JP2002349353A - Piston type carburetor - Google Patents
Piston type carburetorInfo
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、メーンノズルから
噴出する燃料量をピストンに取付けたジェットニードル
によって調節するピストン型気化器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston type carburetor in which the amount of fuel injected from a main nozzle is adjusted by a jet needle attached to a piston.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から、メーンノズルに挿入するジェ
ットニードルをピストンによって変位させて、メーンノ
ズルとジェットニードルとの間の隙間から吐出する燃料
の吐出量を調節するピストン型気化器が知られている。
このピストン型気化器に用いられるメーンノズルはその
目的に応じて、ブリードタイプのメーンノズルと、プラ
イマリータイプのメーンノズルとに使い分けられてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a piston type carburetor in which a jet needle inserted into a main nozzle is displaced by a piston to adjust a discharge amount of fuel discharged from a gap between the main nozzle and the jet needle.
The main nozzles used in the piston type vaporizer are selectively used as a bleed type main nozzle and a primary type main nozzle according to the purpose.
【0003】ここで、図6にブリードタイプのメーンノ
ズルを示す。ブリードタイプのメーンノズル10は、略
筒状の形状をしており、油面下になる位置に筒状の内外
を連絡するブリード穴12を軸方向と周囲にわたって多
数形成したものである。気化器の本体14の内部には、
吸気通路16と、メーンエア通路18とを形成する。更
に、メーンノズル10の外部と本体14との間に筒状の
空気導入空間20を形成し、その空気導入空間20をメ
ーンエア通路18と連絡する。気化器には、吸気通路1
6の断面を可変させるためのピストン22と、そのピス
トン22に取付けられるものであって前記ブリードタイ
プのメーンノズル10に挿入するためのジェットニード
ル24を備える。ブリード用の空気は、メーンエア通路
18から空気導入空間20に導入され、そこから多数の
ブリード穴12を介して筒状のメーンノズル10の内部
空間に導入される。メーンノズル10の内部空間では燃
料とブリードエアとが混合され、その燃料とブリードエ
アとの混合物がメーンノズル10の開口部から吸気通路
16に噴出される。FIG. 6 shows a bleed-type main nozzle. The bleed-type main nozzle 10 has a substantially cylindrical shape, and is formed with a large number of bleed holes 12 communicating between the inside and outside of the cylindrical shape at positions below the oil level in the axial direction and around the periphery. Inside the main body 14 of the vaporizer,
An intake passage 16 and a main air passage 18 are formed. Further, a cylindrical air introduction space 20 is formed between the outside of the main nozzle 10 and the main body 14, and the air introduction space 20 communicates with the main air passage 18. The carburetor has an intake passage 1
6 is provided with a piston 22 for changing the cross section, and a jet needle 24 attached to the piston 22 and inserted into the bleed-type main nozzle 10. The bleed air is introduced from the main air passage 18 into the air introduction space 20, and from there through a number of bleed holes 12 into the internal space of the cylindrical main nozzle 10. Fuel and bleed air are mixed in the internal space of the main nozzle 10, and a mixture of the fuel and bleed air is ejected from the opening of the main nozzle 10 into the intake passage 16.
【0004】次に、プライマリータイプのメーンノズル
を図7に示す。プライマリータイプのメーンノズル30
は、略筒状の形状をしており、その上部付近に筒状の内
外を連絡する連絡穴32を有する。即ち、プライマリー
タイプのメーンノズル30は、図6に示すブリードタイ
プのメーンノズル10のようなブリード穴12を持たな
いものである。気化器本体34には、吸気通路36と、
メーンエア通路38とを形成する。そのメーンエア通路
38はプライマリータイプのメーンノズル30の連絡穴
32と直接連絡する。気化器には、ピストン22と、そ
のピストン22に取付けられ前記プライマリータイプの
メーンノズル30に挿入するためのジェットニードル2
4を備える。メーンエア通路38から導入される空気
は、連絡穴32からメーンノズル30の上部の内部空間
に導入され、その導入位置で燃料と空気とが混合され
る。その空気が混合された燃料は、メーンノズル30の
開口部から吸気通路36に噴出される。Next, FIG. 7 shows a primary type main nozzle. Primary type main nozzle 30
Has a substantially cylindrical shape, and has a communication hole 32 near the upper portion for communicating the inside and outside of the tube. That is, the primary type main nozzle 30 does not have the bleed hole 12 like the bleed type main nozzle 10 shown in FIG. In the carburetor body 34, an intake passage 36,
A main air passage 38 is formed. The main air passage 38 directly communicates with the communication hole 32 of the primary type main nozzle 30. The vaporizer has a piston 22 and a jet needle 2 attached to the piston 22 for insertion into the primary type main nozzle 30.
