JP2002349391A - High pressure fuel pump, particularly used for direct injection type internal combustion engine, fuel system, and internal combustion engine - Google Patents
High pressure fuel pump, particularly used for direct injection type internal combustion engine, fuel system, and internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、特に直接噴射式の
内燃機関に用いられる高圧燃料ポンプであって、低圧入
口と高圧出口とを有するケーシングと、該ケーシング内
に設けられた、低圧入口と高圧出口とに接続可能である
ポンプ室と、該ポンプ室を低圧入口に接続することがで
きかつ該低圧入口に向かって開放する制御弁と、該制御
弁とは別個の弁エレメントを備えた、低圧入口とポンプ
室との間に配置されていてかつ該ポンプ室に向かって開
放する逆止弁とが設けられている形式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-pressure fuel pump used particularly for a direct injection type internal combustion engine, comprising a casing having a low-pressure inlet and a high-pressure outlet, and a low-pressure inlet provided in the casing. A pump chamber connectable to the high-pressure outlet, a control valve capable of connecting the pump chamber to the low-pressure inlet and opening toward the low-pressure inlet, and a valve element separate from the control valve. A check valve disposed between the low-pressure inlet and the pump chamber and open to the pump chamber.
【０００２】さらに、本発明は、燃料システムであっ
て、燃料容器と、燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射
する少なくとも１つの燃料噴射装置と、少なくとも１つ
の高圧燃料ポンプと、燃料噴射装置に接続された燃料集
合管路とが設けられている形式のものに関する。Further, the present invention relates to a fuel system, comprising a fuel container, at least one fuel injection device for directly injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, at least one high-pressure fuel pump, and a fuel injection device. And a connected fuel collecting line.
【０００３】さらに、本発明は、内燃機関であって、少
なくとも１つの燃焼室が設けられており、該燃焼室内に
燃料が直接噴射されるようになっている形式のものに関
する。[0003] The present invention further relates to an internal combustion engine having at least one combustion chamber, in which fuel is directly injected into the combustion chamber.
【０００４】[0004]
【従来の技術】このような高圧燃料ポンプは、ドイツ連
邦共和国特許出願公開第１９８３４１２０号明細書に基
づき公知である。この高圧燃料ポンプは、直列に接続さ
れた２つの燃料ポンプを備えた燃料供給装置で使用され
る。ポンプ室から、一方では、逆止弁を介して低圧入口
にまで通じる流れ通路が分岐している。他方では、別の
流れ通路がポンプ室から制御弁にまで通じている。この
制御弁は、高圧燃料ポンプのケーシングに設けられた別
の流れ通路に接続されている。この流れ通路も同じく低
圧入口にまで通じている。出口側では、ポンプ室が逆止
弁を介して高圧出口にも接続されている。2. Description of the Related Art Such a high-pressure fuel pump is known from DE-A-198 34 120. This high-pressure fuel pump is used in a fuel supply device having two fuel pumps connected in series. From the pump chamber, on the one hand, the flow passage leading to the low-pressure inlet via a check valve branches off. On the other hand, another flow passage leads from the pump chamber to the control valve. This control valve is connected to another flow passage provided in the casing of the high-pressure fuel pump. This flow passage also leads to the low pressure inlet. On the outlet side, the pump chamber is also connected via a check valve to the high-pressure outlet.
【０００５】公知の高圧燃料ポンプはピストンポンプで
ある。高圧出口に向かって圧送される燃料量を制御する
ことができるようにするためには、制御弁がポンプピス
トンの圧送行程の間に開放され得る。これによって、ポ
ンプ室が低圧入口に向かって開放され、燃料はもはや高
圧出口に向かって圧送されない。[0005] A known high-pressure fuel pump is a piston pump. To be able to control the amount of fuel pumped towards the high pressure outlet, a control valve can be opened during the pumping stroke of the pump piston. This opens the pump chamber towards the low pressure inlet and fuel is no longer pumped towards the high pressure outlet.
【０００６】択一的には、制御弁がポンプピストンの圧
送行程の開始時に開放されてもよい。しかし、圧送終了
の変化による圧送量の制御は複数の利点を有している：
一方では、制御弁をより単純に形成することができる。
なぜならば、制御したい流れ横断面を著しく小さく形成
することができるからである。ポンプピストンはたいて
い駆動カムによって駆動されるので、この駆動カムの負
荷はより少なくなる。なぜならば、圧送がポンプピスト
ンの上死点の手前で終了させられるからである（ポンプ
ピストンの上死点では、小さな曲率半径に基づき、最も
高いヘルツ応力（Ｈｅｒｔｚｓｃｈ．Ｐｒｅｓｓｕｎ
ｇ）が生ぜしめられる）。さらに、費用に関する利点
は、制御弁の制御が切換段を介して行われ得ることによ
って得られる。Alternatively, the control valve may be opened at the start of the pump piston pumping stroke. However, controlling the pumping rate by changing the pumping end has several advantages:
On the one hand, the control valve can be formed more simply.
This is because the flow cross section to be controlled can be made extremely small. Since the pump piston is usually driven by a drive cam, the load on this drive cam is less. This is because the pumping is terminated shortly before the top dead center of the pump piston (at the top dead center of the pump piston, due to the small radius of curvature, the highest Hertzian stress (Hertzsch. Pressun).
g) is produced). Furthermore, a cost advantage is obtained in that the control of the control valve can take place via a switching stage.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の高圧燃料ポンプを改良して、高圧燃料ポ
ンプが全体的により単純に形成されていて、したがっ
て、より廉価に製作することができるようにすることで
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to improve a high-pressure fuel pump of the type mentioned at the outset, in that the high-pressure fuel pump is formed more simply overall and is therefore cheaper to manufacture. Is to be able to do it.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の高圧燃料ポンプでは、逆止弁と制御弁とが、
共通の弁モジュール内に収納されており、該弁モジュー
ルが、少なくとも部分的にポンプケーシング内に挿入さ
れていて、制御弁および逆止弁のために、低圧入口に通
じる共通の接続部を有しているようにした。According to the present invention, there is provided a high-pressure fuel pump comprising: a check valve and a control valve;
Housed in a common valve module, which is at least partially inserted in the pump casing and has a common connection to the low pressure inlet for the control valve and the check valve I did it.
【０００９】[0009]
【発明の効果】本発明による高圧燃料ポンプでは、燃料
が低圧入口からポンプ室内に吸込み行程の間に流れる入
口弁と、ポンプピストンの圧送行程の終了頃に開放する
制御弁とが共通のユニットにまとめられている。このユ
ニットは予め組み付けることができる。より良好な接近
可能性に基づき、このような組付けはより容易に実施す
ることができる。これによって、費用に関する利点だけ
でなく、品質の向上も得られる。In the high-pressure fuel pump according to the present invention, the inlet valve through which the fuel flows from the low-pressure inlet into the pump chamber during the suction stroke and the control valve that opens at the end of the pump piston pumping stroke are provided in a common unit. It is summarized. This unit can be pre-assembled. Due to better accessibility, such an assembly can be more easily implemented. This provides not only cost advantages but also quality improvements.
【００１０】さらに、本発明による高圧燃料ポンプのケ
ーシング内には、ほんの僅かな流れ通路しか必要となら
ない。なぜならば、共通の弁モジュールが、逆止弁およ
び制御弁のために、低圧入口に通じる共通の接続部を有
しているからである。したがって、高圧燃料ポンプのケ
ーシングを製作するためには、より僅かな加工ステップ
しか必要とならない。これによって、本発明による高圧
燃料ポンプのための製作費用が低減される。Furthermore, only a few flow passages are required in the casing of the high-pressure fuel pump according to the invention. This is because the common valve module has a common connection to the low pressure inlet for the check valve and the control valve. Therefore, fewer processing steps are required to make the casing of the high pressure fuel pump. This reduces the manufacturing costs for the high-pressure fuel pump according to the invention.
【００１１】本発明の有利な改良形は従属請求項に記載
されている。[0011] Advantageous refinements of the invention are set out in the dependent claims.
【００１２】第１の改良形では、逆止弁のエレメントと
制御弁のエレメントとが、相並んで弁モジュール内に配
置されていることが記載されている。このことは、構造
上特に簡単にかつ廉価に実現することができる。In a first refinement, it is described that the check valve element and the control valve element are arranged side by side in the valve module. This can be achieved in a particularly simple and inexpensive manner in terms of construction.
【００１３】これに対して択一的には、逆止弁のエレメ
ントと制御弁のエレメントとが、互いに同軸的に弁モジ
ュール内に配置されていることが可能となる。このよう
な配置は特に小さく形成されている。さらに、この配置
では、提供された空間が特に良好に使用されるので、特
に逆止弁のためには、大きなかつ有利な流れ横断面を達
成することができる。Alternatively, the check valve element and the control valve element can be arranged coaxially with one another in the valve module. Such an arrangement is particularly small. Furthermore, a large and advantageous flow cross section can be achieved with this arrangement, especially for the check valve, since the space provided is used particularly well.
【００１４】これに対する改良形では、制御弁が、半径
方向内側に位置しており、逆止弁が、複数の流れ通路を
有しており、該流れ通路が、半径方向外側で弁モジュー
ル内の制御弁の少なくとも１つの領域を取り囲むように
設けられていることが提案される。複数の流れ通路によ
って、比較的大きな流れ横断面が逆止弁のために提供さ
れるので、ポンプピストンの吸込み行程の間にポンプ室
の迅速な充填が可能となる。低圧入口に向かって流れ通
路が環状室によって互いに接続されていると有利であ
る。制御弁の少なくとも弁エレメントはやはり流れ通路
の半径方向内部に位置している。このような高圧燃料ポ
ンプは極めて効率的であるにもかかわらず、極めてコン
パクトに形成されている。In a refinement thereto, the control valve is located radially inward, and the check valve has a plurality of flow passages, which flow passages are located radially outward in the valve module. It is proposed that it be provided to surround at least one area of the control valve. The multiple flow passages provide a relatively large flow cross section for the check valve, so that a quick filling of the pump chamber during the suction stroke of the pump piston is possible. It is advantageous if the flow passages are connected to one another by an annular chamber towards the low-pressure inlet. At least the valve element of the control valve is also located radially inside the flow passage. Such high-pressure fuel pumps are extremely compact, despite being very efficient.
【００１５】逆止弁が、ディスクリング状の弁エレメン
トを有していると特に有利である。このような弁エレメ
ントと、この弁エレメントに所属の弁座とは簡単に製造
することができる。It is particularly advantageous for the check valve to have a disc-shaped valve element. Such a valve element and the valve seat belonging to this valve element can be manufactured easily.
【００１６】逆止弁の弁動特性が良好になればなるほ
ど、逆止弁の弁エレメントの質量は益々小さくなる。こ
の弁エレメントは、逆止弁の弁エレメントが、肉薄のプ
レートを有している改良形で考慮される。The better the valve dynamics of a check valve, the smaller the mass of the valve element of the check valve. This valve element is conceived in a refinement in which the valve element of the check valve has a thin plate.
【００１７】逆止弁が、複座弁として形成されていても
よい。この事例では、すでに僅かな弁行程で大きな流れ
横断面が提供される。The check valve may be formed as a double-seat valve. In this case, a large flow cross section is already provided with a small valve stroke.
【００１８】本発明による高圧燃料ポンプの特に有利な
改良形では、弁モジュールが、ポンプ室に向かって少な
くとも１つの支持区分を有しており、該支持区分に予荷
重エレメントもしくはプレロードエレメントが支持され
ており、該プレロードエレメントが、逆止弁の弁エレメ
ントを所属の弁座に向かって負荷している。プレロード
エレメントの予荷重もしくはプレロードは、有利には、
逆止弁の弁エレメントがすでに僅かな圧力差で所属の弁
座から離れるようにまさに強く設定されている。提案さ
れたような支持区分が弁モジュールに配置されている
と、逆止弁と制御弁とから成る完全なユニットを予め組
み付けることができる。これによって、製作費用がさら
に低減される。In a particularly advantageous refinement of the high-pressure fuel pump according to the invention, the valve module has at least one support section facing the pump chamber, on which the preload or preload element is supported. The preload element loads the valve element of the check valve towards the associated valve seat. The preload or preload of the preload element is advantageously
The valve element of the check valve is already so strongly set apart from the associated valve seat with a slight pressure difference. If a support section as proposed is arranged in the valve module, a complete unit consisting of a check valve and a control valve can be pre-assembled. This further reduces manufacturing costs.
【００１９】支持区分が、共通の弁ケーシングと一体に
形成されていると特に有利である。It is particularly advantageous if the support section is formed integrally with the common valve housing.
【００２０】冒頭で述べた形式の燃料システムは、燃料
直接噴射を伴う内燃機関で使用される。一般的に「レー
ル」とも呼ばれる燃料集合管路内の圧力は高圧燃料ポン
プによって付与される。A fuel system of the type mentioned at the outset is used in internal combustion engines with direct fuel injection. The pressure in the fuel collection line, commonly referred to as a "rail," is provided by a high pressure fuel pump.
【００２１】燃料システムを全体的により単純に形成す
ることができると共により廉価に製作することができる
ように、高圧燃料ポンプが、上述した形式で形成されて
いることが提案される。It is proposed that the high-pressure fuel pump be formed in the manner described above, so that the fuel system can be made simpler overall and cheaper to manufacture.
【００２２】内燃機関を全体的により単純に形成するこ
とができるようにしかつ内燃機関の製作をより廉価に実
施しならびに内燃機関の運転をより確実に実施するため
には、内燃機関が、上述した形式の燃料システムを有し
ていることが提案される。In order to be able to design the internal combustion engine as a whole more simply and to make the production of the internal combustion engine cheaper and to more reliably operate the internal combustion engine, the internal combustion engine must It is proposed to have a fuel system of the type.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２４】図１では、高圧燃料ポンプが全体的に符号
１０を有している。この高圧燃料ポンプ１０のうち図１
には終端領域しか示されていない。高圧燃料ポンプ１０
はケーシング１２を有している。このケーシング１２に
は段付き孔１４が加工成形されている。さらに、この段
付き孔１４の長手方向軸線に対して横方向にケーシング
１２内に２つの流れ通路１６，１８が設けられている。
図１で見て上側の流れ通路１６は燃料のための低圧入口
２０にまで通じている。図１で見て下側の流れ通路１８
は高圧出口２２にまで通じている。段付き孔１４の下側
の領域２４には、ポンプピストン２６が軸方向で運動可
能に案内されている。段付き孔１４の上側の領域２８に
は弁ケーシング３０が挿入されている。この弁ケーシン
グ３０は段付き孔１４に対してＯリングシール部材３２
によってシールされている。このＯリングシール部材３
２は、段付き孔１４の壁に設けられた環状溝（符号な
し）内に挿入されている。弁ケーシング３０とポンプピ
ストン２６との間にはポンプ室３４が設けられている。In FIG. 1, the high-pressure fuel pump has the general reference 10. 1 of this high-pressure fuel pump 10
Shows only the termination region. High pressure fuel pump 10
Has a casing 12. A stepped hole 14 is formed in the casing 12. Furthermore, two flow passages 16, 18 are provided in the casing 12 transverse to the longitudinal axis of the stepped hole 14.
The upper flow passage 16 in FIG. 1 leads to a low pressure inlet 20 for fuel. The lower flow passage 18 seen in FIG.
Communicates with the high-pressure outlet 22. A pump piston 26 is guided in an area 24 below the stepped hole 14 so as to be movable in the axial direction. A valve casing 30 is inserted into the region 28 above the stepped hole 14. The valve casing 30 is provided with an O-ring seal member 32 for the stepped hole 14.
Sealed by. This O-ring seal member 3
2 is inserted into an annular groove (not numbered) provided in the wall of the stepped hole 14. A pump chamber 34 is provided between the valve casing 30 and the pump piston 26.
【００２５】弁ケーシング３０には、逆止弁３６と制御
弁３８とが収納されている。この逆止弁３６と制御弁３
８との詳細な構成については、さらに以下で詳しく説明
することにする。弁ケーシング３０には操作ユニット４
０が載置されている。この操作ユニット４０はポンプケ
ーシング１２に対してＯリングシール部材４２によって
シールされている。このＯリングシール部材４２は、ポ
ンプケーシング１２の上面に設けられた環状溝（符号な
し）内に挿入されている。操作ユニット４０はねじ（図
示せず）を介してポンプケーシング１２に固定されてい
る。操作ユニット４０の役割については、さらに以下で
詳しく説明することにする。弁ケーシング３０への操作
ユニット４０の固定は縁曲げ部４１を介して解離不能に
行われている。操作ユニット４０と、制御弁３８と、逆
止弁３６と、弁ケーシング３０とは一緒に弁モジュール
４４を形成している。A check valve 36 and a control valve 38 are housed in the valve casing 30. The check valve 36 and the control valve 3
8 will be described in further detail below. The operation unit 4 is provided in the valve casing 30.
0 is placed. The operation unit 40 is sealed to the pump casing 12 by an O-ring seal member 42. The O-ring seal member 42 is inserted into an annular groove (not numbered) provided on the upper surface of the pump casing 12. The operation unit 40 is fixed to the pump casing 12 via a screw (not shown). The role of the operating unit 40 will be described in more detail below. The operation unit 40 is fixed to the valve casing 30 via the edge bent portion 41 so as not to be released. The operating unit 40, the control valve 38, the check valve 36 and the valve casing 30 together form a valve module 44.
【００２６】弁ケーシング３０は全体的に円筒状の構造
を有している。弁ケーシング３０はその長手方向で中央
の段付き孔４６によって貫通される。この段付き孔４６
内には、図１で見て上方から棒状の弁エレメント４８が
導入されている。この弁エレメント４８は、丸みを付け
られた端部で段付き孔４６の、図１で見て下側の領域に
設けられた弁座５０と協働する。弁エレメント４８と弁
座５０とは制御弁３８の一部を成している。The valve casing 30 has a generally cylindrical structure. The valve casing 30 is penetrated by a central stepped hole 46 in its longitudinal direction. This stepped hole 46
Inside, a rod-shaped valve element 48 is introduced from above as viewed in FIG. This valve element 48 cooperates at its rounded end with a valve seat 50 which is provided in the region of the stepped bore 46 below in FIG. The valve element 48 and the valve seat 50 form a part of the control valve 38.
