JP2002373709A

JP2002373709A - バッテリ冷却構造

Info

Publication number: JP2002373709A
Application number: JP2001182066A
Authority: JP
Inventors: Yoshimitsu Inoue; 美光井上; Gouhan Tsuchiya; 豪範土屋; Toshinobu Tsuboi; 利信坪井
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp; Pacific Industrial Co Ltd; Taiheiyo Kogyo KK
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp; Pacific Industrial Co Ltd; Taiheiyo Kogyo KK
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-26

Abstract

(57)【要約】【課題】バッテリ全体に略均一に冷却風を供給する。【解決手段】分配室１２１の内壁のうちバッテリ１１
０に対して対向した部位に位置する対向壁１２１ａを、
分配室１２１の空気流入口１２１ｂから離れるほど、バ
ッテリ１１０からの距離ｈ１が大きくなるようにバッテ
リ１１０に対して傾斜させ、かつ、集合室１２２の内壁
のうちバッテリ１１０に対して対向した部位に位置する
対向壁１２２ａを、集合室１２２の空気流出口１２２ｂ
から離れるほど、バッテリ１１０からの距離ｈ２が大き
くなるようにバッテリ１１０に対して傾斜させる。これ
により、バッテリ１１０全体に略同量の冷却風を流通さ
せることができるので、局部的にバッテリ１１０の温度
が上昇することをより確実に防止でき、バッテリ１１０
の寿命が著しく低下してしまうことをより確実に防止で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
バッテリを冷却するバッテリ冷却装置に関するもので、
電気自動車（ハイブリッド車も含む。）に適用して有効
である。

【０００２】

【従来の技術】バッテリ冷却装置として、例えば特開平
８−９６８５８号公報に記載の発明では、扁平立方体状
のバッテリの下方側にバッテリの各部に冷却風を分配す
る分配室を設けてバッテリを空冷にて冷却している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記出願で
は、分配室の断面（分配室の内壁とバッテリまでの距
離）が、バッテリの部位によらず一定であるので、分配
室の空気流入口（以下、流入口と略す。）から離れた部
位ほど、圧力損失による総損失量が大きくなり、冷却風
の風量及び風速が低下してしまう。

【０００４】このため、風量及び風速が低い部位では、
十分にバッテリを冷却することが困難であるので、局部
的にバッテリの温度が上昇し、バッテリの寿命が著しく
低下してしまうおそれがある。

【０００５】これにに対して、風量及び風速が最も低く
なる部位においても、所定の冷却能力を確保することが
できるように送風機の能力を増大させるといった手段が
考えられるが、この手段では、送風機の騒音が増大す
る、又は送風機の寿命が低下するといった問題が新たに
発生するおそれがある。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、バッテリ全体に
略均一に冷却風を供給することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両に搭載
されたバッテリ（１１０）を冷却するバッテリ冷却装置
であって、バッテリ（１１０）を収納するケーシング
（１２０）と、バッテリ（１１０）を冷却するための冷
却風を送風するとともに、バッテリ（１１０）よりも空
気流れ上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、
ケーシング（１２０）のうちバッテリ（１１０）より空
気流れ上流側には、送風機（１３０）から送風される冷
却風をバッテリ（１１０）の各部位に分配する分配室
（１２１）が設けられており、さらに、分配室（１２
１）の内壁のうちバッテリ（１１０）に対して対向した
部位に位置する対向壁（１２１ａ）は、分配室（１２
１）の空気流入口（１２１ｂ）から離れるほど、バッテ
リ（１１０）からの距離（ｈ１）が大きくなるようにバ
ッテリ（１１０）に対して傾斜していることを特徴とす
る。

【０００８】これにより、分配室（１２１）の断面積
は、空気流入口（１２１ｂ）から離れるほど小さくなる
ように変化する。したがって、空気流入口（１２１ｂ）
から離れるほど空気通路断面積が縮小して、空気流れが
絞られるので、空気流入口（１２１ｂ）から分配室（１
２１）内に流入した空気は、空気流入口（１２１ｂ）か
ら離れるほど、その速度（動圧）を高めようとする。

【０００９】一方、空気流入口（１２１ｂ）から離れる
ほど空気通路断面積が縮小するため、空気流入口（１２
１ｂ）から離れるほど、通路摩擦やバッテリ（１１０）
との衝突等による圧力損失が増大する。

