JP2002372009A - 流体圧シリンダと制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 たとえば、ウイングカバーを開閉する装置と
して、所定の機能を発揮しながら小型化や全体重量の低
減化、コストの削減化を可能にする。 【解決手段】 一端が固定側に連繋されると共に他端が
可動側に連繋されながらシリンダ体１１内に画成される
ピストン側室Ｒ１あるいはロッド側室Ｒ２のいずれか一
方を油室とするのに対して他方を外部と遮断された気室
とする流体圧シリンダ１０と、この流体圧シリンダ１０
に接続されて上記のピストン側室Ｒ１あるいはロッド側
室Ｒ２のいずれか一方に対する圧油の給排を許容する油
通路Ｌと、この油通路Ｌに接続される圧油供給源２と、
油通路Ｌ中に配在されて圧油供給源２からの圧油の流体
圧シリンダ１０への供給を許容しあるいは停止する供給
弁５と、この供給弁５と流体圧シリンダ１０との間の油
通路Ｌに接続されるドレン通路Ｌｄ中に配在されて流体
圧シリンダ１０からの圧油のタンクＴへの排出を許容し
あるいは停止する排出弁７とを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、流体圧シリンダ
とこの流体圧シリンダを伸縮する制御回路の改良に関す
る。

【０００２】

【従来技術とその問題点】たとえば、図６に示すよう
に、トラックの荷台を覆う左右のウイングカバーＣは、
図７に示すように、油圧シリンダ１の伸縮で開閉される
が、これまで、この油圧シリンダ１は、図８に示すよう
な制御回路に接続されていて、ピストン側室Ｒ１および
ロッド側室Ｒ２に対する圧油の給排で伸縮するとしてい
る。

【０００３】ちなみに、油圧シリンダ１は、図６に示す
ように、左右のウイングカバーＣにおいて、それぞれ図
中での上下たる前後で一対となるように配在されてい
て、この前後で同期して伸縮するように設定されてい
る。

【０００４】それゆえ、図８では、右側のウイングカバ
ーＣに配在される一対の油圧シリンダ１とこれに接続さ
れる制御回路を示すとしており、左側の構成は、同様と
なるので、図示を省略している。

【０００５】一方、制御回路は、圧油供給源２を構成す
るポンプＰから圧油が切換弁３および選択された油通路
Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を介して油圧シリンダ１に供給
されるとしている。

【０００６】ちなみに、この制御回路において、切換弁
３は、三方向切換バルブからなり、一方の油通路Ｌ１に
オペレートチェック弁４ａが配在されると共に、他方の
油通路Ｌ２にもオペレートチェック弁４ｂが配在されて
なるとしている。

【０００７】それゆえ、上記の油圧シリンダ１とこの油
圧シリンダ１に接続される制御回路にあっては、切換弁
３に対する伸長ポジション３ａあるいは収縮ポジション
３ｂの選択たる切換作動で油圧シリンダ１を伸縮し、ウ
イングカバーＣを開閉し得ることになる。

【０００８】しかしながら、上記した従来の油圧シリン
ダ１とこの油圧シリンダ１を伸縮する制御回路にあって
は、伸縮両方向に油圧回路を構成していて、ウイングカ
バーＣを開閉する装置としての回路構成が複雑になり、
その小型化や全体重量の低減化、さらには、コストの削
減化を望めない不利がある。

【０００９】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、たとえ
ば、ウイングカバーの開閉装置として、所定の機能を発
揮するのはもちろんのこと、その小型化や全体重量の低
減化、さらには、コストの削減化を可能にして、その汎
用性の向上を期待するのに最適となる流体圧シリンダと
制御回路を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明による流体圧シリンダの構成を、基本
的には、一方部材とされるシリンダ体と、他方部材とさ
れながらシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体
と、このロッド体に連設されながらシリンダ体内に摺動
可能に収装されてシリンダ体内にピストン側室とロッド
側室を画成するピストンとを有してなり、ピストン側室
が外部からの圧油の給排を許容する油室とされるときに
ロッド側室が大気と遮断される気室とされ、あるいは、
ロッド側室が外部からの圧油の給排を許容する油室とさ
れるときにピストン側室が大気と遮断される気室とされ
てなるとする。