4 is provided. The air introduced from the main air passage 38 is introduced into the internal space above the main nozzle 30 from the communication hole 32, and the fuel and the air are mixed at the introduction position. The fuel mixed with the air is ejected from the opening of the main nozzle 30 to the intake passage 36.
【0005】図7に示すプライマリータイプのメーンノ
ズル30は、図6に示すブリードタイプのメーンノズル
10のようなブリード穴12を持たないため、ブリード
タイプのメーンノズル10と比べて、燃料に空気が良く
混合された状態とはなっていない。このため、プライマ
リータイプのメーンノズル30から吐出される燃料の粒
径は、ブリードタイプのメーンノズル10から吐出され
るものと比べて比較的粗いことが知られている。[0005] The primary type main nozzle 30 shown in FIG. 7 does not have the bleed hole 12 like the bleed type main nozzle 10 shown in FIG. 6, so that the air is better mixed with the fuel than the bleed type main nozzle 10. It is not in a state where it was left. For this reason, it is known that the particle diameter of the fuel discharged from the primary type main nozzle 30 is relatively coarse as compared with that discharged from the bleed type main nozzle 10.
【0006】ここで、エンジン回転数と燃料流量の関係
を示す特性図を図8に示す。燃料の粒径が粗いプライマ
リータイプのメーンノズル30を使用するのは、燃料の
粒径が細かいブリードタイプのメーンノズル10を使用
する場合と比べて、流量カーブを高ブースト側に向かっ
て立たせる目的があるので、ブリード穴を設けることが
できないものである。FIG. 8 is a characteristic diagram showing the relationship between the engine speed and the fuel flow rate. The use of the primary type main nozzle 30 having a coarse fuel particle diameter has the purpose of raising the flow curve toward a higher boost side as compared with the case of using the bleed type main nozzle 10 having a small fuel particle diameter. Therefore, a bleed hole cannot be provided.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】プライマリータイプの
メーンノズル30では、燃料を充分微粒化させることが
できるブリードタイプに比べ、粒径が粗い燃料が噴出す
る。よって、プライマリータイプのメーンノズル30を
使用すると、メーンノズル噴口からシリンダ内への燃料
の到達が遅れ、アクセルレスポンスが遅れるという不具
合があった。また、従来のプライマリータイプのメーン
ノズル30から噴出された燃料は、図9(この図9では
メーンノズル30の先端突出部39は下流側が切欠かれ
た形状となっている)に示すように、左右の横方向に拡
大し、その燃料の一部が吸気通路の壁面に付着して、加
速時におけるアクセルレスポンスがより遅れるという不
具合があった。In the primary type main nozzle 30, fuel having a coarser particle diameter is ejected than in the bleed type in which the fuel can be sufficiently atomized. Therefore, when the primary type main nozzle 30 is used, there is a problem in that the arrival of fuel from the main nozzle nozzle into the cylinder is delayed, and the accelerator response is delayed. Further, as shown in FIG. 9 (in FIG. 9, the distal end protruding portion 39 of the main nozzle 30 has a shape in which the downstream side is cutout), the fuel injected from the conventional primary type main nozzle 30 is cut in the left and right directions. This causes a problem that a part of the fuel adheres to a wall surface of the intake passage, and the accelerator response at the time of acceleration is further delayed.
