JP2002357123A - Exhaust device for traveling agricultural machine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cool an exhaust pipe in a bonnet of a traveling agricultural machine. SOLUTION: An engine 3 is covered with the hood 33, headlights 34, 34 on the right and left sides are arranged on both right and left sides in a front part of the hood 33, and the exhaust pipe 32 connected to cylinders 3a, 3a of the engine 3 passes between the front side of the engine 3 and the rear of the headlights 34, 34 in the front part of the hood 33, is extended onto one side on the right and left sides, and is connected to a muffler 35 arranged on one side of the hood 33. The circumference of the exhaust pipe 32 is covered with a ventilation pipe 38, and a part of cooling air generated by a cooling fan 39 of the engine 3 and flowing from the rear to the front is introduced into the ventilation pipe 38 and flows from the start end side to the terminal side to cool the exhaust pipe 32. Since the exhaust pipe 32 is cooled, it is possible to prevent the damage due to heat of the headlights 34, 34 arranged in the vicinity of the exhaust pipe 32.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、移動農機の排気
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust device for a mobile agricultural machine.

【０００２】[0002]

【従来技術】エンジンをボンネットで被覆し、ボンネッ
トの前部左右両側に左右のヘッドライトを配置し、エン
ジンのシリンダに接続されているエキゾーストパイプを
ボンネット前部のヘッドライトの後方を通って左右一側
に延出してマフラーに接続した移動農機がある。2. Description of the Related Art An engine is covered with a hood, left and right headlights are arranged on both front and left sides of a front portion of the hood, and an exhaust pipe connected to a cylinder of the engine is passed through the rear of the headlights at the front of the bonnet and left and right. There is a mobile farm machine that extends to the side and is connected to a muffler.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする問題点】前記のような移動農
機は、ボンネット内に設けられているエキゾーストパイ
プの熱により、ヘッドライトの合成樹脂部品が熱害によ
り損傷するという不具合があった。Problems to be Solved by the Invention The above-mentioned mobile agricultural machine has a disadvantage that the synthetic resin part of the headlight is damaged by heat damage due to the heat of the exhaust pipe provided in the bonnet.

【０００４】そこで、この発明は、このような不具合を
防止すると共に、エンジンの消音効果も高めようとする
ものである。[0004] Therefore, the present invention is intended to prevent such a problem and to enhance the noise reduction effect of the engine.

【０００５】[0005]

【問題を解決するための手段】このような技術的課題を
解決するために、請求項１の発明は、エンジン３を被覆
しているボンネット３３の前部左右両側に左右のヘッド
ライト３４，３４を配置し、エンジン３のシリンダ３
ａ，３ａに一端が接続されているエキゾーストパイプ３
２をエンジン３の前側とボンネット３３前部のヘッドラ
イト３４，３４の後方との間を通して左右一側に延出
し、エキゾーストパイプ３２の他端をボンネット３３の
一側に配置したマフラー３５に接続し、エキゾーストパ
イプ３２の周囲を通風パイプ３８で被覆し、エンジン３
の冷却ファン３９により生起され後方から前方に流れる
冷却風の一部を前記通風パイプ３８内に導入し始端側か
ら終端側に流してエキゾーストパイプ３２を冷却するこ
とを特徴とする移動農機の排気装置とした。In order to solve such a technical problem, the invention according to claim 1 is directed to the left and right headlights 34, 34 on the front left and right sides of the hood 33 covering the engine 3. And the cylinder 3 of the engine 3
Exhaust pipe 3 with one end connected to a, 3a
2 extends right and left through the front of the engine 3 and the rear of the headlights 34, 34 at the front of the bonnet 33, and the other end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 35 arranged on one side of the bonnet 33. The engine 3 is covered with a ventilation pipe 38 around the exhaust pipe 32.
A part of the cooling air generated by the cooling fan 39 and flowing from the rear to the front, is introduced into the ventilation pipe 38, and flows from the start end to the end to cool the exhaust pipe 32. And

