JP2002339856A - 永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置 - Google Patents
永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2002339856A JP2002339856A JP2001148212A JP2001148212A JP2002339856A JP 2002339856 A JP2002339856 A JP 2002339856A JP 2001148212 A JP2001148212 A JP 2001148212A JP 2001148212 A JP2001148212 A JP 2001148212A JP 2002339856 A JP2002339856 A JP 2002339856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- short
- circuit
- generator
- permanent magnet
- armature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械式ブレーキの小型軽量化を実現するとと
もに、発電機の回転子磁極（永久磁石）が減磁すること
なく、風車の回転を減速したり停止状態を維持すること
のできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置を得
る。 【解決手段】 風車１とともに回転する永久磁石を含む
回転子１ａおよび回転子１ａに対向配置された電機子回
路３を有する発電機２とを備えた永久磁石型風力発電機
を制動する装置であって、電機子回路３に設けられたブ
レーキ用の第１および第２の短絡装置４、４Ａとを備
え、第１の短絡装置４は、風車１の停止状態を維持する
ために電機子回路３を短絡し、第２の短絡装置４Ａは、
短絡スイッチに直列接続されたインピーダンス７を含
み、回転中の風車１を減速するために、電機子回路３を
短絡する。
もに、発電機の回転子磁極（永久磁石）が減磁すること
なく、風車の回転を減速したり停止状態を維持すること
のできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置を得
る。 【解決手段】 風車１とともに回転する永久磁石を含む
回転子１ａおよび回転子１ａに対向配置された電機子回
路３を有する発電機２とを備えた永久磁石型風力発電機
を制動する装置であって、電機子回路３に設けられたブ
レーキ用の第１および第２の短絡装置４、４Ａとを備
え、第１の短絡装置４は、風車１の停止状態を維持する
ために電機子回路３を短絡し、第２の短絡装置４Ａは、
短絡スイッチに直列接続されたインピーダンス７を含
み、回転中の風車１を減速するために、電機子回路３を
短絡する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、永久磁石型同期
発電機を用いた風力発電システムの電気ブレーキ装置に
関し、特に風車の停止状態を維持したり回転中の風車を
減速するための永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装
置に関するものである。
発電機を用いた風力発電システムの電気ブレーキ装置に
関し、特に風車の停止状態を維持したり回転中の風車を
減速するための永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、風車により回転する永久磁石に
電機子回路（コイル）を対向配置した風力発電機におい
て、機械式のブレーキ（たとえば、ディスクブレーキ）
は、風車の回転軸（または、発電機の回転子）に設けら
れている。
電機子回路（コイル）を対向配置した風力発電機におい
て、機械式のブレーキ（たとえば、ディスクブレーキ）
は、風車の回転軸（または、発電機の回転子）に設けら
れている。
【０００３】また、特開２０００−１９９４７３号公報
には、風力発電システムにおいて、交流発電機の出力を
短絡することにより風車にブレーキをかけ、風車の回転
数を低下させて過回転を防止する技術が記載されてい
る。
には、風力発電システムにおいて、交流発電機の出力を
短絡することにより風車にブレーキをかけ、風車の回転
数を低下させて過回転を防止する技術が記載されてい
る。
【０００４】通常、増速ギア付きの風力発電機の場合に
は、発電機が増速ギアを介して風車に接続されているの
で、発電機の回転数が高い分だけトルクは小さくなる。
したがって、トルクの小さい高速回転側に機械式のブレ
ーキを設けることが可能であることから、比較的コンパ
クトなブレーキを構成することができる。
は、発電機が増速ギアを介して風車に接続されているの
で、発電機の回転数が高い分だけトルクは小さくなる。
したがって、トルクの小さい高速回転側に機械式のブレ
ーキを設けることが可能であることから、比較的コンパ
クトなブレーキを構成することができる。
【０００５】一方、近年では、増速ギアが発生する騒音
が存在しないという利点から、同期発電機を用いたギア
レスの風力発電システムが導入されている。特に、永久
磁石型同期発電機を用いた風力発電システムは、回転子
に励磁損失が発生しないという点で、巻線界磁型同期発
電機を用いたシステムよりも有利であることが知られて
いる。
が存在しないという利点から、同期発電機を用いたギア
レスの風力発電システムが導入されている。特に、永久
磁石型同期発電機を用いた風力発電システムは、回転子
に励磁損失が発生しないという点で、巻線界磁型同期発
電機を用いたシステムよりも有利であることが知られて
いる。
【０００６】このような、ギアレスの風力発電システム
においては、増速ギアを介在させることなく風車と発電
機とが直結されているので、発電機の回転数が風車の回
転数と一致し、増速ギア付きの発電機の場合よりも回転
数が小さくなる。
においては、増速ギアを介在させることなく風車と発電
機とが直結されているので、発電機の回転数が風車の回
転数と一致し、増速ギア付きの発電機の場合よりも回転
数が小さくなる。
【０００７】一方、このときの発電機のトルクは、増速
ギア付きの発電機の場合に比べて大きくなるので、風車
の過回転を防止するために大きなブレーキトルクが必要
となり、ブレーキ装置の重量体積が大きくなってしま
う。
ギア付きの発電機の場合に比べて大きくなるので、風車
の過回転を防止するために大きなブレーキトルクが必要
となり、ブレーキ装置の重量体積が大きくなってしま
う。
【０００８】また、上記特開２０００−１９９４７３号
公報に記載された従来技術においては、風車の過回転を
防止するために、発電機の出力端子を短絡しているの
で、発電機の定格回転数以上の回転状態で発電機出力を
短絡することになる。
公報に記載された従来技術においては、風車の過回転を
防止するために、発電機の出力端子を短絡しているの
で、発電機の定格回転数以上の回転状態で発電機出力を
短絡することになる。
【０００９】この場合、短絡時（ブレーキ時）におい
て、瞬時に発電機の電機子コイルに過大な電流が流れる
ことになり、このときの電機子コイルの発生磁界によっ
て回転子磁極を構成する永久磁石が減磁してしまうおそ
れがある。
て、瞬時に発電機の電機子コイルに過大な電流が流れる
ことになり、このときの電機子コイルの発生磁界によっ
て回転子磁極を構成する永久磁石が減磁してしまうおそ
れがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の永久磁石型風力
発電機の電気ブレーキ装置は以上のように、増速ギアを
介さずに風車と発電機とが直結されており、発電機のト
ルクが比較的大きくなるので、ブレーキの重量体積が大
きくなってしまうという問題点があった。
発電機の電気ブレーキ装置は以上のように、増速ギアを
介さずに風車と発電機とが直結されており、発電機のト
ルクが比較的大きくなるので、ブレーキの重量体積が大
きくなってしまうという問題点があった。
【００１１】また、特開２０００−１９９４７３号公報
に記載された従来装置のように発電機の出力を短絡した
場合には、発電機の定格回転数以上の回転数において発
電機（電機子）の出力端子が短絡されるので、発電機の
電機子コイルに瞬時に過大電流が流れ、このときの電機
子コイルの発生磁界により回転子磁極を構成する永久磁
石が減磁してしまうという問題点があった。
に記載された従来装置のように発電機の出力を短絡した
場合には、発電機の定格回転数以上の回転数において発
電機（電機子）の出力端子が短絡されるので、発電機の
電機子コイルに瞬時に過大電流が流れ、このときの電機
子コイルの発生磁界により回転子磁極を構成する永久磁
石が減磁してしまうという問題点があった。
