JP2002362286A - Occupant restraint device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an air bag developing along the inside surface of the side of a cabin from hitching at the top of a pillar garnish. SOLUTION: An engaging pawl 53a provided at the top of the center pillar garnish 53 covering the intra-cabin side-face of a center pillar 12 is locked fast with a locking hole 52b formed in a bracket 50 supporting the folded-up air bag 21 from below. Even if the center pillar 12 is deformed by a shock applied in case of side impact, the positional relationship between the top of the pillar garnish 53 fixed to the bracket 40 and the folded-up air bag 21 is unlikely to change, so that the air bag 21 developing is prevented from hitching at the top of the pillar garnish 53, which assures smooth development. Since the engaging pawl 53a of the center pillar garnish 53 is locked with the locking hole 52b in the bracket 50, no particular fixing tool such as a clip is required, to reduce the number of part items.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ
を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開
させる乗員拘束装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a folded airbag disposed along an upper edge of a door opening of a vehicle body, and inflates the airbag with gas generated by an inflator at the time of a collision of the vehicle to reduce the airbag volume. The present invention relates to an occupant restraint device that is deployed in a curtain shape along a side inner surface.

【０００２】[0002]

【従来の技術】かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２
０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５
号公報により公知である。一般にセンターピラーやリヤ
ピラーの車室側側面は、それらピラーにクリップを用い
て固定されたピラーガーニッシュにより覆われており、
車両の側面衝突時にエアバッグはピラーガーニッシュの
側面に沿って下向きに展開するようになっている。2. Description of the Related Art Such an occupant restraint system is disclosed in, for example,
000-33847, JP-A-11-235965
It is publicly known from Japanese Patent Publication No. Generally, the side surfaces of the center pillar and rear pillar on the passenger compartment side are covered with pillar garnishes fixed to these pillars using clips,
In the event of a side collision of the vehicle, the airbag is deployed downward along the side of the pillar garnish.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、折り畳んだ
エアバッグはルーフサイドレールに沿って支持されてい
るため、車両の側面衝突時にルーフサイドレールに接続
されたピラーの上端部が車室側に折れ曲がると、展開す
るエアバッグがピラーガーニッシュの上端に引っ掛かっ
てスムーズに展開できなくなる可能性がある。この場
合、ピラーガーニッシュの上端をピラーに固定するクリ
ップが外れ易いため、展開するエアバッグがピラーガー
ニッシュの上端に更に引っ掛かり易くなる問題がある。Since the folded airbag is supported along the roof side rail, the upper end of the pillar connected to the roof side rail is bent toward the passenger compartment at the time of a side collision of the vehicle. Then, there is a possibility that the airbag to be deployed is caught on the upper end of the pillar garnish and cannot be deployed smoothly. In this case, since the clip for fixing the upper end of the pillar garnish to the pillar is easily detached, there is a problem that the deployed airbag is more likely to be caught on the upper end of the pillar garnish.

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車室の側部内面に沿って展開するエアバッグがピラ
ーガーニッシュの上端に引っ掛かるのを防止することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to prevent an airbag deployed along an inner surface of a side portion of a vehicle compartment from being caught on an upper end of a pillar garnish.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエア
バッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開させる乗員拘束装置において、ピラーの車室側側
面を覆うピラーガーニッシュの上端を、折り畳んだエア
バッグを下方から支持するブラケットに固定したことを
特徴とする乗員拘束装置が提案される。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a folded airbag is arranged along an upper edge of a door opening of a vehicle body. In an occupant restraint system in which an airbag is inflated with gas generated by an inflator at the time of a collision to deploy the airbag in a curtain shape along the inner side surface of the cabin, the upper end of a pillar garnish that covers the cabin side surface of the pillar is folded. An occupant restraint system is proposed in which the airbag is fixed to a bracket that supports the airbag from below.

【０００６】上記構成によれば、ピラーの車室側側面を
覆うピラーガーニッシュの上端を、折り畳んだエアバッ
グを下方から支持するブラケットに固定したので、車両
の側面衝突の衝撃でピラーが変形しても、ブラケットに
固定したピラーガーニッシュの上端とブラケットに支持
したエアバッグとの位置関係が変化し難くなる。これに
より、展開するエアバッグがピラーガーニッシュの上端
に引っ掛かるのを防止して、エアバッグのスムーズな展
開を可能にすることができる。According to the above configuration, the upper end of the pillar garnish that covers the side surface of the pillar on the passenger compartment side is fixed to the bracket that supports the folded airbag from below, so that the pillar is deformed by the impact of a side collision of the vehicle. Also, the positional relationship between the upper end of the pillar garnish fixed to the bracket and the airbag supported by the bracket is less likely to change. This prevents the deployed airbag from being caught on the upper end of the pillar garnish, and enables the airbag to be deployed smoothly.

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ピラーガーニッシュに設けた
係止爪をブラケットに設けた係止孔に係止したことを特
徴とする乗員拘束装置が提案される。According to the second aspect of the present invention,
In addition to the configuration of the first aspect, an occupant restraint device is proposed in which a locking claw provided on a pillar garnish is locked in a locking hole provided on a bracket.

【０００８】上記構成によれば、ピラーガーニッシュに
設けた係止爪をブラケットに設けた係止孔に係止したの
で、クリップのような特別の固定部材が不要になって部
品点数が削減されるだけでなく、クリップを用いた場合
よりも強固な固定が可能になる。[0010] According to the above construction, since the locking claw provided on the pillar garnish is locked in the locking hole provided on the bracket, a special fixing member such as a clip is not required, and the number of parts is reduced. In addition, more secure fixation than using a clip is possible.

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、展開するエアバッグを車室側
に案内してピラーガーニッシュとの干渉を回避するガイ
ド面をブラケットに設けたことを特徴とする乗員拘束装
置が提案される。According to the third aspect of the present invention,
In addition to the configuration of the first aspect, an occupant restraint system is proposed in which a guide surface is provided on the bracket to guide the deploying airbag toward the passenger compartment to avoid interference with the pillar garnish.

【００１０】上記構成によれば、展開するエアバッグを
車室側に案内するガイド面をブラケットに設けたので、
エアバッグがピラーガーニッシュの上端に引っ掛かるの
を一層確実に防止することができる。According to the above structure, the guide surface for guiding the deployed airbag toward the vehicle compartment is provided on the bracket.
It is possible to more reliably prevent the airbag from being caught on the upper end of the pillar garnish.