【０００６】請求項２の発明は、ボンネット３３よりも
外側方に突出したマフラー３５の突出部をマフラーカバ
ー３７で覆い、該マフラーカバー３７上面に突出した排
気管３６に、先端に屈折した出口５８ａを有する排気パ
イプ５８の基端部を前後方向首振り調節自在に取り付け
たことを特徴とする移動農機の排気装置とした。According to the second aspect of the present invention, the projecting portion of the muffler 35 projecting outward from the hood 33 is covered with a muffler cover 37, and an exhaust pipe 36 projecting from the upper surface of the muffler cover 37 is provided with an outlet 58a bent at the tip. The exhaust pipe 58 having a base end is attached so as to be freely swingable in the front-rear direction.

【０００７】[0007]

【発明の作用及び効果】請求項１の発明は、通風パイプ
３８にエンジン３の冷却風を導入して始端側から終端側
に流れるように構成したので、エキゾーストパイプ３２
を冷却し、エキゾーストパイプ３２の近傍に配置されて
いるヘッドライト３４，３４の熱害を防止することがで
きる。According to the first aspect of the present invention, since the cooling air of the engine 3 is introduced into the ventilation pipe 38 and flows from the start end to the end, the exhaust pipe 32 is provided.
And the heat damage of the headlights 34, 34 arranged near the exhaust pipe 32 can be prevented.

【０００８】また、請求項２の発明は、ボンネット３３
よりも外側方に突出したマフラー３５の突出部をマフラ
ーカバー３７で覆い、該マフラーカバー３７上面に突出
した排気管３６に、先端に屈折した出口５８ａを有する
排気パイプ５８の基端部を前後方向首振り調節自在に取
り付けたので、マフラーや排気パイプが外気により容易
に冷却されると共に、排気パイプがマフラーの突出幅内
に収まっているため排気パイプの他物接当による破損を
防止しやすい。The invention according to claim 2 is characterized in that the bonnet 33
The projecting portion of the muffler 35 projecting further outward is covered with a muffler cover 37. The exhaust pipe 36 projecting from the upper surface of the muffler cover 37 is provided with a base end of an exhaust pipe 58 having an outlet 58a bent at the tip. The muffler and the exhaust pipe are easily cooled by the outside air because of the swingable attachment, and the exhaust pipe is within the protruding width of the muffler, so that it is easy to prevent the exhaust pipe from being damaged by contact with other objects.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の乗用管理機の実施
例の形態について説明する。まず、図１〜図３により乗
用管理機１の全体構成について説明する。機体フレーム
２の前部上方にエンジン３を搭載し、機体フレーム２の
前後中間部に走行ミッションケース４を配置し、機体フ
レーム２の後部にＰＴＯミッションケース５を配置して
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a passenger management machine according to the present invention will be described below. First, the overall configuration of the passenger management machine 1 will be described with reference to FIGS. The engine 3 is mounted above the front part of the body frame 2, the traveling transmission case 4 is arranged at the front and rear middle part of the body frame 2, and the PTO transmission case 5 is arranged at the rear part of the body frame 2.

【００１０】機体フレーム２の前部下方には、正面視逆
Ｕ字状のフロントアクスルケース６の左右中間部を揺動
自在に支持し、フロントアクスルケース６の左右両端部
には、左・右前輪７，７を軸支した左・右前輪ケース
８，８を縦軸回りに回動できるように取り付けている。Below the front part of the body frame 2, a left and right middle part of a front axle case 6 having an inverted U-shape when viewed from the front is swingably supported. Left and right front wheel cases 8, 8 which support the front wheels 7, 7 are mounted so as to be rotatable around a vertical axis.