【0008】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、メーンノズルから噴出する燃料の微粒化を図ると共
に燃料の吸気通路内への拡散を防止して、加速時のアク
セルレスポンスを向上させるようにしたピストン型気化
器を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and aims to improve the accelerator response at the time of acceleration by atomizing the fuel ejected from the main nozzle and preventing the fuel from diffusing into the intake passage. It is an object of the present invention to provide a piston type carburetor.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のピストン型気化器は、気化器本体と、その気
化器本体内に形成される吸気通路と、その吸気通路の断
面を可変させるピストンと、前記吸気通路に開口するプ
ライマリータイプのメーンノズルと、前記ピストンに固
定され前記メーンノズルに挿入するジェットニードルと
を有するピストン型気化器において、前記メーンノズル
における前記吸気通路に突出する先端突出部の上流側に
補助空気用小孔を設けるようにしたものである。In order to achieve the above object, a piston type carburetor according to the present invention comprises a carburetor body, an intake passage formed in the carburetor body, and a cross section of the intake passage variable. Piston, a primary type main nozzle that opens to the intake passage, and a jet carburetor having a jet needle fixed to the piston and inserted into the main nozzle, wherein a tip protrusion of the main nozzle that protrudes into the intake passage is provided. A small hole for auxiliary air is provided on the upstream side.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図1は本発明のピストン型気化器の一実施形態を
示す要部断面図である。図1において図7と同一参照番
号は同一部材を示す。本発明は、プライマリータイプの
メーンノズルを使用するものであり、図1において図7
と異なる部材はメーンノズルのみである。図1のプライ
マリータイプのメーンノズル40は、吸気通路36内に
突出する箇所である先端突出部42の上流側(吸気通路
上流側)に、1個または複数個の補助空気用小孔44を
設ける。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment of a piston type vaporizer of the present invention. 1, the same reference numerals as those in FIG. 7 indicate the same members. The present invention uses a primary type main nozzle.
The only member different from the above is the main nozzle. The primary type main nozzle 40 of FIG. 1 is provided with one or a plurality of small holes for auxiliary air 44 on the upstream side (on the upstream side of the intake passage) of the tip protrusion 42 which protrudes into the intake passage 36.
【0011】メーンノズル40の先端突出部42は、図
2や図3に示すように、円筒形を軸方向にほぼ半分に切
断した形状をしており、その先端突出部42は開口部4
6の上流側に配置される。補助空気用小孔44は、先端
突出部42の上流側に水平位置の円周方向に複数個設け
る。これによって、先端突出部42の補助空気用小孔4
4を通った空気は、メーンノズル40の開口部46付近
を通り下流に向かう流れとなる。この補助空気用小孔4
4を設けることにより、メーンノズル40の開口部46
から噴出される殆どブリードされていない燃料に、補助
空気用小孔44を通った補助空気が混合され、燃料の微
粒子化が促進される。即ち、本発明では、プライマリー
タイプのメーンノズル40を使用しているので、図8に
示すように流量カーブを高ブースト側に向かって立たせ
ることができると共に、燃料の霧化を促進することがで
きる。As shown in FIGS. 2 and 3, the tip projection 42 of the main nozzle 40 has a shape obtained by cutting a cylindrical shape substantially in half in the axial direction, and the tip projection 42 has an opening 4.
6 upstream. A plurality of small holes for auxiliary air 44 are provided in the circumferential direction at the horizontal position on the upstream side of the tip protrusion 42. As a result, the small holes 4 for the auxiliary air
The air having passed through 4 flows downstream near the opening 46 of the main nozzle 40. This small hole for auxiliary air 4
4, the opening 46 of the main nozzle 40 is provided.
The auxiliary air that has passed through the small holes for auxiliary air 44 is mixed with the fuel that is almost not bleeded and is ejected from the fuel cell, thereby promoting the atomization of the fuel. That is, in the present invention, since the primary type main nozzle 40 is used, the flow rate curve can be made to stand toward the high boost side as shown in FIG. 8, and the atomization of the fuel can be promoted. .