【００１０】つまり、空気流入口（１２１ｂ）から離れ
るほど、冷却風の速度（動圧）が上昇しようとするもの
の、圧量損失が空気流入口（１２１ｂ）から離れるほど
大きくなるので、実際には断面積が縮小に応じて（ベル
ヌーイの定理に従って）風速は上昇しない。

【００１１】したがって、空気流入口（１２１ｂ）近傍
における冷却風の速度（動圧）と、空気流入口（１２１
ｂ）から離れた部位における冷却風の速度（動圧）とが
大きく相違してしまうことを防止でき、分配室（１２
１）内の風速分布が略均一となるので、バッテリ（１１
０）全体に略同量の冷却風を供給することができる。

【００１２】延いては、局部的にバッテリ（１１０）の
温度が上昇することを防止できるので、送風機（１３
０）の能力を増大させることなく、バッテリ（１１０）
の寿命が著しく低下してしまうことを防止できる。

【００１３】請求項２に記載の発明では、車両に搭載さ
れたバッテリ（１１０）を冷却するバッテリ冷却装置で
あって、バッテリ（１１０）を収納するケーシング（１
２０）と、バッテリ（１１０）を冷却するための冷却風
を送風するとともに、バッテリ（１１０）よりも空気流
れ上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、ケー
シング（１２０）のうちバッテリ（１１０）より空気流
れ下流側には、バッテリ（１１０）の各部位を冷却した
空気を集合させる集合室（１２２）が設けられており、
さらに、集合室（１２２）の内壁のうちバッテリ（１１
０）に対して対向した部位に位置する対向壁（１２２
ａ）は、集合室（１２２）の空気流出口（１２２ｂ）か
ら離れるほど、バッテリ（１１０）からの距離（ｈ２）
が大きくなるようにバッテリ（１１０）に対して傾斜し
ていることを特徴とする。

【００１４】これにより、空気流出口（１２２ｂ）から
離れた部位から空気流出口（１２２ｂ）に向かうほど、
空気通路断面積が増大している。このため、空気流出口
（１２２ｂ）から離れた部位から空気流出口（１２２
ｂ）側に向けて流通する冷却風は、空気流出口（１２２
ｂ）から離れた部位から空気流出口（１２２ｂ）側に向
うほど、速度ヘッド（動圧成分）が圧力ヘッド（静圧成
分）に変換されて、その速度（動圧）が低下しようとす
る。

【００１５】しかし、空気流出口（１２２ｂ）から離れ
た部位から空気流出口（１２２ｂ）側に向うほど、バッ
テリ（１１０）を通過した冷却風が新たに集合室（１２
２）内に流入する（加わる）ので、空気流出口（１２２
ｂ）から離れた部位から空気流出口（１２２ｂ）側に向
うほど、空気通路を流通する冷却風の風量が増大する。

【００１６】したがって、実際には断面積が拡大に応じ
て（ベルヌーイの定理に従って）風速は低下しない。こ
のため、空気流出口（１２２ｂ）近傍における冷却風の
速度（動圧）と、空気流出口（１２２ｂ）から離れた部
位における冷却風の速度（動圧）とが大きく相違してし
まうことを防止でき、集合室（１２２）内の風速分布が
略均一となるので、バッテリ（１１０）全体に略同量の
冷却風を流通させることができる。

【００１７】延いては、局部的にバッテリ（１１０）の
温度が上昇することをより確実に防止できるので、送風
機（１３０）の能力を増大させることなく、バッテリ
（１１０）の寿命が著しく低下してしまうことをより確
実に防止できる。