【００１１】また、機体フレーム２の後部下方には、正
面視逆Ｕ字形のリヤーアクスルケース９の左右中間部を
連結固着して、リヤーアクスルケース９の左右両側下部
には、左・右後輪１０，１０を軸支した左・右後輪ケー
ス１１，１１を縦軸回りに支持している。A rear middle portion of a rear axle case 9 having an inverted U-shape in front view is fixedly connected to a lower rear portion of the body frame 2. Left and right rear wheel cases 11, 11 which support the 10, 10 are supported around the vertical axis.

【００１２】機体フレーム２の前後方向中間上部には、
ハンドルポスト１２を後斜め上方に向けて延出し、ハン
ドルポスト１２の上部にはステアリングハンドル１３を
回転自在に支持している。ステアリングハンドル１３に
より操舵用油圧バルブを操作し、前・後操舵用油圧シリ
ンダを伸縮し、左・右前輪ケース８，８及び左・右後輪
ケース１１，１１を縦軸回りに回動して、左・右前輪
７，７及び左・右後輪１０，１０を操舵する構成であ
る。At the upper middle part of the body frame 2 in the front-rear direction,
The handle post 12 extends obliquely rearward and upward, and a steering handle 13 is rotatably supported above the handle post 12. The steering hydraulic valve is operated by the steering handle 13, the front and rear hydraulic cylinders are expanded and contracted, and the left and right front wheel cases 8, 8 and the left and right rear wheel cases 11, 11 are rotated about the vertical axis. , And the left and right front wheels 7, 7 and the left and right rear wheels 10, 10 are steered.

【００１３】また、ハンドルポスト１２の上部にはメー
タパネル１４を取り付け、ハンドルポスト１２の一側側
部には、主変速レバー、副変速レバーを取り付け、他側
部にはスロットルレバーを取り付けている。機体フレー
ム２の後部上方には、取付台１５を介して操縦席１６を
取り付け、取付台１５の左側部分にＰＴＯ変速レバーを
取り付けている。また、操縦席１６の左右両側及び後側
を囲むように防除タンク１５ａを配置している。A meter panel 14 is mounted on the upper part of the handle post 12, a main shift lever and an auxiliary shift lever are mounted on one side of the handle post 12, and a throttle lever is mounted on the other side. . A driver's seat 16 is mounted above a rear part of the body frame 2 via a mounting base 15, and a PTO speed change lever is mounted on a left side portion of the mounting base 15. Further, a control tank 15a is disposed so as to surround both the left and right sides and the rear side of the cockpit 16.

【００１４】機体フレーム２にエンジン３を搭載するに
際しては、ラジエータ（図示省略）を後側に、原動軸１
７を前方に突出するように配置している。エンジン３の
下方には伝動軸１８を前後方向に沿わせて配置し、原動
軸１７からベルト伝動装置１９を介して伝動軸１８に動
力を伝達し、伝動軸１８の後端から分岐伝動ケース２０
に動力が伝達される。When the engine 3 is mounted on the body frame 2, a radiator (not shown) is mounted on the rear side of the engine shaft 1.
7 are arranged so as to protrude forward. A transmission shaft 18 is disposed below the engine 3 along the front-rear direction, and transmits power from the driving shaft 17 to the transmission shaft 18 via a belt transmission device 19, and a branch transmission case 20 extends from the rear end of the transmission shaft 18.
Power is transmitted to.

【００１５】分岐伝動ケース２０では作業機動力と走行
動力とに分岐され、作業機動力は該ケースの上側から作
業機伝動軸２１を経由して取り出されて、ＰＴＯミッシ
ョンケース５に伝動され、ＰＴＯ軸２２を駆動する。ま
た、作業機伝動軸２１の中途部からプーリ、伝動ベル
ト、プーリからなるポンプ駆動装置２３を経由して防除
ポンプ２４駆動用の動力が分岐され、電磁クラッチ２５
を介して防除ポンプ２４に伝達される。In the branch transmission case 20, the work machine power and the traveling power are branched, and the work machine power is taken out from the upper side of the case via the work machine transmission shaft 21, transmitted to the PTO transmission case 5, and transmitted to the PTO transmission case 5. The shaft 22 is driven. Further, power for driving the control pump 24 is branched from a middle part of the work machine transmission shaft 21 via a pump driving device 23 including a pulley, a transmission belt, and a pulley, and the electromagnetic clutch 25 is driven.
Is transmitted to the control pump 24 via the