【００１１】尚、実施例のセンターピラー１２およびリ
ヤピラー１５は本発明のピラーに対応し、実施例のフロ
ントブラケット５０およびリヤブラケット５７は本発明
のブラケットに対応し、実施例のフロントピラーガーニ
ッシュ５３およびリヤピラーガーニッシュ６１は本発明
のピラーガーニッシュに対応する。Incidentally, the center pillar 12 and the rear pillar 15 of the embodiment correspond to the pillar of the present invention, and the front bracket 50 and the rear bracket 57 of the embodiment correspond to the bracket of the present invention. The rear pillar garnish 61 corresponds to the pillar garnish of the present invention.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１３】図１〜図１４は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は
乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記
図１に対応する図、図３はエアバッグが展開した乗員拘
束装置の拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図
５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線
拡大断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８は
図１の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大
断面図、図１０は図５の１０−１０線拡大断面図、図１
１は図４の１１方向矢視図、図１２は図７の１２方向矢
視図、図１３は展開したエアバッグ後部近傍の拡大図、
図１４はフロントシートに着座した乗員の正面図であ
る。FIGS. 1 to 14 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing the interior of a vehicle, and FIG. 2 shows a state in which an airbag of an occupant restraint device is deployed. FIG. 3 is an enlarged view of the occupant restraint device with the airbag deployed, FIG. 4 is an exploded perspective view of the occupant restraint device, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 1, FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 of FIG. 1, and FIG. FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 5, FIG.
1 is a view in the direction of arrow 11 in FIG. 4, FIG. 12 is a view in the direction of arrow 12 in FIG. 7, FIG. 13 is an enlarged view of the vicinity of the rear part of the deployed airbag,
FIG. 14 is a front view of the occupant sitting on the front seat.

【００１４】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図５参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。As shown in FIG. 1, a door opening 14 is formed on a side surface of the vehicle body between a front pillar 11 and a center pillar 12, and a front door 13 is mounted between the front pillar 11 and the center pillar 12. A rear door 16 is provided between the center pillar 12 and the rear pillar 15. A door opening 17 to be attached is formed. A roof side rail 18 (see FIG. 5) extending in the vehicle longitudinal direction so as to connect the upper end of the front pillar 11 and the upper end of the rear pillar 15 defines upper edges of the door openings 14 and 17 of the front door 13 and the rear door 16. An occupant restraint device C is provided along the roof side rail 18. The occupant restraint devices C having substantially the same structure are provided on the left and right sides of the vehicle body, respectively. Hereinafter, a representative device provided on the right side of the vehicle body will be described.

【００１５】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員と
の間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１が
ドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に
展開する。As shown in FIG. 2, when an acceleration exceeding a predetermined value is detected at the time of a side collision or rollover of the vehicle, the inner side surfaces of the vehicle body, that is, front pillar 11, center pillar 12, rear pillar 15, front door 13 Door glass 13a and rear door 16
The airbag 21 of the occupant restraint device C is deployed in a curtain shape downward from the upper edges of the door openings 14 and 17 so as to block between the a and the occupant sitting on the front seat and the rear seat.

【００１６】図３に示すように、車体前後方向に延びる
エアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２
基布２６（図９参照）を２重に重ね合わせて縫製２７し
たものであり、その縫製２７によって複数個（例えば１
３個）のセル２８…と、上部連通路２９とが形成され
る。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３
０から前方に延びるガス供給パイプ３１の前端は上部連
通路２９内に挿入され、その上部連通路２９から下向き
に分岐する前記１３個のセル２８…の下端は閉塞され
る。ガス供給パイプ３１が上部連通路２９内に挿入され
る部分は金属バンド２２（図１３参照）で締結される。As shown in FIG. 3, the airbag 21 extending in the front-rear direction of the vehicle body has a first base cloth 25 and a second base cloth 25 having substantially the same shape.
The base cloth 26 (see FIG. 9) is sewn 27 by being overlapped two times, and a plurality (for example, 1
(Three) cells 28 and an upper communication passage 29 are formed. Inflator 3 housed inside rear pillar 15
The front end of the gas supply pipe 31 extending forward from 0 is inserted into the upper communication passage 29, and the lower ends of the thirteen cells 28 branching downward from the upper communication passage 29 are closed. The portion where the gas supply pipe 31 is inserted into the upper communication passage 29 is fastened by the metal band 22 (see FIG. 13).

【００１７】尚、エアバッグ２１のフロントピラー１１
の後側に対応する位置と、センターピラー１２の後側に
対応する位置とには、セル２８…が形成されない非膨張
部２１ｂ，２１ｃが設けられる。The front pillar 11 of the airbag 21
Non-expandable portions 21b and 21c in which no cells 28 are formed are provided at a position corresponding to the rear side of the center pillar 12 and a position corresponding to the rear side of the center pillar 12.

【００１８】図１３に拡大して示すように、インフレー
タ３０から前方に延びるガス供給パイプ３１の直径はエ
アバッグ２１の上部連通路２９の直径よりも小さいた
め、上部連通路２９を区画する縫製２７の一部で形成し
たパイプ支持部２７ａ，２７ａでガス供給パイプ３１を
位置決めし、そのガス供給パイプ３１の先端開口部を上
部連通路２９の中心に位置させている。このように、エ
アバッグ２１の縫製２７の一部を変更するだけでガス供
給パイプ３１を上部連通路２９に対して位置決めするの
で、位置決めのための特別の部品が不要になってコスト
の削減に寄与することができる。As shown in FIG. 13 in an enlarged manner, the diameter of the gas supply pipe 31 extending forward from the inflator 30 is smaller than the diameter of the upper communication passage 29 of the airbag 21. The gas supply pipe 31 is positioned by the pipe support portions 27a formed by a part of the gas supply pipe, and the opening at the tip of the gas supply pipe 31 is positioned at the center of the upper communication passage 29. As described above, the gas supply pipe 31 is positioned with respect to the upper communication passage 29 only by changing a part of the sewing 27 of the airbag 21. Therefore, a special part for positioning is not required, and cost can be reduced. Can contribute.