【００１１】そして、上記した構成において、より具体
的には、ロッド体が内部にフリーピストンで画成される
前室と背後室を有してなると共に、ピストンにエア圧保
持手段が配在されてなり、かつ、気室とされるロッド側
室あるいはピストン側室がエア圧保持手段を介して上記
の前室に連通されてなるとする。

【００１２】また、シリンダ体が内側にピストンで画成
されるピストン側室とロッド側室を有する内筒と、この
内筒の外側に配在されて内筒との間に大気と遮断される
筒状の気室を形成する外筒とを有してなり、気室とされ
るピストン側室あるいはロッド側室が外部に配在のエア
圧保持手段を介して筒状の気室に連通されてなるとす
る。

【００１３】このとき、エア圧保持手段は、気室とされ
るロッド側室あるいはピストン側室の圧縮時に所定のエ
ア圧を維持するリリーフ弁を有してなるとする。

【００１４】また、この発明による制御回路流の構成
を、一端が固定側に連繋されると共に他端が可動側に連
繋されながらシリンダ体内に画成されるピストン側室あ
るいはロッド側室のいずれか一方を油室とするのに対し
て他方を外部と遮断された気室とする流体圧シリンダ
と、この流体圧シリンダに接続されて上記のピストン側
室あるいはロッド側室のいずれか一方に対する圧油の給
排を許容する油通路と、この油通路に接続される圧油供
給源と、油通路中に配在されて圧油供給源からの圧油の
流体圧シリンダへの供給を許容しあるいは停止する供給
弁と、この供給弁と流体圧シリンダとの間の油通路に接
続されるドレン通路中に配在されて流体圧シリンダから
の圧油のタンクへの排出を許容しあるいは停止する排出
弁とを有してなるとする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明による制御回路
は、図１に示すように、流体圧シリンダ１０と、油通路
Ｌと、圧油供給源２と、供給弁５と、排出弁７と、さら
には、チェック弁６と、可変絞り８とを有してなる。

【００１６】流体圧シリンダ１０は、一端が固定側に連
繋されると共に他端が可動側に連繋されるとしており、
また、シリンダ体１１内に画成されるピストン側室Ｒ１
あるいはロッド側室Ｒ２のいずれか一方が油室に設定さ
れるのに対して他方が外部と遮断された気室に設定され
るとしている。

【００１７】ちなみに、図示するところでは、シリンダ
体１１が固定側たる車体中央の梁Ｂ（図６および図７参
照）に連繋されるのに対して、ロッド体１２が可動側た
るウイングカバーＣ（図６および図７参照）に連繋され
るとしている。

【００１８】また、図示するところでは、ピストン側室
Ｒ１が油室に設定されると共にロッド側室Ｒ２が気室に
設定されていて、ピストン側室Ｒ１に圧油が供給される
ときに伸長し、ピストン側室Ｒ１の圧油が外部に排出さ
れるときに圧縮されていたロッド側室Ｒ２が膨張して収
縮するとしている。

【００１９】なお、この流体圧シリンダ１０は、他の用
途に利用されるとして、圧油の供給時に収縮するよう
に、後述する図４および図５に示すように、ピストン側
室Ｒ１が気室に設定され、ロッド側室Ｒ２が油室に設定
されるとしても良い。

【００２０】また、図示しないが、ピストン側室Ｒ１あ
るいはロッド側室Ｒ２を気室とするについては、多くの
場合に、大気や安定した気体、たとえば、窒素ガスを外
部から任意に供給し得るように、シリンダ体１１に適宜
構成の封入栓が配設されるであろう。

【００２１】油通路Ｌは、流体圧シリンダ１０に接続さ
れてピストン側室Ｒ１に対する圧油の給排を許容するも
ので、従来の場合もそうであろうが、多くの場合に、圧
油の流通を許容する耐圧ホースからなる。

【００２２】圧油供給源２は、油通路Ｌに接続されるも
ので、前記した従来の場合と同様に構成されていて、タ
ンクＴからの油をポンプＰで吸い上げて油通路Ｌに吐出
する際の油圧については、リリーフバルブＶｒで設定さ
れるとしている。

【００２３】供給弁５は、油通路Ｌ中に配在されてい
て、圧油供給源２からの圧油を流体圧シリンダ１０に供
給することを許容し、あるいは、この供給を停止する常
閉型に設定されている。