【００１２】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、機械式ブレーキの小型軽量化を
実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成する永久
磁石が減磁することなく、風車の停止状態を維持するこ
とのできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置を
得ることを目的とする。
ためになされたもので、機械式ブレーキの小型軽量化を
実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成する永久
磁石が減磁することなく、風車の停止状態を維持するこ
とのできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置を
得ることを目的とする。
【００１３】また、この発明は、機械式ブレーキの小型
軽量化を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成
する永久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速す
ることのできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装
置を得ることを目的とする。
軽量化を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成
する永久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速す
ることのできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装
置を得ることを目的とする。
【００１４】さらに、この発明は、機械式ブレーキの小
型軽量化を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構
成する永久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速
したり停止状態を維持することのできる永久磁石型風力
発電機の電気ブレーキ装置を得ることを目的とする。
型軽量化を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構
成する永久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速
したり停止状態を維持することのできる永久磁石型風力
発電機の電気ブレーキ装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力に
よって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する
永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された電
機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブ
レーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車のブ
レーキとして機能する短絡装置を設け、短絡装置は、選
択的に駆動されることにより、電機子回路を短絡して風
車の停止状態を維持するものである。
る永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力に
よって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する
永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された電
機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブ
レーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車のブ
レーキとして機能する短絡装置を設け、短絡装置は、選
択的に駆動されることにより、電機子回路を短絡して風
車の停止状態を維持するものである。
【００１６】また、この発明の請求項２に係る永久磁石
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力によって回転
駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する永久磁石を
含む回転子および回転子に対向配置された電機子回路を
有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置
であって、電機子回路に接続されて風車のブレーキとし
て機能する短絡装置を設け、短絡装置は、短絡スイッチ
に直列接続されたインピーダンスを含み、短絡スイッチ
が選択的にオンされることにより、インピーダンスを介
して電機子回路を短絡し、回転中の風車を減速するもの
である。
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力によって回転
駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する永久磁石を
含む回転子および回転子に対向配置された電機子回路を
有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置
であって、電機子回路に接続されて風車のブレーキとし
て機能する短絡装置を設け、短絡装置は、短絡スイッチ
に直列接続されたインピーダンスを含み、短絡スイッチ
が選択的にオンされることにより、インピーダンスを介
して電機子回路を短絡し、回転中の風車を減速するもの
である。
【００１７】また、この発明の請求項３に係る永久磁石
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、請求項２におい
て、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器およびリア
クトルのうちの少なくとも１つを含むものである。
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、請求項２におい
て、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器およびリア
クトルのうちの少なくとも１つを含むものである。
【００１８】また、この発明の請求項４に係る永久磁石
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力によって回転
駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する永久磁石を
含む回転子および回転子に対向配置された電機子回路を
有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置
であって、電機子回路に接続されて風車のブレーキとし
て機能する第１および第２の短絡装置を設け、第１の短
絡装置は、選択的に駆動されることにより、電機子回路
を短絡して風車の停止状態を維持し、第２の短絡装置
は、短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含
み、短絡スイッチが選択的にオンされることにより、イ
ンピーダンスを介して電機子回路を短絡し、回転中の風
車を減速するものである。
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、風力によって回転
駆動する風車と、風車と一体に回転駆動する永久磁石を
含む回転子および回転子に対向配置された電機子回路を
有する発電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置
であって、電機子回路に接続されて風車のブレーキとし
て機能する第１および第２の短絡装置を設け、第１の短
絡装置は、選択的に駆動されることにより、電機子回路
を短絡して風車の停止状態を維持し、第２の短絡装置
は、短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含
み、短絡スイッチが選択的にオンされることにより、イ
ンピーダンスを介して電機子回路を短絡し、回転中の風
車を減速するものである。
【００１９】また、この発明の請求項５に係る永久磁石
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、請求項４におい
