JP2002354704A - Control device of generator of vehicles - Google Patents
Control device of generator of vehiclesInfo
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの回転数
に応じて発電する車両用発電機の発電電圧を制御する車
両用発電機の制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular generator control device for controlling a generated voltage of a vehicular generator that generates power in accordance with an engine speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両の電装負荷に電力を供給
する車両用バッテリにおいては、バッテリ液の温度が高
い場合にはバッテリの充電効率が良く、バッテリ液の温
度が低い場合にはバッテリの充電効率が良くないことが
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle battery for supplying electric power to an electric load of a vehicle, the charging efficiency of the battery is good when the temperature of the battery fluid is high, and the battery is charged when the temperature of the battery fluid is low. It is known that charging efficiency is not good.
【０００３】したがって、従来の車両用発電機の発電電
圧制御装置においては、バッテリの充電レベルを制御す
るためにバッテリ温度を検出して、このバッテリ温度に
基づいて車両用発電機により発電される発電電圧を決定
して、バッテリの充電レベルを制御していた。Therefore, in a conventional power generation voltage control device for a vehicle generator, a battery temperature is detected in order to control the charge level of the battery, and the power generated by the vehicle generator based on the battery temperature is detected. The voltage was determined to control the charge level of the battery.
【０００４】すなわち、従来の発電電圧制御装置は、バ
ッテリ温度が高い場合には過充電を防止するために、エ
ンジン回転によって作動する車両用発電機の発電電圧を
低く制御し、バッテリ温度が低い場合にはバッテリの過
度な放電を防止するために、車両用発電機の発電電圧を
高く制御していた。That is, the conventional power generation voltage control device controls the power generation voltage of a vehicle generator operated by engine rotation low to prevent overcharging when the battery temperature is high, and when the battery temperature is low. In order to prevent excessive discharge of the battery, the power generation voltage of the vehicle generator was controlled to be high.
【０００５】これにより、従来の発電電圧制御装置で
は、バッテリの充電レベルを所定の範囲内に納めるよう
に制御をしていた。As a result, in the conventional power generation voltage control device, the control is performed so that the charge level of the battery falls within a predetermined range.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た制御を発電電圧制御装置により行うと、車両が高速で
走行しているときには、エンジンの回転数が高いために
車両用発電機の発電電力が大きいにも拘わらず、走行に
よる風によってバッテリが冷却され車両用発電機の発電
電圧を高くする制御をしてしまう。このため、バッテリ
の充電レベルに対して過度に多くの発電電圧を車両用発
電機で発電させてしまい、バッテリの過充電を起こして
バッテリ寿命を縮めてしまう可能性があった。However, when the above-described control is performed by the power generation voltage control device, when the vehicle is running at high speed, the power generated by the vehicle generator is large because the engine speed is high. However, the battery is cooled by the wind generated by traveling, and control is performed to increase the generated voltage of the vehicle generator. For this reason, there is a possibility that an excessively large power generation voltage is generated by the vehicle generator with respect to the charge level of the battery, and the battery is overcharged and the battery life is shortened.
【０００７】これを解決する手法としては、車両速度が
所定値以上となった場合に車両用発電機の発電電圧を低
く制御することが考えられるが、登り坂路走行時等のよ
うにエンジンの回転数が高いが車両速度が低くバッテリ
温度が高い場合には、車両用発電機の発電電力が大きい
にも拘わらず、発電電圧を下げることができないため、
バッテリの過充電を招く恐れがあった。As a method for solving this problem, it is conceivable to control the power generation voltage of the vehicle generator to be low when the vehicle speed becomes equal to or higher than a predetermined value. If the number is high but the vehicle speed is low and the battery temperature is high, the generated voltage cannot be reduced despite the large amount of power generated by the vehicle generator,
There was a risk of overcharging the battery.
【０００８】そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて
提案されたものであり、バッテリ充電レベルを適切に保
持して車両用発電機の発電電圧をバッテリに充電するこ
とができる車両用発電機の制御装置を提供するものであ
る。Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned circumstances, and a vehicle generator capable of charging a battery with a generated voltage of the vehicle generator while appropriately maintaining a battery charge level. Is provided.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明で
は、上述の課題を解決するために、車両に搭載されたバ
ッテリに供給する発電電力を回転機構により発生する車
両用発電機の制御装置において、上記車両用発電機の回
転機構の発電回転数を検出する回転数検出手段と、上記
車両用発電機の発電電圧値を調整する発電電圧調整手段
と、上記回転数検出手段で検出された発電回転数が予め
設定した第１所定回転数以上となった場合に、上記車両
用発電機の発電電圧値を所定発電電圧値まで低下させる
ように上記発電電圧調整手段を制御する制御手段とを備
える。According to the first aspect of the present invention, there is provided a control device for a vehicle generator for generating a power generated by a rotating mechanism to be supplied to a battery mounted on a vehicle in order to solve the above-mentioned problems. In the above, the number of revolutions detected by the number of revolutions detecting means for detecting the number of revolutions generated by the rotating mechanism of the generator for the vehicle, the means for adjusting the voltage generated by the generator for the vehicle, and the means for detecting the number of revolutions Control means for controlling the power generation voltage adjusting means so as to reduce the power generation voltage value of the vehicle generator to a predetermined power generation voltage value when the power generation rotation speed becomes equal to or higher than a first predetermined rotation speed set in advance. Prepare.
【００１０】請求項２に係る発明では、起動時刻からの
経過時間を計時する計時手段を更に備え、上記制御手段
は、上記回転数検出手段で検出された発電回転数が上記
第１所定回転数となった時刻から計時を開始するように
上記計時手段を起動し、上記計時手段で予め設定した所
定経過時間が計時される時刻まで上記車両用発電機の発
電回転数が上記第１所定回転数以上であった場合、上記
車両用発電機の発電電圧値を所定発電電圧値まで低下さ
せるように上記発電電圧調整手段を制御する。[0010] The invention according to claim 2 further comprises a time counting means for counting an elapsed time from the start time, wherein the control means determines that the power generation speed detected by the speed detection means is equal to the first predetermined speed. The time counting means is started so as to start the time counting from the time when the time has elapsed, and the power generation speed of the vehicle generator is set to the first predetermined speed until the predetermined elapsed time set in advance by the time counting means is measured. If the above is the case, the power generation voltage adjusting means is controlled so as to reduce the power generation voltage value of the vehicle generator to a predetermined power generation voltage value.