【００１８】請求項３に記載の発明では、車両に搭載さ
れたバッテリ（１１０）を冷却するバッテリ冷却装置で
あって、バッテリ（１１０）を収納するケーシング（１
２０）と、バッテリ（１１０）を冷却するための冷却風
を送風するとともに、バッテリ（１１０）よりも空気流
れ上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、ケー
シング（１２０）のうちバッテリ（１１０）より空気流
れ上流側には、送風機（１３０）から送風される冷却風
をバッテリ（１１０）の各部位に分配する分配室（１２
１）が設けられ、分配室（１２１）の内壁のうちバッテ
リ（１１０）に対して対向した部位に位置する対向壁
（１２１ａ）は、分配室（１２１）の空気流入口（１２
１ｂ）から離れるほど、バッテリ（１１０）からの距離
（ｈ１）が大きくなるようにバッテリ（１１０）に対し
て傾斜し、ケーシング（１２０）のうちバッテリ（１１
０）より空気流れ下流側には、バッテリ（１１０）の各
部位を冷却した空気を集合させる集合室（１２２）が設
けられ、集合室（１２２）の内壁のうちバッテリ（１１
０）に対して対向した部位に位置する対向壁（１２２
ａ）は、集合室（１２２）の空気流出口（１２２ｂ）か
ら離れるほど、バッテリ（１１０）からの距離（ｈ２）
が大きくなるようにバッテリ（１１０）に対して傾斜し
ていることを特徴とする。

【００１９】これにより、請求項１及び請求項２にと同
様に、バッテリ（１１０）全体に略同量の冷却風を流通
させることができるので、局部的にバッテリ（１１０）
の温度が上昇することをより確実に防止でき、送風機
（１３０）の能力を増大させることなく、バッテリ（１
１０）の寿命が著しく低下してしまうことをより確実に
防止できる。

【００２０】なお、空気流入口（１２１ｂ）は、請求項
４に記載の発明のごとく、バッテリ（１１０）を通過す
る冷却風流れに対して交差する方向に向けて開口させる
ことが望ましいまた、空気流出口（１２２ｂ）は、請求項５に記載の発
明では、バッテリ（１１０）を通過する冷却風流れに対
して交差する方向に向けて開口させることがのぞまし
い。

【００２１】また、送風機（１３０）は、請求項６に記
載の発明のごとく、空気が多翼羽根車を軸に対して直角
な断面内を通り抜ける横流ファンを用いたものとするこ
とが望ましい。

【００２２】また、対向壁（１２１ａ、１２２ａ）とバ
ッテリ（１１０）とのなす角（θ１、θ２）は、請求項
７に記載の発明のごとく、３°以上、２０°以下とする
ことが望ましい。

【００２３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００２４】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係るバッ
テリ冷却装置を電気自動車の走行用電動モータ（図示せ
ず。）に電力を供給するバッテリを冷却するバッテリ冷
却装置に適用したもので、図１は本実施形態に係るバッ
テリ冷却装置１００の模式図であり、図２は図１の上面
図である。因みに、図１は図２のＡ−Ａ断面図相当の断
面図である。

【００２５】図１中、１１０は充放電可能なバッテリ
（二次電池）であり、１２０はバッテリ１１０を収納す
るとともに、冷却風の通路を構成する金属（本実施形態
では、鉄系金属）製のバッテリケーシング（以下、ケー
シングと略す。）である。

【００２６】因みに、ケーシング１２０は、第１ケーシ
ング（バッテリ１１０より空気流れ上流側の部分）と第
２ケーシング（バッテリ１１０より空気流れ下流側の部
分）とを組み合わせて構成されており、バッテリ１１０
は、第１、２ケーシングにより挟まれた状態でケーシン
グ１２０内に設けられたブラケット（図示せず。）によ
りケーシング１２０内に固定されている。

【００２７】また、１３０はバッテリ１１０より空気流
れ上流側に配置されてバッテリ１１０に冷却風を送風す
る送風機であり、この送風機１３０は、空気が多翼羽根
車を軸に対して直角な断面内を通り抜ける横流ファン
（ＪＩＳＢ０１３２番号１０１７参照）１３１、こ
の横流ファン（クロスフローファン）１３１を回転駆動
する電動モータ（駆動手段）１３２（図２参照）、並び
に横流ファン１３１を収納するとともに、吸入口１３３
及び吹出口１３４を形成する樹脂製のファンケーシング
１３５等から構成されている。

【００２８】ところで、ケーシング１２０のうちバッテ
リ１１０より空気流れ上流側には、送風機１３０から送
風される冷却風をバッテリ１１０の各部位に分配供給す
る分配室１２１が設けられている。そして、この分配室
１２１は、分配室１２１の内壁のうちバッテリ１１０に
対して対向した部位に位置する対向壁１２１ａを、分配
室１２１の空気流入口１２１ｂ（吹出口１３４）から離
れるほど、バッテリ１１０からの距離ｈ１が大きくなる
ようにバッテリ１１０に対して傾斜させることにより、
その長手方向（横流ファン１３１の軸方向と平行な方
向）と直角な断面が略三角状となるように構成されてい
る。