【００１９】エアバッグ２１の上縁に沿って複数個（例
えば５個の）の衝撃吸収部材支持部２１ａ…が設けられ
ており、コルゲートパイプよりなる衝撃吸収部材３３が
前記衝撃吸収部材支持部２１ａ…によってエアバッグ２
１と一体化される。図１０に示すように、衝撃吸収部材
３３はアルミニウム製の本体部３３ａと内外の紙製の被
覆３３ｂ，３３ｃとを積層して円形断面の蛇腹状に形成
したもので、外部からの荷重により潰れて有効な衝撃吸
収効果を発揮する。ルーフ３４はアウター部材３５、セ
ンター部材３６およびインナー部材３７から構成されて
おり、エアバッグ２１の後側の４個の衝撃吸収部材支持
部２１ａ…の上端は各２本のボルト３８，３８でインナ
ー部材３７に固定される（図５〜図７参照）。フロント
ピラー１１はアウター部材３９、センター部材４０およ
びインナー部材４１から構成されており、エアバッグ２
１の前端の衝撃吸収部材支持部２１ａの上端は２本のボ
ルト３８，３８でインナー部材４１に固定される（図８
参照）。A plurality (for example, five) of shock absorbing member supporting portions 21a are provided along the upper edge of the airbag 21, and the shock absorbing member 33 formed of a corrugated pipe is attached to the shock absorbing member supporting portion 21a. ... by airbag 2
1 and integrated. As shown in FIG. 10, the shock absorbing member 33 is formed by laminating an aluminum main body 33a and inner and outer paper coatings 33b and 33c to form a bellows shape having a circular cross section, and is crushed by an external load. It exhibits an effective shock absorbing effect. The roof 34 is composed of an outer member 35, a center member 36, and an inner member 37. The upper ends of the four shock absorbing member support portions 21a on the rear side of the airbag 21 are formed by two bolts 38, 38 respectively. It is fixed to the member 37 (see FIGS. 5 to 7). The front pillar 11 includes an outer member 39, a center member 40, and an inner member 41.
The upper end of the shock absorbing member supporting portion 21a at the front end of the first member 1 is fixed to the inner member 41 with two bolts 38, 38 (FIG. 8).
reference).

【００２０】このように、折り畳んだエアバッグ２１と
衝撃吸収部材３３とを予め一体化してモジュールを構成
したので、それらを別個に車体に取り付ける場合に比べ
て取付作業が容易になり、作業能率の向上および組付精
度の向上が可能になる。しかも折り畳んだエアバッグ２
１およびコルゲートパイプより衝撃吸収部材３３は共に
可撓性を有しているため、湾曲したルーフサイドレール
１８に沿うように配置することが容易である。As described above, since the folded airbag 21 and the shock absorbing member 33 are preliminarily integrated to form a module, the mounting work becomes easier as compared with a case where they are separately mounted on the vehicle body, and the work efficiency is improved. It is possible to improve the assembling accuracy. Moreover, the folded airbag 2
Since the shock absorbing member 33 has flexibility from the corrugated pipe 1 and the corrugated pipe 1, it is easy to arrange the shock absorbing member 33 along the curved roof side rail 18.

【００２１】図４から明らかなように、折り畳み状態の
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
４２の内部に収納される。エアバッグカバー４２は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
ルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断す
るスリット４２ａ…がミシン目状に形成される。またエ
アバッグ２１の上端から突出する衝撃吸収部材支持部２
１ａ…が、エアバッグカバー４２の上面に形成した開口
４２ｂ…を通過して上方に突出する。As is apparent from FIG. 4, the folded airbag 21 is housed inside an airbag cover 42 formed of a nonwoven fabric. The airbag cover 42 is formed by making a rectangular piece of cloth into a tubular shape and sewing it along the lower edge.
Slits 42a, which are easily broken, are formed on the side surface facing the roof side rail 18 in a perforated shape. Further, the shock absorbing member supporting portion 2 protruding from the upper end of the airbag 21
1a project upward through openings 42b formed in the upper surface of the airbag cover.

【００２２】図５から明らかなように、アウター部材４
３、センター部材４４およびインナー部材４５から構成
されたルーフサイドレール１８の下端には、リヤドア１
６（あるいはフロントドア１３）に当接可能なウエザー
ストリップ４６が設けられる。ルーフ３４の下面に沿う
ように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ４７
の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に
突出したウエザーストリップ４６の端縁に係止される。
車室に対向するルーフガーニッシュ４７の下面は表皮材
４９で被覆されており、この表皮材４９はルーフガーニ
ッシュ４７の端縁において下面側から上面側に回り込ん
でいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製
のルーフガーニッシュ４７の端縁が割れて飛散するのを
防止することができる。As is clear from FIG. 5, the outer member 4
3, a rear door 1 is provided at the lower end of the roof side rail 18 including the center member 44 and the inner member 45.
6 (or front door 13) is provided with a weather strip 46 that can abut. Roof garnish 47 made of synthetic resin and arranged along the lower surface of roof 34
Is locked to the edge of the weather strip 46 protruding from the lower end of the roof side rail 18 toward the passenger compartment.
The lower surface of the roof garnish 47 facing the passenger compartment is covered with a skin material 49, and this skin material 49 extends from the lower surface to the upper surface at the edge of the roof garnish 47. Thus, it is possible to prevent the edge of the synthetic resin roof garnish 47 from being cracked and scattered when an impact is applied.

【００２３】図４および図６から明らかなように、ルー
フサイドレール１８から下向きに延びるセンターピラー
１２はアウトサイドパネル６５、スチフナ６６およびセ
ンターピラーインナー６７から構成されており、ルーフ
３４のインナー部材３７とセンターピラー１２のセンタ
ーピラーインナー６７とに亘ってフロントブラケット５
０が装着される。フロントブラケット５０は金属板を折
り曲げたもので、その上部がルーフ３４のインナー部材
３７に重ねられた状態で、エアバッグ２１の衝撃吸収部
材支持部２１ａと共に２本のボルト３８，３８で固定さ
れ、またその下部がセンターピラー１２のセンターピラ
ーインナー６７に２本のボルト５１，５１で固定され
る。As is clear from FIGS. 4 and 6, the center pillar 12 extending downward from the roof side rail 18 comprises an outside panel 65, a stiffener 66 and a center pillar inner 67, and the inner member 37 of the roof 34. The front bracket 5 extends between the center pillar 12 and the center pillar inner 67 of the center pillar 12.
0 is attached. The front bracket 50 is formed by bending a metal plate, and is fixed with two bolts 38, 38 together with the shock absorbing member supporting portion 21a of the airbag 21 in a state where the upper portion thereof is overlapped with the inner member 37 of the roof 34. The lower part is fixed to the center pillar inner 67 of the center pillar 12 with two bolts 51, 51.