【００１１】請求項３に係る発明では、バッテリ温度を
検出するバッテリ温度検出手段と、上記バッテリ温度検
出手段で検出されたバッテリ温度に基づいて上記車両用
発電機の発電電圧値を算出する算出手段とを更に備え、
上記制御手段は、上記回転数検出手段で検出された発電
回転数が上記第１所定回転数以上となるまでは、上記車
両用発電機の発電電圧値を上記算出手段で算出された発
電電圧値にするように上記発電電圧調整手段を制御す
る。According to a third aspect of the present invention, there is provided a battery temperature detecting means for detecting a battery temperature, and a calculating means for calculating a generated voltage value of the vehicle generator based on the battery temperature detected by the battery temperature detecting means. Further comprising
The control unit calculates the generated voltage value of the vehicle generator by the calculation unit until the generated rotation speed detected by the rotation speed detection unit becomes equal to or higher than the first predetermined rotation speed. The generated voltage adjusting means is controlled so that
【００１２】請求項４に係る発明では、上記バッテリ電
圧値を検出するバッテリ電圧検出手段を更に備え、上記
制御手段は、上記回転数検出手段で検出された発電回転
数が上記第１所定回転数以上となった場合に、上記車両
用発電機の発電電圧値を、上記バッテリ電圧検出手段で
検出されたバッテリ電圧値以上であって、上記算出手段
で算出された発電電圧値よりも低い電圧値にするように
上記発電電圧調整手段を制御する。[0012] The invention according to claim 4 further comprises a battery voltage detecting means for detecting the battery voltage value, wherein the control means determines that the power generation speed detected by the speed detection means is equal to the first predetermined speed. In this case, the generated voltage value of the vehicular generator is equal to or higher than the battery voltage value detected by the battery voltage detecting means and lower than the generated voltage value calculated by the calculating means. The generated voltage adjusting means is controlled so that
【００１３】請求項５に係る発明では、上記車両用発電
機には車両に搭載された電気負荷が接続され、上記車両
用発電機の発電状態として発電率を検出する発電状態検
出手段を更に備え、上記制御手段は、上記回転数検出手
段で検出された発電回転数が上記第１所定回転数以上と
なった後であって、上記発電状態検出手段で検出された
上記車両用発電機の発電率が所定発電率となった場合
に、上記車両用発電機の発電電圧値を上記算出手段で算
出された発電電圧値とするように上記発電電圧調整手段
を制御する。In the invention according to claim 5, an electric load mounted on a vehicle is connected to the vehicle generator, and a power generation state detecting means for detecting a power generation rate as a power generation state of the vehicle generator is further provided. The control means may control the power generation of the vehicle generator detected by the power generation state detection means after the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection means becomes equal to or higher than the first predetermined rotation speed. When the rate becomes a predetermined power generation rate, the power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means.
【００１４】請求項６に係る発明では、上記制御手段
は、上記回転数検出手段で検出された上記車両用発電機
の発電回転数が上記第１所定回転数以上となった後であ
って、上記バッテリ電圧検出手段で検出されたバッテリ
電圧値が所定電圧以下となった場合に、上記車両用発電
機の発電電圧値を、上記算出手段で算出された発電電圧
値となるように上記発電電圧調整手段を制御する。[0014] In the invention according to claim 6, the control means includes: after the power generation rotation speed of the vehicle generator detected by the rotation speed detection means has become equal to or higher than the first predetermined rotation speed, When the battery voltage value detected by the battery voltage detecting means is equal to or less than a predetermined voltage, the generated voltage value of the vehicle generator is changed to the generated voltage value calculated by the calculating means. Control the adjusting means.
【００１５】請求項７に係る発明では、上記制御手段
は、上記回転数検出手段で検出された発電回転数が上記
第１所定回転数以上となった後であって、上記第１所定
回転数より低い第２所定回転数となった場合、上記車両
用発電機の発電電圧値を上記算出手段で算出された発電
電圧値とするように上記発電電圧調整手段を制御する。[0015] In the invention according to claim 7, the control means is configured to execute the first predetermined rotation number after the power generation rotation number detected by the rotation number detection means becomes equal to or higher than the first predetermined rotation number. When the second predetermined number of revolutions becomes lower, the power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means.
【００１６】[0016]
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、回転数検
出手段で検出された発電回転数が予め設定した第１所定
回転数以上となった場合に、車両用発電機の発電電圧値
を所定発電電圧値まで低下させるように発電電圧調整手
段を制御するので、例えば車両の高速走行時で発電電力
が大きい場合にバッテリが過充電状態になることを防止
することができ、バッテリ充電レベルを適切に保持して
車両用発電機の発電電圧をバッテリに充電することがで
きる。According to the first aspect of the present invention, when the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection means becomes equal to or higher than a predetermined first predetermined rotation speed, the generated voltage value of the vehicle generator is obtained. Is controlled to reduce the power generation voltage to a predetermined power generation voltage value. For example, when the vehicle is running at high speed and the generated power is large, the battery can be prevented from being overcharged, and the battery charge level can be prevented. , And the battery can be charged with the generated voltage of the vehicle generator.
【００１７】請求項２に係る発明によれば、回転数検出
手段で検出された発電回転数が第１所定回転数となった
時刻から計時を開始するように計時手段を起動し、計時
手段で予め設定した所定経過時間が計時される時刻まで
車両用発電機の発電回転数が第１所定回転数以上であっ
た場合、車両用発電機の発電電圧値を所定発電電圧値ま
で低下させるように発電電圧調整手段を制御するので、
発電回転数が第１発電回転数以上である状態が所定時間
以上継続した場合、発電電圧を低下させることができ、
バッテリが過充電状態になることを防止することができ
る。According to the second aspect of the present invention, the time counting means is started so as to start the time counting from the time when the power generation speed detected by the speed detecting means reaches the first predetermined rotation speed. When the power generation rotation speed of the vehicle generator is equal to or more than the first predetermined rotation speed until the time when the preset predetermined elapsed time is measured, the power generation voltage value of the vehicle generator is reduced to the predetermined power generation voltage value. Because it controls the generated voltage adjustment means,
When the state in which the power generation speed is equal to or higher than the first power generation speed continues for a predetermined time or more, the power generation voltage can be reduced,
It is possible to prevent the battery from being overcharged.
【００１８】また、請求項２に係る発明によれば、発電
回転数が一時的に増加した場合に、発電電圧を低下させ
ることをなくすことで電力供給を低下させることがな
い。したがって、この車両用発電システムによれば、不
必要に発電電圧を低下させて運転者が意図しない電力供
給への影響を防止することができる。Further, according to the invention of claim 2, when the power generation rotational speed temporarily increases, the power supply does not decrease by eliminating the decrease in the generation voltage. Therefore, according to this vehicle power generation system, it is possible to prevent the driver from unintentionally affecting the power supply by lowering the generated voltage unnecessarily.
【００１９】請求項３に係る発明によれば、回転数検出
手段で検出された発電回転数が第１回転数以上となるま
では、車両用発電機の発電電圧値を算出手段で算出され
た発電電圧値にするように発電電圧調整手段を制御する
ので、発電回転数が低回転数状態であるときのバッテリ
の過充電及び過剰な放電を防止することができる。According to the third aspect of the present invention, the power generation voltage value of the vehicle generator is calculated by the calculation means until the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection means becomes equal to or higher than the first rotation speed. Since the power generation voltage adjusting means is controlled so as to have the power generation voltage value, it is possible to prevent the battery from being overcharged and discharged when the power generation rotation speed is in the low rotation speed state.
【００２０】請求項４に係る発明によれば、回転数検出
手段で検出された発電回転数が第１所定回転数以上とな
った場合に、車両用発電機の発電電圧値を、バッテリ電
圧検出手段で検出されたバッテリ電圧値以上であって、
算出手段で算出された発電電圧値よりも低い電圧値にす
るように発電電圧調整手段を制御するので、発電回転数
が高回転時におけるバッテリの過充電を防止すると共
に、過剰な放電を防止することができる。According to the fourth aspect of the present invention, when the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection means is equal to or higher than the first predetermined rotation speed, the power generation voltage value of the vehicle generator is changed to the battery voltage detection value. The battery voltage value detected by the means is equal to or greater than
Since the power generation voltage adjusting means is controlled so as to have a voltage value lower than the power generation voltage value calculated by the calculation means, it is possible to prevent the battery from being overcharged when the power generation rotation speed is high, and to prevent excessive discharge. be able to.