【００２９】一方、ケーシング１２０のうちバッテリ１
１０より空気流れ下流側には、バッテリ１１０の各部位
を冷却した空気を集合させる集合室１２２が設けられて
いる。そして、この集合室１２２は、集合室１２２の内
壁のうちバッテリ１１０に対して対向した部位に位置す
る対向壁１２２ａを、集合室１２２の空気流出口１２２
ｂから離れるほど、バッテリ１１０からの距離ｈ２が大
きくなるようにバッテリ１１０に対して傾斜させること
により、その長手方向と直角な断面が略三角状となるよ
うに構成されている。

【００３０】このとき、空気流入口１２１ｂ及び空気流
出口１２２ｂは、バッテリ１１０を通過する冷却風流れ
（図２の黒塗り矢印）に対して交差する方向（本実施形
態では、略水平方向）に向けて開口しているとともに、
送風機１３０は、バッテリ１１０を略鉛直方向から見て
バッテリ１１０から水平方向にずれた（オフセットされ
た）位置に配設されている。

【００３１】因みに、本実施形態に係るバッテリ冷却装
置１００は、横流ファン１３１の軸方向が水平方向と略
一致するように車両トランクルーム又は床下（フロアパ
ネル）に搭載される。また、１２３はバッテリ１１０の
傾斜状態を支持するための傾斜ブロックである。

【００３２】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００３３】分配室１２１は、分配室１２１の内壁のう
ちバッテリ１１０に対して対向した部位に位置する対向
壁１２１ａを、分配室１２１の空気流入口１２１ｂから
離れるほど、バッテリ１１０からの距離ｈ１が大きくな
るようにバッテリ１１０に対して傾斜させているので、
分配室１２１の断面積（横流ファン１３１の軸方向と略
並行な断面における断面積）は、空気流入口１２１ｂか
ら離れるほど小さくなるように変化する。

【００３４】したがって、空気流入口１２１ｂから離れ
るほど空気通路断面積が縮小して、空気流れが絞られる
ので、空気流入口１２１ｂから分配室１２１内に流入し
た空気は、空気流入口１２１ｂから離れるほど、その速
度（動圧）を高めようとする。

【００３５】一方、空気流入口１２１ｂから離れるほど
空気通路断面積が縮小するため、空気流入口１２１ｂか
ら離れるほど、通路摩擦やバッテリ１１０との衝突等に
よる圧力損失が増大する。

【００３６】つまり、空気流入口１２１ｂから離れるほ
ど、冷却風の速度（動圧）が上昇しようとするものの、
圧量損失が空気流入口１２１ｂから離れるほど大きくな
るので、実際には断面積が縮小に応じて（ベルヌーイの
定理に従って）風速は上昇しない。

【００３７】したがって、空気流入口１２１ｂ近傍にお
ける冷却風の速度（動圧）と、空気流入口１２１ｂから
離れた部位における冷却風の速度（動圧）とが大きく相
違してしまうことを防止でき、分配室１２１内の風速分
布が略均一となるので、バッテリ１１０全体に略同量の
冷却風を供給することができる。

【００３８】延いては、局部的にバッテリ１１０の温度
が上昇することを防止できるので、送風機１３０の能力
を増大させることなく、バッテリ１１０の寿命が著しく
低下してしまうことを防止できる。

【００３９】また、集合室１２２は、集合室１２２の内
壁のうちバッテリ１１０に対して対向した部位に位置す
る対向壁１２２ａを、集合室１２２の空気流出口１２２
ｂから離れるほど、バッテリ１１０からの距離ｈ２が大
きくなるようにバッテリ１１０に対して傾斜させている
ので、空気流出口１２２ｂから離れた部位から空気流出
口１２２ｂに向かうほど、空気通路断面積が増大してい
る。

【００４０】このため、空気流出口１２２ｂから離れた
部位から空気流出口１２２ｂ側に向けて流通する冷却風
は、空気流出口１２２ｂから離れた部位から空気流出口
１２２ｂ側に向うほど、速度ヘッド（動圧成分）が圧力
ヘッド（静圧成分）に変換されて、その速度（動圧）が
低下しようとする。