て、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器およびリア
クトルのうちの少なくとも１つを含むものである。
型風力発電機の電気ブレーキ装置は、請求項４におい
て、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器およびリア
クトルのうちの少なくとも１つを含むものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、図面を参照
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。図１は風車の停止状態を維持するための短絡装置
を設けたこの発明の実施の形態１を概略的に示すブロッ
ク構成図である。
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。図１は風車の停止状態を維持するための短絡装置
を設けたこの発明の実施の形態１を概略的に示すブロッ
ク構成図である。
【００２１】図１において、１は風力で回転駆動する風
車である。１ａは風車の回転軸と一体に回転駆動する回
転子であり、たとえば数１０極の程度の永久磁石からな
る磁極を有している。
車である。１ａは風車の回転軸と一体に回転駆動する回
転子であり、たとえば数１０極の程度の永久磁石からな
る磁極を有している。
【００２２】２は風車１に接続された永久磁石型風力発
電機（以下、単に「発電機」という）である。３は発電
機２内の固定子として設けられた電機子回路であり、回
転子１ａに対向配置されたスター結線コイルにより構成
されており、出力端子から三相交流電力を出力する。な
お、電機子コイルは、必ずしもスター結線でなくてもよ
く、たとえばデルタ結線であってもよい。
電機（以下、単に「発電機」という）である。３は発電
機２内の固定子として設けられた電機子回路であり、回
転子１ａに対向配置されたスター結線コイルにより構成
されており、出力端子から三相交流電力を出力する。な
お、電機子コイルは、必ずしもスター結線でなくてもよ
く、たとえばデルタ結線であってもよい。
【００２３】４は電機子回路３の各出力端子に設けられ
たブレーキ用の短絡装置であり、三相の並列スイッチに
より構成されている。５は電機子回路３の出力端子に接
続されたインバータ、６はインバータ５の出力端子に接
続された負荷または電力系統である。
たブレーキ用の短絡装置であり、三相の並列スイッチに
より構成されている。５は電機子回路３の出力端子に接
続されたインバータ、６はインバータ５の出力端子に接
続された負荷または電力系統である。
【００２４】図１において、風車１が回転することによ
り発電機２が回転し、発電機２から発生した３相電力
は、電機子回路３を介してインバータ５に入力される。
発電機２の発電電力は、インバータ５を介して、所望の
電圧および周波数に変換された後、負荷または電力系統
６に供給される。
り発電機２が回転し、発電機２から発生した３相電力
は、電機子回路３を介してインバータ５に入力される。
発電機２の発電電力は、インバータ５を介して、所望の
電圧および周波数に変換された後、負荷または電力系統
６に供給される。
【００２５】一般的に、図１に示す風力発電システムに
おいては、たとえば風が存在しても発電する必要が無い
場合には、風車１を回転させずに停止状態に維持する必
要が生じることがある。
おいては、たとえば風が存在しても発電する必要が無い
場合には、風車１を回転させずに停止状態に維持する必
要が生じることがある。
【００２６】図１においては、発電機２の電機子回路３
を短絡するための短絡装置４が設けられており、風車１
が完全に停止している場合や非常に小さい回転数で回転
している場合に、電機子回路３が短絡されるようになっ
ている。
を短絡するための短絡装置４が設けられており、風車１
が完全に停止している場合や非常に小さい回転数で回転
している場合に、電機子回路３が短絡されるようになっ
ている。
【００２７】このとき、短絡された電機子回路３の電機
子巻線は、回転子１ａに設けられた永久磁石の磁極（図
示せず）からの発生磁束を捕らえて、回転子を拘束する
力を発生する。この拘束力を利用すれば、従来のような
大きな機械式ブレーキのブレーキ力がなくとも、風車１
が回転せずに、停止状態を維持させることができる。
子巻線は、回転子１ａに設けられた永久磁石の磁極（図
示せず）からの発生磁束を捕らえて、回転子を拘束する
力を発生する。この拘束力を利用すれば、従来のような
大きな機械式ブレーキのブレーキ力がなくとも、風車１
が回転せずに、停止状態を維持させることができる。
【００２８】すなわち、発電機２の出力側の電機子回路
３を短絡し、短絡状態にある固定子（電機子回路３の電
機子コイル）が回転子１ａの磁束を捕らえて回転子を拘
束する力を利用することにより、停止（または、ほぼ停
止）中の風車１の停止状態を維持するためのブレーキ力
を有効に得ることができる。
３を短絡し、短絡状態にある固定子（電機子回路３の電
機子コイル）が回転子１ａの磁束を捕らえて回転子を拘
束する力を利用することにより、停止（または、ほぼ停
止）中の風車１の停止状態を維持するためのブレーキ力
を有効に得ることができる。
【００２９】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、風車１の停止状態維持のみを目的として、電機子回
路３に短絡装置４のみを設けたが、回転中の風車１を減
速するために、短絡装置４にさらにインピーダンスを設
けてもよい。
は、風車１の停止状態維持のみを目的として、電機子回
路３に短絡装置４のみを設けたが、回転中の風車１を減
速するために、短絡装置４にさらにインピーダンスを設
けてもよい。
【００３０】図２は回転中の風車１を減速するための短
絡用インピーダンスを設けたこの発明の実施の形態２を
概略的に示すブロック構成図である。図２において、前
述（図１参照）と同様のものについては、同一符号を付
して詳述を省略する。
絡用インピーダンスを設けたこの発明の実施の形態２を
概略的に示すブロック構成図である。図２において、前
述（図１参照）と同様のものについては、同一符号を付
して詳述を省略する。
【００３１】７は短絡装置４Ａ内のインピーダンスであ
り、コンデンサ、抵抗器またはリアクトルなどで構成さ
れている。各インピーダンス７は、短絡装置４Ａ内の短
絡スイッチにそれぞれ直列接続されており、短絡スイッ
チを介して電機子回路３の出力端子に接続されている。
り、コンデンサ、抵抗器またはリアクトルなどで構成さ
れている。各インピーダンス７は、短絡装置４Ａ内の短
絡スイッチにそれぞれ直列接続されており、短絡スイッ
チを介して電機子回路３の出力端子に接続されている。
【００３２】図２において、回転中の風車１を減速する
場合に、インピーダンス７を介さずに短絡装置４（図１
参照）のみで発電機２を短絡すると、前述のように電機
子回路３に過大な電流が流れてしまい、このときの発生
磁界により回転子磁極を構成する回転子１ａに設けられ
た磁極形成用の永久磁石が減磁してしまうおそれがあ
る。
場合に、インピーダンス７を介さずに短絡装置４（図１
参照）のみで発電機２を短絡すると、前述のように電機
子回路３に過大な電流が流れてしまい、このときの発生
磁界により回転子磁極を構成する回転子１ａに設けられ
た磁極形成用の永久磁石が減磁してしまうおそれがあ
る。
【００３３】しかし、図２のように、インピーダンス７
を介して短絡することにより、過大な電流が電機子回路
３から電機子コイルに流れることはなく、回転子１ａ内
の永久磁石が減磁してしまうことはない。
を介して短絡することにより、過大な電流が電機子回路
３から電機子コイルに流れることはなく、回転子１ａ内
の永久磁石が減磁してしまうことはない。
【００３４】特に、インピーダンス７がコンデンサを含
む場合には、電機子回路３に流れる電流の位相が進むの
で、電機子電流による発生磁界の向きは、発電機２の磁
極による発生磁束を強める方向となり、発電機２の電機
子鉄心の磁束密度は大きくなる。
む場合には、電機子回路３に流れる電流の位相が進むの
で、電機子電流による発生磁界の向きは、発電機２の磁
極による発生磁束を強める方向となり、発電機２の電機
子鉄心の磁束密度は大きくなる。
【００３５】このように電機子鉄心の磁束密度が大きく
なれば、電機子鉄心で発生する鉄損（ヒステリシス損や
渦電流損）が大きくなり、さらに大きなブレーキ力を得
ることができる。
なれば、電機子鉄心で発生する鉄損（ヒステリシス損や
渦電流損）が大きくなり、さらに大きなブレーキ力を得
ることができる。
【００３６】また、一般に、周波数が大きいほど鉄損が
大きくなるという性質があるので、発電機２の回転数が
高い場合には、電機子鉄心における磁束密度の変化周波
