手段が、 前記隙間調整手段に作動流体を供給する流体通路と、 前記流体通路内の作動流体の流れを制御する手段とを含む請求項５に記載され
た組立体。 - 【請求項７】 前記エネルギー供給手段が、ロッカー・シャフト上に配置さ
れた請求項５に記載された組立体。 - 【請求項８】 正動力運転時に、前記隙間調整手段にエネルギーを供給する
ように前記制御手段が前記供給手段を作動させる請求項１に記載された組立体。 - 【請求項９】 エンジン制動運転時に、前記隙間調整手段を消勢するように
前記制御手段が前記供給手段を作動させる請求項１に記載された組立体。 - 【請求項１０】 所定のエンジン運転条件を前記制御手段が検出した後、前
記隙間調整手段を消勢させるように前記制御手段が前記供給手段を作動させる請
求項１に記載された組立体。 - 【請求項１１】 前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１
つの吸気バルブのバルブ・タイミングを改善するように前記隙間調整手段を作動
させるために前記制御手段が前記供給手段を作動できる請求項１０に記載された
組立体。 - 【請求項１２】 前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１
つの吸気バルブの少なくとも一方のバルブ・リフトを改善するように前記隙間調
整手段を作動させるために前記制御手段が前記供給手段を作動できる請求項１０
に記載された組立体。 - 【請求項１３】 前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１
つの吸気バルブのオーバーラップを改善するように前記隙間調整手段を作動させ
るために前記制御手段が前記供給手段を作動できる請求項１０に記載された組立
体。
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