【００２１】請求項５に係る発明によれば、回転数検出
手段で検出された発電回転数が上記第１所定回転数以上
となった後であって、発電状態検出手段で検出された車
両用発電機の発電率が所定発電率となった場合に、発電
電圧値を算出手段で算出された発電電圧値とするように
発電電圧調整手段を制御するので、電気負荷の電力消費
によるバッテリの過剰な放電状態を防止することができ
る。According to the fifth aspect of the present invention, after the power generation rotational speed detected by the rotational speed detecting means becomes equal to or higher than the first predetermined rotational speed, the vehicle power detected by the power generation state detecting means is detected. When the power generation rate of the generator reaches a predetermined power generation rate, the power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means. It is possible to prevent an excessive discharge state.
【００２２】請求項６に係る発明では、回転数検出手段
で検出された車両用発電機の発電回転数が第１所定回転
数以上となった後であって、バッテリ電圧検出手段で検
出されたバッテリ電圧値が所定電圧以下となった場合
に、発電電圧値を、算出手段で算出された発電電圧値と
なるように発電電圧調整手段を制御するので、発電電力
を検出することなく、電気負荷の電力消費によるバッテ
リの過剰な放電を防止することができる。In the invention according to claim 6, after the power generation rotational speed of the vehicle generator detected by the rotational speed detecting means has become equal to or higher than the first predetermined rotational speed, it is detected by the battery voltage detecting means. When the battery voltage value becomes equal to or lower than the predetermined voltage, the generated voltage adjusting unit is controlled so that the generated voltage value becomes the generated voltage value calculated by the calculating unit. Excessive discharge of the battery due to power consumption of the battery can be prevented.
【００２３】請求項７に係る発明では、回転数検出手段
で検出された発電回転数が第１所定回転数以上となった
後であって、第１所定回転数より低い第２所定回転数と
なった場合、車両用発電機の発電電圧値を算出手段で算
出された発電電圧値とするように発電電圧調整手段を制
御するので、発電電力を検出することなく、電気負荷の
電力消費によるバッテリの過剰な放電を防止することが
できる。In the invention according to claim 7, after the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection means has become equal to or higher than the first predetermined rotation speed, the second predetermined rotation speed lower than the first predetermined rotation speed is determined. In this case, the power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means. Excessive discharge can be prevented.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２５】本発明は、例えば図１に示すように構成さ
れた車両用発電システムに適用される。The present invention is applied to, for example, a vehicle power generation system configured as shown in FIG.
【００２６】［車両用発電システムの構成］この車両用
発電システムは、車両内に設けられてエンジンの回転に
より発電をする発電機１と、発電機により発電した発電
電力を充電されるバッテリ２と、車両内の電装部品であ
って発電機１により発電した発電電力と、バッテリ２の
電力とにより動作する電気負荷３と、バッテリ２の温度
を検出する温度センサ４とを備えて構成されている。[Configuration of Power Generating System for Vehicle] This power generating system for a vehicle is provided in a vehicle with a generator 1 for generating power by rotation of an engine, and a battery 2 for charging the generated power generated by the generator. And an electric load 3 that is an electric component in the vehicle and is operated by the power generated by the generator 1 and the power of the battery 2, and a temperature sensor 4 that detects the temperature of the battery 2. .
【００２７】バッテリ２は、電気負荷３と共に後述の発
電部１１と並列に接続されている。このバッテリ２に
は、後述の発電部１１で発電した発電電力が供給され、
発電電力によって充電される。また、このバッテリ２
は、発電部１１から供給された発電電力の充電量により
バッテリ電圧が変化する。The battery 2 is connected in parallel with an electric load 3 and a power generation unit 11 described later. The battery 2 is supplied with power generated by a power generation unit 11 described below.
It is charged by the generated power. Also, this battery 2
The battery voltage changes according to the amount of charge of the generated power supplied from the power generation unit 11.
【００２８】電気負荷３は、車両に設けられているあら
ゆる電気機器を含み、バッテリ２と共に後述の発電部１
１と並列に接続されている。また、この電気負荷３は、
バッテリ２に対して直列に接続され、バッテリ２に充電
された電力が供給されることで駆動されるように構成さ
れていても良い。The electric load 3 includes all electric devices provided in the vehicle, and together with the battery 2, a power generation unit 1 described later.
1 and connected in parallel. Also, this electric load 3
The battery 2 may be configured to be connected in series, and to be driven by supplying the charged power to the battery 2.
【００２９】温度センサ４は、バッテリ２の近傍に設け
られ、バッテリ２の温度を検出し、検出したバッテリ温
度を発電機１に出力する。なお、本例において、温度セ
ンサ４は、バッテリ２の近傍に設けられてバッテリ２の
温度を検出する構成を説明したが、これに限らず、バッ
テリ２が発電機１の近傍に設けられている場合にはバッ
テリ温度と発電機１の温度とが略等しいため、温度セン
サ４を発電機１内部に設けて発電機１の温度をバッテリ
温度としても良い。The temperature sensor 4 is provided near the battery 2, detects the temperature of the battery 2, and outputs the detected battery temperature to the generator 1. In the present embodiment, the configuration in which the temperature sensor 4 is provided near the battery 2 to detect the temperature of the battery 2 has been described. However, the configuration is not limited to this, and the battery 2 is provided near the generator 1. In this case, since the battery temperature is substantially equal to the temperature of the generator 1, the temperature sensor 4 may be provided inside the generator 1 and the temperature of the generator 1 may be used as the battery temperature.
【００３０】発電機１は、エンジンと機械接続されてエ
ンジンが回転することにより発電電力を生成する発電部
１１と、発電部１１による発電電力量を制御する発電制
御部１２とを備える。The generator 1 includes a power generation unit 11 that is mechanically connected to the engine and generates power when the engine rotates, and a power generation control unit 12 that controls the amount of power generated by the power generation unit 11.
【００３１】発電部１１は、ベルト等の動力伝達機構を
介して図示しないエンジンに接続され、伝達された動力
により回転する回転機構を備える。発電部１１は、エン
ジンが駆動することで、動力が伝達されて回転機構が回
転し、回転に応じた発電電力を発生して、バッテリ２及
び電装負荷３へ電力を供給する。The power generation unit 11 is connected to an engine (not shown) via a power transmission mechanism such as a belt, and includes a rotation mechanism that rotates by the transmitted power. When the engine is driven, the power is transmitted to the power generation unit 11, the power is transmitted, the rotation mechanism is rotated, the generated power is generated according to the rotation, and the power is supplied to the battery 2 and the electric load 3.
【００３２】また、この発電部１１は、詳細を後述する
発電制御部１２からの発電制御信号に従って動作するこ
とで、発電電圧が制御される。The power generation unit 11 operates in accordance with a power generation control signal from a power generation control unit 12, which will be described in detail later, to control the generated voltage.
【００３３】発電制御部１２は、回転数検出部２１と、
発電状態検出部２２と、バッテリ電圧検出部２３と、温
度検出部２４と、発電電圧調整部２５と、タイマ２６
と、演算部２７とを備えて構成されている。The power generation control unit 12 includes a rotation speed detection unit 21,
Power generation state detection unit 22, battery voltage detection unit 23, temperature detection unit 24, generation voltage adjustment unit 25, timer 26
And an operation unit 27.