数も大きくなって、さらに大きな鉄損を発生する。
大きくなるという性質があるので、発電機２の回転数が
高い場合には、電機子鉄心における磁束密度の変化周波
数も大きくなって、さらに大きな鉄損を発生する。
【００３７】したがって、発電機２の回転数が高い場合
には、上記鉄損効果とコンデンサによる進み電流効果と
の相乗効果により、さらに大きなブレーキ力を得ること
ができる。
には、上記鉄損効果とコンデンサによる進み電流効果と
の相乗効果により、さらに大きなブレーキ力を得ること
ができる。
【００３８】また、インピーダンス７が抵抗器を含む場
合には、電機子回路３の短絡時に有効電流が流れるの
で、発電機２で発生した電力がインピーダンス７内の抵
抗器によりジュール損として消費されることにより、さ
らにブレーキ力を得ることができる。
合には、電機子回路３の短絡時に有効電流が流れるの
で、発電機２で発生した電力がインピーダンス７内の抵
抗器によりジュール損として消費されることにより、さ
らにブレーキ力を得ることができる。
【００３９】また、インピーダンス７がリアクトルを含
む場合には、発電機２の回転数が高い（電機子コイルの
発生電圧の周波数が高い）ときに、リアクトルのインピ
ーダンスが大きくなるので、電機子回路３にインピーダ
ンス７を接続した時点での突発的な過大電流をさらに有
効に抑制することができる。
む場合には、発電機２の回転数が高い（電機子コイルの
発生電圧の周波数が高い）ときに、リアクトルのインピ
ーダンスが大きくなるので、電機子回路３にインピーダ
ンス７を接続した時点での突発的な過大電流をさらに有
効に抑制することができる。
【００４０】また、この場合、発電機２の回転数が小さ
くなるにつれて、リアクトルによるインピーダンスが小
さくなるので、徐々に電流が流れ易くなり、リアクトル
および電機子回路３の抵抗成分で発生するジュール損に
よって、さらにブレーキ力を得ることができる。
くなるにつれて、リアクトルによるインピーダンスが小
さくなるので、徐々に電流が流れ易くなり、リアクトル
および電機子回路３の抵抗成分で発生するジュール損に
よって、さらにブレーキ力を得ることができる。
【００４１】このように、コンデンサ、抵抗器、リアク
トルなどのインピーダンス７を電機子回路３に接続し、
発電した電力を、電機子鉄心の鉄損、抵抗器でのジュー
ル損、電機子コイルの銅損などの熱に変換することによ
り、回転中の風車１を有効に減速してブレーキ力を得る
ことができる。
トルなどのインピーダンス７を電機子回路３に接続し、
発電した電力を、電機子鉄心の鉄損、抵抗器でのジュー
ル損、電機子コイルの銅損などの熱に変換することによ
り、回転中の風車１を有効に減速してブレーキ力を得る
ことができる。
【００４２】また、電機子回路３にコンデンサを接続し
て進み無効電流を流すことにより、増磁作用で電機子鉄
心の磁束密度の増加が可能なことから、鉄損が大きくな
り、回転中の風車１を減速するときに大きなブレーキ力
を得ることができる。
て進み無効電流を流すことにより、増磁作用で電機子鉄
心の磁束密度の増加が可能なことから、鉄損が大きくな
り、回転中の風車１を減速するときに大きなブレーキ力
を得ることができる。
【００４３】また、風車１の回転数（発電機２の周波
数）が高い場合には、コンデンサのインピーダンスが低
くなって電流が流し易いうえ、高周波によって大きな電
機子鉄損を発生し易いので、特に有効なブレーキ効果が
得られる。
数）が高い場合には、コンデンサのインピーダンスが低
くなって電流が流し易いうえ、高周波によって大きな電
機子鉄損を発生し易いので、特に有効なブレーキ効果が
得られる。
【００４４】また、電機子回路３に抵抗器を接続して有
効電流を流すことにより、発電電力を抵抗器で消費する
ことができ、回転中の風車１に対して有効にブレーキ力
を得ることができる。
効電流を流すことにより、発電電力を抵抗器で消費する
ことができ、回転中の風車１に対して有効にブレーキ力
を得ることができる。
【００４５】また、電機子回路３にリアクトルを接続し
て遅れ無効電流を流すことにより、電機子電流を流して
銅損を大きくし、回転中の風車１に対して有効にブレー
キ力を得ることができる。
て遅れ無効電流を流すことにより、電機子電流を流して
銅損を大きくし、回転中の風車１に対して有効にブレー
キ力を得ることができる。
【００４６】さらに、この場合、風車１の回転数（発電
機２の周波数）が低くなるほど、リアクトルのインピー
ダンスが低くなって電流が流し易くなり、コイルに大き
な電流を流して大きな電機子銅損を発生し易いので、回
転中の風車１に対して有効にブレーキ効果が得られる。
機２の周波数）が低くなるほど、リアクトルのインピー
ダンスが低くなって電流が流し易くなり、コイルに大き
な電流を流して大きな電機子銅損を発生し易いので、回
転中の風車１に対して有効にブレーキ効果が得られる。
【００４７】実施の形態３．なお、上記実施の形態１、
２では、電機子回路３に対して、短絡装置４（図１参
照）、または、短絡装置４Ａおよびインピーダンス７
（図２参照）の一方のみを接続したが、短絡装置４と短
絡装置４Ａおよびインピーダンス７とを並列接続しても
よい。
２では、電機子回路３に対して、短絡装置４（図１参
照）、または、短絡装置４Ａおよびインピーダンス７
（図２参照）の一方のみを接続したが、短絡装置４と短
絡装置４Ａおよびインピーダンス７とを並列接続しても
よい。
【００４８】図３は図１および図２の構成を並設して風
車１の停止維持および減速作用の両方を実現したこの発
明の実施の形態３を概略的に示すブロック構成図であ
る。図３において、前述（図１、図２参照）と同様のも
のについては、同一符号を付して詳述を省略する。
車１の停止維持および減速作用の両方を実現したこの発
明の実施の形態３を概略的に示すブロック構成図であ
る。図３において、前述（図１、図２参照）と同様のも
のについては、同一符号を付して詳述を省略する。
【００４９】図３において、風車１が完全に停止してい
る場合や非常に小さい回転数で回転しているときには、
風車１の停止（非回転）状態を維持するために、前述
（図１参照）と同様の短絡装置４により、電機子回路３
が短絡される。
る場合や非常に小さい回転数で回転しているときには、
風車１の停止（非回転）状態を維持するために、前述
（図１参照）と同様の短絡装置４により、電機子回路３
が短絡される。
【００５０】このとき、短絡された電機子巻線は、回転
子１ａの永久磁石磁極の発生磁束を捕らえて回転子を拘
束する力が発生するので、風車１が回転せず、風車１の
停止状態を維持させることができる。
子１ａの永久磁石磁極の発生磁束を捕らえて回転子を拘
束する力が発生するので、風車１が回転せず、風車１の
停止状態を維持させることができる。
【００５１】一方、回転中の風車１を減速する場合に
は、前述（図２参照）と同様に、短絡装置４Ａを介して
インピーダンス７が電機子回路３に接続される。このと
き、電機子に過大な電流が流れることはなく、したがっ
て、回転子１ａの永久磁石磁極が減磁されることはな
い。
は、前述（図２参照）と同様に、短絡装置４Ａを介して
インピーダンス７が電機子回路３に接続される。このと
き、電機子に過大な電流が流れることはなく、したがっ
て、回転子１ａの永久磁石磁極が減磁されることはな
い。
【００５２】この場合も、前述と同様に、インピーダン
ス７がコンデンサを含む場合には、電機子回路３の電流
位相が進むので、電機子鉄心の磁束密度および鉄損が大
きくなって大きなブレーキ力が得られ、発電機２の回転
数（電機子鉄心の磁束密度変化の周波数）が高い場合に
は、さらに大きな鉄損によるブレーキ力が得られる。
ス７がコンデンサを含む場合には、電機子回路３の電流
位相が進むので、電機子鉄心の磁束密度および鉄損が大
きくなって大きなブレーキ力が得られ、発電機２の回転
数（電機子鉄心の磁束密度変化の周波数）が高い場合に
は、さらに大きな鉄損によるブレーキ力が得られる。
【００５３】また、インピーダンス７が抵抗器を含む場
合には、発電機２の発生電力がジュール損として消費さ
れるので、有効にブレーキ力を得ることができる。さら
に、インピーダンス７がリアクトルを含む場合には、発
電機２の回転数上昇（インピーダンス上昇）につれて過
大電流を抑制することができ、回転数低下（インピーダ
ンス低下）につれてジュール損によるブレーキ力を得る
ことができる。
合には、発電機２の発生電力がジュール損として消費さ
れるので、有効にブレーキ力を得ることができる。さら
に、インピーダンス７がリアクトルを含む場合には、発
電機２の回転数上昇（インピーダンス上昇）につれて過
大電流を抑制することができ、回転数低下（インピーダ
ンス低下）につれてジュール損によるブレーキ力を得る
ことができる。
【００５４】このように、風車１の停止状態を維持する