【００２４】フロントブラケット５０の中間には車室側
に突出する突出部５２が形成されており、突出部５２の
上面に形成したガイド面５２ａが折り畳んだエアバッグ
２１の下端に対向するとともに、突出部５２の下面に形
成した２個の係止孔５２ｂ，５２ｂに、センターピラー
ガーニッシュ５３の上部内面に突設した係止爪５３ａ，
５３ａが係合する。尚、センターピラーガーニッシュ５
３の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべく多数
の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。A projection 52 projecting toward the passenger compartment is formed in the middle of the front bracket 50. A guide surface 52a formed on the upper surface of the projection 52 faces the lower end of the folded airbag 21 and projects. Locking claws 53a, which protrude from the inner surface of the upper part of the center pillar garnish 53, are formed in two locking holes 52b, 52b formed on the lower surface of the portion 52.
53a is engaged. In addition, center pillar garnish 5
A number of impact absorbing ribs (not shown) are formed on the inner surface of the tire 3 to absorb the impact of the occupant in a secondary collision.

【００２５】しかして、特別のクリップ等を用いること
なく、センターピラーガーニッシュ５３の上部をセンタ
ーピラー１２に固定することができ、しかもクリップを
用いた場合に比べてセンターピラーガーニッシュ５３を
強固に固定することができる。そしてルーフガーニッシ
ュ４７の下縁が、フロントブラケット５０の突出部５２
の頂面５２ｃとセンターピラーガーニッシュ５３の上端
内面との間に挟まれて固定される。Thus, the upper portion of the center pillar garnish 53 can be fixed to the center pillar 12 without using a special clip or the like, and the center pillar garnish 53 is fixed more firmly than when a clip is used. be able to. The lower edge of the roof garnish 47 is
Of the center pillar garnish 53 and the inner surface of the upper end of the center pillar garnish 53.

【００２６】図４、図７および図１２から明らかなよう
に、ルーフサイドレール１８から下向きに延びるリヤピ
ラー１５はアウター部材５４、センター部材５５および
インナー部材５６から構成されており、ルーフ３４のイ
ンナー部材３７とリヤピラー１５のインナー部材５６と
に亘ってリヤブラケット５７が装着される。リヤブラケ
ット５７はフロントブラケット５０と略同一形状であ
り、その上部がルーフ３４のインナー部材３７に重ねら
れた状態で、エアバッグ２１の衝撃吸収部材支持部２１
ａと共に２本のボルト３８，３８で固定され、その下部
がリヤピラー１５のインナー部材５６に２本のボルト５
８，５８で固定される。リヤブラケット５７の中間には
車室側に突出する突出部５９が形成されており、突出部
５９の上面に形成したガイド面５９ａが折り畳んだエア
バッグ２１の下端に対向する。As is apparent from FIGS. 4, 7 and 12, the rear pillar 15 extending downward from the roof side rail 18 is composed of an outer member 54, a center member 55 and an inner member 56. A rear bracket 57 is mounted over the rear bracket 37 and the inner member 56 of the rear pillar 15. The rear bracket 57 has substantially the same shape as the front bracket 50, and the upper portion thereof is overlapped with the inner member 37 of the roof 34, and the rear bracket 57 has the shock absorbing member support portion 21 of the airbag 21.
a is fixed together with two bolts 38, 38, and the lower part thereof is fixed to the inner member 56 of the rear pillar 15 by two bolts 5.
It is fixed at 8,58. A projection 59 projecting toward the passenger compartment is formed in the middle of the rear bracket 57, and a guide surface 59a formed on the upper surface of the projection 59 faces the lower end of the folded airbag 21.

【００２７】リヤピラー１５のインナー部材５６にクリ
ップ６０で固定されたリヤピラーガーニッシュ６１は、
その上端に車体外側に折れ曲がったフランジ６１ａを備
えており、ルーフガーニッシュ４７の下縁にも前記リヤ
ピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａに突き合わさ
れるフランジ４７ａが形成される。ルーフガーニッシュ
４７のフランジ４７ａは、下向きに突出する複数個（実
施例では５個）の係止爪４７ｂ…を備えており、これら
の係止爪６１ｂ…はリヤピラーガーニッシュ６１のフラ
ンジ６１ａの裏面に係合する。尚、リヤピラーガーニッ
シュ６１の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべ
く多数の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。The rear pillar garnish 61 fixed to the inner member 56 of the rear pillar 15 with a clip 60 is
A flange 61a bent outward of the vehicle body is provided at an upper end thereof, and a flange 47a is formed on a lower edge of the roof garnish 47 so as to abut against the flange 61a of the rear pillar garnish 61. The flange 47a of the roof garnish 47 is provided with a plurality of (five in this embodiment) locking claws 47b projecting downward, and these locking claws 61b are engaged with the rear surface of the flange 61a of the rear pillar garnish 61. Combine. A number of impact absorbing ribs (not shown) are formed on the inner surface of the rear pillar garnish 61 to absorb the impact of a secondary collision of the occupant.

【００２８】図２、図８および図１１に示すように、フ
ロントピラー１１の前面にはラバー部材６２を介してフ
ロントガラス６３の側縁が支持されており、このラバー
部材６２とフロントピラー１１の後面に設けたウエザー
ストリップ４８との間に、断面が弧状に湾曲するフロン
トピラーガーニッシュ６４が取り付けられる。フロント
ピラーガーニッシュ６４の上半部は中空であり、そこに
エアバッグ２１の前端の折り畳まれた非膨張部２１ｂ
と、衝撃吸収部材３３の前端部とが収納される。そして
エアバッグ２１および衝撃吸収部材３３が収納されない
フロントピラーガーニッシュ６４の下半部の内面には、
衝撃吸収用の多数の衝撃吸収リブ６４ａ…が一体に形成
される。As shown in FIGS. 2, 8 and 11, the front edge of the front pillar 11 is supported by a side edge of a windshield 63 via a rubber member 62. A front pillar garnish 64 whose section is curved in an arc shape is attached between the rear strip and the weather strip 48 provided on the rear surface. The upper half of the front pillar garnish 64 is hollow, and the folded non-inflating portion 21b at the front end of the airbag 21 is placed there.
And the front end of the shock absorbing member 33 are stored. On the inner surface of the lower half of the front pillar garnish 64 where the airbag 21 and the shock absorbing member 33 are not stored,
A number of shock absorbing ribs 64a for shock absorption are integrally formed.