【００３４】回転数検出部２１は、発電部１１の回転機
構に接続され、この回転機構の回転数を検出すること
で、発電部１１の発電電圧に相当する発電回転数値を示
すセンサ信号を演算部２７に出力する。The rotational speed detecting section 21 is connected to the rotating mechanism of the power generating section 11, and detects a rotational speed of the rotating mechanism to calculate a sensor signal indicating a generated power numerical value corresponding to a generated voltage of the power generating section 11. Output to the unit 27.
【００３５】発電電圧調整部２５は、発電部１１の回転
機構に供給する界磁電流を調整することで発電部１１の
発電電力を調整する。また、この発電電圧調整部２５
は、演算部２７から発電部１１の発電電圧を指定する発
電電圧指令値が入力される。この発電電圧調整部２５
は、入力された発電電圧指令値に従って発電部１１に供
給する界磁電流のデューティ比を制御して供給すること
により、発電部１１の発電電圧値を発電電圧指令値に従
った値に調整する。The power generation voltage adjustment unit 25 adjusts the power generated by the power generation unit 11 by adjusting the field current supplied to the rotating mechanism of the power generation unit 11. Also, the generated voltage adjusting unit 25
, A power generation voltage command value that specifies the power generation voltage of the power generation unit 11 is input from the calculation unit 27. This generated voltage adjustment unit 25
Adjusts the power generation voltage value of the power generation unit 11 to a value according to the power generation voltage command value by controlling and supplying the duty ratio of the field current supplied to the power generation unit 11 according to the input power generation voltage command value. .
【００３６】発電状態検出部２２は、発電電圧調整部２
５により制御されている界磁電流のデューティ比を検出
し、検出したデューティ比検出信号を演算部２７に出力
する。すなわち、この発電状態検出部２２は、発電部１
１の発電状態として、発電部１１の発電率を示すデュー
ティ比を検出している。The power generation state detection unit 22 includes a power generation voltage adjustment unit 2
The duty ratio of the field current controlled by the control unit 5 is detected, and the detected duty ratio detection signal is output to the calculation unit 27. That is, the power generation state detection unit 22 includes the power generation unit 1.
As the power generation state of 1, the duty ratio indicating the power generation rate of the power generation unit 11 is detected.
【００３７】バッテリ電圧検出部２３は、バッテリ２か
らのバッテリ電圧を示すセンサ信号が入力され、入力さ
れたセンサ信号をバッテリ電圧値に変換して演算部２７
に出力する。The battery voltage detector 23 receives a sensor signal indicating the battery voltage from the battery 2, converts the input sensor signal into a battery voltage value, and
Output to
【００３８】温度検出部２４は、温度センサ４からのバ
ッテリ温度を示すセンサ信号が入力され、入力されたセ
ンサ信号をバッテリ温度値に変換して演算部２７に出力
する。The temperature detection section 24 receives a sensor signal indicating the battery temperature from the temperature sensor 4, converts the input sensor signal into a battery temperature value, and outputs the battery temperature value to the calculation section 27.
【００３９】タイマ２６は、演算部２７からの制御信号
に従って起動し、起動した時点からの時間を計時して、
計時しているタイマ計時時間が演算部２７により読み込
まれる。The timer 26 is started in accordance with a control signal from the arithmetic unit 27, measures time from the start, and
The arithmetic unit 27 reads the measured timer time.
【００４０】演算部２７は、上述したように、バッテリ
温度値、バッテリ電圧値、発電回数値を示すセンサ信
号、デューティ比検出信号が入力されると共に、タイマ
計時時間を読み込み、これらをパラメータとして発電電
圧指令値を生成する。演算部２７は、生成した発電電圧
指令値を発電電圧調整部２５に供給することで発電部１
１の発電電圧値を制御する。なお、演算部２７の処理の
詳細については後述する。As described above, the calculation unit 27 receives the battery temperature value, the battery voltage value, the sensor signal indicating the value of the number of power generations, and the duty ratio detection signal, reads the timer time, and uses these as parameters to generate power. Generate a voltage command value. The calculation unit 27 supplies the generated power generation voltage command value to the power generation voltage adjustment unit 25, thereby
1 is generated. The details of the processing of the arithmetic unit 27 will be described later.
【００４１】［車両用発電システムの動作］つぎに、上
述したように構成された車両用発電システムの動作につ
いて図２を参照して説明する。[Operation of Vehicle Power Generation System] Next, the operation of the vehicle power generation system configured as described above will be described with reference to FIG.
【００４２】演算部２７は、エンジンが駆動されて、車
両が走行しているときにおいて、バッテリ２の充電レベ
ルを調整するために、ステップＳ１以降の処理を開始す
る。When the engine is driven and the vehicle is running, the arithmetic unit 27 starts the processing after step S1 in order to adjust the charge level of the battery 2.
【００４３】先ず、ステップＳ１において、温度検出部
２４からバッテリ温度値が供給されることで現在のバッ
テリ２の温度を取得する。First, in step S1, the current temperature of the battery 2 is obtained by supplying the battery temperature value from the temperature detection unit 24.
【００４４】次のステップＳ２において、演算部２７
は、ステップＳ１で取得したバッテリ温度値から、図３
に示すような発電電圧設定マップを参照することで、バ
ッテリ温度に対応した発電電圧値Ｖｈを設定する。In the next step S2, the operation unit 27
Is calculated from the battery temperature value obtained in step S1 in FIG.
The generated voltage value Vh corresponding to the battery temperature is set by referring to the generated voltage setting map shown in FIG.
【００４５】図３に示す発電電圧設定マップは、バッテ
リ温度に応じて異なるバッテリの充電効率を考慮して設
定された発電部１１の発電電圧値であり、予め設定され
て演算部２７内の記憶部に記憶されている。The power generation voltage setting map shown in FIG. 3 is a power generation voltage value of the power generation unit 11 set in consideration of the charging efficiency of the battery that varies depending on the battery temperature, and is set in advance and stored in the calculation unit 27. Stored in the department.
【００４６】次のステップＳ３において、演算部２７
は、発電電圧値Ｖｈを発生させるための発電電圧指令値
を生成して発電電圧調整部２５に出力する。In the next step S3, the operation unit 27
Generates a generated voltage command value for generating the generated voltage value Vh, and outputs the generated voltage command value to the generated voltage adjusting unit 25.
【００４７】次のステップＳ４において、演算部２７
は、回転数検出部２１で検出した発電回転数Ｒ１を取得
する。In the next step S4, the operation unit 27
Acquires the power generation rotation speed R1 detected by the rotation speed detection unit 21.
【００４８】次のステップＳ５において、演算部２７
は、ステップＳ４で取得した発電回転数Ｒ１と、予め設
定しておいた所定回転数Ｒａとを比較し、発電回転数Ｒ
１が所定回転数Ｒａ以上であるか否かの判定をする。こ
こで、所定回転数Ｒａは、車両のエンジンや発電部１１
の回転機構により異なり、例えば７０００ｒｐｍ程度と
する。演算部２７は、発電回転数Ｒ１が所定回転数Ｒａ
以上であると判定したときにはステップＳ６に処理を進
め、発電回転数Ｒ１が所定回転数Ｒａ以上でないと判定
したときにはステップＳ１に処理を戻す。In the next step S5, the arithmetic unit 27
Compares the power generation rotational speed R1 acquired in step S4 with a preset predetermined rotational speed Ra,
It is determined whether or not 1 is equal to or higher than a predetermined rotation speed Ra. Here, the predetermined rotation speed Ra is determined by the engine of the vehicle or the power generation unit 11.
, For example, about 7000 rpm. The calculation unit 27 determines that the power generation rotational speed R1 is equal to the predetermined rotational speed Ra.
When it is determined that the above is the case, the process proceeds to step S6, and when it is determined that the power generation rotational speed R1 is not equal to or higher than the predetermined rotational speed Ra, the process returns to step S1.
【００４９】ステップＳ６において、演算部２７は、計
時を開始する制御信号をタイマ２６に出力することでタ
イマ２６を起動する。In step S6, the arithmetic section 27 starts the timer 26 by outputting a control signal to start the time measurement to the timer 26.
【００５０】次のステップＳ７において、演算部２７
は、再度、回転数検出部２１で検出した発電回転数Ｒ２
を取得する。In the next step S7, the arithmetic unit 27
Is the power generation speed R2 detected by the speed detection unit 21 again.
To get.
【００５１】次のステップＳ８において、演算部２７
は、ステップＳ７で取得した発電回転数Ｒ２と、予め設
定しておいた所定回転数Ｒａとを比較し、発電回転数Ｒ
２が所定回転数Ｒａ以上であるか否かの判定をする。演
算部２７は、発電回転数Ｒ２が所定回転数Ｒａ以上であ
ると判定したときにはステップＳ９に処理を進め、発電
回転数Ｒ２が所定回転数Ｒａ以上でないと判定したとき
にはステップＳ１に処理を戻す。In the next step S8, the arithmetic unit 27
Compares the power generation rotational speed R2 obtained in step S7 with a predetermined rotational speed Ra set in advance, and calculates the power generation rotational speed R
It is determined whether or not 2 is equal to or higher than a predetermined rotation speed Ra. When the calculation unit 27 determines that the power generation rotation speed R2 is equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra, the processing proceeds to step S9, and when it determines that the power generation rotation speed R2 is not equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra, the processing returns to step S1.
【００５２】ステップＳ９において、演算部２７は、再
度タイマ２６でのタイマ計時時間Ｔを読み出す。In step S9, the arithmetic unit 27 reads the timer time T of the timer 26 again.
【００５３】次のステップＳ１０において、演算部２７
は、ステップＳ９で読み出したタイマ計時時間Ｔと所定
時間Ｔｒとを比較し、タイマ計時時間Ｔが所定時間Ｔｒ
以上であるか否かの判定をする。演算部２７はタイマ計
時時間Ｔが所定時間Ｔｒ以上であると判定したときには
ステップＳ１１に処理を進め、タイマ計時時間Ｔが所定
時間Ｔｒ以上でないと判定したときにはステップＳ７に
処理を戻す。In the next step S10, the operation unit 27
Compares the timer time T read in step S9 with the predetermined time Tr, and determines that the timer time T is equal to the predetermined time Tr.
It is determined whether or not this is the case. When the arithmetic unit 27 determines that the timer time T is equal to or longer than the predetermined time Tr, the process proceeds to step S11, and when it determines that the timer time T is not equal to or longer than the predetermined time Tr, the process returns to step S7.
【００５４】すなわち、このステップＳ１０でタイマ計
時時間Ｔが所定時間Ｔｒ以上であると判定されたときに
は、ステップＳ６のタイマ起動時刻からステップＳ９の
タイマ計時時間Ｔまでの所定時間以上継続して車両が高
速走行をしていると判定する。一方、ステップＳ１０で
タイマ計時時間Ｔが所定時間Ｔｒよりも短い時には坂道
走行や急加速などによって、短時間のみ発電回転数Ｒ１
が所定回転数Ｒａ以上となったと判定する。That is, when it is determined in step S10 that the timer time T is equal to or longer than the predetermined time Tr, the vehicle continues to run for a predetermined time from the timer start time in step S6 to the timer time T in step S9. It is determined that the vehicle is traveling at high speed. On the other hand, when the timer time T is shorter than the predetermined time Tr in step S10, the power generation rotational speed R1 is set only for a short time due to running on a hill or sudden acceleration.
Is determined to be equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra.
【００５５】ステップＳ１１において、演算部２７は、
バッテリ電圧検出部２３で検出されたバッテリ電圧値Ｖ
ｂを読み込む。In step S11, the operation unit 27
Battery voltage value V detected by battery voltage detector 23
Read b.
【００５６】次のステップＳ１２において、演算部２７
は、発電部１１の発電電圧値を、ステップＳ１１で取得
したバッテリ電圧値Ｖｂ以上であって、ステップＳ２で
設定した発電電圧値Ｖｈ以下の発電電圧値Ｖｌに設定す
る。すなわち、演算部２７は、発電電圧値Ｖｈよりも低
い電圧値であって、バッテリ２が放電しない程度の電圧
値の発電電圧値Ｖｌを設定する。具体的には、演算部２
７は、バッテリ電圧値Ｖｂ以上の電圧値として、バッテ
リ電圧値Ｖｂよりも例えば１ボルト高い値をＶｌとして
使用する。In the next step S12, the arithmetic unit 27
Sets the power generation voltage value of the power generation unit 11 to a power generation voltage value Vl that is equal to or higher than the battery voltage value Vb obtained in step S11 and equal to or lower than the power generation voltage value Vh set in step S2. That is, the calculation unit 27 sets the generated voltage value Vl that is lower than the generated voltage value Vh and is a voltage value at which the battery 2 does not discharge. Specifically, the arithmetic unit 2
Reference numeral 7 uses, as a voltage value equal to or higher than the battery voltage value Vb, a value higher than the battery voltage value Vb, for example, 1 volt, as Vl.
【００５７】次のステップＳ１３において、演算部２７
は、ステップＳ１２で設定した発電電圧値Ｖｌを発電部
１１で発生させるための発電電圧指令値を発電電圧調整
部２５に出力する。これに応じ、発電電圧調整部２５
は、入力された発電電圧指令値に基づいて、発電部１１
の発電電圧が発電電圧値Ｖｌとなるように発電部１１に
供給する界磁電流のデューティ比を調整して供給する。In the next step S13, the arithmetic unit 27
Outputs to the power generation voltage adjustment unit 25 a power generation voltage command value for causing the power generation unit 11 to generate the power generation voltage value Vl set in step S12. In response to this, the generated voltage adjustment unit 25
Is based on the input power generation voltage command value,
The duty ratio of the field current supplied to the power generation unit 11 is adjusted so that the power generation voltage of the power supply becomes the power generation voltage value Vl.
【００５８】次のステップＳ１４において、演算部２７
は、ステップＳ１３で発電電圧調整部２５が調整してい
る界磁電流のデューティ比Ｄを検出している発電状態検
出部２２からのデューティ比検出信号を入力する。In the next step S14, the arithmetic unit 27
Inputs the duty ratio detection signal from the power generation state detection unit 22 that detects the duty ratio D of the field current adjusted by the generation voltage adjustment unit 25 in step S13.