場合には、短絡装置４を用いて電機子回路３を短絡し、
回転中の風車１を減速する場合には、コンデンサ、抵抗
器、リアクトルなどのインピーダンス７を電機子回路３
に接続することにより、有効にブレーキ力を得ることが
できる。
場合には、短絡装置４を用いて電機子回路３を短絡し、
回転中の風車１を減速する場合には、コンデンサ、抵抗
器、リアクトルなどのインピーダンス７を電機子回路３
に接続することにより、有効にブレーキ力を得ることが
できる。
【００５５】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、風力によって回転駆動する風車と、風車と一体に
回転駆動する永久磁石を含む回転子および回転子に対向
配置された電機子回路を有する発電機とを備えた風力発
電機の電気ブレーキ装置であって、電機子回路に接続さ
れて風車のブレーキとして機能する短絡装置を設け、短
絡装置は、選択的に駆動されることにより、電機子回路
を短絡して風車の停止状態を維持するようにしたので、
機械式ブレーキの小型軽量化を実現するとともに、発電
機の回転子磁極を構成する永久磁石が減磁することな
く、風車の停止状態を維持することのできる永久磁石型
風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果がある。
れば、風力によって回転駆動する風車と、風車と一体に
回転駆動する永久磁石を含む回転子および回転子に対向
配置された電機子回路を有する発電機とを備えた風力発
電機の電気ブレーキ装置であって、電機子回路に接続さ
れて風車のブレーキとして機能する短絡装置を設け、短
絡装置は、選択的に駆動されることにより、電機子回路
を短絡して風車の停止状態を維持するようにしたので、
機械式ブレーキの小型軽量化を実現するとともに、発電
機の回転子磁極を構成する永久磁石が減磁することな
く、風車の停止状態を維持することのできる永久磁石型
風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果がある。
【００５６】また、この発明の請求項２によれば、風力
によって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動す
る永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された
電機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気
ブレーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車の
ブレーキとして機能する短絡装置を設け、短絡装置は、
短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含み、
短絡スイッチが選択的にオンされることにより、インピ
ーダンスを介して電機子回路を短絡し、回転中の風車を
減速するようにしたので、機械式ブレーキの小型軽量化
を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成する永
久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速すること
のできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得
られる効果がある。
によって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動す
る永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された
電機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気
ブレーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車の
ブレーキとして機能する短絡装置を設け、短絡装置は、
短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含み、
短絡スイッチが選択的にオンされることにより、インピ
ーダンスを介して電機子回路を短絡し、回転中の風車を
減速するようにしたので、機械式ブレーキの小型軽量化
を実現するとともに、発電機の回転子磁極を構成する永
久磁石が減磁することなく、風車の回転を減速すること
のできる永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得
られる効果がある。
【００５７】また、この発明の請求項３によれば、請求
項２において、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器
およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むので、
さらに有効に風車の回転を減速することのできる永久磁
石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果があ
る。
項２において、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器
およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むので、
さらに有効に風車の回転を減速することのできる永久磁
石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果があ
る。
【００５８】また、この発明の請求項４によれば、風力
によって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動す
る永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された
電機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気
ブレーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車の
ブレーキとして機能する第１および第２の短絡装置を設
け、第１の短絡装置は、選択的に駆動されることによ
り、電機子回路を短絡して風車の停止状態を維持し、第
２の短絡装置は、短絡スイッチに直列接続されたインピ
ーダンスを含み、短絡スイッチが選択的にオンされるこ
とにより、インピーダンスを介して電機子回路を短絡
し、回転中の風車を減速するようにしたので、機械式ブ
レーキの小型軽量化を実現するとともに、発電機の回転
子磁極を構成する永久磁石が減磁することなく、風車の
回転を減速したり停止状態を維持することのできる永久
磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果が
ある。
によって回転駆動する風車と、風車と一体に回転駆動す
る永久磁石を含む回転子および回転子に対向配置された
電機子回路を有する発電機とを備えた風力発電機の電気
ブレーキ装置であって、電機子回路に接続されて風車の
ブレーキとして機能する第１および第２の短絡装置を設
け、第１の短絡装置は、選択的に駆動されることによ
り、電機子回路を短絡して風車の停止状態を維持し、第
２の短絡装置は、短絡スイッチに直列接続されたインピ
ーダンスを含み、短絡スイッチが選択的にオンされるこ
とにより、インピーダンスを介して電機子回路を短絡
し、回転中の風車を減速するようにしたので、機械式ブ
レーキの小型軽量化を実現するとともに、発電機の回転
子磁極を構成する永久磁石が減磁することなく、風車の
回転を減速したり停止状態を維持することのできる永久
磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果が
ある。
【００５９】また、この発明の請求項５によれば、請求
項４において、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器
およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むので、
さらに有効に風車の回転を減速することのできる永久磁
石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果があ
る。
項４において、インピーダンスは、コンデンサ、抵抗器
およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むので、
さらに有効に風車の回転を減速することのできる永久磁
石型風力発電機の電気ブレーキ装置が得られる効果があ
る。