【００４１】しかし、空気流出口１２２ｂから離れた部
位から空気流出口１２２ｂ側に向うほど、バッテリ１１
０を通過した冷却風が新たに集合室１２２内に流入する
（加わる）ので、空気流出口１２２ｂから離れた部位か
ら空気流出口１２２ｂ側に向うほど、空気通路を流通す
る冷却風の風量が増大する。

【００４２】したがって、実際には断面積が拡大に応じ
て（ベルヌーイの定理に従って）風速は低下しない。こ
のため、空気流出口１２２ｂ近傍における冷却風の速度
（動圧）と、空気流出口１２２ｂから離れた部位におけ
る冷却風の速度（動圧）とが大きく相違してしまうこと
を防止でき、集合室１２２内の風速分布が略均一となる
ので、バッテリ１１０全体に略同量の冷却風を流通させ
ることができる。

【００４３】延いては、局部的にバッテリ１１０の温度
が上昇することをより確実に防止できるので、送風機１
３０の能力を増大させることなく、バッテリ１１０の寿
命が著しく低下してしまうことをより確実に防止でき
る。

【００４４】なお、対向壁１２１ａ、１２２ａとバッテ
リ１１０とのなす角（以下、傾斜角と呼ぶ。）θ１、θ
２は、バッテリ１１０の冷却に必要な風量やバッテリ１
１０を通過する際の通風抵抗等によって最適な角度は変
化するものの、発明者等の試験検討によれば、傾斜角θ
１、θ２を３°以上、２０°以下とすれば概ね良好な冷
却能力を得ることができることが分かっている。

【００４５】因みに、本実施形態では、風量１５０ｍ³
のときに略３０ｍｍＡｑの通風抵抗が発生するバッテリ
冷却装置において、傾斜角度θ１、θ２を約１８°とし
ている。

【００４６】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、バッテリより下方側に送風機１３０を配設したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、図３に示すよ
うに、バッテリより上方側に送風機１３０を配設しても
よい。

【００４７】また、上述の実施形態では、分配室１２１
の対向壁１２１ａ及び集合室１２２の対向壁１２２ａの
両者をバッテリ１１０に対して傾斜させたが、本発明は
これに限定されるものではなく、図４、５に示すよう
に、いずれか一方の対向壁のみバッテリ１１０に対して
傾斜させてもよい。

【００４８】また、上述の実施形態では、分配室１２１
側の傾斜角θ１と集合室１２２の傾斜角θ２とを同一と
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、両者
を相違させてもよい。

【００４９】また、上述の実施形態では、横流ファンを
用いた送風機であったが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、軸流ファンや遠心ファン等のその他形式の
ファンを用いた送風機であってもよい。

【００５０】また、上述の実施形態では、送風機１３０
は、バッテリ１１０を略鉛直方向から見てバッテリ１１
０から水平方向にずれた（オフセットされた）位置に配
設されていたが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば図６に示すように、バッテリ１１０を略鉛直
方向から見てバッテリ１１０と重なる位置に送風機１３
０を配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の本実施形態に係るバッテリ冷却装置の
模式図である。

【図２】図１の上面図である。

【図３】本発明のその他の実施形態に係るバッテリ冷却
装置の模式図である。

【図４】本発明のその他の実施形態に係るバッテリ冷却
装置の模式図である。

【図５】本発明のその他の実施形態に係るバッテリ冷却
装置の模式図である。

【図６】本発明のその他の実施形態に係るバッテリ冷却
装置の模式図である。

【符号の説明】

１００…バッテリ冷却装置、１１０…バッテリ、１２０
…ケーシング、１２１…分配室、１２２…集合室。

フロントページの続き (72)発明者井上美光愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者土屋豪範愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者坪井利信岐阜県大垣市久徳町100番地太平洋工業株式会社内Ｆターム(参考） 5H031 AA09 CC05 HH00 HH08 KK08 5H040 AA28 AS07 AT06 AY05 CC32 5H115 PA15 PC06 PG04 PI16 UI29 UI35