【００５９】次のステップＳ１５において、演算部２７
は、ステップＳ１４で取得したデューティ比Ｄと、予め
設定しておいた所定デューティ比Ｄｅとを比較して、デ
ューティ比Ｄが所定デューティ比Ｄｅ以上か否かの判定
をする。演算部２７は、デューティ比Ｄが所定デューテ
ィ比Ｄｅ以上であると判定したときにはステップＳ１に
処理を戻して再度ステップＳ１以降の処理をし、デュー
ティ比Ｄが所定デューティ比Ｄｅ以上でないと判定した
ときにはステップＳ１４に戻ってデューティ比Ｄを読み
込む処理を繰り返す。In the next step S15, the arithmetic unit 27
Determines whether the duty ratio D is equal to or greater than the predetermined duty ratio De by comparing the duty ratio D obtained in step S14 with a predetermined duty ratio De set in advance. When it is determined that the duty ratio D is equal to or greater than the predetermined duty ratio De, the calculation unit 27 returns the process to step S1 and performs the processing after step S1 again, and determines that the duty ratio D is not equal to or greater than the predetermined duty ratio De. Returning to step S14, the process of reading the duty ratio D is repeated.
【００６０】すなわち、発電電圧調整部２５は、演算部
２７から出力された発電電圧指令値に基づいて、発電部
１１の発電電圧が発電電圧値Ｖｌとなるように界磁電流
をデューティ制御するが、例えば電気負荷３の消費電力
が増加した場合や、発電部１１の回転数が低下した場合
には発電電力が低下するため、発電電圧値Ｖｌの発電電
圧を保持するようにデューティ比を増加させる。That is, the generation voltage adjustment unit 25 performs duty control on the field current based on the generation voltage command value output from the calculation unit 27 so that the generation voltage of the power generation unit 11 becomes the generation voltage value Vl. For example, when the power consumption of the electric load 3 increases or when the rotation speed of the power generation unit 11 decreases, the generated power decreases. Therefore, the duty ratio is increased so as to maintain the generated voltage of the generated voltage value Vl. .
【００６１】したがって、演算部２７は、発電状態検出
部２２により検出されたデューティ比が所定デューティ
比Ｄｅ（例えば９０％）を越えている場合、電気負荷３
に供給する電力が不足する可能性があるため、ステップ
Ｓ１に処理を戻して再度バッテリ温度に基づいた発電電
圧の制御を行い、バッテリ２の放電を防止する。Therefore, when the duty ratio detected by the power generation state detection unit 22 exceeds a predetermined duty ratio De (for example, 90%), the calculation unit 27
Since the power supplied to the battery 2 may be insufficient, the process returns to step S1 to control the generated voltage based on the battery temperature again to prevent the battery 2 from discharging.
【００６２】ここで、本例では、上述したようにデュー
ティ比Ｄが所定デューティ比Ｄｅ以上となった場合にバ
ッテリ温度に基づいた発電電圧の制御を行うようにした
が、これに限るものではない。すなわち、演算部２７
は、電気負荷３の消費電力の増大や発電部１１の発電電
力の低下より、発電部１１の発電電力より電気負荷３の
消費電力が大きくなった場合には、バッテリ２の充電電
力が消費されてバッテリ電圧が低下することを防止する
ため、バッテリ電圧が予め設定された所定電圧以下に低
下したことを検出したらバッテリ温度に基づいた発電電
圧の制御に切り替えて行うように構成しても良い。Here, in this embodiment, as described above, when the duty ratio D is equal to or greater than the predetermined duty ratio De, the control of the generated voltage based on the battery temperature is performed, but the present invention is not limited to this. . That is, the operation unit 27
When the power consumption of the electric load 3 becomes larger than the power generated by the power generation unit 11 due to an increase in the power consumption of the electric load 3 or a decrease in the power generated by the power generation unit 11, the charging power of the battery 2 is consumed. In order to prevent the battery voltage from dropping, the control may be switched to the control of the power generation voltage based on the battery temperature when it is detected that the battery voltage has dropped below a predetermined voltage.
【００６３】［実施の形態の効果］以上、詳細に説明し
たように、本発明を適用した車両用発電システムによれ
ば、バッテリ温度に従って発電部１１の発電電圧を設定
しているときであっても、発電部１１の発電回転数が所
定回転数Ｒａ以上となった場合に、発電部１１の発電電
圧を低下させるので、高速走行時で発電電力が大きい場
合にバッテリ２が過充電状態になることを防止すること
ができ、バッテリ充電レベルを適切に保持して車両用発
電機の発電電圧をバッテリに充電することができる。[Effects of Embodiment] As described above in detail, according to the vehicular power generation system to which the present invention is applied, the power generation voltage of the power generation unit 11 is set according to the battery temperature. Also, when the power generation speed of the power generation unit 11 is equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra, the power generation voltage of the power generation unit 11 is reduced. This can be prevented, and the battery can be charged with the voltage generated by the vehicle generator while appropriately maintaining the battery charge level.
【００６４】また、この車両用発電システムによれば、
発電部１１の発電回転数が所定回転数Ｒａ以上である状
態が所定時間以上継続した場合、発電部１１の発電電圧
を低下させるようにしたので、バッテリ２が過充電状態
になることを防止することができる。また、この車両用
発電システムによれば、登坂走行や急加速等によって発
電部１１の発電回転数が一時的に増加した場合に、発電
電圧を低下させることをなくすことで電気負荷３への電
力供給を低下させることがない。したがって、この車両
用発電システムによれば、不必要に発電電圧を低下させ
て例えばヘッドランプのちらつき等、運転者が意図しな
い電気負荷３への影響を防止することができる。According to this vehicle power generation system,
When the state in which the power generation rotation speed of the power generation unit 11 is equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra continues for a predetermined time or more, the power generation voltage of the power generation unit 11 is reduced, thereby preventing the battery 2 from being overcharged. be able to. Further, according to the vehicular power generation system, when the power generation speed of the power generation unit 11 is temporarily increased due to uphill running, rapid acceleration, or the like, the power to the electric load 3 is prevented by reducing the generated voltage. There is no reduction in supply. Therefore, according to the vehicular power generation system, it is possible to unnecessarily reduce the power generation voltage and prevent the driver from unintentionally affecting the electric load 3 such as flickering of the headlamp.
【００６５】更に、この車両用発電システムによれば、
発電回転数が所定回転数Ｒａ以上となるまでは発電電圧
設定マップにより算出した発電電圧値とするので、発電
部１１の発電回転数が低回転数状態であるときのバッテ
リ２の過充電及び過剰な放電を防止することができる。Further, according to the vehicle power generation system,
Until the power generation rotation speed becomes equal to or higher than the predetermined rotation speed Ra, the power generation voltage value is calculated based on the power generation voltage setting map. Discharge can be prevented.
【００６６】更にまた、この車両用発電システムによれ
ば、発電部１１の発電電圧値を、ステップＳ１２でバッ
テリ電圧値Ｖｂ以上であって、発電電圧値Ｖｈ以下の発
電電圧値Ｖｌに設定するので、発電部１１の発電回転数
が高回転時におけるバッテリ２の過充電を防止すると共
に、過剰な放電を防止することができる。Furthermore, according to this vehicle power generation system, the power generation voltage value of the power generation unit 11 is set to the power generation voltage value Vl which is equal to or higher than the battery voltage value Vb and equal to or lower than the power generation voltage value Vh in step S12. In addition, it is possible to prevent the battery 2 from being overcharged when the power generation speed of the power generation unit 11 is high, and to prevent excessive discharge.
【００６７】更にまた、この車両用発電システムによれ
ば、デューティ比Ｄが所定デューティ比Ｄｅ以上となっ
た場合、すなわち発電部１１の発電率が所定値以上にな
った場合に、発電部１１の発電電圧を発電電圧設定マッ
プにより算出した発電電圧値とするので、電気負荷３の
電力消費によるバッテリ２の過剰な放電状態を防止する
ことができる。Further, according to the vehicle power generation system, when the duty ratio D is equal to or more than the predetermined duty ratio De, that is, when the power generation rate of the power generation unit 11 is equal to or more than the predetermined value, the power generation unit 11 Since the generated voltage is the generated voltage value calculated by the generated voltage setting map, it is possible to prevent the battery 2 from being excessively discharged due to the power consumption of the electric load 3.
【００６８】更にまた、この車両用発電システムによれ
ば、ステップＳ５で発電回転数Ｒ１が所定回転数Ｒａ以
上となった後に、発電回転数Ｒ２が所定回転数Ｒａ以下
になった場合に発電電圧設定マップにより算出した発電
電圧値とするので、発電部１１の発電電力を検出するこ
となく、電気負荷３の電力消費によるバッテリ２の過剰
な放電を防止することができる。Furthermore, according to this vehicle power generation system, after the power generation rotational speed R1 becomes equal to or higher than the predetermined rotational speed Ra in step S5, when the power generation rotational speed R2 becomes equal to or lower than the predetermined rotational speed Ra, the power generation voltage is reduced. Since the generated voltage value is calculated based on the setting map, it is possible to prevent the battery 2 from being excessively discharged due to power consumption of the electric load 3 without detecting the generated power of the power generation unit 11.
【００６９】更にまた、車両用発電システムによれば、
発電部１１により不必要に発電電力を生成することな
く、不必要なエンジンの負担を防止することができ、燃
費向上に寄与することができる。Furthermore, according to the vehicle power generation system,
Unnecessary load on the engine can be prevented without unnecessarily generating power by the power generation unit 11, thereby contributing to improved fuel efficiency.
【００７０】なお、上述の実施の形態は本発明の一例で
ある。このため、本発明は、上述の実施形態に限定され
ることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明
に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に
応じて種々の変更が可能であることは勿論である。The above embodiment is an example of the present invention. For this reason, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and other than the present embodiment, various modifications may be made according to the design and the like within a range not departing from the technical idea according to the present invention. Can be changed.
【００７１】また、上述の実施形態では、発電部１１の
発電回転数が所定回転数以上となった場合に発電部１１
の発電電圧を低下させるように制御する場合について説
明したが、これに限らず、通常、車両発電部はエンジン
にベルト等の動力伝達機構により接続され、エンジンの
回転により発電するように構成されているため、エンジ
ン回転数を検出してこのエンジン回転数が所定回転数以
上となった場合に発電電圧を低下させるようにしても、
上述と同様の効果を発揮できることは勿論である。Further, in the above-described embodiment, when the power generation rotation speed of the power generation unit 11 becomes equal to or higher than the predetermined rotation speed, the power generation unit 11
The case where the control is performed so as to reduce the generated voltage of the vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this. Usually, the vehicle power generation unit is connected to the engine by a power transmission mechanism such as a belt, and is configured to generate power by rotation of the engine. Therefore, even when the engine speed is detected and the engine speed is equal to or higher than a predetermined speed, the power generation voltage may be reduced.
Needless to say, the same effects as described above can be exerted.
【００７２】更に、上述の実施形態では、発電部１１の
界磁電流を発電電圧調整部２５により制御するときに、
デューティ比が所定デューティ比以上となった場合に、
電気負荷３の消費電力が不足する可能性があるためにバ
ッテリ温度に基づく発電電圧の制御を行う構成にした
が、これに限らず、発電部１１の発電回転数が低回転数
となったときに発電電力が低下して、電気負荷３の電力
が不足する可能性があるため、発電部１１の発電回転数
が所定の回転数以下になったときにバッテリ温度に基づ
く発電電圧の制御を行うようにしても良い。Further, in the above embodiment, when the field current of the power generation unit 11 is controlled by the power generation voltage adjustment unit 25,
When the duty ratio becomes equal to or greater than the predetermined duty ratio,
Since the power consumption of the electric load 3 may be insufficient, the power generation voltage is controlled based on the battery temperature. However, the present invention is not limited to this. When the power generation speed of the power generation unit 11 becomes low. Since the generated power may be reduced and the power of the electric load 3 may be insufficient, the control of the generated voltage based on the battery temperature is performed when the power generation rotation speed of the power generation unit 11 becomes equal to or lower than a predetermined rotation speed. You may do it.
【００７３】更にまた、上述の実施形態では、発電部１
１の発電回転数が所定回転数以上となった場合に、発電
部１１の発電電圧を読み込んだバッテリ電圧以上に制御
するように構成にしたが、これに限らず、予め設定され
た電圧値以上となるように制御するように構成しても良
い。Further, in the above embodiment, the power generation unit 1
When the power generation rotation speed of the power generation unit 1 is equal to or higher than a predetermined rotation speed, the power generation voltage of the power generation unit 11 is controlled to be equal to or higher than the read battery voltage, but is not limited thereto. It may be configured to perform control such that
【図１】本発明を適用した車両用発電システムの構成を
示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle power generation system to which the present invention is applied.
【図２】本発明を適用した車両用発電システムの処理手
順を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure of a vehicle power generation system to which the present invention is applied.
【図３】バッテリ温度値に対する車両用発電機の発電電
圧値を取得するための発電電圧設定マップを示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a power generation voltage setting map for acquiring a power generation voltage value of a vehicle generator with respect to a battery temperature value.
１ 発電機 ２ バッテリ ３ 電気負荷 ４ 温度センサ １１ 発電部 １２ 発電制御部 ２１ 回転数検出部 ２２ 発電状態検出部 ２３ バッテリ電圧検出部 ２４ 温度検出部 ２５ 発電電圧調整部 ２６ タイマ ２７ 演算部 REFERENCE SIGNS LIST 1 generator 2 battery 3 electric load 4 temperature sensor 11 power generation unit 12 power generation control unit 21 rotation speed detection unit 22 power generation state detection unit 23 battery voltage detection unit 24 temperature detection unit 25 generation voltage adjustment unit 26 timer 27 arithmetic unit
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G060 AA02 AA04 AA05 CA02 CA03 CA04 CA06 CA16 DB03 DB07 5H590 AA02 AA10 AB04 AB05 CA07 CA23 CC01 CC18 CD01 CE05 DD23 DD64 EA01 EA07 EB12 EB21 FA06 FB01 FB03 GA02 HA02 HA18 HA27 JA09 JB06Continued on the front page F-term (reference) 5G060 AA02 AA04 AA05 CA02 CA03 CA04 CA06 CA16 DB03 DB07 5H590 AA02 AA10 AB04 AB05 CA07 CA23 CC01 CC18 CD01 CE05 DD23 DD64 EA01 EA07 EB12 EB21 FA06 FB01 FB03 GA02 HA02 HA18 HA09 J09
Claims (7)
電電力を回転機構により発生する車両用発電機の制御装
置において、 上記車両用発電機の回転機構の発電回転数を検出する回
転数検出手段と、 上記車両用発電機の発電電圧値を調整する発電電圧調整
手段と、 上記回転数検出手段で検出された発電回転数が予め設定
した第１所定回転数以上となった場合に、上記車両用発
電機の発電電圧値を所定発電電圧値まで低下させるよう
に上記発電電圧調整手段を制御する制御手段とを備える
ことを特徴とする車両用発電機の制御装置。An apparatus for controlling a vehicular generator for generating electric power to be supplied to a battery mounted on a vehicle by a rotation mechanism, wherein a rotation number detecting means for detecting a power generation rotation number of the rotation mechanism of the vehicular generator. A power generation voltage adjusting unit that adjusts a power generation voltage value of the vehicle generator; and a power generation rotation speed detected by the rotation speed detection unit that is equal to or higher than a first predetermined rotation speed set in advance. Control means for controlling the generated voltage adjusting means so as to reduce the generated voltage value of the generator to a predetermined generated voltage value.