【００２９】このように、フロントピラーガーニッシュ
６４の上半部に衝撃吸収部材３３を収納し、フロントピ
ラーガーニッシュ６４の下半部に多数の衝撃吸収リブ６
４ａ…を形成したことにより、フロントピラー１１内に
エアバッグ２１の前端部を収納しながら、フロントピラ
ー１１の全長に亘って衝撃吸収効果を発揮させることが
できる。しかもエアバッグ２１の前端部を収納するフロ
ントピラーガーニッシュ６４の上半部に衝撃吸収リブ６
４ａ…が形成されていないため、エアバッグ２１の展開
時にフロントピラーガーニッシュ６４を容易に撓ませて
エアバッグ２１のスムーズな展開を可能にし、かつフロ
ントピラーガーニッシュ６４の一部が割れて飛散するの
を確実に防止することができる。As described above, the shock absorbing member 33 is accommodated in the upper half of the front pillar garnish 64, and the shock absorbing ribs 6 are provided in the lower half of the front pillar garnish 64.
By forming the 4a..., The shock absorbing effect can be exerted over the entire length of the front pillar 11 while the front end of the airbag 21 is housed in the front pillar 11. Moreover, the shock absorbing rib 6 is provided on the upper half of the front pillar garnish 64 for storing the front end of the airbag 21.
Are not formed, the front pillar garnish 64 is easily bent when the airbag 21 is deployed, enabling the airbag 21 to be deployed smoothly, and a part of the front pillar garnish 64 is broken and scattered. Can be reliably prevented.

【００３０】図１３から明らかなように、エアバッグ２
１の上部連通路２９の内部に延びるガス供給パイプ３１
の先端は、後輪６８のホイールハウス６９の前端よりも
距離αだけ後方に位置している。車両の側面衝突時にガ
ス供給パイプ３１が損傷するとエアバッグ２１の正常な
展開が妨げられる場合があるが、後輪６８のホイールハ
ウス６９は幅広のリヤピラー１５に近傍に位置して車体
の変形に対する剛性を高めるため、そのホイールハウス
６９の前端からガス供給パイプ３１の先端が突出しない
ように配置することで、側面衝突時におけるガス供給パ
イプ３１の損傷を効果的に防止することができる。しか
も、フロントピラー１１よりも幅広で剛性が高いリヤピ
ラー１５にインフレータ３０を収納したので、インフレ
ータ３０の保護効果も向上する。As is clear from FIG.
1 gas supply pipe 31 extending inside the upper communication passage 29
Is located behind the front end of the wheel house 69 of the rear wheel 68 by a distance α. If the gas supply pipe 31 is damaged during a side collision of the vehicle, normal deployment of the airbag 21 may be hindered. However, the wheel house 69 of the rear wheel 68 is located near the wide rear pillar 15 and has rigidity against deformation of the vehicle body. In order to increase the height, the gas supply pipe 31 is disposed such that the tip of the gas supply pipe 31 does not protrude from the front end of the wheel house 69, so that damage to the gas supply pipe 31 at the time of a side collision can be effectively prevented. Moreover, since the inflator 30 is housed in the rear pillar 15 which is wider and has higher rigidity than the front pillar 11, the protection effect of the inflator 30 is improved.

【００３１】図１に示すように、前部側突センサ７１お
よび後部側突センサ７２が電子制御ユニット７３に接続
されており、電子制御ユニット７３が両加速度センサ７
１，７２からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるい
は車両のロールオーバー）１検知すると、エアバッグ２
１を展開すべくインフレータ３０に作動信号を出力す
る。As shown in FIG. 1, a front side collision sensor 71 and a rear side collision sensor 72 are connected to an electronic control unit 73.
When a vehicle side collision (or vehicle rollover) 1 is detected based on signals from
An operation signal is output to the inflator 30 in order to deploy the 1.

【００３２】図１４に示すように、フロントシート７４
に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置７５
は、一端がシートフレーム７６に固定され、他端がタン
グ７７に形成したスリットを摺動自在に貫通するラップ
ベルト７８と、一端がラップベルト７８の他端に一体に
連なり、センターピラー１２に設けたスリップガイド７
９を経由して、他端がセンターピラー１２の下部に設け
たリトラクタ８０に巻き取られるショルダーベルト８１
とを備える。通常時、タング７７をシートフレーム７６
に固定したバックル８２に結合すべく引っ張ると、ショ
ルダーベルト８１はリトラクタ８０から自由に引き出す
ことが可能であるが、図示せぬ正突センサが車両の正面
衝突を検知すると、公知のプリテンショナを内蔵したリ
トラクタ８０はショルダーベルト８１の他端を引き込む
ように作動し、乗員をフロントシート７４に確実に拘束
する。As shown in FIG. 14, the front seat 74
Belt device 75 for restraining an occupant seated on the vehicle
The wrap belt 78 has one end fixed to the seat frame 76 and the other end slidably penetrating a slit formed in the tongue 77, and one end is integrally connected to the other end of the lap belt 78 and is provided on the center pillar 12. Slip guide 7
9, a shoulder belt 81 whose other end is wound around a retractor 80 provided below the center pillar 12.
And Normally, the tongue 77 is attached to the seat frame 76.
The shoulder belt 81 can be freely pulled out of the retractor 80 by pulling it to be coupled to the buckle 82 fixed to the vehicle. However, when a head-on collision sensor (not shown) detects a frontal collision of the vehicle, a known pretensioner is incorporated. The retractor 80 operates so as to pull in the other end of the shoulder belt 81, and securely restrains the occupant to the front seat 74.

【００３３】次に、上記実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.