【００１６】分岐伝動ケース２０で分岐された走行動力
は該ケースの下側から取り出され、主クラッチ装置２６
を経て走行ミッションケース４に伝達される。走行ミッ
ションケース４内で主変速装置（図示省略）及び副変速
装置（図示省略）で変速された走行動力は、前輪走行軸
２８からフロントアクスルケース６に伝動され、更に前
輪伝動装置を経て左・右前輪７，７に伝達される。ま
た、変速された動力は後輪走行軸２９を経てリヤーアク
スルケース９に伝導され、更に後輪伝動装置を経て左・
右後輪１０，１０に伝達される。また、主変速装置（図
示省略）及び副変速装置（図示省略）で変速された作業
機変速動力は、作業機第２伝動軸３０を経て第２ＰＴＯ
軸３１に伝達される。The traveling power branched by the branch transmission case 20 is taken out from the lower side of the case, and the main clutch device 26
Is transmitted to the traveling mission case 4 via the The traveling power transmitted by the main transmission (not shown) and the auxiliary transmission (not shown) in the traveling transmission case 4 is transmitted from the front wheel traveling shaft 28 to the front axle case 6 and further through the front wheel transmission to the left and right wheels. The power is transmitted to the right front wheels 7,7. The shifted power is transmitted to the rear axle case 9 via the rear wheel traveling shaft 29, and further transmitted to the left and right wheels via the rear wheel transmission.
The power is transmitted to the right rear wheels 10, 10. Further, the work machine transmission power shifted by the main transmission (not shown) and the auxiliary transmission (not shown) is transmitted to the second PTO through the work machine second transmission shaft 30.
It is transmitted to the shaft 31.

【００１７】次に、図４〜図７に基づきエンジン３のエ
キゾーストパイプ３２の冷却構成について説明する。エ
ンジン３は、この実施例では例えばガソリンエンジンの
Ｖ型２シリンダで構成されていて、エンジン３をボンネ
ット３３で被覆し、ボンネット３３の前部左右両側に左
右のヘッドライト３４，３４を配置している。Next, the cooling structure of the exhaust pipe 32 of the engine 3 will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the engine 3 is constituted by, for example, a V-type two-cylinder of a gasoline engine. The engine 3 is covered with a bonnet 33, and left and right headlights 34, 34 are arranged on the front left and right sides of the hood 33. I have.

【００１８】シリンダ３ａ，３ａの前側の排気口に左右
のエキゾーストパイプ３２，３２の始端側を接続し、エ
キゾーストパイプ３２，３２の中途部を合流してエンジ
ン３の前側で、且つ、ボンネット３３のヘッドライト３
４，３４の後方を通して左右一側に延出している。ボン
ネット３３の左右一側にはマフラー３５を前後方向に沿
わせて配置し、エキゾーストパイプ３２の終端部をマフ
ラー３５の前端部に接続し、マフラー３５の後側に排気
管３６と排気パイプ５８を接続し、マフラー３５をマフ
ラーカバー３７で被覆している。The starting ends of the left and right exhaust pipes 32, 32 are connected to the exhaust ports on the front side of the cylinders 3a, 3a, and the middle portions of the exhaust pipes 32, 32 are merged to join the exhaust pipes 32, 32 in front of the engine 3 and on the bonnet 33. Headlight 3
4, 34 extend to the left and right one side through the rear. A muffler 35 is disposed along one side of the bonnet 33 in the front-rear direction, a terminal end of the exhaust pipe 32 is connected to a front end of the muffler 35, and an exhaust pipe 36 and an exhaust pipe 58 are provided behind the muffler 35. The muffler 35 is connected with a muffler cover 37.