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されたバッテリ（１１０）を
冷却するバッテリ冷却装置であって、前記バッテリ（１１０）を収納するケーシング（１２
０）と、前記バッテリ（１１０）を冷却するための冷却風を送風
するとともに、前記バッテリ（１１０）よりも空気流れ
上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、前記ケーシング（１２０）のうち前記バッテリ（１１
０）より空気流れ上流側には、前記送風機（１３０）か
ら送風される冷却風を前記バッテリ（１１０）の各部位
に分配する分配室（１２１）が設けられており、さらに、前記分配室（１２１）の内壁のうち前記バッテ
リ（１１０）に対して対向した部位に位置する対向壁
（１２１ａ）は、前記分配室（１２１）の空気流入口
（１２１ｂ）から離れるほど、前記バッテリ（１１０）
からの距離（ｈ１）が大きくなるように前記バッテリ
（１１０）に対して傾斜していることを特徴とするバッ
テリ冷却構造。
【請求項２】車両に搭載されたバッテリ（１１０）を
冷却するバッテリ冷却装置であって、前記バッテリ（１１０）を収納するケーシング（１２
０）と、前記バッテリ（１１０）を冷却するための冷却風を送風
するとともに、前記バッテリ（１１０）よりも空気流れ
上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、前記ケーシング（１２０）のうち前記バッテリ（１１
０）より空気流れ下流側には、前記バッテリ（１１０）
の各部位を冷却した空気を集合させる集合室（１２２）
が設けられており、さらに、前記集合室（１２２）の内壁のうち前記バッテ
リ（１１０）に対して対向した部位に位置する対向壁
（１２２ａ）は、前記集合室（１２２）の空気流出口
（１２２ｂ）から離れるほど、前記バッテリ（１１０）
からの距離（ｈ２）が大きくなるように前記バッテリ
（１１０）に対して傾斜していることを特徴とするバッ
テリ冷却構造。
【請求項３】車両に搭載されたバッテリ（１１０）を
冷却するバッテリ冷却装置であって、前記バッテリ（１１０）を収納するケーシング（１２
０）と、前記バッテリ（１１０）を冷却するための冷却風を送風
するとともに、前記バッテリ（１１０）よりも空気流れ
上流側に配設された送風機（１３０）とを有し、前記ケーシング（１２０）のうち前記バッテリ（１１
０）より空気流れ上流側には、前記送風機（１３０）か
ら送風される冷却風を前記バッテリ（１１０）の各部位
に分配する分配室（１２１）が設けられ、前記分配室（１２１）の内壁のうち前記バッテリ（１１
０）に対して対向した部位に位置する対向壁（１２１
ａ）は、前記分配室（１２１）の空気流入口（１２１
ｂ）から離れるほど、前記バッテリ（１１０）からの距
離（ｈ１）が大きくなるように前記バッテリ（１１０）
に対して傾斜し、前記ケーシング（１２０）のうち前記バッテリ（１１
０）より空気流れ下流側には、前記バッテリ（１１０）
の各部位を冷却した空気を集合させる集合室（１２２）
が設けられ、前記集合室（１２２）の内壁のうち前記バッテリ（１１
０）に対して対向した部位に位置する対向壁（１２２
ａ）は、前記集合室（１２２）の空気流出口（１２２
ｂ）から離れるほど、前記バッテリ（１１０）からの距
離（ｈ２）が大きくなるように前記バッテリ（１１０）
に対して傾斜していることを特徴とするバッテリ冷却構
造。
【請求項４】前記空気流入口（１２１ｂ）は、前記バ
ッテリ（１１０）を通過する冷却風流れに対して交差す
る方向に向けて開口していることを特徴とする請求項１
又は３に記載のバッテリ冷却構造。
【請求項５】前記空気流出口（１２２ｂ）は、前記バ
ッテリ（１１０）を通過する冷却風流れに対して交差す
る方向に向けて開口していることを特徴とする請求項２
又は３に記載のバッテリ冷却構造。
【請求項６】前記送風機（１３０）は、空気が多翼羽
根車を軸に対して直角な断面内を通り抜ける横流ファン
を用いたものであることを特徴とする請求項１ないし５
のいずれか１つに記載のバッテリ冷却構造。
【請求項７】前記対向壁（１２１ａ、１２２ａ）と前
記バッテリ（１１０）とのなす角（θ１、θ２）は、３
°以上、２０°以下であることを特徴とする請求項１な
いし６のいずれか１つに記載のバッテリ冷却構造。