【００２４】そして、図示するところでは、スプリング
５ａの附勢力で維持される遮断ポジション５ｂと、ソレ
ノイド５ｃへの通電で切り換わる供給ポジション５ｄと
を有してなるとしている。

【００２５】このとき、この供給弁５の上流側となる油
通路Ｌ中には、供給弁５側からの圧油がポンプＰに逆流
するのを阻止するチェック弁６が配在されている。

【００２６】排出弁７は、供給弁５と流体圧シリンダ１
０との間の油通路Ｌに接続されるドレン通路Ｌｄ中に配
在されていて、流体圧シリンダ１０からの圧油をタンク
Ｔに排出することを許容し、あるいは、この排出を阻止
する常閉型に設定されてなるとしている。

【００２７】そして、図示するところでは、スプリング
７ａの附勢力で維持される遮断ポジション７ｂと、ソレ
ノイド７ｃへの通電で切り換わる排出ポジション７ｄと
を有してなるとしている。

【００２８】このとき、この排出弁７の上流側となるド
レン通路Ｌｄ中には、この排出弁７が排出ポジション７
ｄにあるときに、流体圧シリンダ１０からの圧油が急激
にタンクＴに排出されるのを阻止する可変絞り８が配在
されてなるとしている。

【００２９】以上のように構成される制御回路にあっ
て、流体圧シリンダ１０を伸長させる場合には、図示す
るところでは、供給弁５を供給ポジション５ｄに切り換
えて、圧油供給源２からの圧油をピストン側室Ｒ１に供
給すれば良く、このとき、ピストン側室Ｒ１の膨張状況
に応じて気室たるロッド側室Ｒ２が圧縮されてエア圧が
畜圧される。

【００３０】そして、伸長している流体圧シリンダ１０
を収縮させるには、供給弁５を遮断ポジション５ｂに切
り換えて圧油供給源２からの圧油の供給を停止するのは
もちろんのこと、排出ポジション７ｄに切り換えられた
排出弁７を介してピストン側室Ｒ１からの圧油をタンク
Ｔに戻すようにする。

【００３１】その結果、それまで圧縮されていたロッド
側室Ｒ２が膨張して、流体圧シリンダ１０においては、
ピストン１３がシリンダ体１１内に没入する方向に摺動
することになり、これが収縮することになる。

【００３２】それゆえ、この制御回路にあって、油通路
Ｌは、前記した図８に示す従来の制御回路の場合に比較
して、往路のみの半分で済むことになり、したがって、
この油通路Ｌを形成する耐圧ホースの総延長を半減でき
ることになり、耐圧ホースの敷設作業上で有利になるの
はもちろんのこと、コストの削減を可能にする上で有利
になる。

【００３３】のみならず、従来の制御回路における往復
路となる油通路Ｌ１，Ｌ２の場合には、耐圧ホースなど
からなる油通路で発生する損失抵抗を往復路の両方で考
慮する必要があるが、この発明の油通路Ｌの場合には、
往路のみとなるから、復路分の損失抵抗などの出力効率
についての配慮が不要になる。

【００３４】また、この制御回路にあって、供給弁５お
よび排出弁７は、原理的には、オンオフ弁からなるか
ら、前記した従来の場合のように三方向切換バルブから
なる切換弁３を配在しなくて済むのはもちろんのこと、
この切換弁３の切換作動に比較して、供給弁５および排
出弁７の切換作動が単純化されるので、さらには、オペ
レートチェック弁４ａ，４ｂ（図８参照）の配設も不要
になるから、制御回路の構成を簡単にしながら、たとえ
ば、コントローラを利用しての流体圧シリンダ１０の伸
縮制御を単純化できる点で有利となる。

【００３５】以上からすれば、流体圧シリンダ１０は、
基本的には、一方部材とされるシリンダ体１１と、他方
部材とされながらシリンダ体１１内に出没可能に挿通さ
れるロッド体１２と、このロッド体１２に連設されなが
らシリンダ体１１内に摺動可能に収装されてシリンダ体
１１内にピストン側室Ｒ１とロッド側室Ｒ２を画成する
ピストン１３とを有してなり、ピストン側室Ｒ１が外部
からの圧油の給排を許容する油室とされるときにロッド
側室Ｒ２が外部と遮断される気室とされ、あるいは、ロ
ッド側室Ｒ２が外部からの圧油の給排を許容する油室と
されるときにピストン側室Ｒ１が大気と遮断される気室
とされていれば良い。