【００３４】前部側突センサ７１および後部側突センサ
７２により車両の側面衝突が検知されると電子制御ユニ
ット７３からの指令でインフレータ３０が作動し、イン
フレータ３０内に蓄圧されたガスがガス供給パイプ３１
および上部連通路２９を経て１３個のセル２８…に流入
し、それら１３個のセル２８…を膨張させる。エアバッ
グ２１の膨張によりエアバッグカバー４２のスリット４
２ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１が下方
に展開する。When a front side collision sensor 71 and a rear side collision sensor 72 detect a side collision of the vehicle, the inflator 30 is operated by a command from the electronic control unit 73, and the gas stored in the inflator 30 is supplied. Pipe 31
Through the upper communication passage 29 and into the thirteen cells 28 to expand the thirteen cells 28. The slit 4 of the airbag cover 42 due to the inflation of the airbag 21
2a are broken, and the airbag 21 that has been released is deployed downward.

【００３５】図５に示すように、フロントドア１３およ
びリヤドア１６のドア開口部１４，１７では、展開する
エアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の下縁
が下方に押し下げられてウエザーストリップ４６との係
合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２
１が車室内に下向きに展開する。As shown in FIG. 5, at the door openings 14 and 17 of the front door 13 and the rear door 16, the lower edge of the roof garnish 47 is pushed down by the pressure of the airbag 21 which is deployed, and the roof garnish 47 is in contact with the weather strip 46. The airbag 2 is disengaged and passes through an opening formed therein.
1 deploys downward into the cabin.

【００３６】また図６に示すように、センターピラー１
２の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフ
ガーニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてセンタ
ーピラーガーニッシュ５３の上端との係合が外れ、そこ
に形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下
向きに展開する。As shown in FIG. 6, the center pillar 1
In the position 2, the lower edge of the roof garnish 47 is pushed down by the pressure of the airbag 21 that is deployed, disengaged from the upper end of the center pillar garnish 53, and passed through the opening formed therethrough. Deploys downward into the cabin.

【００３７】ところで、センターピラー１２の車室側側
面を覆うセンターピラーガーニッシュ５３は、センター
ピラー１２ではなくフロントブラケット５０に固定され
ているため、車両が側面衝突してルーフサイドレール１
８に対してセンターピラー１２の上部が変形しても、フ
ロントブラケット５０の上部に支持したエアバッグ２１
とセンターピラーガーニッシュ５３との位置関係が変化
し難くなる。従って、センターピラーガーニッシュ５３
をクリップではなく係止爪５３ａ，５３ａでフロントブ
ラケット５０に強固に固定したことと相俟って、展開す
るエアバッグ２１がセンターピラーガーニッシュ５３の
上端に引っ掛かり難くして確実な展開を保証することが
できる。The center pillar garnish 53, which covers the side surface of the center pillar 12 on the passenger compartment side, is fixed not to the center pillar 12 but to the front bracket 50.
The airbag 21 supported on the upper portion of the front bracket 50 even if the upper portion of the
And the center pillar garnish 53 is hardly changed. Therefore, the center pillar garnish 53
Is firmly fixed to the front bracket 50 with the locking claws 53a, 53a instead of the clips, so that the deploying airbag 21 is less likely to be caught on the upper end of the center pillar garnish 53, thereby ensuring reliable deployment. Can be.

【００３８】しかも、展開するエアバッグ２１は、フロ
ントブラケット５０の突出部５２の傾斜したガイド面５
２ａに案内されて車室内に向けて斜め下方に案内される
ため、センターピラーガーニッシュ５３との干渉を回避
してエアバッグ２１を一層スムーズに展開させることが
できる。Further, the deployed airbag 21 is provided with the inclined guide surface 5 of the projection 52 of the front bracket 50.
Since the airbag 21 is guided obliquely downward toward the interior of the vehicle by being guided by 2a, interference with the center pillar garnish 53 can be avoided and the airbag 21 can be deployed more smoothly.

【００３９】また図７に示すように、リヤピラー１５の
位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガー
ニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてリヤピラー
ガーニッシュ６１の上端との係合が外れ、そこに形成さ
れた開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展
開する。このとき、展開するエアバッグ２１は、リヤブ
ラケット５７の突出部５９の傾斜したガイド面５９ａに
案内されて車室内に向けて斜め下方に案内されるため、
リヤピラーガーニッシュ４７との干渉を回避してエアバ
ッグ２１をスムーズに展開させることができる。As shown in FIG. 7, at the position of the rear pillar 15, the lower edge of the roof garnish 47 is pushed down by the pressure of the developing airbag 21 to disengage with the upper end of the rear pillar garnish 61. The airbag 21 is deployed downward into the vehicle interior through the opening formed in the vehicle. At this time, the deployed airbag 21 is guided by the inclined guide surface 59a of the protruding portion 59 of the rear bracket 57 and guided obliquely downward toward the vehicle interior.
The airbag 21 can be deployed smoothly by avoiding interference with the rear pillar garnish 47.

【００４０】更に、ルーフガーニッシュ４７の下縁近傍
は突出部５９の頂面５９ｂとリヤピラーガーニッシュ６
１のフランジ６１ａとにより両側から挟まれて位置決め
されるため、両者のフランジ４７ａ，６１ａは段差を発
生せずに突き合わされて美観が向上する。しかもエアバ
ッグ２１の展開時にルーフガーニッシュ４７の係止爪４
７ｂ…が撓んでリヤピラーガーニッシュ６１のフランジ
６１ａから簡単に外れるため、ルーフガーニッシュ４７
とリヤピラーガーニッシュ６１との間にエアバッグ２１
が展開する開口を確実に形成することができる。仮に、
ルーフガーニッシュ４７の下縁全体をリヤピラーガーニ
ッシュ６１の上縁の裏面に係合させると、エアバッグ２
１の展開時にルーフガーニッシュ４７の下縁をリヤピラ
ーガーニッシュ６１の上縁からスムーズに分離させるの
が難しくなる。Further, near the lower edge of the roof garnish 47, the top surface 59b of the projection 59 and the rear pillar garnish 6
Since the two flanges 47a and 61a are positioned so as to be sandwiched from both sides by the one flange 61a, the two flanges 47a and 61a abut each other without generating a step, thereby improving the appearance. Moreover, the locking claw 4 of the roof garnish 47 when the airbag 21 is deployed.
7b are easily disengaged from the flange 61a of the rear pillar garnish 61, so that the roof garnish 47
Between the airbag 21 and the rear pillar garnish 61
The opening through which the opening expands can be reliably formed. what if,
When the entire lower edge of the roof garnish 47 is engaged with the rear surface of the upper edge of the rear pillar garnish 61, the airbag 2
It becomes difficult to smoothly separate the lower edge of the roof garnish 47 from the upper edge of the rear pillar garnish 61 when the first garnish 1 is deployed.