【００２７】弁エレメント４８は、上方に弁ケーシング
３０から操作ユニット４０内に延びている。弁エレメン
ト４８の、弁座５０から離れた方の端部には円筒状のア
ーマチュア５２が固定されている。カバー５６が操作ユ
ニット４０を上方で閉鎖している。さらに、操作ユニッ
ト４０内には環状の磁石８６が設けられている。この磁
石８６は通電時にアーマチュア５２を、図１で見て下方
に運動させ、これによって、弁エレメント４８が弁座５
０に向かって押圧される。The valve element 48 extends upwardly from the valve casing 30 into the operating unit 40. A cylindrical armature 52 is fixed to an end of the valve element 48 remote from the valve seat 50. The cover 56 closes the operating unit 40 upward. Further, an annular magnet 86 is provided in the operation unit 40. The magnet 86 causes the armature 52 to move downward when energized, as seen in FIG.
Pressed toward zero.
【００２８】弁座５０の下方には、段付き孔４６が流れ
通路５８を形成している。この流れ通路５８はポンプ室
３４に開口している。弁座５０の上方では、段付き孔４
６が弁エレメント４８よりも大きな直径を有しており、
これによって、弁室６０が形成される。この弁室６０
は、半径方向に延びる複数の流れ通路６２を介して、全
周にわたって延びる溝６４に接続されている。この溝６
４は弁ケーシング３０の外壁に加工成形されている。図
１に示した組付け位置では、溝６４は、ポンプケーシン
グ１２に設けられた段付き孔１４の拡張された区分６６
の高さに位置している。これによって、環状室６８が形
成される。この環状室６８からは、低圧入口２０に向か
って、すでに上述した流れ通路１６が分岐している。Below the valve seat 50, a stepped hole 46 forms a flow passage 58. This flow passage 58 opens into the pump chamber 34. Above the valve seat 50, the stepped hole 4
6 has a larger diameter than the valve element 48,
Thus, the valve chamber 60 is formed. This valve chamber 60
Is connected to a groove 64 extending over the entire circumference via a plurality of radially extending flow passages 62. This groove 6
4 is formed on the outer wall of the valve casing 30 by processing. In the mounting position shown in FIG. 1, the groove 64 is provided with an enlarged section 66 of the stepped hole 14
Located at the height of. Thus, an annular chamber 68 is formed. From the annular chamber 68, the flow passage 16 already described branches off towards the low-pressure inlet 20.
【００２９】逆止弁３６は以下のように形成されてい
る：弁ケーシング３０には、全周にわたって延びる溝６
４から、ほぼ軸方向の複数の流れ通路７０が斜め下向き
にかつほぼ半径方向内向きに延びている。図１に示した
実施例では、周方向に均一に分配されて配置された全部
で４つの流れ通路７０が設けられている。これらの流れ
通路のうち図１には２つの流れ通路７０を見ることがで
きる。これらの流れ通路７０は弁ケーシング３０の下面
に開口している。そこでは、弁ケーシング３０の下面へ
の流れ通路７０の開口が環状の弁座７２によって取り囲
まれている。この弁座７２は、弁ケーシング３０に対し
て同軸的なかつ半径方向内側の環状ウェブ７２ａと、同
じく弁ケーシング３０に対して同軸的なかつ半径方向外
側の環状ウェブ７２ｂとから成っている。The check valve 36 is formed as follows: The valve casing 30 has a groove 6 extending all around.
From 4, a plurality of substantially axial flow passages 70 extend obliquely downward and substantially radially inward. In the embodiment shown in FIG. 1, a total of four flow passages 70 are provided, which are uniformly distributed in the circumferential direction. Of these flow paths, two flow paths 70 can be seen in FIG. These flow passages 70 open on the lower surface of the valve casing 30. There, the opening of the flow passage 70 to the lower surface of the valve casing 30 is surrounded by an annular valve seat 72. The valve seat 72 comprises an annular web 72 a coaxial and radially inward with respect to the valve casing 30 and an annular web 72 b coaxial with the valve casing 30 and radially outward.
【００３０】弁ケーシング３０の下面に設けられた環状
の弁座７２には、圧縮ばね７４の僅かな力によって板環
状のもしくはディスクリング状の弁エレメント７６が押
圧される。このディスクリング状の弁エレメント７６は
肉薄の金属プレートである。圧縮ばね７４は、軸方向に
延びる環状の支持エレメント７８に支持されている。こ
の支持エレメント７８はその上側の縁部で弁ケーシング
３０に一体に溶接されている。支持エレメント７８の、
図１で見て下側の端部は、半径方向内側に向けられた環
状ウェブ８０を有している。この環状ウェブ８０には圧
縮ばね７４が接触している。逆止弁３６のディスクリン
グ状の弁エレメント７６には、全周にわたって分配され
て半径方向の切欠き８２が設けられている。支持エレメ
ント７８には、図１には見ることができない適宜な開口
が設けられている。An annular or disc-ring valve element 76 is pressed against an annular valve seat 72 provided on the lower surface of the valve casing 30 by a small force of a compression spring 74. The disk ring-shaped valve element 76 is a thin metal plate. The compression spring 74 is supported by an annular support element 78 extending in the axial direction. This support element 78 is integrally welded to the valve housing 30 at its upper edge. Of the support element 78,
The lower end as viewed in FIG. 1 has an annular web 80 directed radially inward. A compression spring 74 is in contact with the annular web 80. The disc ring-shaped valve element 76 of the check valve 36 is provided with a radial cutout 82 distributed over the entire circumference. The support element 78 is provided with a suitable opening which cannot be seen in FIG.
【００３１】図１から難なく明らかであるように、一方
では、逆止弁３６のエレメント、すなわち、軸方向の複
数の流れ通路７０と、複数の環状の弁座７２と、圧縮ば
ね７４と、ディスクリング状の弁エレメント７６と、支
持エレメント７８とは、制御弁３８のエレメント、すな
わち、特に弁ケーシング３０に設けられた段付き孔４６
と、弁エレメント４８と、弁座５０とに対して同軸的に
配置されている。さらに、全周にわたって延びる溝６４
が、低圧入口２０への逆止弁３６と制御弁３８との共通
の接続部を形成していることが分かる。As will be readily apparent from FIG. 1, on the one hand, the elements of the check valve 36, namely a plurality of axial flow passages 70, a plurality of annular valve seats 72, a compression spring 74 and a disc The ring-shaped valve element 76 and the support element 78 are connected to the element of the control valve 38, namely,
, The valve element 48 and the valve seat 50. Further, a groove 64 extending over the entire circumference.