【００３６】ただ、このとき、流体圧シリンダ１０が最
伸長状態にない場合には、気室とされる、たとえば、ロ
ッド側室Ｒ２がさらに圧縮されて、さらなる伸長が許容
されることになり、したがって、たとえば、風圧でウイ
ングカバーＣがばたつく不具合を回避できないことにな
る。

【００３７】そこで、この発明による流体圧シリンダ１
０にあっては、具体的には、たとえば、図２に示すよう
に、ピストン１３に配在のエア圧保持手段９によって、
気室とされるロッド側室Ｒ２の圧縮時にこのロッド側室
Ｒ２における所定のエア圧を維持するとしている。

【００３８】少し説明すると、ロッド体１２が内部にフ
リーピストン１４で画成される前室Ｒａと背後室Ｒｂを
有してなると共に、ピストン１３にエア圧保持手段９が
配在されてなるとし、かつ、気室とされるロッド側室Ｒ
２がエア圧保持手段９を介して上記の前室Ｒａに連通さ
れてなるとしている。

【００３９】そして、このとき、エア圧保持手段９は、
ロッド側室Ｒ２と前室Ｒａとを連通する通路９１中にリ
リーフ弁９２を有してなり、また、このリリーフ弁９２
の下流に絞り９３を直列させ、このリリーフ弁９２と絞
り９３に並列するようにチェック弁９４を有してなると
し、リリーフ弁９２によってロッド側室Ｒ２の圧縮時に
おける所定のエア圧を維持するとしている。

【００４０】ちなみに、この図２に示すところにおい
て、ピストン側室Ｒ１は、油室とされており、外部の圧
油供給源２からの圧油が供給されるとしている。

【００４１】それゆえ、この図２に示す流体圧シリンダ
１０にあっては、ピストン側室Ｒ１に圧油を供給するこ
とでピストン１３がシリンダ体１１内を図中で上昇する
ように摺動し、ロッド体１２がシリンダ体１１内から突
出して、これが伸長状態になる。

【００４２】このとき、ロッド側室Ｒ２は、ピストン１
３の摺動ストロークに応じて圧縮されることになり、エ
ア圧保持手段９におけるリリーフ弁９２で設定されるエ
ア圧が畜圧されることになる。

【００４３】それゆえ、ピストン側室Ｒ１の圧油が排出
されると、ロッド側室Ｒ２におけるエア圧でピストン１
３がシリンダ体１１内を図中で下降するように摺動し、
ロッド体１２がシリンダ体１１内に没入して、これが収
縮状態になる。

【００４４】このとき、多くの場合に、流体圧シリンダ
１０には、負荷が作用しているだろうから、この負荷に
よっても流体圧シリンダ１０が収縮することになる。

【００４５】ちなみに、外部温度の上昇などで、ロッド
側室Ｒ２において高圧化が招来される場合には、その高
圧をリリーフ弁９２が作動して前記した前室Ｒａに解放
し、上記と逆に、外部温度の低下などで、ロッド側室Ｒ
２において負圧化が招来される場合には、前室Ｒａから
のエア圧がチェック弁９４を介してこのロッド側室Ｒ２
に導入されることになる。

【００４６】つぎに、図３に示す流体圧シリンダ１０
は、シリンダ体１１が内側にピストン１３で画成される
ピストン側室Ｒ１とロッド側室Ｒ２を有する内筒１１ａ
と、この内筒１１ａの外側に配在されて内筒１１ａとの
間に大気と遮断される筒状の気室Ｒを形成する外筒１１
ｂとを有してなり、気室とされるロッド側室Ｒ２が外部
に配在のエア圧保持手段９を介して筒状の気室Ｒに連通
されてなるとしている。

【００４７】それゆえ、この図３に示す実施形態による
場合には、前記した図２に示す実施形態と比較すると
き、シリンダ体１１を複筒構造にするが、ロッド体１２
を中空構造にする改変をしなくて済み、エア圧保持手段
９を外部に配在することにはなるが、ピストン１３にエ
ア圧保持手段９を配在するための改変をしなくて済む点
で有利となる。

【００４８】のみならず、この実施形態による場合に
は、エア圧保持手段９が外部に配在されているから、こ
れを外部から作動させることも可能になる点で有利とな
る。

【００４９】ちなみに、ピストン側室Ｒ１およびロッド
側室Ｒ２が機能するところ、さらには、エア圧保持手段
９が機能するところは、前記した図２に示す実施形態の
場合と同様である。

【００５０】以上のように、上記した図２および図３に
示す流体圧シリンダ１０は、その収縮時に、気室とされ
るロッド側室Ｒ２におけるエア圧で、常に収縮状態に維
持されることになる。

【００５１】それゆえ、この流体圧シリンダ１０をウイ
ングカバーの開閉装置として利用して、しかも、ウイン
グカバーＣを閉じた状態に維持する場合には、ロッド側
室Ｒ２におけるエア圧でこの流体圧シリンダ１０を常に
収縮した状態に維持することが可能になる。

【００５２】したがって、従来の場合には、油圧シリン
ダ１（図８参照）を常に収縮状態に維持するについて、
油圧シリンダ１に油圧を供給し、この供給された油圧を
維持することが必須となるのに対して、この発明では、
ロッド側室Ｒ２におけるエア圧に頼れば足りることにな
る。

【００５３】のみならず、従来の場合には、油圧シリン
ダ１が収縮状態にあるときに、ロッド側室Ｒ２において
圧油が少しでも不足すると、油圧シリンダ１が伸長する
可能性があり、ウイングカバーＣのバタツキを阻止でき
なくなる危惧があるが、この発明による場合には、エア
圧がある限りには、流体圧シリンダ１０を収縮状態に維
持し得ることになり、ウイングカバーＣのバタツキを危
惧しなくて済むことになる。

【００５４】以上からすれば、上記した流体圧シリンダ
１０が、たとえば、軽車両からなるダンプカーにおける
ダンプ装置を構成するシリンダに利用される場合には、
シリンダを収縮してダンプし終わった荷台をフラットに
維持しておくときに、シリンダを常に収縮する傾向に維
持することが可能になり、荷台がガタツク不具合をあら
かじめ回避し得ることになる。

【００５５】ところで、これまで説明してきたところ
は、流体圧シリンダ１０が圧油の供給で伸長作動するこ
とを前提にして説明したものであるが、流体圧シリンダ
１０が圧油の供給で収縮する場合でもこの発明の意図す
るところを具現化し得るのはもちろんである。

【００５６】たとえば、図４に示す実施形態の流体圧シ
リンダ１０は、外観的には、前記した図２に示す実施形
態の流体圧シリンダ１０と同様に構成されているが、ロ
ッド側室Ｒ２を油室に設定し、ピストン側室Ｒ１を気室
に設定して、圧油の供給時に収縮作動するとしている点
で差異がある。

【００５７】ただ、ロッド体１２内にフリーピストン１
４で画成される前室Ｒａおよび背後室Ｒｂが共に気室と
されている点は同じである。

【００５８】また、エア圧保持手段９を構成してピスト
ン１３に形成される通路９１は、ピストン側室Ｒ１と前
室Ｒａとを連通するように形成されている。

【００５９】そしてまた、図５に示す実施形態の流体圧
シリンダ１０は、外観的には、前記した図３に示す実施
形態の流体圧シリンダ１０と同様に構成されているが、
ロッド側室Ｒ２を油室に設定し、ピストン側室Ｒ１を気
室に設定して、圧油の供給時に収縮作動するとしている
点で差異がある。

【００６０】ただ、内筒１１ａと外筒１１ｂとの間に形
成される筒状の気室Ｒがそのまま気室とされている点は
同じである。

【００６１】そして、この図５に示す実施形態による場
合には、前記した図４に示す実施形態と比較するとき、
シリンダ体１１を複筒構造にするが、ロッド体１２を中
空構造に改変しなくて済み、エア圧保持手段９を外部に
配在することにはなるが、ピストン１３にエア圧保持手
段９を配在するための改変をしなくて済む点で有利とな
る。

【００６２】それゆえ、上記した図４および図５に示す
実施形態の流体圧シリンダ１０にあっては、ロッド側室
Ｒ２に圧油が供給されることでピストン１３がシリンダ
体１１内を図中で下降するように摺動し、ロッド体１２
がシリンダ体１１内に没入して、これが収縮状態にな
る。

【００６３】このとき、ピストン側室Ｒ１は、ピストン
１３の摺動ストロークに応じて圧縮されることになり、
エア圧保持手段９におけるリリーフ弁９２で設定される
エア圧を畜圧することになる。