【図１】 この発明の実施の形態１を概略的に示すブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態２を概略的に示すブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
【図３】 この発明の実施の形態３を概略的に示すブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
１ 風車、１ａ 回転子、２ 発電機、３ 電機子回
路、４、４Ａ 短絡装置、７ インピーダンス。
路、４、４Ａ 短絡装置、７ インピーダンス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川村 光弘 東京都港区三田三丁目13番16号 ティーエ ムエイエレクトリック株式会社内 (72)発明者 松下 崇俊 東京都港区三田三丁目13番16号 ティーエ ムエイエレクトリック株式会社内 (72)発明者 池田 祐次 東京都港区三田三丁目13番16号 ティーエ ムエイエレクトリック株式会社内 Ｆターム(参考） 3H078 AA02 AA26 BB03 CC01 CC15 CC22 CC66 5H590 AB15 CA14 CC02 CD03 EA05 EA08 EB02 EB14 FA05 FA08 FB01 FC21 FC22 FC23 GA02 HA27
Claims (5)
- 【請求項１】 風力によって回転駆動する風車と、 前記風車と一体に回転駆動する永久磁石を含む回転子お
よび前記回転子に対向配置された電機子回路を有する発
電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置であっ
て、 前記電機子回路に接続されて前記風車のブレーキとして
機能する短絡装置を設け、 前記短絡装置は、選択的に駆動されることにより、前記
電機子回路を短絡して前記風車の停止状態を維持するこ
とを特徴とする永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 風力によって回転駆動する風車と、 前記風車と一体に回転駆動する永久磁石を含む回転子お
よび前記回転子に対向配置された電機子回路を有する発
電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置であっ
て、 前記電機子回路に接続されて前記風車のブレーキとして
機能する短絡装置を設け、 前記短絡装置は、 短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含み、 前記短絡スイッチが選択的にオンされることにより、前
記インピーダンスを介して前記電機子回路を短絡し、回
転中の前記風車を減速することを特徴とする永久磁石型
風力発電機の電気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記インピーダンスは、コンデンサ、抵
抗器およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むこ
とを特徴とする請求項２に記載の永久磁石型風力発電機
の電気ブレーキ装置。 - 【請求項４】 風力によって回転駆動する風車と、 前記風車と一体に回転駆動する永久磁石を含む回転子お
よび前記回転子に対向配置された電機子回路を有する発
電機とを備えた風力発電機の電気ブレーキ装置であっ
て、 前記電機子回路に接続されて前記風車のブレーキとして
機能する第１および第２の短絡装置を設け、 前記第１の短絡装置は、選択的に駆動されることによ
り、前記電機子回路を短絡して前記風車の停止状態を維
持し、 前記第２の短絡装置は、 短絡スイッチに直列接続されたインピーダンスを含み、 前記短絡スイッチが選択的にオンされることにより、前
記インピーダンスを介して前記電機子回路を短絡し、回
転中の前記風車を減速することを特徴とする永久磁石型
風力発電機の電気ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記インピーダンスは、コンデンサ、抵
抗器およびリアクトルのうちの少なくとも１つを含むこ
とを特徴とする請求項４に記載の永久磁石型風力発電機
の電気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001148212A JP4828042B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001148212A JP4828042B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339856A true JP2002339856A (ja) | 2002-11-27 |
| JP4828042B2 JP4828042B2 (ja) | 2011-11-30 |
Family
ID=18993581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001148212A Expired - Fee Related JP4828042B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4828042B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003090281A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-28 | Furukawa Co Ltd | 風力発電機の電気ブレーキ |
| JP2005130649A (ja) * | 2003-10-24 | 2005-05-19 | Shinko Electric Co Ltd | 電源装置およびそれを備えた発電装置 |
| JP2005218263A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Jigyo Sozo Kenkyusho:Kk | 小型発電機 |
| WO2007026717A1 (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-08 | Inoki, Kanji | 回転電機および電磁機器 |
| JP2007189770A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Shinko Electric Co Ltd | 風力発電装置 |
| JP2008128001A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Shinko Electric Co Ltd | 風力発電装置 |
| JP2008141862A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Honda Motor Co Ltd | モータ制御方法およびモータ制御装置 |
| US7489047B2 (en) * | 2003-10-02 | 2009-02-10 | Toyo Electric Mfg. Co., Ltd. | Electric power generating apparatus for decentralized power supply |
| JP2010207052A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Nisca Corp | 発電機及びこれを備えた発電システム |
| JP2010207046A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Nisca Corp | 発電機及びこれを備えた発電システム |
| US8013459B2 (en) | 2002-11-15 | 2011-09-06 | Zephyr Corporation | Wind power generator |
| EP2464004A2 (en) | 2010-12-13 | 2012-06-13 | Hitachi Ltd. | Rotator control device, rotator system, vehicle, electric car and electric generation system |
| JP2013031313A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 分散電源用発電装置の過回転防止回路 |
| KR101293522B1 (ko) | 2011-06-03 | 2013-08-05 | 삼성중공업 주식회사 | 풍력발전기의 브레이크 시스템 |