, Form a common connection between the check valve 36 and the control valve 38 to the low pressure inlet 20.
【００３２】さらに、高圧燃料ポンプ１０の別のエレメ
ントとして逆止弁８４が挙げられる。この逆止弁８４は
ポンプ室３４と高圧出口２２との間の下側の流れ通路１
８内に設けられている。逆止弁８４は、普通にばね負荷
されたボール弁である。このボール弁は高圧出口２２に
向かって開放する。Further, another element of the high-pressure fuel pump 10 is a check valve 84. The check valve 84 is provided between the pump chamber 34 and the high-pressure outlet 22 in the lower flow passage 1.
8. Check valve 84 is a commonly spring-loaded ball valve. This ball valve opens toward the high pressure outlet 22.
【００３３】高圧燃料ポンプ１０は以下のように作業す
る（図２〜図６も参照；特に図２〜図４には、図示の理
由に基づき全ての部分および符号を記入していないこと
が分かる；さらに、図２〜図４には、制御弁３８と逆止
弁３６とが、ポンプピストン２６の長手方向軸線に対し
て図１とは異なって位置決めされて示してある）：図２
〜図４から明らかであるように、ポンプピストン２６は
カム８８によって駆動される。このカム８８は、時計回
りに回転する軸９０に固定されている。一般的には、こ
の軸９０は、所属の内燃機関のクランクシャフトによっ
て直接駆動される。図２に示した高圧燃料ポンプ１０の
運転状態では、ポンプピストン２６が下方に運動させら
れる（吸込み行程、図５参照）。これによって、ポンプ
室３４が増加する。高圧燃料ポンプ１０のこの運転状態
では、ポンプ室３４内の圧力が高圧出口２２における圧
力よりも低いので、逆止弁８４は閉鎖されている。制御
弁３８の磁石８６は高圧燃料ポンプ１０のこの運転状態
で通電されている。したがって、弁エレメント４８が弁
座５０に向かって押圧される。すなわち、制御弁３８は
閉鎖されている（図６の左側の範囲参照）。The high-pressure fuel pump 10 operates as follows (see also FIGS. 2 to 6; in particular, FIGS. 2 to 4 do not show all parts and symbols for reasons of illustration). 2 to 4 show the control valve 38 and the check valve 36 positioned differently from FIG. 1 with respect to the longitudinal axis of the pump piston 26): FIG.
4 the pump piston 26 is driven by a cam 88. The cam 88 is fixed to a shaft 90 that rotates clockwise. In general, this shaft 90 is driven directly by the crankshaft of the internal combustion engine to which it belongs. In the operating state of the high-pressure fuel pump 10 shown in FIG. 2, the pump piston 26 is moved downward (suction stroke, see FIG. 5). Thereby, the pump chamber 34 increases. In this operating state of the high-pressure fuel pump 10, the check valve 84 is closed because the pressure in the pump chamber 34 is lower than the pressure at the high-pressure outlet 22. The magnet 86 of the control valve 38 is energized in this operating state of the high-pressure fuel pump 10. Accordingly, the valve element 48 is pressed toward the valve seat 50. That is, the control valve 38 is closed (see the range on the left side of FIG. 6).
【００３４】ポンプ室３４と低圧入口２０との間の圧力
差が、規定された尺度を上回ると、逆止弁３６のディス
クリング状の弁エレメント７６が、弁ケーシング３０の
下面と、そこに設けられた弁座７２とから離れる。した
がって、燃料は、低圧入口２０から上側の流れ通路１６
と、環状室６８と、軸方向の流れ通路７０とを介してポ
ンプ室３４内に流入することができる。これによって、
このポンプ室３４が燃料で充填される。When the pressure difference between the pump chamber 34 and the low-pressure inlet 20 exceeds a prescribed scale, a disc-ring-shaped valve element 76 of the check valve 36 is provided on the lower surface of the valve casing 30 and on it. From the seat 72 that has been set. Thus, fuel flows from the low pressure inlet 20 to the upper flow passage 16.
, The annular chamber 68 and the axial flow passage 70 into the pump chamber 34. by this,
This pump chamber 34 is filled with fuel.
【００３５】この場合、一方では、燃料は、ディスクリ
ング状の弁エレメント７６と半径方向内側の環状ウェブ
７２ａとの間で、ディスクリング状の弁エレメント７６
に設けられた中央の開口（符号なし）を通ってポンプ室
３４にまで流れる。他方では、燃料は、半径方向外側の
環状ウェブ７２ｂとディスクリング状の弁エレメント７
６との間でも、半径方向の切欠き８２と、支持エレメン
ト７８に設けられた適宜な切欠きとを通ってポンプ室３
４内に流入する。すなわち、この限りにおいて、逆止弁
３６は複座弁として形成されている。このことは、より
僅かな弁行程が生ぜしめられるという利点を有してい
る。このことは、特に回転数が高い場合ひいてはポンプ
ピストン２６の運動が迅速な場合に所望の弁動特性に関
して有利である。In this case, on the one hand, the fuel flows between the disc-ring valve element 76 and the radially inner annular web 72a.
Through the central opening (not numbered) provided to the pump chamber 34. On the other hand, the fuel consists of a radially outer annular web 72b and a disc-ring-shaped valve element 7b.
6 also through a radial cutout 82 and a suitable cutout provided in the support element 78.
4 flows into. That is, to this extent, the check valve 36 is formed as a double-seat valve. This has the advantage that a smaller valve stroke is produced. This is advantageous with respect to the desired valve dynamics, especially at high rotational speeds and thus rapid movement of the pump piston 26.