手段を更に備え、 上記制御手段は、上記回転数検出手段で検出された発電
回転数が上記第１所定回転数となった時刻から計時を開
始するように上記計時手段を起動し、上記計時手段で予
め設定した所定経過時間が計時される時刻まで上記車両
用発電機の発電回転数が上記第１所定回転数以上であっ
た場合、上記車両用発電機の発電電圧値を所定発電電圧
値まで低下させるように上記発電電圧調整手段を制御す
ることを特徴とする請求項１記載の車両用発電機の制御
装置。2. The control device further includes a timer for counting an elapsed time from a start time, wherein the control unit counts a time from a time when the power generation rotation speed detected by the rotation speed detection unit reaches the first predetermined rotation speed. When the time counting means is started to start, and the power generation speed of the vehicle generator is equal to or more than the first predetermined speed until the time when the predetermined elapsed time set in advance by the time counting means is measured, 2. The control device for a vehicle generator according to claim 1, wherein the control unit controls the generated voltage adjustment unit so as to reduce the generated voltage value of the vehicle generator to a predetermined generated voltage value.
出手段と、 上記バッテリ温度検出手段で検出されたバッテリ温度に
基づいて上記車両用発電機の発電電圧値を算出する算出
手段とを更に備え、 上記制御手段は、上記回転数検出手段で検出された発電
回転数が上記第１所定回転数以上となるまでは、上記車
両用発電機の発電電圧値を上記算出手段で算出された発
電電圧値にするように上記発電電圧調整手段を制御する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記
載の車両用発電機の制御装置。3. A battery temperature detecting means for detecting a battery temperature, and a calculating means for calculating a generated voltage value of the vehicle generator based on the battery temperature detected by the battery temperature detecting means, The control means sets the generated voltage value of the vehicle generator to the generated voltage value calculated by the calculation means until the generated rotation speed detected by the rotation speed detection means becomes equal to or more than the first predetermined rotation speed. 3. The control device for a vehicle generator according to claim 1, wherein the control unit controls the generated voltage adjustment unit so as to perform the control. 4.
電圧検出手段を更に備え、 上記制御手段は、上記回転数検出手段で検出された発電
回転数が上記第１所定回転数以上となった場合に、上記
車両用発電機の発電電圧値を、上記バッテリ電圧検出手
段で検出されたバッテリ電圧値以上であって、上記算出
手段で算出された発電電圧値よりも低い電圧値にするよ
うに上記発電電圧調整手段を制御することを特徴とする
請求項３記載の車両用発電機の制御装置。4. The apparatus according to claim 1, further comprising a battery voltage detecting means for detecting the battery voltage value, wherein the control means determines whether or not the power generation speed detected by the speed detection means is equal to or higher than the first predetermined speed. The power generation voltage value of the vehicle generator is set to a voltage value equal to or higher than the battery voltage value detected by the battery voltage detection means and lower than the generation voltage value calculated by the calculation means. 4. The control device for a vehicle generator according to claim 3, wherein the voltage control means is controlled.
電気負荷が接続され、 上記車両用発電機の発電状態として発電率を検出する発
電状態検出手段を更に備え、 上記制御手段は、上記回転数検出手段で検出された上記
車両用発電機の発電回転数が上記第１所定回転数以上と
なった後であって、上記発電状態検出手段で検出された
上記車両用発電機の発電率が所定発電率となった場合
に、上記車両用発電機の発電電圧値を上記算出手段で算
出された発電電圧値とするように上記発電電圧調整手段
を制御することを特徴とする請求項３又は請求項４のい
ずれかに記載の車両用発電機の制御装置。5. An electric load mounted on a vehicle is connected to the vehicular generator, and the vehicular generator further includes a power generation state detecting means for detecting a power generation rate as a power generation state of the vehicular generator. After the power generation speed of the vehicle generator detected by the rotation speed detection means has become equal to or greater than the first predetermined rotation speed, the power generation of the vehicle generator detected by the power generation state detection means The power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means when the rate becomes a predetermined power generation rate. The control device for a vehicle generator according to any one of claims 3 and 4.
検出された上記車両用発電機の発電回転数が上記第１所
定回転数以上となった後であって、上記バッテリ電圧検
出手段で検出されたバッテリ電圧値が所定電圧以下とな
った場合に、上記車両用発電機の発電電圧値を、上記算
出手段で算出された発電電圧値となるように上記発電電
圧調整手段を制御することを特徴とする請求項３又は請
求項４のいずれかに記載の車両用発電機の制御装置。6. The battery voltage detecting means, after the power generation speed of the vehicle generator detected by the rotation speed detection means has become equal to or higher than the first predetermined rotation speed. When the detected battery voltage value is equal to or lower than a predetermined voltage, controlling the power generation voltage adjusting means so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means. The control device for a vehicle generator according to any one of claims 3 to 4, wherein
検出された上記車両用発電機の発電回転数が上記第１所
定回転数以上となった後であって、上記第１所定回転数
より低い第２所定回転数となった場合、上記車両用発電
機の発電電圧値を上記算出手段で算出された発電電圧値
とするように上記発電電圧調整手段を制御することを特
徴とする請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車両
用発電機の制御装置。7. The control device according to claim 1, wherein the power generation speed of the vehicle generator detected by the rotation speed detection device is equal to or higher than the first predetermined speed, and When the second predetermined rotation speed is lower, the power generation voltage adjusting means is controlled so that the power generation voltage value of the vehicle generator becomes the power generation voltage value calculated by the calculation means. The control device for a vehicle generator according to claim 3 or 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001149403A JP2002354704A (en) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | Control device of generator of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001149403A JP2002354704A (en) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | Control device of generator of vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002354704A true JP2002354704A (en) | 2002-12-06 |
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ID=18994581
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001149403A Pending JP2002354704A (en) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | Control device of generator of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002354704A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006230165A (en) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Denso Corp | Power generation controller for vehicles |
| DE102009014443A1 (en) | 2008-03-28 | 2009-10-08 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu-Shi | Control unit for the generator of a vehicle |
| KR101364331B1 (en) | 2011-01-25 | 2014-02-18 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | Hybrid construction machine |
-
2001
- 2001-05-18 JP JP2001149403A patent/JP2002354704A/en active Pending
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|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |