JP2002370506A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きなモーメント荷重が装置に作用しても結合
部に緩みが発生せず、かつ精密な予圧管理ができ、適正
な予圧量が得られる駆動車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、
軸受部２と、等速自在継手３とをユニット化して構成し
ている。等速自在継手３の外側継手部材１４に一方の軸
受転走面１４ａを形成すると共に、この外側継手部材１
４にハブ輪１と別体の内輪１０を外嵌し、外側継手部材
１４の軸部１６を拡径し、ハブ輪１の内周に形成した凹
凸部６に食い込ませてハブ輪１と外側継手部材１４とを
塑性結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の駆動車
輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特
に、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材と複列の車輪
軸受とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは
４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用
軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用
軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速
自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。

【０００３】図５は従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦
断面図で、ハブ輪５０と、軸受部６０と、等速自在継手
７０とをユニット化して構成している。ハブ輪５０は車
輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５
１を一体に有し、この車輪取付フランジ５１の円周等配
位置には車輪を固定するためのハブボルト５２を植設し
ている。

【０００４】軸受部６０は外方部材６１と内方部材６２
と複列の転動体６３、６３とからなり、外方部材６１は
外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ６４を一体に有し、内周には複列の転走面６１
ａ、６１ａを形成している。一方、内方部材６２は、前
記した外方部材６１の転走面６１ａ、６１ａに対向する
複列の転走面５０ａ、７１ａを形成している。この一方
の転走面５０ａはハブ輪５０の外周に一体形成し、他方
の転走面７１ａは等速自在継手７０の外側継手部材７１
の外周にそれぞれ一体形成している。複列の転動体６
３、６３をこれら転走面６１ａ、５０ａと６１ａ、７１
ａ間にそれぞれ収容し、保持器６５、６５で転動自在に
保持している。この場合、内方部材６２はハブ輪５０と
外側継手部材７１を指す。軸受部６０の端部にはシール
６６、６７を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリース
の漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の
侵入を防止している。

【０００５】等速自在継手７０は外側継手部材７１と図
示しない内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとから
なる。外側継手部材７１はカップ状のマウス部７２と、
このマウス部７２から軸方向に延びる軸部７３を有し、
マウス部７２の内周には軸方向に延びる曲線状のトラッ
ク溝７２ａを形成している。

【０００６】中空に形成した外側継手部材７１の軸部７
３をハブ輪５０に内嵌すると共に、ハブ輪５０の内周面
に凹凸部５３を形成し、軸部７３を拡径してこの凹凸部
５３に食い込ませ、その嵌合部を加締めてハブ輪５０と
外側継手部材７１とを塑性結合させている（特開２００
１−１８６０５号）。

【０００７】前記の駆動車輪用軸受装置では、従来のセ
レーション等のトルク伝達手段に比べ嵌合部の緩みを防
止でき、さらに嵌合部の摩耗を抑制することができるた
め、ユニットの耐久性と操縦安定性を向上させることが
できる。また、この結合部はトルク伝達手段と、ハブ輪
と外側継手部材の結合手段とを併せ持つため、一層の軽
量・コンパクト化に寄与する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】駆動車輪用軸受装置に
おいて、特に自動車の旋回時に大きなモーメント荷重が
軸受部に作用するため、装置の剛性を高め、軸受寿命を
向上させるために軸受部に予圧を付与して使用すること
がある。しかし、この予圧量が過大になれば逆に軸受寿
命を激減させる恐れがあり、適正な予圧を設定するには
装置の組立に際して精密な予圧管理を必要とする。

【０００９】前述した駆動車輪用軸受装置において、複
列の内側転走面のうち一方を外側継手部材に、他方をハ
ブ輪にそれぞれ一体形成し、外側継手部材の軸部をこの
ハブ輪に内嵌すると共に、ハブ輪の内周面に凹凸部を形
成し、中空の軸部を拡径してこの凹凸部に食い込ませ、
嵌合部を加締めてハブ輪と外側継手部材とを塑性結合さ
せているため、軽量・コンパクト化という駆動車輪用軸
受装置としての所期の課題は達成できるが、拡径の際に
ハブ輪が膨張して転走面の寸法変形を招来する。この結
果、軸受部の隙間がバラツキ、適正な予圧量を精密に維
持することが難しいといった新たな問題が生じていた。

【００１０】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、大きなモーメント荷重が装置に作用しても結
合部に緩みが発生せず、かつ精密な予圧管理ができ、適
正な予圧量が得られる駆動車輪用軸受装置を提供するこ
とを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項１記載の発明は、一端に車輪取付フ
ランジを一体に有するハブ輪と、内周に複列の転走面を
形成した外方部材と、この外方部材の転走面に対向する
複列の転走面を外周に形成した内方部材と、前記外方部
材と内方部材の転走面間に収容した複列の転動体をそれ
ぞれ有する軸受部と、等速自在継手の外側継手部材とを
ユニット化し、この外側継手部材の回転を前記ハブ輪に
伝達し、車体に対してこのハブ輪を回転自在に支承した
駆動車輪用軸受装置において、前記内方部材に形成した
複列の転走面のうち少なくとも一方を別体の内輪に形成
し、前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部で外径側に配設
した部材に硬化処理した凹凸部を形成すると共に、内径
側に配設した部材を拡径させてこの凹凸部に食い込ま
せ、前記嵌合部を加締めて前記ハブ輪と外側継手部材と
を塑性結合した構成を採用した。

【００１２】このように複列の内側転走面のうち少なく
とも一方を別体の内輪に形成しているため、ハブ輪と外
側継手部材の嵌合部で、内径側に配設した部材を拡径さ
せる際に、外径側に配設した部材が例え膨張しても直接
内輪には影響せず、予め設定した適正な予圧が確保でき
る。

【００１３】また、請求項２に記載の発明のように、前
記外側継手部材に前記別体の内輪を外嵌し、前記内方部
材に形成した複列の転走面のうち一方を前記外側継手部
材の外径に一体形成すれば、装置の軽量・コンパクト化
といった所期の技術的課題を解決し、拡径による軸受部
の変形を防止でき精度の向上が実現できる。

【００１４】また、請求項３に記載の発明のように、前
記ハブ輪に前記別体の内輪を外嵌し、前記内方部材に形
成した複列の転走面のうち一方を前記ハブ輪の外径に一
体形成すれば、拡径による軸受部の変形を防止でき精度
の向上が図れると共に、等速自在継手の内部昇温が軸受
部に影響するのを抑制することができ、軸受寿命の向上
が図れる。

【００１５】また、請求項４に記載の発明は、前記ハブ
輪と外側継手部材の嵌合部で内径側に配設した部材を中
空とすれば、軽量化は勿論のこと、運転中の軸受部の空
冷効果により軸受内部の昇温を抑制でき、さらなる軸受
寿命の向上が図れる。

【００１６】また、請求項５に記載の発明のように、前
記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部で内径側に配設した部
材と、前記凹凸部との表面の硬度差を３０ＨＲＣ以上に
設定することにより、加締め時の凹凸部の潰れを確実に
防止でき、モーメント荷重が作用しても緩むことのない
強固な塑性結合が実現できる。

【００１７】さらに、請求項６に記載の発明のように、
前記ハブ輪と外側継手部材とで前記別体の内輪を軸方向
に突合せ状態に挟持したので、ユニット組立の際の精度
向上が図れ、精密な予圧管理ができる。

【００１８】また、請求項７に記載の発明のように、前
記軸受部の内部隙間を負に管理すれば、装置の剛性を高
めることができ、操縦安定性と軸受寿命を向上させると
いった所期の技術的課題を解決することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。

【００２０】この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、
軸受部２と、等速自在継手３とをユニット化して構成し
ている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態
で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側、中央寄
り側をインボード側という。

【００２１】ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪
（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を
一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に
車輪を固定するハブボルト５を植設している。ハブ輪１
の内周面には凹凸部６を形成し、熱処理によって表面硬
さを６０ＨＲＣ程度まで硬化させる。熱処理としては、
局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にでき
る高周波誘導加熱による焼入れが好適である。

【００２２】なお、凹凸部６は、図２に示すような複数
列の溝を直交させた形状を例示することができる。
（ａ）は互いに傾斜した溝で、（ｂ）は軸方向および周
方向の溝でアヤメローレット状を形成することができ
る。

【００２３】軸受部２は、外方部材７と内方部材８と複
列の転動体９、９とからなり、外方部材７は外周に車体
（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ａ
を一体に有し、内周には複列の転走面７ｂ、７ｂを形成
している。一方、内方部材８は、内輪１０と後述する外
側継手部材１４を指し、前記した外方部材７の転走面７
ｂ、７ｂに対向するアウトボード側の転走面１０ａを内
輪１０の外周に、またインボード側の転走面１４ａを外
側継手部材１４の外周にそれぞれ形成している。複列の
転動体９、９をこれら転走面７ｂ、１０ａと７ｂ、１４
ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１１で転動自在に
保持している。軸受部２の端部にはシール１２、１３を
装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止
すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止し
ている。ここで軸受部２は転動体９、９をボールとした
複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動
体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であって
も良い。