【００１９】また、エンジン３の後側には冷却ファン３
９を設けて、冷却風を後方から前方に送ってエンジン３
を冷却し、この冷却風は前記通風パイプ３８の始端側に
流入して終端側に流れ、エキゾーストパイプ３２を冷却
する構成としている。従って、通風パイプ３８を通って
流れるエンジンの冷却風によりエキゾーストパイプ３２
を冷却し、エキゾーストパイプ３２の放熱によるヘッド
ライト３４，３４の熱害を防止することができる。A cooling fan 3 is provided on the rear side of the engine 3.
9 to send cooling air from the rear to the front to
The cooling air flows into the start end of the ventilation pipe 38 and flows to the end, thereby cooling the exhaust pipe 32. Accordingly, the cooling air of the engine flowing through the ventilation pipe 38 causes the exhaust pipe 32
Of the headlights 34, 34 due to heat radiation of the exhaust pipe 32.

【００２０】また、マフラー３５の後端部には排気管３
６を上方突設状に取り付け、該排気管３６に出口を屈折
した排気パイプ５８を首振り自在に取り付けることで、
排気方向を変更自在に構成している。即ち、マフラー３
５の後部上側に上方に向けて排気する排気管３６を設
け、この排気管３６に出口５８ａを屈折した排気パイプ
５８の基部を縦方向に沿わせて嵌合装着して長手方向軸
心回りに回動自在に構成している。排気パイプ５８の上
部屈折先端の出口５８ａ部を左右外側に向け、排気パイ
プ５８の基部に支持板４０を取り付け、支持板４０の固
定孔４０ａとマフラーカバー３７に設けた調節孔４１，
…とを選択してボルト・ナットで固定することにより、
排気方向を左横方向から左斜め前方に向けて調節できる
構成としている。該、排気パイプ５８は内側パイプ５８
ｂと外側パイプ５８ｃの二重構成とし、内側パイプ５８
ｂの全周に無数の小孔５８ｄ，５８ｄ…を開口し、内側
パイプ５８ｂに外側パイプ５８ｃを重合して、一部消音
する構成としている。The exhaust pipe 3 is provided at the rear end of the muffler 35.
6 is mounted in an upwardly projecting shape, and an exhaust pipe 58 whose outlet is bent is attached to the exhaust pipe 36 so as to swing freely.
The exhaust direction can be changed freely. That is, muffler 3
5, an exhaust pipe 36 for exhausting upward is provided on the rear upper side of the exhaust pipe 36. A base of an exhaust pipe 58 whose outlet 58a is bent is fitted and attached to the exhaust pipe 36 along the longitudinal direction, and is fitted around the longitudinal axis. It is configured to be rotatable. The support plate 40 is attached to the base of the exhaust pipe 58 with the outlet 58a at the upper bent end of the exhaust pipe 58 facing left and right, and the fixing holes 40a of the support plate 40 and the adjustment holes 41
By selecting and fixing with bolts and nuts,
The exhaust direction can be adjusted from left lateral to diagonally forward left. The exhaust pipe 58 is an inner pipe 58
b and the outer pipe 58c.
An infinite number of small holes 58d, 58d,... are opened in the entire circumference of b, and the outside pipe 58c is overlapped with the inside pipe 58b to partially mute the sound.

【００２１】なお、排気パイプ５８の排気方向を、図６
（１）に示すように、左斜め前方に３０度傾斜するよう
に調節すると、平面視で排気パイプ５８の先端外側縁と
マフラーカバー３７の外側端縁とが一致する。このよう
に、排気パイプ５８がマフラーカバー３７内に収まる状
態に調節して、乗用管理機を工場から出荷する。The exhaust direction of the exhaust pipe 58 is shown in FIG.
As shown in (1), when adjusted so as to be inclined leftward and forward by 30 degrees, the outer peripheral edge of the exhaust pipe 58 coincides with the outer peripheral edge of the muffler cover 37 in plan view. In this way, the passenger management machine is shipped from the factory by adjusting the exhaust pipe 58 so as to fit in the muffler cover 37.