【0012】補助空気用小孔44を通る補助空気は、吸
気通路36を上流から下流に向かう流れであるので、図
2に示すように、メーンノズル40の開口部46から噴
出される燃料は、図9と比べて横に拡散することが少な
い。この結果、メーンノズル40の開口部46から噴出
される燃料は、吸気通路36の内壁に付着しにくくな
る。Since the auxiliary air flowing through the auxiliary air small holes 44 flows from the upstream to the downstream in the intake passage 36, as shown in FIG. 2, the fuel injected from the opening 46 of the main nozzle 40 9 is less likely to diffuse laterally. As a result, the fuel ejected from the opening 46 of the main nozzle 40 hardly adheres to the inner wall of the intake passage 36.
【0013】メーンノズル40の先端突出部の形状は、
図2や図3のような円筒形を軸方向にほぼ半分に切断し
た形状の他に、図4や図5に示すような円筒形の形状の
先端突出部48としても良い。この場合でも、先端突出
部48の上流側(吸気通路上流側)に補助空気用小孔5
0を形成する。図4や図5では、補助空気用小孔50は
先端突出部48の軸方向に複数個形成され状態を示して
いる。しかし、円筒形の先端突出部48においても、図
2や図3と同様に、上流側の水平位置の円周方向に補助
空気用小孔50を複数個設けるようにしても良い。ま
た、図5に示すように、円筒形の先端突出部48の下流
側(吸気通路下流側)に複数個の空気通過穴52を形成
するようにしても良い。この空気通過穴52を用いるこ
とによって、補助空気用小孔50から先端突出部48の
内部に導入した空気と燃料とを先端突出部48で混合し
た混合物を、下流側の吸気通路によりスムースに噴出さ
せることができる。The shape of the tip of the main nozzle 40 is as follows:
In addition to the cylindrical shape shown in FIGS. 2 and 3 which is cut in half in the axial direction, a cylindrical distal end projecting portion 48 shown in FIGS. 4 and 5 may be used. Also in this case, the auxiliary air small holes 5 are provided on the upstream side (upstream side of the intake passage) of the tip projecting portion 48.
0 is formed. FIGS. 4 and 5 show a state in which a plurality of auxiliary air small holes 50 are formed in the axial direction of the distal end projection 48. However, also in the cylindrical leading end protruding portion 48, a plurality of auxiliary air small holes 50 may be provided in the circumferential direction at the horizontal position on the upstream side, as in FIGS. Further, as shown in FIG. 5, a plurality of air passage holes 52 may be formed on the downstream side (downstream of the intake passage) of the cylindrical distal end projection 48. By using the air passage hole 52, a mixture in which the air and the fuel introduced into the inside of the tip projection 48 from the auxiliary air small hole 50 are mixed at the tip projection 48 is smoothly ejected through the downstream intake passage. Can be done.
【0014】[0014]
【発明の効果】以上のように、本発明に係るピストン型
気化器によれば、メーンノズルにおける吸気通路内に突
出する先端突出部の上流側に補助空気用小孔を設けたも
のである。補助空気用小孔を通った補助空気はメーンノ
ズルの開口から噴出される燃料と混合されて、燃料の微
粒化を促進することができる。また、補助空気用小孔を
通った補助空気によって燃料は横に拡散せず、燃料は吸
気通路の内壁に燃料が付着しにくくなる。この結果、メ
ーンノズルから吸気通路に噴出する燃料を微粒化して効
率良くエンジンに供給するので、加速時のレスポンスを
向上させることができる。As described above, according to the piston type carburetor according to the present invention, the small hole for the auxiliary air is provided on the upstream side of the tip protruding portion of the main nozzle protruding into the intake passage. The auxiliary air passing through the small holes for the auxiliary air is mixed with the fuel ejected from the opening of the main nozzle, and can promote atomization of the fuel. Further, the fuel is not diffused laterally by the auxiliary air passing through the small holes for the auxiliary air, so that the fuel is less likely to adhere to the inner wall of the intake passage. As a result, the fuel ejected from the main nozzle into the intake passage is atomized and efficiently supplied to the engine, so that the response during acceleration can be improved.