【００２４】等速自在継手３は外側継手部材１４と図示
しない内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからな
る。外側継手部材３はカップ状のマウス部１５と、この
マウス部１５から軸方向に延びる軸部１６を有し、マウ
ス部１５の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝
１５ａを形成している。

【００２５】中空に形成した外側継手部材１４の軸部１
６の外周には前記した転走面１４ａを形成している。ま
た、この軸部１６は内輪１０を圧入する小径段部１６ａ
と、ハブ輪１と嵌合する嵌合部１６ｂを有している。小
径段部１６ａに圧入した内輪１０を、軸部１６の肩部１
６ｃと前記したハブ輪１とによって突合せ状態で挟持
し、嵌合部１６ｂをハブ輪１に内嵌すると共に、この嵌
合部１６ｂを拡径してハブ輪１の凹凸部６に食い込ま
せ、その嵌合部１６ｂを加締めてハブ輪１と外側継手部
材１４とを塑性結合させる。これにより、この結合部は
トルク伝達手段と、ハブ輪１と外側継手部材１４の結合
手段とを併せ持つため、セレーション等のトルク伝達手
段をハブ輪や外側継手部材に形成する必要はなく、さら
に両部材を軸方向に結合するためのねじ部の形成やナッ
ト等の部品を廃止することができ、一層の軽量・コンパ
クト化を実現することができる。

【００２６】外側継手部材１４において、マウス部１５
の内周に形成したトラック溝１５ａとシール１３が摺接
するシールランド部から転走面１４ａ、および小径段部
１６ａに亙って表面硬化処理を施す。硬化処理として高
周波誘導加熱による焼入れが好適である。また、拡径す
る嵌合部１６ｂは未焼入れのままとし、鍛造後の素材表
面硬さ１０〜３０ＨＲＣで、前記したハブ輪１の凹凸部
６の表面硬さ６０ＨＲＣとの硬度差を３０ＨＲＣ以上に
設定するのが好ましい。これにより、嵌合部１６ｂが凹
凸部６に食いこみ、凹凸部６の先端が潰れることなく強
固に塑性結合できる。

【００２７】図３は嵌合部１６ｂを拡径させる治具１７
を示し、軸１７ａの先端に大径部１７ｂを一体に形成し
ている。この大径部１７ｂを嵌合部１６ｂの内径寸法よ
りも所定量大径に形成し、外側継手部材１４のマウス部
１５を支持しながら、この大径部１７ｂを嵌合部１６ｂ
に貫入することにより、嵌合部１６ｂを拡径することが
できる。

【００２８】図４は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置
の他の実施形態を示す縦断面図である。この駆動車輪用
軸受装置は、前述した実施形態と同様、ハブ輪２０と、
軸受部３０と、等速自在継手４０とをユニット化して構
成している。

【００２９】ハブ輪２０は、アウトボード側の端部に車
輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ２
１を一体に有し、この車輪取付フランジ２１の円周等配
位置に車輪を固定するハブボルト２２を植設している。
ハブ輪２０の外周面にアウトボード側の転走面２３と、
別体の内輪３４を圧入する小径段部２４と、等速自在継
手４０の外側継手部材４１を嵌合する嵌合部２５を形成
している。

【００３０】軸受部３０は、外方部材３１と内方部材３
２と複列の転動体３３、３３とからなり、外方部材３１
は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付
フランジ３１ａを一体に有し、内周には複列の転走面３
１ｂ、３１ｂを形成している。一方、内方部材３２は、
内輪３４と後述する外側継手部材４１を指し、前記した
外方部材３１の転走面３１ｂ、３１ｂに対向するアウト
ボード側の転走面２３をハブ輪２０の外周に、またイン
ボード側の転走面３４ａを内輪３４の外周にそれぞれ形
成している。複列の転動体３３、３３をこれら転走面３
１ｂ、２３と３１ｂ、３４ａ間にそれぞれ収容し、保持
器３５、３５で転動自在に保持している。軸受部３０の
端部にはシール３６、３７を装着し、軸受内部に封入し
た潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨
水やダスト等の侵入を防止している。ここで軸受部３０
は転動体３３、３３をボールとした複列アンギュラ玉軸
受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使
用した複列円すいころ軸受であっても良い。