【００２２】次に、図８に基づき伝動装置の他の実施例
について説明する。分岐伝動ケース２０の下部には走行
伝動軸４２が軸架されていて、伝動軸１８から走行伝動
軸４２に動力が伝動される。走行伝動軸４２からギヤ４
３，４４を介して作業機駆動軸４５に動力が伝達され、
作業機駆動軸４５により油圧ポンプ４６が駆動され、作
業機昇降用の油圧シリンダあるいは操舵用の油圧シリン
ダに圧油が給排される。Next, another embodiment of the transmission will be described with reference to FIG. A traveling transmission shaft 42 is mounted on the lower part of the branch transmission case 20, and power is transmitted from the transmission shaft 18 to the traveling transmission shaft 42. From the traveling transmission shaft 42 to the gear 4
Power is transmitted to the working machine drive shaft 45 via the gears 3 and 44,
The hydraulic pump 46 is driven by the work implement drive shaft 45, and pressure oil is supplied and discharged to a hydraulic cylinder for lifting and lowering the work implement or a hydraulic cylinder for steering.

【００２３】また、走行伝動軸４２の後端突出部には多
板式の主クラッチ装置２６を設けている。この主クラッ
チ装置２６は、走行伝動軸４２に軸方向摺動自在のクラ
ッチ駆動体２６ａ、クラッチ駆動体２６ａを移動させる
クラッチ作動体２６ｂ、走行伝動軸４２に軸受４６を介
して支持されている被動側のクラッチハウジング２６ｃ
により構成している。このクラッチハウジング２６ｃの
後端部には、中間走行伝動軸４７の前端部をフランジ４
８を介してボルトで着脱自在に固着している。そして、
クラッチ装置２６の前後方向の長さと中間走行伝動軸４
７の長さを略同じ長さに構成している。走行ミッション
ケース４から走行伝動軸４２と軸心一致状態の後走行伝
動軸４９を前方に延出し、中間走行伝動軸４７と後走行
伝動軸４９とをカップリング５０により連結している。A multi-plate type main clutch device 26 is provided at a rear end protruding portion of the traveling transmission shaft 42. The main clutch device 26 includes a clutch driving body 26 a slidable in the axial direction on the traveling transmission shaft 42, a clutch operating body 26 b for moving the clutch driving body 26 a, and a driven member supported on the traveling transmission shaft 42 via a bearing 46. Side clutch housing 26c
It consists of. The front end of the intermediate traveling transmission shaft 47 is attached to the rear end of the clutch housing 26c by the flange 4.
It is detachably fixed with bolts via 8. And
The longitudinal length of the clutch device 26 and the intermediate traveling transmission shaft 4
7 are configured to be substantially the same length. A rear traveling transmission shaft 49 is extended forward from the traveling transmission case 4 in a state of being aligned with the traveling transmission shaft 42, and the intermediate traveling transmission shaft 47 and the rear traveling transmission shaft 49 are connected by a coupling 50.

【００２４】しかして、主クラッチ装置２６を取り外す
際には、カップリング５０を仮想線で示すように前側に
移動して、中間走行伝動軸４７と後走行伝動軸４９とを
切離し、次いで、ボルトを取り外して、中間走行伝動軸
４７をクラッチハウジング２６ｃから取り外す。When the main clutch device 26 is disengaged, the coupling 50 is moved forward as shown by the phantom line to disconnect the intermediate traveling transmission shaft 47 and the rear traveling transmission shaft 49, And remove the intermediate traveling transmission shaft 47 from the clutch housing 26c.