【００３６】下死点に到達した後、ポンプピストン２６
はカム８８によって再び上方に押圧される（図３参
照）。この運動は圧送行程とも呼ばれる（図５参照）。
いま、ポンプ室３４内には低圧入口２０よりも高い圧力
が生ぜしめられるので、逆止弁３６のディスクリング状
の弁エレメント７６が、弁ケーシング３０の下面に設け
られた弁座７２に向かって押圧される。したがって、逆
止弁３６は閉鎖されている。制御弁３８の弁エレメント
４８は引き続き磁石８６を介して弁座５０に向かって押
圧される。すなわち、制御弁３８も閉鎖されている。After reaching the bottom dead center, the pump piston 26
Is pressed upward again by the cam 88 (see FIG. 3). This movement is also called a pumping stroke (see FIG. 5).
Now, a pressure higher than that of the low-pressure inlet 20 is generated in the pump chamber 34, so that the disc-ring-shaped valve element 76 of the check valve 36 moves toward the valve seat 72 provided on the lower surface of the valve casing 30. Pressed. Therefore, the check valve 36 is closed. The valve element 48 of the control valve 38 is subsequently pressed via the magnet 86 towards the valve seat 50. That is, the control valve 38 is also closed.
【００３７】したがって、ポンプ室３４内に閉じ込めら
れた燃料の圧力が増加する。このことは、ポンプ室３４
内に閉じ込められた燃料と高圧出口２２における燃料と
の間の圧力差が、逆止弁８４を開放させる程度に大きく
なるまで行われる。その後、燃料がポンプ室３４から下
側の流れ通路１８を通って高圧燃料ポンプ１０の高圧出
口２２に向かって流れる。Accordingly, the pressure of the fuel trapped in the pump chamber 34 increases. This means that the pump chamber 34
The pressure difference between the fuel trapped therein and the fuel at the high pressure outlet 22 is large enough to open the check valve 84. Thereafter, fuel flows from the pump chamber 34 through the lower flow passage 18 toward the high pressure outlet 22 of the high pressure fuel pump 10.
【００３８】高圧出口２２における燃料の圧力が、規定
された値を上回らないように、高圧燃料ポンプ１０によ
って高圧出口２２に向かって圧送される燃料量は制御さ
れなければならない。このことは、圧送行程の間に制御
弁３８の磁石８６の通電が遮断されることによって行わ
れる。これによって、アーマチュア５２がポンプ室３４
内の圧力によって図１で見て上方に運動させられる。し
たがって、弁エレメント４８が弁座５０から持ち上がる
（図６の中間参照）ので、燃料はポンプ室３４から段付
き孔４６と環状室６８とを介して上側の流れ通路１６と
低圧入口２０とに向かって流出することができる。い
ま、ポンプ室３４内の圧力は（急激に）再び減少するの
で、逆止弁８４が閉鎖し、これによって、燃料は高圧出
口２２からポンプ室３４を介して低圧入口２０に向かっ
て流れることができない。The amount of fuel pumped by the high pressure fuel pump 10 toward the high pressure outlet 22 must be controlled so that the pressure of the fuel at the high pressure outlet 22 does not exceed a specified value. This is achieved by interrupting the energization of the magnet 86 of the control valve 38 during the pumping stroke. As a result, the armature 52 is
Due to the internal pressure, it is moved upward as seen in FIG. Thus, as the valve element 48 lifts from the valve seat 50 (see middle in FIG. 6), fuel flows from the pump chamber 34 through the stepped bore 46 and the annular chamber 68 to the upper flow passage 16 and the low pressure inlet 20. Can be spilled. Now, since the pressure in the pump chamber 34 decreases again (suddenly), the check valve 84 closes, so that fuel can flow from the high pressure outlet 22 to the low pressure inlet 20 via the pump chamber 34. Can not.
【００３９】その他の点では、図４には、圧送行程の終
了頃の制御弁３８の開放が示してある。制御弁３８が圧
送行程の間に開放する時点を適切に選択することによっ
て、圧送行程の間にポンプ室３４から高圧出口２２に向
かって圧送される燃料量を調整することができる。Otherwise, FIG. 4 shows the opening of the control valve 38 at the end of the pumping stroke. By appropriately selecting the time at which the control valve 38 opens during the pumping stroke, the amount of fuel pumped from the pump chamber 34 toward the high pressure outlet 22 during the pumping stroke can be adjusted.
【００４０】図７には、高圧燃料ポンプ１０の別の実施
例が示してある。図１〜図６で説明した実施例のエレメ
ント、領域および構成部分に対して機能的に同等である
ようなエレメント、領域および構成部分は同じ符号を有
しており、再び詳しく説明しないことにする。FIG. 7 shows another embodiment of the high-pressure fuel pump 10. Elements, regions and components that are functionally equivalent to the elements, regions and components of the embodiment described in FIGS. 1-6 have the same reference numerals and will not be described again in detail. .
【００４１】上述した実施例に対する違いは、逆止弁３
６と制御弁３８との配置形式の点にある。図１〜図６に
示した高圧燃料ポンプ１０の実施例では、逆止弁３６と
制御弁３８とが互いに同軸的に配置されていたのに対し
て、図７に示した実施例では、制御弁３８が逆止弁３６
に並んで配置されている。The difference from the embodiment described above is that the check valve 3
6 and the control valve 38. In the embodiment of the high-pressure fuel pump 10 shown in FIGS. 1 to 6, the check valve 36 and the control valve 38 are arranged coaxially with each other, whereas in the embodiment shown in FIG. Valve 38 is a check valve 36
Are arranged side by side.
【００４２】図８には、内燃機関９２が示してある。こ
の内燃機関９２内には燃料システム９４が組み込まれて
いる。この燃料システム９４は燃料容器９６を有してい
る。この燃料容器９６からは、電気式の燃料ポンプ９８
が燃料を高圧燃料ポンプ１０の低圧入口２０にまで圧送
する。高圧燃料ポンプ１０は、図１〜図６もしくは図７
に示した形式で形成されている。FIG. 8 shows the internal combustion engine 92. A fuel system 94 is incorporated in the internal combustion engine 92. This fuel system 94 has a fuel container 96. From the fuel container 96, an electric fuel pump 98
Pumps fuel to the low pressure inlet 20 of the high pressure fuel pump 10. The high-pressure fuel pump 10 is provided in FIG.
In the format shown in FIG.
【００４３】高圧燃料ポンプ１０の高圧出口２２から
は、燃料が、一般的に「レール」とも呼ばれる燃料集合
管路にまで圧送される。この燃料集合管路は符号１００
を有している。燃料集合管路１００には複数の高圧噴射
弁、たとえばインジェクタ１０２が接続されている。こ
れらのインジェクタ１０２は燃料を、対応する燃焼室１
０４内に直接噴射する。燃料集合管路１００内の圧力は
圧力センサ１０６によって検出される。この圧力センサ
１０６は相応の信号を制御装置および／または調整装置
１０８に供給する。この制御装置および／または調整装
置１０８も同じく、燃料集合管路１００内の圧力を、閉
じられた調整区間の方向で所望のレベルに保持するため
に、高圧燃料ポンプ１０の電磁式の制御弁（図８には符
号なし）を制御する。From the high pressure outlet 22 of the high pressure fuel pump 10, fuel is pumped to a fuel collection line, also commonly referred to as a "rail." This fuel collecting line is denoted by reference numeral 100.
have. A plurality of high-pressure injection valves, for example, injectors 102 are connected to the fuel collecting line 100. These injectors 102 supply fuel to the corresponding combustion chamber 1
Inject directly into 04. The pressure in the fuel collecting line 100 is detected by a pressure sensor 106. This pressure sensor 106 supplies a corresponding signal to a control and / or regulating device 108. This control and / or regulating device 108 is likewise a solenoid-operated control valve of the high-pressure fuel pump 10 in order to maintain the pressure in the fuel collecting line 100 in the direction of the closed regulating section at the desired level. (No symbol in FIG. 8).
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】高圧燃料ポンプの第１実施例の範囲の部分的な
断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a first embodiment of a high-pressure fuel pump.
【図２】高圧燃料ポンプの運転の間の第１の時点に対す
る図１の領域を著しく簡単に示す図である。FIG. 2 is a very simplified illustration of the region of FIG. 1 for a first time during the operation of the high-pressure fuel pump.
【図３】高圧燃料ポンプの運転の間の第２の時点に対す
る図１の領域を著しく簡単に示す図である。FIG. 3 is a very simplified illustration of the region of FIG. 1 for a second time during the operation of the high-pressure fuel pump.
【図４】高圧燃料ポンプの運転の間の第３の時点に対す
る図１の領域を著しく簡単に示す図である。FIG. 4 is a very simplified illustration of the region of FIG. 1 for a third time during the operation of the high-pressure fuel pump.
【図５】図１〜図４の高圧燃料ポンプの圧送容積を時間
に関連して示す線図である。FIG. 5 is a diagram showing the pumping volume of the high-pressure fuel pump of FIGS.
【図６】図１〜図４の高圧燃料ポンプの制御弁の開放状
態を時間に関連して示す線図である。FIG. 6 is a diagram showing an open state of a control valve of the high-pressure fuel pump of FIGS.
【図７】高圧燃料ポンプの第２実施例の範囲の概略的な
部分断面図である。FIG. 7 is a schematic partial sectional view of a second embodiment of the high-pressure fuel pump.
【図８】燃料システムと、図１に示した高圧燃料ポンプ
とを備えた内燃機関の概略的なブロック回路図である。8 is a schematic block circuit diagram of an internal combustion engine including the fuel system and the high-pressure fuel pump shown in FIG.
１０ 高圧燃料ポンプ、 １２ ポンプケーシング、
１４ 段付き孔、 １６ 流れ通路、 １８ 流れ通
路、 ２０ 低圧入口、 ２２ 高圧出口、 ２４ 領
域、 ２６ ポンプピストン、 ２８ 領域、 ３０
弁ケーシング、３２ Ｏリングシール部材、 ３４ ポ
ンプ室、 ３６ 逆止弁、 ３８ 制御弁、 ４０ 操
作ユニット、 ４１ 縁曲げ部、 ４２ Ｏリングシー
ル部材、４４ 弁モジュール、 ４６ 段付き孔、 ４
８ 弁エレメント、 ５０ 弁座、 ５２ アーマチュ
ア、 ５６ カバー、 ５８ 流れ通路、 ６０ 弁
室、 ６２ 流れ通路、 ６４ 溝、 ６６ 区分、
６８ 環状室、 ７０ 流れ通路、 ７２ 弁座、 ７
２ａ 環状ウェブ、 ７２ｂ 環状ウェブ、 ７４圧縮
ばね、 ７６ 弁エレメント、 ７８ 支持エレメン
ト、 ８０ 環状ウェブ、 ８２ 切欠き、 ８４ 逆
止弁、 ８６ 磁石、 ８８ カム、 ９０軸、 ９２
内燃機関、 ９４ 燃料システム、 ９６ 燃料容
器、 ９８燃料ポンプ、 １００ 燃料集合管路、 １
０２ インジェクタ、 １０４ 燃焼室、 １０６ 圧
力センサ、 １０８ 制御装置および／または調整装置10 high pressure fuel pump, 12 pump casing,
14 stepped bore, 16 flow passage, 18 flow passage, 20 low pressure inlet, 22 high pressure outlet, 24 area, 26 pump piston, 28 area, 30
Valve casing, 32 O-ring seal member, 34 pump chamber, 36 check valve, 38 control valve, 40 operation unit, 41 bend, 42 O-ring seal member, 44 valve module, 46 stepped hole, 4
8 valve element, 50 valve seat, 52 armature, 56 cover, 58 flow passage, 60 valve chamber, 62 flow passage, 64 groove, 66 section,
68 annular chamber, 70 flow passage, 72 valve seat, 7
2a annular web, 72b annular web, 74 compression spring, 76 valve element, 78 support element, 80 annular web, 82 notch, 84 check valve, 86 magnet, 88 cam, 90 axis, 92
Internal combustion engine, 94 fuel system, 96 fuel container, 98 fuel pump, 100 fuel collecting line, 1
02 injector, 104 combustion chamber, 106 pressure sensor, 108 controller and / or regulator
フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート レムボルト ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト エ ーリンガー シュトラーセ 27 (72)発明者 ヴォルフガング ビューサー ドイツ連邦共和国 フライベルク ローゼ ンシュトラーセ ５ Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA07 AB02 AD02 BA61 BA67 CA04 CA05 CA18 CA32 CA34 CD03 CE01 Continued on the front page (72) Inventor Helmut Rembolt Germany Federal Republic of Germany Stuttgart Ehringer Strasse 27 (72) Inventor Wolfgang Büsser Germany Freiberg Rosenstraße 5F term (reference) 3G066 AA01 AA07 AB02 AD02 BA61 BA67 CA04 CA05 CA18 CA32 CA34 CD03 CE01
Claims (11)
いられる高圧燃料ポンプ（１０）であって、低圧入口
（２０）と高圧出口（２２）とを有するケーシング（１
２）と、該ケーシング（１２）内に設けられた、低圧入
口（２０）と高圧出口（２２）とに接続可能であるポン
プ室（３４）と、該ポンプ室（３４）を低圧入口（２
０）に接続することができかつ該低圧入口（２０）に向
かって開放する制御弁（３８）と、該制御弁（３８）と
は別個の弁エレメント（７６）を備えた、低圧入口（２
０）とポンプ室（３４）との間に配置されていてかつ該
ポンプ室（３４）に向かって開放する逆止弁（３６）と
が設けられている形式のものにおいて、逆止弁（３６）
と制御弁（３８）とが、共通の弁モジュール（４４）内
に収納されており、該弁モジュール（４４）が、少なく
とも部分的にポンプケーシング（１２）内に挿入されて
いて、制御弁（３８）および逆止弁（３６）のために、
低圧入口（２０）に通じる共通の接続部（６４）を有し
ていることを特徴とする、高圧燃料ポンプ。A high-pressure fuel pump (10) for use in a direct-injection internal combustion engine (92), particularly comprising a casing (1) having a low-pressure inlet (20) and a high-pressure outlet (22).
2), a pump chamber (34) provided in the casing (12) and connectable to a low-pressure inlet (20) and a high-pressure outlet (22), and the pump chamber (34) is connected to the low-pressure inlet (2).
0) and a control valve (38) that opens to the low pressure inlet (20) and a valve element (76) separate from the control valve (38).
0) and a check valve (36) disposed between the pump chamber (34) and open toward the pump chamber (34). )
And a control valve (38) are housed in a common valve module (44), said valve module (44) being at least partially inserted into the pump casing (12) and having a control valve (38). 38) and the check valve (36)
A high pressure fuel pump having a common connection (64) leading to a low pressure inlet (20).
（３８）のエレメントとが、相並んで弁モジュール（４
４）内に配置されている、請求項１記載の高圧燃料ポン
プ。2. The element of a check valve (36) and the element of a control valve (38) are arranged side by side and a valve module (4).
The high-pressure fuel pump according to claim 1, wherein the high-pressure fuel pump is disposed in (4).
（３８）のエレメントとが、互いに同軸的に弁モジュー
ル（４４）内に配置されている、請求項１記載の高圧燃
料ポンプ。3. The high-pressure fuel pump according to claim 1, wherein an element of the check valve and an element of the control valve are arranged coaxially with one another in the valve module.
しており、逆止弁（３６）が、複数の流れ通路（７０）
を有しており、該流れ通路（７０）が、半径方向外側で
弁モジュール（４４）内の制御弁（３８）の少なくとも
１つの領域を取り囲むように設けられている、請求項３
記載の高圧燃料ポンプ。4. The control valve (38) is located radially inward and the check valve (36) includes a plurality of flow passages (70).
The flow passage (70) is provided to surround at least one region of the control valve (38) in the valve module (44) radially outward.
High pressure fuel pump as described.
弁エレメント（７６）を有している、請求項４記載の高
圧燃料ポンプ。5. The high-pressure fuel pump according to claim 4, wherein the check valve (36) has a disc-ring-shaped valve element (76).
のプレート（７６）を有している、請求項１から５まで
のいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ。6. The high-pressure fuel pump according to claim 1, wherein the valve element of the check valve (36) has a thin plate (76).
れている、請求項１から６までのいずれか１項記載の高
圧燃料ポンプ。7. The high-pressure fuel pump according to claim 1, wherein the check valve (36) is formed as a double-seat valve.
４）に向かって少なくとも１つの支持区分（７８）を有
しており、該支持区分（７８）にプレロードエレメント
（７４）が支持されており、該プレロードエレメント
（７４）が、逆止弁（３６）の弁エレメント（７６）を
所属の弁座（７２）に向かって負荷している、請求項１
から７までのいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ。8. The valve module (44) includes a pump chamber (3).
4) it has at least one support section (78) on which a preload element (74) is supported, said preload element (74) being a check valve (36). ), The valve element (76) being loaded towards the associated valve seat (72).
A high-pressure fuel pump according to any one of claims 1 to 7.
グ（３０）と一体に形成されている、請求項８記載の高
圧燃料ポンプ。9. High-pressure fuel pump according to claim 8, wherein the support section (78) is formed integrally with the common valve housing (30).
容器（９６）と、燃料を内燃機関（９２）の燃焼室（１
０４）内に直接噴射する少なくとも１つの燃料噴射装置
（１０２）と、少なくとも１つの高圧燃料ポンプ（１
０）と、燃料噴射装置（１０２）に接続された燃料集合
管路（１００）とが設けられている形式のものにおい
て、請求項１から９までのいずれか１項記載の高圧燃料
ポンプ（１０）が形成されていることを特徴とする、燃
料システム。10. A fuel system (94) comprising: a fuel container (96); and a fuel chamber (1) for supplying fuel to an internal combustion engine (92).
04) and at least one high-pressure fuel pump (1).
0) and a fuel collecting line (100) connected to the fuel injection device (102), wherein the high-pressure fuel pump (10) according to any one of claims 1 to 9 is provided. ) Is formed.
も１つの燃焼室（１０４）が設けられており、該燃焼室
（１０４）内に燃料が直接噴射されるようになっている
形式のものにおいて、当該内燃機関（１０４）が、請求
項１０記載の燃料システム（９４）を有していることを
特徴とする、内燃機関。11. An internal combustion engine (92) having at least one combustion chamber (104), wherein fuel is directly injected into said combustion chamber (104). An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that said internal combustion engine (104) comprises the fuel system (94) according to claim 10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10124238.7 | 2001-05-18 | ||
| DE10124238A DE10124238A1 (en) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | High pressure fuel pump, especially for direct-injection internal combustion engine, has non-return and control valves in common valve module, common connector to low pressure inlet |
Publications (1)
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|---|---|
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