【００６４】それゆえ、ロッド側室Ｒ２の圧油が排出さ
れると、ピストン側室Ｒ１におけるエア圧でピストン１
３がシリンダ体１１内を図中で上昇するように摺動し、
ロッド体１２がシリンダ体１１内から突出して、これが
伸長状態になる。

【００６５】前記したところでは、この発明による流体
圧シリンダ１０が流体として油を利用する場合を例にし
て説明したが、この発明が意図するところからすれば、
流体が油に代えて、たとえば、水とされても良いことは
もちろんである。

【００６６】そして、流体が水とされる場合には、液漏
れがあった場合にも甚大な周辺汚れを危惧しなくても済
むのはもちろんのこと、廉価にして容易に供給し、ま
た、補充し得る点で有利となる。

【００６７】そしてまた、気室に封入される気体につい
ては、大気でも良いのはもちろんであるが、ガソリンス
タンドでコンプレッサーを利用してタイヤの空気を充填
などしている現状を鑑みれば、気室に気体を補充するに
ついては、ガソリンスタンドでも簡単にできることにな
る点で有利となる。

【００６８】

【発明の効果】以上のように、この発明による流体圧シ
リンダにあっては、圧油の供給で、たとえば、伸長する
としても、収縮作動には、伸長時に圧縮された気室にお
ける畜圧たるエア圧で収縮し得ることになり、従来の油
圧シリンダが圧油の供給で収縮する場合に比較して、流
体圧シリンダの構成を簡素化できる点で有利となる。

【００６９】のみならず、従来の場合には、油圧シリン
ダが収縮状態にあるときに、ロッド側室において圧油が
少しでも不足すると、油圧シリンダが伸長する可能性が
あるが、この発明による流体圧シリンダにあっては、エ
ア圧がある限りには、これを収縮状態に維持し得ること
になる。

【００７０】それゆえ、この流体圧シリンダをウイング
カバーの開閉装置として利用する場合に、ウイングカバ
ーの開放を可能にするのはもちろんのこと、大気から遮
断された気室におけるエア圧によって、ウイングカバー
を閉じた状態を恒久的に維持し得ることになる。

【００７１】また、この流体圧シリンダが、たとえば、
軽車両からなるダンプカーにおけるダンプ装置を構成す
るシリンダに利用される場合には、シリンダを収縮して
ダンプし終わった荷台をフラットに維持しておくとき
に、シリンダを常に収縮する傾向に維持することが可能
になり、荷台がガタツク不具合をあらかじめ回避し得る
ことになる。

【００７２】そして、上記の流体圧シリンダに接続され
るこの発明による制御回路にあっては、従来の制御回路
の場合に往復路とされていた油通路が往路のみで足りる
ことになり、したがって、総長が半減されて敷設作業が
簡素化されるのはもちろんのこと、多くの場合に、この
種の油通路が耐圧ホースからなることを鑑みれば、コス
トの削減を可能にし得ることになる。

【００７３】のみならず、従来の制御回路における往復
路となる油通路の場合には、耐圧ホースなどからなる油
通路で発生する損失抵抗を往復路の両方で考慮する必要
があるが、この発明の油通路Ｌの場合には、往路のみと
なるから、復路分の損失抵抗などの出力効率についての
配慮が不要になる。

【００７４】また、この制御回路にあって、供給弁およ
び排出弁は、原理的には、オンオフ弁からなるから、従
来の場合のように三方向切換バルブからなる切換弁を配
在しなくて済むのはもちろんのこと、この切換弁の切換
作動に比較して、供給弁および排出弁の切換作動が単純
化されるので、さらには、オペレートチェック弁の配設
も不要になるから、制御回路の構成を簡単にしながら、
たとえば、コントローラを利用しての流体圧シリンダの
伸縮制御を単純化できることになる。

【００７５】その結果、この発明によれば、たとえば、
ウイングカバーの開閉装置や小型ダンプカーにおける荷
台のダンプ装置として、所定の機能を発揮するのはもち
ろんのこと、その小型化や全体重量の低減化、さらに
は、コストの削減化を可能にして、その汎用性の向上を
期待するのに最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による流体圧シリンダと制御回路を示
す図である。

【図２】この発明の一実施形態による流体圧シリンダを
原理的に示す縦断面図である。

【図３】他の実施形態による流体圧シリンダを図２と同
様に示す図である。

【図４】他の実施形態による流体圧シリンダを図２と同
様に示す図である。

【図５】他の実施形態による流体圧シリンダを図２と同
様に示す図である。

【図６】ウイングカバーを有するトラックを示す概略上
面図である。

【図７】ウイングカバーと油圧シリンダの連繋状態を示
す部分縦断面図である。

【図８】従来例としての油圧シリンダと制御回路を図１
と同様に示す図である。

【符号の説明】

２ 圧油供給源 ５ 供給弁 ５ａ，７ａ スプリング ５ｂ，７ｂ 遮断ポジション ５ｃ，７ｃ ソレノイド ５ｄ 供給ポジション ６ ９４ チェック弁 ７ 排出弁 ７ｄ 排出ポジション ８ 可変絞り ９ エア圧保持手段 １０ 流体圧シリンダ １１ シリンダ体 １１ａ 内筒 １１ｂ 外筒 １２ ロッド体 １３ ピストン ９１ 通路 ９２ リリーフ弁 ９３ 絞り Ｂ 梁 Ｌ 油通路 Ｌｄ ドレン通路 Ｐ ポンプ Ｒ 気室 Ｒ１ ピストン側室 Ｒ２ ロッド側室 Ｒａ 前室 Ｒｂ 背後室 Ｔ タンク Ｖｒ リリーフバルブ

フロントページの続き (72)発明者 村田 光 東京都港区芝二丁目１番25号 カヤバエン ジニアリングアンド・サービス株式会社内 Ｆターム(参考） 3H081 AA09 BB02 BB03 CC16 CC23 CC28 DD02 DD32 HH08 3H089 AA13 AA88 BB01 BB27 CC01 DA02 DA14 DB07 EE31 GG02 GG03 JJ12

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方部材とされるシリンダ体と、他方部
   材とされながらシリンダ体内に出没可能に挿通されるロ
   ッド体と、このロッド体に連設されながらシリンダ体内
   に摺動可能に収装されてシリンダ体内にピストン側室と
   ロッド側室を画成するピストンとを有してなり、ピスト
   ン側室が外部からの圧油の給排を許容する油室とされる
   ときにロッド側室が大気と遮断される気室とされ、ある
   いは、ロッド側室が外部からの圧油の給排を許容する油
   室とされるときにピストン側室が大気と遮断される気室
   とされてなる流体圧シリンダ
2. 【請求項２】 ロッド体が内部にフリーピストンで画成
   される前室と背後室を有してなると共に、ピストンにエ
   ア圧保持手段が配在されてなり、かつ、気室とされるロ
   ッド側室あるいはピストン側室がエア圧保持手段を介し
   て上記の前室に連通されてなる請求項１に記載の流体圧
   シリンダ
3. 【請求項３】 シリンダ体が内側にピストンで画成され
   るピストン側室とロッド側室を有する内筒と、この内筒
   の外側に配在されて内筒との間に大気と遮断される筒状
   の気室を形成する外筒とを有してなり、気室とされるピ
   ストン側室あるいはロッド側室が外部に配在のエア圧保
   持手段を介して筒状の気室に連通されてなる請求項１に
   記載の流体圧シリンダ
4. 【請求項４】 エア圧保持手段が気室とされるロッド側
   室あるいはピストン側室の圧縮時に所定のエア圧を維持
   するリリーフ弁を有してなる請求項２および請求項３に
   記載の流体圧シリンダ
5. 【請求項５】 一端が固定側に連繋されると共に他端が
   可動側に連繋されながらシリンダ体内に画成されるピス
   トン側室あるいはロッド側室のいずれか一方を油室とす
   るのに対して他方を外部と遮断された気室とする流体圧
   シリンダと、この流体圧シリンダに接続されて上記のピ
   ストン側室あるいはロッド側室のいずれか一方に対する
   圧油の給排を許容する油通路と、この油通路に接続され
   る圧油供給源と、油通路中に配在されて圧油供給源から
   の圧油の流体圧シリンダへの供給を許容しあるいは停止
   する供給弁と、この供給弁と流体圧シリンダとの間の油
   通路に接続されるドレン通路中に配在されて流体圧シリ
   ンダからの圧油のタンクへの排出を許容しあるいは停止
   する排出弁とを有してなる制御回路