【００２５】すると、走行伝動軸４２の後方にクラッチ
装置２６の前後方向の長さに略等しい空間が形成され
て、分岐伝動ケース２０と走行ミッションケース４の中
間に位置している主クラッチ装置２６を、後方に移動さ
せることができ、楽に取り外すことができる。Then, a space substantially equal to the length of the clutch device 26 in the front-rear direction is formed behind the traveling transmission shaft 42, and the main clutch device 26 located between the branch transmission case 20 and the traveling transmission case 4. Can be moved backward and can be easily removed.

【００２６】次に、図９〜図１１に基づきバッテリ５１
の取付構成について説明する。機体フレーム２の前後方
向の中間部下方には、左右一側に燃料タンク５２を、左
右他側にバッテリ５１を配置している。前記燃料タンク
５２の外側には左右方向に位置調節自在のステップ５３
を設けている。Next, the battery 51 will be described with reference to FIGS.
The mounting configuration will be described. A fuel tank 52 is disposed on one side on the left and right sides, and a battery 51 is disposed on the other side on the left and right sides below an intermediate portion of the body frame 2 in the front-rear direction. Outside the fuel tank 52, a step 53 capable of adjusting the position in the left-right direction is provided.
Is provided.

【００２７】機体フレーム２には前・後支持板５４，５
４を所定間隔あけて吊り下げ状に取り付け、この前・後
支持板５４，５４には、Ｌ字型の前・後スライド溝５
５，５５を形成している。この前・後スライド溝５５，
５５は、上下方向のスライド溝部５５ａ、該スライド溝
部５５ａの上端部に接続している左右方向の支持溝部５
５ｂで構成している。バッテリケース５６にはバッテリ
５１を載置し、バッテリケース５６の前・後側板５６
ａ，５６ｂには左・右ボルト・ナット５７，５７を装着
している。The body frame 2 has front and rear support plates 54, 5
4 are attached in a hanging manner at a predetermined interval, and the front and rear support plates 54 are provided with L-shaped front and rear slide grooves 5.
5, 55 are formed. Before and after this slide groove 55,
55 is a vertical slide groove 55a, and a left and right support groove 5 connected to the upper end of the slide groove 55a.
5b. The battery 51 is placed in the battery case 56, and the front and rear side plates 56 of the battery case 56 are placed.
The left and right bolts and nuts 57, 57 are mounted on a, 56b.

【００２８】しかして、バッテリ５１の取り付け時に
は、前・後側板５６ａ，５６ｂの左・右ボルト・ナット
５７，５７を前・後支持板５４，５４の前・後スライド
溝５５，５５の支持溝部５５ｂに位置した状態で締め付
けている。また、バッテリ５１を取り外す場合には、左
・右ボルト・ナット５７，５７を緩め、バッテリケース
５６の中央よりに移動して、左・右ボルト・ナット５
７，５７を支持溝部５５ｂに沿って移動しスライド溝部
５５ａの上端部に移動する。次いで、スライド溝部５５
ａを下方に移動させることにより、バッテリケース５６
を前・後支持板５４，５４に安定的に支持した状態で、
下方の取り外し位置に移動し、バッテリ５１を楽に取り
外すことができる。When the battery 51 is mounted, the left and right bolts and nuts 57, 57 of the front / rear side plates 56a, 56b are connected to the front / rear support plates 54, 54 by the front / rear slide grooves 55, 55. It is tightened in the state located at 55b. When the battery 51 is to be removed, the left and right bolts and nuts 57 are loosened and moved from the center of the battery case 56 to the left and right bolts and nuts 5.
7, 57 along the support groove 55b and to the upper end of the slide groove 55a. Next, the slide groove 55
a by moving the battery case 56 downward.
Is stably supported on the front and rear support plates 54, 54,
The battery 51 can be moved to the lower removal position and the battery 51 can be easily removed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 乗用管理機の側面図である。FIG. 1 is a side view of a passenger management machine.

【図２】 乗用管理機の正面図である。FIG. 2 is a front view of the passenger management machine.

【図３】 一部省略した乗用管理機の側面図である。FIG. 3 is a side view of the passenger management machine partially omitted.

【図４】 要部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a main part.

【図５】 要部の正面図である。FIG. 5 is a front view of a main part.

【図６】 要部の平面図、側面図である。FIG. 6 is a plan view and a side view of a main part.

【図７】 要部の平面図、正面図である。FIG. 7 is a plan view and a front view of a main part.

【図８】 要部の切断側面図である。FIG. 8 is a cut-away side view of a main part.

【図９】 要部の背面図である。FIG. 9 is a rear view of a main part.

【図１０】 要部の背面図である。FIG. 10 is a rear view of a main part.

【図１１】 要部の側面図である。FIG. 11 is a side view of a main part.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 乗用管理機（移動農機） ２ 機体フレーム ３ エンジン ３ａ シリンダ ３２ エキゾーストパイプ ３３ ボンネット ３４ ヘッドライト ３５ マフラー ３６ 排気管 ３７ マフラーカバー ３８ 通風パイプ ３９ 冷却ファン ５８ 排気パイプ ５８ａ 出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Riding machine (mobile agricultural machine) 2 Airframe 3 Engine 3a Cylinder 32 Exhaust pipe 33 Bonnet 34 Headlight 35 Muffler 36 Exhaust pipe 37 Muffler cover 38 Ventilation pipe 39 Cooling fan 58 Exhaust pipe 58a Exit

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 BA06 BB05 BC02 BC20 3G004 AA04 DA01 DA15 DA22 EA06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D038 BA06 BB05 BC02 BC20 3G004 AA04 DA01 DA15 DA22 EA06

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジン３を被覆しているボンネット３
３の前部左右両側に左右のヘッドライト３４，３４を配
置し、エンジン３のシリンダ３ａ，３ａに一端が接続さ
れているエキゾーストパイプ３２をエンジン３の前側と
ボンネット３３前部のヘッドライト３４，３４の後方と
の間を通して左右一側に延出し、エキゾーストパイプ３
２の他端をボンネット３３の一側に配置したマフラー３
５に接続し、エキゾーストパイプ３２の周囲を通風パイ
プ３８で被覆し、エンジン３の冷却ファン３９により生
起され後方から前方に流れる冷却風の一部を前記通風パ
イプ３８内に導入し始端側から終端側に流してエキゾー
ストパイプ３２を冷却することを特徴とする移動農機の
排気装置。1. A hood 3 covering an engine 3.
Left and right headlights 34, 34 are arranged on the left and right sides of the front of the engine 3. The exhaust pipe 32, one end of which is connected to the cylinders 3a, 3a of the engine 3, is connected to the headlights 34, 34 to the left and right side through the rear of the exhaust pipe 3
A muffler 3 in which the other end of 2 is arranged on one side of a bonnet 33
5 and is covered with a ventilation pipe 38 around the exhaust pipe 32, a part of the cooling air generated by the cooling fan 39 of the engine 3 and flowing from the rear to the front is introduced into the ventilation pipe 38, and the starting end is terminated. An exhaust device for a mobile agricultural machine, wherein the exhaust pipe 32 is cooled by flowing the exhaust pipe 32 to the side. 【請求項２】 ボンネット３３よりも外側方に突出した
マフラー３５の突出部をマフラーカバー３７で覆い、該
マフラーカバー３７上面に突出した排気管３６に、先端
に屈折した出口５８ａを有する排気パイプ５８の基端部
を前後方向首振り調節自在に取り付けたことを特徴とす
る移動農機の排気装置。2. A muffler cover projecting outward from the bonnet 33 is covered by a muffler cover 37. An exhaust pipe 36 projecting from the upper surface of the muffler cover 37 has an exhaust pipe 58 having a bent outlet 58a at the tip. An exhaust device for a mobile agricultural machine, wherein a base end portion of the mobile agricultural machine is mounted so as to be freely swingable in the front-rear direction.