【００４１】また図８に示すように、フロントピラー１
１の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でフロン
トピラーガーニッシュ６４の後縁が下方に押し下げられ
てウエザーストリップ４８との係合が外れ、そこに形成
された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに
展開する。As shown in FIG. 8, the front pillar 1
In the position 1, the rear edge of the front pillar garnish 64 is pushed down by the pressure of the deploying airbag 21 to disengage with the weather strip 48, and the airbag 21 passes through the opening formed therethrough. Deploy downward into the room.

【００４２】側面衝突により発生する加速度が所定値以
下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃
で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッ
シュ４７の下縁、あるいはフロントピラーガーニッシュ
６４の上部に二次衝突した場合には、コルゲートパイプ
よりなる衝撃吸収部材３３が押し潰されて衝撃を吸収す
るだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収
効果を高める機能を発揮する。このとき、衝撃吸収部材
３３はルーフ３４のインナー部材３７あるいはフロント
ピラー１１のインナー部材４１に当接する状態で支持さ
れているため（図５〜図８参照）、それらインナー部材
３７，４１に押し付けられて確実に圧潰し、二次衝突の
衝撃を効果的に吸収することができる。When the acceleration generated by the side collision is equal to or less than a predetermined value, the occupant restraint device C does not operate, but the impact causes the occupant to lower the lower edge of the roof garnish 47 facing the roof side rail 18 or the front pillar garnish 64. In the event of a secondary collision at the top, not only is the shock absorbing member 33 made of a corrugated pipe crushed to absorb the shock, but the folded airbag 21 also has a function of enhancing the shock absorbing effect. At this time, since the shock absorbing member 33 is supported in a state of contacting the inner member 37 of the roof 34 or the inner member 41 of the front pillar 11 (see FIGS. 5 to 8), the shock absorbing member 33 is pressed against the inner members 37 and 41. Crushing reliably, and can effectively absorb the impact of the secondary collision.

【００４３】電子制御ユニット７３に接続されたリトラ
クタ８０のプリテンショナは、車両の正面衝突時に作動
するだけでなく、前部側突センサ７１および後部側突セ
ンサ７２により車両の側面衝突が検知された場合にも作
動する。従って、車両の側面衝突時にエアバッグ２１の
展開に先立ち、シートベルト装置７５のラップベルト７
８およびショルダーベルト８１にプリテンショナで張力
を与え、下向きに展開するエアバッグ２１と干渉してシ
ョルダーベルト８１が乗員の肩からずれるのを確実に防
止することができる。The pretensioner of the retractor 80 connected to the electronic control unit 73 not only operates at the time of a frontal collision of the vehicle, but also detects a side collision of the vehicle by the front side collision sensor 71 and the rear side collision sensor 72. Also works in case. Therefore, prior to deployment of the airbag 21 at the time of a side collision of the vehicle, the lap belt 7 of the seat belt device 75
A tension is applied to the shoulder belt 8 and the shoulder belt 81 by the pretensioner, and the shoulder belt 81 can be reliably prevented from being displaced from the occupant's shoulder by interfering with the airbag 21 deploying downward.

【００４４】次に、図１５に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００４５】第１実施例ではセンターピラーガーニッシ
ュ５３に設けた係止爪５３ａ，５３ａをフロントブラケ
ット５０に設けた係止孔５２ｂ，５２ｂに係止していた
が、第２実施例はセンターピラーガーニッシュ５３の上
端部がフロントブラケット５０の突出部５２の頂面５２
ｃにクリップ９１で固定される。そしてセンターピラー
ガーニッシュ５３の上縁でルーフガーニッシュ４７の下
縁が押さえられる。In the first embodiment, the locking claws 53a, 53a provided in the center pillar garnish 53 are locked in the locking holes 52b, 52b provided in the front bracket 50. In the second embodiment, the center pillar garnish is provided. The upper end of 53 is the top surface 52 of the projection 52 of the front bracket 50.
c is fixed to the clip 91. Then, the lower edge of the roof garnish 47 is pressed by the upper edge of the center pillar garnish 53.

【００４６】次に、図１６に基づいて本発明の第３実施
例を説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００４７】第３実施例はリヤブラケット５７にリヤピ
ラーガーニッシュ６１を固定する構造に特徴を有するも
ので、リヤブラケット５７の突出部５９の下面に形成し
た切欠状の係止孔５９ｃに、リヤピラーガーニッシュ６
１の上端部内面に突設した係止爪６１ｂが横方向から係
合する。これにより、特別のクリップを必要とせずに、
リヤピラーガーニッシュ６１をリヤブラケット５７に強
固に固定することができる。The third embodiment is characterized by a structure in which the rear pillar garnish 61 is fixed to the rear bracket 57. A notch-shaped locking hole 59c formed on the lower surface of the projection 59 of the rear bracket 57 has a rear pillar garnish 6
A locking claw 61b protruding from the inner surface of the upper end of the first member 1 engages from the side. This way, without the need for special clips,
The rear pillar garnish 61 can be firmly fixed to the rear bracket 57.

【００４８】しかして、上記第２、第３実施例によって
も、第１実施例と同様の作用効果を達成することができ
る。Thus, according to the second and third embodiments, the same functions and effects as those of the first embodiment can be achieved.

【００４９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.

【００５０】例えば、フロントブラケット５０およびリ
ヤブラケット５７とセンターピラーガーニッシュ５３お
よびリヤピラーガーニッシュ６１との結合方法は任意に
選択可能である。For example, the method of connecting the front bracket 50 and the rear bracket 57 with the center pillar garnish 53 and the rear pillar garnish 61 can be arbitrarily selected.

【００５１】[0051]

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ピラーの車室側側面を覆うピラーガーニッシ
ュの上端を、折り畳んだエアバッグを下方から支持する
ブラケットに固定したので、車両の側面衝突の衝撃でピ
ラーが変形しても、ブラケットに固定したピラーガーニ
ッシュの上端とブラケットに支持したエアバッグとの位
置関係が変化し難くなる。これにより、展開するエアバ
ッグがピラーガーニッシュの上端に引っ掛かるのを防止
して、エアバッグのスムーズな展開を可能にすることが
できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the upper end of the pillar garnish that covers the side surface of the pillar on the passenger compartment side is fixed to the bracket that supports the folded airbag from below. Even if the pillar is deformed by the impact of the side collision of the vehicle, the positional relationship between the upper end of the pillar garnish fixed to the bracket and the airbag supported by the bracket is less likely to change. This prevents the deployed airbag from being caught on the upper end of the pillar garnish, and enables the airbag to be deployed smoothly.