【００３１】等速自在継手４０は、外側継手部材４１と
図示しない内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとか
らなる。外側継手部材４０はカップ状のマウス部４２
と、このマウス部４２の一端内周に嵌合部４３を有し、
マウス部４２の他端内周には軸方向に延びる曲線状のト
ラック溝４２ａを形成している。嵌合部４３の内周には
凹凸部４３ａを形成し、熱処理によって表面硬さを６０
ＨＲＣ程度まで硬化させる。熱処理としては、局部加熱
ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波
誘導加熱による焼入れが好適であるが、浸炭焼入れによ
る表面硬化処理でも良い。なお、凹凸部４３ａは、前述
したような複数列の溝を直交させたアヤメローレット状
の溝を形成する。

【００３２】ハブ輪２０の中空状嵌合部２５を拡径し、
外側継手部材４１の凹凸部４３ａに食い込ませ、ハブ輪
２０と外側継手部材４１とを塑性結合する。拡径する嵌
合部２５は未焼入れのままとし、鍛造後の素材表面硬さ
１０〜３０ＨＲＣで、前記した外側継手部材４１の凹凸
部４３ａの表面硬さ６０ＨＲＣとの硬度差を３０ＨＲＣ
以上に設定する。

【００３３】ハブ輪２０において、シール３６が摺接す
るシールランド部から転走面２３、および小径段部２４
に亙って高周波誘導加熱によって焼入れて、表面硬化処
理を施す。

【００３４】図示はしていないが、中空状のハブ輪ある
いは外側継手部材の嵌合部にエンドキャップを装着し
て、等速自在継手内部に封入された潤滑グリースの外部
への漏洩と外部からのダスト侵入を防止している。

【００３５】前述した実施形態と同様、別体の内輪３４
を、ハブ輪２０の小径段部２４に圧入し、肩部２４ａと
外側継手部材４１の端面４１ａとで突合せ状態で挟持す
る。ハブ輪２０を支持しながら、前述した拡径治具１７
を嵌合部２５に圧入することにより拡径することができ
るが、内輪３４を突合せ状態で挟持しているため、精度
良くユニット組立の際の精度向上が図れ、精密な予圧管
理ができる。

【００３６】軸受部３０の隙間管理は、ハブ輪２０の転
走面２３の外径と肩部２４ａまでの寸法（溝ピッチ）、
および内輪３４の転走面３４ａの外径と小径側端面まで
の寸法（溝ピッチ）によって決まる。これらの部位は所
定形状・寸法にドレッシングした砥石によって同時研削
するため、バラツキなく精度良く仕上げることが可能で
ある。

【００３７】また、図４に例示した実施形態の場合、塑
性結合部を軸受転走面から遊離させているため、拡径に
よる変形を防止できるだけでなく、等速自在継手の内部
昇温による熱が軸受部に影響するのを抑制することもで
きる。本出願人の耐久試験結果では、この種の構造にお
いては、ハブ輪の中空構造による放熱効果と相俟って略
１０℃昇温を抑制することができる。軸受部の内部温度
１０℃の差異は、潤滑グリースの耐久性を格段に向上さ
せ、軸受寿命を飛躍的に向上させることができる。

【００３８】以上、本発明の実施の形態について説明を
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置は、以下に挙げるような格別な効果を奏
する。 ハブ輪と軸受部と等速自在継手をユニット化した駆動
車輪用軸受装置において、軽量・コンパクト化といった
所期の技術課題を解決し、結合部の緩みや摩耗を防止す
ることができると共に、塑性結合の際の変形が軸受部に
影響するのを可及的に抑制することができるため、バラ
ツキのない精密な予圧量の管理をすることができる。し
たがって、装置の剛性を高め、操縦安定性と耐久性を格
段に向上させることができる。 また、少なくとも一方の軸受転走面を別体内輪に形成
したため、軸受転動寿命に最適な材料と、鍛造から形成
されるハブ輪または等速自在継手の外側継手部材に、鍛
造加工性に優れた材料を選定することができ、設計自由
度が拡大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を
示す縦断面図である。

【図２】本発明に係る凹凸部の要部拡大図である。

【図３】本発明に係る嵌合部を拡径させる治具の正面図
である。

【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の他の実施形
態を示す縦断面図である。

【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・・・ハブ輪 ２・・・・・軸受部 ３・・・・・等速自在継手 ４・・・・・車輪取付フランジ ５・・・・・ハブボルト ６・・・・・凹凸部 ７・・・・・外方部材 ７ａ・・・・車体取付フランジ ７ｂ・・・・転走面 ８・・・・・内方部材 ９・・・・・転動体 １０・・・・内輪 １１・・・・保持器 １２・・・・シール １３・・・・シール １４・・・・外側継手部材 １４ａ・・・転走面 １５・・・・マウス部 １５ａ・・・トラック溝 １６・・・・軸部 １６ａ・・・小径段部 １６ｂ・・・嵌合部 １６ｃ・・・肩部 １７・・・・拡径治具 １７ａ・・・軸 １７ｂ・・・大径部 ２０・・・・ハブ輪 ２１・・・・車輪取付フランジ ２２・・・・ハブボルト ２３・・・・転走面 ２４・・・・小径段部 ２４ａ・・・肩部 ２５・・・・嵌合部 ３０・・・・軸受部 ３１・・・・外方部材 ３１ａ・・・車体取付フランジ ３１ｂ・・・転走面 ３２・・・・内方部材 ３４・・・・内輪 ３４ａ・・・転走面 ３５・・・・保持器 ３６・・・・シール ３７・・・・シール ４０・・・・等速自在継手 ４１・・・・外側継手部材 ４２・・・・マウス部 ４２ａ・・・トラック溝 ４３・・・・嵌合部 ４３ａ・・・凹凸部 ５０・・・・ハブ輪 ５０ａ・・・転走面 ５１・・・・車輪取付フランジ ５２・・・・ハブボルト ５３・・・・凹凸部 ６０・・・・軸受部 ６１・・・・外方部材 ６１ａ・・・転走面 ６２・・・・内方部材 ６３・・・・転動体 ６４・・・・車体取付フランジ ６５・・・・保持器 ６６・・・・シール ６７・・・・シール ７０・・・・等速自在継手 ７１・・・・外側継手部材 ７１ａ・・・転走面 ７２・・・・マウス部 ７２ａ・・・トラック溝 ７３・・・・軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｂ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端に車輪取付フランジを一体に有するハ
   ブ輪と、内周に複列の転走面を形成した外方部材と、こ
   の外方部材の転走面に対向する複列の転走面を外周に形
   成した内方部材と、前記外方部材と内方部材の転走面間
   に収容した複列の転動体をそれぞれ有する軸受部と、等
   速自在継手の外側継手部材とをユニット化し、この外側
   継手部材の回転を前記ハブ輪に伝達し、車体に対してこ
   のハブ輪を回転自在に支承した駆動車輪用軸受装置にお
   いて、 前記内方部材に形成した複列の転走面のうち少なくとも
   一方を別体の内輪に形成し、前記ハブ輪と外側継手部材
   の嵌合部で外径側に配設した部材に硬化処理した凹凸部
   を形成すると共に、内径側に配設した部材を拡径させて
   この凹凸部に食い込ませ、前記嵌合部を加締めて前記ハ
   ブ輪と外側継手部材とを塑性結合したことを特徴とする
   駆動車輪用軸受装置。
2. 【請求項２】前記外側継手部材に前記別体の内輪を外嵌
   し、前記内方部材に形成した複列の転走面のうち一方を
   前記外側継手部材の外径に一体形成した請求項１に記載
   の駆動車輪用軸受装置。
3. 【請求項３】前記ハブ輪に前記別体の内輪を外嵌し、前
   記内方部材に形成した複列の転走面のうち一方を前記ハ
   ブ輪の外径に一体形成した請求項１に記載の駆動車輪用
   軸受装置。
4. 【請求項４】前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部で内径
   側に配設した部材を中空とした請求項１乃至３いずれか
   に記載の駆動車輪用軸受装置。
5. 【請求項５】前記ハブ輪と外側継手部材の嵌合部で内径
   側に配設した部材と、前記凹凸部との表面の硬度差を３
   ０ＨＲＣ以上に設定した請求項１乃至４いずれかに記載
   の駆動車輪用軸受装置。
6. 【請求項６】前記ハブ輪と外側継手部材とで前記別体の
   内輪を軸方向に突合せ状態に挟持した請求項１乃至５い
   ずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
7. 【請求項７】前記軸受部の内部隙間を負に管理した請求
   項１乃至６いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。