【図1】本発明に係るピストン型気化器の一実施形態を
示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing an embodiment of a piston type vaporizer according to the present invention.
【図2】メーンノズルから噴出する燃料の流れを示す図
である。FIG. 2 is a diagram showing a flow of fuel ejected from a main nozzle.
【図3】本発明に用いるメーンノズルの要部斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a main part of a main nozzle used in the present invention.
【図4】本発明に用いる他のメーンノズルの要部斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of a main part of another main nozzle used in the present invention.
【図5】本発明に用いる他のメーンノズルの要部斜視図
である。FIG. 5 is a perspective view of a main part of another main nozzle used in the present invention.
【図6】ブリードタイプのメーンノズルを使用する従来
のピストン型気化器の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional piston type vaporizer using a bleed type main nozzle.
【図7】プライマリータイプのメーンノズルを使用する
従来のピストン型気化器の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a conventional piston type vaporizer using a primary type main nozzle.
【図8】ブリードタイプのメーンノズルとプライマリー
タイプのメーンノズルに関するエンジン回転数と燃料流
量との関係を示す特性図である。FIG. 8 is a characteristic diagram showing a relationship between an engine speed and a fuel flow rate for a bleed type main nozzle and a primary type main nozzle.
【図9】従来のプライマリータイプのメーンノズルから
噴出する燃料の流れを示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a flow of fuel ejected from a conventional primary type main nozzle.
22 ピストン 24 ジェットニードル 36 吸気通路 40 メーンノズル 42 先端突出部 44 補助空気用小孔 48 先端突出部 50 補助空気用小孔 52 空気通過穴 22 Piston 24 Jet Needle 36 Intake Path 40 Main Nozzle 42 Tip Projection 44 Small Auxiliary Air Hole 48 Tip Projection 50 Small Auxiliary Air Hole 52 Air Passing Hole
Claims (4)
される吸気通路と、その吸気通路の断面を可変させるピ
ストンと、前記吸気通路に開口するプライマリータイプ
のメーンノズルと、前記ピストンに固定され前記メーン
ノズルに挿入するジェットニードルとを有するピストン
型気化器において、前記メーンノズルにおける前記吸気
通路に突出する先端突出部の上流側に補助空気用小孔を
設けたことを特徴とするピストン型気化器。1. A carburetor body, an intake passage formed in the carburetor body, a piston for varying the cross section of the intake passage, a primary type main nozzle opening to the intake passage, and fixed to the piston. A piston-type carburetor having a jet needle inserted into the main nozzle, wherein a small hole for auxiliary air is provided on the upstream side of a tip protruding portion of the main nozzle protruding into the intake passage. .
同一高さ位置に複数個設けたことを特徴とする請求項1
記載のピストン型気化器。2. A plurality of small holes for auxiliary air are provided at the same height position of the front end protruding portion.
The piston type vaporizer described.
の軸方向に複数個設けたことを特徴とする請求項1記載
のピストン型気化器。3. The piston type carburetor according to claim 1, wherein a plurality of said small holes for auxiliary air are provided in an axial direction of said main nozzle.
用小孔を通過した空気と燃料との混合物を通過させるた
めの空気通過孔を複数個設けたことを特徴とする請求項
1乃至3記載のピストン型気化器。4. A plurality of air passage holes for passing a mixture of air and fuel having passed through the small holes for auxiliary air at a downstream side of the tip protrusion. 3. The piston type vaporizer according to 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001155116A JP2002349353A (en) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Piston type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001155116A JP2002349353A (en) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Piston type carburetor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2002349353A true JP2002349353A (en) | 2002-12-04 |
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JP2001155116A Pending JP2002349353A (en) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Piston type carburetor |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2002349353A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101535402B1 (en) * | 2013-01-24 | 2015-07-08 | 한국기초과학지원연구원 | Apparatus for plasma processing of liquid |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001155116A patent/JP2002349353A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101535402B1 (en) * | 2013-01-24 | 2015-07-08 | 한국기초과학지원연구원 | Apparatus for plasma processing of liquid |
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