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
ピラーガーニッシュに設けた係止爪をブラケットに設け
た係止孔に係止したので、クリップのような特別の固定
部材が不要になって部品点数が削減されるだけでなく、
クリップを用いた場合よりも強固な固定が可能になる。According to the second aspect of the present invention,
Since the locking claw provided on the pillar garnish is locked in the locking hole provided on the bracket, a special fixing member such as a clip is not required, which not only reduces the number of parts, but also
It becomes possible to fix more firmly than when using a clip.

【００５３】また請求項３に記載された発明によれば、
展開するエアバッグを車室側に案内するガイド面をブラ
ケットに設けたので、エアバッグがピラーガーニッシュ
の上端に引っ掛かるのを一層確実に防止することができ
る。According to the third aspect of the present invention,
Since the guide surface for guiding the deployed airbag to the vehicle compartment side is provided on the bracket, it is possible to more reliably prevent the airbag from being caught on the upper end of the pillar garnish.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】自動車の車室内部を示す斜視図FIG. 1 is a perspective view showing an interior of a vehicle.

【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示
す、前記図１に対応する図FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1, showing a state in which an airbag of the occupant restraint device is deployed.

【図３】エアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図FIG. 3 is an enlarged view of an occupant restraint device in which an airbag is deployed.

【図４】乗員拘束装置の分解斜視図FIG. 4 is an exploded perspective view of the occupant restraint device.

【図５】図１の５−５線拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;

【図６】図１の６−６線拡大断面図FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1;

【図７】図１の７−７線拡大断面図FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 1;

【図８】図１の８−８線拡大断面図FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 of FIG. 1;

【図９】図３の９−９線拡大断面図FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 of FIG. 3;

【図１０】図５の１０−１０線拡大断面図FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 5;

【図１１】図４の１１方向矢視図FIG. 11 is a view taken in the direction of arrow 11 in FIG. 4;

【図１２】図７の１２方向矢視図FIG. 12 is a view taken in the direction of arrow 12 in FIG. 7;

【図１３】展開したエアバッグ後部近傍の拡大図FIG. 13 is an enlarged view of the vicinity of the rear part of the deployed airbag.

【図１４】フロントシートに着座した乗員の正面図FIG. 14 is a front view of an occupant seated on a front seat.

【図１５】本発明の第２実施例に係る、前記６に対応す
る図FIG. 15 is a view corresponding to 6 in the second embodiment of the present invention.

【図１６】本発明の第３実施例に係る、リヤブラケット
とリヤピラーガーニッシュとの結合部の斜視図FIG. 16 is a perspective view of a joint between a rear bracket and a rear pillar garnish according to a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１２ センターピラー（ピラー） １４ ドア開口部 １５ リヤピラー（ピラー） １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ５０ フロントブラケット（ブラケット） ５２ａ ガイド面 ５２ｂ 係止孔 ５３ フロントピラーガーニッシュ（ピラーガー
ニッシュ） ５３ａ 係止爪 ５７ リヤブラケット（ブラケット） ５９ａ ガイド面 ５９ｃ 係止孔 ６１ リヤピラーガーニッシュ（ピラーガーニッ
シュ） ６１ｂ 係止爪12 center pillar (pillar) 14 door opening 15 rear pillar (pillar) 17 door opening 21 airbag 50 front bracket (bracket) 52a guide surface 52b locking hole 53 front pillar garnish (pillar garnish) 53a locking claw 57 rear bracket (Bracket) 59a Guide surface 59c Lock hole 61 Rear pillar garnish (pillar garnish) 61b Lock claw

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 猛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川尻 直輝 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宮本 和明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D023 AC06 AD26 BA01 BB10 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB24 BB26 BB30 CC04 DD14 DD28 EE09 EE20 EE25 EE36 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Takeshi Otsuka 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Naoki Kawajiri 4-1-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside the Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Kazuaki Miyamoto 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term inside the Honda R & D Co., Ltd. 3D023 AC06 AD26 BA01 BB10 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB24 BB26 BB30 CC04 DD14 DD28 EE09 EE20 EE25 EE36

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、
車両の衝突時にインフレータ（３０）が発生するガスで
エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿っ
てカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、 ピラー（１２，１５）の車室側側面を覆うピラーガーニ
ッシュ（５３，６１）の上端を、折り畳んだエアバッグ
（２１）を下方から支持するブラケット（５０，５７）
に固定したことを特徴とする乗員拘束装置。1. A folded airbag (21) is disposed along an upper edge of a door opening (14, 17) of a vehicle body,
An occupant restraint system for inflating an airbag (21) with gas generated by an inflator (30) at the time of a vehicle collision and deploying the airbag (21) in a curtain shape along a side inner surface of the cabin. Brackets (50, 57) for supporting the upper end of the pillar garnish (53, 61) covering the side surface from below the folded airbag (21).
An occupant restraint device fixed to the occupant. 【請求項２】 ピラーガーニッシュ（５３，６１）に設
けた係止爪（５３ａ，６１ｂ）をブラケット（５０，５
７）に設けた係止孔（５２ｂ，５９ｃ）に係止したこと
を特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。2. Locking pawls (53a, 61b) provided on pillar garnish (53, 61) with brackets (50, 5).
The occupant restraint device according to claim 1, wherein the occupant restraint device is locked in a locking hole (52b, 59c) provided in (7). 【請求項３】 展開するエアバッグ（２１）を車室側に
案内してピラーガーニッシュ（５３，６１）との干渉を
回避するガイド面（５２ａ，５９ａ）をブラケット（５
０，５７）に設けたことを特徴とする、請求項１に記載
の乗員拘束装置。3. A guide surface (52a, 59a) for guiding the deploying airbag (21) to the passenger compartment side to avoid interference with the pillar garnish (53, 61).
The occupant restraint device according to claim 1, wherein the occupant restraint device is provided at (0,57).