| US20150180394A1 (en) * | 2013-12-25 | 2015-06-25 | Delta Electronics, Inc. | Generator brake system and method of controlling the same |
| CN104767441A (zh) * | 2014-01-06 | 2015-07-08 | 台达电子工业股份有限公司 | 电源控制***及方法 |
| JP2017075534A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | 株式会社東芝 | 風力発電装置および風力発電方法 |
| JP2019195237A (ja) * | 2018-05-01 | 2019-11-07 | Ntn株式会社 | 交流発電機の短絡ブレーキ回路 |
| JP2020502989A (ja) * | 2016-12-13 | 2020-01-23 | オブシェストヴォ ス オグラニチェンノイ オトヴェトストヴェンノスチュ “ヴィーディーエム−テクニカ” | 風力タービン動取出の調節方法 |
| WO2022153769A1 (ja) * | 2021-01-14 | 2022-07-21 | Ntn株式会社 | ブレーキ制御装置 |
| EP4084320A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-02 | Siemens Gamesa Renewable Energy Innovation & Technology S.L. | A wind power facility and method |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63191896A (ja) * | 1987-02-04 | 1988-08-09 | Tadashi Izumi | 固形燃料の製造方法 |
| JP2000037002A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Railway Technical Res Inst | 同期機を用いた電気ブレーキ装置 |
| JP2000179446A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Hiroaki Sano | 小型風力発電系統連系システム及びその自動運転用保護装置 |
| JP2000249036A (ja) * | 1999-02-24 | 2000-09-12 | Zefuaa Kk | 風力発電装置の制御装置および制御方法 |
-
2001
- 2001-05-17 JP JP2001148212A patent/JP4828042B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63191896A (ja) * | 1987-02-04 | 1988-08-09 | Tadashi Izumi | 固形燃料の製造方法 |
| JP2000037002A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Railway Technical Res Inst | 同期機を用いた電気ブレーキ装置 |
| JP2000179446A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Hiroaki Sano | 小型風力発電系統連系システム及びその自動運転用保護装置 |
| JP2000249036A (ja) * | 1999-02-24 | 2000-09-12 | Zefuaa Kk | 風力発電装置の制御装置および制御方法 |
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4657534B2 (ja) * | 2001-09-17 | 2011-03-23 | 古河機械金属株式会社 | 風力発電機の電気ブレーキ |
| JP2003090281A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-28 | Furukawa Co Ltd | 風力発電機の電気ブレーキ |
| US8013459B2 (en) | 2002-11-15 | 2011-09-06 | Zephyr Corporation | Wind power generator |
| US7489047B2 (en) * | 2003-10-02 | 2009-02-10 | Toyo Electric Mfg. Co., Ltd. | Electric power generating apparatus for decentralized power supply |
| JP2005130649A (ja) * | 2003-10-24 | 2005-05-19 | Shinko Electric Co Ltd | 電源装置およびそれを備えた発電装置 |
| JP4686969B2 (ja) * | 2003-10-24 | 2011-05-25 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | 電源装置を備えた発電装置 |
| JP2005218263A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Jigyo Sozo Kenkyusho:Kk | 小型発電機 |
| WO2007026717A1 (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-08 | Inoki, Kanji | 回転電機および電磁機器 |
| JP2007189770A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Shinko Electric Co Ltd | 風力発電装置 |
| JP2008128001A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Shinko Electric Co Ltd | 風力発電装置 |
| JP2008141862A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Honda Motor Co Ltd | モータ制御方法およびモータ制御装置 |
| US7804261B2 (en) | 2006-12-01 | 2010-09-28 | Honda Motor Co., Ltd | Motor control method and motor control apparatus |
| CN101192779B (zh) * | 2006-12-01 | 2011-09-28 | 本田技研工业株式会社 | 电动机控制方法及电动机控制装置 |
| JP2010207046A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Nisca Corp | 発電機及びこれを備えた発電システム |
| JP2010207052A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Nisca Corp | 発電機及びこれを備えた発電システム |
| JP2012130087A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Hitachi Ltd | 回転機の制御装置，回転機系，車両，電気自動車または発電システム |
| EP2464004A3 (en) * | 2010-12-13 | 2017-08-02 | Hitachi, Ltd. | Rotator control device, rotator system, vehicle, electric car and electric generation system |
| US8760095B2 (en) | 2010-12-13 | 2014-06-24 | Hitachi, Ltd. | Rotator control device, rotator system, vehicle, electric car and electric generation system |
| EP2464004A2 (en) | 2010-12-13 | 2012-06-13 | Hitachi Ltd. | Rotator control device, rotator system, vehicle, electric car and electric generation system |
| KR101293522B1 (ko) | 2011-06-03 | 2013-08-05 | 삼성중공업 주식회사 | 풍력발전기의 브레이크 시스템 |
| JP2013031313A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 分散電源用発電装置の過回転防止回路 |
| US20150180394A1 (en) * | 2013-12-25 | 2015-06-25 | Delta Electronics, Inc. | Generator brake system and method of controlling the same |
| US9178457B2 (en) * | 2013-12-25 | 2015-11-03 | Delta Electronics, Inc. | Generator brake system and method of controlling the same |
| CN104767441A (zh) * | 2014-01-06 | 2015-07-08 | 台达电子工业股份有限公司 | 电源控制***及方法 |
| CN104767441B (zh) * | 2014-01-06 | 2018-02-09 | 台达电子工业股份有限公司 | 电源控制***及方法 |
| JP2017075534A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | 株式会社東芝 | 風力発電装置および風力発電方法 |
| JP2020502989A (ja) * | 2016-12-13 | 2020-01-23 | オブシェストヴォ ス オグラニチェンノイ オトヴェトストヴェンノスチュ “ヴィーディーエム−テクニカ” | 風力タービン動取出の調節方法 |
| JP2019195237A (ja) * | 2018-05-01 | 2019-11-07 | Ntn株式会社 | 交流発電機の短絡ブレーキ回路 |
| JP7041582B2 (ja) | 2018-05-01 | 2022-03-24 | Ntn株式会社 | 交流発電機の短絡ブレーキ回路 |
| WO2022153769A1 (ja) * | 2021-01-14 | 2022-07-21 | Ntn株式会社 | ブレーキ制御装置 |
| EP4084320A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-02 | Siemens Gamesa Renewable Energy Innovation & Technology S.L. | A wind power facility and method |
| EP4084318A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-02 | Siemens Gamesa Renewable Energy Innovation & Technology S.L. | A wind power facility and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4828042B2 (ja) | 2011-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4828042B2 (ja) | 永久磁石型風力発電機の電気ブレーキ装置 | |
| Rasmussen et al. | Motor integrated permanent magnet gear with a wide torque-speed range | |
| EP3376650A1 (en) | Permanent magnet starter-generator with magnetic flux regulation | |
| Honda et al. | Motor design considerations and test results of an interior permanent magnet synchronous motor for electric vehicles | |
| US8987967B2 (en) | Claw-pole motor with permanent magnet and electrically exciting parts | |
| US10483891B2 (en) | Double stator permanent magnet machine with magnetic flux regulation | |
| CN103390978B (zh) | 一种双定子盘式混合励磁电机 | |
| JP2009219331A (ja) | 永久磁石式ジェネレータとそれを用いたハイブリッド車両 | |
| US6724115B2 (en) | High electrical and mechanical response structure of motor-generator | |
| CN109194078A (zh) | 一种双层永磁复合磁路记忆电机 | |
| Ye et al. | A novel multi-unit out-rotor homopolar inductor machine for flywheel energy storage system | |
| CN113691092B (zh) | 一种不对称气隙结构双定子轴向磁场混合励磁记忆电机 | |
| CN210405045U (zh) | 轴向并列复合电机 | |
| Kouhshahi et al. | An axial flux-focusing magnetically geared motor | |
| Rahman | Modern electric motors in electronic world | |
| Mecrow et al. | High torque machines for power hand tool applications | |
| CN210608875U (zh) | 一种径向磁场复合型磁通切换电机 | |
| KR102033854B1 (ko) | 듀얼 모드 전동기 | |
| CN208445460U (zh) | 一种电动汽车用轮辐式交错转子永磁同步电机 | |
| JP4008314B2 (ja) | 高速誘導電動機 | |
| CN202034876U (zh) | 一种磁导可控车铣复合主轴永磁同步力矩电机 | |
| CN110635639A (zh) | 径向磁场复合型双功率流电机 | |
| Kwon et al. | A dual consequent pole variable flux vernier machine for wide speed range | |
| CN210629312U (zh) | 径向磁场复合型双定子电机 | |
| JP2720540B2 (ja) | 永久磁石形同期発電機の電圧調整装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040312 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040312 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040617 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100916 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100928 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101126 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110405 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110603 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110913 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110914 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140922 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4828042 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |